品質と信頼の高さはトヨタ車です。トヨタカムリはどこで組み立てられていますか?

15.07.2019

ブレーキシステム

背景

同社は 1933 年に開発を開始しました。当初は豊田自動織機製作所の自動車生産専門部門として自動織機のみの生産を行っていました。新部門の創設者は豊田自動織機製作所豊田佐吉の長男であった。

しばらくして、トヨタブランドを世界中で認知されるようにしたのは喜一郎でした。新しい産業の発展に必要な初期投資は、製造元であるプラット・ブラザーズからの紡績機の使用権の売却による収益でした。

壮大なステージ

1930年代

1935 年は、最初の製品の作成によって特徴づけられました。乗用車トヨタのモデルA1と名付けられたモデルは、後にAAと改名されました。

G1と呼ばれる最初のトラックも作成されました。

1936 年に AA 型の本格的な生産が開始され、同時に自動車の最初の輸出が組織されました。

1940年代

第二次世界大戦中、同社は日本軍向けのトラックのみを製造していました。戦後、つまり 1947 年に乗用車の生産が始まりました。商用車 SAモデル。

1950年代

深刻な金融危機が国を襲い、会社は最初で最後の労働者のストライキに見舞われた。その後、1950年に旧営業部門からトヨタ自動車販売株式会社が分離独立しました。当時、この国が戦後の困難な状況にあったことを考慮すると、同社はかなりうまく持ちこたえることができ、最大の経済的損失を被ることはありませんでした。

独自技術の集中的な開発が始まり、大規模な研究が行われ始めました。同社は事業を拡大しましたラインナップ、リリースランドクルーザー

そしてアメリカでも設立されましたアメリカトヨタトヨタ製品を米国に輸出するモーターセールス。当初、アメリカ市場は新しい自動車ブランドを拒否しましたが、同社はすぐに現状を分析し、自社で新たな市場を獲得することで状況を修正しました。

1960年代

1962 年、トヨタは 100 万台目の自動車の発売を祝いました。この 10 年間で日本の経済状況は著しく改善し、同社の売上にプラスの影響を与えました。同時に、世界の他の国でもディーラーネットワークの積極的な展開が始まりました。

1965年、トヨタは海外で最も人気のある日本車ブランドとなった。

同社は 1966 年に最も人気のある車であるカローラを開発、発売しました。

この数年間、同社はさらなる発展のため、日野 (1966 年) とダイハツ工業 (1967 年) という 2 つの重要な契約を締結しました。

1970年代

70年代、トヨタは積極的に新工場の建設を開始し、技術設備を継続的に改善し、高価なモデルから安価なトヨタブランドまで革新を導入し始めました。

セリカは1970年に発売されました。

1978年にトヨタセリカXXの生産が開始され、現在の名前になりましたトヨタスープラ、彼女はトヨタセリカスープラという名前も持っていました。

スプリンターも登場

トヨタ初の前輪駆動車であるターセルマークII。

この時期に、同社はトヨタセリカをベースとした初代スープラを発売しました。それはセリカスープラと呼ばれていました。

その後数年、彼らは別居した。

当社は経済危機を克服し、新しい製品をリリースすることで新たな 10 年を迎えます。排気システム当時の環境基準を満たしていること。

1980年代

1982年、トヨタ自動車はトヨタ自販と合併し、大企業トヨタ自動車、同時にカムリモデルも登場。

トヨタは世界のリーダー的地位を獲得しつつある自動車メーカー日本は世界第3位の生産量を誇ります。

1983 年に同社はゼネラルモーターズと複数年契約を結び、翌年には米国にある両社の共同施設で自動車の生産を開始しました。このとき、試験場の建設が始まり、1988 年まで続きます。 1986年トヨタがカローラIIを発売し、その後コルサを発売

そして最後は4ランナー。

トヨタは高級車市場をターゲットとした新たなレクサス部門を開設する。以前は、日本は経済的で安価な車の供給国でしたが、レクサスの登場により、日本企業の立場は変わりました。

1990年代

同社は1990年に独自の東京デザインセンターを開設した。同年、ソビエト連邦に最初のサービスステーションが開設され、同社の支店は世界中で開設および発展を続けました。

スープラは同社のシリアルスポーツモデルとなる。おかげで後輪駆動、強力なターボエンジン未来的なデザインで、彼女はこうなった象徴的な車長年にわたり、あらゆる国のレーサーやチューナーのために。

一方、セリカは前輪駆動車となり、より「民間」の疑似スポーツの特性を体現しました。価格帯の関係でスープラよりも人気が高い。

科学技術の進歩を受けて、トヨタは独自の研究会社を設立しました。同社の方針は環境の生態系を守るために積極的に取り組んでおり、環境を保護するための計画が策定され、テーマ別の書籍が出版されています。 1997年にはハイブリッドエンジンを搭載した新型プリウスが開発されました。新型に続きRAV4にもハイブリッドエンジンが登場

とコースター

1990年代、トヨタはモスクワとウラジオストクにトレーニングセンターを開設し、1億台目の自動車を生産し、アウディやフォルクスワーゲンなどの世界的メーカーとディーラー契約を結び、ダイハツ株の過半数の所有者となり、ダイハツ工業と株式譲渡契約を締結した。日野とダイハツ、新型VVT-iエンジンの生産を開始、新たなグローバル事業計画をスタート。 1997年にラウムモデルの生産が開始されました。

そして翌年にはアベンシスが登場

そしてランドクルーザー100

2000年代

2000年に新型RAV4の発売が始まりました。

この間ずっと、プリウスとカムリの販売は大きく伸びてきました。

2000 年に VVTL エンジンが初めてトヨタセリカに採用されました。VVT-i の改良版は可変バルブタイミングとバルブリフトを備えています。
2002年、トヨタはF1に参入し新境地を開拓した。

ゼネラルモーターズが電気自動車を開発する意向を発表した後、シボレーボルトトヨタは類似品の作成に関する回答声明を発表し、トヨタプラグインHVを多くの車両でテストし始めた。最大の国平和。トヨタは電気自動車が影響を与えると考えている環境それほど有害ではありませんハイブリッドカー(トヨタプリウス)。

会社のロゴは 1989 年に正式に導入されました。これは 3 つの楕円形で構成されています。エンブレムの中央に位置する互いに直角な 2 つの楕円形は、クライアントと会社の強い関係を象徴しています。これらの楕円は、トヨタのブランド名の大文字「T」を表しています。背景として機能する 3 番目の楕円形には、企業の無尽蔵の可能性のアイデアが込められています。

2004年には標識が改良され、立体的な輪郭を獲得しました。このような変更は、会社の主な約束である完璧な品質を表現するために行われました。ブランド名は、ブランドとの提携を示すために赤で表示されます。

会社

同社の本社は豊田市にあります。

トヨタ自動車工場は日本の国宝です。同社の関心は、生産ワークショップに加えて、展示ホールと歴史博物館を備えていることです。有名なブランド。トヨタは、チェコ共和国、イギリス、ロシア、中国など、世界中に工場を開設しています。

2002 年以来、ロシアではサンクトペテルブルクの工場が操業しています。

トヨタは本当に大きな会社です。 1957 年までに、同社の最初の工場があった挙母の小さな村は実際の都市の規模に成長し、1 年後には豊田市と改名されました。市の人口は 40 万人で、自動車メーカーの本社、トヨタの 7 つの工場、主要な自動車メーカーが立地しています。テクニカルセンター企業。

同社は、日野、サイオン、ダイハツのほか、トヨタ、レクサスブランドのトラックやバスも製造しています。

世界市場における現在の地位

現在、トヨタは世界最大の自動車メーカーの 1 つであり、国内最大の自動車メーカーです。平均生産速度は 6 秒に 1 台のマシンです。トヨタは、さまざまな業界に関わる多くの企業の団体です。

トヨタは 2012 年に世界市場で約 970 万台の車両を販売し、2011 年の販売台数を 22% 上回りました。自然災害それが日本を襲った。同社は新年度にはモデルチェンジモデルの投入などにより販売台数を990万台に増やす計画だ。

自動車産業に加えて、トヨタブランドの支援の下での主な功績は、ロボット工学、つまりロボットパートナーにおける功績です。その誕生は、同社と東京工科大学との緊密な協力の結果でした。このプロジェクトはすでに 10 台のロボットを一般に公開しており、これで終わるわけではありません。

スポーツでの実績

2002 年以来、トヨタチームは F1 競技に積極的に参加しており、トヨタチームヨーロッパレーシングチームはドイツのケルン市にありました。同社は新しいプロジェクトに多額の投資をしましたが、結果は決して期待に応えられませんでした。

2009年はトヨタチームパイロットにとって最後のシーズンとなった。 11月4日、同社はF1への参戦終了を発表した。

ラリートヨタ車セリカ ST165 は、ユハ・カンクネン率いる F1 フィンランドラウンドで同社に初勝利をもたらしました。彼女は 1990 年の世界選手権でカルロスサインツに勝利をもたらした車となりました。

トヨタセリカ ST185 は、1992 年シーズンに 5 勝をあげ、1993 年と 1994 年にも成功を収めました。彼女はラリーでナンバーワンのクルマだった。

1994 トヨタセリカ ST205 には、前任者の成功を再現するには欠点が多すぎました。

トヨタセリカ ST165

スポーツチーム

トヨタレーシングは同社の F1 レーシングチームで、2007 年にはラルフシューマッハとヤルノトゥルーリがチームのドライバーとして活躍しましたが、2008 年にはシューマッハに代わってティモグロックが登場しました。

2005 年にはヤルノトゥルーリが 2 位となり、シューマッハはチームに 2 回の 3 位をもたらしました。トヨタはF1のほか、NASCAR、スーパーGT、フォーミュラ・ニッポンなどのレースに参戦。

今日の自動車の生産を専門とする多くの有名な企業は、自動車から始まったものではなく、まったく異なる製品から始まりました。その中には自動車最大手のトヨタも含まれています。

ブランドの歴史は、実業家であると同時に発明家でありエンジニアでもあった豊田佐吉が、自身の名を冠した会社「豊田エンタープライズ」を設立した約1世紀半に遡ります。確かに、これがどこの国にもたくさんいる普通の発明家であると考えるのは間違いです。同時代人は佐吉を日本のトーマス・エジソン、さらには「日本の発明王」と呼んだ。

将来の発明家は、1867年2月14日に貧しい大工の家族に生まれました。それは、日本が非常に困難な近代化の時期を経験していた時期であり、中世の封建主義から、その詳細をすべて備えた厳格なヨーロッパ資本主義の世界に苦痛を伴う移行を余儀なくされた時期でした。

その結果、静岡県の貧しい小さな村で育った豊田佐吉は、当時の日本の農民の生活がいかに厳しいかを身を持って学びました。彼の母親は機織りに従事しており、彼女の勤勉な仕事を十分に見て、若い男はかなり珍しいデザインの織機を発明することを決心しました。この発明が豊田家の繁栄の基礎となったと言わざるを得ません。

佐吉は自分が達成したことに満足することなく、機械やその他の織り機構の設計を継続的に改良しました。その結果、当時世界最大の繊維製造会社であった英国のプラット・ブラザー社がその開発に興味を持つようになりました。イギリス人は佐吉に機械の特許権を売却するよう説得し、契約に署名してその他の手続きを「解決」するために、佐吉の息子である喜一郎はアメリカを経由してイギリスに渡った。

喜一郎は明らかに父親に従い、世界で最も発展した地域（20世紀の30年代）では工業化が主導権を握っていたにもかかわらず、日本は引き続き主に農業国であり続けていることに気づいた。野心的で活動的な豊田喜一郎は、このうらやましい国の状況を変えることを決意しました。当時の多くの若者と同じように、彼も車に憧れ、「海外出張」で訪れた先進国の自動車産業に触れる機会を最大限に活用した。

その結果、喜一郎は故郷に帰った後、父の家族に名声と経済的豊かさを与えてくれた織機に別れを告げ、車だけで自分の将来を繋ぐことを決意した。

機械から自動車へ

喜一郎は、一人で自動車業界に参入することを決意するだけでは不十分であることを理解していました。まず、父親にこれを説得する必要がありました。しかし、彼は何の反対も受けませんでした。さらに父親は、日本では珍しいこのビジネスに挑戦するという息子の決断を応援し、サポートしてくれました。

喜一郎は新しい仕事に熱心に取り組み、最初の車、いや将来の A1 4 ドアセダンのプロトタイプの開発を開始しました。 1936 年に開始され、車はわずか 6 か月で完成しました。

喜一郎がこれまで車を扱ったことがないことを考えると、これほどの仕事のペースは超音速と言えるでしょう。確かに、このスピードは、A1 が狡猾な喜一郎がヨーロッパ、そして主にアメリカのブランドを偵察した一連の標準ソリューションで構成されていたという事実によっても説明できます。

たとえば、シャーシの設計、3.4リッター6気筒エンジンとギアボックスは基本的にシボレーから「借用」されており、最初の車のボディはクライスラー・エアフローのコピーであることが判明しました。サイズが縮小されました。喜一郎がこの分野で適切な経験を持っていなかったことに加えて、この空力セダンは 30 年代の基準からすると非常に進歩的であったため、これは当然のことでした。その装置を徹底的に理解できるようにするために、喜一郎は米国から特別に 1 台のコピーを注文し、好奇心旺盛な技術者たちに「引き裂いてもらえるように」与えました。さらに、クライスラー・エアフローの設計は非常に適切だったので、賢明な日本人はリスクを冒さず、すべてをそのままにしておくことに決めました。いくつかの変更が加えられていますが。規模が若干縮小されたことに加えて、ヘッドライトも変更されました。クライスラー・エアフローではヘッドライトがフロントフェンダーに統合されましたが、「日本」では古いスタイルで翼の上に配置されました。

A1 プロトタイプの数は 3 つあり、そのうちの 1 つはすべての仏教の伝統に従って聖別されました。興味深いのは、喜一郎がこの車に乗って最初に訪れたのは、直前に亡くなった父親の墓だったということだ。そこでプロトタイプが作成され、1 年後には A1 とほとんど見分けがつかない AA モデルが量産に入りました。

挙母町に全く新しい工場を建設し、生産体制を確立しました。今日これは言う価値があります地域性、その周辺と同様に、豊田市のビッグネームと呼ばれています。当初、機械は織機を製造したときと同じ名前、トヨダで販売されました。しかし、日本語で「豊田」は「肥沃な田んぼ」を意味するため、この選択肢は野心的な喜一郎には合わなかった。このような農産物の名前は車にはあまり適していませんでした。喜一郎は自分のブランドの新しい名前を見つけることにし、その名前がコンペティションで発表されました。合計で2万件以上の異なる申請書が提出され、その中から家族が選んだのは、今日ほとんどの人に知られているトヨタという選択肢でした。この名前にはもはや農業活動を暗示するものは含まれておらず、どの言語でも響きが良く、覚えやすく、そして非常に重要なことですが、家族の継続性を示していました。

トヨタ自動車株式会社は正式に登録されました。子会社トヨタエンタープライズ。それは第二次世界大戦が始まる直前の 1937 年 8 月 28 日に起こりました。

すでに11月に上記の工場で生産が開始され、世界で最も有名な車の1つとなったブランドが誕生したのです。

スタートが遅れて2回目の試行

最初の日本自動車ブランドの立ち上げは非常に成功したという事実にもかかわらず、それは時期尚早であることが判明しました。第二次世界大戦が始まりましたが、思うようにはいきませんでした。 1943 年までに、同社は AA セダンを 1,404 台しか生産できませんでした。これらに加えて、AB コンバーチブルをベースに作られた 353 台のコンバーチブルと 115 台の AC セダンが販売されました。これらは、より強力なエンジンを除いて、AA とほとんど変わりませんでした。一言で言えば、大きな進歩はありませんでした。

しかし同時に、戦時中、同社は主に軍のために働いており、軍用トラックだけでなく、軽偵察用全地形対応車、水陸両用車、さらには軍のニーズに応じた個別のコンポーネントも製造していたという事実を考慮する価値があります。航空。一般に、国民向けの自動車生産の進歩が弱いにもかかわらず、企業は非常に集中的に働き、新しい経験を積みました。また、戦時中は定期的に空襲があったにもかかわらず、同社の工場はほとんど被害を受けなかった。それでも、1945 年の秋までに、会社のメンバーには特別な喜びの理由はありませんでした。しかし、禅仏教の精神で育った日本人は、剥奪を少し異なる角度から見るので、従業員は生活について不平を言うのではなく、新たに自分たちの力を再構築することに取り組みました。軍事製品は平和的ニーズに合わせて急速に再検討され、周辺地域では穀物作物が栽培され始めました。しばらくの間、同社の作業場では航空機の部品からさまざまな工具や鍋が組み立てられることもありました。

この転換は非常に成功しましたが、喜一郎は主な目標である自動車の生産と新しいモデルの開発を忘れませんでした。そして、日本が降伏してからわずか 1 か月後の 1945 年 10 月に、同社のエンジニアは新しいモデルの開発を開始しました。この国の困難な経済状況を考慮すると、可能な限り安価で最も気取らない車を作る必要があったのは当然のことです。そしてすぐに、戦後最初のトヨタのプロトタイプが作成されました - を備えた2ドアSAセダンです。 4気筒エンジン 1リットルの容量。この車は、外観的には「ビートル」としてよく知られるフォルクスワーゲンタイプ I によく似ていましたが、外観の違いだけではなく、日本で生産されたフォルクスワーゲンの脊椎フレームにも類似点が見られました。初めて。

しかし、すべての類似点にもかかわらず、トヨタ SA (愛情を込めて「トヨタベイビー」つまりトヨペットと呼ばれた) は、同社のエンジニアが独自に開発したものでした。これは、リアエンジンの代わりにモデルの古典的なレイアウトが使用されたという事実によって少なくとも示されています。

1947年10月、トヨタSAの小規模生産が始まり、その始まりは成功したと言えます。SAに基づいてトヨタのいくつかのシリアルモデルが生産され、「赤ちゃん」自体が会社にとって、トヨタSAへの一種のパスとなりました。エリート自動車の世界。これまでトヨタが他の日本の自動車メーカーと同様に、あまり豊かではなく広大な日本市場を当てにしていたとしたら、今は明るい未来に向かって舵を切っている。日本国外では「」という概念が広まっていたので、それを信じる人はほとんどいなかったでしょう。日本の車「エチオピアのスケーター」とほぼ同じように認識されていましたが、喜一郎は自分のビジネスの成功を信じており、切手を振り返ることはありませんでした。

成功時間

今では「日本」という言葉は「品質」を表す青い言葉ですが、それは車にも当てはまります。それはトヨタのおかげでかなりの範囲で可能になりました。結局のところ、かつて始めたのはこの会社でした本当の戦争生産効率の向上と製品の品質向上に貢献します。確かに、組立部品を倉庫に保管せず、直接コンベアに運ぶジャストインタイム方式は、挙母工場が建設されたばかりの初期段階で豊田喜一郎が計画したものである。。

1930 年代には生産量がまだ非常に少なかったため、そのような革新は必要ありませんでした。そして戦後、生産が活発化し始めた頃、加速されたメソッド制作を改めて思い出しました。

もちろん、「自動車の父」ヘンリー・フォードが、豊田喜一郎よりもほぼ半世紀も早く、1991 年代から 20 年代にかけて、部品を組立現場に直接納品し始めたため、これらの開発に革新的なものは何もありませんでした。 20世紀。しかし、日本人が有名だったのは、すべてを完璧に仕上げる能力でした。トヨタの工場。しかし、同社は生産効率を高め、コストを削減するという手段にとどまりませんでした。次のステップはシンプルですが非常に簡単でした効果的な方法、それは喜一郎と彼の父親の繊維の過去に由来しています。この経験は特筆に値します。

1950 年代初頭、その最初の工場で最後の機械組立工場のマネージャーを務めていた大野太一氏は、かつて糸が偶発的に切れた場合に自動停止するなどの紡績機械の機能を思い出しました。この能力により、欠損組織の量を大幅に減らすことが可能になりました。確かに、当時の自動車コンベアは織機とはあまり似ておらず、部分的に自動化されているだけで、ほとんどの作業は手作業で行われなければなりませんでした。

しかし、小野太一氏はこれを止めず、この「繊維の過去からのアイデア」を自動車産業に応用することに成功しました。この新しい原理は「Jidoka」と名付けられ、日本語からロシア語に訳すと「人間の外見をした自動化」となります。「自働化」の本質は、工場の従業員一人ひとりの責任の増大にありました。作業員が不良品や取り付けミスを発見した場合には、アンドン（いわゆる特殊な紐）を引いてコンベアを停止させるのが仕事でした。その結果、欠陥部品を製造の初期段階で特定して除去することができ、これに費やす時間と費用を最小限に抑えることができました。

小野太一氏が発明した「自動運転」、フォード社のコンベアへの部品の直接配送、そして同社のほぼ特徴となっている従業員からの合理化提案の絶え間ない導入の組み合わせが、なぜ製品の品質が驚くほど向上したのかを説明しています。短期間で日本製品の品質の模範となりました。

拡大

同社の高みへの上昇は段階的とは言い難い。原則として、前のステップが征服されていない場合でも、次のステップへの上昇が計画されました。これは会社の拡大の場合に起こりましたが、その必要性はたとえトヨタ品質まだ初期段階にありました。その時、世界のリーダーと肩を並べるには、次のことが明らかになりました。自動車産業、1 つの品質だけでは十分ではありません。他の国の市場も習得する必要があります。これはかなり危険な行為でしたが、成功すれば素晴らしい結果が得られるでしょう。

その結果、1957年にトヨタは日本企業として初めてアメリカに支店を開設するという冒険に踏み切った。しかし、彼らはすぐに車を運転しないことに決めたので、最初は地元の自動車市場を調査するという任務を負った3人の「スカウト」がロサンゼルスに派遣されました。どうやら「着陸」は成功し、わずか数か月後の 1957 年 10 月 31 日にトヨタ自動車販売が設立されました。

トヨタが輸出向けに提供した最初のモデルは次のとおりです。オフロード車クルーザーBJとクラウンセダン。

しかし、オーバークロックではアメリカ市場で大きな成功を収めることはできませんでした。製品販売の最初の 6 か月間で販売された車はわずか 288 台でした。「トヨタ」製品は、その威信（まだ獲得されていない）も、そのダイナミクスも、そのデザインも、アメリカ人に感動を与えることができなかった。私たちは、日本人に対するアメリカ人の長年の敵意を忘れてはなりません。それは、ソ連国民がドイツ人に対して抱いていた「温かい」感情に似ているものでした。しかし、トヨタは50年代後半の流れに乗ろうと、額で壁を打ち破ろうとはしなかった。代わりに、会社の経営陣は待機することを決定しましたが、この決定は間違っていませんでした。

当時、米国の自動車市場では、誰かが正確にオートマストドンと呼んだ巨大なサイズの車によってボールが支配されていました。しかし、そのようなデトロイトスタイルのモンスターの流行は突然終わりを迎え、気取らず信頼できるトヨタが高みに躍り出るチャンスを得ました。しかし、ファッションだけでは十分ではなく、70年代後半の燃料危機だけが本当の進歩をもたらし、アメリカ人の車の好みを根本的に変えました。そのとき、米国の居住者が求めた主な要件は、アクセシビリティ、信頼性、経済性でした。

アメリカ人はデトロイトが新しいトレンドに対応できるようになるのを待たなかったが、思いがけずトヨタが長い間、経済的で安価で非常に高品質の製品を生産していることを発見した。例えば、次のような指標が挙げられます。66年目にコロナセダンはアメリカ市場におけるブランドの最初のモデルとなり、その流通量は年間1万台を超えました。すでに 1972 年までに合計トヨタ販売アメリカでの自動車販売台数は100万台に達し、さらに3年後にはフォルクスワーゲンに代わってアメリカで最も人気のあるブランドに成長しました。

アメリカの征服後、南アメリカ、ヨーロッパ、オーストラリア、そしてロシアへの拡大が始まりました。世界中に新しい組立工場が開設され、まったく新しい贅沢が実現しましたレクサスブランド、そして2010年末までに、トヨタは世界最大の自動車メーカーになりました。

歴代トヨタ車トップ10

ランドクルーザー BJ20（1955年）

この車の先祖は、ウィリス MB の量産前プロトタイプであるバンタム BT-40 でした。しかし、ウィリーは一般に歴史上最初のジープであったため、これには何も驚くべきことはありません。第二次世界大戦の初期、フィリピンでアメリカの戦利品を捕獲した日本軍は、その中に偵察用の全地形対応車を発見しました。この車は直ちにトヨタのエンジニアに引き渡され、徹底した研究とその後のコピーが行われました。その結果、トヨタ AK-10 という車が登場しました。それは実際には「日本のウィリス」でした。

そして、第二次世界大戦の終結後、アメリカ人はすでにライセンスを取得した「ウィリス」BJを日本の企業に大量に注文していました。その後、この命令の結果を「」と呼んだのはアメリカ人でした。ランドクルーザー」。ただし、最初はコピーだった場合アメリカのジープ日本製の部品とエンジンを搭載したランドクルーザー BJ20 と呼ばれるその後のバージョンは、すでに民間向けの車体を持っていました。そしておそらく、「トヨタ」ランドクルーザーの歴史は彼とともに始まりました。

コロナ T30 (1964)

この小さな車の外観には（そしてキャビン内にも）特別なものは何もありません。実はこれがいつものことなのですが、コンパクトセダン、60年代半ばにはかなりの数がありました。サイズの点では、車は国内のZhiguliとほとんど変わりませんでしたが、ダイナミクスもそれほど印象的ではありませんでした（100 km / hは15秒も速くなりました）。有名なイタリア人デザイナーのバティスタ・ファリーナが開発に参加したにもかかわらず、デザインは非常に目立たなかった。しかし、アメリカにおけるトヨタの成功のきっかけとなったのはこの車でした。

車は安くて、気取らず、信頼性が高く、同時に非常によく装備されていました。コロナがエアコンとエアコンの両方が備わった最初の「コンパクト」の1つになったという事実オートマチックトランスミッションプログラムは買い手に興味を持たざるを得ませんでした。

最初の 1 年で、米国居住者はこれらのマシンを 20,000 台以上購入しました。そして、11世代すべての「クラウン」は約2,700万部の量で世界中に広がりました。

2000GT (1967)

このかなり珍しい車は、トヨタにとって、そして日本の自動車産業全体にとってのランドマークとなったと言えるかもしれません。これは、日本人は高品質で安価な小型車しか製造できないという一種の固定観念を打ち破ったのがこの高級スポーツモデルだったという事実によって説明されます。連続生産期間中、「2000番目」はモデルの完成時に入手されたため、あまり名声を得なかったことは注目に値します。その理由の一つは、車の価格がかなり高かったことです。確かに、代償を払う価値はありました。後輪駆動スポーツカーの壮観なデザインは 2 リッターエンジンによって駆動されました。インライン6、150頭の「馬」の能力を開発しています。

今ではそれほど印象的ではないかもしれませんが、60年代後半にはかなり堅実でした。ダイナミクスの点では、このモデルは 911 型ポルシェと同等で、最高速度は 220 km/h で、最初の 100 キロメートルは 8.4 秒で到達しました。合計で337部しか製造されず、いずれの場合も現在では巨額（35万〜40万ドル）を支払わなければなりません。

カローラE80（1983年）

このモデルが最も多くなりました人気の車歴史上、それを言及しないことは不可能です。これらのマシンは合計 4,000 万台以上製造および販売されました。

このような超自然的な人気の理由は、手頃な価格と気取らない信頼性です。 10 世代のモデルの中で最も優れているのは、1983 年にデビューした E80 であると多くの人が考えています。他のカローラの中で最も人気があるのはこのバージョンであり、トヨタのコンパクトモデルの前輪駆動への移行を特徴づけたのはこのバージョンであると言わざるを得ません。

ハイラックスN40（1983年）

ロシア国外では、これは最も人気のあるピックアップの 1 つです。過去半世紀にわたって膨大な数のこれらの軽トラックが生産されてきたので、これは驚くべきことではありません。 1968年にデビューした最初のトヨタ・ハイラックスモデルは、すでに信じられないほどのパフォーマンスと耐久性によって際立っていました。

このようなデータを考えると、さまざまな職業や職業の代表者がこのモデルを愛用するのはごく自然なことです。そしておそらく、ハイラックスN40があまり知られていない唯一の国はロシアです。ロシアでは、何らかの理由で日本人は長い間この車を公式に販売したくありませんでした。おそらく彼らは私たちの道路を恐れていたのでしょうか？

MR2 W10 (1984)

現在、マツダ MX-5 は、安価だが「気の利いた」スポーツカーの最高峰と考えられています。しかし、30 年前はすべてが多少異なりました。コンパクトなサイズと低コストのミッドシップクーペであるトヨタ MR2 が登場したのはそのときでした。その後、この車は大きなセンセーションを巻き起こしました。このような車は誰からも期待されていましたが、トヨタからはそうではありませんでした。そして、このような驚くべき特性を誰も予想していませんでした。

ダイナミクスの観点から、このモデルをスーパーカーと比較するのは意味がありません。強力なバージョン「M-erok」はボンネットの下に130頭の「馬」を持っており、8.5秒で時速100kmに達することができました。

言い換えれば、この車は非常に陽気でしたが、チャンピオンではありませんでした。しかし、ハンドリングに関しては、ここで彼女はオーナーと専門家の両方から絶賛されるだけの価値がありました。このような奇跡的なハンドリングを実現した理由の 1 つは、トヨタのエンジニアだけでなく、英国のロータスから招かれたスペシャリストによっても取り組まれたシャシーのチューニングにあると言わざるを得ません。この日本モデルの扱いが今でも伝説となっているのは当然です。

セリカ T180 (1989)

このモデルは「トヨタ」の100歳以上の人の数に起因する可能性がありますが、残念なことに、今日この車は製造中止されました。このスポーツカーはスタイリッシュで手頃な価格のスポーツクーペの典型となり、同社の経営陣が正気に戻って伝説のモデルの生産を再開すると心から信じている世界中の何千人ものファンの心を掴んでいます。全部で7世代のモデルがあり、どれも良いのでその中からベストを選ぶのはなかなか難しいです。初代モデルはリアフェンダーの優美さと雄大な曲線が魅力的。

A60ボディを搭載した3代目最後の後輪駆動セリカと比べても全く遜色ありません。ちなみに、グループ「B」の最初のラリー成功の基礎となったのは彼女でした。 7代目モデル（T230）は競合車との違いが魅力。しかし、おそらく最も重要なのは、隠されたヘッドライトと美しいボディラインを備えた T180 モデルでしょう。カルロス・サインツが世界ラリーチャンピオンのタイトルを2度獲得したのがセリカT180であったことは注目に値します。

スープラ Mk IV (1992)

スープラは、2000 GTの後継となるトヨタの最も豪華で高価なスポーツカーとなった。この連続性は次のように見ることができます外観、パワーコンポーネントでも同様です。 2.0リッター直列「シックス」の改良型は、最初の3世代までに使用された。

しかし同時に、スープラは比較的手頃な価格のスポーツクーペからますます遠ざかり、名声のある2ドアのグランツーリスモへと移行していった。グランツーリスモはコーナーでの機敏さはそれほどではなかったかもしれないが、高級感が際立っていて、長時間の走行に非常に適していた。旅行。この「ドリフト」の結果、快適性、パワー、美しさを特徴とするスープラ Mk IV が誕生しました。

RAV4 XA10（1994）

この車は条件付きで世界初の「SUV」となりました。 RAV という略語は、少し無理をしてロシア語に翻訳すると、「屋外活動用の全輪駆動車」となります。確かに、正直に言って、このモデルを世界初の「SUV」と呼ぶのはうまくいきません。この名誉ある称号には他にも候補者がいます。

SUVへの本格的な執着を引き起こすきっかけとなったのは、前世紀の94年に初めて登場したRAVでした。

そして、この素敵な小さな「全地形万能車」RAV4には、これまでも、そして今も、素晴らしい特徴がまったくありませんが、適時性などの機能がいかに重要であるかをなんとか実証したのは彼でした。

プリウス XW10（1997）

プリウスの開発には多額の資金が投資されました。新世紀のクルマとして開発されたのだから当然だ。あらゆる哀れさはあったものの、過剰な投資を回収したこの車はまさにその通りであることが判明した。このガソリン・電気モデルにより、日本企業はハイブリッド生産において世界の自動車産業のリーダーとなりました。この成功は伝染し、すべての主要な自動車メーカーが多かれ少なかれハイブリッドレースに参加しました。

製品の売上を伸ばすためにマーケティング担当者が苦労して私たちの頭に組み込む常套句は、非常に多様です。 BMW 車が最も扱いやすく、メルセデス・ベンツが快適で、ボルボが安全で、トヨタが信頼できることは誰もが知っています。日本のブランドの例を使用して、これが実際に当てはまるかどうかを確認します。彼らは私たちに保証したいと考えています。

最近、AvtoVzglyad ポータルは最も危険な情報を公開しました。ロシア市場メーカーによる最近のリコールキャンペーンのデータに基づいています。トヨタの代表者らは自社の車が「勝者」に含まれることに同意せず、ジャーナリスティックな「ファブリック」に対する公式の反論を編集部に送ったので、それをノーカットで紹介する。

「会社を代表して、トヨタの行為に関する用語の誤用と事実誤認を指摘したいと思います。まず第一に、奉仕キャンペーンは予防的な性質のものであるという事実に著者と読者の注意を促します。トヨタが与えているのは特別な注意生産される車の品質。同社は販売後も、走行期間中の車両の挙動を常に評価している。場合によっては、車両の特定のコンポーネントや特性が確立された規格に対応していない可能性があります。技術的規制。このような場合、トヨタはサービスキャンペーンを公言し、お客様の車を無料で診断・修理します。

次に、2.0リッターエンジンを搭載した6576台の車両において、一定の頻度でアクセルペダルを踏み込んだり放したりすると、排気ガス再循環バルブ（EGR1）が完全に閉まらなくなる可能性があります。エンジン制御ユニットのソフトウェアが正しくないため、排気ガスが常に内部を循環する可能性があります。 EGRシステムにつながる可能性があります不安定な仕事走行中にエンジンがアイドリング状態になり、ごくまれにエンジンが停止することがあります。ロシアでは上記の状況に関連する症例は一件も記録されていない。」

さて、私たちは日本企業の専門家の意見に異論を唱えるつもりはありませんが、本書では「サービスキャンペーンに関する用語の誤用と事実の歪曲」の例は見つかりませんでした。さらに、そのようなプロモーションは主にブランドが忘れ去られないように情報提供の機会として使用されることに原則的に同意します。ただし、場合によっては、クライアントに対する真の懸念が動機となる場合もあります。ちなみに、これも AvtoVzglyad ポータルによって書かれたものです。

しかし、トヨタ車の伝説的な信頼性の問題に関しては、それが他のどのブランドよりも優れているのではないかと疑ってみましょう。まず、分析機関が実施した調査結果を見てみましょう。同氏によると、2016年初めの時点でロシアには4085万台の車があり、そのうち外国ブランドの車が半分強、いや58％を占めていたという。同時に、この一年、私たちの同胞や国のゲストは、「鉄の馬» 外国血統コンポーネントと8,342億ルーブルを含む。乗用車用スペアパーツの販売において、誰もが認めるトップはトヨタであり、購入総額の6分の1を占めています。トヨタのオーナーは、車の部品に1,343億ルーブルを費やしました。

一見すると、これは日本企業の製品の信頼性を問うもののように思えるかもしれない。また、それは最終的なものであり、控訴の対象にはなりません。しかし、彼女の状況はまだそれほど悪くはありません。実際、3,544,099 台のトヨタ車が祖国に広がっており、これはこの地に根付いたすべての「外国車」の 15% に相当します。それらのスペアパーツは、外国ブランド車の販売部品総数の 16.1% を販売しました。それでも、最後の 2 つの値を比較しても、トヨタの驚くべき信頼性は確認できません。

それどころか、それらは病院の平均体温をより彷彿とさせ、通常の場合よりも少し「壊れやすさ」に偏っています。しかし、蒸気機関車より先を走るのはやめて、ロシア艦隊の他の指導者たちが私たちに何を見せてくれるかを見ましょう。自動車の総販売台数ではトヨタがそれに次ぐ。日本企業- 。市場の 8% を占め、スペアパーツに費やされる金額の 8.5% を占めています。割合はほぼ同じですが、日産の方がわずかに有利です。次いで韓国人が6.6％、6.1％となっている。さらに-フランス語（5.9％と5.6％）とドイツ語（5.7と5.5）。

Irina Krokhmal - OJSC KAMAZ-Metallurgy 生産システム開発部門長

T - TPS の基本原則:
. 自働化(自働化) - 統合されたプロセス、品質 (以前は「自動化」の定義が使用されていました)
. ジット (ちょうどいいタイミングで) - 時間通りに
. コストダウン - コスト削減
。モチベーション
. カイゼン- 継続的な改善

T - TPS が重要成分トヨタの販売・サービスも含めた統合TMSシステム。
TMS - トヨタマネジメントシステム
T-TPS-トヨタトータル生産方式
TDS - トヨタ開発システム
TSS - トヨタ販売システム
TPS - トヨタ生産方式

トータルトヨタ生産方式効果

1980年まで、トヨタはトップダウン経営、つまりトップドブン経営でした。経営トップが現場に来て欠点を改善するよう勧告し、部下には具体的に何をすればよいかを指示し、従わない場合は罰せられた。このアプローチは、コメントを削除するための残業と疲弊につながりました。全員が次のトップチェックを待つ前に作業を進めました。労働者たちは暗黙の警告システムまで構築し、検査が到着する予定だった場所で労働者たちは散り散りになった。生産管理へのアプローチを考え、変更する必要がありました。

1980年以来、生産管理のための手法が提案されてきました。独学問題（じちゅうけん）。これがトヨタ生産方式の中核を形成しました。

問題の独立した分析とランク付け。
問題の原因を深く研究する。
イベントの独自開発。
生産現場の改善。
高いモチベーション。

このアプローチには、主なこと、つまり会社の人員の活性化が必要でした。生産スタッフの活躍の場が広がる中、トヨタでは従業員の教育・訓練にも力を入れています。従業員は、組み込まれた品質プロセスと継続的改善プロセスにとって非常に重要な機能も任されています。したがって、地中研方式によるビル管理には、従業員の教育・育成が重要な条件となります。

T-TPS を作成し、地中研メソッドを管理する際、物流部門と品質部門は生産に従属し、労働者は訓練を受け、コントローラーとフォワーダーの機能を実行します。彼らは、優れた製品のパラメーターを適切に操作し、カンバンカードを管理します。現在、トヨタにはQCDポストはなく、仕上げ工程では制御が全く必要ありません。組み込まれた品質は本番環境で作成され、本番環境によって実行され、保証されます。また、品質部門は、業務を評価するためのパラメーターを継続的に監視する機能を実行し、製品の品質を向上させるための措置を開発、実装、監視します。これらすべての変更により、1,000,000 品目あたりの命名規則の総数から 5 ～ 6 件の不良品が発生することが可能になりました。以前の管理では、1000台あたり3～4台の不良品が発生していました。トヨタは不良品ゼロを目標に掲げ、常に取り組んでいます。トヨタの生産労働者は最も強いつながりです。

旧TPSシステム（Old TPS）とT-TPSの違い


モチベーションとカイゼンを重視	線と流れのモデリング	人材の活性化、プロセスの継続的改善（カイゼン）
経営者と従業員の交流	所長の指示による管理	自主的な発想による経営
モチベーションを通じたマネジメントアプローチの推進	上からの制御と指示	全員がカイゼンに参加
保証された品質	自律化	複合プロセス
重要な影響	改善点があれば	考えて稼ぐ
コスト削減	アクティブフローモデリング	ライン設計からプロセスエンジニアリングまで

Power of Compani (会社の強みまたは力)

トヨタの専門家は、企業の人材の力のレベルによって企業の強さを評価します。これを行うには、次の式を使用します

n
会社の成功 =( P人格）*（あ能力)*( M)
i=1 i i i

n= 作品+スタッフ
どこ
. P- 会社の従業員の個人的な資質（性格）
. あ- 従業員のスキル、プロ意識
. M- 従業員のモチベーションのレベル
これがトヨタの会社の成功、つまり利益と品質を決定します。

企業のどの階層においてもリーダーやマネージャーの役割は、常にスタッフのスキルやモチベーションの向上、つまり課や部、オフィスの従業員の活性化に努めることです。トヨタの経営陣は自らが優れているとは考えていないが、同社が実行するこの原則は結果をもたらし、トヨタの最大の強みである非常に有能で意欲的な人材を擁しているという点で際立っている。

トヨタは、T-TPS を中心としたグローバルベンチマーキング (GBM) で常に自社を 5 段階評価でランク付けしています。これは、世界レベルでの企業の地位を決定するのに役立ちます。トヨタの専門家がこのシステムを使用して米国、韓国、中国、日本の他の世界企業を評価するために招待されました。スコアが 3 ポイントに達すると、その企業は世界で競争力があるとみなされます。現時点で5点を獲得しているのはトヨタだけだ。米国と韓国のほとんどの企業は2〜3ポイントの評価を獲得しており、4〜5ポイントの評価はありませんが、中国ではこれまでのところ1〜2ポイントのみです。

スコアは六角形の図に基づいて構築され、各隅はスコアパラメーターを意味し、中心からのレベルはポイント (1 から 5) を意味します。

生産現場と人材
。標準化
。スタッフトレーニング
。物流レベル
。装置
。品質（どこまで品質を保証できるか）

すでに述べたように、多機能性を備えた人材がトヨタと他の企業を区別します。これは重要な利点であり、完全に提供され、サポートされています。各生産現場には、この領域の仕事（作業）のリストと労働者のリストを含むマトリックスが存在することを確認してください。円の塗りつぶされたセクターは、従業員の主な指標（スキル）を反映しています。
1 - トレーニングを完了しました
2 - 操作の実行方法を知っている
3 - 質の高い仕事ができる
4 - 他人に教えることができる

このように現場を評価し、スキルを可視化することが重要です。タクトタイムや作業量を増やす必要があり、スタッフの教育が不十分な場合、作業が加速してタスクが完了する可能性は低いです。多機能化が進むほど、タクトタイムや生産量の変更が容易になります。トヨタでは月に1回タクトタイムを変更しています。資格が許せば、従業員をローテーションすることも有益です。

トヨタの研修は体系化されています。人は入った瞬間から学びます。従業員が学習するにつれて、スキルランクが割り当てられます。最高ランクはSですが、それを持っている人はほとんどいません。基本ランクA、B、C…。現場の作業場にたむろする作業員の階層も可視化されます。トレーニングは 1 回だけ実行され、理論を読んでから実装に進むことができます。トレーニングの過程で、作業者はすべてをその場で把握する必要があるためです。理論は一度だけ教えられます。しかし、T-TPSを構築する過程では、この知識を実践する必要があるため、トレーニングがあり、数回実施されます。トレーニングの過程で、実践で適切に実行する方法に関するスキルを習得します。情報を一度聞いただけでは、すべてを思い出すことはできません。したがって、トレーニングステップは重要です。つまり、特定の作業動作の動きを間違いなく体で覚えることです。情報を繰り返すことに時間を無駄にしないでください。それが視覚化です。この方法は、従業員とマネージャーの両方に役立ちます。重要: 情報を伝達し、統合します。

働く生産現場を活性化する主なツールが「クオリティサークル」です。このフォームは継続的に存在しており、参加者はサイトチームのメンバーです。「品質サークル」の主な目的は、現場の生産業務で特定された問題を独自に分析し、製品の品質を向上させ、生産コストの削減を目指すことです。

企業の部門間 (「品質サークル」) では、実行される作業の品質と生産上の問題の解決において競争が行われます。その結果は月に1回「品質サークル」総会で総括されます。褒美最高の作品。大事です。現場ではスキルのレベルが上がり、知識やモチベーションも高まっています。

作業を遂行するための基本的な技術要件に加えて、トヨタの主な要件は次のとおりです。 結婚しない、結婚を譲渡しないという要件。この方向で、トヨタは生産プロセスでANDONツールを使用しています。あらゆる労働者に与えられる 生産ラインを止める権利製造品質の逸脱が検出されてから 60 秒が経過しても、問題は解決されません。原則として、停止が発生することは非常にまれです。

あんどん - 拡声システム

トヨタは結婚を認めても決して罰せられることはない。それどころか、何らかの理由で結婚が行われ、発見され、提示されることが起こった場合、これは奨励されます。現場の各作業者は品質管理者の役割を果たします。労働者が生産プロセスの逸脱を検出し、これが結婚につながる可能性がある場合、彼はすぐに行動します。ボタンまたはコードで合図し、その後マネージャー用の警告ランプが点灯します。アンドンスコアボードには各プロットが記載されています。これは、現場のすべての作業内容を反映する電子スコアボードです。同時に、すべての作業エリアに対する警告システムでもあります。黄色ランプの合図とともに直ちに班長が問題箇所に接近する。彼には解く時間が 60 秒あり、通常は 60 秒で問題を解決します。決定しない場合は、60秒後に赤いランプが点灯します。これは、全員がラインを停止するための合図です。大事です。

トヨタは「見える化」を重視しています。見える化は異常事態を防止し制御する手段です。視覚化は重要な情報を思い出させるものであり、特定の操作に関して取得した知識を統合するための形式です。

JIDOUKA（自働化） - プロセスの結合、品質（以前は「自動化」の定義を使用）
作り込まれた品質。原則：良いものだけを生産する。結婚を生み出さないこと、結婚の出現を妨げること、結婚を譲渡しないこと。

製品の品質管理は、欠陥が発生した場合に停止および警告するシステムです。品質管理プロセスは、安価な機器と安価な管理方法によってサポートされています。プロセス内のコントローラーは、作業操作を実行する生産作業員です。品質に対する全責任は生産部門にあります。各拠点で適切な製品が製造され、適切な製品だけが拠点から拠点へと運ばれます。したがって、以前に受け入れられていたように、自律化ではなく、結合されたプロセスまたはプロセスの組み合わせについて話すのが通例です。

制御を徹底的に評価するための制御マトリックスがあります。従来の制御スキームでは、どこで欠陥が発生したかを評価することが難しく、多くの時間が失われ、その結果、欠陥在庫が発生します。ほとんどの企業では、結婚に関するデータはパソコンから取得されており、信頼性の低い情報に頼りすぎています。 PC には現実のほんの一部しか表示されないため、トヨタでは再配布のたびに欠陥を検出するのが慣例となっています。結婚の原因が判明した場合は、直ちに対策（カイゼン）を実施します。まず第一に、その場で問題の分析を実行する必要があります。または、トヨタではよく言われるように、犯罪は犯罪現場、つまり犯罪に使用された武器で捜査されます。

婚活に役立つ情報は各サイトの「クオリティコーナー」にまとめてあります。結婚のサンプルとこの結婚に関する書類が必要です。これは品質管理部門ではなく、生産部門をサポートします。組み込まれた品質は、品質を生産し、保証し、保証する人によって作成されます。品質管理部門には生産部門をサポートする機能が与えられています。 QCD は、さまざまなタイミングと時間の測定を実行します。

結婚を検出するツールがあります。
。結婚したらストップ！
。結婚は認められたり、譲渡されたりするものではありません！
。 5 レベルの品質管理カード: 質の悪い（結婚は）少し良くなった、寛容で、良い、とても良い。

不良品のレベルをマトリックスで表現します。このようなマトリックスはセクションごとに完成します。地域内での活動が行われています。それらはすべてマトリックスに書き込まれます。操作は 5 段階で評価されます。

おおよその例の表

(a) - 必要なパラメータの詳細と実行の容易さの評価
(b) - 操作の技術的条件を確認することによる評価

要求される品質のパラメータと特性は、特定のサイトに関連して開発されたマトリックスに含まれています。マトリックスのスコアが低いすべてについて、緊急対策 (カイゼン) が実行されます。この改善により、品質レベルが大幅に向上しました。

現在、トヨタではこの品質報告書を補助生産にも活用し、各職場のプロセス改善に取り組んでいます。明らかにされた結婚を認めて、人々は励まされ、問題は緊急に解決され、原因が排除されます。

コストダウン - コスト削減

トヨタでは毎日、社員全員が製品のコスト削減を考えています。何事も無理をしないことが大切ですよ！過剰な在庫を作ったり、誰も注文していない仕事をしたりしないでください。新製品の設計から全員参加でコスト削減に取り組んでいます。生産ではコスト削減に積極的に取り組んでいます。原価管理は専任の職長が行います。原材料や資材のコスト、エネルギーコスト、人件費を管理します。

以前はトヨタの原価情報は非公開でしたが、現在は原価情報を生産部門に転送してコスト削減を図っています。生産部門の各専門家はコストについて考え、コストを削減する方法を探す必要があります。以前の管理アプローチでは、部門や工場の責任者が作業プロセスを管理し、指示を出しました。現在では、コストの削減、従業員との接触、従業員の活性化への取り組み、改善を実施するためのスキルの習得、スタッフのトレーニング、生産性と品質の向上といった要件が加わりました。

コスト削減を実現するための重要なツールは改善（カイゼン）です
。 5S=4S+1S（改善）
。視覚化
。 STANDARD オペレーションの実行
その効果は従業員の活性化と高いモチベーションにつながります。

5 S スコア: 意識と潜在意識

トヨタは現場ごとに見積りを出すことが必要だと考えている。従業員や現場の活性化である5Sの効果を明確に評価する必要があります。グレードによってスキルとモチベーションのレベルが上がります。トヨタは、従業員のスキルとモチベーションの向上に常に取り組んでいます。原則として、各現場では複数の人々が作業します。グループが設定した目標は達成可能です。グループが目標を達成すると、参加者は満足します。楽しい雰囲気を維持することが重要です。科学者たちは、脳は喜びを依存症として認識し、それを繰り返そうとするという結論に達しました。トヨタは、これらの依存関係に基づいて 5 S 推定の概念を構築しました。常にサイトのグループに影響を与え、グループを真の目標に近づけることが重要です。 2級と3級を安定させる必要はありません。それは結果の低下につながり、モチベーションの低下につながります。どのスコアでも良いことはありますが、改善することもできます。リーダーはグループでの仕事の具体的な内容をよく理解し、たとえ小さな改善点であっても必ず従業員を褒めなければなりません。特に改善を推進することが必要かつ重要です。

思考は理論と連動しており、計画から行動への移行を構築することが重要です。すべてをよく知っているのに、なぜ行動に移さないのでしょうか？意識と潜在意識への影響、特にモチベーションを高めることが必要です。意識が行動の必要性を判断しても、潜在意識の準備ができていないことがよくあります。意識から潜在意識に情報を伝えるためには、モチベーションを高める必要があります。脳の一部はモチベーションをつかさどります。マネージャーは人の精神状態に影響を与え、モチベーションを高める方法を理解しなければなりません。

旧トヨタ生産方式の活動はすべて、在庫削減、コスト削減、品質向上を目的としており、経営者は従業員や会社の幸せなど考えていませんでした。 Total - TPSは、5S、品質サークル、TPMなどを通じて従業員一人ひとりの幸福度の向上を目指し、従業員のレベルアップを目指します。

TPS の目標が従業員の削減である場合、現在の T-TPS ではそうではありません。人材の活性化とモチベーションの向上から生産体制の構築に着手する必要があります。

また、統計によれば、作業員は日常の作業の中で、機器の故障の原因をよりよく知り、理解していることがわかります。設備のメンテナンス改善や設備を活用した工程改善などを作業者自らが提案します。エッセンシャルワーカーは、稼働中の機器のサポート保守作業を実行します。保守の実行方法や、検査、清掃、メンテナンスの実行方法を知っています。軽微な修理。これはトヨタのどこでも行われており、このためこの慣行が TPM 機器のユニバーサルメンテナンスと呼ばれています。しかし大規模改修定期メンテナンスサービス部門によって実行されます。

作業現場チームは定期的に TPM 評価会議に参加します。このような会議はBoo-ayと呼ばれます。 Boo-ay はすべてのチームによって評価されます (たとえば、2 つの工場で、それぞれ 100 チーム、1 チームに 7 人)。評価中に、200 個の旅団のリストが (最も優れた旅団から最も悪い旅団まで) 編集されます。ブーイングミーティングにより、どのチームがより活発で、どのチームがそれほど活発でないことが明らかになります。会議には工場の労働者と経営者が出席します。この評価は翌月からの乗組員の給与に影響します。つまりブーアイの評価によって毎月変わることがある。このようなシステムは健全な競争を生み出し、プロセスの改善に取り組みたいという絶え間ない意欲を生み出します。ミーティングは非常に必要とされており、トヨタにとって前向きなツールです。

JIT (ジャストインタイム) - ジャストインタイム

トヨタ生産システムの重要な要素は、組織化された社内および社外の物流です。

トヨタの生産工場内ではディーゼルフォークリフトの移動が禁止されています。トレーラー付きの電気自動車のみの移動が許可されています。電気自動車と人の移動のために、車線にはマークが付けられています。電気自動車とカートは赤、労働者は緑です。供給ルートの移動に沿って、記号を手がかりにテープを貼り付けていきます。「agevi」システムは機能します（トロリーや可動構造物、そのような構造物は労働者自身によって開発されます）。トヨタ社員全員がコスト削減を考え、物流を含めた定型業務やコスト削減策を完璧に実行します。労働者はそうしない不必要な動き価値をもたらさない仕事は行わないでください。トヨタ向けのラックは高さ1.5メートル以下で、ラックのレベルが傾斜しているため、製品、フロー、トラフィックを視覚的に確認でき、管理者との連絡を妨げません。

トヨタにおける重要な成果は、事業間在庫の削減です。仕掛品の在庫を作らないようにするために、物流と、かんばんカード (部品を工程に配送するための数量情報) を使用したかんばんツールに細心の注意が払われています。機器のレイアウトはメーカーが行います。彼らはジョブを最適に配置し、コンポーネントの配送ルートを作成します。物流部門も生産の一部です。これにより、物流スキームを最適化できます。

生産プロセス全体は電子スコアボードによって視覚化されます。セクションとプロセス、タクトタイム、計画、事実、偏差、設備使用率が必ず表示されます。

コンベアの動きに沿ってマークアップが表示され、12 秒間に実行されたアクションを評価できます。準備操作では、必要な順序に従って、一連の変更がメインプロセスに使用されます。部品図を使用します。以前は、組み立てられたコンポーネントは職場の隣のラックに置かれていましたが、現在は常に配送されます。車輪付き在庫は作業タクトの数倍に過ぎません。実は在庫が無いんです。プルシステムが機能します。このように作品を構築するには、常に計画を立てて、タイムリーな調整を行う必要があります。生産現場が計画のリズムに従わない場合、問題が発生し、加工段階での会計に混乱が生じます。かんばんシステムは最後のセクションから動作し、次のセクションで必要のないことは前のセクションで実行されないため、在庫は作成されません。

カンバンは情報の移動でもあります。カンバンカードは記録です。確認された情報がない場合、トヨタは何もしません。計画は管理しなければなりません。ツールとして、視覚的なカンバンカードが小包の境界に使用されます。トヨタの製造業では、業務の 90% がかんばんカードを使用して組織されており、かんばんカードは生産計画を調整するための最も成功したツールとみなされています。前の各セクションは次のセクションに役立ちます。コンテナには、必要な注文数量に応じて複数の梱包場所があります。コンテナと一緒に受け取ったカードはボックスに移され、配達時間、数量（最小、最大）、必要に応じてその他の説明などの情報とともに前の作業に送信されます。赤と緑のカードが使用されます。赤は輸送用、緑は製造オーダー（製造用）を表します。製造された部品が納品を待っている場合、その部品には緑色のカードがあり、輸送前に緑色のカードが赤色のカードに置き換えられます。もあります

カンバンはバッチを管理するために使用されます。サプライヤーが遠隔地にある場合は、電子カンバンが使用され、サプライヤーはそれを印刷して実行し、注文された貨物の配送時にコンテナに貼り付けます。

カンバンカードを使用した作業を実行するには、作業者と管理者の両方に厳しいトレーニングが必要です。これを怠ると、カンバンは機能しません。

トヨタは2007年に200億ドルを稼いだ

トヨタは2008年に50億ドルの損失を出した

トヨタは金融危機が原因ではないと結論づけたが、在庫管理に特別な配慮をすることをやめた。どの企業も継続的に在庫管理活動に取り組む必要があります。

在庫レベルを削減するために、トヨタでは複数回の配送を使用しています。配送の頻度が多ければ多いほど良いのです。商品の輸送は、生産サイクルタイム、さまざまなサプライヤーからのさまざまな必要な在庫品目を考慮して完了する必要があります。在庫によって冗長な倉庫や中間保管場所が生じないようにすることが重要です。輸送および保管作業のコストと過剰在庫を比較すると、より頻繁に輸送する方が収益性が高くなります。サプライヤーに発注した場合、注文は生産に必要な順序で納品されます。

生産中のコンポーネントおよび材料の在庫レベルが最小値に低下すると、システムはアンドンと同様に動作し、供給サービスに自動信号が送信された後にトリガーされます。これがプルシステムの仕組みです。小さな部品に関しては、操作の隣にそれらを保管する場所があります（ハードウェア、ワッシャー、リベット、プラグなどを備えた保管ラック）。

その結果、供給品を扱う際には、コンポーネント、原材料、材料を提供するためのマトリックスも作成されます。

トヨタの物流レベルは世界最高レベルです。そしてこのレベルを提供してくれるのはトヨタの人たちです。システム ジット(ジャスト・イン・タイム) 「ジャスト・イン・タイム」は、次のことを犠牲にして機能します。上級モチベーション、計画の巧みな管理、よく訓練されたスタッフ。

カイゼン - 継続的な改善

トヨタのカイゼンは、問題の原因の分析と研究の結果です。スタッフの活性化が鍵となります。多くの注意が払われています生産工程、改善は終わりのないプロセスです。 T-TPS の原則は、トヨタを製品リリース前の新ライン設計の改善 (カイゼン) に重点を置いた開発段階に導きます。トヨタの運転に対する新しいアプローチはすべてカイゼンです。トヨタはこれまで、提案の提出と実施の両方を評価していた。現在、彼らは実装の費用のみを支払います。

おそらく、現代人は誰もが高品質なものだけを使いたいと考えており、車も例外ではありません。自分の傑作となる車を買いたい現代のテクノロジー、そしてそれに乗って計り知れない喜びを得ますか？実際、この質問は修辞的です。

したがって、そのような車を自分で欲しい場合は、この場合、次のことを確認する必要があります。乗用車トヨタカムリ、この車はまさにあなたが必要とするものだからです。トヨタカムリには、品質だけでなく信頼性、安全性など、車のすべての肯定的な性質が含まれていることは注目に値します。この車はあなたに自信を与えるだけでなく、しっかりと見せることを可能にします。

実際、今日のトヨタカムリ車は単なる乗り物ではありません。この車を運転すると、人は人生のすべてをポジティブに捉える本物の生きた人間のように感じ始めるからです。

トヨタ車の快適性は素晴らしく、注目に値します。優れた外部データ、快適性、スペース、その他すべてのドライバーにとって興味深い多くの要素車両この素晴らしい車のサロンに座れば、品質が追求されます。技術的な装備や動きのスムーズさは、日本製車に有利な最後の快適な瞬間とは程遠いです。

トヨタカムリはかなり強力な車両なので、車室内に座っている乗客は移動速度に気付かない可能性があります。また、メーカーは風切り音などを最小限に抑えるよう細心の注意を払っているため、トヨタカムリ車の運転中に無関係な騒音が聞こえる可能性はほとんどありません。無関係な音優れた流れのおかげで。

別のトヨタ車であるランドクルーザーを例に挙げてみましょう。説明不要のクルマです。 60 年以上にわたり、この SUV は次の点で有名です。技術仕様、超合格性、そして驚くほど本格的なデザイン。

もちろん、これはまったく別の車です。これは巨大なジープですが、それほど速くはありませんが、9秒で時速100 kmまで加速しますが、その重量は確かに印象的です。一般に、ランドクルーザーは、巨大なSUVや戦車のようなレーシングジープではありません。

トヨタランドクルーザープラドという車に注目する価値があります。この車は他に類を見ないものです。

282馬力を発生するVVT-iシステムを搭載したガソリン6気筒エンジン。この指標はこのクラスの車の中で最高です。

もうひとつの注目車はトヨタ・アベンシスだ。この車は競合他社の1つとして欧州市場を中心に開発されました。高度な技術、絶妙なデザインを組み合わせ、モダンなスタイル、パワー、自信、ダイナミズム。

私たちは今日の日本の自動車メーカーが、控えめに言っても世界最高のメーカーの一部であるという事実に慣れています。したがって、日本製の車は、他の国の自動車メーカーよりも、その品質、信頼性、快適性の点で私たちを喜ばせることがほとんどです。注目に値するのは、トヨタ車だけでなく、ポジティブな資質まだ固有の高級他の「日本人」よりも優れている。

トヨタ車がロシア極東地域で特に人気があるという事実に焦点を当てます。たとえば、ウラジオストクでは、日本との国境からそれほど遠くないという理由でトヨタの人気が非常に高く、そのような高級車を自分のものにしないのは罪です。もちろんウラジオストクにも他にもありますが、一番多いのはトヨタです。人気ブランド、これは理解できます。

人類が全体的に進歩している時代では、このブランドの車の価格を知ることはWeb上でできるため、まったく難しいことではありません。もちろん、一人ひとりが自分の地元の販売店に足を運べば、個人的に日本車に興味を持つことができます。誰もが必要なすべての情報、およびトヨタブランドの公式代表者の詳細と住所をインターネット上で見つけることができるため、個人的なお金を節約する機会が得られます。

日本人の楽観主義、勤勉さ、相互扶助、そして熱意に注目する価値がある。勤勉な国民が、強い衝撃によって生じた福島第一原子力発電所の事故の影響を迅速に回復することに成功したからである。地震。現在、トヨタ車の生産は完全に復旧し、多くの車両と競争してトヨタ車を喜ばせる準備が整っています。

このビデオは、トヨタカローラがいかに粘り強いかを示しています。