Всім привіт. До заміни ременя ГРМ ще далеко, але заміною ременя генератора спантеличив давно. Старий реміньчомусь стояв маркуванням до двигуна що трохи бентежило. Для заміни було куплено ремінець Dayco 6PK1020K. На вигляд струмків ременя це стандартний ремінь з EPDM (ethylene propylene diene M-class rubber, синтетичний каучук етилен-пропіленовий потрійний). Важить ремінець 96 грам. Перед заміною ременя переконайтеся, що автомобіль заглушений і ключ не знаходиться в салоні. Ці заходи необхідні виключення випадкового спрацьовування системи СТАРТ-СТОП. Заміна не становить нічого складного. Зі стандартного інструменту знадобляться головки на 8 і на 10, біта T-30, відповідна тріскачка і подовжувач, плоска викрутка виймати пістони і ключі на 15 або 16 в залежності від болта яким затиснутий нижній натяжний ролик. З нестандартного - трубка, ключ або, як у моєму випадку, саморобна пристосування для відведення верхнього натягувача ременя генератора. Знімаємо колесо та захист арки. Далі на нашому шляху дві кришки генератор, що закривають ремінь. Перша на двох болтах на 10 Друга на двох болтах на 10, гайці на 10 і на шурупі на 8 Залишається відвести і зафіксувати відповідним інструментом верхній натягувач і відповідним ключем нижній. Старий ремінь Gates з оригінальним номером. Припустю, що рідний. Залишається накинути на всі шківи новий реміньі відпустити обидва натягувачі. На все про все пішло хвилин 30, складність може викликати тільки верхній натягувач через невдале розташування вуха під ключ. Для порівняння супер коротке відеояк було і стало. Звук роботи двигуна змінився трохи на краще. З сумних знахідок – порваний задній сайлентблок переднього важеля. Наче місце слабке, але протримався він зовсім небагато. На моїй колишній 607 сайлент я не змінював взагалі, хоча пробіг машини на момент продажу був за 240 тис. км.
Радий порадам у коментарях на якого виробника замінити. З милиць від французів - оригінальні сайлент офіційно зняті з виробництва і пропонуються тільки в зборі з важелем приблизно за 100 $ без кульовий. Також звернув увагу на сайлентблок підрамника. Виглядає дивно, відчуття начебто підрамник на ньому з'їхав униз. Міняти чи ні без поняття, якщо хтось зверне увагу на своєму авто як ці сайленти поводяться з вивішеними колесами буду дуже вдячний. На цьому все і дякую, що дочитали. Ціна питання: $10 Пробіг: 109105 км
Всім привіт. Фаркоп не давав спокою із самої покупки машини. На момент покупки машині було трохи більше 4 років, а на вигляд здавалося, що побачив фаркоп вже багато. Фаркоп встановлений Thule 5466. Зняття фаркопа бампер не заважає, але наявність оглядовий ямивкрай бажано. Для очищення фаркопа від залишків старої фарби були куплені щітка-кочиска GP0885-100 та пара зачистних кіл. Все на звичайну УШМ. Для фарбування знайшов пару балончиків чорної фарби і докупив один новий балончик і склад холодного цинкування. Останні обидва виробництва VIXEN. Чистимо до металу та знежирюємо. Холодне цинкування наносив за інструкцією на балончику. Починав із гака, решту робив за аналогією. Фоткати не став т.к. Практично процес повторюється кожному за елемента. За підсумком вийшло так: Гвинти на розетці також замінив. Штатні були під шліцеву викрутку і, звичайно ж, закисли до смерті. Гайки довелося різати, щоб зняти розетку. Гвинти замінив на нові під внутрішній шестигранник. Так акуратніше і в майбутньому, при необхідності, конструкція розбиратиметься без ножівки/болгарки. Отриманий зовнішній виглядрадує, шкода на техніко-експлуатаційні характеристики не особливо впливає))
Про всяк випадок прикріплю мануал по встановленню фаркопа, раптом комусь буде корисний - СКАЧАТИ. Ціна питання: $15 Пробіг: 109000 км
На квітень заплановано планове техобслуговуванняДВС тому саме час для покупки розхідників. Для мотора 1.6 eHDi (DV6C) номери розхідників такі:
- повітряний фільтр 1444 TV
- масляний фільтр 1109 AY
- шайба під пробку піддону 0313 40
- паливний фільтр 98 097 210 80
- салонний фільтр 98 077 464 80 (замінений на 6447 XG) або антиалергенний 16 169 591 80 Масляний був куплений вже давно, тому з загальної масивиділяється своєю оригінальністю. Всі інші фільтри виробництва Purflux. У коробці оригінального масляного фільтралежить фільтр виробництва Mahle та країною походження Австрія. Паливний Purflux CS762, країна походження на Великобританії. Так, чомусь виробник затиснув заглушки на паливні трубки, в комплекті поставки виявилася тільки нова ущільнювальна гумкапід кришку та пробка на самому фільтрі. Шкода звичайно, але не смертельно, заглушок у мене зібралося достатньо, підберу за місцем коли мінятиму. Повітряний фільтр A1406, місцем виробництва вказано Євросоюз. Акуратне лиття, є додатковий синтетичний шар для важких умов експлуатації. Салонний фільтр AHC261-2. На упаковці є QR-код, відсканувавши який можна завантажити інструкцію з встановлення у форматі PDF. Фільтр вугільний і складається із двох половинок. Країна виробництва на упаковці Словенія. Вага "половинки" 104 грами. Багато це мало поки не знаю, на 607 фільтр був один і важив близько 300-350 грам в залежності від виробника фільтра. Зрозуміло мова від вугільний фільтр, паперові ще легше. Начебто і все. Залишається купити 4 літри олії у дилера і можна міняти. Дякую за увагу. Ціна питання: $36 Пробіг: 105978 км
Всім привіт.
Заправку кондиціонера планував уже давно, але час викроїв лише зараз. Як відомо, у системі у нас холодоагент R-1234yf, газ екологічний, але дуже дорогий. На офіційному сервісі за заправку системи запросили "близько 400-450 бел рублів (200-225 $). Цінник м'яко кажучи кінський. Покуривши інтернет, зокрема російський ситроен-клуб, вирішив заправити газ попереднього покоління. За підсумком звернувся до Автохолоду, що в сел.Сонячний.Там за заправку системи попросили 80 нар.
Насамперед були одягнені перехідники під стандартні штуцери для 134а і залишки газу спущені із системи. За підрахунками майстра в системі було близько 100 грам. Далі стандартно, вакуумізація та закачування нового газу. На все про все пішло 650 г фреону з маслом.
Як результат - система краще холодити і пропало дзюрчання під капотом, коли працював кондиціонер на оборотах до 1500-1600 приблизно.
На цьому все. Дякую за увагу. Ціна питання: $40 Пробіг: 108703 км
Сітроен Джампер дебютував на ринку у 1994 році як комерційний автомобіль. Він призначений для вантажних та пасажирських перевезень. Перше покоління комплектувалося великою лінійкою дизельних моторівоб'ємом від 1,9 до 2,8 л та одним бензиновим двигуномна 2 л. Починаючи з 2006 року, випускається друге покоління моделі з фірмовими силовими агрегатами. серії HDiна 2,2 та 3 л. Витрата палива на Сітроен Джампер ll покоління з трилітровим двигуном становить близько 11 л/100 км у місті та 8,5 л/100 км на трасі. Версія 2,2 HDi економічніша: 8,2 л палива на сотню в місті та 6,8 л на сотню трасою.
У 2015 році презентовано оновлений СітроенДжампер: гамма двигунів доопрацьована, вони стали економічнішими на 15%, але компонування залишилося колишнім - доступні силові установкина 2,2 та 3,0 л. Мотори працюють у парі із системою Старт/Стоп. Характеристики Сітроен Джампер: потужність – від 110 до 180 кінських сил, Вантажопідйомність - від 1,09 до 1,995 т.
Масло для Сітроен Джампер потрібно підбирати відповідно до сервісної інформації виробника, враховуючи рекомендований клас в'язкості, специфікацію, склад. Якщо використовувати низькоякісний мастильний матеріал, загориться лампочка тиску масла, прискориться зношування силового агрегату. Примітно, що при солідних пробігах від 100 тис. км двигуни починають під'їдати масло. Вирішення проблеми – заміна маслознімних ковпачківта комплексна діагностика ДВС. Якщо знехтувати проблемою, можливе сильне закоксування, що погіршить динамічні характеристикиавто, а згодом призведе до прогару поршня та клапана. Регулярне використання промивання масляної системи MF5 RVS-Master, яка додається за 500 км., перед заміною дозволяє безпечно та глибоко очистити поверхні тертя від нагару, сажі, коксу та лакових відкладень, розкоксувати поршневі кільця. не тільки видаляє всі види нагару, а й утилізує їх, не забиває масляні каналипродуктами зносу та відкладень. Може використовуватися у всіх типах двигунів, у тому числі з турбонаддувом. Чистий мотор-запорука довгого термінуслужби та експлуатації без ремонту та простою.
Типові поломки
1) Глине Ситроен Джампер
Ця проблема часто пов'язана з регулятором тиску палива. Власники фургона з двигуном P.22DTE іноді скаржаться на складності із запуском на холодну, доводиться гратися з педаллю газу, утримуючи близько 1000 оборотів за хвилину, інакше мотор глухне. Радимо перевірити свічки розжарення, компресію, витратомір повітря. Якщо проблем не виявлено, переходьте до чищення або повної заміни регулятора тиску ТНВД.
2) Включається аварійний режиммотора - горить CHECK через проблеми з вентилятором охолодження
Для проведення ремонту доводиться випробувати реле, які відповідають за функціонування вентиляторів. Майстри запускають вентилятори безпосередньо, щоб перевірити їхню справність і цілісність проводки. Це старанна робота, тому бажано звертатися до перевірених фахівців. Але аварійний режим може включатися і в інших випадках (тут потрібно дивитися безпосередньо за кодом помилки).
3) Проблеми з форсунками
Форсунки забиваються і погано пропускають дизпаливо, через що двигун працює з перебоями, підвищується витрата. Це негативно впливає і на ресурс двигуна Сітроен Джампер. Тому необхідне грамотне регулювання, ремонт (відновлення розпилу) або заміна. Для проведення безрозбірного ремонтуфорсунок та плунжерних парпідійде склад. Промивання очищає робочі поверхні форсунок, камеру згоряння від смол, нагару. Після обробки зростає тиск у системі, на робочих поверхнях ТНВД, розпилювачі, клапані зворотного тиску утворюється захисний шарметалокераміки. Завдяки відновленню плунжерних пар спрощується запуск двигуна, економія палива досягає 15%.
Капітальний ремонт двигуна Сітроен Джампер
Про необхідність відновлення двигуна свідчить ряд ознак:
- Складнощі із запуском.
- Зниження потужності – на 15% і більше.
- Підвищені «апетити» ДВЗ (нагадаємо, витрата Сітроен Джампер затребуваного в Росії другого покоління не повинна перевищувати 12–13 л на 100 км шляху; якщо ваш фургон витрачає більше, проведіть комплексну діагностику).
- Вихлоп білого, чорного чи сизого кольору.
- Поява сторонніх звуківпри навантаженні чи холодну.
- Підвищення робочих температур двигуна.
- Просочування запаху кислоти, горілої оліїв салоні автомобіля.
- Різке падіння компресії.
При капітальному ремонтідвигуна Сітроен Джампер проводять сканування електронного блокууправління, змінюють поршні, кільця та вкладиші колінвала, циліндри розточують або хонінгують. Усе це націлене відновлення заводських зазорів. У ході ремонту оглядають систему охолодження та, при необхідності, монтують нові деталі. Потрібно розуміти, що критичний знос викликаний невчасним усуненнямпроблем супутніх механізмів, перевантаженнями, забрудненням паливного або повітряного фільтра, застосуванням низькоякісного мастильного матеріалу. Будь-яке з цих порушень не повинно повторюватися в майбутньому, інакше результат буде аналогічним.
Якщо зношування силового агрегату не перевищує 70%, можна провести безрозбірний ремонт складом (підходить для двигунів 2,2 HDi з об'ємом масла в системі – 6 л). Геомодифікатор формує в зоні тертя органо-металокерамічну плівку, коефіцієнт її термічного розширення такий самий, як у сталі. Новостворена структура стійка до корозії та ударних навантажень – до 50 кг/кв. мм, має низький коефіцієнт тертя. В результаті дворазової обробки двигуна Сітроен Джампер:
- Витрата палива зменшиться на 7–15% (мінімум на 1 л/100 км).
- Полегшиться запуск за мінусових температур.
- Нормалізується компресія у циліндрах.
- Підвищиться міцність вузлів тертя.
Провести комплексну діагностику стану циліндро-поршневої групиза допомогою приладу АГЦ-2, та отримати висновок про поточний зношування та доцільність проведення безрозбірного ремонту з використанням геомодифікатора тертя можна у наших партнерів в автосервісі «НовКар», що спеціалізується на ремонті та обслуговуванні автомобілів цієї марки. Техцентр знаходиться за адресою: м. Москва. Вул. Горобина, будинок 34 А, корпус 1.
Фургон Citroen Jumperпровадиться з 1993 року. Автомобіль розроблений у рамках співпраці PSA Peugeot Citroenта Fiat і є аналогом моделей Fiat Ducatoі Peugeot Boxer. Jumper оснащується переважно турбодизельними двигунами HDiоб'ємом від 1.9 до 3 літрів, також випускалися модифікації, що працюють на бензині або природному газі. Модель має безліч версій кузова різного призначення, у тому числі вантажний фургон, шасі, мікроавтобус, кемпер.
TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30
Олія нового покоління TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30 розроблено спеціально для двигунів Peugeotі Citroen і рекомендується фахівцями TOTAL як моторне масло для Citroen Jumper дизель. Воно відрізняється зниженим вмістом фосфору, сірки, сульфатної зольностіі металовмісних присадок, тому оптимізує роботу сучасних системдоочищення вихлопу та продовжує термін їхньої служби. Такий склад (технологія Low SAPS) дозволяє використовувати цю олію в двигунах Citroen Jumper дизель, обладнаних сажевим фільтром(DPF). TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30 гарантує високий рівеньзахисту двигуна від зносу і шкідливих відкладень у найбільш важких умовахексплуатації та забезпечує зниження витрати палива – до 3,5% порівняно із звичайними оліями, згідно з результатами незалежних тестівАсоціації європейських автовиробників (ACEA) на економічність. TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30 відповідає стандарту PSA B71 2290 і рекомендується як олія для Citroen Jumper дизель з 2009 року випуску, де потрібен цей стандарт.
Для заміни олії в Citroen Jumper до 2009 року випуску найкраще підійде універсальне моторне олія TOTAL QUARTZ 9000 5W40, що відповідає специфікаціям ACEA A3/B4 та стандарту автовиробника PSA B71 2296. Воно має відмінні захисні властивості, тому надійно оберігає двигун від зносу та відкладень у будь-яких умовах, у тому числі при комерційної експлуатаціїавтомобіля з підвищеним навантаженням. Видатна стійкість до окислення TOTAL QUARTZ 9000 5W40 зберігає його характеристики навіть після значних пробігів та дозволяє дотримуватись максимальних рекомендованих. міжсервісних інтервалів, що знижує експлуатаційні витрати при використанні цієї олії в Citroen Jumper дизель.
TOTAL QUARTZ 7000 10W40
Моторне маслона синтетичній основі TOTAL QUARTZ 7000 10W40 відрізняється підвищеною в'язкістю, тому підходить для двигунів з великим пробігом, які мають збільшені внаслідок зношування зазори між деталями. Фахівці TOTAL радять цю олію для Citroen Jumper дизель до 2009 року випуску з великим пробігом – завдяки хорошим захисним характеристикам воно запобігає зносу та утворенню відкладень, підвищує ефективність роботи мотора та продовжує його ресурс. TOTAL QUARTZ 7000 10W40 задовольняє стандартам якості ACEA A3/B4, PSA B71 2294 та B71 2300, які потрібні в більшості модифікацій Jumper до 2009 р.в.
Заміну олії у двигуні Сітроен Джампер необхідно робити кожні 8-10 тис. км. пробігу. Заміна олії в ДВЗ (двигуні) Citroen Jumper є регламентною тобто. - Регулярною операцією. Затягувати із заміною масла у двигуні категорично заборонено. Експрес-заміна масла у двигуні робиться тільки в тому випадку, якщо немає можливості зробити повноцінну заміну.
Для того, щоб моторне масло ефективно захищало двигун, що постійно зазнає перевантажень, необхідно заливати тільки ту олію, яка відповідає специфікації двигуна Сітроен Джампер. Не можна просто взяти і долити масло в двигун Citroen Jumper якщо ви не знаєте яке масло було залите. У такому випадку необхідно зробити повну заміну масла в двигуні з промиванням.
Вартість заміни олії у двигуні:
Автосервіси із заміни масла двигуна в Санкт-Петербурзі:
Купчино - 245-34-84
Громадянка - 603-55-05
Більшовиків - 701-02-01
Мужності - 748-30-20
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33
У вартість заміни олії у двигуні входить заміна масляного фільтра.
За часом, заміна займає від 30 хвилин до однієї години.
Коли робити заміну масла двигуна]:
- кожних 8-10 тис. км. пробігу;
- після ремонту двигуна;
- після заміни ГРМ (рекомендація);
- після покупки машини, навіть якщо власник сказав що міняв масло;
Гарантія на роботи– 180 днів.
Яку олію заливати в Сітроен Джампер.
1. Оригінальна олія
2. Castrol (Німеччина)
3. Mobil (Фінляндія)
4. Shell (Велика Британія)
5. Elf (Франція)
При покупці моторної олії у нас, ми надамо знижку на заміну олії.
