P-10.1. هنگام طراحی جدید و بازسازی موارد موجود<<дорог>> یکی از پارامترهای اصلی مورد استفاده در محاسبات فنی و اقتصادی، شدت است<<движения>> شدت روزانه<<движения>> برای محاسبات استفاده می شود<<дорожной>> لباس و شاخص های اقتصادی، و ساعتی - برای محاسبه توان عملیاتی<<дороги>>، توسعه اقدامات برای افزایش<<безопасности>> <<движения>> .

P-10.2. میانگین شدت روزانه سالانه<<движения>> مطابق با توصیه های VSN 42-87 وزارت ساخت و ساز حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی ("دستورالعمل های انجام تحقیقات اقتصادی برای طراحی خودرو" تعیین شده است.<<дорог>> ").

P-10.3. در حال عملیات<<дорогах>> شدت ساعتی با مشاهدات مستقیم یا بر اساس نتایج ضبط خودکار تعیین می شود<<движения>> .

شدت<<движения>> در طول روز، روز هفته، ماه تغییر می کند. هر یک از این تغییرات با ضریب ناهمواری خاص خود مشخص می شود<<движения>>، به عنوان نسبت حجم ساعتی تعریف می شود<<движения>> به روزانه ()، حجم روزانه به حجم هفتگی ()، حجم ماهانه<<движения>> به سالانه ().

میانگین روزانه شدت سالانه از طریق شدت ساعتی تعیین می شود:

خودکار/روز (P-10.1)

P-10.4. در صورت عدم وجود اطلاعات حسابداری<<движения>> در مورد مربوطه<<дорогах>> یا طراحی جدید<<дорог>> شدت ساعتی<<движения>> را می توان با استفاده از فرمول محاسبه کرد

خودکار/ساعت، (P-10.2)

میانگین شدت روزانه سالانه کجاست<<движения>> خودکار/روز؛

ضرایب ناهمواری شدت<<движения>> به ترتیب بر حسب ساعات روز، روزهای هفته، ماه های سال طبق جدول P-10.1 تقریباً میانگین تعیین شده و بر اساس داده های حسابداری قابل تعیین است.<<движения>> .

ضرایب ناهمواری<<движения>>

جدول P-10.1

ساعت های روز
	0,02	0,02	0,02	0,02	0,022	0,024	0,04	0,06	0,055	0,055	0,05	0,05	0,052	0,05	0,06	0,06	0,065	0,065	0,05	0,05	0,04	0,03	0,03	0,02
روزهای هفته	دوشنبه	سهشنبه	چهار شنبه	پنج شنبه	جمعه	شنبه	یکشنبه
	0,14	0,14	0,14	0,145	0,16	0,15	0,13
ماه های سال	ژانویه	فوریه	مارس	آوریل	ممکن است	ژوئن	جولای	مرداد	سپتامبر	اکتبر	نوامبر	دسامبر
	0,04	0,03	0,045	0,085	0,11	0,12	0,13	0,12	0,11	0,11	0,06	0,04

میانگین ضریب ناهمواری سالانه<<движения может быть принят равным 0,083.

متن سند بر اساس موارد زیر تأیید می شود:
انتشار رسمی
/ روزاوتودور. - M.: شرکت دولتی "Informavtodor"، 2002

8. شدت ترافیک تخمینی

شرط لازم برای طراحی بزرگراه ها در مسیرهای شهرهای بزرگ و طراحی جاده های برون شهری، محاسبه دقیق شدت ترافیک در طول جاده با در نظر گرفتن حمل و نقل محلی و ترافیک رفت و آمد است.

شدت و ترکیب جریان ترافیک پارامترهای اولیه است که با در نظر گرفتن طبقه بندی و پارامترهای حمل و نقل اصلی، عملیاتی و فنی بزرگراه طراحی شده تعیین می شود.

هنگام طراحی بزرگراه ها، مفاهیم زیر از شدت جاده استفاده می شود:

شدت ترافیک واقعی (موجود)؛

شدت ترافیک محاسبه شده (آینده نگر). شدت ترافیک واقعی و تخمینی باید در نظر گرفته شود

مجموع در هر دو جهت

شدت ترافیک واقعی که بر اساس داده های ثبت ترافیک تعیین شده است، با در نظر گرفتن مدت زمان ثبت آن، به دو دسته تقسیم می شود:

شدت ساعتی، خودکار/ساعت؛

شدت روزانه، خودکار/روز؛

شدت در هر ماه، خودکار / ماه.

شدت سالانه، وسایل نقلیه / سال.

8.3. شدت ترافیک واقعی و ترافیک احتمالی
تعیین شده برای راه های موجود بر اساس
تحقیقات اقتصادی با استفاده از داده های خودکار

حسابداری یا حسابداری مستقیم ترافیک انجام شده در طی تحقیقات اقتصادی انجام شده در حین تهیه اسناد پیش طراحی و طراحی انجام می شود و می تواند هم در واحدهای فیزیکی (وسایل نقلیه) و هم در واحدهای کاهش یافته به یک خودروی سواری اندازه گیری شود.

8.4. شدت محاسبه شده به دو دسته تقسیم می شود:

برآورد ساعتی، خودکار/ساعت؛

میانگین کمک هزینه روزانه سالانه، وسیله نقلیه/روز.

8.5. میانگین شدت ترافیک روزانه سالانه در اعمال می شود
محاسبه مقاومت روسازی جاده، سازه های مصنوعی و غیره
محاسبات، از جمله محاسبات فنی و اقتصادی، که در آن دانش مورد نیاز است
حجم ترافیک سالانه

میانگین شدت ترافیک روزانه سالانه از طریق حجم ترافیک سالانه تعیین شده توسط محاسبات فنی و اقتصادی یا مدل سازی شبیه سازی تعیین می شود.

8.6. شدت ترافیک ساعتی تخمینی در استفاده می شود
محاسبات مربوط به تعیین سطح بار و توان عملیاتی
توانایی جاده، توسعه اقدامات برای سازماندهی ترافیک و
ایمنی ترافیک.

مازاد تخمینی شدت ترافیک ساعتی تخمین زده شده باید با در نظر گرفتن عواقب از نظر ایمنی، حالت، راحتی ترافیک و تغییرات در شاخص های اقتصادی حمل و نقل جاده ای تعیین شود.

هر مازاد بر شدت ترافیک محاسبه شده به این معنی است که سطح ایمنی و راحتی جریان ترافیک نسبت به مقدار محاسبه شده کاهش می یابد و هر چه بیشتر باشد، این مازاد بیشتر و بیشتر است.

8.7. تعداد مازاد بر شدت ترافیک ساعتی واقعی بیش از میزان محاسبه شده با استفاده از میانگین شدت روزانه سالانه

حرکت در طول سال 100-150 روز است.

8.8. تعداد مازاد بر شدت واقعی ساعتی
حرکت بالاتر از طریق میانگین حرکت روزانه سالانه محاسبه شده،
بستگی به دسته جاده و نزدیکی به یک منطقه پرجمعیت بزرگ دارد.
تعداد مجاز بیش از حداکثر ساعتی محاسبه شده
شدت ترافیک در طول سال باید توسط فنی تعیین شود
محاسبه اقتصادی، که پس انداز حاصل از محاسبه را مقایسه می کند
کاهش شدت ترافیک و تلفات ناشی از حمل و نقل جاده ای
تصادفات، افزایش هزینه های حمل و نقل توصیه می شود که
برای بزرگراه ها در مسیرهای شهرهای بزرگ پذیرفته شده است
تعداد تجاوزها در طول سال بیش از 10 مورد نبود. چنین محاسبه شده است
شدت ترافیک با شدت ساعت 10 مطابقت دارد.

8.9. برای جاده های در حال استفاده، حداکثر ساعتی واقعی
شدت ساعت محاسبه شده (توصیه شده 10) باید تعیین شود
با توجه به یک سری رتبه بندی شده از شدت ترافیک ساعتی، ساخته شده است
بر اساس اندازه گیری های مداوم ترافیک در طول سال.

8.10. هنگام طراحی راهسازی جدید، و چه زمانی
فقدان داده های حسابداری خودکار و برای بهره برداری
جاده ها، حداکثر شدت ترافیک ساعتی تخمین زده شده است
از طریق میانگین ضریب روزانه و ساعتی سالانه محاسبه می شود
ناهمواری ترافیک که برای جاده های دسته های مختلف برابر با 0.08- است.
0.2 و بر اساس آنالوگ ها نصب می شود. برای طراحی رویدادها برای
سازمان ترافیک، شدت برآورد شده با استفاده از فرمول محاسبه می شود:

جایی که و RF - شدت ساعتی تخمینی جریان ترافیک برای مدیریت ترافیک، وسایل نقلیه/ساعت؛

و با - میانگین شدت ترافیک روزانه سالانه، وسایل نقلیه در روز؛

به تی - سهم شدت ترافیک روزانه منتسب به ساعت شلوغی، که گرفته شده است:

به RF - ضریب انتقال از میانگین شدت ترافیک روزانه سالانه به شدت ساعت پرداخت.

این ضریب باید بر اساس داده های حسابداری تعیین شود

شدت ترافیک مطلوب است که احتمال تجاوز از شدت ترافیک محاسبه شده برای انتخاب و طراحی اقدامات مدیریت ترافیک از: در سری کامل رتبه بندی شده (مقادیر 8760) 10٪ تجاوز نکند. اگر داده‌های شدت ترافیک در دسترس نباشد، می‌توان از مقادیر متوسط ​​استفاده کرد به RF :

شماره ساعت تسویه حساب در 10 30 50

سری های رتبه بندی شده

کرچ 3.1-2.5 2.9-2.2 2.5-1.9

ارزش های بزرگ به RF برای بخش هایی از جاده هایی که از شهرک هایی با جمعیت بیش از 10000 نفر عبور می کنند، در موارد دیگر، موارد کوچکتر پذیرفته می شوند.

8.11. برای اطمینان از سطح بار که در بند 8.1 بیشتر نیست، شدت ترافیک ساعتی تخمینی مجاز در هر 1 خط نباید از مقدار مشخص شده در جدول 8.1 تجاوز کند.

	بزرگراه		بزرگراه		بزرگراه
	حداکثر ضریب ناهمواری ساعتی ترافیک
	شدت ترافیک مجاز در هر خط، واحد فیزیکی در ساعت.
	واحدهای فیزیکی/روز
متوسط- کمک هزینه روزانه	بیش از 20000

توجه داشته باشید:

در قسمتی از جاده با تقاطع در همان سطح - حداکثر 500 نفر. واحد/ساعت

برای یک جاده چهار خطه.

برای جاده دو خطه.

برای جاده تک لاین.

8.12. شدت ترافیک تخمینی در خودروها اندازه گیری می شود
واحدها به یک خودروی سواری کاهش یافته و در پایان تعیین می شود
دوره تخمینی، که 20 سال از سال تکمیل توسعه است
پروژه جاده

شدت ترافیک کامیون‌ها و اتوبوس‌های کاهش‌یافته به یک خودروی سواری با ضرب شدت ترافیک یک نوع وسیله نقلیه در ضریب کاهش مربوطه تعیین می‌شود. به و غیره .

برای جاده های چند لاین، ضریب رانندگی کامیون
ماشین ها و اتوبوس ها به ماشین های سواری به و غیره باید با فرمول تعیین شود:

جایی که آر تی - سهم کامیون ها و اتوبوس های سنگین در جریان؛

E تی- ضریب با در نظر گرفتن تأثیر کامیون و اتوبوس مطابق جدول 8.2.

ضرایب با در نظر گرفتن تأثیر یک کامیون و یک اتوبوس

در ترافیک برای جاده های چند خطه

جدول 8.2

نوع خودرو	نوع زمین
	تخت	عبور کرد
کامیون های سنگین و اتوبوس

برای جاده های دو خطه، ضریب کاهش کامیون و اتوبوس به خودروی سواری به و غیره باید با فرمول تعیین شود:

جایی که آر جی - سهم کامیون های سنگین در جریان؛ آر بالا - سهم قطارهای جاده ای در جریان. آر آ - سهم اتوبوس ها در جریان؛

E جی , E بالا و E آ - ضرایب با در نظر گرفتن تأثیر یک کامیون و اتوبوس، مطابق جدول 8.3.

ضرایب تبدیل کامیون، قطار جاده ای و اتوبوس به خودروی سواری در سطوح مختلف خدمات و زمین های مختلف

جدول 8.3

وسیله نقلیه	سطح سرویس	نوع زمین
		تخت	عبور کرد
E جی - واگن باری

E AP - قطار جاده ای با نیمه تریلر
E آ - اتوبوس

8.14. بر اساس ماهیت نقش برجسته، سه نوع احتمالی زمین متمایز می شود:

زمین مسطح زمینی است که شیب آن از 1:20 یا کمتر نباشد. فاصله دید با توجه به شرایط زمین در پلان و پروفیل طولی بسیار زیاد است و بدون مشکل و هزینه های ساخت و ساز خاصی قابل دستیابی است. کامیون ها و اتومبیل ها می توانند تقریباً با سرعت یکسان حرکت کنند.

زمین ناهموار - زمین با شیب از 1-20 تا 1:3. شیب طبیعی زمین بیش از شیب های مجاز جاده و برای اطمینان از پارامترهای قابل قبول در پلان و پروفیل بزرگراه طراحی شده و مستلزم احداث خاکریز و حفاری است. شرایط زمین اجازه نمی دهد کامیون ها با سرعت کمتری نسبت به خودروها حرکت کنند.

زمین کوهستانی منطقه ای با شیب است که می تواند بیش از 1:3 باشد. شیب سطح شیب نسبت به سطح مقطع و پروفیل طولی جاده کاملاً تند است و برای جا دادن خاکریز نیاز به توسعه پلکانی دارد. به دلیل شیب زمین، برخی از کامیون ها با سرعت کمتری نسبت به خودروها حرکت می کنند.

و ساخت و ساز بر... خیلی بزرگتجارت ... توسطاوبی برشمال، جایی که غلات از آنجا آمده است توسطاهن جادهبه اکاترینبورگ و دیگران شهرها ...

1. رهنمودها

   ... روش شناسی توصیه ها توسطرفع عواقب حوادث تشعشعي موجود روشمند توصیه ها توسطرفع عواقب ناشی از حوادث تشعشعی توسعه یافته است بر ... خودرو ... بزرگصنعتی شهر(کلان شهر)؛ G - شهر ... طرح ...

2. توصیه های روش شناختی برای سازماندهی فعالیت های کمیسیون برای بهبود پایداری عملکرد اقتصاد یک نهاد تشکیل دهنده فدراسیون روسیه مطالب

   رهنمودها

   فاجعه روش شناسی توصیه ها توسطسازماندهی فعالیت های کمیسیون توسط... توسط: - محدود کردن رشد بزرگ شهرهاو غلظت در آنها ... برعبور از طریق خودروو آهن جاده ها، در سراسر رودخانه ها و مخازن، تعمیر کار بر ...

3. توصیه های روش شناختی برای برگزاری روز دانش به مناسبت هشتادمین سالگرد تشکیل منطقه ساراتوف ساراتوف

   رهنمودها

   ... » روشمند توصیه ها توسطانجام دادن... شهرساراتوف استانی شد شهر. در پایان قرن 19 بود بزرگترین ... طرحو ساخت «ماشین با ریل های بی پایان» یعنی گاری بر ... جاده. قابل رویت نزدیک می شود... قدیمی خودروپل...

شاخص های اولیه شامل شدت کل ترافیک وسایل نقلیه و عابران پیاده در یک دوره زمانی نسبتاً طولانی و ترکیب جریان ترافیک است. برخی از نویسندگان این شاخص را حجم حرکت می نامند. این شاخص است که با اندازه حمل و نقل جاده ای انجام شده در یک جهت خاص تعیین می شود. تمام شاخص های دیگر را می توان مشتقات در نظر گرفت، زیرا آنها عمدتاً توسط این پارامتر اولیه و مجموع شرایط ترافیک تعیین می شوند. شاخص هایی که اغلب برای توصیف ترافیک جاده استفاده می شود شامل شدت ترافیک است. ترکیب جریان ترافیک؛ تراکم ترافیک، سرعت ترافیک؛ مدت زمان تاخیر در ترافیک

شدت ترافیک Na-تعداد وسایل نقلیه ای است که از یک بخش جاده در واحد زمان عبور می کنند. دوره زمانی تخمینی برای تعیین شدت ترافیک یک سال، یک ماه، یک روز، یک ساعت و دوره های زمانی کوتاهتر (دقیقه، ثانیه) بسته به وظیفه مشاهده تعیین شده در نظر گرفته می شود. در شبکه جاده‌ها و خیابان‌ها می‌توان بخش‌ها و مناطقی را شناسایی کرد که تردد به حداکثر حجم خود می‌رسد، در حالی که در سایر بخش‌ها چندین برابر کمتر است. چنین ناهمواری های فضایی، اول از همه، نشان دهنده قرارگیری ناهموار نقاط تولید بار و مسافر و عملکرد آنها است.

در شکل شکل 1 نمونه ای از یک کارتوگرام را نشان می دهد که شدت جریان ترافیک در خیابان های اصلی شهر را با نمودار شعاعی-حلقه ای از شبکه جاده ها مشخص می کند. بیشترین اهمیت در مشکل ساماندهی ترافیک، ناهمواری ترافیک در طول سال، ماه، روز و حتی ساعت است.

برنج. 1. کارتوگرام شدت جریان ترافیک

منحنی توزیع معمولی شدت ترافیک در طول روز در بزرگراه شهری در شکل 1 نشان داده شده است. 2. تقریباً همین تصویر در بزرگراه ها مشاهده می شود. منحنی (نگاه کنید به شکل 2) به ما اجازه می دهد تا به اصطلاح ساعات اوج یا دوره هایی را که در طی آن پیچیده ترین وظایف سازماندهی و تنظیم ترافیک ایجاد می شود، شناسایی کنیم.

نام ساعت شلوغی مشروط است و تنها به این دلیل است که ساعت واحد اصلی زمان است. مدت زمان بیشترین شدت ترافیک می تواند به ترتیب بیشتر یا کمتر از یک ساعت باشد. بنابراین، دقیق‌ترین مفهوم، دوره اوج است، که به مدت زمانی اشاره دارد که در طی آن شدت، اندازه‌گیری شده در دوره‌های زمانی کوتاه (مثلاً از مشاهدات پنج دقیقه‌ای یا پانزده دقیقه‌ای)، به طور قابل‌توجهی از شدت متوسط ​​فراتر می‌رود. از دوره شلوغ ترین ترافیک شلوغ ترین دوره ترافیک معمولاً بازه زمانی 16 ساعته در طول روز است (تقریباً از ساعت 6 صبح تا 10 شب).

محاسبه شدت کاهش یافته جریان ترافیک

برای حل مشکلات عملی در مدیریت ترافیک می توان از توصیه هایی برای انتخاب مقادیر نرخ تصادفات ارائه شده در جدول 2.2 استفاده کرد.

با استفاده از ضرایب کاهش، می توانید شاخصی از شدت ترافیک در واحدهای معمولی، واحد در ساعت، به دست آورید.

که در آن: شدت ترافیک وسایل نقلیه از این نوع؛

ضرایب کاهش مربوطه برای یک گروه معین از خودروها؛

n تعداد انواع خودروهایی است که داده های مشاهده به آنها تقسیم می شود.

جدول 2.1 - ضرایب کاهش برای یک خودروی سواری معمولی

محاسبه میانگین شدت ترافیک روزانه سالانه

برای محاسبه میانگین شدت روزانه سالانه، از ضرایب انتقال از VSN 42 - 87 / / استفاده می شود. محاسبه با استفاده از فرمول انجام می شود:

که در آن: شدت ترافیک در ساعت، وسایل نقلیه/ساعت؛

ضریب تبدیل به شدت ترافیک روزانه؛

ضریب انتقال به میانگین شدت ترافیک روزانه سالانه؛

ضریب تبدیل به میانگین شدت ترافیک روزانه هفتگی

پیش بینی تغییرات شدت برای دوره محاسبه

هنگام بررسی بار بهینه راه و برنامه ریزی اقدامات مرحله ای که ظرفیت را افزایش می دهد، لازم است نه تنها شدت ترافیک برای سال های اولیه و پایانی دوره چشم انداز، بلکه پویایی تغییر آن در طول سال ها در رابطه با اولیه تعیین شود. سال

شدت ترافیک آینده باید بر اساس تجزیه و تحلیل مواد بررسی اقتصادی، داده های حسابداری برای 10-15 سال گذشته و اهمیت اقتصادی ملی منطقه ای که در آن جاده گذاشته شده است، پیش بینی شود.

با توجه به قانون پیشرفت هندسی، شدت سال هفتم، می توانید از تغییرات شدت استفاده کنید:

جایی که: شدت ترافیک در سال اولیه، وسایل نقلیه/ساعت؛

میانگین درصد افزایش سالانه شدت ترافیک که بر اساس سوابق ترافیکی برای مدت حداقل 10-15 سال ایجاد می شود. t - تعداد سال تا پایان چشم انداز = 20 سال.

محاسبات شدت کاهش یافته جریان ترافیک، میانگین شدت ترافیک روزانه سالانه، و تغییرات پیش بینی شده در شدت برای دوره محاسبه در جدول زیر در جداول مشخص کننده بخش های مجزا از شبکه جاده خلاصه شده است.

در مرکز منطقه، خیابان Tsentralnaya و بلوار Primorsky به ویژه در معرض تصادفات در تقاطع ها و اتصالات با خیابان هستند. راه آهن.

شکل 2.4 - تقاطع خیابان های پورتووایا - ژلزنودوروژنایا

جدول 2.2 - شدت در تقاطع خیابان های پورتووایا - ژلزنودوروژنایا

	اصل شدت	درصد خودروهای سواری ماشین ها	درصد حمل و نقل ماشین ها	درصد اتوبوس ها	داده شده	میانگین سالانه روزانه	پیش بینی

سر چهارراه خیابون. مرکزی - خ. راه آهن، متوسط ​​شدت ترافیک روزانه سالانه، طبق Sovgavansky DRSU، حدود 13000 وسیله نقلیه در روز است. اکثریت قریب به اتفاق خودروها را خودروهای سواری تشکیل می دهند.

جدول 2.3 - ویژگی های شدت ترافیک بر اساس جهت

جهت	میانگین شدت ترافیک روزانه سالانه، وسایل نقلیه/روز.
توسط جهت ها
پس از میلاد "سوگاوان-مونگهتو" (ورودی به بندر)
پس از میلاد "سوگاوان-مونگهتو" (سوگاوان - خیابان ژلزندوروژنایا)
پس از میلاد "سوگاوان-مونگهتو" (خیابان مرکزی)
پس از میلاد "سوگاوان-مونگهتو" (خیابان Zheleznodorozhnaya - Mongokhto)

شکل 2.5 - کارتوگرام شدت ترافیک

جدول 2.4 - داده های مربوط به ترکیب و شدت ترافیک در تقاطع خیابان های Tsentralnaya و Zheleznodorozhnaya در Vanino

Npriv.1=1800*1+1000*1.7+487*2.5=1800+1700+1218=4718 خودرو در روز.

Npriv.2=2004*1+1291*1.7+355*2.5=2004+2195+358=4557 خودرو در روز.

اجازه دهید داده های شدت کاهش یافته را در جدول (2.5) نمایش دهیم.

جدول 2.5 - مقادیر کاهش شدت ترافیک در تقاطع

هنگام پیش‌بینی شدت ترافیک در جاده‌های دسته‌های مختلف برای یک دوره کوتاه (2-5 سال)، از یک رابطه خطی استفاده می‌شود.

Nt = N0 (1+qT)، (2.5)

که در آن N0 شدت در سال پایه اولیه است.

q میانگین نرخ رشد شدت در 8 تا 15 سال گذشته است.

T - دوره پیش بینی.

پیش بینی ترافیک در جاده های دسته III-V برای مدت طولانی (تا 20 سال) بر اساس بیان امکان پذیر است.

Nt = Ndrive. (1+q/100)T-1، (2.6)

متوسط ​​نرخ رشد سالانه در کشور از 0.01 تا 0.04 و در موارد نادر تا 0.07 متغیر است و به طور قابل توجهی به حضور صنعت در منطقه، جمعیت و تراکم شبکه راه بستگی دارد.

بیایید شدت ترافیک پیش بینی شده را محاسبه کرده و داده ها را در جدول 2.6 نمایش دهیم.

جدول 2.6 - مقادیر شدت ترافیک آینده (برای 20 سال)

پس از تجزیه و تحلیل مقادیر شدت واقعی و آینده نگر در یک دوره 20 ساله، تفاوت زیر را مشاهده می کنیم:

جدول 2.7 - شاخص های افزایش شدت برای یک دوره 20 ساله