Spolehlivostí motoru se rozumí jeho bezporuchový provoz, životnost, udržovatelnost a skladovatelnost jak motoru jako celku, tak jeho jednotlivých součástí a dílů. Všechny tyto faktory mají významný vliv na jeho technickou a ekonomickou efektivitu. Provoz motoru do značné míry závisí na podmínkách, ve kterých jeho části pracují, na zatížení a tepelných podmínkách, kvalitě maziva a paliva a účinnosti systému čištění vzduchu.
Specialisté CJSC Krasnouralsk Automobile Repair Plant vyvinuli speciální soubor pravidel pro provoz motoru, který byl uvolněn z generální opravy. Právě na jejich implementaci do značné míry závisí na tom, zda váš motor bude fungovat bezchybně. Pokud chcete prodloužit jeho životnost co nejdéle, pečlivě si prostudujte tato pravidla a dodržujte je.
Před nastartováním motoru zkontrolujte:
- přítomnost a hladinu oleje v olejová vana;
- přítomnost a hladina chladicí kapaliny (chladicí kapaliny) v chladicím systému (je přísně zakázáno nalévat studenou chladicí kapalinu horký motor nebo horké chladicí kapaliny studený motor; teplotní rozdíl by neměl přesáhnout 15 stupňů);
- těsnost spojů sacího traktu systému přívodu vzduchu motoru;
- přítomnost a stav všech filtračních prvků.
Při startování a chodu motoru:
- frekvence otáčení klikový hřídel při zahřívání a jízdě bez zatížení by neměl překročit 75 % otáček při jmenovitém výkonu;
- nemůžete se pohybovat bez zahřátí motoru na teplotu + 600C;
- při jízdě je nutné udržovat teplotu nepřesahující + 900C.
Při provozu automobilu (traktoru) s nainstalovaným motorem po generální opravě:
- zatížení vozidla by nemělo přesáhnout 75 % jmenovité nosnosti;
- nemůžete pracovat s přívěsem;
- není možné nastartovat motor z remorkéru;
- palivo a olej musí splňovat požadavky uvedené v návodu k obsluze motoru výrobce;
- vyhněte se dlouhodobému (přes 10-15 minut) provozu motoru při minimálním počtu otáček klikového hřídele;
- je zakázáno zastavit motor bezprostředně po práci vysoká rychlost klikový hřídel nebo po práci se zátěží;
- po prvních osmi hodinách provozu motoru (na konci prvního dne záběhu) je nutné vyměnit olej v mazacím systému, propláchnout olejové filtry v případě potřeby utáhněte matice hlavy válců.
.jpg)
.jpg)
Při nájezdu 1000 km po instalaci motoru na vůz je nutné provést:
- výměna oleje a proplach celého systému mazání a čištění oleje motoru;
- zkontrolujte a případně dotáhněte upevnění hlav válců (s povinným seřízením vůlí rozvodových ventilů), sacího a výfukového potrubí, svorek chladicího systému a dalších spojů.
V budoucnu pravidelně vyrábět denní služba motor podle údržba a opravy vozového parku automobilové a traktorové dopravy.
Nemyslete si, že naftová pohonná jednotka je věta pro pomalou a pohodovou jízdu doprovázenou pořádnou hlučností. Vůbec ne. Tento typická mylná představa minulosti. Nyní tyto motory pracují znatelně "rychleji", bez výrazné ztráty točivého momentu. O nějakém extra zvukovém dopadu také nemůže být řeč. Pokrok však ani nepomýšlí na zpomalení a přináší na trh spoustu vozů, které spolu s motorem disponují zástavbou turbodmychadla, které dokáže motor „roztočit“ na mnohem vážnější úrovni. Bohužel drtivá většina majitelů automobilů, kteří tyto modely vlastní, o správném fungování nemá ani ponětí. energetické systémy tohoto typu. Dnes vám nabízíme seznámit se s několika tipy, které vám pomohou správně provozovat tento typ vozu.
1. Hladina a kvalita motorového oleje.
Nedostatek motorového oleje uvnitř pohonná jednotkaškodlivé pro absolutně všechny typy motorů. Faktem je, že interagující a rotující části jsou během provozu nutně potřeba. Nedostatečná částka lubrikanty jsou pro ně škodlivé. Turbodiesely mají extrémně vysokou intenzitu fungování, mnohem větší než standardní atmosférické motory. Není těžké předpokládat, že "suchá" práce povede k rychlému zničení jejich vnitřní části. Abyste tomu zabránili, musíte pečlivě sledovat hladinu oleje a v případě potřeby jej přidat. Nezapomeňme zmínit důležitost používání pouze vysoce kvalitních maziv. Nejlepší je koupit olej doporučený výrobcem automobilu. S největší pravděpodobností bude obsahovat potřebná sada aktivní látky, které pomáhají při dodatečném čištění a mazání jednotky.
2. Kvalita paliva.
Kvalita použitého paliva má významný vliv na kvalitu a životnost turbíny. Dolévání paliva na nevyzkoušeno čerpacích stanic, riskujete, že se ocitnete v situaci, kdy palivový systém vaše auto se ucpe. V tomto případě se samozřejmě zvýší spotřeba a nedostatek výkonových charakteristik bude kompenzován maximálním výkonovým zatížením jednotky. Motor nebude moci v tomto režimu pracovat po dlouhou dobu. Nejprve budou docházet k periodickým drobným poruchám, které se nakonec změní ve vážné poruchy. Navštěvujte pouze osvědčené čerpací stanice, ty, kde systematicky tankujete.
3. Zapomeňte na dolévání plynu při startování a nezapomeňte motor řádně vypnout.
zahájení turbodieselový motor v žádném případě nesešlápněte plynový pedál. Při startu nejsou olejová vedení jednotky ještě naplněna tukem. Aktivním ovládáním akcelerátoru přinutíte turbínu pracovat v režimu nedostatku oleje. To je pro bronzovo-grafitová ložiska fatální. Ideální metodou zatížení motoru v prvních minutách bude volnoběh. Dejte tomu minutu nebo dvě, abyste na nich pracovali a teprve potom postupně přidávejte výkon. Zároveň, pokud cítíte potřebu zastavit motor, nedělejte to hned po zastavení. Pracovat pro zvýšená rychlost, oběžná kola turbodmychadla se budou dále otáčet setrvačností, ale olej již nepoteče. Nejlepší je vypnout motor alespoň po několika minutách volnoběhu.
4. Nechoďte do extrémů síly.
Vzhledem k tomu, že turbína je jednotka, která sama o sobě znamená zvýšené výkonové zatížení, další výkonový provoz výrazně sníží její životnost. Neříkáme, že musíte motor neustále „dusit“ průměrným tempem. Vůbec ne. Použití vysokých rychlostí naopak pomáhá čistit vnitřní kanály. Bavíme se pouze o tom, že všeho má být s mírou, bez přehnaného fanatismu. Naprosto stejná situace s režimem nečinný pohyb. Turbodieselový motor je samozřejmě nutné zahřívat, ale v žádném případě jej nesmíte nechat „bručet“ na volnoběh po dobu 30-40 minut. To velmi rychle povede ke koksování bloku turbodmychadla, respektive jeho výstupní trubky oleje. Tento režim činnosti se na skupině pístů neprojeví nejlépe.
5. Veškeré údržbářské práce včas!
Nepřehlížejte doporučení výrobce pro implementaci udrzba. Po určitém počtu najetých kilometrů je nutné vyměnit olej a s ním i všechny související filtry. Pamatujte, že turbodieselové systémy potřebují údržbu mnohem častěji než jejich přirozeně nasávané příbuzní. Je to všechno o zvýšené energetické zátěži a rychlé opotřebení vnitřní prvky.
Shrneme-li článek, řekněme, že oprava turbodieselových jednotek je extrémně nákladná. Pokud nepotřebujete zbytečné „díry“ v rodinném rozpočtu, pak se jej snažte provozovat opatrně podle doporučení uvedených v textu. Právě oni budou schopni prodloužit životnost vašeho motoru, ale pokud dojde k poruše, kontaktujte naše specialisty a my vaši turbínu rychle a se zárukou vrátíme do provozu!
Katalogové vyhledávání
Kategorie produktů
Vyberte kategorii Nekategorizované automobilové turbíny pro Alfa romeo Turbíny pro Audi Turbíny pro Bentley Turbíny pro Bmw Turbíny pro Bugatti Turbíny pro Chevrolet Turbíny pro Chrysler Turbíny pro Citroen Turbíny pro Dacia Turbíny pro Daihatsu Turbíny pro Dodge Turbíny pro Elan Turbíny pro Ferrari Turbíny pro Turbíny Fiat Turbíny Honda pro Turbíny Fiat Ive pro Hyundai Turbíny pro Isuzu Turbíny pro Iveco Turbíny pro Jaguar Turbíny pro Jeep Turbíny pro Kia Turbíny pro Lancia Turbíny pro Landrover Turbíny pro Lexus Turbíny pro Maserati Turbíny pro Mazda Turbíny pro Mercedes Turbíny pro Mini Turbíny pro Mitsubishi Turbíny pro Turbíny Nissan pro Opel Turbíny Nissan pro Opel Turbíny pro Turbíny Pontiac pro Porsche Turbíny pro Renault Turbíny pro Rover Turbíny pro Saab Turbíny pro Seat Turbíny pro Škodu Turbíny pro Smart Turbíny pro Ssang Young Turbíny pro Subaru Turbíny pro Suzuki Turbíny pro Toyota Turbíny pro Volkswagen Turbíny pro Kazety Volvo Kazety pro Kazety ALFAROMEO Cartridge ARGALE pro AUDI/VW Cartridge pro AVIA Cartridge pro BMW Cartridge pro CASE Cartridge pro CATERPILLAR Cartridge pro CHRYSLER Cartridge pro CITROEN/PEUGEOT Cartridge pro Cartridge CUMMINS Cartridge pro Carridge CUMMINS/CASE Cartridge pro CUMGEMINS Cartridge pro CUMGEMINS AFOOODD DAIHATSU cartridge pro Kazety HETROIT pro kazety DEUTZ pro kazety DODGE kazety pro kazety FIAT kazety pro kazety FIAT/IVECO kazety pro kazety FORD kazety pro FORD/NAVISTAR kazety pro FORD/NEW HOLLAND kazety pro kazety GAZ kazety pro kazety GM/CHEWALLVROLET kazety pro kazety GMEATNOGRATIMC pro kazety GMCt Kazety Cartridge pro HONDA Cartridge pro HYUNDAI/KIA Cartridge pro INDIA GM Cartridge pro INDIA MAHINDRA Cartridge pro INDIA TATA Cartridge pro INDIA TCL Cartridge pro ISUZU Cartridge pro IVECO Cartridge pro IVECO/FIAT Kazety pro JAGUAROHEEER Kazety pro JAGUAROHEEER Kazety pro JAGUAROHEEER Kazety pro JAGUAROH tridge pro KAMAZ Cartridge pro KOMATSU Cartridge pro LAND ROVER Cartridge pro LDV Cartridge pro M-BENZ Cartridge pro MAN Cartridge pro MAZDA Cartridge pro MITSUBISHI Cartridge pro MMZ Cartridge MINSK pro NISSAN Cartridge pro OPEL Cartridge pro OPEL Kazety pro PERKINGOEURKS tridge pro kazety SAAB pro SCANIA Kazety pro SMART Kazety pro SSANGYONG Kazety pro STEYR Kazety pro SUBARU Kazety pro SUZUKI Kazety pro TOYOTA Kazety pro VAUXHALL Kazety pro VM Kazety pro Turbíny VOLVO Turbíny VOLVO Turbíny Jrone pro Turbiny CROGALE ARGALE EUOT pro CUMMINS Turbíny pro DETROIT Turbíny pro Turbíny GM/CHEVY pro HINO Turbíny pro HITACHI Turbíny pro HOLDEN Turbíny pro KOMATSU Turbíny pro LAND ROVER Turbíny pro LDV Turbíny pro M-BENZ Turbíny pro MAN Turbíny pro MWM Turbíny pro NEW HOLLAND Turbíny pro Turbíny VWUX PERKINS Turbíny pro SHIBAVARACo se stane s člověkem, když mu začne pukat srdce? Absolutně nic dobrého. A pokud jsou problémy vážné, pak je čas přemýšlet o vyzkoušení "dřevěného mac". Nezapomeňte, že každé auto má také srdce a péče o něj spadá zcela na bedra majitele vozu, který určuje, jak dlouho bude jeho auto ve formě a nepůjde na skládku v důsledku předčasného „autoinfarktu“ .
Výkon pohonné jednotky vašeho oblíbeného vozu závisí na mnoha faktorech: na podmínkách, ve kterých je provozována, na tepelném režimu a zátěži, které ji vystavujete, na kvalitě paliva a maziv, na účinnosti vzduchu. čistící systém funguje a na mnoha dalších.
Pro provoz motoru neexistují jasná pravidla. Hlavní je být opatrný. Přesto se pokusíme dát všechny základy dohromady, abychom se naučili o motor pečovat. A v budoucnu vám určitě odpoví tím hlavním – spolehlivostí. Otočme tedy klíčkem v zapalování.
Nemůžete zkazit kaši máslem?
Bohužel, pokud mluvíme o autech, pak nekvalitní olej může poškodit motor. První doporučení je včasná výměna oleje. A nestojí to za to bez chyby provázený servisní intervaly. Můžete to udělat o něco častěji: například ne každých 10 tisíc kilometrů, ale každých 7,5 tisíce.
Sledujte kvalitu paliva a maziva a neignorujte index viskozity oleje, který je uveden u každého konkrétní model motor. Pokud se tím stále nechcete obtěžovat, věnujte pozornost vícestupňový olej s indexem 5W40 nebo pro "syntetiku" a "polosyntetiku" s indexem viskozity 10W40.
Pro moderní olej nezáleží na tom, zda se lije do benzínového nebo naftového motoru. Pokud jste si jisti, že třída kvality oleje splňuje všechny obecně uznávané normy, není vůbec nutné, aby se na štítku chlubil nápis „diesel“.
Čistota myšlenek a ... palivový systém
Palivový filtr, stejně jako olej, je třeba měnit přibližně každých 10 tisíc kilometrů. Nezapomeňte také scedit palivový filtr odsát, aby se to neucpalo. V opačném případě bude celý palivový systém trpět zvýšeným hydraulickým odporem.
A pokud máte dostatek síly, času a peněz, pak nebuďte příliš líní a 2krát ročně vybírejte palivová nádrž umýt to. Když uvidíte, co „vychází“ z nádrže, otázka, jak relevantní je tento postup, sama zmizí.
- Nalijte pás do auta:
Vyměňte rozvodový řemen každých 60 tisíc kilometrů. Maximální počet najetých kilometrů je zpravidla uveden v pokynech k vozidlu, takže byste neměli doufat, že pás „běží“ všech „sto tisíc“ bez jakéhokoli klopýtnutí.
A nedej bože, aby vám praskl rozvodový řemen nebo protestoval napínací válec: opravy mohou vést k plýtvání velký počet americké rubly.
Respektujte motor svého auta
Pokud jste zvyklí šetřit, pak je lepší to udělat při příštím pití v restauraci, a ne při nákupu dílů motoru. Pokud je v případě podvozku stále přípustné koupit něco „neadekvátně čínského“, pak části motoru jsou kladeny velmi vysoké nároky.
Trh se prostě topí v druhořadém produktu, který se ve skutečnosti ukazuje jako upřímné manželství. Svíčky „zhasnou“ za dva týdny, rozprašovače jdou do odpadu přímo u stánku a nové řetězy se natahují, aniž by ušli tisíc kilometrů.
Úspory jsou nevhodné i v případě, že se rozhodnete provádět opravy. Ve specializovaném servisu mohou být opravy 2krát nebo dokonce 3krát dražší. Pokud tento článek vidíte v jiné komunitě, tak líní správci jiných komunit od nás drze kopírují materiály a ani je nečtou. Ale v konečný výsledek, garážové práce"Strýček Kolja" může mít za následek další výdaje, které vás přinutí přemýšlet - kde jsou úspory?
Motor potřebuje teplo a náklonnost. 🙂
Na zahřívání motoru existuje milion názorů a každý z nich má právo na existenci. Ale přesto se mnoho odborníků shoduje na tom, že motor je stále potřeba zahřívat, ale ne příliš dlouho. V zimě přijdete k autu, nastartujete motor a zatímco čistíte auto od závějí, motor přejde z kýchání na rovnoměrné dýchání.
Také je třeba dbát na to, aby motor neběžel příliš dlouho ve vysokých otáčkách. Cokoli nad 4000 otáček je docela dobré. těžkých břemen na skupina válec-píst A klikový mechanismus. Pokud tedy jehla tachometru „chodí“ po dlouhou dobu nad 4 tisíce, pak to rozhodně vede k opotřebení a snížení zdrojů elektrárny.
- Podívejte se "hlouběji" - obejděte kaluže:
Pokud máte SUV, nedává vám to právo chovat se k vašemu vozu bezohledně. I ten nejsilnější „rám“ má slabá místa. Samozřejmě se můžete famózně prodírat loužemi a vynucovat si říční záplavy, ale pod hvězdou případného vodního kladiva to určitě uděláte. Když voda vstoupí do spalovací komory, motor se zastaví a všechny pokusy o jeho nastartování přinášejí jen zklamání.
Vodní kladivo je však dvousečný meč. Na jedné straně musíme držet motor v co nejvyšších otáčkách, aby se voda nedostala do motoru skrz výfukové potrubí. Na druhé straně, vysoké otáčky zvýšit riziko, že vodní ráz bude pro pohonnou jednotku vašeho vozu fatální. Naše rada je najít kompromis. Projíždějte kalužemi na první rychlostní stupeň „chůze“. To znamená, že otočte motor tak, aby bylo dost, aby se nezastavil.
- Věnujte pozornost motoru:
Před otočením klíčku v zapalování vždy zkontrolujte hladinu oleje. Možná budete muset myslet i na jeho přítomnost v olejové vaně. Jednoduchý, i když lehce vulgární příklad: mazání je v tomto případě neméně důležité než v sexu.
Nezapomeňte na hladinu chladicí kapaliny v chladicím systému. Nedostatek chladicí kapaliny je stejně škodlivý jako pokus nalít studenou kapalinu do horkého systému. Naopak studený motor bude na horkou chladicí kapalinu reagovat nedostatečně. Ale pokud nemáte na výběr, nezapomeňte, že teplotní rozdíl by neměl překročit hranici 15 stupňů.
Mimo jiné před nastartováním motoru zkontrolujte těsnost všech spojů během sací trakt systémy přívodu vzduchu motoru, stejně jako stav všech prvků, které jsou zodpovědné za filtraci.
Pokud motor odmítne nastartovat, zvažte startér. Je lepší ho netrápit déle než 10 sekund. Před dalším pokusem počkejte 30 sekund, než startér vychladne.
Základní pravidla slušného chování ve vztahu k vašemu vozu. Sledujte motor a budete odměněni.
Mnoho motoristů to ví dlouhá životnost auto je udržovat zdroj motoru. - to je jeho srdce, které zajišťuje pohyb. Nikdo nechce auto, které se nehýbe. Životnost motoru prodloužíte pouze pomocí správná péče za ním a pečlivý provoz. V tomto článku vám řekneme hlavní body prodloužení životnosti motoru.
Hlavní součásti motoru
Moderní motory s odpovídajícím provozem vozu by měly obsloužit minimálně 500 000 kilometrů. Ve skutečnosti se však jejich zdroje značně liší. Každý motorista chce do auta investovat méně vlastních peněz, ale jezdit co nejdéle. Samozřejmě nebereme ohled na „závodníky“, kteří nakupují sportovní vozy, nalaďte je. V takových autech bude životnost motoru nižší než 100 000 kilometrů. Ale všichni ostatní motoristé chtějí umět správně provozovat motor auta, aby auto vydrželo bez opravy co nejdéle.
Umožňuje prodloužení životnosti motoru pravidelná kontrola hlavní součásti pohonné jednotky automobilu. Mezi tyto uzly patří:
- chladič a chladicí systém motoru;
- vodní čerpadlo;
- olejová těsnění na klikové skříni a hlavě válců;
- sací systém;
- vzduchový filtr.
Je jich několik jednoduchá pravidla kontroly součástí motoru automobilu a chodu celého motoru:
- vyhnout se abnormálním režimům provozu motoru automobilu;
- používat kvalitu maziva, motorový olej a palivo;
- včas vyměňte filtry v motoru: vzduch palivo a další.
Správný chod motoru automobilu
Níže uvedená tabulka ukazuje hlavní nuance správného provozu motoru, což prodlouží jeho životnost.
| Úkon | Popis |
| Výběr kvalitního paliva | Na mnoha čerpacích stanic palivo obsahuje částice vody a dalších chemikálií a prvků, které vedou ke korozi uvnitř součástí motoru. |
| Výběr kvalitního motoru | Většina moderní motory světoví automobiloví giganti mají bloky válců a systém distribuce plynu, který může fungovat pouze s určitou značkou oleje. Motorový olej musíte zvolit klasifikaci doporučenou výrobcem automobilů. |
| Výběr chladicí kapaliny | Nekvalitní nemrznoucí směs může nakonec vést ke zničení hlavy válců, trubek chladiče a čerpadla (vodní pumpy). |
| Výběr kvalitních filtrů | Naše atmosféra obsahuje spoustu prachu a znečišťujících látek. Při jízdě mají tyto látky tendenci dostat se dovnitř motoru přes systém sání paliva a vzduchu. Když motor běží, tyto částice povedou k opotřebení dílů a vy to budete muset udělat generální oprava motor. |
| Kontrola mazání ložisek | Je nutné pravidelně kontrolovat přítomnost mazání v systému válec-píst motoru. Je třeba se vyvarovat krátkých jízd následovaných dlouhými zastávkami. |
| Provádění pravidelných kontrol motoru | Motor vašeho auta byste měli nechat pravidelně kontrolovat odborníkem. si budou moci všimnout špatná práce určité součásti motoru a zabránit poruše nebo dokonce generální opravě motoru. |
Pro mnoho automobilových nadšenců je nákup auta s přeplňovaným motorem uskutečněním dávného snu. Ale tady mluvíme o speciální konstrukci sacího a mazacího systému, takže šťastný majitel by měl věnovat více pozornosti svému " Železný kůň a správně jej používat. V opačném případě se poruchy turbomotoru stanou velmi častým jevem a zkazí motoristovi spoustu nervů. V tomto článku uvádíme šest užitečné rady které vám pomohou co nejlépe využít vaše příležitosti přeplňovaný motor a vyhnout se rozbití.
Postupujte podle filtrů
Vždy mějte pod kontrolou provozní stav oleje a vzduchový filtr auto. U takového motoru jsou tyto body obzvláště důležité. Při výměně je navíc nutné striktně dodržovat požadavky výrobce a instalovat pouze doporučené značky dílů.
Ovládání mazacího systému
Pokud jde o opravu turbíny vašeho auta, první věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je stav oleje a maziva. Ve složení by neměly být žádné další nečistoty. Klikový hřídel je vhodné kontrolovat při vypnutém motoru. Pokud je zde vše v pořádku, musíte nastartovat motor a nechat ho několik minut běžet a pečlivě poslouchat hluk. Je důležité se ujistit, že ložiska turbíny a systém mazání fungují správně.
Správný start přeplňovaného motoru
Vyžaduje zvláštní pozornost startování turbomotoru. Zde je motorista velmi odrazován od zapojení do plynování. Je vhodné nechat motor nějakou dobu běžet (alespoň jednu až dvě minuty). Samozřejmostí je turbomotor k dosažení požadovaný tlak stačí jen pár sekund, ale tato doba zjevně nebude stačit k tomu, aby byly všechny prvky motoru dobře promazány.
Pokud turbína běží alespoň pár sekund bez řádného mazání ve vysokých otáčkách (pokud je sešlápnut plynový pedál ihned po nastartování), může snadno selhat. V nejlepší případ jeho životnost se prostě sníží.
Správné vypnutí přeplňovaného motoru
Také je potřeba tlumit s rozumem. Před vypnutím zapalování je nutné nechat motor alespoň trochu vychladnout, což, když maximální zatížení musí pracovat při špičkových teplotách. Okamžité vypnutí zapalování může mít za následek prudký pokles teplotu, a tím snížit životnost turbodmychadla. Ten velmi často selže právě kvůli nesprávné obsluze. Tady proč nemůžeš ztlumit přeplňovaný motor ihned po zastavení vozu
Provoz turbomotoru při nízkých teplotách
Přeplňovaný motor musí být správně nastartován, když nízké teploty. Pokud musíte často provozovat auto v chladném počasí, musíte se řídit pravidlem, že nejprve mírně pootočíte motor a poté jej nastartujete volnoběh. V tomto případě bude olej normálně cirkulovat a postupně naplní systém. Přetížení během tohoto spuštění bude minimalizováno.
Začátek pohybu
Nikdy nezačínejte řídit auto s přeplňovaným motorem, dokud motor neběží na volnoběh alespoň několik minut. Tady je ale potřeba znát míru. V režimu volnoběhu by motor neměl běžet déle než půl hodiny. V opačném případě může dojít k netěsnostem ve většině slabá místa spojů z důvodu tzv. generování nízký tlak. Ano a
