Прискорення – величина зміни швидкості тіла за одиницю часу. Іншими словами, прискорення – це швидкість зміни швидкості.
A - прискорення, м/с 2
t - інтервал зміни швидкості, c
V 0 - Початкова швидкість тіла, м/c
V - кінцева швидкість тіла, м/с
Приклад використання формули.
Автомобіль розганяється від 0 до 108 км/год (30 м/с) за 3 секунди.
Прискорення, з яким розганяється автомобіль, так само:
a = (V-V o) / t = (30м / с - 0) / 3c = 10м / с 2
Інше, точніше, формулювання свідчить: прискорення і похідної від швидкості тіла: a=dV/dt
Термін прискорення - один із найважливіших у фізиці. Прискорення використовується у завданнях на розгін, гальмування, кидки, постріли, падіння. Але, в той же час, цей термін є одним з найважчих для розуміння, в першу чергу, тому що одиниця виміру м/с 2(метр за секунду за секунду) не використовується у повсякденному житті.
Прилад вимірювання прискорення називається акселерометром. Акселерометри у вигляді мініатюрних мікрочіпів використовуються в багатьох смартфонах і дозволяють визначити силу, з якою користувач впливає на телефон. Дані про силу впливу на пристрій дозволяють створювати мобільні додатки, які реагують на поворот екрана та на струс.
Реакція мобільних пристроївна поворот екрана забезпечується саме акселерометром - мікрочіпом, що вимірює прискорення руху пристрою.
Зразкова схема акселерометра показано малюнку. Масивний грузик при різких рухах деформує пружини. Вимір деформації за допомогою конденсаторів (або п'єзоелементів) дозволяє обчислити силу впливу на вантаж і прискорення.
Знаючи деформацію пружини, за допомогою закону Гука (F=k∙Δx) можна знайти силу, що діє на грузик, а знаючи масу грузика, використовуючи другий закон Ньютона (F=m∙a), можна знайти прискорення грузика.
На платі телефону IPhone 6, акселерометр міститься в мікрочіпі розміром всього 3 мм на 3 мм.
На автомобіль, незалежно від того, рухається він чи нерухомий, діє сила тяжіння (вага), спрямована прямовисно вниз.
Сила тяжіння притискає колеса автомобіля до дороги. Рівночинна ця сила, розміщена в центрі тяжкості. Розподіл ваги автомобіля по осях залежить від розташування центру ваги. Чим ближче до осі розташований центр тяжіння, тим більше буде навантаження на цю вісь. На легкових автомобілях навантаження на осі розподіляється приблизно порівну.
Велике значення на стійкість та керованість автомобіля має розташування центру тяжіння не тільки щодо поздовжньої осі, але й по висоті. Що центр ваги, тим менш стійким буде автомобіль. Якщо автомобіль знаходиться на горизонтальній поверхні, то сила тяжіння спрямована прямовисно вниз. На похилій поверхні вона розкладається на дві сили (див. малюнок): одна з них притискає колеса до поверхні дороги, а інша прагне перекинути автомобіль. Чим вище центр тяжіння і чим більше кут нахилу автомобіля, тим швидше порушиться стійкість і автомобіль може перекинутися.
Під час руху, крім сили тяжіння, на автомобіль діє ряд інших сил, на подолання яких витрачається потужність двигуна.
На малюнку показано схему сил, що діють на автомобіль під час руху. До них відносяться:
- сила опору коченню, що витрачається на деформування шини та дороги, на тертя шини об дорогу, тертя у підшипниках провідних коліс та ін;
- сила опору підйому (на малюнку не показано), що залежить від ваги автомобіля та кута підйому;
- сила опору повітря, величина якої залежить від форми (обтічності) автомобіля, відносної швидкостійого руху та щільності повітря;
- відцентрова сила, що виникає під час руху автомобіля на повороті та спрямована в протилежну від повороту сторону;
- сила інерції руху, величина якої складається з сили, необхідної для прискорення маси автомобіля у його поступальний рух, і сили, необхідної для кутового прискорення частин автомобіля, що обертаються.
Рух автомобіля можливий лише за умови, що його колеса матимуть достатнє зчеплення з поверхнею дороги.
Якщо сила зчеплення буде недостатньою (менше за величину сили тяги на провідних колесах), то колеса пробуксовують.
Сила зчеплення з дорогою залежить від ваги, що припадає на колесо, стану покриття дороги, тиску повітря в шинах і малюнка протектора.
Для визначення впливу стану дороги на силу зчеплення служить коефіцієнт зчеплення, який визначають розподілом сили зчеплення провідних коліс автомобіля на вагу автомобіля, що припадає на ці колеса.
Коефіцієнт зчеплення залежить від виду покриття дороги та від його стану (наявності вологи, бруду, снігу, льоду); величина його наведена у таблиці (див. рисунок).
На дорогах з асфальтобетонним покриттям коефіцієнт зчеплення різко зменшується, якщо на поверхні є вологий бруд і пил. У цьому випадку бруд утворює плівку, що різко зменшує коефіцієнт зчеплення.
На дорогах з асфальтобетонним покриттям у спеку з'являється на поверхні масляниста плівка з виступаючого бітуму, що знижує коефіцієнт зчеплення.
Зменшення коефіцієнта зчеплення коліс із дорогою спостерігається також зі збільшенням швидкості руху. Так, у разі зростання швидкості руху на сухій дорозі з асфальтобетонним покриттям з 30 до 60 км/год коефіцієнт зчеплення зменшується на 0,15.
Розгін, прискорення, накат
Потужність двигуна витрачається на приведення у обертання провідних коліс автомобіля та подолання сил тертя у механізмах трансмісії.
Якщо величина зусилля, з яким обертаються провідні колеса, створюючи тягову силу, буде більшою ніж сумарна сила опору руху, автомобіль рухатиметься з прискоренням, тобто. із розгоном.
Прискоренням називається приріст швидкості за одиницю часу. Якщо тягове зусилляі силам опору руху, то автомобіль буде рухатися без прискорення з рівномірною швидкістю. Чим вище максимальна потужністьдвигуна і менше величина сумарних сил опору, тим швидше автомобільдосягне заданої швидкості.
Крім того, на величину прискорення впливає вага автомобіля, передавальне числокоробки передач, головної передачі, кількість передач та обтічність автомобіля.
Під час руху накопичується певний запас кінетичної енергії, і автомобіль набуває інерції. Завдяки інерції автомобіль може рухатися деякий час із відключеним двигуном – накатом. Рух накатом використовують задля економії палива.
Гальмування автомобіля
Гальмування автомобіля має велике значення для безпеки руху та залежить від його гальмівних якостей. Чим краще і надійніше гальма, тим швидше можна зупинити автомобіль, що рухається, і тим з більшою швидкістю можна рухатися, а отже, і більше буде його середня швидкість.
Під час руху автомобіля накопичена кінетична енергія поглинається під час гальмування. Гальмування допомагають сили опору повітря, опору коченню та опору підйому. На ухилі сили опору підйому відсутні, а до інерції автомобіля додається складова сила тяжіння, яка ускладнює гальмування.
При гальмуванні між колесами та дорогою виникає гальмівна сила, протилежна напрямку сили тяги. Гальмування залежить від співвідношення між гальмівною силою та силою зчеплення. Якщо сила зчеплення коліс з дорогою буде більшою за гальмівну силу, то автомобіль загальмовується. Якщо гальмівна сила буде більшою за силу зчеплення, то при загальмованих колесах відбудеться їхнє ковзання щодо дороги. У першому випадку при гальмуванні колеса котяться, поступово уповільнюючи обертання, а кінетична енергія автомобіля перетворюється на теплову енергію, що нагріває гальмівні колодкита диски (барабани). У другому випадку колеса перестають обертатися і ковзатимуть по дорозі, тому більша частина кінетичної енергії перетворюватиметься на тепло тертя шин об дорогу. Гальмування з колесами, що зупинилися, погіршує керованість автомобіля, особливо на слизькій дорозі, і призводить до прискореному зносушин.
Найбільшу гальмівну силу можна отримати лише тоді, коли гальмівні моменти на колесах будуть пропорційні навантаженням, що припадають на них. Якщо такої пропорційності не буде дотримано, то гальмівна сила на одному з коліс не буде повністю використана.
Ефективність гальмування оцінюється по гальмівному шляху та величині уповільнення.
Гальмівний шлях – це відстань, яку проходить автомобіль від початку гальмування до повної зупинки. Уповільнення автомобіля – це величина, яку зменшується швидкість автомобіля за одиницю часу.
Керованість автомобіля
Під керованістю автомобіля розуміють його здатність змінювати напрямок руху.
Під час руху автомобіля по прямій дуже важливо, щоб керовані колесане поверталися довільно і водієві не потрібно було витрачати зусилля для утримання коліс у потрібному напрямку. На автомобілі передбачена стабілізація керованих коліс у положенні руху прямому напрямку, Що досягається поздовжнім кутом нахилу осі повороту і кутом між площиною обертання колеса і вертикаллю. Завдяки поздовжньому нахилу колесо встановлюється так, що його точка опори по відношенню до осі повороту знесена назад на величину аі його робота подібна до ролика (див. малюнок).
При поперечному нахиліповернути колесо завжди важче, ніж повернути його у вихідне положення - рухи по прямій. Це пояснюється тим, що при повороті колеса передня частина автомобіля піднімається на величину б(водій докладає порівняно більшого зусилля до кермового колеса).
Для повернення керованих коліс у положення, що відповідає руху по прямій, вага автомобіля допомагає повертанню коліс і водій прикладає до кермового колеса невелике зусилля.
На автомобілях, особливо у тих, де тиск повітря в шинах невеликий, виникає бічний відхід. Бічний відхід виникає в основному під дією поперечної сили, що викликає бічний прогин шини; при цьому колеса котяться не по прямій, а зміщуються у бік під дією поперечної сили (див. рисунок).
Обидва колеса передньої осі мають однаковий кут відведення. При виведенні коліс змінюється радіус повороту, який збільшується, зменшуючи поворот автомобіля, а стійкість руху при цьому не змінюється.
При виведенні коліс задньої осірадіус повороту зменшується, особливо це помітно, якщо кут відведення задніх колісбільше, ніж у передніх, стабільність руху порушується, автомобіль починає « нишпорити » і водієві весь час доводиться підправляти напрямок руху. Для зменшення впливу відведення на керованість автомобіля тиск повітря в шинах передніх коліс має бути дещо меншим, ніж у задніх. Виведення коліс буде тим більше, чим більшою буде бічна сила, що діє на автомобіль, наприклад, на крутому поворотіде виникають великі відцентрові сили.
Занесення автомобіля
Заносом називається бічне ковзання задніх коліс при поступальному русі автомобіля, що триває. Іноді замет може призвести до повороту автомобіля навколо своєї вертикальної осі.
Занесення може виникати внаслідок низки причин. Якщо різко повернути керовані колеса, то може виявитися, що інерційні сили стануть більшими, ніж сила зчеплення коліс із дорогою, особливо часто це трапляється на слизьких дорогах.
При неоднакових тягових або гальмівних силах, прикладених на колеса правої та лівої сторін, що діють у поздовжньому напрямку, виникає момент, що повертає, що призводить до занесення. Безпосередньою причиною занесення при гальмуванні є неоднакові гальмівні сили на колесах однієї осі, неоднакове зчеплення коліс правої чи лівої сторони з дорогою або неправильне розміщення вантажу щодо поздовжньої осі автомобіля. Причиною занесення автомобіля на повороті може бути гальмування його, так як при цьому до поперечної сили додається поздовжня сила і їх сума може перевищити силу зчеплення, що перешкоджає занесення (див. малюнок).
Щоб запобігти занесення автомобіля, що почався, необхідно: припинити гальмування, не вимикаючи зчеплення (на автомобілях з МКПП); повернути колеса у бік замету.
Ці прийоми виконують відразу ж, як тільки почалося занесення. Після припинення занесення потрібно вирівняти колеса, щоб замет не почався в іншому напрямку.
Найчастіше замет виходить при різкому гальмуванні на мокрій або зледенілій дорозі, особливо швидко наростає замет на великої швидкостіТому при слизькій або зледенілій дорозі і на поворотах потрібно зменшувати швидкість, не застосовуючи гальмування.
Прохідність автомобіля
Прохідністю автомобіля називається його здатність рухатися поганими дорогами та в умовах бездоріжжя, а також долати різні перешкоди, що зустрічаються на дорозі. Прохідність визначається:
- здатністю долати опір коченню, використовуючи тягові сили на колесах;
- габаритними розмірами транспортного засобу;
- здатністю автомобіля долати перешкоди, що зустрічаються на дорозі.
Основним фактором, що характеризує прохідність, є співвідношення між найбільшою тяговою силою, що використовується на провідних колесах, та силою опору руху. У більшості випадків прохідність автомобіля обмежується недостатньою силою зчеплення коліс з дорогою і через це неможливість використовувати максимальну тягову силу. Для оцінки прохідності автомобіля по ґрунту користуються коефіцієнтом зчіпної ваги, що визначається розподілом ваги, що припадає на провідні колеса, на загальну вагу автомобіля. Найбільшу прохідністьмають автомобілі, у яких усі колеса є провідними. У разі застосування причепів, які збільшують загальну вагу, але не змінюють зчіпна вага, прохідність різко знижується
На величину зчеплення провідних коліс з дорогою значний вплив питомий тиск шин на дорогу і малюнок протектора. Питомий тиск визначається тиском ваги, що припадає на колесо, на площу відбитка шини. На пухких ґрунтах прохідність автомобіля буде кращою, якщо питомий тиск буде меншим. На твердих та слизьких дорогах прохідність покращується при більшому питомому тиску. Шина з великим малюнком протектора на м'яких ґрунтах матиме відбиток більшої площі та має менший питомий тиск, а на твердих ґрунтах відбиток цієї шини буде меншою площею та питомий тиск збільшується.
Прохідність автомобіля по габаритним розмірамвизначається за:
- поздовжньому радіусу прохідності;
- поперечному радіусу прохідності;
- найменшій відстані між нижчими точками автомобіля та дорогою;
- передньому та задньому куткупрохідності (кути в'їзду та з'їзду);
- радіусу поворотів горизонтальної прохідності;
- габаритних розмірів автомобіля;
- висоті центру ваги автомобіля.
- Вивчаючи різні рухиМожна виділити один порівняно простий і поширений вид руху - рух з постійним прискоренням. Дамо визначення та точний опис цього руху. Вперше рух із постійним прискоренням відкрив Галілей.
Простий випадок нерівномірного руху - це рух із постійним прискоренням, при якому модуль та напрямок прискорення не змінюються з часом. Воно може бути прямолінійним та криволінійним. Приблизно з постійним прискоренням рухається автобус чи поїзд під час відправлення в дорогу чи гальмуванні, ковзаюча по льоду шайба тощо. буд. Усі тіла під впливом тяжіння Землі падають поблизу її поверхні з постійним прискоренням, якщо опором повітря можна знехтувати. Про це йтиметься надалі. Ми вивчатимемо в основному саме рух із постійним прискоренням.
Під час руху з постійним прискоренням вектор швидкості за будь-які рівні інтервали часу змінюється однаково. Якщо зменшити інтервал часу вдвічі, то і модуль вектора зміни швидкості також зменшиться вдвічі. Адже за першу половину інтервалу швидкість змінюється так само, як і за другу. У цьому напрям вектора зміни швидкості залишається незмінним. Відношення зміни швидкості до інтервалу часу буде тим самим для будь-якого проміжку часу. Тому вираз для прискорення можна записати так:
Пояснимо сказане малюнком. Нехай траєкторія криволінійна, прискорення постійно і спрямоване вниз. Тоді вектори зміни швидкості за рівні інтервали часу, наприклад за кожну секунду, будуть спрямовані вниз. Знайдемо зміни швидкості за послідовні інтервали часу, що дорівнюють 1 с. Для цього відкладемо з однієї точки А швидкості 0, 1, 2, 3 і т. д., які набуває тіло через 1 с, і зробимо віднімання початкової швидкості з кінцевої. Так як = const, то всі вектори збільшення швидкості за кожну секунду лежать на одній вертикалі і мають однакові модулі (рис 1.48), тобто модуль вектора зміни швидкості A зростає рівномірно.
Мал. 1.48
Якщо прискорення постійно, його можна розуміти як зміна швидкості в одиницю часу. Це дозволяє встановити одиниці для модуля прискорення та його проекцій. Запишемо вираз для модуля прискорення:
Звідси слідує що
Отже, за одиницю прискорення приймається постійне прискорення руху тіла (точки), за якого за одиницю часу модуль швидкості змінюється на одиницю швидкості:
Ці одиниці прискорення читаються так: один метр на секунду у квадраті та один сантиметр на секунду у квадраті.
Одиниця прискорення 1 м/с 2 - це постійне прискорення, при якому модуль зміни швидкості за кожну секунду дорівнює 1 м/с.
Якщо прискорення точки непостійне і в якусь мить стає рівним 1 м/с 2 , це не означає, що за секунду модуль збільшення швидкості дорівнює 1 м/с. У даному випадкузначення 1 м/с 2 треба розуміти так: якби починаючи з цієї миті прискорення стало постійним, то за кожну секунду модуль зміни швидкості дорівнював би 1 м/с.
Автомобіль «Жигулі» при розгоні з місця набуває прискорення 1,5 м/с 2 , а поїзд – близько 0,7 м/с 2 . Камінь, що падає на землю, рухається з прискоренням 9,8 м/с 2 .
З різних видів нерівномірного руху ми виділили найпростіше - рух із постійним прискоренням. Однак не існує руху зі строго постійним прискоренням, як і не існує руху зі строго постійною швидкістю. Все це найпростіші моделі реальних рухів.
Виконайте вправи
- Крапка рухається по криволінійній траєкторії з прискоренням, модуль якого постійний і дорівнює 2 м/с 2 . Чи означає це, що за 1 с модуль швидкості точки змінюється на 2 м/с?
- Крапка рухається зі змінним прискоренням, модуль якого в певний момент часу дорівнює 3 м/с 2 . Як витлумачити це значення прискорення точки, що рухається?
З якоїсь особливої причини у світі велика увагаприділяється саме швидкості розгону автомобіля з 0 до 100 км/год (у США з 0 до 60 миль на годину). Експерти, інженери, любителі спортивних автомобілів а також прості автолюбителіз якоюсь одержимістю постійно стежать за технічною характеристикоюавтомобілів, яка зазвичай розкриває динаміку розгону автомобіля з 0 до 100 км/год. Причому весь цей інтерес спостерігається не тільки до спортивних автомобілів, для яких динаміка розгону з місця є дуже важливим значенням, а й до зовсім. звичайним автомобілямеконом-класу.
У наші дні найбільший інтерес до динаміки розгону спрямований на електричні сучасні автомобілі, які почали потихеньку витісняти з авто ніші спортивні суперкари з їх неймовірною швидкістюрозгону. Ось наприклад, ще кілька років тому здавалося просто фантастикою, що автомобіль може розганятися до 100 км/год трохи більше ніж за 2 секунди. Але сьогодні деякі сучасні вже наблизилися до цього показника.
Це природно змушує замислитись: А яка швидкість розгону автомобіля з 0 до 100 км/год небезпечна для здоров'я самої людини? Адже що швидше розганяється автомобіль, то більше навантаженнявідчуває водій, що знаходиться (сидить) за кермом.
Погодьтеся з нами, що людський організм має свої певні межі і не може витримати нескінченні навантаження, що наростають, які діють і надають на нього при швидкому розгонітранспортного засобу, певний вплив. Давайте разом з нами дізнаємося, а який граничний розгін автомобіля може теоретично та й практично витримати людина.
Прискорення, як ми напевно знаємо, це просте зміна швидкості руху тіла за одиницю взятого часу. Прискорення будь-якого об'єкта, що знаходиться на землі, залежить, як правило, від сили тяжіння. Сила тяжіння - це сила, що діє будь-яке матеріальне тіло, яке знаходиться поблизу поверхні землі. Сила тяжіння на поверхні землі складається з гравітації та відцентрової силиінерції, що виникає через обертання нашої планети.
Якщо ми хочемо бути зовсім точними, то навантаження людини в 1gсидить за кермом автомобіля утворюється при прискоренні машини з 0 до 100 км/год за 2,83254504 секунди.
Отже, ми знаємо, що при перевантаженні в 1gлюдина не відчуває на собі жодних проблем. Наприклад, серійний автомобіль Tesla Model S (дорога спецверсія) з 0 до 100 км/год може розганятися за 2,5 секунди (відповідно до специфікації). Відповідно, водій, який знаходиться за кермом цього автомобіля при розгоні, зазнає перевантаження в 1.13g.
Це вже як ми бачимо, більше ніж перевантаження, яке відчувається людиною у звичайному житті і яке виникає через гравітацію і рух планети в просторі. Але це зовсім небагато і перевантаження не становить для людини жодної небезпеки. Але якщо ми сядемо за кермо потужного драгстера (спортивного автомобіля), то картина тут вже виходить зовсім інша, оскільки ми з вами спостерігаємо інші цифри перевантаження.
Наприклад, найшвидший може розганятися з 0 до 100 км/год лише за 0,4 секунди. У результаті виходить, що це прискорення викликає перевантаження всередині машини 7.08g. Це вже, як бачите, чимало. За кермом такого божевільного транспорту ви почуватиметеся не дуже комфортно, і все через те, що ваша вага збільшиться в порівнянні з колишнім майже в сім разів. Але не дивлячись на такий не дуже комфортний стан при такій динаміці розгону, це (дане) навантаження не здатне вас вбити.
То як же тоді автомобіль повинен розігнатися, щоб убити людину (водія)? Насправді однозначно відповісти на таке запитання не можна. Справа тут у наступному. Кожен організм у будь-якої людини суто індивідуальний і природно, що наслідки впливу на людину певних сил будуть теж зовсім різними. Для когось перевантаження у 4-6gнавіть на кілька секунд вже буде критичною. Таке навантаження може призвести до втрати свідомості і навіть загибелі цієї людини. Але зазвичай подібне навантаження для багатьох категорій людей не є небезпечним. Відомі випадки, коли перевантаження в 100gдозволяла людині вижити. Але правда, це дуже велика рідкість.
Незалежно від того, хто знаходиться за кермом автомобіля досвідчений водійз двадцятирічним стажем або новачок, який тільки вчора отримав свої довгоочікувані права, - на дорозі будь-якої миті може статися аварійна ситуація через:
- порушення правил дорожнього руху будь-яким учасником дорожнього руху;
- несправного стану транспортного засобу;
- раптової появи на дорозі людини чи тварини;
- об'єктивних факторів ( погана дорога, погана видимість, падіння на дорогу каміння, дерева і т. д.).
Безпечна дистанція між автомобілями
Згідно з п. 13.1 Правил дорожнього руху, водію необхідно триматися від транспортного засобу, що йде попереду, на достатній відстані, яка дозволить йому вчасно загальмувати.
Недотримання дистанції одна із головних причин транспортних аварій.
При різкій зупинці транспорту, що йде попереду, у водія автомобіля, впритул наступного за ним, немає часу для гальмування. Через війну відбувається зіткнення двох, котрий іноді більше транспортних засобів.
Для визначення безпечної відстані між машинами під час руху рекомендується брати ціле числове значення швидкості. Наприклад, швидкість автомобіля – 60 км/год. Значить, дистанція між ним і транспортним засобом, що йде транспортом, повинна дорівнювати 60 метрам.
Можливі наслідки зіткнень
Згідно з результатами технічних випробувань, сильний удар автомобіля, що рухається, про будь-яку перешкоду по силі відповідає падінню:
- при 35 км/год – з 5-метрової висоти;
- при 55 км/год – 12 метрів (з 3-4 поверху);
- при 90 км/год – 30 метр (з 9 поверху);
- за 125 км/год - 62 метри.
Зрозуміло, що зіткнення транспортного засобу з іншим автомобілем чи іншою перешкодою навіть за невеликої швидкості загрожує людям травмою, а в найгіршому випадку – і загибеллю.
Тому при виникненні аварійних ситуаційнеобхідно зробити все можливе для запобігання подібним зіткненням і виконати об'їзд перешкоди або екстрене гальмування.
Чим відрізняється гальмівний шлях від зупинки
Зупинний шлях – дистанція, яку проїде машина за період від моменту виявлення водієм перешкод до остаточного припинення руху.
Він включає в себе:
Від чого залежить гальмівний шлях
Ряд факторів, що впливають на його довжину:
- швидкість спрацьовування гальмівної системи;
- швидкість руху транспортного засобу у момент гальмування;
- тип дороги (асфальт, ґрунтова, гравійна і т. д.);
- стан покриття дороги (після дощу, ожеледиця тощо);
- стан шин (нові або зі зношеним протектором);
- тиск у шинах.
Гальмівний шлях легкового автомобіля прямо пропорційний квадрату його швидкості. Тобто при збільшенні швидкості в 2 рази (з 30 до 60 кілометрів на годину) довжина гальмівного шляхузростає у 4 рази, у 3 рази (90 км/год) – у 9 разів.
Екстрене гальмування
Екстреним (аварійним) гальмуванням користуються у разі виникнення небезпеки наїзду чи зіткнення.
Не слід занадто різко і сильно натискати на гальмо - у цьому випадку блокуються колеса, машина втрачає керування, починається її ковзання по трасі "юзом".
Симптоми заблокованих коліс під час гальмування:
- поява вібрації коліс;
- зменшення гальмування автомобіля;
- поява скреготливого або вищучого звуку від покришок;
- у машини виник занос, вона не реагує на рухи керма.
ВАЖЛИВО: Якщо є можливість, необхідно зробити попереджувальне гальмування (півсекунди) для машин, що йдуть ззаду, на мить відпустити гальмо педаль і відразу почати екстрене гальмування.
Типи екстреного гальмування
1. Переривчасте гальмування – натиснути на гальмо (не допускаючи блокування коліс) та повністю відпустити. Так повторювати до зупинки машини.
У момент відпускання педалі гальма потрібно вирівнювати напрямок руху, щоб уникнути занесення.
Уривчастим гальмуванням також користуються при їзді слизькою або нерівною дорогою, гальмуванні перед ямками або крижаними ділянками.
2. Ступінчасте гальмування - натиснути на гальмо до появи блокування одного з коліс, потім одразу послабити тиск на педаль. Повторювати так до повного припинення руху машини.
У момент ослаблення натискання на педаль гальма потрібно вирівнювати кермом напрямок руху, щоб уникнути занесення.
3. Гальмування двигуном на автомобілях з механічною коробкоюпередач - натиснути на зчеплення, перейти на нижчу передачу, знову на зчеплення і т. д., по черзі знижуючи до найнижчої.
У особливих випадкахможна знижувати передачу за порядку, а відразу кілька.
4. Гальмування за наявності ABS: якщо легковий автомобільмає автоматичну коробкупри екстреному гальмуванні необхідно з максимальною силою натискати на гальмо до повної зупинки, а на машинах з механічною коробкою передач - одночасно сильно тиснуть на педалі гальма і зчеплення.
При спрацьовуванні системи ABSбуде посмикуватися педаль гальма і з'явиться хрумкий звук. Це нормально, необхідно продовжувати щосили давити на педаль, поки автомобіль не зупиниться.
ЗАБОРОНЕНО: Під час екстреного гальмуваннякористуватися стоянковим гальмом- це призведе до розвороту автомобіля та неконтрольованого занесення через повного блокуванняколіс машини.
