گزارش تصویری تعمیر کوپلینگ اتصال معیوب تمام چرخ هیوندای SUVتوسان. مرکز خدمات و تعمیرات هیوندای توسان.
خرابی کلاچ محور عقبهیوندای توسان. علائم:حرکت دشوار خودرو هنگام چرخش همراه با صدا و لرزش در منطقه گیربکس عقب.
مستندات فنی سازنده، تعویض مجموعه کوپلینگ را تنظیم می کند. متخصصان ما با درک علل نقص، به این نتیجه رسیدند که در 90٪ موارد بلبرینگ کلاچ از کار می افتد.
ابتدا بازی بلبرینگ کلاچ را بررسی کنید. تعیین می شود بازرسی بصریو ضربه زدن سبک
مرکز فنی Respect Auto پیشنهاد می کند تا 30000 روبل در تعمیر این واحد صرفه جویی کنید.
واحد معیوب را از ماشین خارج می کنیم.
در حال برداشتن هاب شفت کاردان. این به یک سر سوکت کشیده خاص نیاز دارد.
مهر و موم روغن را بردارید و یاتاقان را فشار دهید. بلبرینگ جدید را فشار دهید.
به ترتیب معکوس دوباره مونتاژ می کنیم. هزینه چنین تعمیراتی در مرکز فنی Respect Auto 4800 روبل خواهد بود. هنگامی که هزینه کوپلینگ 47800-3900 بیش از 45000 روبل است (!)
مطالب عکس تهیه شده توسط متخصصین
ماشین خود را به حرفه ای ها بسپارید!
به مرکز فنی هیوندای "Respect Auto" خوش آمدید!
نام قطعه:
کلاچ تمام چرخ متحرک
سازنده:
اصل
قیمت: 25000 روبل.
بازسازی شده برای تعویض با گارانتی
4780039200 47800-39200 4780039210 47800-39210 4780039410 47800-39410 4780039420 47800-39420 4780039300 47800-39300
کلاچ جدید 47800-39420 - 70000 روبل، اگر قدیمی را برگردانید 65000 روبل
کلاچ جدید 47800-39410 - 70000 روبل، اگر قدیمی را تحویل دهید 65000 روبل
کلاچ جدید 47800-39400 - 70000 روبل، اگر قدیمی را تحویل دهید 65000 روبل
کلاچ جدید 47800-39210 - 70000 روبل، اگر قدیمی را تحویل دهید 65000 روبل
کلاچ جدید 47800-39200 - 70000 روبل، اگر قدیمی را تحویل دهید 65000 روبل
کلاچ جدید 47800-39300 - 70000 روبل، اگر قدیمی را تحویل دهید 65000 روبل
کلاچ جدید 47800-39000 - 75000 روبل، اگر قدیمی را تحویل دهید 70000 روبل
قیمت در صورت درخواست به دلیل قیمت شناور دلار و یورو ممکن است هر روز تغییر کند! ، اما اگر جایی ارزانتر از ما پیدا کردید، اطلاعات تماس خود را به ما بدهید و در صورت امکان آن را برای شما ارزانتر از آنجا می کنیم.
توجه: شما می توانید سایر قطعات یدکی ماشین خود را در یک وب سایت منحصر به فرد پیدا کنید http://auto.tyt-vse.com/
کلاچ (کوپلینگ الکتریکی) اتصال محور عقب هیوندای، KIA
مدار تمام چرخ محرک با الکترومغناطیسی کلاچ هیوندای، KIA
در بسیاری از خودروها، تمام چرخ متحرک به صورت پلاگین است. سیستم چهار چرخ محرک نیز به همین شکل طراحی شده است. ماشین های هیوندای، KIA، برانید چرخهای عقبدر اینجا به طور خودکار از طریق یک کوپلینگ الکترومغناطیسی متصل می شود.
کلاچ الکترومکانیکی تمام چرخ محرک
کلاچ توسط واحد کنترل تمام چرخ محرک هیوندای، KIA کنترل می شود. اصل کار یک کلاچ الکترومکانیکی تقریباً با کلاچ یکسان است. هنگامی که ولتاژ به کلاچ اعمال می شود، دیسک های داخل کلاچ به یکدیگر فشرده می شوند و گشتاور شروع به انتقال از طریق آنها به چرخ های عقب می کند.
سیستم چهار چرخ محرک توسط هیوندای و کیا فقط در صورت لغزش چرخ های جلو و تقریباً پس از چرخش دوم چرخ فعال می شود. وقتی دیگر به سیستم چهار چرخ متحرک نیاز نباشد، خاموش می شود. درایو همچنین در صورت تجاوز از آستانه سرعت مشخص خاموش می شود، زیرا کلاچ برای سرعت های بالا طراحی نشده است.
یک چراغ چک چهارچرخ محرک بر روی پانل ابزار وجود دارد. هنگامی که احتراق روشن می شود، لامپ روشن می شود و سیستم یک آزمایش خودکار انجام می دهد. اگر همه چیز مرتب باشد، لامپ خاموش می شود. اگر ایرادی وجود داشته باشد، لامپ همچنان روشن می شود.
متأسفانه هیچ علامت شناسایی در خودرویی که درایو آن روشن شده است وجود ندارد. اما وقتی گیر می کنید و شروع به سر خوردن می کنید به راحتی می توانید این را درک کنید. هنگامی که محرک چرخ عقب درگیر است، فشار کمی احساس می کنید و خودرو به آرامی شروع به بالا رفتن از انسداد می کند؛ خودرو را مجبور به لیز خوردن نکنید، به این دلیل، کلاچ های کلاچ می سوزند.
گشتاور k چرخهای عقباز طریق جعبه انتقال (2)، کاردان جلو (4)، کلاچ الکترومغناطیسی (5)، کاردان عقب (6)، گیربکس محور عقب (7) و محرک چرخ های عقب منتقل می شود.
گیربکس تمام چرخ متحرک
نمودار انتقال تمام چرخ محرک
1 - گیربکس، 2 - مورد انتقالی، 3 — چرخ درایو جلو، 4 — درایو کاردان جلو، 5 — کلاچ الکترومغناطیسی، 6 — درایو کاردان عقب، 7 — گیربکس محور عقب، 8 — محرک چرخ عقب.
مورد انتقالی
جعبه انتقال به طور سفت و سخت روی محفظه گیربکس نصب شده است. درایو جعبه انتقال یک جعبه دیفرانسیل است. پرونده انتقال خود دو مرحله ای است. دیفرانسیل مرکزیهیچ مورد انتقال وجود ندارد و توزیع مجدد گشتاور بین محورها بسته به شرایط جاده توسط یک کلاچ الکترومغناطیسی انجام می شود.
شفت ها چرخ دنده های کاردانساخته شده از فولاد جدار نازک کلاچ الکترومغناطیسیگشتاور را تنها زمانی به چرخ های عقب منتقل می کند که کلاچ به طور جزئی یا کامل از سیگنال واحد کنترل تمام چرخ محرک مسدود شده باشد.
واحد محرک اطلاعات را از واحد کنترل موتور دریافت می کند و بر اساس داده های دریافتی، کلاچ را روشن یا خاموش می کند، بنابراین گشتاور چرخ های عقب را تامین یا حذف می کند.
بلوک اطلاعات زیر را دریافت می کند:
- شتاب طولی خودرو (از سنسور شتاب در زیر کنسول پانل ابزار)
- سرعت خودرو و اختلاف سرعت چرخ (از سنسورهای چرخ)
- حالت ترمز (از واحد ABS)
کلاچ الکترومغناطیسی نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد.
قیمت یک کلاچ جدید از 45000 روبل تا 60000 روبل است؛ از ما می توانید یک کلاچ بازسازی شده را با ضمانت 25000 روبل خریداری کنید. ما 3 ماه ضمانت کوپلینگ خود را ارائه می دهیم.
تعمیر کلاچ چهار چرخ متحرک هیوندای سانتا FE، توسان، IX35، کیا اسپورتیج، سورنتو
حرکت مکرر در مکان‌های دشوار در حین کارکرد خودرو منجر به گرم شدن بیش از حد و خرابی می‌شود. کلاچ اصطکاکی. در شرایط عملیاتی استاندارد، کوپلینگ حدود 150 هزار کیلومتر طول می کشد و زمان خنک سازی حدود 10-15 دقیقه است.
علائم اصلی نقص عملکرد، ضربه در هنگام حرکت، گیر کردن و قفل شدن محور عقب هنگام چرخش است.
اگر تشخیص کامپیوتریخطایی نشان نداده است، خودرو باید در آسانسور بازرسی شود تا شناسایی شود نقص مکانیکی. تشخیص واجد شرایط به شناسایی علت و تشخیص نقص عملکرد کلاچ چهار چرخ متحرک، که شامل اتصالات الکتریکی، سیم پیچ آهنربای الکتریکی (اغلب شکستگی رخ می دهد) و خود یاتاقان کمک می کند.
تعمیر کوپلینگ محور عقب کیا اسپورتیج، سورنتو، هیوندای سانتا FE، توسان یک کار کاملاً پر زحمت است که باید در یک مرکز تخصصی انجام شود.
هزینه تعمیر کلاچ با قطعات یدکی تقریباً 10000 - 12000 روبل است. بسته به قطعات یدکی مورد نیاز
اول از همه شلیک می کنیم شفت کاردان، سپس تراشه را جدا کرده و چهار پیچ را از محور عقب باز کنید. کوپلینگ را حذف می کنیم. جداسازی مونتاژ با باز کردن پیچ مهره ساق شروع می شود، با استفاده از یک کشنده سه فک برای برداشتن فلنج و بدنه کوپلینگ، بلافاصله بررسی نشتی. در مرحله بعد، حلقه نگهدارنده را از درب پشتی جدا کنید، خود پوشش را بردارید و شفت را بردارید. ما بسته اصطکاک را برای آسیب بررسی می کنیم. در صورت وجود ایراد در پک اصطکاکی، کلاچ را با یک کلاچ جدید تعویض می کنیم زیرا سازنده اصلی این قطعه را جداگانه عرضه نمی کند. در صورت عدم وجود نقص، قسمت و خود بدنه با یک برس در یک مخزن جداگانه با یک پاک کننده به مدت 5-10 دقیقه شسته می شوند. پس از این دستکاری ها، بسته اصطکاک را به ترتیب دقیق مونتاژ می کنیم. این شامل چندین صفحه، یک دنده کلاچ اوررانینگ، شش توپ، صفحه بالایی کلاچ اوررانینگ، چندین دیسک کلاچ است که در یک زمان روی هم چیده شده اند. مهر و موم روغن نیز با مهر و موم جدید جایگزین شده است، پوشش بالاییکوپلینگ ها سازنده کیت های تعمیر را برای کوپلینگ های چسبناک برای تمام چرخ متحرک تولید می کند که از یک یاتاقان، یک مهر و موم روغن و خود فلنج تشکیل شده است.
پس از مونتاژ کوپلینگ چسبناک، روغن ATF SP3 داخل آن ریخته می شود، درپوشی که روی آن مهر و موم روغن تعویض شده است بسته می شود و حلقه نگهدارنده و محفظه کلاچ بدون تلاش زیاد نصب می شوند. با چرخاندن محفظه و بررسی دقیق آن، تعیین می کنیم که آیا نیاز به تعویض بلبرینگ با مهر و موم در محفظه کلاچ وجود دارد یا خیر.
پس از مونتاژ، کوپلینگ به ترتیب معکوس بر روی خودرو نصب می شود. در صورت آسیب دیدن رزوه ها، پیچ ها باید با رزوه های جدید تعویض شوند. میل محرک را نصب کنید.
روز بخیر، رانندگان همکار! تیم خدمات خودرو زاپکیا خوشحال است که مجموعه مواد تعمیرات لوله کشی را خودتان انجام دهید. ماشین های مدرن. آیا می خواهید یاد بگیرید که چگونه ماشین خود را بدون ایستگاه خدمات تعمیر کنید؟ سریع و کارآمد تغییر دهید قطعات یدکی لازمو مواد مصرفی؟ مقالات و ویدیوهای ما به شما در این امر کمک می کند!
امروز داستانی در مورد ویژگی های تعمیر داریم. کراس اوور سایز متوسط به دلیل توانایی در بین رانندگان مسکو بسیار محبوب است. قدرت بالاسواری و سهولت استثنایی نگهداری.
با این حال، پس از بلند مدتماشین اغلب شروع به تکان های بسیار محسوس می کند. بسیاری از رانندگان از چنین "علائمی" غفلت می کنند و بیهوده است - یک شکستگی شما را از توانایی رانندگی عادی ماشین خود محروم می کند. توجه داشته باشید که حتی در شرایط عملیاتی مناسب، کوپلینگ می تواند حدود 100-150 هزار کیلومتر دوام بیاورد.
تعمیر کلاچ چهار چرخ متحرک فرآیندی پر زحمت است. قطعا، بهترین راه حلاگر شوک های مشخصه رخ دهد، باید ماشین را به ایستگاه خدمات ببرید - فقط تشخیص با کیفیت بالا 100٪ دلایل خرابی را تضمین می کند. اما اگر خودروی خود را به خوبی می شناسید و آماده انجام تعمیرات خود هستید، این مقاله برای شما مناسب است.
علل مشکلات کلاچ
پس چه چیزی باعث خواهد شد خروج زودرسخراب؟ اول از همه، رانندگی بی احتیاطی جاده های بد. با چنین حرکتی، سیستم تعلیق خودروی شما به معنای واقعی کلمه به سوراخ می افتد و کوپلینگ در معرض آسیب فیزیکی قرار می گیرد. علاوه بر این، "منادیان" تبدیل خواهند شد خاموش شدن ABSو ESP، و همچنین خطای "Differential" هنگام رانندگی. مهم نیست که چقدر بخواهید از ناراحتی جلوگیری کنید، باید به محور عقب بروید.
توصیه ما: در صورت بروز هرگونه مشکل در کلاچ، با یک ایستگاه خدمات قابل اعتماد تماس بگیرید. بله، شما باید کمی بیش از حد بپردازید - اما واجد شرایط ترین و سریع ترین خدمات را دریافت خواهید کرد. علاوه بر این، اگر تماس بگیرید سرویس ماشین زاپکیا- در صورت لزوم، یک کلاچ اصلی جدید را روی سانتافه، اسپورتیج یا هر چیز دیگری نصب می کنیم ماشین کره ای، و قیمت های ما برای تعمیرات لوله کشی بهترین در روسیه است!
بیایید به جفت برگردیم. آنها در هیوندای سانتافه هستند، درست مانند داخل کیا اسپورتیج- هیدرومکانیکی این راه حل است تولید کنندگان کره ایبه معنای برد کاملدر هزینه با این حال، کلاچ ها کوتاه مدت هستند - کلاچ هیدرومکانیکی به راحتی در حین رانندگی بیش از حد گرم می شود و خودرو به تک چرخ متحرک تبدیل می شود. خرابی کلاچ های سانتافه و اسپورتیج یکی از شایع ترین مشکلات شاسی است.
اگر خرابی قبلاً رخ داده باشد، خرید منطقی است کلاچ جدید. در فروشگاه قطعات خودرو زاپکیا، قیمت یک کلاچ چهار چرخ متحرک برای سانتافه/اسپورتیج حداقل است! علاوه بر این ، ما قطعات منحصراً اصلی را ارائه می دهیم - به این معنی که حتی چنین مکانیزم "شکننده" مانند کلاچ سال ها به شما خدمت می کند!
کلاچ تمام چرخ محرک را بردارید. خرابی های مکرر
بنابراین، بیایید کلاچ معیوب را برداریم. ما ماشین را روی یک آسانسور بلند می کنیم، از زیر آن بالا می رویم و ابتدا میل محرک را خارج می کنیم - در هر دو مدل ماشین های کره ایبدون هیچ مشکلی جدا می شود سپس پیچ ها را از محور عقب باز می کنیم (فقط 4 عدد از آنها وجود دارد) و خود کوپلینگ را با دقت جدا می کنیم. انجام جداسازی بیشتر روی میز منطقی است.
کوپلینگ جلوی ماست. مهره ساقه را سفت کنید، سپس فلنج را با دقت بردارید. ما بلافاصله کوپلینگ را برای نشت بررسی می کنیم - در صورت وجود، منطقی است که فوراً یک کوپلینگ جدید خریداری کنید.
حلقه نگهدارنده واقع در قاب پشتی و سپس خود پوشش را بردارید و محور کلاچ را بردارید. یک بسته اصطکاکی ویژه وجود دارد که باید با دقت بررسی شود - واقعیت این است که این بسته قابل تعویض یا تعمیر نیست، زیرا بسته های اصطکاکی جداگانه تولید نمی شوند. بر این اساس، ما یک نقص در بسته پیدا کردیم - کل کلاچ باید تعویض شود.
در هر صورت، کیسه باید با یک پاک کننده درمان شود. 10-15 دقیقه صبر می کنیم و قطعه را مونتاژ می کنیم. لطفا توجه داشته باشید که بسته های اصطکاکی سانتافه/اسپورتیج را فقط در صورتی می توانید خودتان جدا کنید که یک دوست مکانیکی در نزدیکی خود داشته باشید، بنابراین اگر مطمئن نیستید که جداسازی قطعات با موفقیت انجام می شود، بهتر است کل کلاچ را برای سرویس بیاورید.
ما توجه ویژه ای به بلبرینگ داریم - اگر یکی از آنها معیوب باشد، کوپلینگ نمی تواند استفاده شود. هر دو هیوندای و کیا کیت های تعمیر کوپلینگ مخصوصی تولید می کنند که حاوی بلبرینگ های قابل تعویض، مهر و موم روغن و فلنج هستند. قیمت ما برای این مجموعه حداقل است!
حتی اگر بسته اصطکاکی نرمال باشد، با احتمال زیاد، کاسه نمد کلاچ قطعا نیاز به تعویض دارد. مهر و موم روغن واقع در پوشش بالایی را تغییر می دهیم. مهم است که در اینجا از مواد مصرفی با کیفیت بالا استفاده کنید، زیرا حتی یک مهر و موم روغن می تواند به سرعت کلاچ چهار چرخ متحرک را غیرقابل استفاده کند و باعث نشت قابل توجهی شود. روغن مخصوص. آیا به مهر و موم کوپلینگ نیاز دارید یا کیت تعمیربرای کلاچ سانتافه یا کیا اسپورتیج؟ با فروشگاه زاپکیا تماس بگیرید - قیمت مواد مصرفی اصلی شما را خوشحال می کند!
خدمات کلاچ اساساً به پایان رسیده است. تنها چیزی که باقی می ماند این است که یک با کیفیت را پر کنید، زیرا عملکرد کوپلینگ به طور کلی به ویسکوزیته آن بستگی دارد! آن را پر می کنیم، کوپلینگ را جمع می کنیم و روی محور عقب نصب می کنیم. مشکلات کلاچ حل شد، تبریک می گویم!
نتایج. ایستگاه خدمات یا خود تعمیر؟
امیدواریم توانسته باشیم در این مورد به شما بگوییم خود ترمیمکوپلینگ های کره ای ماشین های تمام چرخ متحرکبدون از دست دادن یک نکته ظریف با این حال، ما قویاً توصیه می کنیم که این تعمیر در یک ایستگاه خدمات انجام شود - اولاً، ممکن است کیت تعمیر در دست نداشته باشید. روغن های ATFیا سایر مواد مصرفی ثانیاً، گاهی اوقات دشوار است که خودتان با خزیدن در زیر ماشین، کوپلینگ را جدا کنید. خوب، مزیت اصلی حرفه ای بودن مکانیک است!
آیا کلاچ مشکلی دارد یا ناگهان "در می زند"؟ به ایستگاه خدمات زاپکیا بیایید! موفق باشید، دوستان!
هیوندای توسان- یک کراس اوور راحت و بادوام از خودروساز کره ای که مورد علاقه بسیاری از علاقه مندان به اتومبیل به دلیل بی تکلف بودن، راحتی و ارائه آن است. ظاهر. این خودرو در همین راستا است هیوندای النتراو کیا اسپورتیج. ماشین مانور پذیر و مطیع در جاده کاملاً رفتار می کند. بیهوده نیست که عنوان "ماشین مردمی" را دریافت کرد - رکورد تعداد خودروهای این مدل طی چندین سال فروخته شد. اگر مالکان با خودروی خود مشکل دارند، اغلب موارد کوچک است، به عنوان مثال، کوپلینگ محور عقب هیوندای توسان نیاز به تعمیر دارد. اما در اینجا باید آن را تحمل کنید - برای اتومبیل های تمام چرخ متحرک ، باید به طور دوره ای کوپلینگ چسبناک هیوندای توسان را تعمیر کنید. اما در زمستان می توانید در جاده کاملاً مطمئن و راحت باشید. بنابراین، اگر صدایی ناآشنا در ناحیه گیربکس عقب شنیدید، در هنگام پیچیدن لرزش ظاهر می شود یا علائم دیگری وجود دارد، باید کوپلینگ برقی هیوندای توسان را تشخیص داده و تعمیر کنید.
سرویس هیوندای توسان در مسکو
آمبولانس کمک خودرو"Autopilot" خدماتی را برای خدمات "کره ای ها" ارائه می دهد. در اینجا می توانید به سرعت کوپلینگ های محور عقب هیوندای توسان را تعمیر کنید، جعبه انتقال و گیربکس را تعمیر کنید. تکنسین های ما هر واحد گیربکس را عیب یابی می کنند و کلاچ چهار چرخ متحرک هیوندای توسان را تعمیر می کنند. در Autopilot آنها می توانند به سرعت یک بازرسی را انجام دهند و در صورت بروز نقص، بلافاصله کلاچ های هیوندای توسان تمام چرخ متحرک را تعمیر کنند.
چرا باید با ما تماس بگیرید
در مرکز خدمات هیوندای اتوپایلوت، روغن یا مهر و موم خشک شده را تعویض می کنند و یاتاقان یا گیربکس خرد شده را تعویض می کنند. صنعتگران ما کار خود را بسیار جدی می گیرند. ما بارها و بارها با این واقعیت روبرو بوده ایم که هنگام تعمیر کوپلینگ الکتریکی هیوندای توسان، عملاً هیچ روان کننده ای در زیر مهر و موم در بلبرینگ های جدید وجود ندارد. واضح است که چنین یاتاقانی دوام زیادی نخواهد داشت. هنگام تعمیر کوپلینگ ویسکوز هیوندای توسان، همیشه وجود روانکار را بررسی می کنیم و در صورت نیاز آن را پر می کنیم. شما می توانید کلاچ چهار چرخ متحرک هیوندای توسان را هر زمان که بخواهید در اتوپایلوت تعمیر کنید. موجود به صورت اورجینال قطعات یدکی کاتالوگ، بنابراین آنالوگ های با کیفیت بالا. تعمیرات کلاچ چهار چرخ متحرک داریم
کلاچ کمپرسور روشن کولر ماشین- این یک دستگاه نسبتاً ساده است که فقط از سه قسمت اصلی تشکیل شده است:
- سیم پیچ الکترومغناطیس؛
- قرقره تسمه;
- صفحه فشار (دیسک محرک).
همچنین می‌توانید بست‌ها (پیچ و مهره‌ها، حلقه‌های محکم) و شیم‌ها را به این لیست اضافه کنید.
خطاهای معمولی و علائم آنها
اغلب شما با دو نفر روبرو می شوید 
خرابی های اصلی: سایش یاتاقان قرقره و نقص در عملکرد آهنربای الکتریکی. از بین رفتن یاتاقان با صدای زمزمه مشخصی که بدون توجه به روشن بودن یا نبودن کولر به طور مداوم شنیده می شود نشان می دهد.
اگر بلبرینگ به موقع تعویض نشود، ممکن است بازی قرقره رخ دهد. در این صورت صفحه فشار را لمس می کند و صدای ساییدن ناخوشایند و بوی کلاچ سوخته ایجاد می کند.
اگر آهنربای الکتریکی از کار بیفتد، صفحه به قرقره فشار نمی آورد و بر این اساس، شفت کمپرسور نمی چرخد. گاهی اوقات با دود و بوی سوختن عایق همراه است و فیوز منفجر می شود.
آیا برچیدن لازم است؟
به عنوان یک قاعده، برای تعمیر کمپرسور، باید باشد 
از بین بردن. در این حالت به طور طبیعی فریون کولر گازی تخلیه می شود. پس از تعمیر کولر گازی نیاز به شارژ مجدد دارد که به معنای پول اضافی است. آیا می توان کلاچ کمپرسور را بدون برداشتن خود کمپرسور و بدون به خطر انداختن سفتی سیستم جدا کرد؟
تعمیر کلاچ کمپرسور تهویه مطبوع در ماشین بدون جدا کردن، اما نه در همه مدل های ماشین. برخی از سازندگان کمپرسور را طوری قرار می دهند که جدا کردن تسمه، قرقره و سیم پیچ برقی بسیار آسان باشد. در موارد دیگر، شما باید چرخ ها، سپر یا سایر قطعات را بردارید، اما خود کمپرسور را می توان در جای خود رها کرد. خوب، و در نهایت، در مورد سوم، شما نمی توانید بدون برچیدن کامل انجام دهید. شما می توانید با یک کارمند خدمات خودرو در مورد وضعیت ماشین خود بررسی کنید. در همان زمان، او به شما خواهد گفت که این عمل چقدر طول می کشد و هزینه آن چقدر است.
راه آسان این است که دستگاه معیوب را تعویض کنید
واضح ترین راه حل تعویض کل کوپلینگ است. درست است، در رسمی نمایندگیآنها به احتمال زیاد به شما خواهند گفت که این قطعه به طور جداگانه فروخته نمی شود و پیشنهاد تعویض کل مجموعه کمپرسور را خواهند داد. در واقع، کوپلینگ های اصلی وجود دارند، اگرچه به ندرت برای فروش در دسترس هستند. با این حال، می توانید با استفاده از قطعات یدکی غیر اصلی در هزینه خود صرفه جویی کنید.
روش جایگزینی خود ساده است، اما بدون تجربه، و حتی بدون ابزار مخصوصخطر آسیب رساندن به محفظه کمپرسور یا لوله های مبرد وجود دارد (به خصوص اگر سعی کنید این کار را بدون برداشتن کل کمپرسور انجام دهید). بنابراین بهتر است این کار را به متخصصان خدمات خودرو بسپارید.
اگر می خواهید در هزینه خود صرفه جویی کنید، باید امکان بازیابی واحد معیوب را در نظر بگیرید.
تعویض بلبرینگ
هنگام تعویض بلبرینگ، تعمیر کلاچ کمپرسور تهویه مطبوع خودرو به صورت مرحله ای انجام می شود. برای تعویض بلبرینگ فرسوده، تکنسین باید قرقره را خارج کند، بلبرینگ قدیمی را فشار داده و یک بلبرینگ جدید نصب کند. قبل از اینکه همه چیز را دوباره کنار هم قرار دهید، تکنسین وضعیت سطوح اصطکاک قرقره و دیسک فشار را ارزیابی می کند. اگر آنها علائم زنگ زدگی را نشان دهند (و تقریباً همیشه چنین می کنند)، برای اطمینان از چسبندگی خوب، آنها را سمباده می زنند.
پس از این، مجموعه دوباره مونتاژ می شود و شکاف با استفاده از واشر تنظیم می شود. نتیجه بلافاصله قابل توجه خواهد بود - صدای ناخوشایند ناپدید می شود ، قرقره تقریباً بی صدا می چرخد.
تشخیص الکترومغناطیس
تعمیر کوپلینگ برقی کمپرسور تهویه مطبوع 
شامل این می شود مرحله مهم، به عنوان تشخیص یک آهنربای الکتریکی. اگر آهنربای الکتریکی کار نمی کند، به این معنی نیست که سوخته است. شاید مشکل در مدار برق باشد و به سادگی ولتاژی به سیم پیچ تامین نمی شود. برای فهمیدن، باید آهنربا را مستقیماً به منبع 12 ولت وصل کنیم. اگر در این حالت صفحه به قرقره فشار داده نشود ، سیم پیچ باید برداشته شود و با استفاده از اهم متر عیب یابی انجام شود.
اگر مقاومت نزدیک به صفر باشد، آهنربای الکتریکی واقعاً سوخته است. تنها چیزی که باقی می ماند تعویض آن است. اگر دستگاه بی نهایت را نشان می دهد، باید وضعیت ترمیستور را که روی سیم پیچ زیر لایه ای از رزین اپوکسی قرار دارد، بررسی کنید. بسیاری از سازندگان این مقاومت را به عنوان فیوز نصب می کنند و در صورت گرم شدن بیش از حد، اغلب می سوزد و از سیم پیچ محافظت می کند. مدار کوتاه. کافی است ترمیستور را تعویض کنید (به عنوان آخرین راه، آن را با یک جامپر اتصال کوتاه کنید) و آهنربا دوباره کار می کند.
مرحله نهایی تنظیم شکاف است
پس از هر گونه دستکاری با کوپلینگ، تنظیم صحیح شکاف بین قرقره و صفحه فشار ضروری است. در اکثر مدل های کمپرسور، این شکاف باید بین 0.3-0.5 میلی متر باشد. اگر کوچکتر باشد، قرقره در حین چرخش صفحه را می گیرد. اگر بیشتر باشد، پلاتین محکم فشار نمی‌آورد و شروع به لیز خوردن می‌کند. در هر دو حالت، این کار باعث داغ شدن بیش از حد صفحه و حتی ممکن است به کمپرسور آسیب برساند.
پس از اتمام تعمیر تنها چیزی که باقی می ماند روشن کردن تهویه مطبوع و لذت بردن از خنکی مطبوع داخل کابین است.
