Nákladní skútry. Nákup tuzemských a čínských nákladních skútrů, prodej nákladních skútrů v internetovém obchodě Master Techno

30.09.2019

V minulosti v Sovětská země výroba byla zvládnuta a sériová výroba první tuzemské nákladní skútry Tula a Vjatka. Jejich návrhy byly vytvořeny na základě pokročilých technických úspěchů.

Oba modely jsou odpružené nezávislé zavěšení kola Jejich uspořádání je podřízeno zájmům vytvoření určitého komfortu pro řidiče a spolujezdce. Kromě, skútr Tula vybavený elektrickým startérem. Oba skútry mají dvoudobé motory nucené chlazení. V obou případech je tendence k mírnému zvětšení průměru kola. Je to způsobeno specifickými provozními podmínkami tuzemských skútrů u nás. Skútr Tula má následující charakteristika: dvoudobý jednoválcový motor, zdvihový objem - 200 cm3; spotřeba paliva 3,2-3,5 litru na 100 km; rychlost - 80 km/h; hmotnost - 160 kg.
Skútr Tula se vyráběl i v nákladní verzi.

V tomto případě se mění design zadní části rámu, na kterém je dodávka umístěna. Pohon od motoru se provádí na diferenciál a odtud na oba pohony zadní kola. Nákladní skútr obvykle vybaveny zpětnou převodovkou ( opačně). Převodové poměry jsou podhodnoceny.

To umožňuje výrazně přepravovat více nákladu. Je charakteristické, že takové dodávky byly vytvořeny na základě motocyklu IZH-49. Tento design však nelze klasifikovat jako motorový skútr, protože obecné rozložení je typický pro motocykl speciální účel, o kterém jsme hovořili výše.

Nákladní skútry

Nákladní skútr je levné a ekonomické vozidlo, a proto velmi oblíbené a rozšířené vozidlo s kabinou i bez ní, především v asijských zemích. U nás tříkolové motorové skútry s korbou milovali především obyvatelé venkova zpět Sovětské časy. V SSSR byly nákladní skútry, skútry Ant a Vyatka, určené pro přepravu malého nákladu, velmi aktivně používány na velkých staveništích a v veřejné služby, kam byly často přepravovány, např. svářeči nebo plynové lahve.

V polovině roku 2000 ruský trh se hrnuly modernější motocykly nákladní skútry, tříkolky a dokonce i mopedy, vyráběné převážně v Číně. Nejznámější z nich byly čínské nákladní skútry Foton, KinFan a dále Racer, tříkolky s karoseriemi Omaky, 250ZH, Orion a Zubr, nákladní mopedy Orion z Číny a kompaktní tříkolové skútry Honda z Japonska. Photon a KinFan, mimochodem, byli na tom velmi špatně špatné recenze jejich vlastníků. Poptávka v internetových obchodech po tomto typu zařízení i dnes výrazně převyšuje nabídku, i když cena nákladní skútr, není v žádném případě „penny“.

Koupit nový nákladní skútr nebo tříkolku v Rusku, zejména v Moskvě, není tak snadné. Dodávky z Číny jsou nepravidelné a nejsou levné. Mezitím v Ruské vnitrozemí Jsou vesnice, kde se dva nebo tři nákladní skútry považují za normu. Navíc čím více takových koloběžek máte, tím vyšší je váš společenský status, byť neoficiálně. Nesmějte se – je to fakt! Proč je tedy tak těžké prodávat v zemi, kde je tato technologie tak populární? Ekonomové na tuto otázku s největší pravděpodobností dokážou odpovědět, ale nám nezbývá než se starat o již zakoupené skútry a opravovat ojeté.

Elektrický nákladní tříkolky- technologie, která se objevila díky vývoji moderní technologie. Osobní a nákladní elektrické tříkolky jsou žádané v podnicích, městských parcích a ve vnitřních prostorách sklady mající velké plochy. Tato vozidla neznečišťují ovzduší a uzavřené prostory objektů výfukové plyny, nevytvářejí hluk a nevyžadují manipulaci s hořlavým palivem. Elektrické nákladní tříkolky však zatím nejsou schopny vážně konkurovat konvenčním nákladním skútrům, protože jejich cena je mnohem vyšší a jejich dojezd je poměrně malý.

V objetí s Kondratem

Vejdu se sem vůbec? Při výšce asi 190 centimetrů vyvstávají pochybnosti o mé kompatibilitě s dopravou budoucnosti. Testovací jezdec Kondrat bez stínu rozpaků vysvětluje algoritmus pronikání sedadlo spolujezdce. Držím rukou okraj dveří, překročím práh - voila! Dopadlo to překvapivě snadno, ačkoliv se pode mnou houpala tříkolka MK-17. Jízda na měkkém motocyklovém sedadle je pohodlná, podpírá vás široké opěradlo. Ale hlavní věc je, že necítím těsnost ani v loktech, ani v ramenou. A nad hlavou je místo.

Kondrat si sedne přede mě a spustí dveře gilotinového typu. Nyní jsme izolováni od podzimního mrholení a poryvů větru. Motocykl 800 ccm motor Suzuki V-twin bručí kdesi pod podlahou a dodává chladicí kapalinu do topení. Teplé a suché! A to jsou první přednosti tohoto bizarního tříkolového vozu.

Řidič přepne elektronický stabilizační systém do manuální režim ovládá a předvádí maximální úhly naklánění úzké tříkolky.

Teď je to patnáct stupňů od vertikály,“ a Kondrat rázně hodí zařízení z levého náklonu doprava. Oproti očekávání nepadáme, ale stojíme dál pevně na kolech. To je působivé. Ale když se zařízení nehýbe, nevyhnutelně se posunete do strany. Při pohybu se pod vlivem odstředivé síly vše vrátí do normálu a nedojde k nepohodlí.

Řidič stiskne tlačítko automatické aktivace a tříkolka zaujme svislou polohu za hučení servopohonu. Rozjíždíme se a začínáme manévrovat nízkou rychlostí. Je to zvláštní pocit: od vozidla úzkého jako motorka očekáváte rohy, ale žádné nejsou. Elektronika bere v úvahu, že klopný moment je malý a jasně nastavuje vertikální polohu. Komfortní! Ničeho se nedržím, ale zároveň nekloužu v zatáčkách do rychlosti 10–15 km/h.

Kondrat přidává plyn, rychlost se zvyšuje a v zatáčkách se již objevují znatelné kotouly. Pod vlivem odstředivé síly se mimovolně snažím tříkolce pomoci nakloněním do pohodlného úhlu. Ale serva jsou silnější než moje svaly a rychle si to uvědomuji nejlepší možnost- sedět uvolněně. Elektronický systém sám vybere nejpohodlnější a nejsprávnější úhel náklonu karoserie pro danou rychlost.

Ale rychlost je stále nízká: MK‑17 prochází fází testování a dolaďování. Testeři nejedou rychleji než 50 km/h, i když výpočty říkají, že tříkolka dokáže zrychlit na dvě stovky!

Nedalo se s ním řídit: jedinému prototypu důvěřuje pouze testovací jezdec. Ale je tu pocit, že jak motocyklista, tak motorista se s touto věcí sami o sobě rychle sžijí. A cestující si na to ani nemusí zvykat – je to mnohem pohodlnější než na motorce.

Gyroskopy proti pádu

MK‑17 je duchovním dítětem kandidáta technické vědy Alexej Kazartsev. Ve skutečnosti zkratka MK-17 znamená Kazartsevův motocykl 2017. Když se na motorce prodíral mrtvými dopravními zácpami hlavního města, začal přemýšlet o úzkém a ovladatelném vozidle do města, vhodném pro celoroční používání. Pod jeho vedením skupina konstruktérů, včetně běloruských specialistů, během čtyř let vyvinula zařízení s vlastnostmi automobilu a motocyklu. Je dobře, že se záležitost neomezila pouze na kresby a počítačové modely: Byl vytvořen plně funkční vzorek.

Jeho definice je poměrně těžká: úzké vozidlo s uzavřenou kabinou, vybavené aktivními a pasivní systémy stabilizace. V podstatě se jedná o tříkolku s dvoumístnou kabinou. Co je nového? Koneckonců, tříkolky již existují ( tříkolky), a tříkolové vozy...

Začněme geometrií,“ říká Kazartsev. - U obou jsou kola umístěna ve vrcholech rovnoramenného trojúhelníku s poměrně širokou základnou. Proto jsou stabilní a na rozdíl od motocyklů s nimi lze jezdit bez naklánění.

MK-17 je šířkou srovnatelná s motocyklem – pouhých 92 centimetrů. Jeho kola jsou umístěna v rozích trojúhelníku s velmi úzkou základnou.

Bez naklánění karoserie není schopen jízdy vůbec – vlivem odstředivé síly se převrhne. Pohyb je tedy možný pouze pod dohledem elektronický systém stabilizace.

MK-17 má gyroskopy, ale ne silové, ale informační. Spolu s akcelerometry a magnetometry dodávají řídicímu systému informace o výchylce zařízení od vertikály, cca. odstředivá síla a polohu vzhledem k podpěře. Elektronika ovládá elektromotor, který prostřednictvím tyčového systému zajišťuje požadovaný sklon. Přesně elektronické plnění, senzory a software tvoří know-how. Není divu, kapuce, zakrytí elektronická jednotka A akční členy stabilizační systémy, zapečetěné - zatím je nelze vyfotografovat. Ostatní hardware je tradičnější.

Založeno na dvouokruhu prostorový rám, opláštěné plastové panely. Dvoje dveře s lambo panty se otevírají nahoru. Prototyp je vybaven motorem ve tvaru V a převodovkou od Motocykl Suzuki Intruder, ale je možné použít i něco jiného pohonná jednotka.

V převodovce je namontována přídavná převodovka (poskytuje zpátečku), ze které se napájecí zdroj rozšiřuje na zadní 16palcové kolo kardanový hřídel. Odpružení předních 18palcových kol je dvojité příčná ramena, zadní - na kyvadle, jako motocykl. Brzdy - kotoučové na všech kolech.

Přístroje, prvky interiéru, některé díly podvozku - domácí produkce. Kazartsev se snažil co nejvíce snížit počet drahých dovážených součástek.

Má MK-17 analogy? Žádné přímé neexistují. Ale v zahraničí se třída úzkých vozidel rychle rozvíjí. Pamatujete na ohromující koncepční vůz Mercedes-Benz F300 Life Jet z roku 1997 (nešel do výroby)? Práce v tomto směru odvádí Nissan, BMW... A elektrická tříkolka

Nyní je prototyp MK-17 exponátem muzea techniky Vadima Zadorozhného. Alexey Kazartsev věří, že výklenek úzkých vozidel nebude v naší zemi prázdný, takže tříkolka má tržní vyhlídky. Za příznivých okolností masová produkce MK-17 může být založen do roku 2020.

Potřebujeme takovou dopravu? Řekněme, že já, přesvědčený motorista ne mladého věku, se nutně potřebuji dostat z jednoho konce města na druhý. Taxi uvízne v dopravních zácpách, metro je ucpané atd. veřejná doprava vyžaduje převody. Případně je mi nabídnuto, abych se stal pasažérem na motorce nebo úzké vozidlo. Co budu dělat? Pojedu na tříkolce s kabinou, ale ne na motorce!

Nákladní motocykl je tříkolové vozidlo určené k přepravě lehkého nákladu. Tyto jednotky vyžadují registraci u dopravní policie a dostupnost řidičský průkaz odpovídající kategorie. Dále zvážíme vlastnosti a vlastnosti nejoblíbenějších tříkolek.

obecná informace

Tříkolový nákladní motocykl není v oblasti dopravy žádnou novinkou. Podobné vzorky jsou známy již od sovětských dob („Ant“, „Dnepr“, MT s postranním vozíkem). nicméně moderní úpravy domácí značky A zahraniční analogy udělal obrovský skok vpřed. V první řadě se to týká pohonné jednotky, funkčnosti a doplňkové výbavy.

Malá zařízení mohou být vybavena palubní nebo sklápěcí nástavbou, mít zesílené odpružení na pružinách nebo být vybavena pneumatiky. Byly vyvinuty varianty s kabinou. Výkon pohonné jednotky se pohybuje mezi 11-18 Koňská síla a spotřeba paliva je asi 3-5 litrů na sto kilometrů.

Nákladní motocykl "Ural"

Tříkolka Ural Hercules je modifikací těžkého motocyklu určeného k přepravě různých nákladů. Tato technika se dokonale osvědčila na jakémkoli povrch vozovky. Jednotka navíc dokáže přepravit náklady o hmotnosti až pět set kilogramů. Designové vlastnosti umožňují použití na staveništích, ve skladech, obchodních centrech a v zemědělství. Odnímatelné bočnice umožňují přepravu nadrozměrných materiálů. K řízení vozidla není vyžadován řidičský průkaz skupiny „C“.

Domácí nákladní motocykl má následující technické parametry:

délka/šířka/výška - 2,53/0,85/1,3 metru;
kapacita palivová nádrž- devatenáct litrů;
rychlostní limit - 70 km/h;
pohonná jednotka s dvojicí válců - 745 ccm. cm, 40 koňských sil;
startovací systém - mechanický a elektrický startér;
převodovka - čtyřstupňová jednotka se zpátečkou a;
brzdy - přední kotoučové, zadní - hydraulické typ bubnu;
pružící jednotka - teleskopické provedení vpředu a pružinová verze vzadu.

Kromě toho má jednotka mikroprocesorový systém zapalování a koncový převod kardanu.

Nákladní motocykly Lifan: popis

Petrohradská společnost nabídla spotřebitelům tříkolku typ nákladu s názvem "Lifan". Vozidlo je obdobou čínské verze LF-200 ZH3. Zařízení je určeno pro přepravu malých nákladů do hmotnosti 275 kilogramů. Nákladní motocykl je vybaven čtyřtaktem benzínový motor s pracovním objemem 200 kubických centimetrů a výkonem sedmnácti „koní“. Sestava vícekotoučové spojky je umístěna v olejové lázni. Start elektrárna se provádí pomocí startéru nebo elektrického zapalování.

Sklápěcí korba vozidla je navržena na principu sklápěče, což urychluje vykládku sypkých materiálů. Uvažovaná úprava je ekonomická, praktická a má nízkou hmotnost. Díky přítomnosti skládacích stran a kompaktní rozměry, "Lifan" je vynikající pro použití v zemědělském sektoru. O bezpečnost se stará bubnová brzdová jednotka a kapacita nádrže vystačí na 170 kilometrů bez doplňování paliva.

Charakteristika

Tříkolka Lifan má tyto technické parametry:

pohonná jednotka - jednoválec čtyřtaktní motor(objem - 197 ccm, chlazení vzduchem);
převodovka - pětistupňová manuální převodovka;
spojková jednotka - vícekotoučový prvek;
objem palivové nádrže - 11 litrů;
hmotnost - 305 kilogramů;
délka/šířka/výška - 3,2/1,25/1,4 metru;
spotřeba paliva na 100 km - 6,5 litru.
korba je sklápěč se sklopnými bočnicemi.

Nákladní motocykl (tříkolka) Lifan má řadu výhod. Mezi ně patří snadný přístup k motoru, několik barevných provedení, přijatelná cena a snadná údržba.

Tříkolka Spark

Pojďme se podívat na pár dalších nákladních motocyklů od různé značky. Začněme krátká recenze z modelu Spark. Moderní tříkolka s korbou SP125TR-2 je velmi oblíbená díky možnosti využití v zemědělském sektoru pro přesun malých nákladů. Agregát se sklopnými bočnicemi a výsypnou korbou je vybaven čtyřdobým benzínovým jednoválcovým motorem s kapalinou chlazené. Má výkon dvanáct koní při 7000 otáčkách za minutu a zdvihový objem 125 kubických centimetrů.

Vlastnosti:

Hmotnost zařízení je 280 kilogramů maximální nosnost 0,5 tuny.
Délka/šířka/výška - 3,26/1,23/1,27 metru.
Převodovka - kardanový typ.
Brzdy - bubnový mechanismus.

Mezi vlastnosti vozidla patří přítomnost bočnic, které se skládají na tři strany.

Foton FT-110 ZY

Tato značka je široce zastoupena na domácí trh. Tříkolka dotyčné série má originální design, Má to dostupná cena a dobré vlastnosti.

pohonná jednotka - motor o objemu 110 kubických centimetrů a výkonu 8 koňských sil;
spotřeba paliva je asi tři litry na sto kilometrů;
nosnost - do 200 kg;
maximální rychlost - padesát kilometrů za hodinu;
převodovka - čtyřstupňová jednotka se zpátečkou a zpátečkou.

Řada Foton obsahuje i další výkonné verze, lišící se motory, převodovkou a nosností.