mercedes třídy B Electric Drive nabízí dojezd kolem 150-200 km jako mnoho jiných oblíbených kompaktních elektromobilů. Zde je však důležité podotknout, že Mercedes třídy B Electric Drive nabízí „více“ než ostatní. Za prvé, více prostoru. Za druhé, více dynamiky: je zde instalován elektrický motor o výkonu 180 koní, který poskytuje pasové zrychlení „0-100 km / h“ do 8 sekund; je to jeden z nejdynamičtějších elektromobilů na trhu (v úroveň BMW i3), pokud neberete v úvahu velmi drahé modely Tesla.
Zaznamenali jsme také přítomnost speciálních balíčků, které vám umožní cestovat na dlouhou vzdálenost na jedno nabití baterie. První balíček, Energy Assist, kombinoval dopředný radarový rekuperační systém s vyhříváním Čelní sklo (menší spotřeba energie pro konvenční „sporák“ v zimě). Druhý balíček – Range Plus – znamená zlepšenou tepelnou izolaci kabiny a tónovaná skla: tedy menší spotřebu energie na klimatizaci v létě a na „sporák“ v zimě.
Konečně je tu třetí balíček - Temporary Range Extender - obsahuje vylepšenou tepelnou izolaci (z předchozího balíčku) a zvýšení softwaru kapacita baterie (ve skutečnosti je instalována 36 kWh baterie a neustále se využívá pouze 28 kWh), což vám umožní ujet asi o 30 km více. Tyto balíčky se nacházejí samostatně nebo ve vzájemné kombinaci, jejich dostupnost závisí na původní zemi dodání vozu: první dva jsou obvykle EU; tím druhým jsou obvykle USA.
Rezerva chodu v zimě
Výkonová rezerva v chladném období se očekávaně snižuje vzhledem k optimálním provozním podmínkám (jaro, podzim, chladné léto). Hodně záleží na teplotě a na tom, jak se interiér po mrazivé noci prohřeje (protože elektrické topení topného systému někdy spotřebuje tolik energie jako elektromotor). Podíváme se na několik možností:
- 0 stupňů, zahřívání kabiny ze zdroje energie (nabíjení), za jízdy, pravidelné používání kamen k vyhřívání kabiny a vyhřívání sedadel: -10%
- -10 stupňů, zahřívání kabiny ze zdroje (nabíjení), za jízdy, časté používání kamen k vyhřívání kabiny a vyhřívání sedadel: -20-30%
- -20 stupňů, zahřívání kabiny z baterie, za jízdy, časté používání kamen k vyhřívání kabiny a vyhřívání sedadel: -30-50%
Jak zvýšit dosah v zimě
Hlavním doporučením je před zahájením cesty co nejvíce zahřát kabinu, dokud se elektromobil nabíjí a odebírá energii z domácí sítě, nikoli z vlastní baterie. K tomu má téměř každý elektromobil tzv. "Klimatický časovač": umožňuje nastavit čas odjezdu a požadovanou teplotu - a poté se zapne a vyhřeje interiér. Zbývající doporučení jsou standardní:
- minimalizovat vyhřívání interiéru (vyhřívání sedadel je úspornější z hlediska spotřeby energie)
- změnit styl jízdy na „ekonomický“
- snažte se ukládat co nejvíce energie při klesání a brzdění
- pohybovat v ekologickém režimu
Nabíječka
Mercedes třídy B Electric Drive je vybaven velmi výkonnou nabíječkou (10 kW) vytvořenou ve spolupráci s Tesla Motors, díky kterému se zrychlilo plné nabití baterie z nabíjecí stanice(10-20 kW) bude trvat pouze 3 hodiny. Má také schopnost nabíjet obyčejná zásuvka(220 V, 16 A, 3-3,5 kW), ale s ohledem na dost velká baterie plné nabití tímto způsobem bude trvat 8-10 hodin.
A konečně, Mercedes třídy B Electric Drive lze nabíjet také z rychlé zásuvky: úplné nabití baterie ze 400voltové stanice trvá asi 1-1,5 hodiny; tradiční 80% baterii lze získat za 30-40 minut.
Provoz: cena 100 km a náklady na údržbu
Elektromobily jsou obvykle o něco dražší než srovnatelná vozidla ICE, ale rychle se zaplatí sníženými provozními náklady. Takže v průměru na ujetí vzdálenosti 100 km potřebuje elektromobil 15-20 kWh, což při ceně 1-1,5 UAH. za 1 kW znamená náklady na provoz 15-30 UAH. - jinými slovy, 100 km jízdy na elektromobilu „v penězích“ stojí jako 1 litr paliva!
A pokud si spočítáte snížený „noční tarif“ na elektřinu, možnost nejekonomičtější jízdy a rekuperace... V tomto případě může 100 km jízdy na elektromobilu stát téměř 10 UAH, zatímco škodlivé emise do atmosféry z auta!
Elektromobil navíc šetří peníze svého majitele nejen při „nabíjení a tankování“, ale i při poprodejní servis. Tradiční údržba elektromobilu totiž spočívá pouze v prohlídce podvozku, různé diagnostice, výměně kabinový filtr. Dokonce Brzdové destičky na elektromobilu vydrží déle než obvykle díky přítomnosti rekuperačního systému, který elektromobil zpomaluje. Mnoho servisních specialistů také poznamenává, že přední odpružení slouží více než obvykle u elektrických automobilů: pár „elektromotor + převodovka“ se často ukazuje jako lehčí než pár „ICE + převodovka“ nebo alespoň rovnoměrněji umístěný ve spodní části vozu, což snižuje zatížení podvozek. Elektromotor a jeho převodovka jsou navíc řádově jednodušší než spalovací motor a převodovka (v běžném autě jsou to stovky pohyblivých dílů oproti asi dvěma desítkám u elektromobilů); v elektromotoru prostě není co rozbít! Na dlouhé běhy je možné opotřebení ložisek hřídele elektromotoru; ale na pozadí kapitálu Oprava ICE- to jsou maličkosti.
Samozřejmě, u elektromobilu je ještě potřeba provést naplánovaná údržba: vyměnit brzdová kapalina, nemrznoucí směs (pro chlazení baterie), olej v převodovce (mezi elektromotorem a koly). Taková údržba se však obvykle provádí každých 40-60 tisíc km nebo každé 2-3 roky. Na poměry běžných aut se spalovacími motory je údržba a údržba elektromobilu velmi jednoduchá, vzácná a levná.
Životnost baterie a její degradace (ztráta kapacity v průběhu času)
Na závěr otázka výdrže baterie. Výrobce elektromobilu zpravidla dává průměrnou záruku na baterii 8 let - to je minimální garantovaná životnost baterie; cca 8-10 let. Zde je důležité poznamenat, že o tom nemluvíme úplné selhání výkon baterie, a mluvíme o snížení kapacity baterie na 70-80 % vzhledem k výkonu nové baterie. Tito. elektromobil lze dále používat, pokud se s touto ztrátou kapacity a dojezdu smíříte. Navíc u nových elektromobilů s většími a modernějšími bateriemi je tento problém méně kritický – tato ztráta kapacity baterie je ještě méně patrná, protože s velkou rezervou výkonu klesá počet cyklů dobíjení baterie.
Navíc když správné nabíjení a provozu elektrického vozidla může být degradace baterie znatelně nižší. Pod " řádný provoz» znamená následující: málo časté používání rychlonabíječky"80% baterie za 30 minut"; udržení stáje teplotní režim v zimě (nabíjení elektromobilu v noci během chladného období nebo vytápěné garáže); elegantní a hladká jízda(Baterie "nemá ráda" prokluzování a častý špičkový výkon). V tomto případě seženete 8 let starý elektromobil s kapacitou baterie 80-85 % původní. Kromě toho existují techniky pro "přetaktování" baterie, což umožňuje zvýšit její kapacitu a rezervu energie; již byly vyvinuty specifické metody údržby starých baterií, což také umožňuje zvýšit jejich kapacitu a výkonovou rezervu.
Oprava a údržba
Obrovskou výhodou Mercedesu třídy B Electric Drive je, že je postaven na základě známého Mercedesu třídy B. Elektromobil se díky přítomnosti baterie stal vyšší a těžší, takže zde inženýři museli použít trochu sportovnější „sevřené“ odpružení (pro boj s převalováním). Ale podobné odpružení se používá i pro běžné Mercedesy třídy B (na přání nebo pro „top“ verze). Navíc jsou vhodné naprosto všechny malé díly, které je často třeba vyměnit: svítilny, světlomety, tlačítka v kabině, lišty na nárazníku atd. Konečně, obrovské plus je totožné části těla(problém list nissan, BMW i3, Renault ZOE): nyní není problém je najít, můžete je vyměnit i u firemního servisu. Nakonec Elektromobil Mercedes Elektrický pohon třídy B se ukazuje jako jeden z nejjednodušších a nejdostupnějších, pokud jde o servis a dokonce i složité opravy karoserie.
Seznamte se, to je další verze nedávno aktualizovaný Mercedes Benz třídy B, ale nyní s elektrickým pohonem.
Nutno říci, že Mercedes se svým elektrickým modelem i3 nenásledoval vzor BMW, ale postavil elektromobil podle jeho standardu skladový vůz, který má požadovaný minimální počet technických změn k transformaci do nového obrazu.
Video: Přehled interiéru vozu Mercedes Benz Electric
Podle výsledků nezávislých odborných agentur v oblasti bezpečnosti mají elektromobily Mercedes-Benz mnoho nejlepší výkon, oproti starší sestře této značky vybavena motorem s vnitřním spalováním.
Inspirováno originálním designem nové generace modelů A a B - tříd vybavených 
„sendvičovou podlahu“ v zadní polovině vozu se specialisté společnosti rozhodli v této tradici pokračovat. Od nynějška se takovému řešení bude říkat „energetický prostor“.
Zvednutím podlahy zadní poloviny kabiny se uvolnil podzemní prostor, do kterého specialisté Mercedes a ubytován lithium-iontová baterie. Tento prostor je využíván i pro vozidla na zemní plyn třídy B, kde jsou pohodlně umístěny tři plynové láhve.
Z toho vyplývá, že elektrická vozidla mercedes benz podzemní prostor je stále efektivně využíván, a co je důležité, žádné inovace Mercedes Benz Electric nijak nenarušují pohodlí cestujících. A to znamená, že v našem elektromobilu zůstal nezměněn dobrý 500litrový kufr a jako bonus možnost sklápění sedadel předního spolujezdce, umožňující umístění nadrozměrný náklad přes dva metry dlouhý.
Elektrický pohonný systém byl získán z elektrických vozidel Tesla (je pozoruhodné, že ve stejný den společnost Daimler od této společnosti, kterou vlastní od roku 2009, prodala čtyři procenta svých akcií a teprve poté byla zahájena výroba jejích elektromobilů pod jménem Mercedes Benz Electric). 
Pohon Mercedes Electric má tři provozní režimy:
„Econom plus“ je navržen pro konstantní, neměnnou rychlost při jízdě, což prodlužuje čas motoru a jeho maximální rychlost.
Režim „Economy“ přirozeně snižuje spotřebu
A režim „Sport“ naznačuje plných 179 koní.
Řidič však může mít přístup ke dvěma prezentovaným ekonomickým režimům plná síla a točivý moment pomocí funkce kickdown. 
I tento elektromobil získal velmi přesného radarového asistenta se systémem rekuperačního brzdění.
Pomocí informací o jízdním stavu před tímto elektromobilem může nyní v závislosti na situaci nabíjet baterie ze samotného procesu brzdění, nebo když je silnice před vámi volná během prudké klesání, například přechodem do režimu plachtění, který vůbec nespotřebovává energii baterie.
Plné nabití baterie elektromobilu Mercedes Benz pomocí 16ampérové domácí zásuvky, pokud je baterie zcela vybitá, bude trvat asi devět hodin. Při použití 400voltové třífázové zásuvky (která je běžnější v mycích stanicích v Asii) lze stroj nabít za pouhé tři hodiny.
Je to opravdu působivé
elektrická vozidla mercedes benz Třída B je mnohem efektivnější a ekonomičtější než auta se spalovacím motorem. Takové auto totiž nevyžaduje téměř žádné úsilí k přenosu točivého momentu a je téměř tiché. Proto by měl být zařazen do zcela samostatné kategorie.
Tento elektromobil má rafinovanost a eleganci, kterou by mu záviděla nejedna luxusní modelka. Ve svých funkcích je snadno předčí.
Co je nejvíce překvapivé, tyto přednosti automobilové dokonalosti se hodí do skromně vypadajícího minivanu. Těžko pochopit proč, ale i ovladatelnost a jízdní vlastnosti elektromobilu Mercedes jsou znatelně lepší, a to i ve srovnání s pohonem všech kol B 220 nebo pohonem na palivo. zemní plyn— Mercedes B 200.
Při pohledu na tento elektromobil z pohledu faceliftu není pochyb o tom, že elektromobil Mercedes nyní vypadá mnohem lépe a moderněji. Opravena původní verze, která ztratila část svého vzhledu kvůli tomu, že byl vzat v úvahu design přední nárazník a kol, což ovlivnilo změněné oblouky. 
Elektromobily Mercedes jsou dnes velikostně stejně pohodlné, uvnitř vozu solidně a krásně zpracované. Tablet s velká velikost Obrazovka na palubní desce může vypadat trochu neohrabaně, ale je velmi vhodně umístěna. A grafika navigace z Mercedesu Benz SB-NAV je skutečně té nejvyšší kvality.
Při pohledu na něj není pochyb o tom, že jde o slastný elektromobil, ve kterém se opravdu příjemně a pohodlně řídí. Nevýhodou je samozřejmě omezený dojezd a poměrně dlouhý proces nabíjení (pokud není po ruce třífázová nabíječka).
Je pravda, že pokud máte možnost nabíjet baterii v noci, bude to skvělá akvizice pro lidi, jejichž denní kilometrový výkon v elektrickém autě není větší než 160 km.
Cenu takového vozu (s přihlédnutím ke státní dotaci v západních zemích) lze přirovnat k ceně za běžné auto Mercedes B 220 s dieselový motor A automatická převodovka ozubená kola. Z hlediska radosti z jízdy by se tento elektromobil měl zařadit pouze mezi lídry v oboru.
Za zmínku stojí, že i když tato kompaktní dodávka patří k „zeleným“ či „eko“ vozům, tzn. elektrická vozidla, která údajně nezaručují zvláštní emoce, zde řekneme naše „pro“ tento model.
A na závěr můžeme zodpovědně prohlásit, že počet příznivců této třídy ve značce se vzhledem řady elektrická vozidla Mercedes Elektřina je zaručena, ale nesníží se.
Mercedes-Benz představil nový elektrický hatchback B-Class Electric Drive 2015.
Specifikace Mercedes-Benz B-Class Electric Drive 2015
Vývojáři se pokusili spojit kompaktnost a dynamiku v elektromobilu, v důsledku čehož svět viděl novinku série Mercedes elektrický pohon. Výhodou vozu je mobilita, zlepšené jízdní vlastnosti a dojezd.
Elektromobil vyvine rychlost 160 km/h, což je ve městě dostatečný ukazatel. 100kilowattový elektromotor produkuje 177 koní a poskytuje svižné zrychlení pro tato třída auta, za 7,9 sekund nabere rychlost 100 km/h. Točivý moment je 340 Nm.
K ujetí elektromobilu na zhruba 100 km se musí nabíjet dvě hodiny, a to z 240voltové zásuvky. Plné nabití trvá 4 hodiny, což je o 2 hodiny méně než u srovnatelného elektrického vozidla. Na jedno nabití baterie ujede elektromobil až 200 km.
Lithium-iontová baterie o výkonu 28 kW je umístěna ve spodní části elektromobilu pro maximální stabilitu a jízdní dynamiku.
Interiér a palubní deska
I bez nahlédnutí dovnitř elektromobilu si lze všimnout jeho malých rozměrů, což je velké plus v podmínkách města. A to není překvapivé, protože jeho hmotnost je pouze 1750 kg.
Na sedadle řidiče se můžete cítit jako pilot, stylový a mimořádný design skutečně luxusního Mercedesu.
A i přes vnější malé rozměry je uvnitř elektromobilu dostatek místa pro pohodlné ubytování 5 osob.
A díky akumulátoru umístěnému ve spodní přihrádce se uvolnil i kufr auta.
do řídící místnosti panel mercedes třídy B se zobrazují všechny potřebné údaje o technickém stavu elektromobilu. Řidič může vždy vše zkontrolovat ty správné ukazatele a stav baterie na 5,8palcovém displeji.
Velkým plusem elektromobilu je plná synchronizace s mobilní zařízení a PC. Řízení technický stav elektrické vozidlo, stav baterie, získat pokyny a odhadnout počet najetých kilometrů, to vše a mnohem více lze provést, když je elektromobil v garáži. Je to jen nutné speciální aplikace pro dálkové ovládání.
Nový Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive je nejvíc výkonný elektromobil ve světě. Navrhuji, abyste se dozvěděli více a obdivovali fotografie tohoto krásného muže.
Nedávno představeno na Pařížský autosalon 2012 Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive je zapnutý tento moment nejvýkonnější elektromobil na světě. Nyní je toto působivé elektrické kupé SLS AMG ve skutečnosti cenově nejdostupnější drahé auto Mercedes za 538 000 dolarů, více než dvaapůlnásobek ceny běžného SLS.
Kromě jeho ostrého vzhled ve stylu modrého tekutého kovu přichází odpovídající vnitřní výplň. Toto elektrické SLS dokáže zrychlit na 60 mph za 3,9 sekundy a rozvinout se nejvyšší rychlost rychlostí 155 mil za hodinu. 
Čtyři elektromotory, jeden pro každé kolo, jsou poháněny lithium-iontovou baterií a dodávají 740 Koňská síla díky speciálnímu typu přenosu točivého momentu zvlášť na každé kolo. Každé z kol může také brzdit samostatně v závislosti na stavu vozovky. 
kapalinou chlazené akumulátorová baterie instalován na stejném místě, kde se obvykle nachází palivová nádrž SLS-AMG. Skládá se z 864 samostatných bloků ve 12 modulech a systém byl vyvinut na oddělení Mercedes-Benz AMG Ve Velké Británii. Pracovali zde stejní lidé, kteří vytvořili Systém obnovy kinetické energie (KERS) pro vozy Formule 1. Vysoce výkonná baterie funguje ve spojení s pokročilým systémem sledování teploty, který řídí chlazení a klimatizaci v případě přehřátí. 
Plné nabití ze standardní 230V sítě trvá 20 hodin, ale sada je dodávána s rychlonabíječkou. Nabíječka na 22 kW, s nímž lze nabití dokončit za 3 hodiny. Stejně jako u modelu Formule 1 se baterie nabíjí pomocí regenerace při brzdění. 
Tento elektromobil se na německém trhu začne prodávat příští rok.
Minulý víkend ukázal nový koncept elektrického kabrioletu blízké budoucnosti, který vůbec nevnímáte jako skutečný prototyp. Při prvním pohledu na fotografii máte okamžitě silný pocit, že Maybach 6 Cabriolet Concept je jen skvěle provedená kresba, neobvyklé zbarvení, auto, které zvenku vypadá jako neskutečné umělecké dílo s detaily hodnými. nejlepší šperky od nejvýraznějších řemeslníků na světě.
Video však říká něco jiného. Cabriolet Concept není fantazie, ale realita a skutečně byl představen v Kalifornii!
Asi není překvapením, že tento neuvěřitelný model dostal neformální název „haute couture“, luxusní kabriolet je pokračováním, zdokonalením loňského kupé a má praktičtější, ale neméně stylový design, který jistě přitáhne pozornost. .
Vzhled elegantního konceptu Mercedes-Maybach 6 Cabriolet
Začněme vzhledem. 6 Cabriolet se vyznačuje námořním barevným schématem a masivní chromovanou mřížkou chladiče inspirovanou vysokými módními trendy.
Auto má také velmi dlouhou kapotu, krátkou čelní sklo, a 24palcová kola s neobvyklým způsobem zapínání, u vozů této luxusní třídy málo používané, centrální maticí.
Designéři vytvořili obraz „zádi lodi“, sestupující od šířky střední části interiéru vozu k zúžené části na zadní nárazník. Zde je vidět jasný vliv a inspiraci pro umělce, kteří vytvořili image neméně luxusních dobyvatelů moří – prémiových jachet.
Ve stejné části je dobře vidět difuzor, zaražený do lesklého hliníkového lemování a úzký zadní světla, které zdůrazňují šířku vozu. Nakonec vytvořil látku na míru pro top, protkanou růžovou a zlatou nití.
Upozorňujeme, že v takových projektech nejsou žádné maličkosti. Vše hraje svoji, často nezřejmou, ale neméně důležitou roli.
Interiér 6 Cabriolet
Expresivní styl pokračuje i v interiéru, kam designéři instalovali křišťálově bílou kožené čalounění Nappa popsal interiér v růžovém zlatě a dřevěných podlahách s vykládanými hliníkovými akcenty. Na šťastlivce, kteří tuto nádheru uvidí, najdou také retro přístrojovky, „plovoucí“ výdechy ventilace a také zcela průhledný středový tunel s modrými vložkami z optických vláken.
