I přes určité trendy ve světě automobilové módy působí karoserie v podobě krabice na kolech trochu zvláštně, alespoň na kompaktní praktický vůz. Jiný názor má naopak Kia, která aktivně propaguje svůj model Soul, který na parkovišti rozhodně nepřehlédnete.
Toto je poslední přežívající zástupce moderny hranatá auta, zaměřené na mladé publikum: Scion xB a Nissan Cube bezpečně upadly v zapomnění. Navzdory skutečnosti, že tyto modely nespadají pod oficiální klasifikaci, protože je nelze klasifikovat jako CUV ani tradiční crossovery, stále pro ně existuje určitý segment trhu.
I když jste horlivým zastáncem tohoto automobilového trendu, je nesmírně obtížné racionálně vysvětlit touhu po nich. Zakladatelem tohoto žánru byl legendární Scion xB, navržený Toyotou speciálně pro mladé publikum, pro které byla vynalezena speciální podznačka. Právě toto auto vezmeme jako výchozí bod, který nám umožní posoudit celý rozsah tohoto pohybu, který se v posledních letech odehrál.
co je to auto?
Nová generace Kia Soul se vzdaluje image rustikálního malého auta, které zaujme svým vzhledem. Tomu napomáhá fakt, že pod jeho kapotou se nachází 1,6litrový čtyřválec přeplňovaný motor, jehož výkon dosahuje 201 koní. Navíc je spárován se sedmistupňovou převodovkou s dvojitá spojka, A vzhled je plná módních lemů a doplňků, což naznačuje, že se jedná o poměrně drahou verzi tradiční Kia.
Pokud se vám zdají vlastnosti motoru známé, měli byste si uvědomit, že lze nainstalovat podobnou jednotku Hyundai Veloster Turbo a také Festiva. Výše uvedené vozy se přitom od konceptu Soul zásadně liší, takže můžeme sebevědomě mluvit o vyspělosti technických řešení a přechodu na novou globalizovanou úroveň.
V roce 2017 se tedy vůz stal skutečně rychlým a nabitá verze se výrazně liší od základní verze, která je vybavena motorem o výkonu 130 koní, přesto ukazatele účinnosti šetrného majitele docela potěší. Ve skutečnosti jsme dostali zajímavé a praktické auto, kterému jsme přidali dynamiku, a tím ho učinili zajímavějším.
Nyní se podíváme na dvouspojkovou převodovku, která je nově i pod kapotou Soulu. Tato jednotka byla kompletně vyvinuta inženýry Kia, přestože až donedávna byla taková technická řešení výhradní výsadou společnosti Kia sportovní verze a první sériový vůz kdo to přijal, stal se Volkswagen Golf R32 v roce 2003. Dostupnost dříve zpoplatněných jednotek tedy jasně naznačuje rozšíření technologických řešení a růst jejich obliby.
Je to tedy jen přeplňované auto od Kia nebo je to něco víc?
Není to tak jednoduchá otázka, jak by se na první pohled mohlo zdát, protože koncept nového vozu zůstává původní a snaží se bořit stereotypy. Nejde ani tak o samotný motor, který, musíme uznat, že dokáže rozpohybovat vůz poměrně rychle, ale o to, komu je novinka určena.
Točivý moment 264 Nm je silným argumentem, který přispívá k tomu, že vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 7,5 sekundy. Samozřejmě se nejedná o dnes tolik oblíbený nabitý hatchback, ale svůj díl adrenalinu dokáže jak řidiči, tak cestujícím docela dodat. Za zmínku stojí vynikající zvuková izolace motorový prostor, díky čemuž je hluk běžícího motoru prakticky neslyšitelný. Navíc i na volnoběžné otáčky v kabině sotva zachytíme jen příjemný vzdálený zvuk motoru.
v této generaci již byly vybaveny známý systém Darive Mode Select, pracuje se v tři režimy: Normal a Sport a umožňuje upravit odezvu na pedál plynu. S přihlédnutím ke zvýšenému výkonu a vzhledu přeplňované verze bude nejzajímavější poslední varianta, která drží řazení v převodovce a vytáčí motor do vyšších otáček.
Auto je svým způsobem krásné a kombinace tak rozmanitých kvalit, jako je praktický a racionálně uspořádaný interiér a pikantní dynamický motor, přitahuje i ty, kteří jsou k takovým projevům automobilové módy skeptičtí.
Nyní zkusme udělat něco podobného srovnávací test s první generací legendárního xB, který je stále oblíbený.
xB je tradičně vnímáno jako praktické univerzální stroj S originální design, který přinesl asijské trendy do našeho každodenního života. Oba vozy jsou si přitom koncepčně velmi blízké, Soul však získal mnohem konvenčnější rysy, které mu již nedovolují být tak lakonický jako jeho prapředek. xB je v tomto ohledu mnohem upřímnější, nesnaží se vypadat jako něco, čím není, je to stále stejné jednoduchá krabice na kolech, který má na dnešní poměry až absurdně vysokou karoserii. Kia se zase vyznačuje jistou monumentalitou, působivostí řady forem a parametrů, čímž se přibližuje třídě crossoverů. Zároveň se linie bočního prosklení zvedá směrem k zádi vozu, jako by náhodou naznačovala pozoruhodnou dynamické vlastnosti. Masivní střešní sloupky a dlouhá kapota jsou zcela typické pro plnohodnotná SUV, takže co říci o konzistenci stylu v v tomto případě není třeba.
Soul je stále ve své původní kategorii, ale masivní rebranding jej činí přitažlivějším pro potenciální kupce, kteří dříve preferovali konzervativnější možnosti v bílé, černé nebo šedé barvě.
Nelze říci, že by Kia ztratila svou originalitu, spíše naopak, protože takové kombinace nebyly nalezeny v žádné, ani té nejavantgardnější sériový vůz. Nelze s jistotou říci, zda se někomu toto auto líbí nebo ne, ale atraktivních aspektů je přítomno nepřeberné množství.
Pozornost upoutá grafická vizualizace řady prvků, provedených například lesklým černým lakem na zadních výklopných dveřích, i když řada spotřebitelů byla pro středovou podlouhlou část pátých dveří, která se otvírá ve tvaru malé samostatné klapky. Černá barva je navíc použita i na dekorativním panelu, vyrobeném v podobě koncernové korporátní mřížky. Je umístěn přímo nad stojící maskou falešného chladiče a má čistě designovou roli.
Interiér Soulu je mnohem otevřenější a příjemnější, zachovává si praktičnost rodinného minivanu, ale přesto bledne ve srovnání s interiérem původního xB, který ho překonává v každém oddělení. To je dáno především tím, že Kia je moderní auto, a přítomnost řady masivních prvků diktují jak nové módní trendy, tak stále přísnější bezpečnostní požadavky. Soul je doslova nabitý airbagy, různou elektronikou, luxusním LED osvětlením, stojany, podložkami, reproduktory a mnoha dalšími nezbytnými atributy. moderní model. V důsledku toho se změnily i rozměry řady prvků interiéru, ve srovnání s nimiž interiér xB působí přehledněji a otevřeněji, i když poněkud zastarale. Navzdory tomu, že rok 2006 neuplynul tak dávno.
Pokud se nastěhujete do interiéru, najednou zjistíte, že téměř všechny jeho prvky jsou mnohem menší: čalounění dveří tenčí, střešní sloupky nejsou tak masivní, sedadla mnohem kompaktnější... Právě to zajišťuje více vnitřní prostor a kapacitu. Nevýhodou tohoto přístupu je, že xB vypadá poněkud nepřesvědčivě a ne solidně, to potvrzují i údaje o pohotovostní hmotnosti vozů.
Soul samozřejmě nemá takovou lehkost jako xB, což je cítit všude, včetně samotného zážitku z jízdy. Auto není tak pružné v ovládání a mnohem slabší je i zpětná vazba, v důsledku čehož si řidič prostě nedokáže užít jízdu. Pro mnohé to není tak špatné, vždyť interiér Kia je navržený vysoká úroveň použití pouze vysoce kvalitních materiálů a obrovské panoramatické střešní okno činí vůz zcela otevřeným a předurčuje k dlouhému cestování.
Zkusme nyní abstrahovat od tradičních posuzovaných parametrů a pokusme se zvážit auta z pohledu přítomnosti různých počítačových systémů, LED světel a specializovaných portů.
Soul, který jsme testovali, obdržel takzvaný „Technologický balíček“ možností, který přidal dalších 3 000 $ k jeho ceně. Obsahuje vyhřívaná přední a zadní sedadla, volant, 8palcovou obrazovku s navigační systém na středové konzole, LED ambientní osvětlení, USB nabíjecí porty a některé další možnosti.
UX na obrazovce infotainmentu je dostatečně kompetentní řešení, ale zdaleka ne výjimečné. Stále žádný uživatelské rozhraní Auto nebylo tak příjemně báječné (snad je Tesla výjimkou), ale i zde jsou podporovány, takže budoucí majitel má jistý výběr z více možností.
Exportovat verzi
Pokud jste byli v Soulu, pravděpodobně jste si toho mohli všimnout – při vší úsměvné a pohostinnosti místních obyvatel byste jen těžko hledali uzavřenější národ. Dalším potvrzením toho je, že jsou zde podbarvena nejen vlastní auta, ale dokonce i taxíky a autobusy.
O to překvapivější je, že takový povýšenec jako Soul se zrodil v Koreji. A jen když to víte automobilky Země ranní svěžesti žijí exportem, vše do sebe zapadá. Korejci tento crossover vyrobili ne pro sebe, ale pro ostatní. A ti samí ostatní, včetně ruských fanoušků značky, byli jednoznačně potěšeni. Navíc první „Soul“ z roku 2008 neměl příliš konkurenci se svými konkurenty. Ve skutečnosti ve stejné „vesnici“ - ještě děti, ale už téměř džípy - pak pohodlně žily pouze Suzuki SX4 a Ford Fusion.
Na samém začátku své kariéry měla Kia v Rusku stále problémy s popularitou. Brzy se prodejním tahounem stala benzínová verze s automatickou převodovkou. Jeho vzhled na podzim roku 2010 umožnil „miláčkovi“ zvýšit prodej více než trojnásobně - v průměru na pět set vozů měsíčně. Jeho hravý vzhled, levné povrchové materiály a na našich silnicích nedostatečně komfortní odpružení mu však jednoznačně zabránily stát se bestsellerem.
Nový Soul, který zde debutoval letos na jaře, zůstává ne nejoblíbenější Model Kia, ale také nepatří mezi opozdilce. Jeho tvůrci se neomezili jen na vymýcení nedostatků předchůdce. Když se podívám dopředu, poznamenám, že úroveň pohodlí, ovladatelnosti a schopnost vytvořit pocit, který není ve třídě plnokrevného vozu - to je neúplný výčet výhod Duše jak vůči jejímu minulému já, tak vůči jeho konkurenty ze současnosti.
Jakou volbu?
Štědrost ruských obchodníků Kia si zaslouží napodobení. Prvotní verze Classic promění Soul v možná nejbohatěji vybavený crossover v databázi. Co stojí všechny druhy vytápění: nejen zrcátka, přední sedadla a čelní sklo, ale dokonce i volant a pohovka!
S přihlédnutím k výbavě vyšel levněji než takový Soul jen mnohem asketičtější Renault Sandero Stepway. Kola z lehké slitiny, která základní Kia postrádá, lze zakoupit v oddělení příslušenství. Prodejce vám pomůže s montáží mlhových světel a dálkového ovládání centrálního zamykání. A hlavně důvtipní rozpočtáři na trhu nejspíš najdou nějakou tu loketní opěrku pro tunel mezi předními sedadly. Zkrátka, s drobnými vylepšeními se Classic stává docela hoden nepřeplácet dražší verze. Navíc další konfigurace vyžaduje dalších 50 000 rublů. (dále ceny jsou uvedeny k polovině prosince 2014 - Ed. ).
Koupit si však auto bez bočních a hlavových airbagů v zemi, kde na silnicích ročně umírají desetitisíce lidí, je troufalost.
Druhá verze Soulu se jmenuje Comfort. Jeho hlavním trumfem byla bezpečnost. Vůz má šest airbagů. Dalším bonusem je fakt, že „Comfort“ odstraňuje všechny výše uvedené nedostatky první verze. Pro volbu Comfort jako optimální verze však existuje ještě jeden argument. Je to ona, kdo otevírá přístup k automatické převodovce. „Automatický“ není levný - 50 000 rublů. Ukazuje se, že za optimální Soul 1.6AT musíte zaplatit 794 900 rublů. Není levný, ale ve srovnání s ještě dražšími Dzhuka a Mokki je docela atraktivní.
Ve verzi Luxe vypadá auto díky o palec větším kolům a LED diodám ve světlometech o něco výhodněji. V kabině tuto jednoduchou sestavu doplňuje loketní opěrka pohovky a elektrická sklopná zrcátka. Stojí taková vylepšení za 30 000 rublů? Pro mě ne.
Další tři stupně výbavy dělají Soul ještě lepším, ale jeho cenovku neúprosně přibližují dospělejší Sportage. Space Edition obsahuje sedadla s modrými akcenty, přístrojovou desku s barevným monitorem, audiosystém Infinity a navigaci s 8palcovým displejem. Zaplaťte navíc 100 000 a je vaše.
Verze Prestige a Premium korunují seznam úrovní výbavy. První je o 120 tisíc dražší než „Comfort“ a druhý je 200 tisíc rublů. Oba se vyznačují 18palcovými koly a leskle černými vložkami do nárazníků. Tyto vozy jistě potěší zadní kamera a elektrické sedadlo řidiče. Dražší vůz má obrovské panoramatické střešní okno, automatické parkovací senzory a audiosystém s dotykovou obrazovkou jako Space Edition.
Konečně, kromě benzínová verze za příplatek 70 tisíc pořídíte Soul s naftovým motorem. Tyto vozy jsou standardně vybaveny automatickou převodovkou. A v létě příštího roku se může v prodeji objevit i elektrická verze.
Venku i uvnitř
Soulův design se buď líbí, nebo silně nelíbí. Ale nikdo není lhostejný. Spolu s Jukem je to crossover pro ty, kterým nevadí být stále v centru pozornosti. Pravda, na první pohled se může novinka zdát velmi podobná první generaci vozu. Ve skutečnosti vozy nesdílejí žádné panely karoserie. Pokud dáte příbuzné vedle sebe, první bude vypadat jako teenager, zatímco druhý bude vypadat jako plně formovaná osobnost.
A je to obzvlášť výhodné nové auto Vypadá dobře s dvoubarevným lakem. K Soulu mi nejvíc sluší tmavě modrá karoserie s bílou střechou. Bez doplatku však přijmou objednávku na vůz s černou nebo červenou střechou.
Je tělo duše praktické? Ano. Nenašel jsem žádné další praskliny nebo mezery, kam by se mohla dostat špína a prach, ani žádný shagreenový nátěr. Díky pneumatickým podpěrám se kapota snadno otevírá a ruce si téměř neušpiníte. Podobný mechanismus pomáhá zvednout dveře kufru. I takový nepřímý ukazatel tuhosti karoserie, jako je dunivá rána, kterou vydávají dveře při zavírání, mluví za vše – Soul se ukázal jako bytelný.
Jak se na crossover patří, prahy a nárazníky jsou chráněny odolným nelakovaným plastem. A v odděleních příslušenství dealerských středisek najdete obložení pro podběhy kol. A nepraktické jsou jen nárazníky s černým leskem. Již po několika umytích zůstanou na povrchu škrábance.
Na poměry subkompaktních crossoverů má Soul poměrně prostornou pohovku. Středová opěrka hlavy a téměř rovná podlaha jasně napovídají, že se zde pohodlně usadí tři lidé. Mohou, ale pod podmínkou, že se z cestujícího v centru vyklube štíhlý puberťák. Ale oni dva mají svobodu. A zvláštní poděkování za nahřívání polštářů. Se snadným vstupem nejsou žádné problémy: otvor je dostatečně vysoký, dveře se otevírají dokořán a nohám nic nepřekáží. Není jasné, proč šetří na „zápasech“ - i v nejdražší verzi je na zadní straně židle pouze jedna kapsa.
Kufr má však ještě méně štěstí - je upřímně malý. Jen kvůli několika velkým kufrům budete muset buď odstranit polici, nebo sklopit část opěradla pohovky. I když podle pasu slibuje 354 litrů. Chytří Korejci považují za užitečný prostor tím, že zahrnují výklenek pod podlahou a prostor pro skladování.
Vyhřívání pohovky dnes nenajdete v každém autě business třídy. A na Soulu je ve všech verzích
Co dobře
Rovná podlaha ve druhé řadě
Nezapomenutelné vnější detaily
Objem přihrádky na rukavice
Obrovské panoramatické střešní okno a černý látkový strop
Různé možnosti vnější povrchové úpravy
Kvalitní prošívání látky a kůže
Kapota s pneumatickými podpěrami a dobrou zvukovou izolací
Co je špatně
Malý kufr
Žádné LED v optimální verzi
Snadno poškrábané černé lesklé nárazníky
Tvrdá plastová opěradla a levná kapsa na šňůrku
Dokatka místo plného kola
Za kolem
Pokud vaše záda při usedání za volant vehementně protestují proti akrobatickým zatáčkám, Soul vás má čím uplatit. Židle je zde umístěna vysoko a designéři udělali vysokou i střechu. Otevřel dveře dokořán, popadl volant a posadil se, ne, prakticky vešel do salonu. Komfortní.
S autem i s ergonomií samotného křesla je vše v pořádku. Ti, kteří vyjedou na verzi s elektrickým sedadlem, budou mít možnost nastavit bederní opěrku. Obyčejná židle se však ukázala jako docela pohodlná. Mimochodem, překvapilo mě, že i bez nastavování úhlu polštáře poskytuje poměrně slušnou oporu boků pro vysoké (až 185 cm) lidi. Inženýři potřebovali pouze umístit přední hranu sedadla na malý podstavec.
Široká sestava pedálů umožňuje jízdu i v plstěných botách. Pohyby páky manuální převodovky jsou malé a řazení je celkem jasné. U verzí s automatickou převodovkou je dobře nastavena i síla na páce. Ani s výškou středové loketní opěrky se Korejci vůbec nemýlili: je umístěna na stejné úrovni jako ta dveřní.
Vezměte prosím na vědomí, že stroj má dvě různé přístrojová deska. Základní, optimální verze a dokonce i dražší Luxe mají jasně červené podsvícení, centrální umístění rychloměru a v něm integrovaný jednoduchý palubní počítač. Počínaje vesmírnou edicí dostává duše panel dohledu. Bílé podsvícení, barevný displej palubní počítač a množství servisních funkcí - krásné, vizuální, funkční, ale bohužel drahé. Škoda však, že i přes pestrost grafiky nebyl Soul bohatý na digitální rychloměr.
Mnoho řidičů bude pravděpodobně rádo, že vidí hranice kapoty, aniž by se zvedl zpoza volantu. Pravda, jak zadní kamera, tak parkovací senzory na zádi Soulu se budou hodit. Zadní okno Nachází se trochu vysoko, mnoho překážek může být zrádných.
Co dobře
Pohodlné židle
Výška sedáku a snadné nastupování
Vcelku kvalitní základní rádio s celkem slušným zvukem
Přehledný provoz MCP
Režimy nastavení posilovače řízení
Pohodlně umístěný USB port
Co je špatně
Nenastavitelný úhel sedáku židle bez elektrického pohonu
Bez loketní opěrky v optimální verzi
Žádný digitální rychloměr
Velký mrtvý úhel zanechaný stěrači čelního skla
Rychle špinavá zadní kamera
Na silnicích i mimo ně
I podle slavnostních čísel dynamiky není Duše vůbec závodníkem. V životě, když se snažím zrychlit auto v levém pruhu, stávám se najednou další překážkou. Kia 1.6MPi AT ale startuje celkem obratně z klidu. Už v rychlosti 70 kilometrů v hodině však mimovolně připomíná křehkou loď, která se snaží plout proti větru. Podle měření odborníků z našeho vydavatelství potřebuje auto na stovku 14,4 vteřiny. Obzvláště nepříjemné je, že při akceleraci z pohybu trvá dlouho nabrat rychlost. Je překvapivé, že poté, co konečně zrychlil na 130–140 km/h, Soul docela sebevědomě udržuje tempo. Ukazuje se, že má rád dynamický rytmus, ale bez náhlého předbíhání.
S „mechanikou“ jede auto očekávaně rychleji. Podle pasu by měl být rychlejší než jeho automatický protějšek jen o sekundu, ale zdá se, že je jedenapůlkrát rychlejší. Tento „miláček“ je také znatelně (11 oproti 14 litrům na sto) úspornější.
Nicméně nejvíce nejlepší možnost pro cesty mimo město se stal diesel. Každý, kdo alespoň jednou okusí, jak zábavnější se s ním Kia stává, pravděpodobně nebude chtít dobrovolně přejít na jinou verzi. Pokud by byl přeplatek za 1.6D skromnější, měly by takové „duše“ šanci stát se nejoblíbenějšími.
Soul odolal nárazu s přesahem 25% perfektně
Potěšující je, že bez ohledu na provedení je vůz vybaven výbornými brzdami. Zpočátku se zdají citlivější, než čekáte, ale nakonec zaujmou svou účinností a přesností. Na suchý asfaltový beton a letní pneumatiky Brzdná dráha ze stovky trvá pouhých 38 metrů. Kontrolovány!
Čeho je duše schopná mimo asfalt? Zde jeho schopnosti omezuje skromná (16 cm) světlá výška a chybějící pohon všech kol. Podporuje zadní pružiny umístěný jen centimetr nad ochranou klikové skříně. A „sifon“ tlumiče visí znatelně pod úrovní prahů. Při vjíždění do vyjetých kolejí zanechaných jinými SUV byste měli být obzvláště opatrní.
Duše však nelze nazvat zcela bezmocnou na polní cestě. Na sucho na výmolech předvádí docela crossoverové návyky - rychle a pružně si poradí se všemi silničními nepřízněmi bez zbytečných úderů. Rezervní energetická kapacita podvozku umožňuje bezbolestně přeskakovat nerovnosti, kde stejný cee"d nebo Rio narazí do nárazníku nebo břicha více než jednou. A velitelské sedadlo umožňuje rychle si všimnout děr jakéhokoli formátu.
V kritické situaci nebuďte líní nasadit na kola řetězy. Množství prostoru v obloucích usnadňuje použití takových asistentů. Jen nezapomeňte vypnout systém kontroly trakce aby „nedusila“ motor.
Sečteno a podtrženo
Pokud chcete být nápadní a opravdu se vám líbí formát malý crossover"Ne jako všichni ostatní," Soul by měl být zvažován jako první. Pravda, při vší té ideologické orientaci na mládež by se Kia velmi hodila... pro lidi v důchodovém věku. Snadný nástup a přistání, dobré brzdy, množství bezpečnostních prvků a také pomalost optimální jednotky 1,6AT tuto kategorii našich občanů jistě zaujme.
Vydání neformátových vozů je velkým rizikem. Buď „odříznete čip“ a veřejnost nadšeně přijme vaše konceptuální výtvory, nebo doplníte tu parádu těch nej podivná auta. Kia Soul měla štěstí, veřejnost tento hatchback vřele přijala s nároky na crossover, kterého se během dvou generací prodalo 1,2 milionu kopií. Hovoříme však především o „zahraniční“ veřejnosti. Naše veřejnost je vůči „avantgardě“ ostražitá, ale i v roce 2016 se prodalo více než 7 300 vozů, což je rekord od uvedení druhého Generace duše. A Korejci se tam nezastaví – a v tom jim pomůže nejen restylování modelu, ale také uvedení „žhavé věci“ na náš trh. Kia Soul GT s turbomotorem o výkonu 204 koní!
Stará Kia Soul
Nová Kia Soul
Duše přijata Nový design nárazníky, optika, maska chladiče a ráfky. Nyní jsou bohaté verze vybaveny bi-xenonovými světlomety.co se změnilo?
Restyling probíhal podle obvyklého vzoru: záď prošla faceliftem, změnil se design ráfků a na paletu přibylo 5 nových barev, takže si nyní můžete vybrat z 15 barevných variant. Zařízení bylo také „vytaženo“ z hlediska systémů aktivní bezpečnosti, které hlídají mrtvé úhly, byl instalován modul ERA-GLONASS a multimediální systémy a přidal pár USB zásuvek - nyní jsou v kabině již 3. Je čas přemýšlet o instalaci Bezdrátové nabíjení podle standardu Qi! Zkrátka v drahé verze Duše je jen „bonbón“! Ale na pozadí takové nádhery začíná dráždit chybějící loketní opěrka v zadní řadě nebo absurdní úspory na druhé kapse v zadní části sedadla řidiče.
Pravítko pohonné jednotky pro běžný „Soul“ se nezměnil - jedná se o 1,6litrové benzínové motory s výkonem 124 nebo 132 k, spárované se 6stupňovou manuální nebo automatickou převodovkou. Z jízdy v hatchbacku po faceliftu proto nečekejte žádné nové dojmy, snad si jen pohrajete se systémem Drive Výběr režimu, čímž jsou reakce na pohyb spouště ostřejší nebo měkčí a zpětná síla působící na volant silnější nebo lehčí. Pro ty, kteří tento stroj neznají, doporučujeme podívat se na náš videotest, který jsme na základě tohoto modelu dokonce testovali! Nyní přejděme ke studiu Kia Soul GT, abych tak řekl, vrcholu evoluce korejského „duše“.
A jak jezdí?
Benzínový turbomotor 1.6 T-GDI o výkonu 204 koní s přímé vstřikování, zděděno, přidalo do „duše“ pozitivní emoce. Zrychlení na „stovky“ za 7,8 sekundy není bůh ví jak rychlé, ale přesto je hatchback docela dynamický a hlavně se cítíte jistě v každé situaci. Zrychlení z 60 na 100 km/h a z 80 na 120 km/h zabere pouhé 4,5 sekundy – to vám umožní snadno předjíždět i na krátkých rovinkách.
Kia Soul GT má jiný přední nárazník, 18palcová kola, zadní nárazník s něčím jako difuzérem stříbrná barva, dvojitá koncovka tlumiče výfuku, stejně jako červený pruh táhnoucí se po spodní části prahů a přední nárazník. Pokud má běžný Soul LED „řasy“ podél spodní části světlometů, pak Soul GT běží podél horní části.Motor opravdu kvete ve 3 tisících otáčkách - má jednoznačně jízdní charakter. Pokud chcete jet rychle, stačí úplně sešlápnout plyn! A to se hodí pro každodenní použití: v režimu klidné jízdy auto netlačí, neškube, nedráždí a nejezdí kolem uší. Ačkoli si všimneme, že nahoře motor zní jako „vysavač, který se dusí závěsem“. Ale při uvolnění plynu to jemně „praská“ skrz „dvouhlavňovou pistoli“ výfukový systém.
Systém Drive Mode Select má tři režimy: Eco, Normal a Sport. Rozdíl v nastavení je nejvíce patrný pouze ve sportovním režimu - volant je pevněji sevřen a auto ostřeji reaguje na přidání trakce. Všimněte si ale rozdílů mezi ekonomickým a normální režimy Pohybovat se může pouze tvůrce tohoto systému.
Ach, ti roboti...
Soul GT je nabízen pouze se 7stupňovou převodovkou DCT – tato převodovka je naladěna na jízdní komfort, úsporu paliva a ochranu svých železných útrob. Není možné jej vyprovokovat k rychlopalné rázové aktivaci, nemá funkci Launch Control jako jednotky „DSG“ a kdykoli je to možné, snaží se přejít na více vysoký převod. Lehce jsem přivřel plyn - převodovka okamžitě přeřadila na horskou silnici s trhaným rytmem jízdy, toto nastavení není vhodné. Problém je vyřešen posunutím voliče převodovky do manuální režim- převodovka v tomto případě poctivě drží převod a dobře brzdí motorem.
Co ale Soul GT překvapilo nejvíce, bylo jeho maximální rychlost- jen 200 km/h? S takovým napájením (přibližně 158 koní na tunu) by korejská „duše“ měla, pokud ne letět do vesmíru, pak určitě „vznášet se“ v malé výšce. Zástupci Kia navíc říkají, že „maximální rychlost“ není omezena elektronikou. Je to opravdu o převodové poměry? Nebo v aerodynamice?
Ale Soul GT zvládá skvěle: lehké řízení, dostatečná zpětná vazba a předvídatelné chování ve všech situacích. Kotouly nejsou děsivé a přilnavost v zatáčkách je dobrá i v korejštině Pneumatiky Nexen Nblue HD rozměry 235/45 R18. Čím ostřejší jsou zatáčky, tím je řidič spokojenější. Je čas, aby Korejci uvažovali o instalaci pohonu všech kol nebo alespoň „samoblokování“ na tuto verzi - v zimě by to byla zábava!
Publikace z Auto Mail.Ru (@automailru) 8. února 2017 v 2:48 PST
Při načítání došlo k chybě.Malý dodatek k příběhu o manipulaci. Cestou do Tarragony jsme viděli maskovaného Rolls-Royce Phantom VIII a rozhodl se udělat nějaké „špionážní fotky“, ale testovací jezdec Rollsu se pokusil uniknout poté, co si všiml „ocasu“. Na rovinkách nenechalo BMW V12 žádnou šanci pro korejské malé turbo, ale v zatáčkách to Brit vzdal, což nám umožnilo udělat pár fotek.A „nabitá duše“ je z hlediska hladkosti poctivější než její civilní protějšek – nedělá si o tom žádné iluze, i když ani duši nevytřese. Španělské silnice s hladkým asfaltem bych ale za pravdu nebral - takové věci je třeba na našich silnicích kontrolovat.
jaký je výsledek?
V Kia Soul GT není cítit adrenalin. Ano, dá se s tím trochu pohrát, ale nic víc. Soul GT se ale dokonale hodí pro každodenní použití ve velkém městě. A samotná skutečnost, že se v Rusku objevila „zahřátá“ verze, je zajímavá! Dodejme, že Soul se bude prodávat za cenu od 869 900 rublů. Nejvyšší Soul GT stojí 1 369 900 rublů.
➖ Dynamika (verze s motorem 1.6)
➖ Odpružení
➖ Spotřeba paliva
klady
➕ Prostorný salon
➕ Vysoká světlá výška
➕ Design
Výhody a nevýhody Kia Soul 2018-2019 v novém orgánu identifikovaném na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější výhody a nevýhody Kia Soul 1.6 a 2.0 s manuálem a automatikou najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
Kia Soul 2 je velmi tvrdé odpružení. Ano, po 500 km odpadl držák - držák rezonátoru výfukového systému - hnus svaření. Nasadil jsem to na stahovací nýty. Po absolvování „nulové“ údržby je spotřeba ve městě 11,5 l/100 km. Čekám na konec záběhu.
Světlá výška - poctivých 164 mm. Zbývající architektonické excesy dna jsou umístěny mnohem výše. Občas pomůže navigátor, vizualizace obrázku je dobrá. Parktronic - když je kamera neustále stříkaná, pomáhá zvuk. Velmi malý zadní převis - vhodný pro parkování, zejména v úzkých dvorech. Ovládání klimatizace je pohodlné, nastavte teplotu a zapomeňte na to.
Alexander Pyataev, řídí Kia Soul 1.6 (124 k) AT 2016
Video recenze
Skvělé městské auto. Dojmy z cestování po městě jsou jen ty nejpříjemnější. Nejsou zde žádné převisy a ve výsledku nejsou problémy s parkováním. Obecně jsou zatím jen výhody, ale to platí pro výlety ve městě.
V nové KIA Soul 2 nejsou žádné zjevné nedostatky, ale rozhodně to není auto na trať. Na dlouhé cestě po venkově začnete chápat, že v takovém autě bude těžké dojet daleko.
V rychlostech 105-130 km/h je hlučný a na silnici se houpe. Myslím, že to vše je dáno charakteristickým tvarem vozu.
Majitel jezdí s Kia Soul 1.6 (132 hp) automat 2015
Prostorný městský vůz s vysoce kvalitním obložením interiéru. Bez problému pojme 5 osob s výškou 190 cm a více a vaše kolena se neopírají o sedadlo.
Moc se mi líbí design zvenku i zevnitř. Je tu jeden velký nedostatek – odpružení je velmi tuhé. To neguje všechny výhody. Jezdíte jako na stoličce.
Když jsem absolvoval testovací jízdu, vůz mě zaujal a na ideální silnici jsem si této vady nevšiml.
Zadní řada sedadel je vyhřívaná - konečně není potřeba instalovat všechny tyto položky v zimě pro dítě a tchyni. Kvalitní materiály a povrchové úpravy. Vysoká poloha sezení a světlá výška, krátké převisy, snadno dojedete až k obrubníku.
Dveře se otevírají dokořán, můžete vystoupit, aniž byste do dveří narazili nohou. Udělali jsme automatické zamykání dveří za jízdy. To je vynikající funkce, kterou jsem během alarmu vždy zapínal, abych zabránil dětem otevřít dveře.
Ale stejně vše kazí strašně tuhé odpružení. Možná vůbec neexistuje? Jedete a přemýšlíte, jestli vám plomby vyletí ze zubů.
Pak jsou tu maličkosti: tupá krabička hučí, ale netáhne. A někdy to funguje dobře - nebudete rozumět. Spotřeba benzínu je ve městě 11,5 litru. Vyhřívaná sedadla se po vypnutí zapalování vypnou, takže po nastartování auta nebudete moci sedět na teplém sedadle.
Ivan Ivanov, řídí Kia Soul 1.6 (124 k) AT 2015.
Kde mohu koupit?
Koupeno nová Kia Soul s najeto 16 km a prodal o půl roku později s najetými km 15 800 km... Moje řidičská zkušenost je 20 let, ročně moc nenajezdím - 60 000 - 70 000 km. Pokusím se zjistit, jaký je důvod.
Velmi pohodlný střih jízda, dál dlouhé vzdálenosti Můžete řídit snadno, vynikající viditelnost, pokud sedíte vysoko, je to daleko. Dobrá Shumka, dostatek místa pro řidiče i spolujezdce, vysoký strop, dlouhá kapota, výborné světlomety, nešpinící interiér (snadné čištění).
Nevýhody jsou v příliš měkkém odpružení a krátkém zdvihu. Před jakoukoli - JAKOUKOLIV dírou musíte zpomalit. Další mínus je velké Čelní sklo, výborná recenze, ale chytne hodně smetí.
I když je to mechanické, motor je slabý, plynový pedál má obecně svou vlastní náladu, dáte ho na podlahu a udělá vám pauzu na pár! O spotřebě - nedívejte se do pasu, spotřeba bude vyšší.
Když prší, zadní okno se tak zanese špínou, že stěrač je prostě bez energie. Jel jsem v dešti po silnici bez asfaltu, otevřel jsem kapotu a všechno bylo od bahna! Další nevýhodou je, že na sekundárním trhu SILNĚ ztrácí na ceně.
Vladimir Osiptsev, řídí Kia Soul 1.6 (124 k) MT 2014
Vzhled. Je známo, že chuť a barva... Vzhled duše je jako u mládí v Soulu (je jedno, zda je to dívka nebo chlap). Stylové oblečení, nějaké cetky a ne zrovna dobře stavěný (na evropské poměry), ale v zásadě vypadá hezky.
Interiér je nepopiratelnou předností tohoto vozu. Byly použity velmi prostorné a poměrně kvalitní materiály, což je na tuto třídu až překvapivé. Salon v té melodii asi hrál první housle, načež jsem si vybral tento model.
Jsem 200 cm vysoký a přitom sedím „za sebe“. Zezadu mi to samozřejmě není tak pohodlné, ale můžu dát nohy k sobě (nemusím se kroutit). Kolena se téměř dotýkají přední sedadlo, ale většinou v autech dokážu obejmout přední opěradlo jen koleny.
Kufr je malý. Ale zase – babička to řekla ve dvou. Do tohoto kufru jsem například bez problémů hodil vše, co jsem měl v Solarisu (a ten můj byl pevně nacpaný harampádím). Pouze v Solaris je zatížení horizontální a v Soul je vertikální. Pod podlahou je dobrý organizér, všechny drobnosti se do něj snadno vejdou (lékárnička, hasicí přístroj, elektrická pumpa, klíče a tak dále).
Dynamika vozu zanechává mnoho přání. A nejlepší je 2litrový motor, který je instalován v zahraničí (v této věci jsme byli ochuzeni). Motor 1.6 s přímým vstřikováním dává 132 koní, ale auto váží 1 245 kg a motor se musí snažit. Ve městě to bez problémů stačí, ale na dálnici po 100 km/h je potřeba předjíždění naplánovat.
Recenze Kia Soul 1.6 automatic 2017
Motor zatím nevytáčím, snažím se jet opatrně, ale sílu cítím (v porovnání s manuální převodovkou Solaris 1.4). Žádná porucha nízké otáčky. Motor je trochu slyšet i do 2000 otáček, ale jeho zvuk je nízký, barytonový, nějak naštvaný. A to je skvělé!
Suspenze. Paket Lux je dodáván se 17palcovými koly. Vzal jsem 18palcový na testovací jízdu. Sakra, je to tam moc tvrdý. Slyšíte, jak se dostanete na asfalt se zpomalovači. A sedmnáctky jsou mnohem lepší, měkčí, tišší. Mimochodem, zvuková izolace je mnohem lepší než v Solarisu. Světlá výška je 165 mm, super do města, vyšší než všechny obrubníky. Pohon všech kol ani za příplatek, ale nepotřebujeme to.
Multimediální práce je samostatná záležitost. Vlastně všechno! Navigace - mapy pouze od Kia, můžete je aktualizovat z OD. Mapy pro Tyumen se ukázaly být staré, určitě asi 4 roky staré, ale není to kritické, protože město již dobře známe, používám je pouze k zobrazení dopravních zácp. Je tu Bluetooth, vše je jasné, hlasité, srozumitelné. Existuje Android Auto a Apple Car Play, ale jak jsem pochopil, mají málo funkcí...
Kufr vypadá malý, ale na vyjížďku do přírody se stanem nebo na venkov s hromadou odpadků a tašek úplně stačí. Mimochodem, pod podlahou je výklenek, ve kterém je velký a pohodlný organizér.
Mimochodem, v zadní řadě je tolik místa, že si se svou výškou 183 cm sednu za sebe a natáhnu nohy úplně pod sedadlo řidiče!
Recenze nová Kia Soul 2.0 s automatem, 2017
Rozlišujte Kia Soul 2016 modelový rok od jeho předchůdce není snadné. V tomto případě to není tak špatné, protože model druhé generace vypadá stejně odlišně od ostatních čtyřkolových výtvorů jako jeho předchůdce.
Nový produkt jednoznačně cílí na mladé lidi. To je pravděpodobně důvod, proč je kufr duše malý. Jediným ospravedlněním jeho malých rozměrů může být přítomnost organizéru pod podlahou kufru, kam můžete umístit drobnosti, aby při zatáčkách nelítaly po kufru. Pokud však v druhé řadě nikdo není, tak opěradla zadní sedadla Můžete ho složit a do nákladového prostoru pak můžete dát větší věci.
Motor a převodovka
Kia Soul 2016 se prodává s motorem 1600 ccm, který má dvě verze, z nichž jedna jezdí na benzín, druhá na těžké palivo. Navzdory tak radikálnímu rozdílu jsou však jejich výkonové charakteristiky velmi blízké. Kupující si proto vybírají především podle nákladů spojených s pořízením a údržbou vozu.
Zajímavá vlastnost. Vznětový motor produkuje více „koní“ než ten, který běží na benzín, navzdory stejnému zdvihovému objemu těchto motorů. Docela vzácný poměr.
Dieselová převodovka Verze Kia Soul, který byl dříve čtyřstupňovou automatickou převodovkou, má nyní o dva stupně více. Zároveň automobilka upřímně přiznává, že auto se nezrychlilo, protože hmotnost nového Soulu vzrostla. Co se týče levnějších modelů s benzínem elektrárny, pak jsou nabízeny s automatickou i manuální převodovkou.
Karoserie je dvoubarevná – bílý spodek, červený vrch, což je původní. U nás se však dává přednost vozům lakovaným v jedné barvě. To však platí pro starší lidi jako pro mladé, těm se tato barva bude s největší pravděpodobností líbit.
Nový Soul modelového roku 2016 byl vytvořen především pro lidi, kteří ještě nejsou zatíženi rodinou. A u této kategorie kupujících je praktičnost na prvním místě vzhledu, tedy designu.
Pohodlí a ergonomie
Cena za vůz začíná na 815 000 rublech, což v dnešní době není nijak přemrštěná částka, a proto kvalita jednotlivých materiálů není z nejvyšší kategorie. Připomeňme, že zkoušení měkkosti povrchové úpravy plastů je zde oblíbenou činností a tento vůz byl vytvořen s ohledem na zámořské kupce, kde se nedávno probudily sympatie ke kompaktním Asiatům a kde se majitel vozu příliš nestará o kvalitu povrchové úpravy. materiálů.
Typickým problémem malých aut je hluk v kabině. Je jasné, že od Kia Soul nemůžete požadovat mercedesovský komfort, nicméně za jízdy by mohlo být méně hluku. Abyste se s tím nějak vyrovnali, můžete se uchýlit k osvědčené metodě - zapnout hudbu pogromu. Je to docela možné, ale samotné hudební centrum vypadá na naši vyspělou dobu více než předpotopní. A obecně tu multimédií moc není, i když místo pro připojení AUX a USB kabelů tu stále je.
Obecně je zde komfort na přijatelné úrovni. Vyhřívaná sedadla, a to i ve druhé řadě. Viditelnost je dobrá díky bočním zrcátkům. Odpružení nelze nazvat měkkým, ale je dostatečně energeticky náročné, aby si s výmoly na silnici poradilo, jak nejlépe umí. V dlouhá cesta Na dálnici se řidič neunaví a při jízdě po městě okamžitě pocítíte výhodu vozu s živým charakterem a na parkovištích začnete oceňovat jeho kompaktní rozměry.
Je jasné, že všechny jeho výhody nesahají příliš daleko. Přesto doba zrychlení na stovky trvá déle než 11 sekund a automatická převodovka by mohla řadit rychleji. Spotřeba na dálnici by se podle výrobce měla vejít do 5 litrů, ale skutečná spotřeba na dálnici byla asi 7. Pravda, ve městě, pokud spotřeba stoupala, to nebylo nic moc, padala do cca osmi litrů.
Neobvyklý tvar karoserie komplikuje otázku třídní příslušnosti Kia Soul. Výrobce jej řadí jako crossover, svými vlastnostmi se sice blíží hatchbackům, ale lze jej zařadit i mezi subkompaktní dodávky.
Náklady na Kia Soul 2016 se pohybují v rozmezí 0,8 - 1,2 milionu rublů, v závislosti na motoru a konfiguraci. Trochu moc na auto s příliš kompaktním kufrem a levnou výbavou. Lze to však odůvodnit prostorný interiér a jedinečný tvar těla. Přesto původní vzhled také něco stojí.
Technické vlastnosti Kia Soul
- Délka: 4140 mm;
- Šířka: 1800 mm;
- Výška: 1618 mm;
- Rozvor: 2570 mm;
- Světlá výška: 143 mm;
- Pohotovostní hmotnost: 1940 kg.
