Historie vzniku a vývoje NAMI je nerozlučně spjata se vznikem a vývojem domácí automobilový průmysl. Za léta své činnosti pracovníci ústavu významně přispěli k rozvoji tuzemského automobilového průmyslu, výroby traktorů, automobilového a stavba leteckých motorů a poskytnuto velký vliv pro rozvoj vědy v těchto oblastech.
Výsledkem činnosti ústavu ve spolupráci s průmyslovými podniky je nesporný fakt, že životní činnost a obranu země zajišťovala především automobilová technika. domácí produkce. Za přímé účasti vědců a konstruktérů ústavu byla vytvořena, testována a uvedena do výroby téměř všechna domácí auta, mnoho motorů a traktorů - od prvních osobních automobilů až po výkonné vysoce výkonné nákladních automobilů KAMAZ, MAZ, KrAZ, BelAZ a mnoho dalších.
Ve 20-30 letech byly v předválečných letech uvedeny do výroby první osobní automobily v zemi a NAMI-2, které si získaly širokou popularitu pásové traktory SHTZ-NATI, první domácí trolejbusy, auto zejména malá třída KIM-10, plynové generátorové jednotky pro automobily a traktory. Ve 40. letech ústav pokračoval v práci na vytvoření jednotné rodiny dvou a třínápravových nákladních vozidel s dvoudobými 4- a 6válcovými dieselovými motory.
V 50. letech NAMI vyvinul první čtyřtaktní unifikované 6- a 8válcové vznětové motory NAMI-019, které sloužily jako prototypy pro ty, které vyráběla Yaroslavl. motorárna dieselové motory YaMZ-236 a YaMZ-238. Na počátku 60. let byly systémy vyvinuté v USA uvedeny do výroby Plynový motor chlazení vzduchem pro vůz ZAZ-965 „Zaporozhets“ a první domácí automat hydromechanický převod pro autobusy LiAZ a Ikarus. V 80. letech ústav vytvořil vzorky experimentálních vozů, motorů, komponentů a sestav - prototypy zařízení 20. století.
Federal State Unitary Enterprise "NAMI" po rozchodu SSSR
„NAMI“ je dnes moderní výzkumná, vývojová a výrobní základna, která umožňuje řešit jakýkoli problém v oblasti výzkumu, designu, konstrukce, vývoje a testování automobilů Vozidlo.
Za téměř stoletou historii Státního vědeckého centra Ruské federace ušla FSUE „NAMI“ dlouhou cestu ve vývoji klíčových průmyslových základů a plánuje si udržet svou vedoucí pozici hlavního ruského průmyslového inženýrského a regulačního centra, uplatnění 95 let zkušeností v oboru vědecký výzkum a vývoj.
Dnes má Státní vědecké centrum Ruské federace federální státní jednotný podnik „NAMI“ velký potenciál růstu, je moderním výzkumným a experimentálním centrem pro vývoj výroby pro návrh, konstrukci a testování automobilových platforem.
V roce 1994 získal ústav statut Státního vědeckého centra Ruské federace a v roce 2003 Federální agentura Podle technický předpis a metrologie Ruska byla akreditována Státním vědeckým centrem Ruské federace FSUE „NAMI“ jako Testovací centrum pro automobilové produkty (ITsAI), které se stalo technická služba s právem provádět zkoušky podle pravidel EHK OSN.
Výnosem prezidenta Ruské federace ze dne 4. srpna 2004 č. 1009 byla NAMI zařazena do Seznamu strategické podniky které jsou důležité pro bezpečnost státu, ochranu morálky, zdraví, práv a oprávněných zájmů občanů Ruské federace. Také Státní vědecké centrum Ruské federace FSUE „NAMI“ je zástupcem Ruské federace v Technickém výboru 22 „Silniční doprava“ Mezinárodní organizace pro normalizaci.
(FSUE "NAMI")
stručné informace
Přední výzkumné a experimentální centrum pro výzkum, design, konstrukci, pilotní výrobu, testování a certifikaci automobilových a zemědělských strojů, jejich komponentů splňujících perspektivní technická úroveň z hlediska úspory energie, bezpečnosti, šetrnosti k životnímu prostředí, spolehlivosti a účinnosti.
NAMI se podílí na vývoji projektů technické předpisy Celní unie a národní a mezinárodní normy, koordinuje činnost ruských odborníků v pracovních orgánech Světového fóra pro harmonizaci pravidel v oblasti vozidel (WP.29) ITC EHK OSN, posuzuje shodu kolových vozidel a jejich součástí s stanovené požadavky atd.
Má 3 pobočky: pobočka NAMI v údržba a opravy vozidel (Moskva), Výzkumné centrum pro testování a dolaďování motorových vozidel (Test Center „NAMI“, Dmitrov, Moskevská oblast), Centrum pro inženýrství a expertízu v Tolyatti, - a testovací místo (zastoupení) v oblast Magadan.
Založen (vytvořen)
Ústav byl založen v roce 1918. V roce 1940 mu byl udělen Řád rudého praporu práce. V roce 1994 byl institutu udělen statut Státního vědeckého centra Ruské federace, který je příslušnými rozhodnutími vlády Ruské federace zachován dodnes.
Práce na prioritních oblastech a kritických technologiích pro rozvoj vědy, techniky a inženýrství
Podílí se na realizaci 6 prioritních oblastí pro rozvoj vědy, techniky a inženýrství a 14 kritických technologií Ruské federace (Výnos prezidenta Ruské federace ze dne 7. července 2011 č. 899), vč. technologie informačních, řídicích, navigačních systémů; technologie nových a obnovitelných zdrojů energie atd. Činnost NAMI odpovídá prioritním oblastem realizace Strategie vědeckotechnického rozvoje Ruské federace, schválené výnosem prezidenta Ruské federace ze dne 1. prosince 2016 č. 642 .
Účast na realizaci technologické platformy
NAMI je koordinátorem Národní technologické platformy „Doprava šetrná k životnímu prostředí“ Zelené auto“, jakož i účastník technologických platforem „Bioenergie“, „Mechatronické technologie, vestavěné řídicí systémy, Radiofrekvenční identifikace a robotika“, „Inovativní strojní technologie zemědělství“.
Inovativní projekty
Většina smysluplná práce v posledních letech FSUE "NAMI" zahájila realizaci pilotního projektu vývoje a uvedení do výroby linky domácí auta na základě singlu modulární platforma, zajištění tvorby vozidel určených pro přepravu a doprovod nejvyšších představitelů státu, ale i dalších osob podléhajících ochraně státu, s následným prosazováním vývoje do segmentů trhu. V roce 2017 byly vyrobeny a provedeny první záběhové testy pilotních vzorků vozidel Sedan a Limousine, jejich systémů a komponent. Vozy vytvořené Státním výzkumným centrem Ruské federace FSUE „NAMI“ byly předvedeny 7. května 2018 během inauguračního ceremoniálu prezidenta Ruské federace.
Od roku 2016 NAMI realizuje projekt „Bezpilotní vnitrozávodní transportní systémy“ („SHUTTLE“), který je založen na inovační koncept systém přepravy kde probíhá interakce člověka s informačním prostředím. V rámci projektu byly vyvinuty: prototyp bezpilotní elektrobus zvláště malá třída s kapacitou 12 cestujících, systém řízení provozu s radarem, navigační systémy, systémy technického vidění atd. Průmyslovým partnerem projektu je KAMAZ PJSC.
Výzkumná a experimentální základna
Unikátní stolní zařízení motorových a agregátních laboratoří pro studium charakteristik prostředí, testování aktivních a pasivní bezpečnost; nízkoteplotní a akustické komory; oddělení rychlého prototypování; designové centrum; aerodynamická trubka; speciální silniční testovací komplexy (110 km); testovací prostor pro vozidla vybavená inteligentní systémyřízení; experimentální konstrukční závod atd.
NAMI provozuje dvě centra pro společné použití, která poskytují širokou škálu základního a aplikovaného vědeckého výzkumu: Centrum pro sdílené použití " Nadějné technologie Automobilový průmysl“ a Centrum pro kolektivní využití „Výzkumné centrum pro testování a vývoj motorových vozidel“.
Patenty, certifikáty
V platnosti je udržováno 139 patentů Ruské federace (vynálezy - 96, užitné vzory - 27, průmyslové vzory - 16), jakož i 13 certifikátů pro ochranné známky, 5 osvědčení o registraci počítačových programů a dále režim obchodního tajemství ve vztahu k 9 výrobním tajemstvím (know-how).
Počet pracovníků zabývajících se výzkumem a vývojem
Celkový počet zaměstnanců na konci roku 2017 činil 2 682 osob, z toho: doktorů věd – 23, kandidátů věd – 110. Průměrný věk personál – 41,2 let.
Dostupnost dohod s vysokými školami
V rámci REC spolupracuje FSUE „NAMI“ s univerzitami na základě dohod o vzdělávání a vzdělávání vědeckou a technickou spolupráci a při vytváření základních oddělení s:
Moskevská polytechnika;
MSTU im. N.E. Bauman;
Národní výzkumná univerzita "MPEI";
RGAU - Moskevská zemědělská akademie pojmenovaná po K.A. Timiryazev;
Tolyatti státní univerzita;
Pobočka Státní rozpočtové vzdělávací instituce vysokého školství Moskevské oblasti „Univerzita „Dubna“.
Základní katedry, vědecké školy
USA mají 10 vědeckých škol a 2 základní oddělení. NAMI postgraduální škola provádí vzdělávací aktivity ve dvou oblastech přípravy („Elektrotechnika a tepelná technika“ a „Strojní inženýrství“) s možností následné obhajoby kvalifikačních prací v dizertační radě ústavu ve dvou odbornostech: „Kolová a pásová vozidla“ a „Tepelné motory“.
Hlavní partneři
KAMAZ PJSC, AVTOVAZ PJSC, UAZ LLC, GAZ Group atd.
Mezinárodní vědeckotechnická spolupráce
Ústav představuje Ruská Federace v pracovních orgánech ITC UNECE, ISO, FISITA, ISATA, SAE a AEB. NAMI také spolupracuje se světovými lídry v automobilovém strojírenství, vč. S od Porsche Inženýrství.
16. října 1918 vznikla Vědecká automobilová laboratoř, která se záhy přeměnila na Ústřední vědeckovýzkumnou automobilní a Automobilový institut(NÁS). Na pokyn vědeckotechnického oddělení byl v květnu 1920 vypracován návrh předpisu budoucího Vědeckého automobilového ústavu a 14. března 1921 schválila rada NTO předpisy ústavu. Činnost ústavu měla být založena na následujících úkolech: rozvoj a zlepšování automobilové technologie; vývoj a implementace užitečných vynálezů v oblasti automobilové techniky; popularizace a propaganda automobilového průmyslu; provedení vyšetření a konzultace. Pracovali zde tak slavní vědci jako E.A. Chudakov, N.R. Briling, E.K. Masing, D.K. Karelskikh, G.G. Kalish, M.K. Christy a mnoho dalších.
V prvních letech naší existence byla věnována pozornost výchově vědeckých pracovníků a tvorbě na vlastní pěst vybavení pro laboratoře. Během Velké Vlastenecká válka a v poválečném období pomáhala NAMI při organizaci a formování konstrukčních a experimentálních služeb továren, při určování hlavních vývojových cest, při testování a zlepšování automobilového vybavení.
Dnes je NAMI jedním z hlavních vývojářů „Development Concept automobilový průmysl Rusko“, schválené usnesením vlády Ruské federace č. 978-r ze dne 16. června 2002. Zastoupení Ruské federace a přímá účast specialistů Ústavu na činnosti pracovních orgánů Výboru pro vnitrozemskou dopravu Ekonomické komise pro Evropu (UNECE ITC), stejně jako v mezinárodních organizacích FISITA, jsou důležité , ISATA, MTK-56, TK-56, ISO/TK-22 atd.
Státní vědecké centrum Ruské federace FSUE „NAMI“ je akreditováno Agenturou pro technickou regulaci a metrologii (Gosstandart of Russia) jako Testovací centrum pro automobilové produkty (ITsAI), které je rovněž součástí Ženevská dohoda 1958 technická služba s právem provádět zkoušky podle pravidel EHK OSN. Od roku 2003 bylo vydáno více než 6 000 oficiálních zkušebních zpráv.
NAMI zastupuje Ruskou federaci v Technickém výboru Mezinárodní organizace pro normalizaci - ISO/TC 22 „Silniční doprava“, na jejím základě funguje národní technická komise TK-56 „Silniční doprava“, která zároveň slouží jako technická komise pro normalizaci ve Sdružení automobiloví inženýři Rusko (AAI).
Hlavní činnosti ústavu: prognózování vývoje automobilového průmyslu, základní výzkum, vývoj designu, tvorba, testování a dolaďování perspektivních vzorků automobilového vybavení a jejich komponentů, aplikovaný výzkum pro továrny v průmyslu, příbuzná odvětví a zahraniční společnosti.
Kromě toho NAMI provádí státní regulaci vědecké a technické politiky v automobilovém průmyslu prostřednictvím systému standardizace a certifikace, rozvíjí teoretický základ a vytváří vozidla, motory a komponenty založené na konceptu „plného životního cyklu“.
Po uplynutí životnosti vozidla NAMI S-3M pokračovaly další práce s pneumatickými pásovými pohonnými jednotkami na prototypovém modelu označeném NAMI S-3MU postaveném na bázi GAZ-69. Hlavní konstrukční změny spočívaly v instalaci pneumatických pásových pohonů z NAMI S-3M místo zadních hnacích kol a instalaci dalších výkonný motor z Volhy. Navíc kvůli použití nové pohonné jednotky bylo nutné karoserii prodloužit ( Rozvor byla ponechána stejná) o 55 mm a celková šířka se zvětšila o 200 mm (z důvodu zvětšení šířky křídel). Aby se vůz neryl předními koly na slabých půdách, byla standardní kola nahrazena širokými válečky s celoprofilovými pneumatikami.
Testy dříve postaveného kloubového NAMI-0106 ukázaly, že dříve zvolený lichoběžníkový tvar pneumatických pásů se ukázal jako neoptimální. Nejúčinnějším způsobem bylo vyrobit pneumatické dráhy z několika izolovaných komor umístěných paralelně - každá komora měla svůj vlastní ventil, který v nich umožňoval nastavit různé tlaky a přerozdělovat je po kontaktní ploše. Právě tento typ tříkomorových pneumatických drah o šířce 300 mm byl instalován na NAMI S-3MU.
Také NAMI S-3MU testoval nové pohonné zařízení typu pneumotrack, navržené speciálně pro nahrazení tradičních ocelových pásů sériovými. pásové transportéry. Housenka pneumotracku se skládala ze samostatných pneumotracků (byly vyrobeny ve formách NAMI v Omsku NIKTI pneumatikářský průmysl), z nichž každý byl vyroben ve formě uzavřeného gumokordového pláště, měl ventil pro nastavení vnitřního tlaku vzduchu, dva hřebeny a dva kovové čepy navulkanizované do oček, které sloužily ke spojení drah do housenkového řetězu. Na každý pár prstů byl nasazen kovový hřeben, ve kterém byly prsty zajištěny proti otáčení. Ohýbání housenky pneumotracku kolem vnějších válečků bylo prováděno kroucením prstů v těle pneumotracků a ohýbáním samotných pneumotracků. Šířka pneumatických drah byla 300 mm, výška 80 mm, výška patek 15 mm, výška hřebenů 55 mm, celková délka pneumatické dráhy 196 mm, vzdálenost mezi čepy byla 161 mm. Počet pneumatických drah v housence je 17 ks.
Testy vozidla s pneumatickými pásy proběhly v oblasti Stupino v Moskevské oblasti. NAMI S-3MU s jistotou prošel hlubokým bahnem (až 0,6 m) a vyjetými kolejemi (0,5 m), přičemž vozidlo v případě potřeby opustilo vyjetou kolej a pokračovalo v pohybu po vyjeté koleji. UAZ-452 přivezený ke srovnávacím testům za takových podmínek zcela ztratil mobilitu. Terénní vozidlo s pneumatickými pásy se suverénně pohybovalo mokrou oranou půdou, strništěm, mokrým pískem a stoupalo po písčitém svahu o strmosti 22°. Díky kovovým hřebenům použitým v konstrukci pohonu nedocházelo k odpadávání pneumatických pásů, ale hluku charakteristickém pro konvenční pásová terénní vozidla v důsledku rázového vstupu do kontaktu hřebenů s nosnými válečky.
Úroveň dosažená v té době technická dokonalost pneumatické dráhy nám zatím nedovolily doporučit je pro rozsáhlé použití na terénních vozidlech. Již v té době však zprávy NAMI poznamenaly, že používání pneumatických pásů, klenutých a širokoprofilových pneumatik v národním hospodářství slibuje značné ekonomické výhody, protože většina nákladní dopravy je v obtížné situaci. silniční podmínky byla provedena na pásovém GAZ-47 nebo GAZ-71, jehož provoz vedl k plýtvání penězi kvůli nízké životnosti pohonné jednotky s kovovou dráhou. Například pomocí pásová vozidla v píscích Střední Asie při výstavbě plynovodu Buchara-Ural vedlo ke snížení jejich najetých kilometrů na 300–500 km v důsledku předčasné opotřebení stopy prstů místo průměrných 1500-2000 km. Veškeré práce v NAMI na pneumatických pásových pohonech byly však v roce 1974 omezeny, protože neodpovídaly automobilovému zaměření ústavu, vývoj byl převeden do Průmyslové výzkumné laboratoře terénních vozidel (ONILVM, dříve známé jako laboratoř S. V. Rukavišnikova; ) na Gorkého polytechnickém institutu.
