Jste obyčejný automobilový nadšenec a neznáte všechny nuance prodeje aut? Rozhodl se koupit ojetý vůz, ale bojí se, že ho salon prodá nabourané auto? Dnes budeme hovořit o tom, jak identifikovat zlomené a / nebo lakované auto a nedostat se do nepořádku při koupi auta.
Jak tedy sami zkontrolovat rozbité auto?
1. Proveďte vnější kontrolu karoserie
Při vizuální kontrole ojetého vozu 2 povinné podmínky:
- Denní hodiny
- Stav vozidla čistý
Prohlídka vozu by měla být ve vzdálenosti několika kroků. Podívejte se na tělo a pokuste se okem určit rozdíl v odstínech v jeho různých částech a prvcích. Vůz je lepší prohlížet ve stínu – rozdíl v odstínech si snáze všimnete a vady jsou nejviditelnější, když na ně dopadá sluneční záře. Ne lakované auto by měl mít jednotný odstín laku po celé karoserii a pokud si všimnete i sebemenší závady, s největší pravděpodobností je vůz již přelakován.
Mimochodem, mnoho škrábanců a malé čipy lak na ojetém autě je celkem běžná situace. Naopak by vás to mělo nepřirozeně upozorňovat nový druh krytí, zejména pokud neodpovídá stáří vozu.
Rady pro pokročilé. Speciální zařízení, tloušťkoměr, pomůže výrazně usnadnit postup kontroly laku. Toto zařízení stačí připevnit na povrch karoserie auta a kreslit. Údaje indikátorů na všech částech karoserie se musí shodovat a výrazné odchylky na kterémkoli místě indikují vrstvu tmelu, jak se to stává, když je auto rozbité. Pokud nechcete utrácet peníze za tloušťkoměr, připravte magnet zabalený v tenkém hadříku: v místech, kde se nelepí na tělo, s největší pravděpodobností prochází silná vrstva tmelu.
Nabízíme vám ke shlédnutí video o tom, jak používat tloušťkoměr.
Rozbité auto snadno poznáte podle porovnání šířky mezer mezi kapotou a blatníkem (měly by být na obou stranách stejné). Někdy lze najít nerovnoměrnou mezeru na spoji svařovaných dílů, řekněme mezi křídlem a sloupkem karoserie.
Nekupujte auto bez kontroly šířky mezer v symetrických místech. Nezapomeňte také otevřít dveře auta a trochu s nimi zatřepat, abyste zkontrolovali panty a mezery v nich. Známá technika je poslouchat auto: jsou nějaké skřípání a jiné nepříjemné zvuky při otevírání a zavírání dveří. Poměrně často jsou dveře po nehodě instalovány s mírným zkreslením a během provozu zanechávají na karoserii nějaké vady.
3. Zkontrolujte optiku
Brýle a světlomety jsou vynikajícími svědky minulých nehod. Pokud se vám snaží prodat auto se světlomety, které se liší průhledností, pak byl jeden z nich nedávno vyměněn a stojí za to se zeptat proč. Pečlivě si prohlédněte i čelní sklo – většinou v jeho pravém dolním rohu bývá značka výrobce. Pokud sklo není označeno logem továrny, je to další důvod k pochybnostem, že auto není rozbité (i když v zásadě by sklo šlo vyměnit z jiného důvodu).
Světlomety vozu by měly sypat symetricky a rovnoměrně. Chcete-li zkontrolovat jejich funkci, najeďte autem proti ploché stěně a rozsviťte světla. Pokud světlo dopadá nerovnoměrně a ve špatném úhlu, znamená to výměnu světlometů.
Pokročilá rada. Uvědomte si, že každý výrobce automobilů má své vlastní dodavatele dodávající díly do továrního dopravníku. Pokud se naučíte jejich jména, můžete vždy určit, která část vozu je originální a která ne. V tomto případě bude snadno přiveden bezohledný prodejce čistá voda, zvlášť když mu ukážete logo čínské firmy na náhradní díly řekněme od Mercedesu.
4. Zkontrolujte těsnění skla a dveří
Ohněte těsnění čelního skla a zadní okna pro kontrolu charakteristických šmouh nebo schodů na laku. Pokud se barva laku pod těsněním mírně liší od hlavního odstínu karoserie, je to normální, ale v žádném případě by pod těsněním neměly být otevřené šmouhy laku.
Nezapomeňte také zkontrolovat těsnost dveří a ujistěte se, že dobře přiléhají k těsnění. Pokud po zavření dveří zůstane viditelná mezera, je to velmi pravděpodobná známka deformace karoserie.
5. Posuďte opotřebení pneumatik
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může naznačovat porušenou geometrii karoserie. Chcete-li tuto skutečnost zkontrolovat, změřte vzdálenost mezi středovými body vzpěr předního zavěšení. Pokud se výsledné číslo liší od tovární normy o více než 5 mm, s největší pravděpodobností došlo k porušení geometrie karoserie po vážném nárazu.
Nepřímý znak výroby malířské práce jsou nové spojovací materiál, dodávané místo továrních nýtů a krytek. Faktem je, že při přelakování karoserie se často odstraňují její jednotlivé prvky a při demontáži se upevňovací prvky často rozbijí nebo ztratí. Přítomnost nových upevňovacích prvků je tedy nepřímou známkou toho, že vůz byl rozebrán, což znamená, že takto lze identifikovat i rozbité a nalakované auto.
7. Zkontrolujte uzávěr plynu
Někdy drobný detail, jako je poklop plynové nádrže, pomůže odlišit rozbité auto od nerozbitého. Chcete-li zjistit, zda byl odstraněn kvůli tónování (shoda barev před lakováním), otevřete poklop a podívejte se blíže na jeho upevňovací prvky. Nestandardní nebo poškozené šrouby, „nepůvodní“ nýty - to vše naznačuje, že poklop plynové nádrže jako kompaktní prvek, který neovlivňuje pohyb, byl v minulosti odstraněn a byl v rukou dráteníků.
Na závěr doporučujeme sledovat video s radami odborníků, jak rozlišit rozbité auto - možná to bude vše výše srozumitelnější.
Nezkušení řidiči zpravidla kupují ojetá auta, můžete pochopit logiku - „stále budu“ kots “, takže to nebude tak líto. Chtějí však nakoupit levně a navíc, aby nebyla při nehodě! Jsou to "strýček Vasja" - soused řekl, že kdyby vezmi to "zlomené", i "trochu" to je ono, konec světa. A v souvislosti s tím mě napadá mnoho otázek (mimochodem nejen od začátečníků), ale proč jsou taková auta obecně děsivá? Mám si je vzít nebo je lepší běžet? Pojďme na to, to není jednoznačná otázka. Jako obvykle bude na konci video verze + hlasování...
Pro začátek, co je to „rozbité auto“? Tento vozidlo která byla při nehodě a některá část byla poškozena. A většinou tam není gradace, narazili tvrdě nebo jen narazili do křídla - došlo k nehodě - BYLO! Takže bití! Mimochodem, prodejci to chytře ovládají (ale o tom později).
Osobně sdílím tři typy a, víte, často oni nakupovat beze strachu a někdy prostě potřebujete utéct bez ohlédnutí .
Co je to moderní tělo?
Pokud nepůjdete do hloubky, nyní existují pouze dva návrhy karoserie - jedná se takříkajíc o „ložiskové“ a „rámové“ tělo.
- to je, když jsou všechny komponenty a sestavy, zavěšení přesně vyslány k němu a on je jakoby nese.
- na rámu je naneseno mnoho komponent, sestav, zavěšení a nahoře je umístěna kabina nebo v našem případě tělo. To znamená, že ve skutečnosti může jít samotný rám, pokud připojíte motor a palivovou nádrž.
Teď se nebudeme hádat, co je lepší nebo horší (teď stále ne o tomto článku), ale chci říct jednu věc - rám je mnohem pevnější a je docela těžké ho poškodit, pokud jsou poškozené některé kloubové části, pak jsou v podstatě nenesou žádné hlavní konstrukce vážné důsledky (pokud ovšem rána nebyla taková - která již vedla rám, ale zde byl s největší pravděpodobností vůz poslán na skládku).
Nosná konstrukce nemá takovou sílu, nemůže ji vést ani ta nejsilnější rána a nyní inženýři pokládají „předvídatelnou destrukci“ - to znamená, že „karosérie“ je pomačkaná co nejvíce a řidič a cestující zůstávají bezpečné a zdravé.
A ještě jedna věc, a to je důležité – nyní v 90 % případů zapnuto osobní vozy karoserie jsou nosné, rámové se obvykle dávají na těžká SUV, nákladní auta a některé autobusy.
První typ - prostě "udeřil"
No, po malý vzdělávací program Pojďme se zabývat „bitím“. Nejneškodnější typ, který prodejci tak milují, je prostě udeřený, no, nebo křídla, nárazníky, kapota, kufr obecně nejsou moc pomačkané.
Tento typ nemá chybu - NE! Podle statistik mělo takové poškození tak či onak asi 60-70 % aut. Někdy to není ani nehoda, ale jen jsem opatrně neopustil garáž, z parkoviště atd., no, zvykl jsem si
Někdy to dokonce pomůže leštění karoserie tak malé škody. Malování je také možné, hlavní je, aby to dělali profesionálové ve svém oboru. Pak se nebude lišit od hlavní barvy a dokonce ani části (tento prvek nebude hnít). S nárazníky je to ještě jednodušší, jsou většinou plastové, často se mění (teď se naučili efektivně pájet) a hlavní věcí je vybrat si barvu.
Jak jste pochopili, jedná se o minimální škody, neměli byste je před kupujícím ani skrývat, je lepší upřímně říci „ano, stala se lehká nehoda, tady mě zbili, ale vše bylo provedeno kvalitně, tam je objednávka-outfit, šeky a tak dále. Neskrývám se, protože jsem si opravou jistý. Nakupující se to stejně dozví - protože vzácný kupec teď „není důvtipný“, přijde alespoň s tloušťkoměrem a maximálně s člověkem, který v tom tápe.
Jenže přeplatky lítají na taková auta jako mouchy na med (no, nebo na co lítají) - a začínají jezdit na uších. Osobně jsem viděl, jak jsem navěsil „nudle na uši“ dívce, která měla lapovaný přední blatník (tam by pomohlo leštění), a on - ano, kolik barvy je potřeba, ano lakování, ale pak to půjde hniloba atd. A poslouchali! A auto bylo perfektní.
Takže je těžké to nazvat bitím, taková auta by se měla brát beze strachu, 1 prvek není kritický!
Druhým typem je silná rána
Tady je všechno mnohem smutnější. Pokud je rána silná, auto často není obnoveno! Jak jsem psal výše, dokáže i ohnout rám.
Teď jde o všechno velký počet moderní značky programují beat (tzv « pasivní bezpečnost» ), opět, aby řidič a cestující přežili, to znamená, že auto se samo zmačkalo jako „ cín“, motor se porouchá a jde pod dno, vyvíjí se sloupku řízení, kapuce je zmačkaná (obvykle pod úhlem 90 stupňů), aby neodřezávala střechu spolu s hlavou atd. Vše je děláno pro minimalizaci škod.
Pokud by tedy byla rána silná (a dokonce taková, že by byla rozdrcena celá „hubička“), tělo si dokonce pohrálo na střeše vlnou, pak bych takové auto nevzal
Cítím, že teď poletí spousta negativity – „ano, jak to je, vzali jsme to, vytáhli, odřízli přední část, svařili, pak jeli 100 let atd.“ Obecně je vše v pořádku a úžasné.
ALE přátelé, mám k tomuto tématu své vlastní body:
- Jak jsem psal výše, moderní tělo naprogramovaný tak, aby se mačkal – „pasivní bezpečnost“, není naprogramována na ukládání tělesných prvků a musí se zhroutit, roztrhnout, prasknout. Proto je obtížné, prakticky nemožné je NORMÁLNĚ obnovit, je to jako slepit porcelánovou vázu (která se rozbila na několik kousků), aby také nepropustila vodu. OBVYKLE probíhají opravy takto, vytahují se poškozené prvky, na zmačkaný silový rám se navařují rohy (tyče) a to vše se tmelí a lakuje. TAKÉ přátelé – toto tělo je prostě NEBEZPEČNÉ! Při střetu není jasné, jak se zachová - všechny tyto rohy, tyče navařené na nosníky kapoty atd. mohou vlézt do kabiny a jen vás propíchnout, nebo kapota nezaváhá, jak má, ale uřízne střechu spolu s hlavou.
- Geometrie těla . Pokud rána není tak silná, ale byla zaseknutá, řekněme - nosník, střecha nebo jiné nosné prvky, můžete ji obnovit - ALE ZNOVU JE TO DOBŘE SLOŽITÉ A DRAHÉ. To se provádí na speciálních stojanech, vlecích a dalších zařízeních. Kromě toho musí být mistři vysoce kvalifikovaní. Pokud udělali chybu (jak se to děje ve velkém počtu případů), pak to může alespoň jíst gumu, to znamená, že nebude možné udělat kolaps. Voda, vítr a nečistoty mohou proniknout do kabiny zpod těsnění. Špatně se zavírají dveře, kapota, kufr. Mezery na těle nebudou jen velké, ale jak se říká - "proleze prst." Nějak jsem viděl, že nesedí nativní čelní sklo, vpravo byla půlcentimetrová mezera. Opět nebylo jasné, jak bylo toto tělo svařeno.
- Rychle se rozpadá . Taková rozbitá auta zpravidla rychle hnijí a reziví, a to vše kvůli továrně ochranný kryt(často pozinkované), takže korozi nic nepřekáží a rychle se šíří. Pokud se nic nezpracuje, takové tělo bude žít maximálně pár let
Samozřejmě ještě jednou opakuji, takový stroj lze obnovit! Ne vždy je to ale nákladově efektivní a proveditelné
Třetí typ - konstruktérské stroje
Už jsem o tom psal (můžete si to přečíst zajímavě). Tento koncept k nám přišel z Dálného východu. To se děje jako - auto je řezané v Japonsku a je k nám přepravováno jako náhradní díly a zde v Rusku je restaurováno - "druh návrháře." V podstatě se to dělá proto, aby se neplatila velká daň za „proclení“, pokud dovážíte náhradní díly, je to MNOHEM LEVNĚJŠÍ.
Dříve se evropské území nezdálo, že by se to týkalo (ve velkém počtu máme málo vozidel s pravostranným řízením), ale nyní máme takové případy stále častěji. Obvykle z „bití“ trhů, kde se kupují dvě nebo tři auta a skládají se do jednoho.
Opět se nebudu zavazovat, že budu mluvit za všechny čerpací stanice, ale velké množství NORMAL se neobnoví, osobně jsem viděl takové auto, které se téměř rozpadlo na dvě části.
CELKOVÝ
Rozbitá auta mohou být přijata, pokud rána nebyla silná a tak říkajíc do peří (křídla, dveře, nárazníky). NICMÉNĚ ZAPAMATUJTE, že si je musíte vzít s sebou znalý člověk, protože umí spočítat silný výprask (navíc „zasraný“ restaurovaný) nebo designér, pak je VELMI TĚŽKÉ prodat taková auta, za rozumné peníze a JSOU NEBEZPEČNÁ! Takže tady je potřeba 10x přemýšlet.
Nyní video verze článku
Zde končím, myslím, že můj článek a video vám byly užitečné. S pozdravem váš AUTOBLOGGER.
Jste obyčejný automobilový nadšenec a neznáte všechny záludnosti „čtyřkolového“ byznysu? Chcete si koupit ojetý vůz, ale bojíte se nachytat na „rozbité“ variantě? Pomůžeme vám se správným výběrem a řekneme vám, jaké metody rozpoznávání existují. rozbité auto mobilní, pohybliví.
Sekundární ruský automobilový trh vznikl bezprostředně po legalizaci soukromého vlastnictví automobilů v SSSR, v druhé polovině 50. let. Dodnes je na něm po vážné nehodě zrestaurována více než polovina vozů. A nejsmutnější je, že jejich oprava se nejčastěji provádí špatně.
Odkud míříme?
Abychom pochopili, jaká je situace na trhu, podívejme se na statistiky. Například v Německu, odkud pochází lví podíl ojetin, na každé páté auto připadá jedno rozbité. To je běžné zejména u soukromých inzerátů na prodej aut. V Rusku se takové studie samozřejmě neprováděly, ale lze si představit, jaká je situace na našem trhu.
Trh s ojetými vozy je možná jedním z nejnebezpečnějších. Je to tam nečisté jak z hlediska zákona, tak z hlediska morálky. Netřeba říkat, jaká vířivka je trh s rozbitými auty? Před pěti až deseti lety se ojetá rozbitá zahraniční auta vyvážela hlavně z Ameriky a Evropy, malé dodávky byly z Japonska. Nyní se většina vozů, které prošly po nehodě, stala účastníky nehody v Rusku.
Jen v hlavním městě se koná řádově každý den. dva tisíce nehody. Většinou jde samozřejmě o drobné nehody, ale zhruba čtvrtina aut je rozbitá ‚na odpis‘. Bez ohledu na to, jak je auto rozbité, zejména cizí auto, je nepravděpodobné, že jej majitel hodí do koše. Kam jdou rozbité odpadky? Výzva na první dostupný inzerát na nákup aut v jakémkoli stavu je prvním krokem k tomu, jak se rozbitého vozu zbavit. Tento krok však není vždy správný...
Faktem je, že pokud z nějakého důvodu slušné autoservisy nabízejí slušná cena pro vaše auto, pak se na obzoru okamžitě objeví bezohlední kupci, kteří se hrnou jako mouchy na med při hledání levného kumštu. Zpravidla nejsou za cenu nižší a auto berou za nic. Kuriózní je také to, že doslova hned druhý den je vůz bez investic znovu prodán. Další kupující jej zase prodávají. To se může stát neomezeně dlouho, než se auto dostane do servisu. A tady se stane nejsmutnější věc - tam, jak se ukázalo, také není nijak zvlášť šťastný a při restaurování auta se nestarají o kvalitu práce.
Co se stane po nehodě?
Zraněný v vážná nehoda auta končí na parkovišti, obvykle policejním, někdy - na parkovišti od pojišťovny, méně často - na soukromém. Tam se poflakují. Někdy je dokonce obtížné určit značku a model "obětí" - jsou tak poškozené. Mnohem těžší je uvěřit, že se na nich ještě někdy bude jezdit.
Auta, která nepodléhají žádnému restaurování, samozřejmě neberou. Všichni ostatní se stávají klienty středních a malých autoservisů - těch, jejichž opravárenské zóny jsou prázdné. Ukazuje se tedy, že jediný způsob, jak zaměstnat zaměstnance nefunkčního autoservisu, když nejsou vůbec žádné zakázky, je opravit a zrenovovat rozbité auto. Poté, co je vůz restaurován, je prodáván prostřednictvím inzerátů. Dokážete si představit kvalitu tohoto „restaurovaného“ vozu? Rozhodně se nejedná o mistrovské dílo.
Snažím se prodat načasované autonehoda, řemeslníci se nejčastěji uchylují ke zveřejňování inzerátů na prodej v novinách a na internetu.
Pojištění
Za zvážení stojí zejména v případě, že má vůz uzavřenou KASKOVOU pojistku. Hlavní věcí v tomto případě je nespěchat a pečlivě si to promyslet a teprve po analýze všech možností podniknout jakékoli kroky. Asi nejlepší variantou by v tomto případě bylo přijímat platby dle dohody s pojišťovnou a škoda bude uhrazena v cenách značkové služby, což je důležité. A pak prodat auto a obnovit ho v rámci pojištění. Potenciální kupec v tomto případě samozřejmě bude počítat s méně penězi a dá auto k restaurování těm autoservisům, které mají přijatelnou cenu, a tedy pololegální.
Poté, co se zbavíte zrestaurovaného vozu, jehož oprava byla provedena za peníze pojišťovny, stačí si za výtěžek koupit docela slušné auto, hlavní věcí je nenechat se chytit rozbitým. Abyste se tomu vyhnuli, zaškrtněte volbu, která se vám líbí pro nehody na základě pojišťovny. Porouchané vozy jsou zpravidla pojištěny CASCO, což znamená, že všechny nehody jsou zahrnuty v registru pojišťovny. Ale to zdaleka není jediná možnost definice rozbitého auta.
Jak poznat rozbité auto?
Existuje několik způsobů, jak zjistit, zda auto mělo nehodu nebo ne. Abyste získali přibližnou představu o minulosti vozu, o kterém uvažujete, musíte mu nejprve věnovat pozornost obecný stav tělo. Kontrola se provádí pouze tehdy denní světlo, v žádném případě se nenechte zmást večerními schůzkami, za soumraku, kdy auto naleštěné do lesku bude vzbuzovat klamavou důvěru. Takže dvě povinné podmínky při kontrole ojetého vozu: 1 - denní hodiny dny, 2 - auto je nutné umýt.
Prohlídka vozu by měla být ve vzdálenosti několika kroků. Pečlivě si tělo prohlédněte, prohlédněte si jej jako celek a pokuste se odhalit rozdíl v odstínech v jeho jednotlivých částech. Například blatník by mohl být nalakován jiným odstínem černé s jiným kódem nebo lakem od jiného výrobce než třeba kapota. Je snadnější kontrolovat ve stínu, protože na jasném slunci je obtížnější si všimnout rozdílu v barvě různých panelů. Podívejte se na stejné díly z různých úhlů - to pomůže určit, že auto bylo natřeno. Nejlepší ze všeho je, že defekty jsou detekovány v okamžiku, kdy zachytíte odlesky od slunce. Pokud zaznamenáte rozdíl, ujistěte se, že auto není „čisté“. Jakákoli vada na laku znamená, že vůz je již přelakován. Pak byste se měli zeptat majitele, za jakým účelem.
Za hlavní znak toho, že auto bylo v nehodě, lze považovat rozdíl v šířce mezer. Mezi kapotou a blatníkem jsou určité mezery a pokud jsou různé strany jsou jiné, pak je to známka nekvalitní opravy. Chcete-li zkontrolovat mezery, otevřete dvířka a svisle jimi zatřeste - tímto způsobem zkontrolujete panty a přítomnost mezer v nich. Sklo a světlomety mohou sloužit jako další důkaz minulé nehody. Důležitou roli hraje optika. Tmavé skvrny na povrchu reflektorů naznačují, že některé optické prvky ve světlometu by měly být vyměněny, a to, jak víte, není levné potěšení.
Pozor si dejte také na razítko výrobce, které bývá umístěno vpravo spodním rohu čelní sklo. Většina továrních brýlí má speciální označení, ale pokud není žádné logo, pak je to další důvod pochybovat o „nevinnosti“ vybraného vozu.
Pokud chcete důkladně porozumět, musíte se naučit názvy dodavatelských firem, které dodávají dopravník závodu, který vyrobil kontrolované vozidlo. To vám umožní s jistotou vědět, které díly jsou originální a které ne. To se týká jak skla, tak optiky – jakýchkoliv světlometů, světel, blinkrů atp. - vše má svého výrobce. Pokud vidíte logo čínská společnost na náhradní díly Mercedes si můžete být jisti, že se jedná o důsledek nekvalitních oprav.
těsnění čelního skla a zadní okno lze složit zpět a zkontrolovat charakteristické šmouhy a kroky na laku. Barva barvy, která bude pod těsněním, se může mírně lišit od barvy hlavního povrchu těla - to je přijatelné, ale neměly by existovat upřímné kapky barvy.
Pro usnadnění a zjednodušení postupu kontroly laku je k dispozici speciální indikační zařízení, které určuje tloušťku povlaku rozbité auto nebo ne. To je rychlejší a přesnější než definice „od oka“. Zařízení stačí pouze připevnit k povrchu těla a podržet ho nad ním. Hodnoty indikátoru by měly být přibližně stejné ve všech částech těla. Odchylky na některých místech ukazují na silnou vrstvu tmelu v příslušných oblastech. To je neklamné znamení, že tělo bylo opraveno. Opravu lze provést ve dvou případech: buď po nehodě, nebo po korozi. Podobný test lze uspořádat také pomocí magnetu. Tam, kde jsou silné vrstvy tmelu, magnet prostě neudrží.
Zkontrolujte také těsnost dveří a zároveň, jak pevně doléhají na těsnění. Pokud po jejich uzavření zůstane mezera, může to být také známka deformace těla. Dveře by se měly zavírat a otevírat se stejným úsilím. Nezapomeňte otevřít víko kufru a zkontrolovat stav dna uvnitř. Kromě toho se důrazně doporučuje zkontrolovat oblasti výztuh karoserie - kde je zpravidla instalován zvedák. Pokud tam jsou promáčkliny, může to znamenat, že na prahech a dně byla koroze.
A pokud při prohlídce střechy nebo víka zavazadlového prostoru objevíte určité oděrky, pak si můžete být jisti, že vůz byl používán jako taxi, což znamená, že je „otřesený“ a pravděpodobně potřebuje opravu. Tyto charakteristické oděrky zanechávají magnetické základny antény.
Nyní se podívejte níže podběhy kol. Podívejte se na tlumiče. Pokud jsou suché, pak je vše v pořádku, ale pokud jsou v této oblasti viditelné olejové šmouhy, pak mějte na paměti, že tlumič bude vyžadovat brzkou výměnu. Platit Speciální pozornost na prašnících tlumičů - jsou roztrhané. Pokud jsou roztrhané, budou muset být naléhavě vyměněny, jinak bude tlumič nárazů již brzy selže.
Funkcí tlumiče je tlumit vibrace karoserie. Zkuste houpat každý ze čtyř rohů auta, prostě se o auto opřete a pak ho pusťte a uvidíte, jak bude reagovat. Ne, ne majitel... auta. Auto by mělo plynule stoupat, což naznačuje, že tlumiče jsou v dobrý stav. Je špatné, když se auto začne setrvačností plynule kývat nahoru a dolů a zastaví se až po nějaké době.
Po vypadnutí přední kolo uvnitř a podívejte se na jeho přední část, abyste zkontrolovali stav spouštění disku. Všechno je jako s tlumiči - pokud je suchý, tak je dobrý, s olejovými šmouhami - to znamená, že je třeba vyměnit. Pečlivě zkontrolujte vše, co vidíte, zda není poškozeno: prvky zavěšení, brzdové hadičky A tak dále.
Závěr
Abyste hráli na jistotu, kupte si ojetý vůz od renomovaného autobazaru se jménem a postavením na trhu. Bude tedy alespoň koho se zeptat, v tom případě. Je jasné, že cena na takových místech je zpravidla příliš vysoká a liší se od možností nabízených soukromými obchodníky, ale prase v žitě lze vyloučit. Rozdíl v ceně někdy dosahuje 50-100 tisíc rublů, ale věřte mi, stojí to za to. V autosalonech prakticky žádná ‚zabitá‘ auta nejsou. A pokud jsou auta z dovozu, tak ještě více - většinou ve Finsku nebo Německu se rozbitá auta nerestaurují. Pokud mělo auto menší nehodu, která v zásadě nemá praktický význam, budete o tom informováni a nabídneme atraktivní slevu.V případě, že bylo auto vážně poraženo, bude pravděpodobně prodáno na díly. Obecně platí, že když přeplatíte určitou částku, budete mít jistotu, že je váš vůz spolehlivý, navíc je dodáván se zárukami od autobazaru.
Při koupi je třeba jen věnovat pozornost tomu, zda byl vůz na leasing od soukromého majitele. V tomto případě byste měli přemýšlet o nákupu, protože takové stroje se často používají v drsných podmínkách, což ovlivňuje jejich životnost.
Chcete-li zjistit, zda bylo auto účastníkem nehody, můžete použít speciální zařízení - tloušťkoměr. nátěry. Toto zařízení určuje tloušťku barvy, která je nanesena na součást. Opřete přístroj o požadovanou část karoserie vozu, poté se na displeji zobrazí tloušťka laku na kontrolovaném dílu. Zpravidla se tloušťka nanášené barvy u výrobce automobilů pohybuje od 80 do 150 mikronů. Pokud byl díl přelakován malíři, tloušťka barvy bude mnohem větší - asi 200 mikronů. Existují také velké hodnoty v případech, kdy byl použit během procesu opravy. Také zařízení může vykazovat naopak velmi malou hodnotu. To znamená, že postup abrazivního leštění byl proveden několikrát, nebo byla technologie lakování nesprávná, bez použití základního nátěru. Tloušťkoměr však není nejlevnější zařízení, tento moment firem a jednotlivců nabízí pronájem tohoto zařízení poměrně dost.Kontrola světlometů a oken
Pokud by v případě nehody došlo ke srážce pouze na jedné straně, světlomety by měly být jiné, proto je při výběru auta určitě zkontrolujte. Možná však budou přední světlomety vzhledově identické sériová čísla různé světlomety nemůže odpovídat, takže jeden ze světlometů s jinými čísly není tovární, což může naznačovat možnou účast tento vůz při nehodě. Nezapomeňte také zkontrolovat štítek. automobilka na všech sklech stroje je vyraženo stejné označení, takže jeho nekonzistence na určitém skle znamená, že bylo vyměněno.Rychlá koroze rozbitého auta
Pokud je auto pokryto silnou vrstvou nečistot, je to první známka různých závad, které se prodejce tímto způsobem prostě snaží skrýt. Rozbité auto většinou rychle hnije. Při nákupu zkontrolujte problémová místa, jako jsou podběhy kol, prahy a spodek karoserie, zda nejsou korozivní. Pro tento postup budete potřebovat pozorovací otvor nebo nadjezd.Kontrola odbavení
Dalším znakem toho, že se auto stalo účastníkem nehody, je rozdíl ve velikosti mezer. Například mezi kapotou a blatníkem jsou mezery určité velikosti a pokud se rozměry těchto mezer na obou stranách neshodují, auto prošlo nekvalitní opravou, možná po havárii. Chcete-li zkontrolovat mezery ve dveřích automobilu, musíte je otevřít a zatřást s nimi nahoru a dolů, abyste určili vůli v pantech.Jen málo prodejců přiznává, že auto, které prodávají, mělo nehodu. Ne vždy je možné pozvat na konzultaci profesionála, který se v autech dokonale vyzná a „potěšení“ je velmi drahé, ale existuje několik metod, které vám umožní rozpoznat, že máte před sebou rozbité auto. vy.
Určitě počítejte s tím, že čím starší auto, tím vyšší je pravděpodobnost, že mohl mít nehodu. Samozřejmě můžete najít vůz, jehož stáří je více než deset let a je v perfektním stavu, ale tato situace je spíše výjimkou z pravidla. A to vše kvůli tomu, že na našem trhu je mnohem výhodnější přivézt rozbité auto, utratit generální oprava a poté jej prodat s „podvodem“.
Zbitý nebo ne? vizuální kontrola
„První seznámení“ s vozem by mělo být provedeno pouze za jasného počasí, protože to usnadňuje zjištění přítomnosti případných závad.
Vizuální kontrolu je nejlepší začít u těla. Udělejte pár kroků zpět a rozhlédněte se po celém autě. Pokuste se zachytit rozdíly v odstínech mezi detaily, opakujte kontrolu z různých úhlů. Vady se nejlépe projeví, když pohledem na detaily jakoby „zachytíte“ oslnění sluncem nebo oslněním z jiného světelného zdroje a vizuálně „vykreslíte“ tento oslnění po celém zkoumaném povrchu. Aby bylo možné detekovat stopy tmelu nebo promáčknutí, je nutné stát ke stroji šikmo - při tangenciálním pohledu jsou takové vady znatelnější.
Pokud zrakové vady stále nejsou vidět, ale pocit úzkosti neopouští, pak můžete použít tloušťkoměr nebo jednoduše obyčejný magnet zabalený do látky. Tloušťkoměr určí vrstvu povlaku a zobrazí data na obrazovce a magnet připevněný k tělu jednoduše odpadne v místech, kde je pod vrstvou laku tmel. Je potřeba prozkoumat nejen boky auta, ale také podběhy kol, konce dveří a střechu. Pokud magnet nedrží, může to také znamenat silnou korozi skrytou pod lakem.
Zkontrolujte pneumatiky, protože nerovnoměrné opotřebení může mluvit o porušení geometrie.
Podrobnější studie ojetého vozu
Na konci vizuální kontrola můžete začít kontrolovat motor a převodovku. Zkušený automobilový nadšenec Abyste ocenili všechny nuance, stačí jeden pohled pod kapotu, ale pokud nejste profesionál, musíte motor pečlivě zkontrolovat, zda neobsahuje olejové šmouhy.
Dále se musíte zeptat na stav kapaliny z chladicího systému, pokud se tam najde pěnová emulze, znamená to, že se motor při jízdě nadměrně zahřívá a je lepší odmítnout koupit takové auto.
Neuškodí vyšroubovat plnicí zátku oleje a zkontrolovat její povrch na přítomnost černé pryskyřice, která bude indikovat, že do motoru byla nalita levná minerální voda.
Známkou rozbitého auta je často opotřebovaná převodovka. Proto by měly být SHTRUS a jejich prašníky zkontrolovány na praskliny.
O historii vozu může hodně napovědět a jeho interiér. Není žádným tajemstvím, že po nehodě v procesu oprava karoserie všechny části těla jsou zpracovány antikorozní nátěr. Pokud je na podlaze v kabině nový antikorozní prostředek nebo jsou tam stopy tmelu, měli byste se mít na pozoru - s největší pravděpodobností bylo auto nedávno opraveno. A přítomnost vlhkosti pod koberci naznačuje, že spodní část vozu začala rezavět.
Po podlaze je třeba zkontrolovat sedadla. Vypovídá o tom jejich uvolněnost, ochablost a opotřebení dlouhodobý provoz a působivý kilometrový výkon. Totéž platí pro pedály. Ošuntělý interiér a přítomnost nízkého počtu najetých kilometrů na tachometru znamená přetočení jeho kilometrů zpět.
Poté můžete přejít k podvozku. Ohnutá ramena zavěšení vozu nebo přítomnost stop „zásahu“ do konstrukce s největší pravděpodobností naznačují, že auto mělo nehodu. Změřte také vzdálenost mezi vzpěrami zavěšení, pokud se liší od parametru uvedeného v datovém listu o více než 5 mm, pak s největší pravděpodobností došlo k nárazu vozu. Nezapomeňte zkontrolovat integritu hřeben řízení a čerpadlo posilovače řízení.
Pokud máte stále pochybnosti, pak je lepší se s prodejcem dohodnout na dodatečné kontrole vozu specialisty.
