Kreditní kalkulačka. Vše kazí přístup dealera

Nedávno AvtoVAZ doplnil svůj sestava ještě jeden vůz s pohonem předních kol- "Ladoy Vesta". Milovníci aut si mohou pořídit jednu ze tří úrovní výbavy tohoto sedanu:

• základní Classic;
• střední komfort;
• top Lux.

Recenze Lada Vesta v klasické konfiguraci

V této konfiguraci je vůz vybaven elektrickým posilovačem řízení, nastavitelným sloupkem řízení, elektrickým stahováním oken, audio systémem, centrálním zamykáním, airbagy zajišťujícími bezpečnost osob uvnitř vozu, elektricky vyhřívanými sedadly řidiče a spolujezdce a vyhřívanými zrcátky. Stojí za to věnovat pozornost skutečnosti, že kliky dveří a vnější zpětná zrcátka jsou vyrobena z černého plastu a nejsou lakována tak, aby odpovídala barvě vozu. Patnáctipalcová kola jsou vybavena kryty kol.

Luxusní vybavení

Většina drahá verze Tento model má mnohem více vestavěných funkcí a možností než jiné konfigurace. Zajišťuje osvětlení dveří, elektrické výtahy pro zadní okna, elektrické topení čelní sklo, dešťový senzor a světelný senzor. Luxusní vůz je také vybaven mlhovými světlomety a šestnáctipalcovými litými koly. Maska chladiče je lakovaná černě, rám dveří je rovněž leskle černý.

Pozornost! Luxusní Lada Vesta lze zakoupit pouze s automatizovaný box přenos

Komfortní balíček

Tento balíček je křížencem mezi základním a luxusním. Vůz je vybaven mechanismy a vybavením pro pohodlí řidičů a cestujících:

• Sluneční clony a zrcátka;
• elektricky vyhřívaná přední sedadla;
• výškově nastavitelný sedadlo řidiče;
• elektrické vyhřívání a pohon bočních zrcátek;
• audio systém a 4 reproduktory.

Na rozdíl od základní verze, vůz typu Comfort má kliky a boční zrcátka stejné barvy jako tělo.

Poměrně technická charakteristika Komfort "Lada Vesta" je vybaven motorem o objemu 1,6 litru a výkonem 106 Koňská síla. Pokud jde o převodovku, „Comfort“ představuje mechanizovaná převodovka a automatická převodovka.

Na konci jara 2016 byl pro tuto konfiguraci k dispozici další funkční balíček „Multimédia“. Obsahuje sedmipalcový multimediální systém s vestavěnou sedmipalcovou obrazovkou, navigátorem a podporou následujících funkcí:

• Bluetooth;
• Bez rukou.

Tento multimediální systém má šest reproduktorů, tempomat (omezení rychlosti) a zadní kameru. Systém se ovládá pomocí speciálních tlačítek umístěných na volantu (multi-volant).

Pro každou verzi výrobce nabízí výběr jednoho z doplňkových balíčků:

• start (klimatizace + chlazená odkládací schránka). Tento paket je automaticky součástí základní výbavy vozu s automatická převodovka ozubená kola;
• Optima (elektrické topení čelní sklo+ patnáct palců litá kola). Náklady na takový balíček jsou 17-18 tisíc rublů;
• obraz;
• multimédia (multimediální systém + tempomat + multifunkční volant) - cena balíčku 7 tisíc rublů;
• Limetka.

Cena

Cena auta základní konfigurace S manuální převodovka rychlostní stupně je 525-530 tisíc rublů a s automatickým - až 580 tisíc rublů. Průměrná konfigurace s „mechanikou“ bude stát kupujícího 585 tisíc rublů a robotická „Lada Vesta“ typu „Comfort“ bude stát 610 tisíc rublů.

Náklady na Lada Vesta Comfort + multimédia s robotický box převody je 635 000 a s „mechanikou“ - od 606 000.

Luxusní vybavení s příplatkovým paketem „Multimedia“ a automatickou převodovkou stojí cca 700 000,- Při výběru metalické barvy si kupující musí připlatit 10 000,- v top-end konfiguraci a příplatek za ni je 35 000,-.

Posouzení multimediální systém pohodlí na Lada Vesta:

Na tento moment"Lada Vesta" je nejvíc moderní auto domácí automobilový trh, a jeho balíček „Comfort“ s doplňkovým balíčkem „Multimedia“ potěší fanoušky pohodlná jízda a mnoho mediálních funkcí.

Mám málo řidičských zkušeností: 5 let. Než jsem dostal licenci, ještě jako spolujezdec jsem se o auta a jejich vlastnosti nijak zvlášť nezajímal. S obdržením práv se vše radikálně změnilo. Samozřejmě, že jsem se nestal expertem, takže nebudu předstírat, že jsem Clarkson.

Pro duši a stavbu jsem si koupil VAZ 2131. Vozil jsem ho do zásoby do Karélie, vytrávil, přelakoval, vychoval a v tomto stavu jsem nikdy nedošel dál než do kostromského bahna.

Moje žena má v rodině Suzuki SX4 classic. Letos v létě jsem na něm najel skoro 8000 km. No v maličkostech vydělal 10 tisíc ročně. Na funkční Camry (naše stavba) jsem za poslední 2 roky najel jako cestující asi 6 tisíc mil. Obecně mám málo zkušeností a jezdím hlavně do práce a zpět a o víkendech - jen tak po městě.

Zúčastnil jsem se nákupu ojetých vozů přáteli a mám možnost sledovat vlastnosti údržby těchto vozů. Vím, na jakém odpadu se prodávají sekundárním trhu. Tak jsem se rozhodl, že to určitě vezmu nové auto, a v budoucnu mě jen složité okolnosti budou moci donutit ke koupi ojetého vozu.

V době nákupu nová Lada Vesta Přečetl jsem si návod k obsluze auta a už jsem znal účel a polohu potřebná tlačítka. Na silnici auto vzbudilo zájem: lidé si ho prohlíželi a ukazovali prsty. Na dálnici při křižování rychlostí 75 km/h se mi udělalo špatně.

V zásadě jsem velmi pečlivý a spořivý nová technologie. Ti předjíždějící často zpomalovali, dívali se před sebe a za sebe. Natočili si to na telefon, ukázali palec nahoru a odjeli, pípáním nebo blikáním nouzových světel.

Když teď jezdím po městě, lidé za mnou chodí na zastávkách, zajímají se, dívají se na mě a fotí. Nejčastější otázka zní: „Tak jak se má auto? Upřímně říkám lidem, že po několika dnech vlastnictví neposkytnu objektivní odpověď.

Auto mě nelitovalo jeho koupě. Čas ukáže a já jsem optimista, jinak bych si to nekoupil. Myslím, že je to upřímná odpověď. Tato část není recenze. Spíše odraz velkého zájmu o auto.

Dojem

Moje výška je 189 cm. Přístrojová deska ve Vestě přesně zapadá do půlkruhu, ohraničeného samotným volantem a jeho horními paprsky. Celý uklizený se zcela vejde do tohoto „okna“ a volant nic nezakrývá. I když nastavením volantu to lze „opravit“ a zakrýt polovinu pořádku.

Tachometr je přesně uprostřed - tam, kde má být. Zpětné zrcátko neomezuje výhled, stejně jako sloupky čelního skla (u Suzuki SX4 dělené sloupky nutily při zatáčení hýbat krkem a hlavou). Obecně platí, že ve Vesta je více možností přizpůsobení kokpitu než ve stejné SX4.

Co se týče komfortu, cítím se pohodlně i sem tam, ale díky speciálním vlastnostem sedadel (jsou tam opěrky hlavy a bederní opěrka) resp. skvělé příležitostiúpravy kokpitu (nemluvím o tempomatu), pak bych ve Vestě cestoval na jih mnohem snáz. Střih můžete radikálně změnit téměř bez omezení.

Řízení v noci. U běžných žárovek svítí přední světlomety skvěle. Okraj osvětlují mlhová světla. Ani na ten vzdálený nejsou absolutně žádné stížnosti. Nedávno pršelo resp mokrý sníh a silnice byla mokrá. 350 km od domova jsem čtyřikrát otřel světlomety a mlhovky. Udělal jsem to podle očekávání: sprejem na čištění světlometů a měkkým hadříkem. Optika je jednou z vlastností vozu a chci ji zachovat co nejdéle.

Mnoho lidí poznamenává, že v Lada Vesta jim vadí topné závity přední sklo. Viděl jsem je, až když jsem je začal cíleně hledat, ačkoliv jsem jel ve tmě déle než 6 hodin. V noci neruší ani neruší. Deformace světelných paprsků je detekována periferním viděním, ale není obtěžující.

Je to poprvé, co se setkávám s vyhřívaným čelním sklem a nemohu srovnávat. Opakuji, že závity při noční jízdě nepřekáží a všimnete si jich, jen když chcete. Teď slunce vychází pozdě a stmívá se brzy, takže do práce az práce jezdím za soumraku.

Všechna tlačítka zapnutá dveře řidiče jsou zvýrazněny. Vše, co můžete potřebovat stisknout při pohybu. Tlačítko pro uvolnění kufru nesvítí. Je to nevýhoda? V tomto jsem absolutně neutrální.

Jedna recenze si stěžuje na nesprávné umístění tohoto tlačítka. Jako, můžete jej omylem stisknout při nastavování světlometů. Věděl jsem předem, kde a jaké tlačítko se nachází, takže jsem na to byl připraven. Když jste ve svém autě otevřeli kufr více než jednou a znáte umístění tlačítka, je náhodné stisknutí nepravděpodobné.

Spínače na sloupku řízení lze snadno najít dotykem. Nebylo potřeba si vůbec zvykat. Přední svítilna poskytuje světlo pouze pro řidiče a spolujezdce. Zezadu svítí pouze pruh mezi předními sedadly.

Před nákupem jsem to věděl a vycházel jsem z toho, že neplánuji taxi a nemám často cestující vzadu. Připoutám dítě na podsedák a dívám se na zámek. Je samozřejmě trochu tmavý, ale ne na dotek. Nevidím žádnou katastrofu. Nebudu se ani obtěžovat vkládáním dalšího stínidla. Není vůbec potřeba.

Osvětlení výstupního prostoru na předních dveřích. Vlastně jsem se s tím setkal poprvé a byl jsem nadšený. Lampy jsou umístěny s uvnitř dveře, a když jsou dveře zavřené, jsou částečně osvětleny koberečky pod nohama předních cestujících.

Osvětlení sdruženého přístroje je měkké. Vůbec neoslepuje. Rádio však také není oslepující. Rádio má dva světelné profily: denní a noční. Noc je standardně nastavena na minimum, den může být jasnější.

Hlasitost CityGuide (navigačního programu) lze upravit v nastavení: velmi tichý, tichý, normální atd. Pokud zvolíte správnou hlasitost, dítě v noci nevzbudíte. Pokud jedete s hudbou, pak ve „velmi tichém“ režimu, i když je hudba během řeči navigátora tlumená, stále téměř neslyšíte paní z navigátora. Zkrátka problém s ječícím navigátorem je zjevně přitažený za vlasy.

Pohodlí a bezpečnost v Lada Vesta. Tempomat je pohodlná věc. Na změny rychlosti od volantu reaguje velmi citlivě a téměř okamžitě. Omezovač rychlosti se aktivuje a nastavuje velmi jednoduše z volantu. Když je dosaženo limitu, plynový pedál se stane dřevěným a bez ohledu na to, jak silně sešlápnete (opravdu jsem příliš netlačil), auto nezrychluje. Pokud je rychlost nižší než omezená rychlost, plynový pedál se pohybuje jako obvykle.

Systém zpětného rázu se aktivuje pouze tehdy, je-li dostatečný strmá stoupání. Zapíná a pomáhá. Líbí se mi to.

Systém směrová stabilita funguje. Zkusil to náhodou. V obou případech došlo k řízenému posunu zádi a aktivovalo se ABS. V obou případech jsem přidal plyn a auto se okamžitě vrátilo do kurzu.

Abyste mohli zadní kameru normálně používat, musíte si přečíst manuál nebo experimentálně určit, jak používat značení na kameře, abyste správně zaparkovali u obrubníků a nechali dostatek místa pro auta stojící za vámi.

Viditelnost vozu při pohybu vzad je výborná, zvláště pokud používáte zrcátka a kameru zároveň. Pro zvýšení bezpečnosti se při jízdě vzad úplně vypne hudba. Než se pohnete, uslyšíte výkřiky!

Pozorovací úhel kamery není dostatečný pro couvání ve tmě bez použití zrcadel. Nikdy jsem se s tímto gadgetem nesetkal a nemohu jej s ničím srovnat. I v manuálu se píše, že KZV je pomocný systém, který pomáhá odhadnout vzdálenost k objektům za vámi. Tito. zrcátka stále zůstávají hlavním nástrojem při pohybu vzad. I když se dá řídit i bez něj, ani bych to nenazval nadbytečným.

Trojité bliknutí blinkru s rychlým cvaknutím sloupku řízení - ano. Ale z nějakého důvodu jsem to nikde neviděl. Možná byl samozřejmě nepozorný. Je hezké, že výrobce vzal tuto nuanci za samozřejmost a nikde ji nevyzdvihl jako konkurenční výhodu.

Podotýkám, že pokud blinkr stihl 2x zablikat, než se spínač vrátil do středové polohy, tak žádné třetí bliknutí nebude. Tedy buď tři, nebo dva, nebo dokud nezacvakne.

Auto nadává na nepřipoutaného spolujezdce nebo řidiče a já nadávám na manželku, která si ještě nezapnula pás. Dobré auto, dává důvod bzučet.

Zpětná zrcátka jsou velká, viditelnost je dobrá úroveň. Práce opakovačů na nich je vidět z sedadlo řidiče. Žárovky přes zrcátka neprosvítají a nijak nepřekáží. Podle mého názoru je dobré, že existuje další kontrola nad stavem blinkrů.

Zrcátka se sklápí ručně. Při skládání nepříjemný zvuk jako skřípavý zvuk, jako by se něco mohlo ulomit. Možná se plast v pantu jen drhne, ale ani se do něj nepodívám, protože nikdy neskládám zrcátka. Ale pokud by si to vynutila nějaká nutnost, pak by pravidelný výskyt tohoto zvuku na pozadí pečlivého přístupu k technologii ovlivnil můj nervový systém.

Světlá výška na Lada Vesta je dobrá. Nikde jsem se zatím neškrábal, i když silnice v Kostromě jsou místy obzvlášť „úžasné“. Odpružení je při -8 trochu hlasitější než při nule, ale to je normální u každého auta.

Multimédia. V každých dveřích je reproduktor a na dveřích poblíž bočních zrcátek jsou bzučáky. Reproduktory jsou kulturně skryty pod pláštěm. Auto má 7palcový multimediální displej, který běží na Windows CE 6.0. Co se týče ovládání rádia, MP3 přehrávače, A2DP (přenos stereo signálu přes Bluetooth), vše se ovládá z volantu.

Proč křičeli, že nemůžete přepínat mezi skladbami - nevím. Přepínání mezi těmito režimy se provádí také z volantu. Jakýkoli z režimů přehrávání zvuku funguje na pozadí pod navigační systém CityGuide.

Číst SD karty a USB flash disky (slot pro ně je vedle zdířky úplně dole na „vousu“ přímo nad tunelem převodovky). Podotýkám, že sloty pro flash disk a 12voltovou zásuvku mají zástrčky.

moc toho nemám nový mobil Acer v360 a vždy se automaticky připojí k rádiu. Pokud na telefonu běží bluetooth a zapnu rádio, připojí se samo. Pokud rádio funguje a zapnu na telefonu Bluetooth, tak se také připojí.

Mluvil jsem po telefonu pomocí audiosystému auta – líbilo se mi to. Můj hlas je trochu zastřený, ale mí spolupracovníci říkají, že to slyším velmi dobře, jen to prostředí mi trochu tlumí hlas. Účastníci rozhovoru také mluví trochu potichu. Zvuk se z hlasu vytrácí.

Kolem kabiny. Zde lze hledat chyby pouze v maličkostech. Tak malé, že je nevidím. Můj kryt volantu je upevněn a nerozebírá se. Vše je rovné, těsné a úhledné. Těsnění dveří jsou na svém místě. Všechno pevně sedí. Hledal jsem všude, abych našel problémy, ale nenašel jsem jediný.

Obložení dveří je hutné a neprotlačuje, i když jsem netlačil silně. A obecně bylo vše provedeno dobře. Moc se mi líbí plast v kabině. Jak textura torpéda, tak obložení dveří s těmito vložkami. Mnoho lidí píše, že Vesta má tvrdý plast. jaký by měl být? Za ty peníze to vypadá dobře, ale je to věc vkusu. Mám rád.

Nechápu, proč nadávají na loketní opěrku. Vzadu je opravdu hodně úzký, ale v oblasti pod loktem je asi dvakrát širší. Mechanismus jeho fungování je zcela jasný. Úhel loketní opěrky si můžete nastavit podle délky vaší paže, abyste nepřekáželi při řazení. Křehkost není charakteristická pro moji loketní opěrku.

Možná ve srovnání s něčím, ale v autě nemávám rukama a spolujezdci vpředu jsou také v klidu, takže nechápu, jak se to může poškodit. Neuškodí ani upevnění loketní opěrky. Během používání ani nezvedám loketní opěrku. Loket se o něj opírá při řazení a pro můj klidný, inteligentní styl jízdy plně vyhovuje mým potřebám.

Vnější. Silniční nečistoty jsou umístěny dekorativně na bočních výliscích. Není to špatné, ale není to ani dobré. Jsem rád, že X-design je jedinečně vidět i na ušmudlaném autě.

Líbí se mi povrchová úprava dveřních panelů, i když někteří navrhují je přelakovat/nalepit matnou stříbrnou barvou, aby byly kliky dveří stejné barvy. Multimediální rámeček může být lakován matným titanem (aby ladil s barvou bočních vzduchovodů), ale dveře rozhodně ne.

To jsou chuťové preference. Možná nechápu proč, ale tyto výlisky se mi hned zalíbily. Ale obecně jsem člověk bez výstředností. Proslýchalo se, že nyní vyrábějí pruhy, aby odpovídaly barvě pera, ale nepotvrdilo se to.

Největší nevýhodou auta je kdy polní cesta odpadky (malý led a oblázky) se klepou jako střely v okolí zadní oblouky při rychlostech vyšších než 60 km/h. Neříkám, že je to nesnesitelné, ale je to dost hlasité. Je také frustrující, když na MÉ NOVÉ auto klepe nějaké svinstvo.

Sečteno a podtrženo

Lada Vesta je za ty peníze dobrá. Jak uvnitř, tak venku – vše se děje důstojně. Pokud chci více komfortu nebo jízdy, pak musím nejprve začít více vydělávat a teprve potom se poohlédnu po slavném bavorském výrobci. Vesta se mi okamžitě zalíbila jak pro její interiér, tak pro exteriér. V žádném případě nezklamal, když jsem se s ním setkal osobně, i když jsem si ho šel koupit, aniž bych ho kdy osobně viděl. Neexistují žádné vážné stížnosti na motor ani převodovku (i když chápu, že tomu tak je První úroveň a existují mnohem pokročilejší řešení). Lituji toho, co jsem si koupil? Ani na vteřinu jsem o tom nepřemýšlel. Tohle auto se mi líbí - kromě běžných poruch mu dokážu odpustit skoro všechno. Dobu vlastnictví jsem si nastavil na 2-3 roky a nemyslím si, že se během této doby stane něco jiného než údržba a případně odstraňování problémů ala křivý firmware. Nyní počítadlo kilometrů ukazuje 1 000 km. Let je normální. Starám se o to, vážím si toho, vážím si toho. Před lehátky zpomaluji, vyhýbám se výmolům a na rozbitých cestách je mi špatně. Myslím, že s tímto přístupem ho udržím v perfektním stavu.

Koncern Tolyatti AvtoVAZ pokračuje v propagaci své modelové řady nejnovější vývoj a potěšit potenciální kupce inovacemi. Od této chvíle si za cenu 625 tisíc rublů můžete zakoupit multimediální balíček Lada Vesta Comfort. Dnes se pokusíme tuto verzi popsat.

Na poznámku!

Nový vůz se začal prodávat koncem jara 2016. Kupující měli na výběr ze 13 různé verze vozidlo. Cena vozu se pohybuje od 530 000 rublů v počáteční konfiguraci až po 675 000 pro maximální montáž. Dříve byla modifikace s multimédii dostupná pouze pro špičkovou Ladu Vesta s názvem „Lux“.

Nový produkt od AvtoVAZ zatím nedal žádný důvod pochybovat o kvalitě sestavení a spolehlivosti jeho součástí. Designéři a vývojáři dnes dostávají více Pozitivní zpětná vazba a konstruktivní kritika spíše než iracionální a hloupé výroky některých ignorantů.

Vlastnosti motoru, převodovky a podvozku

Nové vybavení má základní tělo se stejnými vlastnostmi jako běžné základní sedan třída B. Je třeba zvážit více podrobností dynamické vlastnosti a zjistěte, co přesně je namontováno pod kapotou tohoto modelu:

• je instalován čtyřválcový motor o výkonu 106 koní a objemu 1,6 litru;
• maximální točivý moment je 148 N/m;
• motor splňuje normy toxicity Euro5;
• doporučený typ paliva pro vůz je AI-92;
• ke zdejšímu motoru konstruktéři připojili kvalitní 5stupňovou převodovku;
• Nainstalovaný typ disku pro „Comfort Multimedia“ je přední;
• číselníky multimediálního sedanu maximální rychlost při rychlosti 178 km/h a zrychlení na 100 za 11,8 sekund;
• v městském prostředí auto spotřebuje asi 9,5 litru paliva, na dálnici se toto číslo zastaví kolem 7 litrů;
• konstrukce odpružení se neliší od ostatních úrovní výbavy - vpředu jsou namontovány pružinové vzpěry typu MacPherson se stabilizací boční stabilita, zadní odpružení nezávislé a také pružinové;
• přední a zadní brzdy Lada Vesta má diskovou specifičnost;
• 15 palců se vejde na auto ocelová kola a pneumatiky stejného průměru.

Asistenční a bezpečnostní systém

Hlavní možnosti jsou uvedeny níže:

• přítomný v autě ABS systémy, BAS, EBD, kontrola trakce (ASR);
• Výbava je vybavena tempomatem a elektronická pomoc při stoupání do nadmořské výšky;
• jsou zde dva přední airbagy a úchyty pro dětské sedačky;
• je zde alarm a centrální zamykání napojené na dálkové ovládání;
• vůz je vybaven imobilizérem, zařízení proti krádeži, která blokuje hlavní součásti vozidla při pokusu o neoprávněný pohyb;
• řidič bude asistován při parkování zadní parkovací senzory a zadní kameru. To je vidět na videu z testovací jízdy.

Co čeká spotřebitele v salonu a při pohledu zvenčí?

Láďa Vesta Komfortní multimédia se mohou pochlubit moderními pokroky v elektronice a dostatečnou volností pohybu uvnitř, stejně jako stylovým designem exteriéru:

• vůz je přirozeně vybaven palubním počítačem;
  

  Na poznámku!

  Základní konfigurace neměla klimatizaci, ale „Comfort Multimedia“ ji má a funguje bezchybně.

• výškově i dosahově mechanicky nastavitelný multifunkční volant a řadící páka je potažena plastem, sedadla jsou čalouněna látkou;
• verze poskytuje mechanické nastavení výška sedadla, stejně jako nastavení bederní opěrky;
• vyhřívání je instalováno pouze na předních sedadlech;
• výhoda zadní sedadla v prostornosti a třech opěrkách hlavy to lze pochopit, když se podíváte na fotografii interiéru Lada Vesta Comfort;
• volant je vybaven hydraulickým posilovačem, nechybí klávesy pro ovládání funkcí vozu a je možné ovládat i audiosystém;
• multimediální systém Lada Vesta Comfort má 7palcový barevný dotykový displej hudební konzole Lada Vesta „Comfort“ má 6 reproduktorů, MP3, USB a rádio;
• úprava zahrnuje světlomety denní světlo, optika - halogen;
• jsou přední elektrická okna, světlé tónování, seřízení a vyhřívání bočních zrcátek.

Nedávno vydané v masová produkce auto Lada Vesta vyvolala mnoho kontroverzí a diskuzí. První nezávislé testy a vzorky ukázaly vynikající výsledek ve srovnání s předchozími poruchami AvtoVAZ - vůz skutečně předčil očekávání domácí spotřebitel podle většiny parametrů.

Lada Vesta v konfiguraci „Comfort“ přitom obsahovala spoustu komponent, které jsou pro řidiče příjemné a v praxi velmi užitečné. Cena této průměrné konfigurace, která je obzvláště překvapivá, byla jen o málo vyšší než cena základní sady doplňků, nazývané „Classic“. Co přesně obsahuje dlouho očekávaná Lada Vesta „Comfort“, která se proslavila svou kvalitou, bude pro každého řidiče zajímavé vědět.

Hlavní charakteristiky

Jízdní vlastnosti Lada Vesta „Comfort“ se neliší od základní konfigurace. Instalováno také na „průměrné“ auto motor VAZ 1,6 litru s jmenovitým výkonem 106 koní. Převodovka však byla převzata od francouzských montážníků (na některých byla použita stejná modely Renault). Je pozoruhodné, že výrobce upřednostnil manuální převodovku - automatická převodovka není součástí žádného vybavení vozu Lada Vesta a „Comfort“ není výjimkou. Ani znalci automatických převodovek však nemohou uznat výhody převodovky použité v konstrukci: na rozdíl od předchozího vývoje AvtoVAZ Lada Vesta v konfiguraci Comfort nevydává hluk. vysoká rychlost a mnohem snadněji se ovládá.

Možnosti pro pohodlí

Výbava sedanu Lada Vesta a ti, kteří si cení více pohodlí než jízdních vlastností, jsou velmi potěšeni. Podobně bude s největší pravděpodobností složena i konfigurace Lada Vesta v karoserii hatchback (zatím se vyrábí pouze sedan - další typy karoserií jsou teprve ve vývoji). Výrobci se opravdu snažili, aby název jejich virtuózní montáže skutečně mluvil.

Mezi příjemné nuance, které nejsou k dispozici v levnější sestavě, stojí za zmínku přítomnost vyhřívaných předních sedadel kromě standardní klimatizace. Jízda v zimě bude pro fajnšmekry domácí automobilový průmysl příjemnější. Také v ceně nová Lada Vesta obsahuje stabilizační systémy ABS a ESC - a jsou také in základní verze. Dalším opravdu důležitým rozdílem mezi průměrnou sadou možností a tou základní bude přítomnost parkovacích senzorů: na rozdíl od všeobecného přesvědčení je tento ovládací prvek užitečný nejen pro začínající řidiče.

Zajímalo by mě, co dalšího obsahuje balíček Lada Vesta „Comfort“? Jedná se o plnohodnotný audio systém, který nahrazuje standardní rádio s možností přehrávání nejrůznějších paměťových médií – od disků po flash karty. Nechybí ani možnost propojení audiosystému přes Bluetooth s dalšími zařízeními (například mobilním telefonem).

Nejradostnější zprávou pro ruské řidiče však bude rozmanitost úrovní výbavy v jejich průměrné hodnotě. výkonný ředitel AvtoVAZ řekl, že bude možné „vydělat peníze“ na Lada Vesta „Comfort“ nejméně sedm dalších různé sady možnosti (například „Optima“ - dodatečné uspořádání vyhřívaného čelního skla a výměna kol za kola z lehkých slitin s poloměrem 15 palců).

Jezdil jsem s Focusem 2 a v jednu chvíli jsem si uvědomil, že mě nebaví investovat peníze do opravy 10 let starého auta a chci nové auto z autosalonu. Rozpočet - 700 tisíc rublů. Budu opakovat nový. Ano, za tyhle peníze se dá koupit dobré ojeté zahraniční auto, ale já chtěl celé auto. Přečetl jsem si nějaké vtipné recenze, šel na testovací jízdu a líbilo se mi to.

Zkrátka Vesta Comfort Multimedia jsem koupil v bílé barvě za 660 tisíc. O interiéru, kufru atd. popsané na jiných místech, řeknu jedno - zaměření lepší... Brzdy, dynamika, ovladatelnost na starém 10 let starém autě se 180 tis km jsou lepší! Jen kdyby se to ještě nerozbilo... A dealer je úplná pi...as, na autě už jsou uložené příplatky 30 tisíc rublů, signalizace, tónování a krabicový blok: jestli chceš, vezmi si to , pokud nechceš, hledej si jiný, ale jiné nejsou..

Při 600 km se v zavěšení ozvalo klepání. Jděte přímo k prodejci, výsledkem je problém Vesta, pahýl průchodek, nainstalujte z Kia Soul za 2500 rublů včetně závorek a práce. Klepání nezmizí. Dealer rozhazuje rukama... Doma odšroubovávám nástavce a jdu jezdit přes kopce, hned se objeví divoká porucha předních vzpěr. Připomínám, že auto má najeto 600 km, ne tisíce, ale prostě 600 km. Prodejce AvtoVAZ se z toho snaží dostat, jak nejlépe umí – jako bych já sám zabil vzpěry a začal skákat z prostoru pro cestující na kolejích! Zkrátka šílím a kupuji nové stojany za 4200 rublů za kus, to jsou SAAZ. Pro zaměření jsem vzal Kayabu za 3700 za kus. AvtoVAZ, jsi blázen!?

No a další jsou profíci, jinak se na auto vykašlu, jako by to byla úplná kravina. To je špatně. Podle celkově normální auto za ty peníze, opakuji, za 660 tisíc normální auto. Myslím, že nemá cenu kupovat Vesta v luxusu, protože za cenu více než 750 je lepší vzít Rio Diesel.

Vše kazí přístup dealera ke klientovi. Ano, to je život, jsou zde vadné díly a měly by být vyměněny v rámci záruky, a nikoli odmítnuty zákazníky.

Jinak auto mi dělá radost, dětské nemoci nějak přežilo a dál bez problémů jezdí, najeto 5000 km měsíčně.

Každý srovnává Ladu Vesta s jejími spolužáky a já ji srovnám také. Z Kia Rio 2016 mého otce jsme to vzali za 669 tisíc rublů bez jakýchkoli uložených příplatků nebo dodatečných plateb za barvu. Teď tohle Rio stojí 720. Kdybych měl 720 tisíc, bral bych to. Výhody oproti Vestě jsou, že motor je v nízkých otáčkách pikantnější, převodovka je 6stupňová, rozvodový řetěz ano a odpružení je tišší. Z mínusů - Shumka je na tom hůř, výbava je mnohem chudší, jen ABS, klimatizace, vyhřívaný volant a odpočinkové zóny pro stěrače. Ve Vesta je snazší uvést, co nemáte za méně peněz. A ještě jedna věc - nelíbí se mi kov na Riu: ohýbá se na jakémkoli místě mírným tlakem a vytváří pocit plechovka. Jinak jsou si auta velmi podobná: někde je něco o něco lepší v jednom a o něco horší.

Přednosti vozu

Cena, účinnost.

Nevýhody vozu

Prodejci AvtoVAZ.

Obecný dojem

Pokud chcete nové auto do 700 tisíc rublů, vezměte si to! Pokud vám rozpočet umožňuje vzít více než 700, nepouštějte se do luxusu, crossu atd. Možnost s Polo-Solyara-Rio bude lepší...