スターターを分解したり分解したりすることなく、装置のメカニズムを独立してチェックできます。 これを行うには、トラクション リレーの背面パネルにある 2 つの接点をブリッジします (次のようになります)。 銅ボルト）。 装置が動く (回転する) 場合は、リトラクターに問題があります。
そんなときは思い出してください 自己分解そして車を修理するときは、慎重に慎重に行う必要があります。 損傷を拡大させたり、怪我をしないように、指示に従ってください。
原因と解決策
すべての障害は、条件に応じて次の 2 つのカテゴリに分類できます。
- 故障の原因はスターターとリトラクターリレーにあります。
- スターターアンカーが回転し、リレーがカチッと音を立てます。
リレーが動作しない最も一般的な理由は、端子へのワイヤのはんだ付けが接触を失ったことです。 デバイスを分解する前に、これらの場所をはんだごてではんだ付けしてみてください。問題は解決されました。 まあ、それでもスターターが機能しない場合は、リレーを分解する必要があります。 電磁場を生成するコイルが切れてしまうこともあります。 古いワイヤを新しいワイヤに交換するだけで問題は解決します。これには、自分の手でコイルを巻き戻すだけで十分です。
多くのドライバーは、車を始動しようとしてもボンネットの下でスターターリレーの音だけが聞こえるという状況に陥っています。 これは特に寒い季節によく起こります。 バッテリー容量の減りが早くなり、充電が不十分になります。 このレビューにより、スターターリトラクターリレーの問題の他の原因が何であるか、自分で修正できるかどうかが明らかになります。
どのように見えるか、どこにあるのか
ソレノイドリレーがクラッチを制御する フリーホイール.
スターター付き電磁石を1つのブロックに取り付けます。 この部品には、始動時にモーターのフライホイールを回転させるギアが装備されています。 フライホイールがさらに回転し続けると、スターターまたは機械の電気ネットワークの故障につながります。 これを避けるため、エンジン始動時のみクラッチを引きます（その後はリレーが戻します）。 
外見的には細長いように見えますが、 金属シリンダー内部に電機子コイルがあり、回路が閉じられた後に電流が供給されます。 リターンスプリングを圧縮し、フリーホイールの動きでレバーを押すと、結果として生じる磁界によってアーマチュアがコイルに向かって移動します。 モーターが始動し、電気回路が遮断され、磁界が消え、リターンスプリングがクラッチとともにアーマチュアを押し戻します。
知ってますか？今日が一番 大きい車世界にあるのはドイツ製のダンプトラック、リープヘル T 282B です。 その重量は220トンを超えます。 彼の小屋に入るには、16 もの階段を乗り越える必要があります。 これの本体« モンスター» 民家にも自由に入ることができ、積載量は363トンです。
スターターソレノイドリレーはどのように動作しますか?
イグニッションをオンにすると、デバイスの巻線への電力供給が開始されます。 結果として -
後退巻線内に磁界が形成され、コイルコアが後退し、接点が閉じます。 同時に、コアはクラッチをクランクシャフト フライホイールに押しつけ、強制的にスクロールさせます。 
巻線が後退すると、中央接点を介してリレーの電源コネクタを接続するコアが後退し、バッテリーからスターターにエネルギーが伝達され、スターターが動作します。 巻線はコアを保持し、スターターへのエネルギーの供給を保証します。
バッテリーの充電が不足している場合でも、巻取り巻きは機能しますが、保持力としては十分ではありません。 バネがコアに作用してコアを引き戻し、後退した巻線が再びコアをコイルに戻そうとします。
重要！ スターターリターンリレーでよくある問題の 1 つは、電源接点の焼損です。 このような症状が発生した場合は、損傷部分をサンドペーパーでよく清掃し、接点が磨耗している場合は交換してください。
しかし、リテーナーが保持できないため、コアは再び戻ります。 バッテリーから巻線にエネルギーを伝達するこのような試みは、コアが何度も引っ込んだり解放されたりするクリック音によって特徴付けられます。
故障の兆候と原因
このような要因によって不具合に気づき、それを排除することができます。 この装置引き続き動作します:
- キーはクリック音とともに回転しますが、スターターは回転しません。
- キーはスターターの回転を開始しますが、スターターはアイドル状態のままで、エンジンには作用しません。
- 車は正常に始動しますが、スターターはオフにならずに高速で回転し続けます。
スイッチが失敗する理由は次のとおりです。
- 結婚、機械的磨耗、または事故によるデバイスの完全性の侵害。
- モーターを始動しようとするときに電圧に長時間さらされることによる巻線のターンの短絡。
- 接続不良による接点の破損または焼け 長い仕事エンジンを始動するためのスターター。
- リターンスプリングの劣化や破損 機械的衝撃または長時間の電圧供給。
- リレーカバーの取り付けが緩い場合の物理的衝撃による保持巻線の破損。
- デバイスの締め付けが緩んでいると、歪みが生じたり、コアが内部に完全に入って接点を閉じることができなくなったりします。
重要！と スターターを作動させるのに十分な充電があるかどうかを確認するために、ジェネレーターとバッテリーの動作を定期的にテストする必要があります。
確認方法
スターターに接続されたデバイスの動作を評価するには、まず電源配線の完全性をチェックする必要があります。 また、キーを回すと動作音の有無が確認できます。
カチッという音がする (ただしスターターが回転しない) 場合、考えられる原因はコンタクト プレートの焼けです。 これが原因かどうかを確認するには、リレーをバイパスして車のエンジンに電圧を与える必要があります。 リレー端子がロックから外され、バッテリーとスターターの2つの端子がドライバーで閉じられます。 回転が始まったことは、リトラクターの故障を示しています。 スターターが切断されたときに確認する方が便利です。
次に、次のものが必要です。
- リレーをバッテリーの近くに置き、「プラス」と「マイナス」をリレー接点に接続します。
- 「マイナス」ワイヤの自由端をスターターハウジングに取り付けます (明確なクリック音がリレーの正常な動作を示します)。
分解方法
リア接点カバーが工場で丸められているスターターリレーを開くことはほとんど不可能であることに注意してください。 裏蓋がネジ止めされているリレーのみ修理対象となります。 以下はまさにそのようなリレーの分解です。
必要なツールおよび機器は次のとおりです。
- ドリルドライバー。
- はんだごて100ワット。
- 金属ブラシ。
- 銅より線;
- 柔らかい木のブロック。
- リアカバーの固定ネジをドライバーで緩めます。
- 金属ブラシで加熱を良くするには、巻線の端に現れた酸化物を取り除きます。
- 加熱したはんだごてを使って、巻き線の一方の端の錫を溶かし、その残りを木のブロック上でたたき出します。
- 巻き線のもう一方の端でも同じことを行います。
- まずワイヤーの端を曲げて裏蓋を開けます。
ビデオ: スターターソレノイドリレーの分解
DIY修理
ソレノイド リレーの内部にアクセスできるようになると、浸漬巻線 (太い) のワイヤの両端と保持巻線 (細い) のワイヤの端が見えます。 薄い巻線の出口点で、ワイヤを本体にスポット溶接する必要があります。 よくある問題の 1 つは、この特定の場所での保持巻線の断線です。 これは、組み立て中にカバーがねじ込まれていない場合、または動作中にカバーのねじが自然に緩んでしまう場合に発生する可能性があります。
知ってますか？ 伝説の ソビエトの車「勝利」にはまったく異なる名前、「祖国」があった可能性があります。 しかし、ヨシフ・スターリン将軍の質問の後、「それでは、私たちの祖国はいくらになるでしょうか？」 車はすぐに名前を変更することにしました。
その結果、かろうじて認識できるほどの緩みが生じ、蓋が少し動く可能性があります。 可動接点が衝突すると、接点は跳ね返り、後退ワイヤに接触します。 そして、それが保持巻線のワイヤに作用して、その切断につながります。 可能であれば、スポット溶接によってワイヤの端を所定の位置に適切に溶接する必要があります。 そうでない場合は、ワイヤーをよく剥がし、少し横に置いて、はんだ付けします。 リレーが復旧します。
また、予防のためにケースの接点部分を金属ブラシやサンドペーパーで掃除してください。 中身カバーします。 カバーを所定の位置に置き、ドライバーでネジを締めるだけです。 
一番大変なことは この修理- これ 正しい取り付けカバーを所定の位置に置きます。 すべてに従ってください ステップバイステップの説明（上記を参照）。 その結果、きれいな穴だけが残るはずです。
銅より線の絶縁体を剥がし、そこから2本のより線を取り出します。 静脈では、端をわずかに錫メッキし、巻線の端にはんだ付けします。 次に、剥離中に可動接点が動く可能性があるため、可動接点の向きを正しく設定する必要があります。 ワイヤの穴とコンタクトの間の距離がプレートの両側で同じになるような位置にある必要があります。 ネジ穴からコンタクトまでの距離も両側で同じでなければなりません。
次に、カバー自体の向きを調整する必要があります。 ペアのワイヤは接点のある穴に通さなければなりません。 次に、細いワイヤーガイドを対応する穴に通し、スプリングに押し付けながら慎重にカバーをかぶせる必要があります。 ドライバーでネジを締め、ワイヤーの端を外側に少し曲げて、できるだけしっかりとカバーに押し付けます。
先端にアルコール系ロジンを塗布し、ガイドワイヤーを半田ごてで外し、半田付けします。 これを行うには、蓋を開けたときに落ちたものと同じはんだを使用できます。 ブラシを使って歩き、アンカーを挿入し、押して、接点がどのように機能するかを聞くことが残っています。 デバイスは復元されました。
ビデオ: スターターソレノイドリレーのDIY修理
スターターソレノイドリレーは非常に単純であることがわかりましたが、 重要なデバイス、誤動作により実行できないため 車のエンジン。 したがって、その動作原理を知り、分解して簡単な故障に独立して対処できるようにすることは非常に役立ちます。 これは、最小限の配管スキルしか持たないドライバーにとっては、かなり手頃な作業です。 必要なのは、時間、希望、適切なツールを買いだめすることだけです。
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イグニッションキーを回した後に車が始動しない場合は、リトラクターリレーの故障が原因であることがよくあります。 このような場合、ドライバーは点検方法を理解し、リトラクターが故障した場合にはエンジンを始動することが重要です。 リレーは非常に簡単に配置されているため、経験の浅い運転手でも故障を特定して自分で修正できます。
ソレノイドリレーの目的と動作原理
ほとんどの車両では、リトラクターはスターターと 1 つのユニットに取り付けられ、フリーホイールを制御するように設計されています。 クラッチの端には始動時に回転するギアがありますが、スターターが発電機で動作し始めるとスターターまたは車載電気ネットワークの損傷につながるため、その動作中にそのような回転は許可されません。モード。
これを行うために、リトラクタはエンジンを始動する必要がある場合にのみクラッチを伸ばし、その後元の位置に戻り、ギアとフライホイールの噛み合いを解除します。 リトラクターリレーの特徴は、スターターがトリガーされた場合にのみ作動することです。 これは、クラッチとフライホイールの回転ギアが接触するときに歯が破損するのを避けるために行われます。
リレーの内部にはアーマチュアを備えたコイルがあり、回路が閉じられた後の電流の影響を受けます。 コイルの周りに発生した磁場がアーマチュアをコイルに向かって動かし、リターンスプリングを圧縮してレバーを押し、フリーホイールを動かします。 エンジン始動時 電子回路コイルが開き、磁界の力がなくなり、リターンスプリングがクラッチ付きアーマチュアを元の位置に押します。
リトラクターの故障の症状
次の症状は、リトラクターが壊れていることを示している可能性があります。
- エンジン始動後、スターターはOFFにならず、クルクル回ります。 高速そして特徴的なブーンという音。
- イグニッションロックのキーを回すと、装置の動作を示すカチッという音が発生しますが、スターターの回転は観察されません。 コイルに断線があったり、アーマチュアが固着したり、電源が供給されていない場合には、クリック音が鳴らない場合があります。
- キーをロックに差し込むと、エンジンのフライホイールに影響を与えることなく、スターターが空転し始めます。
故障の考えられる原因
ソレノイドリレーは、次の理由で故障する可能性があります。
- 船体が破損した場合。
- 巻線付き磁石が損傷した場合。
- 接触が切れたとき。
- リターンスプリングを弱くすることで。
- アンカーに問題がある場合。
全て リレーの故障物理的な摩耗、接触プレートの焼損、コンポーネントの破壊、巻線の焼損によって発生します。
ソレノイドリレーの点検
以下の方法で、車のスターターからリトラクターを分解せずに、リトラクターの操作性を確認することができます。
- リレーにつながる配線に断線がないか確認してください。
- 配線に問題がなければ、トラクションリレーの動作をチェックします。 これを行うには、イグニッションキーを回してカチッという音を聞きます。カチッという音がない場合は、リレーの誤動作を示します。
- カチッという音がするのにスターターが回転しない場合は、 考えられる原因故障の原因は接点プレートの焼き付きです。 リレーの想定を確認するには、ロックからの端子を外し、その後バッテリーからの端子をスターターに接続されている端子をドライバーで閉じます。 その結果、リレーをバイパスしてエンジンに電気が供給されることになります。 回転が始まる場合は、リトラクターに欠陥があります。
- スターターに接続されている電圧インジケーターをチェックすると、配線、バッテリー、またはスターターに問題があるかどうかを判断できます。 マルチメーターはバッテリー電圧が適切なリレーのプラス端子に接続され、デバイスのマイナス端子はアースに接続されます。 この時点でイグニッションがオンになると、電圧は12 Vになるはずです。インジケーターが低い場合は、エンジンを始動するのに十分ですが、リレーを作動させるのに十分です。
取り外したスターターのソレノイドリレーの確認
取り外したスターターでリレーの動作を確認する方が便利です。 ただし、分解する前に、問題を特定するためにいくつかの操作が実行されます。
- 端子の締め付けの信頼性、バッテリーの状態を確認し、接点やバッテリー端子の酸化物を除去します。
- 配線がスターターにナットでしっかりと固定されていることを確認してください。 腐食が目立つ場合は、目の細かいサンドペーパーで接点を清掃します。
- スターターリレーの状態を確認してください。
スターターに適したワイヤーを外し、取り付けボルトを緩めた後、スターターを取り外します。 車によっては、ユニットがアクセスの悪いエンジン コンパートメントに設置されている場合があるため、この操作には多大な労力がかかります。
スターターを取り外した後、汚れを取り除き、酸化した接点をサンドペーパーで処理し、次の順序でテストを開始します。
- ユニットはバッテリーの隣に配置され、その端子から「ワニ」の付いたワイヤーがあります。
- 正および負の端子は、リトラクターの対応する接点に接続されます。
- フリーエンド マイナス線スターターハウジングに触れて結果を観察します。
- リレーに明確なクリック音があれば、リレーは機能しています。
- リトラクターに「寿命の兆候」が見られない場合は、交換または修理する必要があります。
可倒式ソレノイドリレーの修理
メーカーはスターターに非分離式または折りたたみ式のリトラクターを装備しています。 非分離型リレーは故障時に交換する必要がありますが、折りたたみ型リレーは修理が可能です。 説明されている方法では、すべての VAZ モデルのソレノイド リレーをチェックできます: 2101、2102、2103、2104、2105、2106、2107、2108、2109、21099、2110、2111、2112、2113、2114、Niva、Lada Priora、カリーナ、グラント、ベスタ、そしてほとんどの外国車。
リレーの分解・修理は以下の順序で行います。
- ハウジングカバーを固定しているナットを緩めます。
- 必要に応じて、巻線の端をさらにはんだ付けします。
- カバーを取り外した後、電源接点を検査します。
- 燃えたら、損傷した部分をサンドペーパーできれいにします。
- 磨耗したら交換してください。
- 逆の手順で組み立てて動作確認を行います。
- 修理したリレーをスターターに戻します。
時々 車両始めたくない。 そして最悪なことに、それは最も不都合で不都合な瞬間に起こることがよくあります。 この状況は多くのドライバーにとってよく知られたものです。 もちろん、それについて何かをしなければなりません。 そして、車の電力網があれば、 完璧な順序で、充電されている場合、問題はスターター、つまり周辺機器にある可能性があります。 スタータートラクション（リトラクター）リレーが故障している可能性があります。 ここでは修理なしではできないので、修理の準備をする必要があります。 結局のところ、訓練を受けた人であれば、スターターソレノイドリレーの修理を含め、あらゆる困難を克服するのがはるかに簡単になります。
1. スターターソレノイドリレーを確認するにはどうすればよいですか?
スターターの核となる部分は非常にシンプルな設計です。 そして、この自動車部品の説明書があれば、最も経験の浅い運転手でも修理に対処することができます。 最も難しいのは、分解してから再び取り付けることであることを覚えておくことが重要です。 他の作業は 1 ～ 2 回行われます。 しかし、スターターの修理を始める前に、何が故障しているのか、どの場所を修理する必要があるのかを把握する必要があります。 バッテリーの充電によって問題が発生する可能性もあるため、最初に行うことはバッテリーの充電量を確認することです。 バッテリーを交換しても結果が得られない場合は、スターターを修理する必要があります。
車のボンネットの下のマッドガードにあるイグニッション スイッチまたはスターター リレーが故障している可能性があります。 特徴的な音によって故障を判断できます。 スターターからまったく音が鳴らない場合は、イグニッションスイッチとスターターイネーブルリレーが正常である可能性が高く、故障の原因はまったく別の場所にあります。 まず、スターターの動作原理を考えてみましょう。
したがって、スターターは、リトラクターリレーと同様に、電磁気の原理に基づいて動作します。 電圧が巻線に印加されると、アーマチュアがそれ自体に引き寄せられます。 このアンカーは、フライホイールからクラウンのスプラインと噛み合うまでベンディックス ギアを動かします。 これと並行して接点が閉じ、電圧がスターター巻線に伝達されます。 すべての接点が閉じた後、ソレノイド リレー巻線は電力の供給を停止しますが、アーマチュアは作成された電流により内部に保持され続けます。 磁場。 エンジンが始動すると、アーマチュアはリターン スプリングの助けを借りて所定の位置に引き寄せられ、ベンディックスの係合が解除されます。
説明されているすべてのプロセスは完全に相互依存しており、ほぼ同時に発生します。 少なくとも 1 つの接続が切断されている場合、車は始動できません。 したがって、故障を探して、それを排除するためにあらゆる手段を講じる必要があります。 多くの場合、スターターの故障はリトラクターリレーの故障によって引き起こされます。
車のスターターのリトラクターリレーの故障の最も一般的な原因は次のとおりです。
1. スターター巻線またはリレーの焼損。
2. リレー内部の接点プレート（一般にニッケルと呼ばれる）の焼け。
3. デバイスを製造する材料の段階的な破壊（老朽化を含む）。
スターターソレノイドリレーの性能のチェックを開始する前に、スターター自体をチェックする必要があります。 これを行うには、イグニッションキーを回して音を聞くだけです。 スターターが機能しないが、カチッという音が聞こえる場合、これはスターターは機能していないが、リトラクターリレーは正常であり、故障の原因が他のところにあることを意味します。
自動車スターターソレノイドリレーの故障の兆候:
1. エンジン始動後もスターターがオフにならず、ブザー音などで非常に高速で回転し続けます。
2. ロック内のキーを回すと、カチッという音が聞こえます。これは、デバイスの電源が入っていることを意味しますが、スターターは始動しません。
3. ロック内のキーを回すと、スターターがアイドリングしている音が聞こえますが、エンジン自体は始動しません。
故障の原因が正確にソレノイドリレーにあることをどうやって確実に知ることができるでしょうか?
実際、スターターを車から取り外す前でも、リトラクターリレーの状態を正確にチェックできます。 これは時間とリソースを大幅に節約できるため、非常に便利です。
ソレノイドリレーをチェックするには、次の手順を実行する必要があります。
1.
金属またはワイヤーを使用して、スターターの背面にあるコンタクトボルトを閉じます。 したがって、電圧はソレノイドリレーの巻線を通らずに、スターター巻線に直接供給されます。
2. イグニッションキーを回した後にスターターが回転し始めた場合、それは機能しており、故障の原因は実際にはソレノイドリレーにあります。
3. イグニッションキーを回した後、リトラクターリレーのカチッという音が聞こえるが、スターター自体が動作しない場合、リレーは正常に動作しているため、故障の原因を他の場所で探す必要があります。
ソレノイドリレーの接点に到達できなかった場合は、それを分解する必要があります。 スターターの部品を自分の手で確認したり修理したりする場合は、誤った動きをすると自動車部品の故障だけでなく怪我につながる可能性があるため、細心の注意を払って作業してください。 分解されたリレーをチェックするときは特に注意してください (機構の回転が非常に強いため、簡単に故障して運転者が負傷する可能性があります)。
2. スターターソレノイドリレーの修理。
スターターの故障の原因がソレノイドリレーにあると判断した場合は、スターターソレノイドリレーを修理する必要があります。 実践が示すように、このような修理は多くの場合、ソレノイドリレーの完全な交換で終了します。 それは何と関係があるのでしょうか？ 問題は、一部のメーカー 自動車部品彼らは完全に分離不可能なソレノイドリレーを製造し、したがってこの要素の信頼性を向上させようとしています。 また、スターターに分離不可能なリトラクターリレーが取り付けられている場合は、交換する以外に方法はありません。
しかし、リトラクターが分解されることもあります。 この場合、パフォーマンスの復元を試みることができます。 すでに述べたように、リトラクターリレーの故障の原因は接点の焼損です。 短絡巻き取りや構成部品の初歩的な磨耗。 ソレノイドリレーを分解した後、故障は肉眼で確認できるため、故障の原因を診断するのに問題はありません。 ただし、巻線の状態をチェックするには、スターターリレーに接続されている抵抗計が必要です。
抵抗値が少なくとも 10 オームであれば、巻線はすべて正常です。そして、このインジケーターが低い場合、これは巻線の短絡を示しており、巻線を交換するのは非常に難しいため、完全に新しいリレーを購入して取り付ける必要があります。 ただし、スターターソレノイドリレーを修理するには、まず車から完全に取り外す必要があります。
スターターソレノイドリレーの分解プロセスは次の手順で構成されます。
1. 完全に無効にする バッテリー電源ネットワークからの遮断（そうでないと、車両の配線全体の短絡や火災が発生する可能性があります）。
2. スターターを車から取り外します。
3. スターターの汚れやほこりを取り除きます。 ユニット内に汚れが入らないように、慎重に行う必要があります。
4. ブラシ アセンブリから適切なナットを外し、リトラクター ボルトからコンタクトを取り外します。
5. リレーを地面に固定しているネジを外します。
6. スターターからソレノイドを取り外します。
リレーを分解した後は、新しいものと交換するか、修理します。 折りたたみ機構があり、それを修理することにした場合は、次のアクションを実行する必要があります。
1. ソレノイドリレーの両端にあるナットを外し、部品に分解します。
2. 古いコアを取り外し、新しいコアと交換します。
3. すべての要素を逆の順序で組み立てます。
このコンポーネントを取り外したのと逆の順序で、ソレノイドリレーをスターターに取り付けます。 混乱しないように、リレーを取り外すときに端子にマークを付けることをお勧めします。 したがって、再組み立てに問題はありません。 事前に覚えておくことも重要です 逆取り付けすべての接点を洗浄し、徹底的に脱脂する必要があります。 取り付け後は必ず各部の動作確認を行い、正しく作業が行われていることを確認してください。
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車のエンジンを始動するシステムの健全性の重要性を過小評価することはできません。 結局のところ、エンジンを確実に始動させるのに役立つのは、すべてのコンポーネントのパフォーマンスです。 キーを回してイグニッションを入れた後のサイレントスターターほど、ドライバーにとって大きな刺激となるものは考えられません。 スターターを自分で修理する場合は、いくつかの要因を考慮する必要があります。
車を始動できない場合には、いくつかの理由が考えられます。 これらは通常の切断として含めることができます 連絡先グループ、スターターの直接的な故障。 また、スターターが回転しない場合には、特定のノードの故障の兆候が見られるため、必要な探索エリアを大幅に減らすことができます。
打ち上げシステムの故障は外部から目立つ場合もありますが、特定の前提条件に従って発見されることがほとんどです。 エンジン始動時のボンネットカバー下のカチッという動作はスターターリトラクターリレーによって行われます。 ベンディックスギアとフライホイールリングがどのように相互作用するかを制御します。 このような場合、初心者の運転手はスターターのリレーが音を発していると考え、ソレノイドリレーの問題の原因を探します。
分離不可能なスターター ソレノイド リレーのDIY修理のビデオ:
カチッという音はするがスターターが回らない場合は、すぐにソレノイドリレーを交換する必要はありません。 実際、電流が流れていないと音は聞こえません。 通常動作スターターのリレーもクリック音を伴いますが、この音はほとんど区別できません。
リトラクターリレーとスターターリレーをクリックします
多くの電化製品は動作中に特有のカチッという音を立てますが、この音によって製品の性能が確認されます。 使用されるリレーでは、接点グループの接続は電磁的に行われます。 反対極の電荷により、柔軟な可動ブラケットである接触端子に電圧がかかると、相互に引力が発生します。
接点の移動や接続には特徴的な音が伴います。 経験豊富なドライバーは、クリック音を聞いた後、音の発生源（スターターまたはリトラクターのクリック音）、およびこの装置が機能しているかどうかを判断できます。
必要なチェーンを構成するすべての要素とアセンブリ（バッテリー、イグニッションスイッチ、スターターリレー、スターターソレノイドリレー）の操作性を確保することによってのみ、保証された信頼性の高いエンジン始動を達成することができます。
スターターベンディックスの自己修復のビデオ:
リレーのクリックとスターターの非アクティブ
エンジンが始動しないが、エンジンを始動するシステムにまだ寿命が残っている場合、状況は絶望的ではありません。 この場合、問題の原因はいくつか考えられます。
- 放電したバッテリー。
- 不在 良好な接触または配線不良
- 点火ロックの損傷。
- スターターの故障（ブラシに電圧が供給されないか、スターターのベンディックスが滑る）。
- 作動しないリレー。
それらはそれぞれ、車の所有者の特定の行動を規定します。 問題の原因がバッテリーの場合は、充電するか交換するだけで済みます。 車の配線の損傷を自分で発見するのは非常に難しい場合がありますが、最寄りのガソリンスタンドで簡単に見つけることができます。 最も悪いのはスターター自体です。スターターを取り外して診断する必要があります。
アースはデバイスの本体に接続され、プラス端子はリレーの後ろのスタッドに接続されます。 デバイスの通常のスクロールでは、完全に動作していないソレノイドリレー自体で原因を探る必要があります。
スターターを自分の手で修理するときは、ブラシ、ベンディックス、リトラクターリレーの摩耗が絶えず増加していることを覚えておく必要があります。 したがって、彼にとっては 稼働時間これらのユニットは定期的に監視され、適時に交換される必要があります。
