Дизелі типу 6ЧРН36/45 Г 70-5 призначені для роботи як головні суднових двигуніврічкових та морських суден з передачею потужності безпосередньо на грибний вал. Щоб виключити передачу осьового зусилля від валу гребного на колінчастий вал двигуна безпосередньо за маховиком передбачений проміжний вал опорним підшипником, з'єднаний через муфту із судновим валопроводом. Упор від гребного валу сприймається завзятим підшипником валопроводу чи редуктора, за наявності останнього.
Дизелі випускаються двох моделей: правої (Г70-5) та лівої (Г70Л-5).
Конструкція їхня ідентична, тільки ліва модель є дзеркальним відображенням правої моделі. Відповідно до цього конструкція їх окремих однойменних деталей та вузлів змінена.
Загальний опис
Фундаментна рама та блок циліндрів окроплений анкерними зв'язками та болтами. Втулки циліндрів вставлені у блок. Зверху циліндри закриті циліндровими кришками, які укріплюються на дизелі за допомогою шпильок, загорнутих у блок. На кожній кришці встановлені впускний, випускний та пусковий клапан, форсунка, запобіжно-декомпресійний клапан.
Колінчастий валобертається у семи підшипниках фундаментної рами. Вкладиші рамових та шатунних підшипників залиті бабітом. Зв'язок шатунів із поршнями здійснюється за допомогою плаваючих пальців. Поршні охолоджуються олією.
Привід впускних та випускних клапанів, а також паливних насосів здійснено від розподільного валу, який, у свою чергу, наводиться від колінчастого валучерез шестерну передачу.
На стороні, протилежній розподілу, розміщений наддувний та вихлопний колектор. Вони приєднані до турбокомпресора, встановленого на задньому торці дизеля.
На задньому торці, крім турбокомпресора, встановлені: охолоджувач повітря, регулятор числа обертів, пусковий розподільник, граничний вимикач (регулятор безпеки).
До фланця колінчастого валу кріпиться маховик.
На передньому торці дизеля розміщені: пост управління, вузли системи ДАУ, паливопідкачуючий насос, водяні насоси (циркуляційною та забортною водою), масляні насоси (нагнітальний та відкачувальний) та датчик тахометра. Привід агрегатів переднього торця здійснюється від шестерні колінчастого валу.
Окремо від дизеля встановлюються фільтри грубої та тонкої відчистки палива, фільтри грубої відчистки масла, комплект центрифуг, два масляні холодильники, водяний холодильник, масло прокачує насоси та терморегулятори.
Дизель обладнаний системою пневматичного дистанційного автоматизованого керування (ДАУ), що дозволяє керувати роботою дизеля з ходової рубки судна. Окремі вузли системи ДАУ вбудовані в регулятор числа оборотів і пост управління на дизелі. Поза дизелем знаходиться виносний пост зі стабілізатором тиску, встановлені в пості дистанційного керування в ходовій рубці, а також балон ДАУ, що встановлюється поблизу ходової рубки.
Таблиця 5
|
Заводська марка |
|
|
м. Гіркий з-дДвигун Революції 1 |
|
|
Рік випуску |
|
|
Чотирьохтактний, однорядний, з вертикальним розташуванням циліндрів, з газотурбінним наддувом, автоматизований - із системою ДАУ. |
|
|
Номінальна потужність за нормальних умов: |
|
|
Максимальна потужність за нормальних умов: |
|
|
Робота на режимі максимальної потужності |
|
|
Номінальна частота обертання, об/хв. |
|
|
Максимальна частота обертання, об/хв. |
|
|
Ступінь стиснення |
|
|
Обсяг стиснення |
|
|
Напрямок обертання колінчастого валу (з боку маховика) |
|
|
Число циліндрів |
|
|
Порядок роботи циліндрів |
|
|
Діаметр циліндрів |
|
|
Хід поршня |
|
|
Робочий об'єм циліндра у літрах |
|
|
Тиск стиснутого пускового повітря |
|
|
Лівий дизель ідентичний правому, крім: заводської марки - Г70Л-5, напрямки обертання колінчастого валу (з боку маховика) - лівий, та порядку роботи циліндрів - 1-4-2-6-3-5 |
Система наддуву.
Для пуску двигуна застосовується стиснене повітря. Подачею повітря управляє головний пусковий клапан, розподільник повітря, пускові клапани. Стиснене повітря можна нагнітати в повітряні балони за допомогою компресора. Пристроєний до руху газо-турбінний нагрівач складається з приводної турбінита компресора. Він використовується для наддуву енергоресурсів, які у відпрацьованих газах.
Призначений для збільшення потужності двигуна
- 1) Тип та марка нагнітача: газотурбінная система PDH-50
- 2) Число оборотів: 18000.
Газорозподільчий механізм.
Привід впускних та випускних клапанів здійснюється від кулачних шайб розподільчого валу.
При обертанні розподільного валу кулачні шайби діють на ролик і через повзун, штангу та коромисло відкривають клапана. Закриття клапанів здійснюється пружинами, коли ролик повзуна збігає на циліндричну поверхню кулачної шайби.
Ролик обертається на втулці, остання обертається навколо осі, яка входить до отворів повзуна. Штанга внизу упирається в сухар, а зверху в штовхач коромисла.
Змащування деталей, що рухаються в корпусі, здійснюється так: через ніпель масло надходить у кільцеву проточку корпусу, звідки по пазу і свердлінню в повзуні йде в свердління осі, а з них - в свердління втулки.
З паливного бака паливо надходить паливопідкачуючий насос, який подає його в грубі фільтри і тонкого очищення. Надлишок палива через перепускний клапан відводиться у всмоктувальну трубу паливопідкачувального насоса.
Відфільтроване паливо надходить у головну магістраль, на початку якої стоїть охолоджувач повітря, а звідти через металорізові рукави в паливний насос.
Паливні насоси трубами нагнітають паливо у форсунки. Форсунки охолоджуються паливом, що подається трубками від головної магістралі. Злив палива, що охолоджується, відбувається по трубках в зливальний трубопровід.
Витікання палива з форсунок і паливних насосів по трубках і відводяться в загальний трубопровід зливу, а звідти в два зливні бачки.
До одного з бочків підведена трубка від дренажного отвору паливопідкачувального насоса.
При нормальній роботідизеля вентиль А закритий, а вентиль Б відкритий. При вимірі витрати паливо необхідно відкрити вентиль А та закрити вентиль Б. У паливній системі є манометри, що показують тиск палива до та після фільтру тонкого очищення.
Система змазки
Система змащення дизеля комбінована, із сухим картером. Змащування всіх основних вузлів і агрегатів проводиться маслом, що подається під тиском спеціальним трубопроводом.
Кілька вузлів, розташованих у картері дизеля, змащується маслом, що розбризкується деталями, що рухаються. Невелика кількість слабонавантажених деталей змащується вручну.
Система охолодження
Система охолодження – двоконтурна, вода внутрішнього контуру охолоджує дизель, а зовнішній контур служить для охолодження води внутрішнього контуру та олії масляної системи дизеля.
У зовнішньому контурі – забортна вода. Вона подається насосом, проходить через охолоджувач повітря, потім надходить у холодильники води та олії та зливається назад за борт.
У внутрішньому контурі циркулює прісна вода. Циркуляція її здійснюється за допомогою циркуляційного насоса.
Насос подає воду до головної магістралі, з якої вона йде в блок циліндрів на охолодження циліндрових втулок і кришок. Наприкінці головної магістралі зроблено відведення води на охолодження турбокомпресора.
Вода, що охолодила циліндри дизеля, і турбокомпресора, по переливних патрубках, що мають регулювальні вентилі та ртутні термометри, надходить у зливну магістраль. Наприкінці зливної магістралі стоїть терморегулятор, який спрямовує частину потоку гарячої води(залежно від її температури) через холодильник, де вона охолоджується. Решта гарячої води перепускає повз холодильник. Охолоджена вода знову засмоктується циркуляційним насосом і подається в дизель. Для компенсації розширення та втрат води внутрішній контур системи охолодження повинен мати розширювальний бак.
Робота системи охолодження контролюється приладами, розміщеними на щитку приладів. Крім того, при перегріві води, що виходить з дизеля, спрацьовує світлова та звукова сигналізація. Датчик реле температури встановлений на зливній магістралі(8) температура води, що виходить з кришок циліндрів, підтримується в межах +-2?С від середнього значення.
Читайте також:
|
Опис дизеля 6ЧРН36/45.
Дизель типу 6ЧРН 36/45 - судновий середньооборотний реверсивний чотиритактний дизель з газотурбінним наддувом та однорядним розташуванням циліндрів - призначений для встановлення на транспортних суднах як головний двигун. Загальний вигляддизеля 6ЧРН 36/45. Заводом випускаються чотири модифікації дизелів типу 6ЧРН 36/45 із заводськими марками: Р-60, Р-70-5, Р-70, Р-74 (табл. 2). Усі модифікації характеризуються таким: пневматичною системоюдистанційного автоматизованого керування (ДАУ); системою аварійно-попереджувальної сигналізації та захисту; всережимним регулятором частоти обертання валу; терморегулятором води та мастила; можливістю встановлення редуктора з дизелем модифікації Г-74; можливістю роботи без обслуговуючого персоналу в машинному приміщенні судна протягом 24 год. Остів дизеля, фундаментна рама, станина та блок циліндрів відлиті з чавуну, з'єднуються між собою анкерними зв'язками, що проходять через спеціальні отвори в фундаментній рамі до верхньої площини блоку циліндрів. Рамові підшипники колінчастого валу мають взаємозамінні вкладиші, залиті бабітом, які можна виймати без підйому колінчастого валу. Дизель має упорний підшипникрозташований перед маховиком. Втулки циліндра – чавунні фосфатовані. Чавунні кришки циліндра мають у центрі форсунку, а з боків, вздовж осі колінчастого вала, - впускнийта випускний клапани. Канали від клапанів виведені на бік двигуна, протилежний стороні розподілу. Клапани мають змінні, запресовані в кришку сідла та спрямовують втулок. Робоча фаска випускного клапана наплавлена жаростійким сплавом. Поршень - чавунний, цільний, фосфатований, охолоджується маслом, що підводиться по шатуну. Ущільнювальні поршневі кільця - хромовані, а маслознімні - луджені. Шатуни штамповані, з невід'ємною головкою. Верхня головка шатуна має запресовану бронзову втулку. Поршневий палець- Плаваючого типу. Передача до розподільчого валу розташована з боку маховика. Кулачні шайби клапанів та паливних насосів - знімні. Кулачки паливних насосів можуть повертатися навколо осі валу, що полегшує зміну фази подачі палива в циліндр дизеля. Паливні насоси золотникового типу, індивідуальні для кожного циліндра, можуть відключатися при роботі дизеля. Паливоподаюча система має шестеренний паливопідкачувальний насос, два фільтри тонкого очищення (тканинні самоочисні) і два фільтри грубого очищення(Сітчасті). Для роботи дизеля на моторне паливодо паливної системи включені сепаратор палива, електропідігрівачі палива та додаткові фільтри очищення. Дизель пускається у хід стисненим повітрямз ходової рубки, де розташована посада ДАУ. Масляна системадизеля має: два масляні насоси - нагнітальний і відкачуючий, що забезпечує принцип "сухого" картера, два фільтри попереднього очищення масла і один фільтр тонкого очищення, два маслоохолоджувачі і терморегулятор для підтримки заданої температури масла. Система охолодження – замкнута двоконтурна; Постійність температури води підтримується терморегулятором.
Дизелі типу 6ЧРН 36/45 (заводська марка Г70, Г60 та ін.). Чавунна фундаментна рама та блок-картер (рис. 124) стягнуті анкерними зв'язками та болтами. Кришки циліндрів кріпляться шпильками. На кришках встановлені впускний, випускний та пусковий клапани, форсунка, запобіжно-декомпресійний клапан.
Вкладиші рамових та шатунних підшипників взаємозамінні та встановлюються без шабрування. Мастило до рамових підшипників підводиться зверху. Завзятим є найближчий до маховика підшипник.
Робочі втулки циліндрів чавунні. Вони мають у верхній частині кишені для проходу клапанів, а в нижній частині виїмки для проходу шатуна.
Колінчастий вал виконаний із вуглецевої сталі. Кривошипи розташовані під кутом 120° та забезпечують порядок роботи циліндрів 1-5-3-6-2-4. На одній із щік кожного кривошипа встановлені противаги з метою полегшення роботи рамових підшипників. Рамові шийки валу мають косі свердління для підведення олії до шатунної шийки кривошипу з метою мастила шатунних підшипників та охолодження поршнів. Внутрішні порожнини шийки закриті заглушками. До шатуна мастило підводиться по двох отворах у шийці кривошипу. Шатуни двотаврового перерізу виготовлені з вуглецевої сталі. У верхню голівку запресовано бронзову втулку.
Нижні підшипники шатуна кріпляться чотирма болтами, виготовленими з хромонікелевої сталі. Значення початкової довжини болтів вибито з їхньої голівці.
Поршень чавунний, днище охолоджується олією. Поршневі кільцяхромовані, поршневий палець плаваючого типу, поверхня цементована.
Реверсування здійснюється осьовим пересуванням розподільчого валу. Кулачні шайби марковані, мають різний внутрішній (посадковий) діаметр, значення якого вибито разом із назвою на тілі шайби. Найбільші посадочні діаметриу середині розподільчого валу. Це полегшує складання кулачних шайб з розподільчим валом. Шайби приводу клапанів мають два робочі профілі (на передній і на задній хід), плавно з'єднаних між собою. Паливні шайби виконані з одним профілем. Привід розподільчого валу знаходиться з боку маховика.
Паливні насоси індивідуального виконання золотникового типу з регулюванням подачі наприкінці нагнітального ходу. Для вимкнення паливних насосів передбачені ручки, що закінчуються ексцентриковим пальцем. Паливопідкачуючий насос шестеренного реверсивного виконання.
Фільтр грубої очистки палива сітчастий, здвоєний. Фільтруючим елементом є штора з фільтроміткалю, складена у восьмигранну гармошку. Промивання фільтра здійснюється без зупинки двигуна та розбирання самого фільтра поворотом крана перемикання. У корпусі форсунки встановлено щілинний фільтр. Форсунка закритого типу. Розпилювач її охолоджується дизельним паливом.
Пуск двигуна виробляється стисненим повітрям, що зберігається в балонах під тиском 30 кгс/м2. Розподільник пускового повітря плоский, золотникового типу.
Система змащення комбінована, із сухим картером. Для очищення олії, крім фільтрів, передбачається набір центрифуг.
Система охолодження двоконтурна. Контур забортної води охолоджує повітроохолоджувач та холодильники води та олії. Внутрішній контур охолоджує робочі втулки, циліндрові кришки та турбонагнітач. Температура води внутрішнього контуру підтримується терморегулятором. Насос забортної води та циркуляційний насосвнутрішнього контуру відцентрового типу, однакові за конструкцією.
Внутрішня порожнина холодильника води, на відміну масляного холодильника, має покриття оловом для запобігання корозії.
Газотурбонагнітач встановлений у носовій частині дизеля. Підведення газів до турбіни проводиться по двох теплоізольованих трубах. Кожна з них поєднує вихлопні патрубки трьох послідовно розташованих циліндрів. Гази з картерного простору відводяться через маслоуловлювач і трубопроводом підводяться до порожнини всмоктування турбонагнітача. Регулятор частоти обертання всережимний, відцентровий, непрямої дії, з гідравлічним сервомотором та ізодромною зворотним зв'язком. Наводиться від розподільчого валу дизеля. Для аварійної зупинки двигуна передбачено регулятор безпеки, який спрацьовує при різкому зростанні частоти обертання (понад 400 об/хв). Для прискорення зупинки дизеля під час реверсування до маховика силою стисненого повітря притискаються колодки механічного гальма.
Двигун забезпечений аварійно-запобіжною сигналізацією, що контролює температуру охолоджувальної води на виході з двигуна, температуру олії на виході з двигуна, тиск олії в системі та тиск повітря в балоні ДАУ.
Дизель 6ЧРН36/45(Г-70). Дизелі 6ЧРН36/45 (Г-70) - використовуються як головні двигуни морських та річкових суден.
Малюнок 6.1 - Поздовжній розріз дизеля 6ЧРН36/45(Г-70)
Малюнок 6.2 - Загальний вигляд дизеля 6ЧРН36/45(Г-70)
Конструкція. Основні деталі кістяка дизеля - фундаментна рама та блок циліндрів – стягнуті між собою анкерними зв'язками, які проходять від низу рами до верхньої площини блоку. Блок має вставні втулки, на які спираються кришки циліндрів. У кришках розміщено по одному впускному та випускному клапану, пусковий та запобіжно-декомпресійний клапани, форсунка та термопара. Корінні підшипники мають взаємозамінні, тонкостінні вкладиші, залиті бабітом. Кришки корінних підшипників до фундаментної рами кріпляться анкерними шпильками. Шатунні підшипники сталеві, тонкостінні, з антифрикційним алюмінієвим сплавом. Кришка нижньої головки шатуна кріпиться чотирма болтами. У верхню головку шатуна запресовано бронзову втулку. Поршень чавунний, охолоджується маслом, що надходить із циркуляційної системи змащення. Поршневий палець плаваючого типу. Масляний, водяний та паливопідкачуючий насоси наводяться від шестерні колінчастого валу. Привід розподільчого валу здійснюється через систему циліндричних шестерень. Розподільний валкерує роботою впускних клапаніві паливних насосів і водночас наводить регулятор швидкості, розподільник повітря та тахометр. Кулачки впускних клапанів та паливних насосів знімні. Кулачки паливних насосів можна повертати навколо осі для регулювання моменту подачі палива в циліндри.
Паливна система включає в себе видатковий паливний бакз приймальним фільтром, проміжний сітчастий фільтр, два фільтри тонкого очищення, шестерний паливопідкачувальний насос, паливні плунжерні насоси золотникового типу - по одному на циліндр і форсунки. Фільтри проміжні та тонкого очищення - двосекційні. Їх можна чистити без зупинки дизеля. Дизелі (крім Г72м) можуть обладнатися автоматизованою двопаливною (дизельною, моторною) системою підготовки палива.
Система паливопідготовки має два насоси з електроприводом (один - резервний), сепаратор палива, підігрівачі та розподільник палива, пульт управління, дозатор присадки, охолоджувач палива після форсунок, фільтри попереднього та тонкого очищення. Постійна частота обертання колінчастого валу підтримується прецизійним регулятором швидкості, який з'єднаний із паливними насосами. Управління регулятором швидкості місцеве (рукояткою) та дистанційне (зі щита генератора). За допомогою механізму керування паливними насосами регулятор швидкості та рукоятка керування незалежно один від одного пов'язані з паливними насосами. У суднових дизелів регулятор швидкості всережимний, що підтримує будь-яку задану частоту обертання в робочому діапазоні, є регулятор безпеки, автоматично зупиняє дизель при перевищенні частоти обертання заданої межі. Дизелі обладнані апаратурою та механізмами аварійного захисту та сигналізації. При перегріві олії або води, падінні їх тиску, перевищенні допустимих межчастоти обертання від відповідного датчика надійде імпульс до виконавчих приладів та механізмів. При аварійній зупинціперекривається доступ повітря в циліндри дизеля і включаються паливні насоси. Одночасно від мережі відключається генератор (у стаціонарних дизелів).
Система змащення у дизелів циркуляційна. Олія в систему подає шестерний насос. У суднових дизелів - два насоси (нагнітальний і відкачуючий), які наводяться в дію від демпферної шестерні колінчастого валу. Охолоджується масло проточною водою в охолоджувачі трубчастого типу. Фільтр - двосекційний із сітчастими змінними елементами, тонке очищення масла здійснюється відцентровим фільтром, який працює під дією тиску в системі мастила. Система обладнана терморегулятором, який підтримує температуру олії у строго встановленому інтервалі. Перед пуском система мастила прокачується і заповнюється олією автономним електроприводним шестерним насосом. У суднових дизелів два насоси передпускового прокачування, два фільтри попереднього очищення і один фільтр відцентрового очищення олії. До системи змащення дизеля підключено турбокомпресор.
Система охолодження дизелів замкнута, двоконтурна. У внутрішньому контурі з відцентровим насосом, що наводиться від колінчастого валу, циркулює прісна вода, яка охолоджується в охолоджувачі трубчастого типу. Воду зовнішнього контуру через охолоджувач прокачує електроприводний автономний насос. У суднових дизелів насос забортної води навішується на дизель і наводиться від демпферної шестерні колінчастого валу. Температура води у внутрішньому контурі підтримується у встановленому інтервалі терморегулятором. Для заповнення витоків та випаровування води система забезпечена компенсаційним баком.
Система впуску повітря обладнана очисником повітря. Між турбокомпресором ТК-30 та наддувним колектором знаходиться заслінка системи аварійного захисту, яка при її спрацьовуванні перекриває доступ повітря в колектор. Наддувне повітря до надходження в циліндри проходить через охолоджувач.
На передньому торці стаціонарних дизелів встановлені масляний водяний та паливопідкачувальний насоси, які наводяться від колінчастого валу, головний пусковий клапан, тахометр із приводом та рукоятка управління. З цього боку поруч із дизелем встановлюється панель з контрольно-вимірювальними приладами. На передньому торці суднових дизелів розміщено пост управління, механізм та пристрої системи ДАУ, паливопідкачуючий насос, водяні насоси (циркуляційний та відкачувальний), демпфер крутильних коливань(Встановлюється за результатами розрахунку) та датчик тахометра.
Суднові дизелі обладнані системою пневматичного дистанційного автоматизованого керування (ДАУ), що дозволяє керувати роботою дизеля з ходової рубки судна. Дизель може запускатися та зупинятися штурвалом місцевого поста керування на дизелі або з ходової рубки рукояткою поста ДАУ. Контрольно-вимірювальні прилади встановлюються у машинному відділенні на виносній панелі та у ходовій рубці на пульті ДАУ.
Основні параметри дизелів 6ЧРН 36/45 (Г-70).
Таблиця 6.1 - Основні параметри дизеля 6ЧРН 36/45 (Г-70)
Продовження таблиці 6.1
| Середній ефективний тиск на номінальному режимі, 10аХ Х/м"- | 10,22 |
| Середня швидкістьпоршня, м, с | 7,5 |
| Паливо | |
| основне | Моторне ДП (ГОСТ 1667 - 68) |
| допоміжне та замінники | Дивезільне С (ГОСТ 305 - 62), ДС та ДЛ (ГОСТ 4749 - 49) або ТЛ (ГОСТ 10489 - 69) |
| Питома витратапалива, приведений до теплоти згоряння палива, г,(кВт год) [г(е. л. с.ч)], не більше: | |
| моторного | 220+5%; |
| (162+5%) | |
| дизельного | 213+5% |
| (157+5%) | |
| Мастильна олія: | |
| основне | MI2B МРТУ 12 Н 3-62 |
| замінники | ДС-11 (М10Б) ГОСТ 8583 - 61; Дп11 ГОСТ 5304 - 54 (при роботі на паливі 0ГОСТ 4749 - 49); МС-20 ГОСТ 1013 - 49 (при підвищеній температурі довкілля) |
| замінники іноземних | SAE 30 USA Std М-1-1.-2104-В; |
| марок | SAE Brit(h Вtd. DE F 2101-В |
| Питома витрата олії, | 5. 4 (4) |
| г (кВт год) [г, (е. л. з год)] | |
| Суха маса дизеля, т | 29.0 |
| Передавальні відносиниредуктора; | - |
| Ресурс дизеля до першої перебирання (вилучення поршнів) | 7 000 |
| Ресурс дизеля (моторесурс), год | 35 000 |
Дизель-генератор АД150 (ЯМЗ 238ДІ).
Дизелі типу Ч 36/45 стаціонарні, чотиритактні зі струминним розпилюванням палива. Ці дизелі є в чотирициліндровому (4Ч 36/45(Г-60)) і шестициліндровому (6Ч 36/45) виконанні. Зазначені дизелі призначені для приводу електрогенераторів та інших механізмів, що працюють у стаціонарних умовах. Дизелі 4Ч та 6Ч 36/45 тихохідні, однак мають безпосереднє з'єднання з валом синхронного генератора змінного струму, що комплектується разом з дизелем. Генератор встановлюється на загальному з дизелем фундаменті.
Остів цих дизелів складається з фундаментної рами, блок-картера і кришок циліндра, що щільно з'єднуються між собою шпильками. Фундаментна рама коробчастої жорсткої конструкції відлита з чавуну. Гнізда корінних підшипників відлиті за одне ціле з фундаментною рамою, в яких розміщуються сталеві вкладиші, залиті бабітом.
Блок-картер дизеля становить один чавунний виливок, що кріпиться до фундаментної рами анкерними зв'язками. Гільзи циліндрів мокрого типу, чавунні, знизу ущільнюються гумовими кільцями. Кришки циліндрів для кожного циліндра окремо відлиті з чавуну. У кожній кришці розташовуються: форсунка, впускний та випускний клапани, повітрянопусковий та індикаторний клапани. Кришка циліндра встановлюється на буртик гільзи по кільцевій виточці, що ущільнюється мідною прокладкою.
Кривошипно-шатунний механізм. Колінчастий вал виготовляється з якісної вуглецевої сталі, цільнокований; у дизелів 4Ч 36/45(Г-60) вал має п'ять корінних шийок, а у дизелів 6Ч 36/45 - сім. У першому випадку шатунні шийки валу розташовані в одній площині під кутом 180 °, а в другому - в трьох площинах під кутом 120 ° один до одного. У кожному коліні є косо свердління, спрямоване від корінної до шатунної шийки; воно служить для підведення олії до шатунної шийки і через стрижень шатуна до верхньої голівки шатуна. Задній кінець валу закінчується фланцем, до якого кріпиться вал генератора. Між фланцями колінчастого валу та генератора закріплюється маховик дискового типу, відлитий із чавуну. Найближча від маховика корінна шия робиться ширше за інших, оскільки вона є завзятою. Вал при своєму розширенні може подовжуватися тільки у бік, протилежний маховику. Між фланцями та наполегливою шийкою закріплена хомутом роз'ємна шестерня приводу розподільчого валу. Місце виходу колінчастого валу з рами ущільнюється кожухом, що має лабіринтове та сальникове ущільнення.
Шатун штампований сталевий двотаврового перерізу з нижньою голівкою. Нижня головка виконана із двох половин зі сталевими вкладишами, залитими бабітом БН. Вона центрується в стрижні шатуна за допомогою виступаючого шипа на верхній половині головки, що вставляється в западину стрижня. У верхню головку шатуна запресовано бронзову втулку. Поршень відлитий із чавуну. Днище поршня із зовнішнього боку має увігнуту форму. Внутрішня його сторона охолоджується олією, що розбризкується спеціальним штуцером, вкрученим у верхню головку шатуна. Поршень має п'ять ущільнювальних та чотири маслознімні кільця.
Поршневий палець порожнистий, плаваючого типу; поверхня його цементована і загартована струмами високої частоти.
Механізм газорозподілу складається із системи передавальних шестерень, розподільчого валу, приводу клапанів та паливних насосів. Розподільний вал розташований на полиці блок-картера в підшипниках, сталеві вкладиші яких залиті бабітом. На вал насаджені кулачки впускних та випускних клапанів, закріплених на ньому шпонками. Крім того, на валу є кулачки паливних насосів, з'єднаних з ним за допомогою втулок, що дозволяє встановлювати необхідний кут випередження подачі палива. Розподільний вал приводиться у обертання від шестірні колінчастого валу через проміжні шестірні. Для плавності зачеплення та безшумності роботи шестерні приводу виконані з косим зубом. Привід клапанів здійснюється подібно до того, як це показано на фіг. 103.
Система паливоподачі дизеля Г-60 складається з паливних насосів, насосів, що підкачують, форсунок, паливних фільтрів, сполучних трубопроводів.
Паливний насос одноплунжерний, золотникового типу. Робота кожного циліндра забезпечується своїм паливним насосом та форсункою.
Підкачує насос шестерного типу. Він забезпечений перепускним клапаном. При роботі дизеля паливо насосом, що підкачує, подається у фільтр грубої, потім топкою очищення, після чого - вже в паливний насос високого тиску.
Фільтр грубої очистки палива складається з двох секцій, змонтованих в литому чавунному корпусі. У кожній секції є внутрішній і зовнішній елементи, що фільтрують. Фільтруючий елемент складається з каркаса з натягнутою на нього латунною сіткою. Краном можна вимкнути одну з секцій для огляду та очищення (при працюючій другій секції).
Фільтр тонкого очищення двосекційний, сітчастого типу, має внутрішній і зовнішній елементи, що фільтрують, вставлені один в інший. Латунна сітка обох елементів, що фільтрують, натягнута на гофровані барабани з листової сталі. Обидві секції фільтра змонтовані в корпусі, в нижній частині якого є кран, що дозволяє вимикати з роботи одну з секцій або перекрити обидві секції, припинивши доступ палива до дизеля.
Форсунки дизеля закритого типу із щілинним фільтром.
Регулятор двигуна відцентровий однорежимний. Він приводиться у обертання великої конічної шестерні, еластично з'єднаної з шестернею розподільчого валу. Еластичність з'єднання досягається за рахунок пружин, через які відбувається передача моменту, що крутить, і які пом'якшують поштовхи, що виникають від нерівномірності обертання колінчастого і розподільного валу.
Кожному положенню муфти регулятора відповідає певна величина подачі палива. З іншого боку, кожному становищу вантажів, отже, положенню муфти, відповідає кілька оборотів. Тому зі зміною навантаження все-таки відбувається деяка зміна числа обертів. Щоб при новому навантаженні, що змінилося, мати точно задану кількість обертів, потрібно змінити затяжку пружин, що притискають муфту регулятора. Це досягається вручну або, при дистанційному управлінні, реверсивним електромотором, яким забезпечений регулятор.
Дизель має відсічний механізм, що служить для зв'язку регулятора та рукоятки управління дизеля з паливними насосами.
Система мастила дизеля Г-60 змішана. Гільзи циліндрів змащуються розбризкуванням, мастило всіх інших частин, що труться, проводиться під тиском. Невелика кількість вузлів, що не потребують циркуляційного мастила, змащується періодично вручну. Вся олія, що циркулює в двигуні, знаходиться в фундаментній рамі та маслозбірнику. При роботі дизеля олія з маслозбірника через приймальний фільтр засмоктується масляним насосом, що приводиться в рух від шестерні колінчастого валу, і нагнітається у фільтр грубої очистки, звідки надходить в холодильник, а потім в головну олійну магістраль. Паралельно фільтру грубого очищення включений фільтр тонкого очищення олії, що пропускає через себе частину циркулюючої олії, яке потім зливається назад в маслозбірник. З головної магістралі масло надходить до корінних підшипників колінчастого валу, а потім по свердлінням у щоках і шийках валу. шатунним підшипникамі далі у верхню голівку шатуна.
Для прокачування масляної магістралі перед пуском в нагнітальну магістраль є ручний насос, що підкачує.
Приймальний фільтр сітчастого типу складається з двох елементів, що фільтрують, розміщених в маслосборнике. Фільтруючий елемент складається з твердого металевого каркаса, обгорнутого латунною сіткою.
Масляний насос шестерного типу.
Фільтр грубої очистки сітчастого типу двосекційний. Два фільтри тонкого очищення мають по три фільтруючі елементи типу АСФО.
Холодильник олії трубчастого типу. Гаряча олія омиває мідні трубки зовні, а всередині них протікає холодна вода.
Охолодження дизеля проводиться проточною водою, що підводиться з водонапірного бака або водопроводу. Водяний насос дизель не має. З труби, що підводить, охолодна вода, омиваючи масляний холодильник, надходить в нижню частину водяної сорочки кожного циліндра, потім через штуцери перетікає в кришки циліндрів. Звідси по переливних патрубках вода надходить у сорочку вихлопного колектораі далі у зливну трубу.
Пуск дизеля здійснюється стисненим повітрям. Перед пуском балони заповнюються стисненим повітрям, компресором, що нагнітається. Компресор – вертикальний двоступінчастий одноциліндровий. Він розташований окремо від дизеля і приводиться в дію від електромотора через клинопасову передачу. Компресор при п = 800 об/хв має продуктивність 10 м3/год. Робочий тиск 60 ат.
Пускові клапани встановлені на всіх кришках циліндрів. Клапани керуються стислим повітрям, що надходить через дисковий повітророзподільник
