モーター付き自転車を自分の手で作ります。モーター付き自作自転車自転車のモーターをどこに取り付けるか

01.11.2023

エンジン

洗濯機のエンジンの珍しい用途の中で、最も珍しいのは自転車のモーターに変えることだと考えられます。洗濯機の自転車モーターは贅沢以上に聞こえますが、見た目はまったく例外的です。この「技術的成果物」を作成できるかどうか、およびその方法については、この出版物をお読みください。このプロジェクトは技術的に複雑で、かなりの費用がかかるため、自分の能力に自信がない場合は、開始しない方がよいことをすぐに警告します。

駆動機構

普通の自転車を電動自転車に改造し始める前に、鉄馬の技術的可能性を検討してください。自転車は、少なくともライダーの体重と自転車に取り付けられる機器の重量を支える必要があるため、かなり強力なフレームを備えている必要があります。これですべてが順調であれば、自転車を作り直し、洗濯機のモーター、駆動機構、制御システム、電源を取り付けることができます。

まずは駆動機構部品の設計と取り付けから始めましょう。古い洗濯機のエンジンから自家製の電動自転車を作るには、本格的な金属加工ワークショップが必要であることにすぐに注意してください。そうですね、少なくとも旋盤、ボール盤、溶接機、そして実験を行うことができるかなり広い部屋を含む、印象的な材料とツールのセットが必要です。

駆動機構は次の要素で構成されます。

改造された自転車ハブ。
大きなプーリー。
洗濯機からベルトを駆動します。
小さなエンジンプーリー
モーターシャフト。

おそらくここで最も難しいのは、大きな滑車を作ることです。サイズに合う標準部品を見つけるのはほぼ不可能なので、自分で作る必要があります。

鋼板（2mm）を正円に切り抜きます。

自転車の後輪のハブのスポーク間に小さな穴を開け、スチール製の円にも同様の位置の穴を開けます。
単に部品の重量を軽減するために、スチールサークルの端に沿って大きな穴を開けます。なぜなら、上で述べたように、すべての装備とライダーを合わせるとかなりの重量になるため、自転車のフレームをできるだけ降ろして、少なくとも数キログラムを節約する必要があるからです。
次は重要な瞬間です。20x4 mm のスチールストリップをディスクの端に溶接する必要があります。金属のストリップを端に沿って正確に曲げることにより、徐々に溶接する必要があります。 溶接接合部は完全に滑らかでなければならないため、これは最も簡単なことではありません。
この後、部品を旋盤にロードして再度加工し、すべての凹凸や粗さを取り除きます。
つまり、私たちの部品は本格的なプーリーになりました。あとは駆動機構の主要部分を塗装し、自転車の後輪にネジで固定するだけです。

重要！大きなプーリーの厚みにより、その部分がフレームに接触するため、取り付け後に自転車の車輪が回転できなくなります。バイクの設計に応じてフレームを曲げたり、その他の加工が必要となります。

フレームの修正

大きなプーリーを作成し、駆動機構の残りの部分を適合させました。ちなみに、駆動機構の残りの部分はやり直す必要はありません。洗濯機のモーターシャフトにはすでに小さなプーリーが取り付けられており、ドライブベルトもあるので、安心して自転車フレームの作り直しに進むことができます。新しい電動自転車のフレームを変更するときは、フレーム上のエンジンをできるだけしっかりと配置する必要があることを考慮する必要があります。これを行うには、次のことを行います。

注意！エンジンのフレームを溶接するときは、シートの高さを考慮してください。エンジンの小さなプーリーと自転車の車輪の大きなプーリーの間の距離は、ベルトを張るのに最適である必要があります。

電動自転車の組み立てを続けていきます。フレームにエンジンを取り付け、プーリーをねじ込んだ状態で後輪を取り付け、車輪の回転を確認します。ドライブベルトを締め、手で少し回転させ、飛び出さないことを確認します。すべてが正常であれば、洗濯機モーターの接続を開始し、自律電源を編成します。

モーター電源

私たちはそれを機能させることについて繰り返し書き、話してきました。したがって、この問題には再び焦点を当てるのではなく、整流子モーターの自律電源の構成に直接移ります。そうしないと、自作の電動自転車は脚の筋力だけで走り続けてしまいます。

まず、洗濯機の整流子モーターが直流で動作できるかどうかを考えてみましょう。結局のところ、電動自転車モーターの主電源となるバッテリーは直流を供給し、洗濯機とそのユニットは交流ネットワーク（家庭用ネットワーク220V）で動作します。これには問題がないことがわかりました。さらに、洗濯機のモーターは交流よりも直流の方がはるかにうまく機能し、当然のことながら、これは私たちにとって有利です。

適切なバッテリーを選定させていただきます。かなり巨大なバッテリーがいくつか必要になるため、これは難しいかもしれませんが、そのサイズと重量により自転車に取り付けるのは困難です。最良の選択肢は、8 つのコンパクトな 12 ボルトのオートバイ用バッテリーで、これらを組み合わせると 96 V の電圧が生成されます。しかし、問題があります。そのようなバッテリーでも多くのスペースを占め、全体でかなりの重量があり、電動自転車のフレームにバッテリーをどのように配置するかが明確ではありません。

多くの検討とバッテリーボックスに関する一連の失敗した実験の結果、バッテリーをフレーム全体に均等に配置し、おもちゃを備えたクリスマスツリーのように電動自転車をぶら下げることが決定されました。

まず、上の写真でわかるように、追加の荷重に耐えられるように自転車のフレームを再度強化する必要がありました。残念ながら、これにより「鉄の馬」の重量は再び増加しましたが、これについては何もすることができません。
次に、8 つの別々のバッテリーマウントをフレームに溶接して、しっかりと固定する必要がありました。
第三に、バッテリーを相互に接続し、エンジンに接続するために、文字通りフレーム全体をワイヤーで覆う必要がありました。
そして第 4 に、自転車のフレームをほぼ完全に再塗装して、美観を再度改善する必要がありました。

制御ブロック

エンジン回転数をどのように制御するか、電動自転車の始動時や加速時に電流が限界値まで上昇するのをどのように防ぐか、そして最後にどのようにして、走行中にバッテリーの充電を監視します。組み立てる必要がある電動自転車のコントロールユニットは、これらの問題を解決するのに役立ちます。必要なものは次のとおりです。

32.5kHzスイッチングダウンコンバーター。
可変抵抗器。
マイコンATtiny26。
測定抵抗器。
チップIR2127S。
3 つのパワートランジスタタイプ IRFB33N15D。
3 つのダイオードタイプ 10CTQ150。
携帯電話からの充電。
DC-DCコンバータ P6AU-1215ELF。
赤と緑のLED。
自動6A。
適切な寸法のプラスチックケース。
コンピューターのマザーボードの金属製ラジエーター。

制御モジュールの組み立てプロセスについては説明しません。必要な情報はすべて上の図に示されているため、説明する必要はありません。この図を読んで理解し、いくつかのプリント基板上で再現するだけです。結果は同様のものになるはずです。

ボードは、ラジエーターが底部にネジ止めされた状態で、コンパクトな防水プラスチックケースに入れる必要があります。

モジュールに適したハウジングが見つからなかったため、手持ちのものを使用する必要がありました。制御モジュールが動作を開始するには、マシンの電源を入れ、「ガスハンドル」、つまり電動自転車のハンドルバーに取り付けられた可変抵抗器を回す必要があります。その後、エンジンはスムーズに速度を上げ始め、モジュールの緑色の LED が点灯します。

電池が完全に放電しているか、電池の容量が不足している場合は、赤色の LED が点灯し、数秒後に回路の電源が切れます。バッテリーが充電できるまでは、ご自身で旅行する必要があります。

テストとその結果

多大な時間、労力、資金を費やした「地獄の機械」をテストする時が来た。私たちは、手作りの電動自転車を作るときと同じくらい綿密にテストに取り組み、次の 3 段階でテストを実行しました。

比較的平坦な一般道（半分アスファルト、半分未舗装）を時速18kmで走行。
わずかなアップダウンのある滑らかなアスファルトを時速25kmで走行します。
アップダウンのない滑らかなアスファルトを最高速度で走行します。

その結果、最初のケースでは、時速 18 km まで加速してこの速度を維持すると、未舗装の道路や壊れたアスファルトで 1 回のバッテリー充電で 27 km を走行することができました。脚の筋力はほとんど使われていませんでした。途中、アップダウンはありませんでした。

わずかな下り坂と上り坂のある平らなアスファルトの上を電動自転車で時速 25 km で走行し、1 回のバッテリー充電で 19 km の記録を樹立することができました。そして最後に、最高速度テストの結果、私たちの手作り電動自転車は時速 30 ～ 35 km まで加速できることがわかりました。これはもちろん、下り坂や上り坂のない平坦なアスファルト上でのことです。

ご参考までに！バイクをテストしたライダーの体重は96kgでした。

注目すべきは、ペダルを回してエンジンを補助すれば、比較的簡単に最高速度45～50km/hに達することができ、頑張れば60km/hに達することもできるということです。同時に、そのようなスプリントを約10〜15km走った後、バッテリーの放電が速くなります。

結論として、洗濯機のエンジンから電動自転車を自分で作るには、少なくとも数か月、ワークショップ、多くの体力と忍耐、そしてお金が必要になることに注意してください。ちなみに、自転車と古い洗濯機の部品を購入する必要がなければ、私たちはこのプロジェクトに約 700 ドルを費やしました。電動自転車を自分で作ると決めているなら、頑張ってください。幸運を祈るばかりです。

現在、移動手段として自転車を好む人々の間で、電動モーターを搭載することが普及しつつある。結局のところ、運転がずっと楽になります。自転車用の電動モーターは自分の手で組み立てて設置することができます。

説明

この自転車アクセサリにはいくつかのタイプがあります。

モーターホイール。
船外機;
フリクションギアエンジン。

車と同様に、原動機付自転車にも次のような特徴があります。

前輪駆動;
後輪駆動;
全輪駆動。

モーターホイール

このエンジンには多くの利点があり、サイクリング愛好家の間で人気を博しています。

モーターの取り付け、取り外しが簡単です。特別なスキルは必要ありません。
一般自転車にも取付可能。
前輪駆動モデルと全輪駆動モデルの両方を作成することが可能です。
このデバイスはほとんど目に見えず、普通のハブのように見えます。

このようなエンジンの出力は150〜2000 Wです。このインジケーターは、どのモーターを取り付ける必要があるかを決定します。電圧は24〜48 Vです。したがって、選択したインジケーターに応じて、適切なバッテリーを選択する必要があります。

参照！このようなエンジンを搭載したバイクは、最高時速 70 km の速度に達することができます。この場合、充電は平均して 50 ～ 60 km 持続します。上り坂になるほどパフォーマンスは低下します。

欠点:

自転車の重量の増加。
強化されたフォークを取り付ける必要がある場合があります。
駆動力の制限。

船外機

このタイプのエンジンは独立した部品であり、自転車のフレームの底部に取り付けられています。設置の前提条件は、モーターの保護カバーを取り付ける必要があることです。

エンジンはチェーンドライブを介して自転車の後部スプロケットに動力を伝達します。エンジンはバッテリーによって駆動されます。

有段ギアセレクターの存在。
より効率的かつ経済的。
スピード性能が向上しました。このような電気モーターを搭載した自転車は、最高時速 120 km の速度に達することができます。
ほぼすべてのバイクに取り付け可能です。

取り付けが難しい場合があります。
エンジン作動音がうるさい。
自転車のフレームは、かさばる構造を支えるために頑丈でなければなりません。
このようなモーターを取り付けると自転車の重量が増加します。

フリクションギアエンジン

このタイプのエンジンは取り付けが非常に簡単で、バイクを分解する必要さえありません。動作原理: 電気モーターからのトルクがホイールに直接伝わります。しかし、このタイプには利点よりも欠点の方が多くあります。

取り付けが簡単です。

業績不振。
ホイールの摩耗が早い。
雨が降るとエンジンの性能が低下します。

セルフプロデュース

電気モーターを自分で作るのは非常に困難です。この場合、次の 2 つのオプションが考えられます。

電気製品（チェーンソー、洗濯機、芝刈り機など）からエンジンを取り外します。
電動モーター用のキットを購入します。

電化製品のモーター

まず、このためにモーターを入手する場所を見つける必要があります。そしてそれはそれほど簡単ではありません。基本的に、電化製品は 220 V の電圧に対応して設計されています。つまり、このような機構を動作させるには、高出力のバッテリーが必要になります。そして、これによりバイクが非常に重くなります。

まったく逆の状況も発生する可能性があります。たとえば、芝刈り機からモーターを取り出したとします。弱すぎて自転車を動かすことさえできないかもしれません。

これは、電気モーターを自分で作ることができることを意味しますが、これはかなり時間のかかるプロセスです。機器を選択する際には、考慮すべき要素がたくさんあります。

電動モーターキット

車両を改良するために既製のキットを購入したくない場合は、個別の部品を購入して電気モーターを自分で作成することができます。これを行うには、次のものが必要です。

コントローラ;
エンジン;
バッテリーとその充電器。

電気モーターには次のバッテリーを使用できます。

ニッケル水素。
リチウムイオン。

電池を取り付けることができます:

専用の専用容器に入っております。
フレームとそのコンパートメント内。

アップグレードパーツを購入することもできます。たとえば、バッテリー充電インジケーターは、移動速度やアクセルペダルを踏む強さについても通知します。

インストールする方法？

既製の電気モーターを購入して自分で取り付ける場合。性能が良く、設置時に問題がないため、ホイールモーターを購入することをお勧めします。このエンジンは前輪と後輪の両方に搭載可能です。最も一般的なオプションは 2 番目のオプションであり、それを検討します。

重要！キットを購入する際の主なことは、自転車フォークのホイールモーターのサイズを正確に選択することです。

すべてが正しく選択されていれば、インストールを開始できます。

まずは後輪を外します。
ホイールモーターをドライブが左側、スプロケットが右側になるように取り付けます。
回路全体を実装しますが、固定しすぎないでください。
図に従って配線を接続してください。
チェーンを取り付けてモーターの中心を決めます。
モーターホイールに目立ったガタつきがない場合は、修正してください。
次に、すべての部品をしっかりと固定し、すべての配線を絶縁します。
改良したユニットの動作を確認して完了です。

参照！電動モーターの取り付け時に問題が発生した場合は、サポートに連絡することをお勧めします。これにより、システム全体が壊れるのを防ぐことができます。

ホイールの交換が計画に含まれていない場合は、船外機を優先することをお勧めします。インストールは以前のバージョンよりも若干複雑です。

船外機の取り付け手順を簡単に説明すると、次のようになります。

後輪を取り外す必要があります。
チェーンとモーターを接続します。
取り付け: モーターブロック。バッテリー; コントロールユニットと調整ノブ。
セットのすべての要素を接続します。
この後、取り付けられた要素の正確性と信頼性、およびユニットの動作を確認します。エンジン出力が低い場合は、ペダルの刺激が必要になる場合があります。

自転車用の電動モーターは、特に自転車が主な交通手段である場合、移動を大幅に容易にします。この装置は操作中に大きな問題を引き起こすことはありません。主なタスクは、バッテリーの充電レベルを監視し、過剰な湿気がモーターに侵入するのを防ぐことです。

市場では、エンジンとそれを自転車に取り付けるために必要な機器で構成される既製のキットが提供されているということはすぐに言う価値があります。モーター付きの自転車が欲しいが、必要な留め具を自分で作る準備ができておらず、最適なエンジンの選択を検討している人のための既製のソリューション。この製品の特徴について詳しく説明する価値はほとんどありません。すべてはメーカーの Web サイトに記載されています。

既製のソリューションを購入するのは少なくともスポーツに反すると信じている人にとって、おそらく最初の段階で主な疑問が生じます：どのエンジンを選択するのが良いですか？ほとんどの場合、この問題を解決するために、通常の家庭用芝刈り機 (トリマー) のガソリンエンジンが使用されます。同時に、芝刈り機にはさまざまな出力のエンジンが装備されていることを忘れないでください。これは自転車に取り付けるときに重要です。たとえば、1馬力のエンジン。彼が自転車をその場所から移動できる可能性は低いです。ペダルを踏むのを手伝う必要があるでしょう。上り坂では、ペダルのことを完全に忘れることはできません。 2馬力エンジンながら、すでに坂を登ることができ、追加のペダルを踏まなくても自転車を加速できます。当然のことですが、エンジンが強力であればあるほど、重く、大きくなります。

もちろん読者は、「これがのこぎりやトリマーのエンジンなのに、自転車に乗っているなんてどういうことだ？とてもうるさいよ」と驚かれるかもしれない。そして彼の言うことはまったく正しいでしょう。エンジンをかけたまま運転していると、鳥のさえずりを楽しむことはできません。

もちろん、さまざまなエンジンオプションを使用することもできます。たとえば、フリーマーケットで見つかる古いソ連の D6 や、バリエーターを内蔵した中国製スクーターのエンジンなどがいいでしょう。

ドライブユニット

ほとんどの場合、エンジンからホイールに回転を伝達するためにベルトが使用されます。これを行うには、エンジンに対応するプーリーを作成する必要があります。従動プーリーとして、自転車のホイールのリムよりも数インチ小さい通常の自転車のリムを使用できます。

モーター付き自転車の製造に関して一般的に言えることは、基本的にこれだけです。その他の技術的ソリューションは、選択したエンジンのタイプ、自転車、駆動タイプ、その他の設計機能によって異なります。一般に、エンジンを取り付けるときは、よく考えて自分で行う必要があります。

プロジェクトの概算予算は次の要素で構成されます。

エンジン: 3,000 - 30,000 摩擦。
プーリー: 300 - 5,000 摩擦。
ドライブベルトとテンショナーローラー：500〜5000ルーブル。
締結要素: 100 ～ 5,000 回こすります。

したがって、ご覧のとおり、自転車から原付バイクを作ることはそれほど安い楽しみではなく、場合によっては、自転車または原付バイク用の既製のモーターを購入することをお勧めします。

エンジン、今日ではこれがはるかに簡単になりました。現時点では、そのような改造のための既製のソリューションがすでに存在しており、たとえば既製のキットを購入すれば、それを自転車に取り付けるだけで済みます。それだけです。この後、「グレート」は時速 50 km、あるいはそれ以上で走行できる小型の原付に変わります。

このような交通機関は、田舎、釣り、村、ガレージに行くことが多い人にとって、遠く離れている場合には有益です。このような原付自転車では燃料消費量が最小限に抑えられ、おそらくこれ以上に燃料消費量が少ない乗り物は他にないでしょう。さらに、ガス欠になった場合でも、ペダルを使って古典的な方法で目的地に到着することができます。

このタイプの装置のもう 1 つの利点は、運転免許証が必要ないことです。これは、実際には自転車であることに変わりはなく、都市の外でのみエンジンをオンにすることができるためです。

具体的には、この記事では自転車にチェーンソーエンジンを取り付ける方法について説明します。不要になったチェーンソーのモーターや、古いチェーンソーがガレージに眠っている人も少なくありません。芝刈り機のモーターもこの目的に最適です。

手作りの材料と道具：

1. まず、エンジンが必要です。パワーが強ければ強いほど、バイクはより速く進みます。現在、平均して1.5〜2馬力の出力を持つチェーンソーがあり、この出力は時速約30〜40kmの速度で原付自転車に乗るのに十分です。
2. ガスタンクを作成する能力。もちろん金属製の方が安全ですので、それがベストです。ただし、プラスチック容器を使用することもできます。
4. 自転車ケーブルとスロットルを制御するためのスロットルハンドル。
5. エンジン点火接続用のワイヤーとスイッチ。
6. エンジンをフレームに取り付けるブラケットを作成するためのボルト、ナット、要素。
7. 自転車の車輪をエンジンに接続するプーリー、ベルト、チェーン、その他の要素。

自転車にガソリンエンジンを搭載するプロセス:

第一歩。モーション伝達の種類の決定
おそらく、この自作製品で最も難しいのは、モーターからホイールに動きを伝えることです。ここで、ギア比を正確に計算することが重要です。ギア比が小さい場合、モーターがそのような負荷に耐えられず、バイクが動かなくなる可能性があります。ギア比が大きすぎると、バイクの走行速度が非常に遅くなり、高速で動作するエンジンが過熱します。

同様の手法を組み立てた著者の 1 人の例を使用して、ギア比を計算できます。エンジン出力は 1.78 馬力、速度は 12,500 rpm、ギア比は 1:26 でした。使用したチェーンソーはホームライト CSP3314 モデルです。

プーリーからホイールに動きを伝達する最も簡単な方法は、モーターから直接伝達する方法です。つまり、ダイナモの動作と同じ原理に基づいています。このプロセスをより専門的に行う場合は、後輪に追加のスプロケットまたはプーリーが取り付けられ、ベルトまたはチェーンを使用してエンジンに接続されます。もちろん、このような自家製製品ではチェーンが飛ぶ可能性があり、一般に安全ではないため、ベルトドライブを使用するのが最善です。

ステップ2。クラッチ
この種の輸送においては、クラッチも非常に重要な要素です。これを行う方法については 2 つのオプションがあります。チェーンソーにはすでに遠心クラッチが装備されており、一定の速度で自動的につながるクラッチです。したがって、ホイールをこのクラッチに接続するだけで済みます。これが最も簡単なオプションです。

他のDIY愛好家の中には、ソークラッチを使用せずに、自転車のラチェットに接続している人もいます。このシステムは非常に簡単に動作します。加速してガスを放出した後、バイクは慣性によって回転しますが、ラチェットはホイールと相互接続されていません。つまり、一度「芝生を曲がる」と、その後は非常に長い間アイドル状態で直線で転がることができます。

ステップ 3。ガソリンタンクの設置と制御システムの接続
ガソリンタンクはエンジンの隣に直接設置することもできますが、安全性を考慮してフレーム上に設置することをお勧めします。ただし、この場合、フレームに沿ってエンジンまで引く必要があるホースが必要になります。

点火に関しては、ここではすべてが簡単です。エンジンから点火ワイヤーを伸ばし、必要に応じてエンジンをオフにできるようにハンドルにスイッチを入れる必要があります。

また、エンジンを制御するにはスロットルハンドルを作成する必要がありますが、これはマウンテンバイクから借りることができます（既製品を購入します）。ハンドルがスムーズに動くようにロックを外し、キャブレターのスロットルバルブにケーブルを接続します。

ソ連の村や小さな町で手作りスクーターの崇拝があったことを覚えている現代のアスリートはあまり多くありません。比較的手頃な価格の「ウラル」や「観光客」からは、自転車にモーターを取り付けることで、本物のエンジニアリングアート作品が生まれました。

前世紀の 80 年代から 90 年代にかけての新たな市場開発も、モーター市場に拍車をかけました。現在では、サイクリストは数種類のモーターを利用できるようになり、組み立てられた本格的な電動自転車も販売されています。

何のために必要なのか

そもそも、なぜエンジンを搭載するのでしょうか？

1つ目はもちろんスピードです。優れたエンジンがあれば、自転車はサイクリストの介入なしで時速 40 ～ 50 km の速度に達することができます。これは、週末に歩くときも、仕事への行き帰りのときも、早く、安く、できれば汗をかかずに目的地に着く必要があるときに興味深いものです。自転車のエンジンを借りて出勤し、思い切りペダルを漕いで帰宅する人もいます。

2つ目は省エネです。誰もがエクストリーム持久力トレーナーとして自転車を使用するわけではありません。ただ楽しむために乗りたいだけですが、風景が崖、峡谷、長い登りのある丘で構成されている場合、それが簡単ではない場合があります。貧弱なスポーツマンシップには不向きな環境を補うために、エンジンは非常に快適に使用できます。

3 つ目は、かなり条件付きですが、進歩と独自性に対する現代のライダーの情熱です。記事の冒頭で説明したように、どこの庭にも自家製の原付バイクがあった時代はとうの昔に過ぎ去り、電動自転車を所有し、自分の手で組み立てることは、とてもとてもクールです。

法的な微妙な点

ところで、自転車モーターを追加すると、法的な観点からライダーの生活が大幅に複雑になります。もちろん、普通の自転車に乗っている場合でも、私たちは道路交通の完全な参加者であり、道路上での行動に責任を負います。筋力に加えて仕事の源を獲得すると、自転車は乗り物になります。車を運転するには免許が必要ですか? はい、そうです。これは 2014 年のイノベーションです。

権利カテゴリ「M」は非常にアクセスしやすいものです。少なくとも、カテゴリー「B」に合格した人は全員、「デフォルトで」それらを持っています。オートバイ、モペット、スクーターの運転は個別に教えられることはほとんどありませんが、このカテゴリーの試験は 2 年前から受けられるようになっています。実際には、大多数はこの法律の条文を単に無視しており、特別な問題は何もありません。交通警察官が取り締まりに関与することはめったになく、運転手が非常に若い場合に限られます。

さまざまな違反の結果:

無免許運転の場合は800ルーブル。管理者による罰金と禁止（適用の実践は完全には明確ではありません - 自転車が持ち去られるか、存在しないナンバーが削除されるかのどちらかです）。
自転車には明らかに自賠責保険が発行されていないので、事故を起こした場合は自己責任となります。

歴史と現代性

すでに述べたように、当初、自転車のモーターは自宅にのみ設置されていました。さまざまなボートからエンジン、歩行型トラクター、そして単なる工作機械が取り出され、駆動装置が作られ、車両の準備が整いました。

時間が経つにつれて、業界は途中で職人に会うようになり、ソビエトの工場は既製のリガスクーターの生産に加えて、どの機器にも独立して取り付けられる個別のエンジンを生産し始めました。

自転車用モーターで最も人気がありよく知られているのは、レニングラードの「レッドオクトーバー」工場の「D」シリーズです。競技会ではこのエンジンを搭載した製品で100km/hまで加速した職人もいます。ソ連のエンジンの品質が不安定だったことは多くの人が指摘している。すべてはシフト、バッチ、製造日、そしてもちろんユーザーの技術スキルに大きく依存していました。「D」シリーズはもともと若い技術者のサークルを対象としており、これらのコンポーネントの使用にはトレーニングが必要でした。

もう一つの歴史的なエンジンは「彗星」として認識できます。このエンジンは、非常に幅広い機器のコンポーネントとして製造されました。チェーンソー、歩行型トラクター、スクーター、そしてもちろんバイクもコメットをベースに製造されました。ほぼ 2 頭分の「馬」、軽量さと多用途性が、この自転車エンジンに名声をもたらしました。

海外には常にさまざまなモデルがあり、最終的にはそれが私たちにもやって来ました。現在、最も人気のあるエンジンはホンダ製です。ボートと原動機付自転車の両方で事実上の標準となっています。

モーターの種類

このような小型で壊れやすい機器に適したモーターは数種類しかないため、長く語ることはできません。エンジンはフレームに吊るすことも、トランクに置くこともできますが、これはそれほど重要ではありません。重要なのは、自転車の新しい「心臓」を動かす燃料です。

ガソリン

最近まで、バイクに動力を供給する際に最初に考えるべきはガソリンエンジンでした。すでに述べたように、自転車にガソリンエンジンが使用される歴史は半世紀以上前に遡ります。自転車用のシリアルエンジンだけでなく、トリマーやチェーンソーのエンジンなど、さまざまな珍しいエンジンも使用されました。

ガソリンエンジンの基準からすると、バイクを動かすには最小限の力で十分です。通常は1～2馬力です。したがって、エンジン容積は 50 立方センチメートルから始まります。単気筒エンジン (ほとんどのソビエトモデル、退役したエンジン) と 2 気筒エンジンがあります。パワーに1.5～2倍の差があるため、電動化を重視する場合には後者が搭載されることが多い。通常、これらはもちろん、ホンダなどの輸入エンジンです。

現代のコメットエンジン

通常、ガソリンエンジンは可能な限り単純で、ガソリンとオイルの混合物を燃料とし、特別な注意を必要としない 2 ストローク機構が使用されます。コメット、D-5 および D-6 とその中国のクローン F50 および F80 は 2 ストロークです。さらに、始動が容易で、取り外しも可能です。バイクでは 4 ストロークエンジンは珍しく、機構が複雑であればあるほど経済的ですが、「グリップ力」が低くなり、修理費、重量、コストがはるかに高くなります。

電気の

近年、電動自転車がガソリンバイクを劇的に追い越しました。ここにはいくつかの要因が関係しています。

電動モーターの中国生産一元化によるコスト削減。
バッテリーの分野での発明により、はるかに軽く、より広いスペースが実現しました。
電動モーターがアクセサリーとして受け入れられるレベルまで自転車の設計が複雑化しています。

自転車の電気モーターは設置とメンテナンスが簡単ですが、エンジニアはガソリンエンジンを電気エンジンに置き換えるという単なる最初のステップにとどまりませんでした。現在、自転車用の電動モーターをホイールハブに一体的に取り付けたホイールモーターが普及しています。これにより、取り付けの容易さ (ホイールとバッテリーを取り付けるだけ) と耐用年数の両方が向上します。追加のチェーンドライブやスイッチング機構が不要なため、設計がよりシンプルになり、信頼性が高まります。

装置

自転車のエンジンはどのように搭載されているのでしょうか？モーター付き自転車としてすぐに供給される電動自転車や実質原付のモデルが多数あります。一部の企業 (こんにちは、「ガレージチューニング」) が小規模な改造に取り組んでいます。ほとんどのモーターはサイクリスト自身が手動で自転車に取り付けます。最近では、モーターと必要なすべての部品、および自転車への取り付け方法の説明書で構成されるキット (「キット」) が人気になっています。

これはメーカーにとって有益です。彼は自転車全体に対する保証義務を負いません。自転車のフレーム、ボディキット、ブランドに関して顧客の好みに合わせる必要もありません。購入者にとって、これはエンジニアリング上の挑戦であり、二輪馬を自分の手で安価に本格的にアップグレードする機会です。

自家製製品

いずれにせよ、自家製製品は依然としてサイクリストの最も人気のある関心事です。コストの安さを理由にそれらを選択する人もいます。中古の Comet エンジン、チェーン、およびいくつかのギアの「セット」の価格は、既製のセットの価格より 2 ～ 3 分の 1 です。そして、技術的な好奇心の要素、つまり自分の手で自転車にモーターを取り付ける喜びは非常に重要です。こうして、いくつかのギアと家庭用エンジンの悪名高いアクセルを備えた巨大なバイクが登場します。