آخرین انتشارات. تست درایو فورد اکو اسپورت

مطمئناً بسیاری از خوانندگان ما فورد فیوژن را به یاد دارند که فروشندگان فورد اخیراً فروش آن را متوقف کردند. این مدل به دلیل قیمت پایین، فاصله مناسب از سطح زمین و موقعیت رانندگی خارج از جاده در کشور ما بسیار محبوب بود. فیوژن شبیه یک کراس اوور کوچک به نظر می رسید، اگرچه در واقع یکی نبود. این خودرو چندین سال پیش متوقف شد و جایگزینی آن به تازگی ظاهر شد - فروش مدل EcoSport در پاییز گذشته در روسیه آغاز شد. البته اشتباه است که این خودرو را جانشین فیوژن بنامیم (بلکه فورد B-Max است که در کشور ما عرضه نمی شود) اما از نظر ایدئولوژی EcoSport بسیار شبیه به آن است. که مخاطبان جوان را نیز هدف قرار داده است، در حالی که فیوژن معمولاً توسط افراد خانواده خریداری می شد.

فورد اکو اسپورت در روسیه و در کارخانه فورد سولرز در نابرژنیه چلنی تولید می شود. این کارخانه در سال گذشته مدرن شد و EcoSport اولین خودرویی بود که از خط مونتاژ به روز شده خارج شد. بنابراین، مدل‌های فورد زیر اکنون در تاتارستان تولید می‌شوند: Transit، Tourneo Custom، Transit Custom، S-MAX، Galaxy، Explorer، Kuga (همه در کارخانه Yelabuga) و EcoSport. یک کارخانه برای تولید موتورهای فورد برنامه ریزی شده است که در پایان سال جاری در Yelabuga افتتاح شود. ظرفیت برنامه ریزی شده سالانه در مرحله اول 105000 واحد با افزایش احتمالی بیشتر به 200000 واحد در سال خواهد بود (اگرچه در شرایط اقتصادی کنونی بعید به نظر می رسد این مورد نیاز باشد). اولین موتوری که وارد خط تولید می شود موتور بنزینی 1.6 Ti-VCT سیگما در سه نسخه مختلف - با قدرت های 85، 105 و 125 اسب بخار خواهد بود. با. این به Ford Sollers اجازه می دهد تا تقریباً یک سوم خودروهای فورد تولید شده در روسیه را به موتور مجهز کند.

⇡ نمای بیرونی

خودرو در حضور شخصی زیباتر از عکس ها به نظر می رسد. با این حال، باید اعتراف کنیم که از برخی جهات EcoSport چندان خوب به نظر نمی رسد. قطعا نمی توان آن را زیباترین کراس اوور بازار نامید، اما به لطف ظاهر اصلی، Ecosport را نمی توان با خودروهای رقیب اشتباه گرفت.

به دلیل عرض کم و شکل اصلی جلوپنجره رادیاتور، خودرو کمی ناجور به نظر می رسد. EcoSport در نمایه بسیار زیباتر به نظر می رسد. قسمت پایین بدنه این کراس اوور کوچک با پلاستیک بدون رنگ تزئین شده است که نشان از کیفیت خارج از جاده این خودرو دارد.

با وجود شکل "پیچیده" قسمت جلویی، EcoSport به وضوح چهره خود را دارد. حتی سپر دو رنگ در اینجا عنصری بیگانه به نظر نمی رسد. روشنایی LED کانتور پایینی چراغ‌های جلو در هنگام روشن بودن نور پایین عملاً نامرئی است و در طول روز حتی هنگامی که چراغ‌های جلو خاموش هستند قابل مشاهده نیست. چراغ های روشنایی در روز در چراغ های مه شکن تعبیه شده اند (دو لامپ در آنجا وجود دارد) - یک راه حل بسیار اصلی. زنون حتی به عنوان یک گزینه در دسترس نیست، بنابراین باید به هالوژن های معمولی بسنده کنید. چراغ‌های روشنایی روز و PTF با پکیج Trend Plus ارائه می‌شوند، در حالی که جلوپنجره رادیاتور کرومی و قاب‌های مه شکن کرومی از امتیازات نسخه‌های گران‌تر تیتانیوم و تیتانیوم پلاس هستند.

از عقب، فورد اکو اسپورت سعی می کند مانند یک SUV واقعی به نظر برسد - که ارزش یک چرخ یدکی نصب شده روی درب عقب را دارد. چنین راه حلی حتی در میان خودروهای آفرود واقعی به طور فزاینده ای نادر است، چه رسد به کراس اوورهای جمع و جور. مانند قسمت جلو، قسمت مرکزی سپر عقب نیز نقره ای رنگ شده است. سنسورهای پارک استاندارد در سپر تعبیه شده اند (در پیکربندی های تیتانیوم و بالاتر موجود است) و تقریباً نامرئی هستند. ظاهر توسط صدا خفه کن نه چندان با دقت رنگ آمیزی شده است که روی آن آثار زنگ زدگی از قبل قابل توجه است (با مسافت پیموده شده تنها 10 هزار کیلومتر). دستگیره باز کردن در پنجم که در چراغ سمت راست خودرو تعبیه شده است، جالب به نظر می رسد.

فورد EcoSport آزمایش شده توسط ما در پیکربندی Titanium Plus مجهز به سیستم ورود بدون کلید است - دکمه‌های قفل نه تنها در دستگیره‌های باز کردن درب جلو، بلکه در لامپ بسیار مناسبی که مسئول باز کردن صندوق عقب است تعبیه شده‌اند. این یک یافته عالی از فورد است: هر بار که با خرید از یک هایپر مارکت به EcoSport خود نزدیک می شوید، از متخصصان این شرکت به خاطر فرصتی که برای باز کردن ماشین به راحتی و به سادگی به شما داده اند تشکر می کنید.

درب صندوق عقب به طرفین کج می شود و برای تسهیل باز شدن آن از فنرهای گازی (بالابر گاز) استفاده می شود. هنگام پارک کردن در یک فضای بسته، به یاد داشته باشید که باز کردن درب عقب به فضای زیادی در پشت خودرو نیاز دارد و موقعیت های میانی ندارد. شایان ذکر است که یک فرورفتگی خاص در درب وجود دارد که باعث افزایش حجم محفظه چمدان کوچک می شود. متاسفانه در قسمت داخلی در پنجم دستگیره ای وجود ندارد، بنابراین بستن صندوق عقب بدون کثیف شدن تقریبا غیر ممکن است.

EcoSport 4273 میلی متر طول دارد و بدون چرخ یدکی حدود چهار متر باقی می ماند. طبیعتاً صندوق عقب در چنین خودرویی نمی تواند بزرگ باشد. بسته به زاویه پشتی صندلی عقب، حجم فضای بار تا 375 لیتر است و با تا شدن کامل صندلی ها به 1238 لیتر می رسد.

اصلاح اصلی Trend با چرخ‌های فولادی 16 اینچی ارائه می‌شود، همه گزینه‌های دیگر دارای رینگ‌های آلیاژی 16 اینچی هستند - چرخ‌های 17 اینچی نیز با هزینه اضافی قابل سفارش هستند. ترمزهای جلوی EcoSport دیسکی هستند، اما ترمزهای عقب، ناگهان، درام هستند! و این روی خودرویی است که در سال 2014 وارد خط تولید شد.

فاصله از زمین، طبق داده های گذرنامه، به اندازه 200 میلی متر است - یک رقم بسیار قابل احترام. EcoSport دارای برآمدگی های کوتاه جلو و عقب است که در جاده های آسفالته نیز به نقاط آن اضافه می شود. حداکثر عمق حرکت 550 میلی متر، زاویه نزدیک شدن به جلو 22 درجه، عقب 35 درجه است. بنابراین فورد EcoSport به راحتی جاده را به ویلا اداره می کند ، نکته اصلی این است که فریب نخورید ، از این گذشته ، این یک کراس اوور شهری است و نه Niva یا UAZ.

⇡ داخلی

خودروی ارائه شده برای آزمایش، همانطور که معمولاً اتفاق می افتد، در بالاترین پیکربندی ممکن - تیتانیوم پلاس بود. این شامل صندلی های چرمی و استارت موتور با دکمه است. کیفیت پوشش چرمی را نمی توان بالا نامید؛ چرم روی صندلی راننده قبلاً کمی فرسوده شده است - اگرچه این خودرو فقط 10 هزار کیلومتر رانده است. با این حال، مشکل مشابهی در خودروهای بسیار گران‌تر رخ می‌دهد.

فضای داخلی EcoSport برای دارندگان خودروهای نسل سوم Fiesta و Focus آشنا به نظر می رسد. درست است، مواد تکمیل در اینجا بدتر هستند - پلاستیک نرم را در اینجا نمی توانید پیدا کنید.

آینه‌های جانبی با تنظیم برقی، گرمایش و نشان‌دهنده گردش داخلی هم‌اکنون در پایه موجود هستند؛ حیف است که تاشوی الکتریکی حتی در پیکربندی بالا در دسترس نیست. شیشه های برقی درهای جلو و عقب نیز در تمام سطوح تریم وجود دارد؛ تنها نسخه راننده دارای حالت خودکار است. بلوک دکمه کمی دورتر از آنچه که باید قرار دارد، بنابراین همیشه نمی توان کورکورانه شیشه مورد نظر را پایین آورد.

فرمان سه پره چرمی است، ستون فرمان از نظر ارتفاع و زاویه قابل تنظیم است. فرمان شامل دکمه های کنترلی برای سیستم چندرسانه ای و کروز کنترل است.

در دو سطح تریم قدیمی تر، فورد اکو اسپورت به یک سیستم چندرسانه ای SYNC با بلوتوث و کنترل صوتی به زبان روسی مجهز شده است که با یک صفحه نمایش ماتریسی 3.5 اینچی که در بالای کنسول مرکزی قرار دارد، تکمیل شده است. در زیر دکمه های سیستم چند رسانه ای یک کلید قفل درب و یک چراغ اضطراری وجود دارد.

کمی پایین تر واحد کنترل آب و هوا قرار دارد. در EcoSport تک منطقه ای است، دو واشر مسئول سرعت و دمای فن در کناره های کلیدهای دیگر قرار دارند که به صورت دایره ای با یک نمایشگر کوچک در وسط مونتاژ شده اند. همچنین دکمه هایی برای گرم کردن شیشه جلو و شیشه های عقب، کمی پایین تر - دکمه هایی برای گرم کردن صندلی های جلو و یک دکمه برای اجباری کردن تمام چرخ ها وجود دارد.

کانکتورهای AUX و USB بین صندلی های جلو پنهان شده اند و سوکت فندک در نزدیکی آن قرار دارد. دسته چرمی خیلی کوتاه و باریک است - بدیهی است که این نتیجه ابعاد متوسط ​​ماشین است.

با وجود پایه کوچک فورد اکو اسپورت، دو نفر با راحتی نسبی روی صندلی عقب جا می شوند، هرچند در صورت تمایل می توانید با سه نفر جا باز کنید و یک سفر کوتاه را تحمل کنید. صندلی های عقب 2/3 تا می شوند.

⇡ مشخصات فنی

فورد اکو اسپرت
موتور
نوع موتور	بنزین، 1596 سانتی متر مکعب / 1999 سانتی متر مکعب
سطح سمیت	یورو V
محل	جلو، عرضی
تعداد سیلندر / سوپاپ	4/16
قدرت، ل. با.	122 / 140
گشتاور، نیوتن متر	148 در 4300 دور در دقیقه / 186 در 4150 دور در دقیقه
پویایی شناسی
شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، s	12,5 / 11,5
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	174 / 180
انتقال
انتقال	رباتیک، 6 قاشق غذاخوری. / مکانیکی، 6 قاشق غذاخوری.
واحد درایو	جلو / پلاگین کامل
شاسی بلند
سیستم تعلیق جلو	مستقل، بهار، مک فرسون
سیستم تعلیق عقب	نیمه وابسته، بهار
ترمزهای جلو	دیسک
ترمز عقب	طبل
دیسک ها	آلیاژ سبک
اندازه لاستیک	205/60 R16
فرمان برقی	برقی
بدن
ابعاد، طول/عرض/ارتفاع، میلی متر	4273/1765/1680
فاصله بین دو محور، میلی متر	2519
فاصله از زمین، میلی متر	200 / 203
وزن، محدود (کل)، کیلوگرم	1386 (1715) / 1488 (1800)
تعداد صندلی/درها	5/5
حجم تنه، l	310-375/1238
سوخت
سوخت توصیه شده	AI-92 / AI-95
حجم مخزن، l	52
مصرف در هر 100 کیلومتر، سیکل شهری/حومه شهری/مختلط، l	9,2/5,6/6,6 / 11,4/6,5/8,3
قیمت فعلی، مالش.	از 1.099 میلیون

فورد EcoSport در روسیه با دو موتور مختلف ارائه می شود: 1.6 لیتر با ظرفیت 122 اسب بخار. با. و 2 لیتری با قدرت 140 اسب بخار. این موتور دو لیتری تنها با یک گیربکس شش سرعته دستی جفت می شود و تنها در خودروهای چهار چرخ متحرک موجود است. موتور جوانتر هم با گیربکس دستی و هم با گیربکس رباتیک 6 سرعته PowerShift در دسترس است - با این حال، هر دو تغییر فقط می توانند چرخ جلو باشند. متأسفانه، فورد موتورهای دیزلی یا گیربکس های اتوماتیک سنتی را ارائه نمی دهد. شایان ذکر است که موتور 1.6 لیتری را می توان با بنزین 92 اکتان پر کرد که باید رانندگانی که از بودجه آگاه هستند را خوشحال کند.

گیربکس رباتیک PowerShift در واقع توسط شرکت آلمانی Getrag ساخته شده است. EcoSport از مدل Getrag 6DCT250 با دو کلاچ خشک استفاده می کند که برای صاحبان خودروهای Ford Focus III کاملاً شناخته شده است. با قضاوت بر اساس پیام های صاحبان خودروهای مشابه در انجمن فورد فوکوس، این گیربکس نمونه ای از قابلیت اطمینان نیست، اگرچه شاید در EcoSport مشکلات قبلی در نظر گرفته شده و برطرف شده است.

در پیکربندی اولیه، Trend Ford EcoSport مجهز به آینه های جانبی با تنظیم برقی، گرمایش و چراغ راهنما، روشنایی LED در قسمت پایینی چراغ های جلو، چرخ یدکی با اندازه کامل، ABS، ESP، شیشه های برقی جلو است. و درهای عقب، سیستم صوتی با پخش کننده CD/MP3، پورت USB و 6 بلندگو، تهویه مطبوع و بخاری برقی داخلی - در این نسخه خودرو فقط می تواند به دیفرانسیل جلو مجهز شود. Trend Plus به این لیست اضافه می کند: چرخ های آلیاژی 16 اینچی، چراغ های روشنایی در روز، چراغ های مه شکن جلو، ریل های سقف نقره ای، شیشه جلوی گرم شونده، صندلی های جلوی گرم شونده، کنترل آب و هوا، فرمان با روکش چرمی و یک سیستم هشدار - چنین خودروهایی در حال حاضر می توانند باشند. تمام چرخ متحرک .

پکیج تیتانیوم دارای کروم در جلوپنجره رادیاتور و چراغ‌های مه شکن، نیم‌کره عقب رنگی، سنسورهای پارک عقب، سیستم چندرسانه‌ای SYNC با نمایشگر 3.5 اینچی، کروز کنترل و هفت کیسه هوا (در نسخه‌های پایین‌تر تنها دو کیسه هوا) است. در نهایت، گران‌ترین پکیج، تیتانیوم پلاس، با وجود داخلی چرمی، سنسورهای باران و نور، سیستم ورود بدون کلید و دکمه استارت موتور مشخص می‌شود.

سال گذشته، فورد EcoSport را می توان با 699 هزار روبل خریداری کرد، اکنون نسخه اصلی آن بیش از یک میلیون - 1099000 هزینه دارد. پرداخت اضافی برای ربات 50 هزار روبل است. قیمت نسخه Trend Plus از 1،199،000 روبل شروع می شود، مرحله بعدی - تیتانیوم - 60 هزار دیگر گران تر است. EcoSport دو لیتری چهار چرخ متحرک در پیکربندی Titanium Plus تقریباً یک و نیم میلیون روبل قیمت دارد. تا 31 مارس، یک پیشنهاد ویژه در قالب تخفیف 134 هزار روبل وجود دارد؛ تخفیف احتمالاً پس از این تاریخ باقی خواهد ماند - قیمت ها بسیار بالا هستند.

➖ تنه کوچک
➖ دید
➖ عایق صدا

طرفداران

➕ قابلیت کنترل
➕ سالن راحت
➕ مصرف سوخت

مزایا و معایب فورد Ecosport 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بررسی های صاحبان واقعی مشخص شد. مزایا و معایب بیشتر فورد EcoSport با مکانیک، ربات، دیفرانسیل جلو و چهار چرخ محرک 4x4 را می توانید در داستان های زیر مشاهده کنید:

نظرات مالک

ماشین رانندگی دلپذیر است، در پیچ ها کاملا پایدار است، سبقت گرفتن مشکل خاصی ایجاد نمی کند، در شهر در سرعت های پایین عموما پاسخگو است، دید به دلیل عریض بودن ستون های جلو و شیشه عقب کوچک کمی محدود است، اما این همه چیز یک عادت است

بنزین 92 مصرف می کند، در سرعت 110-120 کیلومتر در ساعت حدود 7 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند و در سرعت 90 کیلومتر در ساعت مصرف سوخت حدود 6 لیتر را نشان می دهد. در کل از ماشین راضی هستم. متوجه می شوم که هر چه بیشتر رانندگی می کنم، بیشتر آن را دوست دارم.

از جمله کاستی هایی که فورد اکو اسپورت شناسایی کرده است:

1. در هوای سرد درها بسیار ضعیف بسته می شوند، درست مانند "شش"، یک کابوس!

2. مجدداً در هوای سرد، پس از 13- درجه، منبع ضد یخ ضعیف عمل می کند (یا کلاً کار نمی کند). ضد یخ هیچ ربطی به آن ندارد، روی دستگاه دیگری عالی کار می کند. ظاهرا ماشین آسیایی برای واقعیت های روسیه طراحی نشده است.

3. فضای زیر کاپوت را دوست نداشتم، زیبا نیست. تمام قطعات و سیم ها روی سطح هستند، بدون پوشش. خوب، اینها احتمالاً چیزهای کوچکی هستند.

تانیا سوماروکووا، بررسی Ford EcoSport 1.6 (122 اسب بخار) AT 2014

بررسی ویدیویی

من یک فورد EcoSport Titanium Plus دارم. دقیقا یک میلیون گرفتم با کلی تخفیف برای اعتبار و معامله.

ماشین عالی من دقیقاً به دنبال این بودم: جمع و جور، راحت، کاربردی، کم هزینه مالکیت و مصرف. من 8.1 را با کنترل آب و هوا دائماً کار می کنم! هزینه پایین بیمه مسئولیت خودرو و مالیات اجباری.

قبل از خرید، نظرات زیادی را خواندم، اکنون با داشتن ماشین هیچ نقصی پیدا نمی کنم.

سرگئی کلاشینکف، بررسی فورد اکوسپورت 1.6 (122 اسب بخار) اتوماتیک 2015

از کجا میتوانم بخرم؟

دو سال مالکیت فورد EcoSport جدید، مسافت پیموده شده 42000 کیلومتر، برخی حقایق و آمار:

1. مصرف سوخت در سیکل ترکیبی 8.5 لیتر در 100 کیلومتر است.

2. میانگین هزینه نگهداری در یک فروشنده 11500 روبل است.

3. لنت های ترمز جلو با هزینه تعمیر و نگهداری 30000 تعویض شد، هزینه کار 8900 روبل بود.

4. در 23000 کیلومتر، کاتالیزور مرد - تحت گارانتی جایگزین شد.

5. در مسافت پیموده شده 42000 ، گیربکس برای مدت طولانی عمر خود را از دست داد - وقتی سرد است خوب کار می کند ، به محض اینکه 3-5 کیلومتر رانندگی می کنید شروع به تکان می کند ، موتور سرعت ، دنده عقب و اسپرت را توسعه نمی دهد. حالت متوقف می شود، چراغ چک روشن است

اولین تعمیر تحت گارانتی تعویض یونیت کنترل بود، کافی بود به خانه برسم، خرابی دوباره تکرار شد، آن را برای تعمیر برگرداندند تا فروشنده متوجه شود ...

دیوید لوارسبوف، بررسی Ford EcoSport 1.6 (122 اسب بخار) AT 2014

EcoSport یک ماشین گران قیمت است، اما در کلاس NIVA با افزایش راحتی و کاهش توانایی عبور از کشور است. دید از طریق شیشه جلوی نیوا حتی بهتر است. این ستون‌های A نمی‌توانستند چیز دیگری بیاورند، تقریباً نیمی از نمای جانبی را مسدود می‌کنند.

درها، هر 5 تا، باید محکم به هم کوبیده شوند تا بسته شوند. سودآوری ندارد. آنها می نویسند مصرف در هر 100 کیلومتر - 7.3 لیتر، در واقع - 9.6 لیتر. قبلش فورد اس مکس داشتم دقیقا همون مقدار خوردم.

مالک یک فورد Ecosport 2.0 (140 اسب بخار) MT 4WD 2015 رانندگی می کند.

با فورد EcoSport مدل سال 2014-2015 آشنا شوید. همه منتظر حضور آن در بازار خودرو روسیه بودند و به طور دقیق، از سال 2003، زمانی که اولین کراس اوورهای EcoSport به طور خاص برای کشورهای آمریکای لاتین تولید شدند. شاید خیلی ها در مورد این موضوع ندانند، اما این همان چیزی است که هست. بیایید با کراس اوور شهری جدید برای همه موارد، فورد اکو اسپورت کمی نزدیکتر آشنا شویم.

ابتدا بیایید نگاهی به تاریخچه فورد اکو اسپورت بیندازیم. اولین نسل EcoSport در سال 2003 ظاهر شد، اما شاید افراد زیادی نام این خودرو را نشنیده باشند، زیرا مستقیماً به بازار فروش آمریکای لاتین ارسال شد. در سال 2014 با نسل دوم فورد اکو اسپورت جایگزین شد و امروز این خودرو در تاتارستان در شهر نابرژنیه چلنی مونتاژ می شود ، اما بلافاصله می خواهم توجه داشته باشم که در روسیه اتومبیل ها فقط در پیکربندی ضعیف ارائه می شوند ، یعنی نسخه 2 لیتری دیزل تمام چرخ متحرک با متاسفانه هنوز در بازار ما نیست. امیدواریم به زودی ظاهر شوند. ما یک مدل تقریباً برتر فورد EcoSport با موتور 1.6 اسب بخاری با قدرت 122 اسب بخار بدست آوردیم. و دیفرانسیل جلو با گیربکس اتوماتیک.

بررسی ویدیویی فورد اکو اسپورت

مشخصات فنی

• تجهیزات - TITANIUM PLUS
• رنگ آبی
• قدرت موتور - 1.6 AT 2WD (122 اسب بخار)
• گیربکس – 6 سرعته اتوماتیک فورد پاورشیفت
• میانگین مصرف 6.8 لیتر در 100 کیلومتر است.
• طول/عرض/ارتفاع – 4273/2057/1765 میلی متر
• فاصله از زمین - 200 میلی متر
• وزن وسیله نقلیه - 1386 کیلوگرم
• حداکثر وزن مجاز - 1715 کیلوگرم
• گرمکن شیشه جلو و صندلی های جلو
• آینه های جانبی برقی
• پنجره های برقی
• فرمان برقی
• کروز کنترل و بسیاری از راه حل های دلپذیر دیگر

در مورد عملکرد خودرو، فورد EcoSport 2014 را می توان به عنوان یک SUV شهری طبقه بندی کرد و همه اینها به دلیل فاصله فوق العاده بالای آن از سطح زمین 200 میلی متر است که به مالک اجازه می دهد به هیچ وجه از هیچ محدودیتی نترسد. همه از چاله‌ها می‌ترسند، اما به قیمت هزینه، دقیقاً همین فاصله زیاد از زمین و نه بزرگ‌ترین اندازه خود ماشین است که هنگام عبور از سوراخ‌ها، ماشین از این طرف به طرف دیگر تکان می‌خورد، اما بیشتر در مورد آن کمی دیرتر. ابتدا اجازه دهید نگاهی به نمای بیرونی/داخلی فورد اکو اسپورت بیندازیم.

خارجی

در ظاهر، فورد اکو اسپرت را می توان بلافاصله به عنوان یک آمریکایی معمولی، به عبارت دیگر، یک کراس اوور بزرگ شهری دید. اما به سختی می توان گفت که فرم های وحشیانه و طراحی منحصر به فردی پیدا کرده است؛ عادات فورد قابل مشاهده است.

در مورد ابعاد، طول آن 4060 میلی متر است. اما فورد به لطف این واقعیت که یک لاستیک زاپاس روی درب عقب نصب شده بود که 20 سانتی متر دیگر اضافه کرد، طول آن را از نظر بصری افزایش داد. با این حال، به سختی می توان این را یک راه حل موفق نامید، زیرا به دلیل همین چرخ، تنه نیز وزن های اضافی اضافه کرد که در آینده فقط مشکلاتی را به همراه خواهد داشت.

مشخص نیست که چرا فورد تصمیم گرفت به سنت‌های قدیمی بازگردد، زیرا تقریباً همه مدت‌ها پیش این تصمیم را رها کردند و شروع به نصب یک لاستیک زاپاس یا در پایین خودرو یا مستقیماً در صندوق عقب کردند. اما به احتمال زیاد مشکل اینجاست که خود پایه بدنه اجازه انجام اولین یا دومی را نمی دهد، زیرا محفظه چمدان از نظر اندازه بسیار کوچک است. نظر شخصی ما این است که به نظر می رسد بهتر است بدن را به همان 20 سانتی متر افزایش می داد تا اینکه به چیزی که امروز داریم برسیم.

در جلوی خودرو یک جلوپنجره بزرگ رادیاتور وجود دارد که به طور هماهنگ در طراحی خودرو قرار می گیرد و چراغ های جلوی باریک EcoSport را برجسته کرده و تصویر کلی را بهبود می بخشد.

جلوپنجره بزرگ و کاپوت کوتاه بلافاصله نشان می دهد که فضای داخلی باید بسیار زیاد باشد، آیا اینطور است؟ در ادامه در این مورد به شما خواهیم گفت.

توجه اصلی به سرنشین جلو و راننده معطوف شد ، زیرا درهای جلو کاملاً حجیم هستند و شیشه به دو قسمت تقسیم می شود که قسمت اصلی آن نیز ابعاد بسیار بزرگی دریافت کرده است و "دریچه های" کوچک جلو به طور هماهنگ در آن قرار می گیرند. طراحی ماشین و کمی ذوق.

به طور کلی در مورد نمای بیرونی خودرو صحبت می کنیم، می توان به شکل غیر معمول آن اشاره کرد. با این حال، به نظر می رسد که همه این تصمیم را دوست نخواهند داشت؛ این خودرو بیشتر برای نیمه منصف بشریت در نظر گرفته شده است و بعید است که مردی وحشی که عاشق اتومبیل های بزرگ است چشم خود را به فورد اکو اسپورت بیندازد. اگر نمای بیرونی یک خودرو را در مقیاس 10 امتیازی ارزیابی کنیم، به آن نمره 6 می دهیم.

داخلی

اگر نمای بیرونی خودرو بالاترین امتیاز را دریافت نکند، برعکس، فضای داخلی تقریباً به طور کامل همه چیز را تغییر می دهد. در داخل، فورد اکو اسپرت چشم نواز است و بسیار جذاب به نظر می رسد. بیایید با پنل جلویی ماشین شروع کنیم، جایی که تمام کنترل های اصلی در آن قرار دارند.

داشبورد جلو به طور هماهنگ در تصویر کلی داخلی قرار می گیرد، اما در عین حال توهم مواد گران قیمت را ایجاد می کند؛ بلافاصله باید توجه داشته باشیم که پلاستیک ارزان قیمت در داخل خودرو وجود دارد. تعداد زیادی دکمه کنترلی روی سیستم صوتی و پنل کنترل آب و هوای آشنا در کابین که قبلاً در شورولت تریل بلیزر دیده می شد. اما یک اشکال کوچک وجود دارد: به دلایلی، یک مانیتور آموزنده کوچک فقط اطلاعات مربوط به آهنگ های موسیقی، دستگاه تلفن همراه شما و غیره را با همان رنگ ها نشان می دهد. بد نبود اگر منوی مدرن تری حداقل با قابلیت کار با جی پی اس اینجا نصب می شد. فرمان چند پره سه پره دارای حداقل دکمه های کنترلی است: کروز کنترل و کنترل های سیستم صوتی.

پانل ابزار، مانند سایر خودروهای فورد، نمی تواند صاحب خود را خوشحال کند، همه چیز بسیار روشن و غنی است. اگرچه نمی توان گفت که این یک راه حل برتر است، اما باید گفت که آنچه باید مورد ارزیابی قرار گیرد ظاهر نیست، بلکه راحتی و کاربردی است که در اینجا کافی است. محفظه های زیادی برای نگهداری وسایل مختلف (بطری ها، دستگاه های تلفن همراه و غیره). در زیر صندلی سرنشین جلو حتی می توانید یک محفظه مخصوص برای وسایل کوچک مختلف پیدا کنید.

در داخل کابین فضای کافی برای همه، چه راننده و چه سرنشین وجود دارد، صندلی های عقب نیز قابل تنظیم هستند، اما در این صورت ممکن است فضای کمی را از دست بدهید یا کمی آن را در صندوق عقب افزایش دهید.

سقف بلند بنا به دلایلی نامعلوم هیچ دسته ای نداشت که واقعا عجیب است.

حجم محفظه بار به لطف زاویه پشتی صندلی عقب از 310 به 375 لیتر افزایش می یابد. اگر صندلی های عقب را به طور کامل تا کنید، در مجموع حجم صندوق عقب 1238 لیتری به دست می آید.

از آنجایی که این خودرو دارای دیفرانسیل جلو است، داشبورد در کف عقب زیاد نمی‌چسبد و همین امر باعث افزایش فضا برای سرنشینان می‌شود. به طور کلی، ورود به داخل این احساس بسیار لذت بخش است، شما احساس می کنید که در یک SUV بزرگ نشسته اید، اگرچه از بیرون نمی توانید تشخیص دهید. با ارزیابی فضای داخلی خودرو در مقیاس 10 امتیازی، به فورد اکو اسپورت 7 امتیاز می دهیم.

موتور

ما یک فورد EcoSport دیفرانسیل جلو با موتور 1.6 لیتری 122 اسب بخاری در اختیار داریم. (6000 دور در دقیقه)، با گشتاور 103 نیوتن متر با گیربکس اتوماتیک Getrag Ford PowerShift. اگر در مورد شتاب 100 کیلومتر در ساعت صحبت کنیم، خودرو تقریباً 13 ثانیه برای رسیدن به این علامت نیاز دارد. البته این بهترین نتیجه نیست، اما نکته اصلی این است که موتور EcoSport کاملا مقرون به صرفه است، میانگین مصرف سوخت طبق گفته سازنده، 6.7 لیتر در 100 کیلومتر است. اما ما هرگز نتوانستیم به چنین نتیجه ای برسیم و در مورد ما مصرف به شرح زیر است: شهر (7.8 لیتر)، بزرگراه (8 لیتر). اما در نتیجه گیری نباید عجله کنیم، زیرا به نظر ما چنین مصرفی به این دلیل است که تعداد نسبتاً زیادی از این خودرو استفاده می کردند و بعید است که همه آنها به یک شکل از ماشین استفاده کنند. برخی از مردم سرعت بالا را دوست دارند، برخی دیگر عجله ندارند، از این رو این شاخص ها هستند. اما چیزی که من را بیشتر خوشحال کرد این بود که فورد EcoSport را می توان با هوش مصنوعی 92 یا بالاتر پر کرد، که نمی توان در مورد خودروهای اخیری که دائماً به هوش مصنوعی 95 نیاز دارند، گفت. به عبارت دیگر، شما نه تنها در مصرف سوخت، بلکه در مصرف سوخت نیز صرفه جویی خواهید کرد. خرید

خود موتور کاملاً ضعیف است، اگر دوست دارید سریع رانندگی کنید، ماشین با اطمینان کامل تا 50 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرد، اما پس از آن موتور به جای ارائه قدرت، غرش دلپذیری را منتشر می کند. اما با وجود همه اینها، خودرو پویا است و نتایج عالی را در بزرگراه و شهر نشان داد، یعنی در اصل چنین قدرتی برای سبقت گرفتن و رانندگی نسبتاً تهاجمی در اطراف شهر کافی است. اما فراموش نکنید که این هنوز یک SUV شهری است تا یک خودروی اسپرت.

انتقال

گیربکس 6 سرعته اتوماتیک PowerShift با کلاچ دوگانه نتایج بسیار خوبی را نشان می دهد. این راه حل به شما این امکان را می دهد که هنگام تعویض برق، برق را از دست ندهید و آنها سریعتر می شوند. در واقع، جابجایی بین سرعت ها تقریباً نامحسوس است، که ما را بسیار خوشحال کرد. حالت های معمول: P، R، N، D و S. به هر حال، در حالت ورزش تفاوت چندانی مشاهده نکردیم، به نظر می رسد سرعت کمی سریعتر افزایش می یابد، اما به احتمال زیاد بسیار بیشتر قابل توجه خواهد بود. اگر یک موتور 2 لیتری چهار چرخ متحرک با یک واحد توربو شارژ دارید.

پویایی شناسی

بیایید با مسیر شروع کنیم. این خودرو در جاده های طولانی احساس خوبی دارد و مهمتر از همه، سطوح ناهموار برای آن اصلا ترسناک نیست، سیستم تعلیق چاله های مختلفی را می بلعد و شما عملا آنها را احساس نمی کنید. البته بهتر است در سرعت های بالا به پیچ های تند نروید، زیرا خودرو همچنان تا 200 میلی متر ارتفاع دارد؛ باید به یاد داشته باشید که خودرو دارای پدال ترمز است. قدرت موتور، اگر راننده نمونه ای باشید، برای سبقت گرفتن کافی است، اما باز هم ارزش ریسک کردن را ندارد، زیرا ماشین آنقدرها که در نگاه اول به نظر می رسد بازیگوش نیست؛ در سرعت های بالا، همانطور که قبلاً گفتیم، موتور غرش دلپذیری را منتشر می کند.

در ترافیک شهری، فورد اکو اسپرت در عنصر خود قرار دارد، زیرا این خودرو در ابتدا برای تسخیر خیابان‌های شهر، جاده‌های شکسته و محدودیت‌ها ساخته شد. سیستم تعلیق کار خود را به خوبی انجام می دهد و فورد مانند همیشه موفق شد به ایده آل دست یابد. با این حال، هنگامی که شروع به رانندگی در حیاط می کنید، همان مشکل باقی می ماند و، همانطور که معمولاً اتفاق می افتد، هیچ جاده ای وجود ندارد، فقط چاله هایی وجود دارد، ماشین شروع به چرخش از این طرف به آن طرف می کند. یعنی چاله ها انگار بلعیده شده اند ولی به دلیل بالا بودن صندلی ماشین تکان زیادی می خورد. من به شخصه حتی همه اینها را دوست داشتم که در مورد مسافران نمی توان گفت. به نظر می رسد این خودرو برای ساکنان شهری که هر از گاهی به حومه شهر می روند ایده آل است: فاصله بسیار عالی از زمین، فضای داخلی بزرگ، که در مورد صندوق عقب نمی توان گفت، عملکرد عالی، مصرف سوخت کم. چه چیز دیگری برای خوشبختی لازم است؟ اما همچنان بر این عقیده هستیم که خودروی فورد EcoSport به طور خاص برای نیمه منصفانه بشریت ایجاد شده است. بنابراین اگر تصمیم گرفته اید که به همسرتان یک ماشین بدهید، این ماشین ایده آل برای شهر است.

اولین برداشت ها

قبل از دریافت این خودرو، ما حتی به تاریخچه آن علاقه نداشتیم، حتی متوجه نشدیم که اولین فورد EcoSport در سال 2003 ظاهر شد و تنها امروز به بازار ما رسید. نسل دوم اکو اسپورت فرصت خوبی برای جلب اعتماد بسیاری از طرفداران SUV های شهری به خصوص دختران دارد.

شخصاً پس از اولین آشنایی ما بلافاصله به نظرمان رسید که قسمت جلویی آن بیش از حد خشن ساخته شده است؛ اگر از پهلو به آن نگاه کنید، شروع به شبیه به نوعی وسیله نقلیه زرهی می کند که برای اهداف نظامی ساخته شده است. اما به مرور زمان این حس یک جایی از بین رفت و ظاهر ماشین به نوعی خسته کننده شد.

اما مهم‌ترین چیز این است که وقتی وارد ماشین می‌شوید، این احساس که فورد اکو اسپورت متعلق به یک خودروی شاسی بلند کوچک است بلافاصله از بین می‌رود، زیرا فضای داخلی این توهم را ایجاد می‌کند که در یک جیپ بزرگ نشسته‌اید و فقط فاصله زیاد از سطح زمین. این احساسات را تایید می کند. به نظر می رسد که این راه حل را باید در جاده های "شگفت انگیز" ما دوست داشت، زیرا فورد EcoSport در این مورد ایده آل است. قیمت این خودرو، اگر به تخفیف های امروزی و تبلیغات مختلف اعتقاد دارید، از 699000 روبل شروع می شود و برای حداکثر پیکربندی باید بیش از 1 میلیون روبل بپردازید. ما بسته تقریباً پیشرفته تیتانیوم را به دست آوردیم که برای مشتریانش 1129000 روبل هزینه دارد. من فقط برداشت های مثبتی از ماشین دارم، اگرچه تفاوت های ظریفی وجود دارد. با گذشت زمان، همه این چیزهای کوچک به سادگی ناپدید می شوند.

نتایج

بیایید فورد EcoSport 2014 را در پیکربندی TITANIUM خلاصه کنیم. با 1129000 روبل یک SUV شهری عالی با فاصله بالای زمین 200 میلی متر دریافت می کنید. آیا می خواهید به طبیعت بروید؟ لطفا، EcoSport کار بزرگی انجام می دهد. فورد موفق به ایجاد یک راه حل عالی برای ساکنان شهر شده است که مدت هاست منتظر حضور یک "هیولا" مشابه با مصرف سوخت کم در بازار خودرو هستند. البته برخی موارد هنوز نیاز به نهایی شدن دارد، اما به نظر می رسد در آینده ای نزدیک همه این ظرافت ها از بین برود. این خودرو جایزه طلایی را از سردبیران ما دریافت می کند، ما فقط می توانیم برای شما در جاده ها آرزوی موفقیت کنیم و فراموش نکنید که این خودرو نه تنها پدال گاز، بلکه یک پدال ترمز نیز دارد. ما از Ford Sollers تشکر می کنیم که خودرویی را برای تست رانندگی در اختیار ما قرار داده است.

فورد EcoSport از پاییز گذشته در اینجا فروخته شده است. با این حال، تاریخچه این مدل در حال حاضر در دهه دوم خود است. فورد فیوژن را به خاطر دارید؟ این شبه جیپ های ساده و قوی هنوز هم تا به امروز در سراسر روسیه می چرخند. آنها نه تنها در اینجا محبوب بودند. در سال 2003، شعبه برزیلی فورد آن را به یک مینی SUV کاملا مناسب به نام EcoSport تبدیل کرد. طی سال های بعد، این خودرو بیش از 700 هزار نسخه در آمریکای لاتین فروخت.

و این رقم می توانست حتی بیشتر هم باشد، اما در پایان سال 2012، نسل جدید EcoSport وارد شد. این بار بر پایه توسعه یافته فیستا بود. یک سال بعد، اروپا نیز به کراس اوور علاقه مند شد. این خودرو مجهز به موتورهای توربو بود و حتی برای خودنمایی در نمایشگاه ژنو فرستاده شد. و در تابستان 2014، فورد مونتاژ Ecosport را در Naberezhnye Chelny ترتیب داد، آنها می گویند، در محلی که زمانی کارگاه های تولید Oka در آن قرار داشتند.

خوشحال کننده است که آنها "نسخه برزیلی" را برای ما به ارمغان آوردند، بلکه خودرویی مناسب برای عملیات راحت تر در روسیه. ماشین "عایق بندی شده" بود: یک بخاری داخلی برقی، یک شیشه جلوی گرم شده و کانال های هوای اضافی به پای مسافران مبل نصب شد. یک پوشش گالوانیزه بر روی سقف اعمال شد و در نتیجه محافظت بدنه در برابر خوردگی را بهبود بخشید. موتور پایه بنزینی به بنزین اکتان 92 تغییر داده شد و سیستم تعلیق نیز تکان خورد و کمک فنرها و فنرهای تقویت شده برای آن فراهم شد.

و از فورد استقبال خوبی شد. در سه ماهه آخر سال گذشته 2396 نفر از همشهریانمان را مجذوب خود کرد.

کدام انتخاب؟

EcoSport پایه مجهزتر از بسیاری از کراس اوورها نیست، اما بدتر نیست. حداقل مجبور نیستید برای تهویه مطبوع، رادیو، شیشه های برقی و آینه هزینه اضافی بپردازید. با توجه به اینکه Trend به شما امکان می دهد یک "اتوماتیک" سفارش دهید (نقش آن را یک گیربکس دستی 6 سرعته روباتیک ایفا می کند)، نسخه اصلی 1.6 2WD AT برای 1،149،000 روبل در حال حاضر خریدی کاملا معقول به نظر می رسد. در اصل، می توان صندلی های جلو گرم شونده را با 10000 روبل اضافه کرد. و از زندگی لذت ببر

با این حال، بدون ریل سقف، چراغ های مه شکن در سپر جلو، با چرخ های مهر و موم پوشیده شده با کلاه، جیپ سهم قابل توجهی از جذابیت خود را از دست می دهد. بدتر از این است که در Trend با هر پولی نمی توانید بیش از دو ایربگ دریافت کنید. اما بی دلیل نبود که مهندسان هفت کیسه هوا برای Ecosport ایجاد کردند. به ویژه، بدون کیسه هوای زانو، احتمال آسیب دیدن پاهای راننده در برخورد از جلو زیاد است. متأسفانه، پالت رنگ ضعیف بود. بدنه را می توان در هر یک از چهار رنگ متالیک، که به 13500 روبل اضافی نیاز دارد، یا در اکریلیک سفید رایگان رنگ آمیزی کرد.

روند

در یک کلام، اگر با آخرین پول خود EcoSport نمی خرید، باید آن را از نسخه سطح دوم - Trend Plus در نظر بگیرید. شما باید 100000 روبل اضافی را به صندوق پول واریز کنید. اما در اینجا تمام کاستی های ذکر شده در طراحی بیرونی برطرف شده و نیازی به پرداخت هزینه اضافی برای صندلی های گرمکن نیست. و به عنوان یک امتیاز، کنترل تهویه مطبوع 2 منطقه ای، سیستم هشدار هوشمند با سنسورهای حجم صدا، و همچنین فرمان چرمی، دسته وسط و گرم کن برقی شیشه جلو Quickclear را دریافت می کنید که در هوای سرد مفید است. ببریمش؟ متاسفانه مشکلات امنیتی در ترند پلاس نیز حل نشده است. اگر این موضوع را مهم می دانید، برای 5 بالش اضافی باید 60000 روبل بپردازید. این نسخه تیتانیوم نام دارد. برگه های برنده دیگر آن نمایشگر بزرگتر بالای کنسول مرکزی است که به وجود سیستم کنترل صوتی SYNC و همچنین شیشه های رنگی و سنسورهای پارک عقب دلالت دارد. به نظر ما نسخه بهینه 1.6AT 1299000 هزینه دارد. با این حال، اگر 90000 روبل اضافی دارید، می توانید نسخه برتر Titanium Plus را دریافت کنید. تزئینات چرمی روی صندلی ها و سیستم ورود بدون کلید فورد را نه تنها محترم تر، بلکه راحت تر و کاربردی تر می کند. در نهایت می توانید یک ماشین 2 لیتری بخرید. فقط با گیربکس دستی و چهار چرخ محرک به فروش می رسد. در نسخه Trend Plus آنها 1,199,000 روبل درخواست می کنند و در نسخه برتر Titanium Plus EcoSport به مرز 1.5 میلیون نزدیک می شود.

Trend+

بیرون و داخل

برخی از طرفداران فورد به EcoSport لقب مینی کوگوی داده اند. علیرغم این واقعیت که خودروها یک جزییات مشترک ندارند، پارتی بازی واقعاً در سبک و حتی نسبت برادر کوچکتر می درخشد. اگرچه در واقع EcoSport یک ماشین جمع و جورتر از آن چیزی است که به نظر می رسد. لاستیک زاپاس را از پشت آن خارج کنید و عملاً در 4 متر جا می شود. با این حال، "کوله پشتی" در پنجمین درب بسیار مناسب کراس اوور است. علاوه بر این، چنین لوازم جانبی این روزها به طور فزاینده ای نادر می شود. Daihatsu Terios و... جدید Niva که تاریخ انتشار آن بیشتر و بیشتر به عقب کشیده می شود، بسیار شبیه به "Eco" است. علاوه بر این، فورد همچنین احتمالاً بلندترین کراس اوور ساب کامپکت است - ارتفاع آن تقریباً 1.7 متر است. کوتاه، بلند و اصلاً پهن نیست - شگفت‌انگیز است که با توجه به چنین داده‌های آنتروپومتریک، ماشین کاملاً محکم به نظر می‌رسد. درست است، به نظر می رسد طراحان برای دنبال کردن سبک، فراموش کرده اند که با مهندسان مسئول عملی بودن مشورت کنند. دستگیره درب عقب به خوبی در چراغ عقب سمت راست پنهان شده است. اورجینال است، اما همیشه باید دستان خود را کثیف کنید. دستگیره داخلی روی تودوزی این دروازه عظیم نیز مورد توجه قرار نگرفت. علاوه بر این، باید اعتراف کنم، من یک SUV را نمی شناسم که یک لاستیک زاپاس که بیرون آویزان است باعث شود در به مرور زمان آویزان نشود. این نه تنها به دلیل خود چرخ، بلکه به دلیل ارتعاشات اجتناب ناپذیر است.

خوشبختانه، این طراحی فضای بار بزرگ را با استانداردهای کراس اوورهای ساب کامپکت از پیش تعیین کرده است. حتی اگر قفسه را در محفظه نگه ندارید، EcoSport بیشتر از مثلاً هاچ بک فوکوس را حمل می کند. مبل در قسمت هایی به شکل یک ساندویچ عمودی جمع می شود و طول تنه را نیم متر افزایش می دهد. یکی از ایراداتی که نمی توان نادیده گرفت، لولای بزرگ و ضربه گیر هود است. چه چیزی مانع از آن شد که آن را فشرده تر کنید یا حداقل اجازه دهید کاپوت بازتر شود؟ علاوه بر این، علیرغم توانایی کلی خوب - بر اساس استانداردهای میکروکراسورها - توانایی هندسی متقابل کشوری، EcoSport 4x4 دارای یک زخم آزاردهنده در زیر است. بازوهای تعلیق چند پیوندی عقب تنها 145 میلی متر از زمین فاصله دارند. نسخه های دیفرانسیل جلو دارای یک پرتو در زیر عقب هستند و بالاتر قرار دارد. به نظر می رسد که نسخه کمتر آفرود 2WD خطر آسیب کمتری به سیستم تعلیق دارد. آیا فورد قادر است شما را با فضای داخلی خود مجذوب خود کند؟ به ندرت. پشت یک راننده قد بلند، حداقل به صورت ضربدری بنشینید - پاهای خود را زیر خود قرار دهید. با عقب‌رفتن صندلی‌ها، بین مبل و تکیه‌گاه تنها 10 سانتی‌متر فاصله وجود دارد، ترفند جابجایی پنج مسافر Ecosport در فضا تنها در صورتی شکست نمی‌خورد که سه نفر از آن‌ها افرادی فوق‌العاده ظریف باشند.

چه خوب

جعبه دستکش 2 طبقه

سینی زیر صندلی های جلو

ظاهری کاملا مردانه

مهر و موم هایی که از ورود کثیفی به داخل جلوگیری می کنند

صندوق عقب جادار برای یک ماشین کوچک

جیب با سوکت در نزدیکی مبل

چه اشکالی دارد

لاستیک زاپاس که دزدها را جذب می کند

لولای بزرگ هود ضربه ای

درب عقب با افزایش ابعاد پارکینگ

درب پنجم بدون دستگیره داخلی

ردیف عقب تنگ

عدم وجود دستگیره در بالای درها

پشت فرمان

پانل جلویی که خیلی جلو ختم می شود، پنجره های مثلثی در گوشه های ستون A، سقف بلند و اهرم دنده که روی جزر و مد قرار دارد؟ - طبق برداشت اولیه از صندلی راننده، EcoSport بیشتر شبیه یک ون است تا یک کراس اوور. درست است، از نظر سهولت ورود، فورد، افسوس، از بهترین خودروها در این منطقه فاصله زیادی دارد - آستانه در اینجا بسیار بالا قرار دارد. و به طور کلی، ارگونومی ایده آل نبود. بلوک دکمه های شیشه برقی روی دسته درب قرار داشت، نه در دست، اما ده سانتی متر به جلو حرکت کرد - اغلب به جای شیشه راننده، شیشه عقب را باز می کنید. اساساً هیچ جعبه ای بین صندلی ها وجود ندارد و تکیه گاه باریک سمت راست قابل تنظیم ارتفاع نیست. جوی استیک برای کنترل آینه ها روی یک محور افقی قرار دارد. هنگام دستکاری آن، باید دست خود را به طور غیر طبیعی بچرخانید. از اینکه جیب در را برای جا دادن یک بطری مهر و موم کردید، سپاسگزاریم، اما عمق آن چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. در نهایت، اگر خودرویی با گیربکس دستی انتخاب کنید، باید با یک گیربکس پرتاب بلند کاملاً غیر شبیه فورد کنار بیایید. البته، برای یک فرد بی ادعا، همه اینها جزئی هستند. با این حال، به طور کلی، آنها می توانند تصور Ecosport را به عنوان خودرویی که با عجله بریده شده است، ایجاد کنند. و حتی پلاستیک موجود در تریم داخلی ارزان تر از مثلاً فیستا است. برای یک SUV آمریکای لاتین سخت خواهد بود که دل کسی را به دست آورد که از وجود کراس اوورهای کامپکت برندهای اروپایی اطلاع دارد. ستون های عریض A تا حد زیادی با دید تداخل می کنند، و دقیقاً باید حدس بزنید که انتهای عقب آن کجاست - مرزهای پوشش لاستیک یدکی برای راننده قابل مشاهده نیست و سنسورهای پارکینگ بیمه اتکایی بزرگی هستند. دوربین دید عقب کمک می کند، اما در هیچ نسخه ای موجود نیست. به هر حال، اگر تصمیم دارید خودتان آن را نصب کنید، "چشمک" را در زیر سقف قرار دهید، مانند ون ها. گویی عذرخواهی می کند، جیپ سعی می کند با ویژگی های مثبت شما را خشنود کند. صندلی های روستایی دارای پشتیبانی جانبی خوبی هستند. شیار فلش در کنار اهرم ترمز دستی قرار دارد. رایانه داخلی با یک دکمه مناسب روی سوئیچ ستون فرمان سمت راست کنترل می شود. اگر به توصیه های ما گوش دادید و تیتانیوم بهینه را سفارش دادید، رادیو دارای سیستم SYNC خواهد بود که دستورات صوتی را درک می کند و می تواند SMS را بخواند. EcoSport همچنین موفق شد در تست های EuroNCAP شرکت کند. به طور کلی، کارشناسان به حفاظت خوب آن در انواع برخوردها اشاره کردند. با این حال، بهترین محافظت برای پاهای راننده مانع از تبدیل شدن خودرو به یک دانش آموز ممتاز شد. مهندسان پس از این آزمایشات کیسه هوای زانو را نصب کردند.

چه خوب

شیشه جلو گرم

اتصال USB به راحتی قابل دسترسی است

سیستم خواندن پیامک SYNC

کلید کامپیوتر روی اهرم ستون فرمان

صندلی های راحت

چه اشکالی دارد

پنجره های جانبی که به سرعت کثیف می شوند

بدون جعبه بین صندلی های جلو

اهرم گیربکس دستی سکته (20 سانتی متر).

صفحه نمایش کامپیوتر روی برد کوچک

دید عقب

نقطه کور گسترده پس از کار برف پاک کن ها

در جاده ها و خارج از آن

کسانی که می دانند درایوهای فیستا چقدر عالی است، نمی گذارند دروغ بگویید - این یکی از سوپرمینی های راننده است. من منتظر ویژگی های داغ مشابه از EcoSport بودم. افسوس که قدرتمندترین نسخه 2 لیتری جفت شده با "مکانیک" اصلاً اسپرت به نظر نمی رسد. گشتاور موتور تا دورهای متوسط ​​چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می گذارد. خوب است که دنده اول را کوتاهتر تنظیم کنید - اگر به آن عادت ندارید، می توانید در شروع کار متوقف شوید. و دستکاری سریع با گیربکس دستی با ضربات غیرمنتظره طولانی اهرم پیچیده می شود. ششمین مورد در اینجا کاملاً غیر ضروری به نظر می رسد. حتی با یک بار جزئی، یک خیز به سختی محسوس شما را مجبور می کند یک یا دو درجه پایین بروید. هنگام پیچیدن، خودرو به طرز وحشتناکی در حال چرخش است و هنگام استارت زدن و کاهش سرعت، به صورت طولی تاب می خورد. ثبات جهت نیز ایده آل نیست. با این حال، در اینجا باید به این واقعیت توجه کنیم که فورد دارای فاصله بین دو محور کوتاه و بدنه بالایی است. به نظر من، این "جادوگر" در آزمون خود برای نقش یک ورزشکار به شدت شکست می خورد. خوشبختانه، فرمان با تلاش و محتوای اطلاعات خشنود است - حتی در سطوح لغزنده، موقعیت چرخ های فرمان یک راز باقی نمی ماند. و اگر ESP را خاموش کنید (فقط کنترل کشش افسارها را ضعیف می کند)، خودرو به شما اجازه می دهد تا در زوایای لغزش کوچک سر بخورید. و فورد ضربه ها را کاملاً بدون درد جذب می کند - هیچ ضربه ای در سیستم تعلیق وجود نخواهد داشت. و با این حال این دور از یک ورزش، حداکثر تربیت بدنی است.

و تعجب من را تصور کنید که، طبق تعریف، EcoSport 1.6AT آهسته‌تر در مسابقات بین چراغ‌های راهنمایی سریع‌تر است. گیربکس رباتیک کمبود گشتاور را در سرعت های پایین از بین می برد. او دنده ها را به موقع بالا می برد و هنگام پایین آمدن یکی دو پله دریغ نمی کند. حالت اسپرت هم دارد. پدال گاز واکنش‌پذیرتر می‌شود، گیربکس دنده پایین‌تری را طولانی‌تر نگه می‌دارد و به طور کلی از هر طریق ممکن به استفاده کامل‌تر از پتانسیل موتور کمک می‌کند. 1.6 فقط در جایی که انتظار دارید - در سرعت های بالا - به "دو لیتر" از دست می دهد. و نقص اصلی بسیاری از "ربات ها" - انقباضات کوچک در سرعت پارک - به طور کامل برطرف نشده است. علاوه بر این، جعبه تطبیق پذیر است. شما فورد را با تمام سرعت رانندگی می کنید، سپس تصمیم می گیرید نرم رانندگی کنید و تا مدتی ماشین با سختی های بی مورد دنده عوض می کند. با این حال، برای انطباق «ربات»، تنها به چند چرخه شروع و کاهش سرعت «آرام» نیاز است. از نظر روانی، هر EcoSport خود را آماده می‌کند تا یک جاده صاف را ببندد و حمله کند، اگر نه در شیب‌ها، حداقل در حاشیه‌های بلند. تمرینات آفرود خشک برای خودرویی با هر حرکتی خوب است. علاوه بر این، نسخه 2WD سفت‌تر حرکت می‌کند و عقب آن کمتر می‌چرخد. این به این دلیل است که چنین متقاطع دارای یک پرتو در عقب به جای چند پیوند نصب شده است. علاوه بر این، 4WD تقریبا یک صد وزن سنگین تر است. با این حال، تنها با تمام EcoSport پیشرو با حلق آویز مورب مقابله می کند. بله، هنگامی که در طول سیل بهاری مجبور به غلبه بر گودال های عمیق هستید، می توانید روی برخی از توانایی های غواصی حساب کنید. ورودی هوای موتور بالا قرار دارد و اگر "موج" را بیرون ندهید، بدون چکش آب انجام می شود. فقط به یاد داشته باشید که مهر و موم درب برای آب های عمیق طراحی نشده است. آنها فقط از گرد و غبار محافظت می کنند.

نتیجه:

ظاهر یک SUV و وجود سیستم چهار چرخ محرک به Ecosport اجازه می دهد تا جای خود را در زمینه شکوفایی کراس اوورهای ساب کامپکت باز کند. در نسخه Titanium 1.6AT 2WD به نظر می رسد که از نظر راحتی، هندلینگ، ایمنی و سطح کلی تجهیزات، خودرویی متعادل باشد. با این حال، برچسب قیمت 1،299،000 روبل برای او حکم اعدام به نظر می رسد. پس از خرج کردن این نوع پول، تحمل پویایی متوسط، مبل کوچک، فضای داخلی روستایی با استانداردهای مدرن و نه بهترین توانایی های بین المللی در کلاس بسیار دشوار خواهد بود.

فورد EcoSport یک مدل محلی در آمریکای جنوبی بود که از سال 2003 در آنجا تولید شد. اما از سال 2012، در نسل دوم خود، کراس اوور جهانی شد و وارد بازارهای اروپا و روسیه شد، جایی که از کارخانه ای در کرایووا، رومانی تامین می شود.

در سال 2018، ما یک Ecosport بازسازی شده را دریافت کردیم، که نه تنها ظاهری تازه‌تر به شیوه مدل‌های قدیمی‌تر فورد دریافت کرد، بلکه تغییراتی در محتوای فنی، موتور و گیربکس جدید داشت و نوآوری اصلی طراحی داخلی مجدد بود، به ویژه، پنل جلویی کاملا جدید چنین تعدادی از به روز رسانی ها ممکن است واجد شرایط تغییر نسل باشند، یا حداقل، بدون عذاب وجدان، فورد اکو اسپورت جدید نامیده شوند.

به خریداران یک کراس اوور جمع و جور در نسخه اصلی از 1 میلیون روبل ارائه می شود - این یک نسخه دیفرانسیل جلو با گیربکس پنج سرعته و موتور سه سیلندر 1.5 با قدرت 123 اسب بخار خواهد بود. نسخه تمام چرخ محرک بالا با موتور 2.0 (148 اسب بخار) و گیربکس شش سرعته اتوماتیک 1.5 میلیون روبل هزینه خواهد داشت.

طراحی و داخلی

فورد اکو اسپورت بازسازی شده بیشترین تغییرات را در جلو داشته است، جایی که چراغ های جلو بزرگتر و مه شکن های متفاوت دریافت کرد. و در عقب، تغییرات حداقل است، اگرچه در اروپا، چرخ یدکی از در پنجم ناپدید شده است.

فضای داخلی به روز شده Ecosport 2018-2019 غیرقابل تشخیص است، از یک آزمایش مبهم با یک سفینه فضایی و تعداد زیادی دکمه، به یک فضای داخلی کاملا آرام و دلپذیر در سبک Fiesta، با ارگونومی متفکرانه و مواد تکمیل شده بهبود یافته.

یک صفحه لمسی از سیستم چند رسانه ای SYNC 3 در پنل جلویی ظاهر شده است که قطر آن بسته به پیکربندی از 4.2 تا 8 اینچ متغیر است. منو با وجود اینکه گرافیک زیبایی ندارد اما به سرعت کار می کند (از جمله هنگام کار با نقشه های ناوبری) و منطق آن کاملا واضح است و برای یک مبتدی برای درک مشکلی ایجاد نخواهد کرد. عملکردهای اصلی و واحد کنترل آب و هوا در پشت کلیدهای فیزیکی باقی می مانند.

پلاستیک های نرم بیشتری در کابین وجود دارد و به جزئیات کوچکی مانند حس لامسه و عملکرد نرم پنجره ها توجه شده است. یک فرمان گرم کن چند منظوره جدید ظاهر شده است و به طور کلی لیست گزینه ها به طور جدی گسترش یافته است.

موقعیت صندلی Ecosport بلند و راحت است، اما دید به دلیل ستون های A گسترده بهترین نیست، پشتیبانی جانبی صندلی ها نسبتا ضعیف است، اما تودوزی ترکیبی ظاهر شده است. فضای کافی در کابین برای سرنشینان عقب وجود دارد، از جمله فضای سر با وجود موقعیت صندلی حتی بالاتر از جلو. این با هزینه حجم صندوق عقب که تنها 334 لیتر است به دست می آید و به دلیل دری که به طرفین باز می شود و آستانه بالا، بارگیری وسایل در آن بسیار راحت نیست.

شاسی بلند

تغییر شکل نیز بر نوسازی گیربکس تأثیر گذاشت. اکنون سیستم چهار چرخ محرک توسط Intelligent All-Wheel Drive، موفق ترین سیستم فورد تا به امروز، با اتصال محور عقب از طریق یک کلاچ الکترو هیدرولیک، که جایگزین سیستم الکترومغناطیسی DANA شده است، ارائه می شود. الکترونیک به طور مداوم شرایط جاده را کنترل می کند و کشش را کنترل می کند و قادر است نیمی از گشتاور را به چرخ های عقب منتقل کند. نسخه چهار چرخ محرک فقط با یک موتور دو لیتری و یک گیربکس اتوماتیک ترکیب می شود و به لطف سیستم پیشرفته 4WD و فاصله بالای 20 سانتی متری از سطح زمین، کراس اوور جمع و جور به یک "سرکش" خوب تبدیل می شود.

همچنین بهبودهایی در سیستم تعلیق انجام شده است که الاستیک‌تر و انرژی‌برتر شده است و همچنین در گوشه‌ها به خوبی رفتار می‌کند: قابل پیش‌بینی، بدون چرخش یا جابجایی غیر ضروری.

موتور و گیربکس

موتور سه سیلندر جدید با قدرت 123 اسب بخار. را می توان با 5 سرعته دستی یا شش سرعته اتوماتیک جفت کرد. گیربکس دستی عملکرد دلپذیری دارد، در حالی که گیربکس اتوماتیک (که جایگزین گیربکس رباتیک دوکلاچه می شود) می تواند کمی کند باشد، اما در کل انتخاب دنده خوب است و تعویض دنده ها نرم است.

با وجود راننده محور بودن سیستم تعلیق و کلمه اسپرت در نام مدل، این کراس اوور نمی تواند دینامیک شتاب خود را (حدود 12.5 ثانیه از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت با موتور 1.5 و 11.5) راضی کند. ثانیه با موتور 2.0)، اما به اندازه کافی "Eco" دارد - به ترتیب 5.2 لیتر نود و دو و 6.9 در بزرگراه.

فورد اکو اسپرت(Ford EcoSport) - یک کراس اوور جمع و جور از کلاس K1، نسخه سریال اروپایی این خودرو در نمایشگاه خودرو ژنو در مارس 2013 به عموم مردم ارائه شد.

با وجود داشتن پلتفرم یکسان، EcoSport نه تنها با فیستا، بلکه به دلیل ظاهر غیرمعمولش با تمام مدل ها متفاوت است. این کراس اوور با حفظ ویژگی‌های خانوادگی به شکل قوس‌های وحشیانه و برجسته چرخ‌ها و لبه‌های واضح در کنار، شکل چراغ‌های جلو کاملاً جدید و نازل مشبک رادیاتور غول‌پیکر دارد که در مقایسه با هاچ‌بک تهاجمی‌تر شده است. قسمت عقب کراس اوور هم از نظر طراحی خارجی و هم در اصل باز کردن در صندوق عقب متفاوت است - مانند یک دروازه به طرفین باز می شود.

فورد اکو اسپرت به خوبی مجهز شده است. بسته به پیکربندی، می‌توانید روی کیسه‌های هوای جلو و جانبی، لوازم جانبی برق، ABS، سیستم تثبیت‌کننده و همچنین سیستم چندرسانه‌ای Ford SYNC AppLink حساب کنید که به شما امکان می‌دهد تنظیمات خودرو را با استفاده از تلفن هوشمند تغییر دهید و حتی به موسسات پزشکی پیام ارسال کنید. و پلیس در صورت تصادف. با این حال، در کشورهای CIS این عملکرد هنوز در دسترس نیست.

RESTYLING FORD ECOSPORT 2018

انتظار می رود مدل EcoSport در سال 2018 بازسازی شود. چندی پیش، معرفی مدل جدید فورد اکو اسپورت که قبلاً در آنجا فروخته نشده بود، در ایالات متحده برگزار شد. این به روز رسانی در درجه اول مربوط به قسمت جلویی است، جایی که جلوپنجره رادیاتور بالاتر رفته است، به چراغ های جلو نزدیک تر شده است، خود مشبک رادیاتور تغییر کرده است، تجهیزات نورپردازی هم از نظر شکل و هم از نظر محتوا جدید هستند و یک سپر جلو جدید وجود دارد. این خودرو طرح اصلی جدیدی از چرخ های آلیاژی دریافت کرد که شعاع آن به سطح تجهیزات بستگی دارد. در عقب نیز تغییراتی وجود دارد - چرخ یدکی در داخل ماشین حرکت کرده است (در فدراسیون روسیه هنوز بیرون است)، سپر عقب و چراغ ها تغییر کرده اند.

در فضای داخلی خودروی تمام زمینی، یک کنسول مرکزی بازطراحی شده با نمایشگر مجزای مجموعه سرگرمی، یک فرمان چند منظوره، یک انتخابگر دنده تغییر شکل یافته و منحرف کننده های سیستم آب و هوا ظاهر شد. کیفیت مواد تکمیل شده در حال حاضر بالاتر است و گزینه های رنگ بیشتری وجود دارد.

عرضه نسخه به روز شده فورد اکو اسپورت در رومانی انجام می شود. در اروپای غربی و ایالات متحده، EcoSport به طور انحصاری با موتور 1.0 EcoBoost و همچنین یک نوع دیفرانسیل جلو با سیستم 4x4 ارائه می شود. گیربکس رباتیک با دو کلاچ با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک معمولی جایگزین شده است. دستی 5 سرعته همچنان در خدمت بود.

بررسی ویدیوی جدید فورد ECOSPORT 2018

مشخصات فنی

سیستم تعلیق مستقل، مک فرسون در جلو، نیمه مستقل، پرتو پیچشی در عقب است. ترمزهای دیسکی تهویه شده در جلو، ترمزهای دیسکی در عقب.

موتورهای فورد ECOSPORT 2019

جلد	در دور در دقیقه	در دور در دقیقه
1.5 (3 سیلندر)	125		5,2		175
1.6 (پیش استایل)	122		5,2	12,5
2.0 (قبل از تغییر سبک)	140		6,5	11,5
	148		6,9		180