Mezi UAZ Patriot A Mitsubishi Pajero cenový rozdíl, ale stejní lidé kupují SUV. Mají podobné konzervativní potřeby: rybaření, lov, prostorný a průjezdné vozidlo. Prostě někteří mají méně štěstí, zatímco jiní více. Na pozadí rostoucích cen zahraničních aut začali mnozí upřednostňovat domácí - Patriot je nyní jedním z mála modelů, jejichž prodeje rostou.
Jsou téměř stejného věku: výroba UAZ Patriot začala v roce 2005 a Mitsubishi Pajero v roce 2006. Optika s módně vykreslenými rohy, girlandami LED ve světlometech, nová mřížka chladič a nárazníky připojené k tělu, interiér s měkkým plastem a multimediální systém - po aktualizaci se UAZ Patriot stal mnohem mladším. V každém případě už není tak nápadné, že karoserie se zaoblenými tvary a hlubokým záhybem podél celé bočnice byla v devadesátých letech vytažena. Patriot zůstává klasikou rám SUV s úplně závislé odpružení. Kromě toho si UAZ ponechal pružinové zadní odpružení a pružinové přední odpružení. Přenosové režimy jsou nyní aktivovány novým pukem namísto páky. nicméně pohon čtyř kol– stále jednoduchý částečný úvazek s pevně spojenou přední částí. Dlouhé výlety Nedoporučuje se používat na tvrdý povrch a asfalt.
Několik drobných aktualizací nedokázalo změnit cihlový výraz Pajera. Obecně to vypadá jednodušeji, než ve skutečnosti je. Pod čtvercovou karoserií by teoreticky měl být žebřinový rám a pod ním alespoň jeden průběžný most. Od poslední třetí generace ale japonské SUV nemá ani jedno, ani druhé. Karoserie má integrovaný rám a zavěšení kol je zcela nezávislé. Archaická páka na středovém tunelu přepíná režimy docela pokročilé převodovky Super výběr II. Ona má středový diferenciál, umožňující pohyb s připojenou přední nápravou po tvrdém povrchu, zadní mezinápravovou uzamykání a pro úsporu paliva můžete nechat pohon pouze zapnutý zadní náprava.
Díky obrovské výšce dvou metrů Patriot působí neúměrně úzkým dojmem. „Japonce“ však překonává vnitřní šířkou a více krátká základna trochu méněcenný maximální délka kmen Nárůst výšky stropu není tak výrazný, jak by se při externím srovnání SUV mohlo zdát. Podlaha Patriota je vyšší díky rámu, který se nachází pod ním, a proto není nastupování do auta tak snadné jako nastupování do bezrámového Pajera.
Pozice sedadel v obou SUV je vysoká a problémy s viditelností nejsou. Sedačka Patriotu je příliš blízko dveří, ale je dostatečně pohodlná, aby za volantem vydržela stovky kilometrů. Obyvatelnost zadního prostoru je v pořádku - je tam hodně místa a mikroklima v Patriotu je řízeno topením s přídavný ventilátor a vyhřívaná sedadla. Pajero má samostatnou jednotku klimatizace, která umožňuje měnit teplotu a výkon proudění vzduchu.
V japonském SUV opěradlo zadní sedadlo může se opřít, formovat spací prostor. Pro usnadnění nakládání lze pohovku složit a postavit vertikálně. Transformace UAZ není promyšlena tak pečlivě: opěradla sedadel nových automobilů leží pouze dopředu a tvoří malý rozdíl ve výšce s podlahou kufru. Chcete-li strávit noc v autě, budete muset odklopit přední sedadla a dlouze otáčet knoflíky nových plynule nastavitelných opěradel.
Charakter benzínový motor"Patriot" je jedinečný. Překvapí naftovým tahem od samého dna a dieselovými vibracemi. Zastavit se vyžaduje hodně úsilí. Na první rychlostní stupeň se SUV plazí bez přidání plynu a na asfaltu se snadno vzdálíte od dvojky. Motor se nerad točí a po 3 tisících otáčkách znatelně zkysne, přičemž jeho chuť na palivo roste. Jízda rychlostí 120 km/h je nepohodlná kvůli hlučnému motoru a specifickému nastavení odpružení. UAZ je nečekaně náročný na kvalitu povrchu vozovky - na vyjetých kolejích se SUV třese strachy ze strany na stranu a musíte ho chytit z rozmaru - volant je s malými odchylkami naprosto necitlivý. Na toto chování auta je potřeba si trochu zvyknout.
Pod kapotou Pajera je oldschoolový třílitrový motor V6 s litinový blok, který byl instalován na SUV druhé generace. S „mechanikou“ je k dispozici pouze v základní konfiguraci, v ostatních verzích je nesporný 5-stupňový „automat“. Stejně jako vlastenecký motor 3MZ je i Pajero six schopné jezdit na 92oktanový benzín – to je v regionech velké plus. „Japonec“ je dynamičtější než UAZ, ale navzdory dobrému pasové charakteristiky, zrychlení dvoutunové kostry není pro motor jednoduché - na 100 km/h trvá 13,6 sekundy. A ani Pajero nelze označit za standard v ovladatelnosti. Na vyjetých kolejích je také nervózní, ale celkově dobře drží rovinku. Odpružení je měkké a proto se auto v zatáčkách znatelně naklání.
Na dálnici, pokud u Mitsubishi opatrně sešlápnete plynový pedál a u UAZu přeřadíte dříve, lze spotřebu srazit pod 12 litrů na 100 kilometrů. Čísla na obrazovce v dopravní zácpě palubní počítač začne růst před našima očima.
Reklama tvrdí, že Patriot byl pro město aktualizován. V soutěži s Pajerem však nejsou městské a asfaltové disciplíny tak důležité jako soutěž v terénu. Pajero pro všechny geometrické parametry mírně převyšuje Patriot. Jediný rozdíl je v tom, že úhel odjezdu byl špatný kvůli dlouhému zadnímu převisu. Cestovní pas světlá výška„Japonský“ je 235 milimetrů. Instalací ocelové ochrany se vůle zmenší o další centimetr a ramena zavěšení končí o pár centimetrů níže.
Minimální světlá výška Patriota 210 mm by neměla být zavádějící – jedná se o vzdálenost od země ke skříním diferenciálu a ke skříním náprav je stále patnáct centimetrů. Rám, rozdělovací převodovka, plynová nádrž a kliková skříň motoru jsou umístěny v téměř nedosažitelné výšce pro kameny a polena. Pajero je v tomto smyslu zranitelnější, protože jeho dno je uspořádáno těsněji. Patriot s průběžnými nápravami má navíc nezměněnou světlou výšku v terénu. Pokud vás lákají čísla, pak by Pajero mělo lehce navázat na UAZ, ale ve skutečnosti je každou chvíli citelně přitlačeno k zemi ochranou klikové skříně. Navíc japonské SUV se svým komfortem nezávislé zavěšení Je docela snadné houpat se – takže musíte používat pedály velmi opatrně a trasu budovat opatrně. UAZ bere s hrubou silou, obrovský okamžik nízký rychlostní stupeň a neproniknutelné zavěšení. Při první snížené rychlosti se plazí do hory doslova na volnoběh. Ale v případě Patriota funguje taktika úderu efektivněji: těsné pedály vám neumožňují jednat jemně.
Dráha odpružení Patriota je výrazně větší než u Pajera, proto musí při šikmém zavěšení později zvednout kola ze země a jet výše. Ale ne všechno je tak jednoduché: Pajero se plazí pomalu, aby nenarazil do kopce svým krásným lakovaným nárazníkem. Jednak s elektronickou simulací uzávěrů, kousáním zavěšených kol brzdami a poté s uzamčeným zadním diferenciálem. UAZ, který zachytil úhlopříčku, se zastaví za tragického zavytí převodovky a dosáhne výšky, kterou zaujímá Pajero pouze z rozběhu. Navíc, když dosáhl nejvyššího bodu, zastaví se, bezmocně otáčí koly, která ztratila přilnavost, a „Japonec“ se snaží držet posledního a plazit se nahoru.
Ale Patriot překročí louži s černým a velmi viskózním dnem sám - jeho protivník byl zastaven na samém nájezdu a vyrovnal bahno ochranou klikové skříně. Ale UAZ dokáže překonat překážku pouze při nízkém převodovém stupni v režimu 4H ani nedosáhl středu louže - musel se dostat ven kýváním, opačně.
Souboje mezi bojovníky stejné úrovně někdy nejsou tak velkolepé a dramatické jako souboj mezi šampionem a smolařem, který náhle kladl vážný odpor. Vítězství na asfaltu si odneslo Pajero, ale v terénu už to tak přesvědčivé nebylo. A pokud se v Uljanovsku rozhodnou zlepšit ovladatelnost Patriota, pak to určitě sníží bodovou mezeru na minimum, protože do roku 2017 nebudou dělat velké změny v designu Pajera. Mezitím Mitsubishi Pajero Sport na jaře se změní k nepoznání a zaroste elektronikou, Lande Rover Defender a UAZ Hunter opustí trh a osud Čínská SUV Velká zeď a Haval je stále vágní.
Prostřednictvím úsilí oficiálních prodejců Patriot lze upgradovat na velmi vážnou úroveň. Například jej vybavte mezikolovým samoblokem - šroubem typu „Quaif“ nebo s předpětím. Nebo nainstalovat nucené blokování s elektrickou nebo pneumatickou aktivací. V obchodní zastoupení Tekhinkom bylo řečeno, že konečná cena závisí na požadavcích klienta a finančních možnostech. Kromě toho prodejci nabízejí také opatření ke zlepšení ovladatelnosti SUV: Patriot vybaví tlumičem řízení, změní úhly otočných čepů a instalují sestavy otočných čepů s válečkovými ložisky nebo bronzovými vložkami. A zdá se, že na tom dobře vydělávají. Například zámky budou stát 30 000–90 000 rublů, tlumič řízení - 13 000–17 000 rublů, otočné jednotky 17 000–24 000 rublů. Navíc můžete interiér odhlučnit a ozdobit vložkami z přírodního dřeva - 30 000 RUB. za sadu.
Hlavní výhoda Ruské SUV– malá cena, která vám umožní utratit spoustu peněz na jeho vylepšení. Patriot je jako základní postava počítačová hra. Tovární vybavení spíše udává směr, kterým se bude ubírat představivost majitele: buď varianta s kůží a hudbou, nebo se zubatou gumou a expediční kufr. V každém případě stojí plně vybavené SUV méně než milion rublů a konečná částka dodatečného ladění bude nižší, než je aktuálně nabízeno. nové Pajero(od 1 879 000 do 2 219 900 rublů).
Jevgenij Bagdasarov
Foto: Polina Avdeeva
Přeskočím agónii s výběrem auta a přejdu rovnou k zahájení provozu.
Koupil jsem si... Balení Instyle, černé. Mezi další speciální funkce patří alarm a zadní senzory parkoviště. Později se ukázalo, že parkovací senzory nejsou absolutně nutné - zadní kamera stačí pro oči ve dne i v noci. Instyle byl zvolen kvůli přítomnosti uzávěrky zadního diferenciálu, díky které Pajero vyčnívá z masy podobných vozů.
První dojmy: pocit velkého seriózního vozu, i když ovladatelnost a smysl pro velikost vůbec neutrpěly Na téma nedostatků Pajera bylo napsáno mnoho a jak jsem viděl, téměř vše je skutečně přítomno. v pořadí podle důležitosti:
Silné stránky:
- Spolehlivost
- Průchodnost
- Objem interiéru a kufru
Slabé stránky:
- Trochu drsné
- Nízká hluková izolace
- Slušná spotřeba paliva
Recenze Mitsubishi Pajero 3.0i (Mitsubishi Pajero) 2012 část 2
Ahoj! Robot mě požádal, abych pokračoval – budu pokračovat.
Od recenze uplynul téměř rok. Tank mě nezklamal, vezl jsem hlavně manželku. Náklady pouze na údržbu. Roční údržba je na obzoru, vzhledem k tomu, že auto téměř stojí, není o čem zvláštním psát. Moje žena měla nějaké stížnosti na velikost, ale teď se zdá, že si na to zvykla. Právě teď řídím L200 - ve srovnání s Pyzh to není fontána, Pyzh je mnohem lepší ve všem.
Výhody: cisterna - lze převážet všude, bez ohledu na dostupnost komunikací, interiér na basketbal, v špatné počasí Bezpečnostní systémy fungují dobře.
Silné stránky:
Slabé stránky:
Recenze Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 k / 3,0 l / 5 automatická převodovka) (Mitsubishi Pajero) 2012 část 2
Zapomněl jsem... Možná se to bude hodit někomu dalšímu. Velmi mě potrápila otázka - jak si stojí 3litrové Pajero v porovnání s 3litrovým Pradem 150 (což je diesel) z hlediska srovnání nafty s benzinem a vůbec... Takže... šel jsem na zkušební jízda Toyoty po 1,5 roce vlastnictví Pajera. Jel jsem to přes pole a po asfaltu. Na polích jsem s Pajerem co do průchodnosti naprosto spokojený, ale jak se chová diesel na dálnici - trakce v nízkých třídách a všechny ty věci - o kterých se neustále píše - jako 3litrová zelenina, atd.
Sedněte si - nižší poloha sedu. Kvalita provedení je na stejné úrovni subjektivní. Seděl jsem tady jednou v Pathfinderu - bylo to jako ve starém poli. Ale o to nejde... Jdeme... Vedoucí mi říká – půjdeme rovnou na hřiště. No, na poli, tak na poli. Běžecké schopnosti jsou na slušné úrovni - není co vytknout. Samozřejmě jsme neprošli bažinami, ale byl podzim a já vím, co říkám.
Vyjeli jsme na asfalt - tuhost byla nižší, ale aby to nebylo vyloženě markantní. Další věc je zajímavá - možná v rychlostech do 30-40 km za hodinu je zrychlení intenzivnější, ale po 40 bych neřekl... Ale po 100 se Prado nehýbe... A žádný legendární dieselová trakce. A manažer znovu kývá na hřiště.
Silné stránky:
- Poctivost
Slabé stránky:
- Nárazníky nejsou kovové
Recenze Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Mitsubishi Pajero) 2008
Před Pajerem tu byl Lancer, Volkswagen Polo, Nissan x-trail. Dlouho mi trvalo vybrat auto, protože mám 3 děti různého věku a psy různé velikosti(od rotvajlera po malý plůdek), pravidelné 6-8 hodin jízdy po městě v dopravní špičce ráno a večer a nutnost dojíždět domů každý den po dálnici mimo město a dále po silnicích, které jsou jen zřídka odklízeny od sněhu v zimě. Vybral jsem si auto přes Traid-in mezi Nissan Patrol (ve staré karoserii), Pajero a Discovery.
Můj manžel hlasoval pro Volvo, protože... jezdí ve Volvu xc90. Nejprve jsem se rozhodl, že si vyzkouším Pajero, a pak se podívám na zbytek. První dojem: sedíte velmi vysoko, kapuce je zcela viditelná, boční zrcátka obrovský - naprostý pocit akvária, kde v zrcátkách vidíte jakýkoli bod, lehce zrychluje, vzhledem k jeho váze, brzdy reagují - „na místě“ na ledu zastavil mnohem rychleji než x-trail nebo Volvo, to perfektně drží silnici v zatáčkách (zkušební jízda byla v únoru, byla slušná námraza). Zkrátka první dojem byl skoro na hranici slasti, hlavně rozdíly byly znát, když jsem po něm nasedla do Volva dočasně půjčeného manželem, kde jsou zrcátka malá a na mou výšku 167 cm i s sedadlo úplně zvednuté, není vidět nic než „torpédo“, jaká je to kapota.
Usadil jsem se na Pajero IV r.v. 2008, diesel, najeto něco málo přes 30tis při koupi, majitel starší, úhledný, jezdil jen mezi prací a domovem, k autu přibalil stropní televizi se 2 soupravami sluchátek, + kvalitní standardní audio systém (CD, Mp3, DVD a navigátor v jedné lahvičce) a zadní parkovací senzory, přidali jsme přední (i když ve skutečnosti jsou zbytečné, jak jsem již řekl, kapota je jasně viditelná), pár dalších sluchátek, manžel přidal pár „drátů“ - propojil iPhone-iPad s autem audio systém (vhodný pro dlouhé výlety sledovat mapy nebo filmy), nainstalovaný radar a videorekordér - to je vše, co jsme do auta dali tento moment Najeto 98tis. Žádné opravy, výměny atd., neměnili ani brzdové destičky, i když píšou, že Pudge se rychle opotřebovává, jediné, že při 60 tisících začaly skřípat brzdy, jel jsem do servisu, dotáhli rozvodový řemen a řekl, že ještě docela dobře poslouží. Více než standardní výměny oleje a vzduchový filtr nic neudělal. Manžel sice rád chodí do autoservisů a pravidelně mě tam posílá při sebemenším šustění, ale zatím mě s ujištěním, že „u vás je všechno v pořádku“, posílají domů.
Seznamte se: debutant srovnávací testy"Chevrolet Trailblazer"; Mitsubishi-Pajero Sport, které nedávno prošlo lehkým restylingem; aktualizovaný UAZ-Patriot s elektronicky řízenou korejskou převodovkou, stejně jako časem prověřený, ale docela relevantní Great Wall Hover H5. Kdo bude nejterénnější a nejodolnější? A který by se hodil lépe pro roli každodenního auta?
VZDÁLEJTE SE
Great Wall Hover je od svého vzniku u nás vnímán vcelku pozitivně i těmi, kteří auty z Říše středu pohrdají. A jsou-li dobře tvarované tvary karoserie, které nestihnou okouknout, stejně jako příjemný interiér s lidskou ergonomií, jsou zásluhou japonských designérů a inženýrů (Hover byl postaven podle vzorů Isuzu-Axiom , který se v Rusku oficiálně neprodával). slušná kvalita montáž a přijatelná spolehlivost, které vozu vytvořily dobrou image, jsou nepochybným úspěchem Číňanů.
Dnes se „vznášející se“ pro Rusko montují ve vesnici Gzhel u Moskvy a vozy se liší od původního „Isuzu“ aktualizovaný design přední a vnitřní vlastní vývoj. Povahou střihu, dispozičním řešením a dokonce i doplňky (klávesy, tlačítka) však odkazuje na staré „japonce“. A to není špatné! Jediné, na co jsem si chtěl za jízdy vážně stěžovat, bylo příliš tvrdé a ploché sedadlo. Ale zbytek je v naprostém pořádku.
Přidává body do auta bohaté vybavení: kožený interiér s vyhřívanými předními sedadly a elektrickým sedadlem řidiče, multimédia s podporou všech možných médií, zadní kamera, klimatizace a topení čelní sklo.
To je zvláště důležité, protože v podmínkách vysoké vlhkosti a nízkých teplot klimatizace má potíže vyrovnat se se svými povinnostmi a okna se okamžitě potí. Je to nepříjemné a zvláštní, protože samotný interiér se rychle zahřeje.
I přes nejkratší rozvor této čtyřky (2700 mm) jsem se v zadní řadě mohl pohodlně usadit za téměř dvoumetrového fotografa, přičemž v kufru bylo ještě dost místa pro naše objemné tašky. Obecně je staticky vše velmi dobré, a pokud vezmete v úvahu původ vozu - dokonce dobré! Půjdeme se projet?
Velká zeď jde dobře po asfaltu. Hladká jízda a hluková izolace od vozovky jsou na úrovni známějších analogů. Pouze 136 koní Plynový motor Při předjíždění nudně bzučí, zrychluje těžký džíp, mírně řečeno, ne příliš rychle.
Je však nutné jet rychleji, když při sebemenším nadšení z rychlosti o sobě dá vědět beztížný volant s nějakou chybičkou? zpětná vazba, a měkké odpružení poslat auto do hluboké role? Nenechte Hovera skákat přes hlavu! Jen tak vás potěší přátelským chováním, dobrou ovladatelností a tažností motoru a převodovky. Zdvihy páky 5stupňového manuálu jsou středně dlouhé a ani přehlednost řazení převodových stupňů není špatná.
Verzi s mechanikou jsme vzali na test ne náhodou. Faktem je, že pouze on má ve svém arzenálu redukční převodovku („vznášející se“ s automatickou převodovkou ji nemají) a v terénních podmínkách je to důležité. To jsme ocenili v praxi, když jsme šli do pískového lomu.
Mimochodem, při pohledu na nálepky si nemyslete, že toto auto je speciálně připraveno pro terénní maratony. Je nejobyčejnější, až na ty nálepky. Motor, odpružení, karoserie, pneumatiky - vše je standardní. A ne to nejlepší v našem kvartetu. Uvrhli jsme Vznášedlo do bezmocného stavu mnohem častěji než ostatní. Může za to nejnižší světlá výška v kombinaci s nízko posazenými prahy, slabý motor s skromným točivým momentem a relativně malé nájezdové úhly.
Pokud nechcete uvíznout, je lepší zaútočit na vážný terén (mluvíme samozřejmě o měkké zemi nebo písku) za pohybu, protože nízká rychlost Hover se posadí na břicho mnohem dříve, než je potřeba jej snížit, zde se aktivuje tlačítkem na středové konzole. Bez lopaty nebo kabelu se již neobejdete.
S ohledem na chybějící mezikolové zámky a elektroniku, která by je mohla napodobit, Hover nedoporučujeme těm, pro které není přepadávání v terénu zábavou, ale životní nutností. A i když tohle auto je tvrdé podmínky půjde znatelně dále než průměrný crossover jako X-Trail nebo Outlander, ale citelně mu bude chybět druhý účastník testu. Mluvím o UAZ-Patriot, který stojí skoro stejně jako Hover.
PATRIOT ZEMLI RUSSKOY
Samozřejmě nejsem první, kdo si dělá legraci z pravopisu názvu modelu v latině, ale vypadá to opravdu legračně. „Patriot“ se i v tomto ohledu vyrovná svým zahraničním protějškům a snaží se jim nebýt podřadný. Nutno říci, že s každou další modernizací (v poslední době přicházejí s úžasnou frekvencí) se mu to daří stále lépe.
Dalším výsledkem je převodovka s elektronicky řízená, díky čemuž z kabiny zmizela páka potrubí a podvolila se pouze hrubé fyzické síle. Na jeho místě je nyní kompaktní podložka: spojuje přední nápravu a aktivuje spouštění, převodový poměr který vzrostl o více než 30 % (z 1,94 na 2,56). Znamená to, že UAZ se v terénu začal cítit ještě jistěji? Usadíme se na židli Korejská výroba, uchopit volant japonsko-německé firmy Takata, vymáčknout neméně zahraniční spojka LuK a... do toho, Patriote!
Jak úžasné je řítit se pískem, bahnem a hlubokými loužemi se silným pocitem, že pro terénní vůz Uljanovsk prostě neexistují žádné zábrany! Patriot i bez podřazování (v režimu 4H) se všemi čtyřmi vesluje výborně a fenomenální světlá výška (340 mm pod spodkem) a krátké převisy (proto ty velké nájezdové úhly) vám nedovolí přistát na jeho břicho. I přes menší výkon než Hover je zde o něco více točivého momentu a je to znát. Ostatně ani já, asfaltový jezdec do morku kostí, jsem nedokázal Patriota zaskočit.
A jakmile jsme předali volant našemu přístrojovému operátorovi a offroadovému expertovi na částečný úvazek Sašovi Krapivinovi, hravě vletěl na téměř kolmou písečnou stěnu. A pak ho účinně pohřbít do bahnité louže zadní kola podél horního okraje disku se dostal ven pomocí řazení dolů. Jediná věc, která se mi nelíbila, byl algoritmus pro jeho zapínání: musíte nějakou dobu držet puk v krajní pravé poloze a pak ještě pár sekund držet sešlápnutou spojku. V tomto případě musí být páka převodovky v „neutrálu“.
A přesto Patriot vyhrál off-roadovou bitvu proti svému hlavnímu cenovému konkurentovi s jediným cílem – rozebral Velkou čínskou zeď cihlu po cihle a byl pryč! Celkové vítězství ale závisí na řadě proměnných a na asfaltu se UAZ nedaří s ohlušujícím nárazem: po dokonale rovné silnici bloudí i rychlostí 80 km/h a ve vyjetých kolejích se odvíjí s amplitudou až metr. ! Mohou za to pochozí rohy předních kol, Designové vlastnostiřízení, pružina zadní odpružení? Nebo vše dohromady? Je zřejmé, že s tím je třeba udělat hodně práce. A stojí za to pracovat na snížení vibrací a vnějšího hluku. Samozřejmě s příchodem korejštiny převodovka je jich méně, ale páka 5-ti stupňové manuální převodovky se při jízdě stále kroutí, a vysoká rychlost Motor svědí jako blázen.
Interiér, který UAZ obdržel v důsledku loňské aktualizace, překvapivě mlčí jako partyzán! Ano a vypadá to skvěle. Nejen v horní, ale i ve spodní části panelu je měkký plast a jeho instalace je mnohem úhlednější než na předreformním voze. Náš Patriot má již nedávno k dispozici možnosti: vyhřívané čelní sklo a dokonce vyhřívaná zadní pohovka.
A kolik místa je tady! Bohužel ne všechno je dokonalé: ergonomie pracoviště (řídit Patriot je přesně práce!) zůstala na stejné úrovni - na pátý rychlostní stupeň musíte sáhnout někam dolů a doprava, jasnost záběru je podprůměrná , a jak monstrózně ten pěkně vypadající zněl audiosystém, který přišel o většinu rozhlasových stanic, stál za to jet 50 km od Moskvy...
Obecně, navzdory poslednímu předposlednímu místu, „Patriot“ spíše zklamal než potěšil. Tím, že se zlepšil v jednotlivých kategoriích, v globálním měřítku se nenaučil vůbec nic. Ostatně i jeho předchůdci, počínaje 469, se dokázali směle poprat v terénu, ale chování na asfaltu bylo a zůstává hrozné. Kvalita konstrukce karoserie stále pokulhává, úsilí o vnější kliky dveří je šokující... Říká se, že v každém podnikání, abyste uspěli, musíte milovat to, co děláte, respektovat svůj produkt a dát celou svou duši ke své práci. Navzdory značnému úsilí toho obyvatelé Uljanovska ještě plně nedosáhli. No, počkejme si na další restyling a přejeme hodně štěstí.
TO JE ČÍSLO!
Přiznám se, že než jsem se s tím osobně setkal, byl jsem vůči tomuto autu zaujatý. A to vše proto, že ve srovnání s předchozím Trailblazerem působila nová generace jako krok zpět. Pamatujete na „Američana“, který vydržel na výrobní lince v letech 2001 až 2011? Nebyl ideální: byl vybaven tím nejvýkonnějším (minimálně 273 k), ale nejezdil na vlastní motory, spotřebovával palivo po dekalitrech a vrčel levným plastem – ale uchvacoval nefalšovaným charismatem a byl známý jako menší verze Tahoe, tolik žádaná mnohými.
Nástupce byl vyvinut společností GM Brazil, zaměřený na nenáročné trhy třetího světa a právě z tohoto důvodu je mnohými vnímán jako kobalt na steroidech. Cena navíc začíná na téměř jednom a půl milionu. Na co jsou ty peníze?
Rozhlížím se uvnitř a jen zesílím ve své skepsi. Dubový (ale snadno čistitelný) plast, obyčejné rádio s monochromatickým displejem - a ani navigace, ani zadní kamera. V jakém jsme století? Jako útěcha: sezení na sedadle řidiče je velmi pohodlné (ve srovnání s předchozími hrdiny) - úroveň podlahy je na rámové SUV překvapivě nízká, profil sedadla je dobrý a šířka interiéru Chevroletu je na druhém místě za skutečně gigantickými Patriot jedna.
Trailblazer navíc jako jediný v testu nabízí třetí řadu – jak se ukázalo, docela vhodnou pro dva pasažéry průměrného vzrůstu. Na stropě jsou dokonce jednotlivé vzduchové deflektory!
Konečně je názor na auto obrácený, jakmile probudíte 180koňovou (a daně se zvednou!) dieselovou „čtyřku“ a vyrazíte na silnice. Žádný vtip, točivý moment 470 N∙m! Ano, s takovým ukazatelem je i více než dvoutunové SUV prostě povinno mít pod pedálem solidní rezervu trakce – což Chevrolet s úspěchem předvádí. Vznětovému motoru s vysokým točivým momentem vesele hraje perfektně vyladěná 6stupňová automatická převodovka, díky které auto vystřelí na první stovku za devět sekund.
Zeptejte se, není to děsivé jet tak rychle ve vysokorámovém džípu založeném na pickupu v Coloradu? Vůbec ne! Odpružení jsou dokonale vyladěna, naklánění je minimální a „zpětná vazba“ na volantu nenechává soupeřům žádnou šanci. Plynulost jízdy je přitom mezi účastníky testu nejlepší a nedochází ke zbytečnému hluku. Stručně řečeno, na asfaltu je Trailblazer jasným favoritem testu. Co jsem řekl o brazilské pobočce a rozvojových zemích?
Spokojený s pneumatikami čistě asfaltového dezénu, Chevrolet s vůlí 275 mm pod spodkem šplhá po dunách, když ne s houževnatostí UAZ, tak skoro stejně sebevědomě. Elektronika k tomu přispívá simulací uzávěrky zadního diferenciálu (zpomaluje prokluzující kolo). Nezapomeňte vypnout stabilizační systém. Ale nejprve zapomenete, protože předchozí konkurenti to neměli.
Zapíná se zde pohon všech kol a podřazování jako u UAZu s podložkou na středovém tunelu. Šamanské tance však s ní krajní polohy, stisknutí spojky a počítání do pěti není nutné. Učte se, obyvatelé Uljanovska!
Prostřednictvím takového adaptéru se navrhuje připojit externí média. Není to nejestetičtější varianta.
No, pokud jde o geometrickou běžeckou schopnost, naopak - učit. Co se týče přijatelných nájezdových úhlů, je Chevrolet výrazně horší než Patriot, což jsme ocenili z vlastní zkušenosti, jakmile jsme začali útočit na brod, skákat z malé duny rovnou do vody.
Po projetí další překážky šplouchání sotva ustoupilo, když se zjistilo, že Chevrolet ztratil svou poznávací značku. Jednoduše ho spláchlo a on se zrádně schoval na dně bahnité louže, což ho přinutilo strávit čtvrt hodiny hledáním. Takže lopaty přišly vhod - klepali jsme s nimi na dno. Je na vině auto? Pokud o tom přemýšlíte, tak ne. Však se podívejte, jak se přiděluje číslo Pajero Sport: tohle rozhodně nikam nevede. Dokáže ale zkušený „Japonec“ svést boj s ambiciózním nováčkem ve všem ostatním?
JAPONSKÝ BŮH
Tato otázka zůstala otevřená. Navzdory své vynikající pověsti je „sportovec“ znatelně starší než jeho hlavní protivník: zatímco Chevrolet debutoval přesně před rokem, Mitsubishi sjíždí z montážní linky prakticky beze změny od roku 2008.
Japonci samozřejmě neusnuli na vavřínech – celou tu dobu byl vůz postupně vylepšován. Poslední restyling Pajero Sport se stal teprve nedávno, ale tady jsou jeho výsledky: nainstalovali upravené zadní optika, překreslil masku chladiče a mírně změnil tvar přední nárazník. Hned si toho nevšimnete! A nemůžete říci, že auto začalo vypadat čerstvější a modernější. Všechny stejné proporce: vzhledově je Pajero stále dlouhé a úzké... Obecně není pro každého.
V kabině je také cítit věk, i když se to snažili zahalit novým multimediální systém S Dotyková obrazovka a zadní kameru. (Jaký nedostatek toho v Chevroletu!) Pravda, plastová palubní deska ve Sportu je tvrdá, stejně jako v Trail Blazeru. A hlavní výtka je, že na rozdíl od svého konkurenta má Mitsubishi mnohem vyšší úroveň podlahy. Se skromným výtahem sedadlo řidiče a absenci úpravy sloupku řízení na dojezd (nemá ji však ani zbytek účastníků testu), přistání nabývá velmi specifického charakteru. Samotná židle je ale jedna z nejlepších v testu a ergonomie je v pořádku.
Ani vzadu to není špatné. Jedinou nepříjemností ve druhé řadě je vysoká (opět!) podlaha, nutící vysoké lidi zaujmout lotosovou pozici. Podvozek „Japonce“ není tak smontovaný jako u „Chevrolet“: je zde větší naklánění, reakce na volant jsou méně zřetelné a kromě toho volant dělá více než čtyři otáčky od jednoho zámku k druhému, takže i u vysokorychlostních traktorů se musí natáčet pod velkými úhly. Nemyslete si však, že se Pajero Sport ovládá špatně. V tomto ukazateli je v naší čtveřici „Japonec“ na druhém místě za „Trailblazerem“, přičemž z hlediska dynamiky zrychlení je s ním zcela srovnatelný a minimální rozdíl, který jsme mohli pocítit, má na svědomí ten pomalejší stroj. Mimochodem, Mitsubishi má v hydromechanice o jeden stupeň méně – jen pět. Ukazuje se, že i když je na trhu zastaralý, je podřadný než Chevrolet.
Bude fungovat i mimo silnice? Jsou k tomu předpoklady! Za prvé, Pajero Sport jako jediný ve společnosti umožňuje násilné zamykání středu a zadní diferenciály. Za druhé, krátký přední převis mu poskytuje nájezdový úhel ještě větší než u Patriota. A konečně, zkušební vzorek je obutý do zubatějších pneumatik než mají Chevrolet (také standardní).
To, jak tvrdošíjně se Mitsubishi prochází blátem a pískem, je opravdu úžasné. Stejně jako u UAZ není ve většině situací ani potřeba spouštění. A pokud se rozhodnete, že se bez něj neobejdete, stačí si vybrat požadovaný režim páka převodovky. Na rozdíl od předchozího „Patriot“ v „Mitsubishi“ tento postup nevyžaduje úsilí - přesuňte automatický volič do „neutrálu“ a posuňte páku alespoň dvěma prsty. Je pravda, že je obtížné vidět schéma režimů na knoflíku - takové vibrace jím otřásají.
Celkově je ale terénní Pajero Sport potěšením! Ach, bylo by zajímavé jednoho dne porovnat UAZ a Mitsubishi, obuté do stejných pneumatik!
DOLŮ NAHORU
Stupeň ochrany podvozku je u takových vozů palčivým problémem. To přímo rozhoduje o tom, zda někde v divočině propíchnete klikovou skříň nebo benzínovou nádrž nebo se bez problémů dostanete domů. Auta jsme prozkoumali zespodu a došli jsme k následujícím závěrům.
Motor, rozdělovací převodovka a plynová nádrž Hoveru jsou pokryty ocelovými plechy:
A to je moudré! Vždyť světlá výška pod ochranou motoru je pouhých 180 mm.
Jednotky Patriot jsou prakticky bez ochrany; jediným krytem je příčník pomocného rámu a malý kovový štít:
Elektrický motor nová převodovka UAZ vypadá zranitelně:
trefil jsi kámen - to je ono! Zde nepomůže vůle 215 mm.
"Trailblazer" je chráněné svědomí:
motor, rozdělovací převodovka a nádrž jsou skryty za ocelovým pancířem. Minimální světlá výška - 210 mm pro ochranu motoru.
„Pajero Sport“ z hlediska ochrany nezaostává za „Chevrolet“ a jeho světlá výška je ještě větší - 215 mm:
KDO ZÍSKÁ DARWINOVU CENU?
I tvůrci prakticky bezchybných aut často trpí na směšné proražení. Naše čtyři je také našli.
První místo v hitparádě absurdity dáváme Chevroletu: v autě s cenou 1 777 000 rublů. Nechyběla vyhřívaná přední sedadla. Incident souvisí se skutečností, že výroba automobilů byla původně založena v Thajsku, kde není potřeba „ohřívačů“. A z nějakého důvodu obchodníci zapomněli změnit vybavení pro Rusko. Podle slibů společnosti se však v roce 2014 tato možnost stane základní pro všechny verze.
Bez zaváhání dáváme druhé místo UAZ. Zadní dveře, otevírající se na silnici podle japonského stylu, je stále s ním a pro tento jev neexistuje žádné vysvětlení. Možná v Uljanovsku parkují v protijedoucím pruhu?
Bronzový medailista - „Hover“. V v tomto případě Jediné stížnosti na náš vzorek: dekorativní práh je velmi kluzký, riskujete pád, pokud na něj stoupnete. Je dobré, když nevlezete do louže.
Mitsubishi: auto s nejbohatším multimediálním obsahem a navigátorem neposkytuje data palubní počítač? Nesmysl, pánové! Dotkl se mě také indikátor zástrčky deaktivovaného airbagu spolujezdce s azbukou „airbag spolujezdce“.
To je ten pravý patriot!
SEDADLA
Sedačka Hover je v testu nejhorší – tvrdá a plochá. Je tu ale elektrický pohon.
Korejská židle „Patriot“ má dobrý profil, ale její ergonomie „nechá mnoho přání“.
Chevrolet je dobrý: sedadlo je pohodlné a geometrie sedadel je tak akorát. Ale kde je topení?!
Sedadlo Mitsubishi je výborné, ale vysoká podlaha ztěžuje hledání místa k sezení vysokým lidem.
KŮRA PRO DOBRODRUŽSTVÍ
Konstrukce převodovky "Hover H5" záleží na typu motoru a převodovky. U vznětových verzí s automatickou převodovkou rozděluje trakce mezi nápravy elektronicky řízená spojka a režim (2H nebo AWD) se volí pomocí tlačítek na konzole. V režimu 2H je veškerý točivý moment dodáván dozadu, zatímco v konfiguraci s pohonem všech kol může být točivý moment dodáván jak na přední, tak na zadní nápravu. V tomto případě požadovaný poměr (od 0:100 do 50:50) zvolí elektronika. Tyto „hovery“ nemají řazení dolů.
"Velká zeď" S mechanikou se liší od „automatu“ tím, že přední náprava je pevně spojena. Neexistuje žádná spojka, a tedy žádné aktivní rozdělení točivého momentu podél os, ale existuje redukční převod. Řidič volí jízdní režim (2H, 4H a 4L) rovněž pomocí tlačítek. Vynucený mezinápravové blokování ne, stejně jako mezinápravové.
Podobné schéma "Vlastenec". Jediný rozdíl je v tom, že režimy (2H, 4H a 4L) se nevolí klávesami, ale pukem na tunelu.
B - blokování; B - viskózní vazba; D - diferenciál; E - elektronicky řízená spojka; PP - redukční převod; C - připojení přední nápravy.
Designově téměř totožné "Trail Blazer": pohon předních kol napevno, výběr režimů řídí pračka. Kromě arzenálu Patriot je k dispozici imitace uzávěrky diferenciálu zadní náprava používáním brzdové mechanismy. Poznamenám si asistenty při rozjezdu do kopce a sjezdu z hory.
"Pajero Sport"- majitel pokročilé převodovky " Super výběr" Moment mezi nápravami je rozdělován volným diferenciálem, pracujícím v tandemu s viskózní spojkou. Diferenciály střední a zadní nápravy jsou nuceně uzamčeny. Vyberte režim přenosu pomocí mechanická páka převodovka. Přední náprava- přepínatelný.
I přes konstruktivní podobnost účastníků byl test celkem logicky rozdělen na dvě stejné části. A protože kupující, který si přijde pro „Patriot“ nebo „Hover“, je z pochopitelných důvodů nepravděpodobné, že by si vybral „Mitsubishi“ nebo „Chevrolet“, shrnu výsledky pro každý pár zvlášť. V cenovém výklenku do milionu rublů zvítězil UAZ v celkovém počtu bodů, nicméně vzhledem k jeho neschopnosti ovládat se na dálnici mám právo doporučit Patriot pouze těm, pro které to nebude. jen jeden. Naopak "Velká zeď" odvede s rolí vynikající práci rodinné auto pro každý den, ale ve vážných terénních podmínkách bude znatelně horší než jeho konkurent, pokud jde o schopnost běžeckého lyžování. Nicméně příležitosti pro off-road tuning tento model je široký: můžete zvednout tělo, nasadit zlé pneumatiky... Je o čem přemýšlet!
Neuvěřitelně silné výsledky druhé dvojice, kde cenovky přesáhly jeden a půl milionu, potvrzují nejen čísla, ale i subjektivní pocity: dokud se skóre nespočítalo, nebyli jsme připraveni jmenovat vítěze. Oba kandidáti umí téměř stejně dobře jezdit po silnicích s jakýmkoli povrchem i ve směrech bez něj. A pokud vás trápí muka při výběru mezi těmito možnostmi, vezměte si tu, která vás láká. Jen si ale pamatujte, že Chevrolet má výraznější asfaltový sklon, zatímco Mitsubishi terénní.
ZÁVĚR
Nečekaně jsem měl velkou radost z testování skutečných terénních vozidel v jejich přírodní prostředí stanoviště a nyní mnohem lépe rozumím lidem, kteří si taková auta vybírají. Je hezké, že se Chevrolet rozhodl vydat nový model podle starých kánonů a Mitsubishi, Great Wall a UAZ nezapomínají modernizovat své bestsellery.
