Історія моделі
- 2004. Дебют Citroen C4 (модель змінилася Xara). Кузов: 3- або 5-дверний хетчбек. Двигуни: бензинові Р4 – 1,4 л, 65 кВт/88 л.с.; 1,6 л, 80 кВт/109 л.с.; 1,6 л, 82 кВт/112 л.с. (бітпаливний: етанол/бензин); 2,0 л, 103 кВт/140 л.с. або 132 кВт/180 л.с. (Останній - для версії WTS); дизельні Р4 – 1,6 л, 66 кВт/90 л.с. або 80 кВт/109 л.с. (Різні налаштування); 2,0 л, 103 кВт/140 л.с. Передній привід, М5, М6 (тільки для дизеля) або А4.
- Креш-тест EuroNCAP: 16 балів за лобовий удар, 18 – за бічний. Підсумок: п'ять зірок.
- 2006. Версія Picasso.
- 2007. У січні представлений подовжений Picasso, а влітку – седан. Бензиновий двигун Р4, 1,8 л, 92 кВт/125 л.
- 2008. Фейсліфтінг: незначні зміни в оптиці, бамперах, інтер'єрі. Нові двигуни: бензиновий Р4, 1,6 л, 88 кВт/120 к.с.; бензиновий з турбонаддувом Р4, 1,6 л, 103 кВт/140 к.с. або 110 кВт/150 л.с. (відповідно АКП чи МКП); дизельний Р4, 2,0 л, 110 кВт/150 л.с.
- 2010. Початок виробництва моделі у Калузі. У Парижі представлено нове покоління С4.
Для чого його купують?
На запитання власнику С4, чому той вибрав машину саме цієї марки, багато хто відповідає: «Citroen – це стан душі». І не важливо, що відразу після покупки нового автомобіля він втрачає в ціні набагато більше від конкурентів-однокласників - 13–17%, залежно від комплектації.
За сміливий дизайн та оригінальні рішення, наприклад нерухому маточину рульового колеса, машині прощають багато. У тому числі - неважливу шумоізоляцію та жорстку підвіску. А також прикрі поломки, що виникають, щоправда, частіше за гарантійний період.
Комфорту втрачаємо поступово...
Штатний аудіоцентр Blaupunkt часом перестає читати диски, а в регуляторах клімат-контролю втрачається контакт: при повороті коліщатка температура змінюється від крайності до іншої. На машинах 2004-2006 років випуску часто зношувалися шестерні заслінок обігрівача і замерзали замки задніх дверей. Останні стали захищати від вологи додатковими пластиковими щитками, а згодом повністю змінили конструкцію.
Відмова електрообігріву сидінь у 2008 році набула і зовсім масового характеру. Підступність у тому, що елементи спинки та подушки з'єднані послідовно і при обриві одного з них (частіше у спинці) перестає гріти вся сидіння. Ремонт непростий, оскільки нагрівач інтегрований до наповнювача, до якого приклеєна оббивка. Тобто це єдина деталь, причому недешева: тканинна спинка коштує 30 тисяч рублів, а шкіряна – вдвічі дорожча! Не позаздриш, якщо гарантія на машину закінчилася.
До 2007 року часом мимоволі тріскалися вітрові стекла. Віддамо належне дилерам: вони навіть не намагалися відбояритися, шукаючи невидимі оку сколи від камінців.
Зустрічалися випадки невдалої фіксації бічних молдингів: після вклеювання нового скла ті найчастіше зіпсувалися. А нижній, на жабо, зовсім сповзав зі скла, оголюючи величезну щілину. В принципі, не страшно, але якщо докучає, посадіть молдинг на герметик.
Винні та рішення
У відмови електросклопідйомників зазвичай винні самі власники - в дощ тримали стекла відкритими, через що дверний пульт заливало. Моторчик омивача вітрового скла, виконаний заодно з клапаном, останнім часом став помітно надійнішим. А ось фароомивачі, на жаль, виходять з ладу анітрохи не рідше, ніж раніше. Щоб позбутися від дефекту, на машинах калузького складання… просто скасували цю опцію. А заразом мають намір виключити обігрів сидінь: немає деталей - немає проблем.
Перегрівшись на сонці, пластикові передні крила часом коробляться і починають чіплятися за край дверей при її відкриванні. Причому, що дивно, переважно це трапляється праворуч. Не хвилюйтеся: варто охолонути крилу, як зазор з дверима прийде в норму. Але все ж таки краще, послабивши кріплення, змістити крило трохи вперед. Або не ставити авто на сонці.
TU5: лиха біда початок
Один з найпоширеніших двигунів – бензиновий TU5 потужністю 109 л.с.1,6 л. (Див. Історію моделі). Спочатку агрегат не славився надійністю дросельного вузла: через короблення пластикової заслінки нестійко працював на холостому ходу та перехідних режимах. Постачальник вузла, компанія Bosch, спочатку був здивований: ніде, крім Citroen, схожого не помічали. Однак вузол допрацювала, зробивши заслінки з більш жаростійкого пластику, і приблизно з кінця 2006 несправність зникла.
У тому ж 2006 році пройшла партія машин із бракованими головками блоків. Посадка напрямних втулок клапанів виявилася прослабленою, через що по зазору з тілом головки сочилося масло. Часом йшло понад літр на тисячу кілометрів! Зрозуміло, клапани обростали товстим шаром нагару і заклинювали в напрямних, або згоряли. Як би там не було, справа оберталася серйозним ремонтом (за винятком за гарантією). Враховуючи, що дефект був явним, масовим та швидкоплинним, беремося запевнити: полагодили всі мотори, і зіткнутися сьогодні з подібною бідою малоймовірно.
Привід ГРМ на TU5 ремінний, тому суворо слідкуйте за термінами заміни. Спочатку наказували змінювати через 80 тис. км, а пізніше термін збільшили до 120 тисяч. Але фахівці рекомендують дотримуватися старих рекомендацій, оскільки траплялися урвища ременя при пробігу трохи більше 100 тис. км.
EP6: погана спадщина
У 2008 році двигун TU5 поступово був витіснений більш сучасним агрегатом EP6 (1,6 л, 120 к.с.) спільної розробки концернів ПCA і BMW. Тут розподільний вал наводиться ланцюгом. Сподіваєтеся, їй зносу не буде? Як би не так: перші ознаки надмірного подовження дають себе знати вже на 50-60 тис. км. Але це не найнеприємніше: зірочка на колінвалу фіксується лише тертям (немає ні шпонки, ні штифта), а центральний болт часом не тримає. Відомі випадки, коли той самовідкручувався, зрозуміло, із сумними наслідками.
Ще гірша справа з мотором EP6DT, оснащеним турбонаддувом: якщо тут зірочка хоч трохи прогорнеться, електроніка відключить турбіну. А це ще небезпечно - уявіть, що таке станеться при обгоні!
Робота керуючого електродвигуна механізму підйому клапанів, як жартують механіки, суперечить законам фізики: замість струму проводами тече масло. Воно просочується по штоку регулятора і, пройшовши крізь весь моторчик, закінчує його. Благо, це гарантійний випадок – на 7150 рублів (робота плюс запчастина) розщедриться дилер.
EW10A чекає притирання
Дволітровий EW10A знайомий за моделлю С5. Якщо холодний мотор не тримає неодружених оборотів і «провалюється» на перехідних режимах, шлях вам у сервіс. Там скажіть заклинання «ініціалізація», і фахівці відразу зрозуміють: елементи периферійного обладнання двигуна перестали розуміти один одного.
Процес притирання характерів нескладний: на холодному двигуні підключають сканер, переводять його в режим навчання датчиків і, пустивши двигун, прогрівають до робочої температури (до включення вентилятора). Після цього електроніка починає працювати злагоджено, як єдиний організм.
Машини з мотором ЕТ3 зустрічаються над ринком вкрай рідко. А шкода, адже це один із найнадійніших бензинових агрегатів. Статистика з дизелів, що офіційно до нас не поставляються, мізерна. Відомо лише, що в Європі вони працюють без серйозних поломок, а ось у наших найближчих сусідів, у Білорусії та Україні, буває відмовляє недешева паливна апаратура.
АКП - гірше не буває
Про автоматичну коробку (сумно знаменита AL4) зазвичай говорять дуже емоційно - вже котрий рік французи не в змозі домогтися її надійності! То висвітиться помилка по різниці тисків (не тримає клапан), то збоїть весь гідроблок, а то й зовсім обірве стрічкове гальмо і агрегат заклинить. Бувало, нова машина не могла самостійно залишити автовоз! Ось і їздять власники в сервіс, немов на роботу (до речі, одну з історій читайте у рубриці «Форум»). Не знаєш, що краще - брати машину з автоматом і постійно молитися на нього або віддати перевагу механіку.
Але і вона не диво техніки - галаслива, з невиразним тросовим приводом. Крім того, на деяких авто постукує первинним валом, скаржачись на підвищений осьовий люфт. Буває, вилітає зуб на шестірні головної пари та пробиває картер. Ці проблеми відомі ще за Xara, у якої запозичений агрегат, але довести його до пуття, на жаль, так і не вдалося.
...та інші дрібниці
Датчик температури двигуна відмовляється регулярно. Деякі власники вже тричі його змінювали, через що дійшли висновку: цю деталь еволюція не торкнулася.
Генератор теж слабкий - через три-чотири роки здається під впливом антиожеледної хімії. Взимку нерідко збоїть стартер: реле, що втягує, клацає, а електродвигун не крутиться. Тут виною велика кількість мастила всередині реле. Замерзнувши, вона надійно ізолює силові контакти, і щоб повернути агрегат до життя, часом досить просто видалити надлишки.
Виходить, еволюція не завжди на благо. На прикладі даної моделі наважуся заявити: французам не вистачило революційного духу (чи коштів?), щоб кардинально змінити конструкцію і відразу викорінити дитячі хвороби проблемних вузлів та агрегатів.
Симпатична машина, але на одному новаторському дизайні далеко не поїдеш.
Дякуємо компанії «Сітроен Центр Москва» на вулиці Вікторенко за сприяння підготовці матеріалу.
Перше покоління С4 з'явилося у продажу десять років тому - у 2004 році і змінило модельний ряд Xsara. У нашу країну постачали лише хетчбеки з п'ятьма і трьома дверима. Хоча французи і називали "тридверку" не інакше як купе, але насправді це був лише тридверний хетчбек. До Бразилії, Угорщини, Туреччини, Греції та Іспанії продавали навіть седани, але до нас вони не доїхали. 2006-го французи випустили на його базі компактвени С4 Picasso та C4 Grand Picasso.
Якщо глянути на сьогоднішні нікчемні російські продажі Citroen C4 другого покоління, то старий можна назвати популярним. Стильні контури запали в душу тисячам. У 2004-2010 роках він продавався приблизно на рівні соплатформенного Peugeot 307 і Volkswagen Golf, що втрачає популярність, але помітно гірше, ніж Opel Astra, а тим більше Ford Focus.
Всі мотори являють собою нехитрі рядні "четвірки". Бензинові мотори - без турбін, об'ємом 1.4 (88 л.с.), 1.6 (109 і 122 л.с.) та 2 л (140 і 180 л.с.). Дизелі мають об'єм 1.6 (90 л.с. або 109 л.с.) та 2 л (140 л.с.), але в нашу країну вони заїжджали в обхід офіційних дилерів і представлені слабо. Привід у всіх машин тільки на передню вісь, коробки передач механічні (п'ять або шість ступенів) та автоматичні (чотири ступені).
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
У 2008 році дизайнери злегка освіжили зовнішність, підрихтувавши бампери та оптику. У лінійці моторів з'явилися бензиновий "атмосферник" 1.6 (120 л.с.) та мотор з турбонадувом того ж об'єму (140 або 150 л.с.), а також новий дизель у 2 л (150 л.с.). З 2010 року французи налагодили збирання С4 під Калугою, але того ж року було представлено й нове покоління.
Пропозиції на ринку
Базові С4 оснащені по-спартанськи: передні електросклопідйомники, пара подушок, кондиціонер та АБС. Музика та все інше – за доплату. Пропозицій на вторинному ринку більш ніж достатньо, але є серед них багато "біженців" з Європи, купівлю яких ми рекомендуємо лише за умови, якщо ви на 100% знаєте історію автомобіля.
Майже 60% старих машин мають АКП. Приблизно стільки ж оснащені базовим 109-сильним двигуном, ще близько 30% оснащені 122-сильним агрегатом. Перед автомобілів з іншими моторами припадає лише 10%.
Середні ціни на Citroen C4
| Рік | Середня ціна, руб. |
| 2004 | 195 000 |
| 2005 | 255 000 |
| 2006 | 266 000 |
| 2007 | 286 000 |
| 2008 | 320 000 |
| 2009 | 333 000 |
| 2010 | 372 000 |
Типові поломки та проблеми в експлуатації
Двигун
Найпоширеніший двигун на С4 - 1.6 літровий серії TU5 в 109 чи 122 "коней". І яку б версію ви не обрали, швидше за все, до 90 000 – 100 000 км. доведеться міняти ремінь ГРМ. До 2010 року його змінювали за регламентом кожні 60 000 км., але потім інтервал збільшився до 120 000 км. Перед покупкою продіагностуйте машину дилера, механіки зможуть зробити це візуально.
У мотора 122 к.с. ще більша чутливість до вологості, через яку під клапанною кришкою іноді накопичується конденсат і потрапляє на датчик. Бити на сполох не варто, дилери просто скидають помилку на станції.
Більш потужний двигун також схильний до "переїдання", нормою витрати масла для нього є 500 г на 1 000 км. Свічки необхідно міняти кожні 40 000 км за регламентом, оскільки якщо цього не робити, можуть накритися котушки запалення.
Після рестайлінгу цей двигун був замінений більш сучасним двигуном серії EP6 спільної розробки французів з BMW, теж об'ємом 1.6 літра, але вже потужністю 120 к.с. Тут механізм ГРМ наводиться в рух ланцюгом, але вона не може похвалитися великим ресурсом. У ряді випадків ланцюг витягувався вже до 60 000 км. Друга типова проблема ланцюгових двигунів - хороший "апетит" у споживанні олії. Чад може становити до 200-300 г на 1 000 км.
У нашій країні зустрічаються і дизельні версії С4 з Європи, але практично завжди мають сильно "скручений" пробіг. У них такі ж проблеми з ГРМ, що й у бензинових братів, і вони традиційно дуже чутливі до нашого палива. Серед вживаних С4 можна знайти автомобілі, на які встановлювалися інші бензинові двигуни - 1.4 (88 к.с.) і 2.0 (143 к.с.), але на ринку таких одиниці, і достовірної статистики про надійність агрегатів у дилерів немає.
Олександр Коробченко
Оглядач сайт, 2011 рік
Citroen C4 обзавівся 120-сильним двигуном, однаково потужним, тихим і економічним, завдяки участі інженерів BMW. Ми вже не раз звітували про поїздки на автомобілях з цим мотором (Peugeot 308, Peugeot 207) і ще до посадки в червоний хетч знали про його переваги. Але автоматична трансмісія в Peugeot і Citroen раніше часто діяла "окремо" від мотора, тому найбільший сюрприз для нас у С4 полягав у "дружбі" двигуна та коробки передач.
Трансмісія
Надійність трансмісії повністю залежить від того, як про неї дбали колишні власники. І якщо з "механікою" все просто (зчеплення живе в середньому 100 000 - 150 000 км і змінюється комплектом), то з "автоматом" проблем набагато більше.
На С4 стоїть сумнозвісний французький агрегат AL4. Головна його неприємність - олія в коробці. Теоретично воно розраховане на весь термін служби коробки, і дилери запевняють, що заміна на ньому не робиться. Але досвідчені механіки рекомендують його міняти кожні 30 000 – 40 000 км. У коробці є окремий масляний фільтр, але він незнімний, і замінити його можна тільки разом з усією АКП. Перед покупкою перевірте якість масла в АКП, тому що якщо машина від'їздила 100 000 км без заміни, то просто злити старе та залити нове не вийде. Свіжа олія лише збаламутить важкі масляні опади, що осіли на нутрощах коробки, після чого вона може просто "померти". Тому, якщо власник не змінював регулярно мастило, таку машину краще оминути.
Ще з проблем можна відзначити два електромагнітні клапани АКПП, які часто вилітають. Це часто траплялося на гарантійних машинах, і дилери усували ці неприємності власним коштом. Але "недуга" може статися і через кілька років, особливо якщо при низьких температурах починати активну їзду на непрогрітій коробці. Насамперед вам доповять про це сервісна іконка на панелі приладів або ж удари при перемиканнях.
Підвіска
Підвіска "Сітроєна" теж не блищить надійністю. Спереду С4 хитається на MacPherson, стійки якої служать трохи більше 40 000 км, інколи ж їх доводиться міняти вже й через 10 000 км пробігу. Рульові тяги відходять приблизно 25 000 - 50 000 км, і, якщо їх не поміняти вчасно, вони можуть "потягнути за собою" рульову рейку, яка в жодному разі не живе довше 100 000 км.
Ступові підшипники зазвичай змінюють близько 50 000 – 100 00 км. Ззаду все куди надійніше, тому що там стоїть пружна балка, яка не повинна завдати особливого клопоту. Єдине її слабке місце - сайлент-блоки, які досить швидко втрачають властивості, що демпфують. Щоправда, майстри рекомендують їх не чіпати, тому що на їзду та безпеку вони особливо не впливають, а заміна їх дуже складна та затратна. Гальмівні колодки спереду та ззаду зазвичай сточуються до 20 000 – 30 000 км, диски просять заміни вже до 50 000 км.
Олександр Коробченко
Оглядач сайт, 2011 рік
Хетчбек швидко і точно відповідає на поворот незвичайного по конструкції керма, правда, водій і пасажири розплачуються за це відчуттями від жорсткої підвіски, що неприємно реагує на кожну більш-менш помітну дорожню нерівність. На трасі амортизатори чудово справляються із "сюрпризами" від дорожніх служб.
Кузов та салон
До кузова трирічного С4 у другого власника претензій виникнути не повинно. Лакофарбове покриття навіть після трьох-п'яти років виглядає відмінно і не відчуває жодних позивів до іржі. Але якщо ви все ж таки знайшли таку, то, швидше за все, ця машина пережила ДТП.
А от якщо передні пластикові крила (частіше праве) починає в спеку чіпляти передні двері, що відкриваються - це не наслідок аварії, а аномалія, яка зустрічається на С4. Але як тільки машина остигає, все повертається в норму. На машинах калузького складання 2010 року обплетення керма зроблено з неякісного матеріалу, який часто облазить. Рулі перетягували за гарантією, але звернутися в сервіс із цього приводу встигали не всі, так що "облізлі" С4 на вторинному ринку зустрічаються.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Олександр Коробченко
Оглядач сайт, 2011 рік
Зате шумоізоляція автомобіля добротна: до 4 000 оборотів за хвилину звук двигуна майже не проникає в салон, не досягає вух водія і більша частина дорожніх шумів - від колісних арок, стекол, шин. Додамо до цього і те, що у Citroen дуже гідна аудіосистема з чистим звуком та безліччю варіантів налаштування звучання. Таким чином, акустичний комфорт в автомобілі можна назвати цілком європейським.
Електроустаткування
Електрика також підвела С4, і тут вся річ у її складності. По-перше, досить часто виходить з ладу підігрів сидінь. Трапляється це майже завжди через обрив проводів у спинці або подушці передніх сидінь. Наприклад, якщо власник невдало настав на крісло коліном. Зараз дилери вже навчилися "лікувати" цю "недугу", не вдаючись до повної заміни нагрівального елемента.
Основні "мозки" у С4 влаштовані досить складно і складаються з двох блоків – BSM та BSI плюс калькулятор упорскування. Обидва блоки, по суті, є блоками запобіжників з керуючими мікросхемами, які не відрізняються високою надійністю. BSM часто "глючить" через погану ізоляцію антифризу, що проходять поруч шлангів, через які в нього може потрапити цей самий антифриз, що можна визначити за відповідним запахом. Калькулятор упорскування і блок BSM, як і будь-які електроприлади, іноді просто замикає, що веде до їх повної заміни. Слава богу, трапляється таке нечасто.
Якщо в машині з якогось місця перестала дмуть піч/кондиціонер, то, швидше за все, просто обламалися зуби шестерні якоїсь із заслінок. Виробник перемогти "недугу" так і не зміг, зате випустив недорогий ремкомплект з новими шестернями, який можна купити і, за наявності вміння користуватися викруткою, поміняти самостійно. На СТО за розбір бічної частини торпедо попросять, залежно від нахабства майстра, від 3000 до 8000 рублів.
Насамкінець хороша новина: складна електроніка та невисока вартість перепродажу сприяють тому, що С4 не користується любов'ю серед викрадачів.
Майстер дилерського центру Citroen AXIS (Санкт-Петербург, пр. Маршала Жукова, д.82)
Перший С4 завдав багато проблем як нам, так і власникам. Насамперед "глючила" електроніка. У більшості випадків ми просто прали помилки, і все потім було добре, але іноді доводилося "копати глибше".
Найбільш витратно вирішувалися проблеми з "автоматами" - іноді їх змінювали у збиранні на зовсім невеликих пробігах. Втім, багато водіїв, особливо молоді, самі "вбивали" коробки, відверто ґвалтуючи машини.
Вартість ТО у офіційних дилерів
Витрати вважаємо найбільш поширену версію з мотором 1.6 л і лише з роботам. Період проходження технічного обслуговування у Citroen заплутаний: саме ТО треба проходити 1 раз на рік або 20 000 км, залежно від того, що настане раніше. Але заміна олії та масляного фільтра треба робити кожні 10 000 км. Вартість нормо-години у дилерів по Росії коливається в районі 2000 рублів.
1-е місце: 4-дверний седан.Дебютував у Росії цього літа. Будучи створеним на тій же платформі, що і "Пежо-408", "Сітроен" опинився серед найбільших седанів "гольф"-класу. При цьому корма, що розрослася, аж ніяк не позбавляє вигляд С4 гармонії, а завдяки подовженій на 10 см колісній базі чотиридверка може похвалитися помітно більш просторим, ніж у хетчбека, диваном. Але головне - у седана цікава ціна: в базі він дешевший за хетч на 30 тисяч, а в оптимальному оснащенні - на 12 900 рублів.
2-е місце: 5-дверний хетчбек.У нього цілком просторий для чотирьох дорослих салон, місткий та добре обладнаний багажник. До сильних сторін машини варто віднести французьку збірку, відмінну плавність ходу та наявність економічної дизельної версії. Однак це той самий випадок, коли вам пропонують менше автомобіля за великі гроші: хетчбек майже на 30 см коротший від седана, але коштує при цьому дорожче.
Яка комплектація?
За мірками сучасних європейських машин "гольф"-класу базове оснащення «Динамік», на жаль, не можна назвати щедрим. Пара подушок, ABS, електропривод передніх склопідйомників і дзеркал, що обігріваються, аудіопідготовка і центральний замок - ось і весь нехитрий набір зручностей. Докупити кондиціонер та магнітолу можна, але обійдуться ці радощі недешево – 42 000 руб.
Саме тому оптимальна, на наш погляд, версія С4 – це «Тенданс»: вона дорожча за базу на 69 000 руб., проте в ній вже присутні «музика» і кондиціонер. Крім того, у такої машини є з десяток приємних дрібниць, які роблять С4 наряднішими і помітно зручнішими: мультифункціональне кермо зі шкіряним оздобленням, протитуманні фари, пофарбовані в колір кузова дверні ручки та дзеркала, круїз-контроль, обігрів передніх сидінь і бічні подушки безпеки. Бракує такій машині, по суті, тільки клімат-контролю, але ця справа можна виправити - потрібно додати всього 13 000 руб.
«Ексклюзив»- вибір тих, кому потрібні панель приладів, колір підсвічування у якої можна змінювати, більш просунутий круїз-контроль, диски з легкого сплаву, а також інкрустована світлодіодами оптика. На наш погляд, вся ця мішура навряд чи коштує доплати 62 000 рублів. Версія «Ексклюзив плюс»- Ще дорожче задоволення (плюс 112 000 руб. До ціни оптимуму), але така машина намагається виправдати свою ціну сенсорним дисплеєм, навігацією та зручною системою доступу без ключа.
І нарешті, дві комплектації, що залишилися - «Колекшн»і «Оптимум»- маркетологи приписали лише до хетчбека. Перша на 25 тисяч дорожча за «Тенданс» і видасться вигідною для тих, хто захоче доповнити «Сітро» заднім парктроником, електроприводом складання дзеркал, клімат-контролем та фотохромним дзеркалом. «Оптимум» додає до «Коллекшн» передні крісла з більш розвиненим бічним упором і найпростішим вібромасажером. Цей набір оцінюється в 7000 рублів - тобто, хоч як парадоксально, такий «Оптимум» на 32 000 руб. дорожче оптимального С4.
Який двигун?
1-е місце: 1,6 л (110-115 л. с.).Перевірений часом двигун серії TU5 відомий ще власникам бабусі нинішнього С4 – «Сітроєна-Ксара». Такий тривалий термін служби за нинішніх часів можна розцінити як показник надійності та невибагливості силового агрегату. Залежно від налаштувань системи живлення його потужність може змінюватись, однак у будь-якому випадку на малих та середніх оборотах двигун радує економічністю. Якщо не лінуватися і підкручувати його знизу, ви отримаєте цілком стерпну динаміку. І, звичайно ж, найбільш важливий фактор - ціна: за інших рівних він на 20-27 тисяч рублів дешевше від іншого безнаддувного 1,6 л.
2-е місце: 1,6 л (120 л. с.).Двигун створений фахівцями PSA разом з інженерами BMW і раніше мав проблеми з надійністю. Однак більшу частину конструктивних недоліків (на кшталт нестабільної роботи в мороз і підвищеної витрати масла на високих оборотах) вдалося усунути. «Спільний» двигун швидший за свого споконвічно французького колеги, а трохи більший крутний момент зробив його не таким вимогливим до завантаження. На жаль, на седані цьому мотору покладено безальтернативний "автомат", що не дозволяє максимально реалізувати його можливості.
3 місце: 1,6 л (150 л. с.).Ще одне німецько-французьке дітище. Безпосереднє упорскування і турбіна високого тиску дозволили помітно підняти крутний момент і потужність. Цьому двигуну покладено сучасний 6-ступінчастий "автомат", з яким "Сітро" знаходить більш ніж переконливу динаміку. Мінус турбомотора - ціна: він на 115 000 дорожчий за оптимум, а любителі поганяти можуть зіткнутися з підвищеною витратою масла.
4-е місце: 1,6 е-HDi (112 к. с.).Дизель надзвичайно гарний своїми характеристиками і міг би займати гідне місце на подіумі: він помітно економічніший за бензиновий турбомотор, а щастить анітрохи не гірше. Однак е-HDi поєднується тільки з роботизованою коробкою передач, яка працює гірше за звичайний «автомат»: вона дозволяє собі довгі паузи і ривки при перемиканнях. При цьому чекати швидкої окупності дизеля не доводиться, оскільки він дорожчий за оптимальний мотор на 149 000 руб.
Який колір?
Ми вирішили:
Оптимальний "Сітроен-С4" - седан у версії "Тенданс" з базовим 115-сильним мотором. Забарвлений металіком і оснащений 2-зонним клімат-контролем і сигналізацією, такий автомобіль коштуватиме 684 000 руб. Це досить повільна, зате напрочуд комфортна машина, яку з урахуванням розмірів та оснащення можна визнати одним з найбільш вигідних придбань у «гольф»-класі.
14.09.2016
— один із найпопулярніших французьких автомобілів, який набув досить великого поширення на нашому ринку. Найчастіше зустрічається п'ятидверний кузов хетчбек, також доступна тридверна версія, яка своїм яскравим дизайном більше приваблює молоде покоління, і седан. Надійність уживаних Ситроенів викликає у багатьох автолюбителів багато питань, і сьогодні ми спробуємо з'ясувати, які сюрпризи може зробити Сітроен C4 з пробігом, і на що звернути свою увагу при виборі даного авто.
У 2004 році відбулася прем'єра нової моделі під назвою С4, яка прийшла на зміну. CITROEN Xsara». У липні 2008 року компанія провела рестайлінг, в результаті якого автомобіль отримав косметичні зміни у зовнішності, нові варіанти оснащення, а в гамі моторів з'явилося два нові бензинові двигуни. Восени 2010 року стартували продажі нового Сітроен С4, з першого погляду і не скажеш, що авто побудоване на платформі минулого покоління, настільки суттєво змінився зовнішній вигляд. Колишній Сітроен був одним із найкомпактніших, а спадкоємець помітно підріс, але при цьому шасі та силові агрегати залишилися колишніми. 
Переваги та недоліки Ситроен C4 з пробігом
Кузов Сітроен С4 до корозії не схильний, а перші здуття лакофарбового покриття можна побачити на 7 – 8-річному автомобілі, та й то не завжди. А ось метал тут легкий і м'який, тому вм'ятини з'являються досить швидко.
Переважна більшість Сітроен С4, що представлені на вторинному ринку, оснащені бензиновими двигунами, але іноді зустрічаються і дизельні версії. У лінійці є відверто слабкі агрегати 1.4 (90 к.с.) і 1.6 (110, 120 і 150 к.с.), і потужніший дволітровий двигун (136, 144 і 180 к.с.), а також дизельні мотори об'ємом 1.6 (92 і 110 л.с) та 2.0 (138 і 150 л.с.). Мотори французького виробника дуже чутливі до якості палива, і якщо використовувати не якісний бензин, двигун швидко засмічується. Також суттєво знижується термін служби свічок, варто відзначити, що Сітроен не з тих автомобілів, на який можна встановити абсолютно будь-які свічки. Траплялися випадки, коли через використання поганого палива утворювався нагар на клапанах після 50 – 60 тис. км. Також можливе падіння компресії при незначному пробігу, в результаті у машини зникне потужність, а на ХХ постійно плаватимуть оберти. Тому перед покупкою Сітроен С4 з пробігом обов'язково потрібно зробити діагностику та заміряти компресію.
У машин з мотором 1.6 після 100 000 км пробігу виходить з ладу термостат, в результаті витікає антифриз і двигун перегрівається. Також після 100 тис. км доведеться поміняти котушки запалення та насос системи охолодження. Майже всі мотори мають ремінний привід ГРМ, який необхідно змінювати кожні 60000 км. В іншому бензинові двигуни французького виробництва надійні, а дизельні — вважаються одними з кращих, і досить рідко подають сюрпризи. 
На Сітроен С4 встановлювалися п'ятиступінчаста механічна коробка і чотириступінчастий автомат. Якщо про мотори, за умови заправки добрим паливом, можна сказати, що з ними особливих проблем немає, то автоматична коробка вважається слабким місцем автомобіля. АКПП розроблений концерном « PSA Peugeot-Citroën" спільно з " Рено», а всі проблеми, що виникають з цією коробкою, пов'язані з клапанами, що розподіляють тиск. Якщо ви купуєте машину з пробігом 100 000 км і більше, а автомат ще не ремонтувався, можете бути впевнені, недешевий ремонт дістанеться Вам. Щоб продовжити життя цього вузла, потрібно стежити за тим, щоб коробка не перегрівалася (протипоказані пробуксовки та тривалий рух у пробках у спеку).
Зчеплення машин на механіці досить надійне і ходить 110 – 120 тисяч кілометрів. У поодиноких випадках на пробігу 50 – 60 тис. км виходить з ладу вижимний підшипник, і якщо така проблема траплялася, то, як правило, власники змінювали його разом із зчепленням. Що стосується перемикання механічної трансмісії, то якщо раптом Ви почуєте при перемиканні хрускіт, то швидше за все проблема в синхронізаторах.
Ходові якості Ситроен С4 з пробігом
Підвіска Сітроен С4 нескладна, спереду тут встановлений стандартний МакФерсон, а ззаду напівзалежна балка. Амортизатори теж звичайні, що має радувати покупців уживаних автомобілів. Середній рядок служби амортизаторів, ступичних підшипників, кульових опор, ШРУСів 80 – 90 тис. км, а ось стійки стабілізатора та кермові тяги на наших дорогах перетворюються на витратний матеріал, їх ресурс не більше 40000 км. У задній підвісці стукіт з'являються раніше ніж у передній, тому що тут слабке місце сайлент-блоки, які виходять з ладу при пробігу 30 - 40 тисяч км. Також може стукати пильовик амортизатора, який гуляє вгору і вниз по штоку.
Автомобіль оснащений електрогідравлічним підсилювачем керма. Гідронасос може дати текти через фішку, до якої підходить силовий кабель, і у разі заміни доведеться переналаштовувати електронний блок керування.
Салон Сітроен С4
Якість складання салону, враховуючи клас автомобіля досить непогана, також заслуговують на похвалу та оздоблювальні матеріали. Власники машин перших років випуску скаржаться на те, що в салоні С4 досить швидко з'являються цвіркуни. До цих зауважень виробник поставився відповідально і на машинах останніх років випуску цю проблему повністю усунули. З електрики у більшості французьких автомобілів (і Сітроен С4 не став винятком) з нашими реаліями та кліматом не все так добре, як хотілося б. Ускладнюється все тим, що в холодну та сиру погоду в електроніці Ви спостерігаєте збій, а варто заїхати в теплий і сухий бокс автосервісу, все починає працювати справно.
Підсумок:
Сітроен С4 з пробігом досить швидко знецінюється, і це не просто, тому що вже до ста тисяч пробігу автомобіль може підкинути великих неприємностей. Перша з них буде автоматична трансмісія, і якщо навіть розглядати варіант тільки з механікою, проблем з електрикою все одно не уникнути. Підвіска непогана, але її зразком надійності важко назвати. Якщо робити висновок, то цей автомобіль можна купувати тільки з механічною коробкою, і після професійної діагностики.
Переваги:
- Екстер'єр та інтер'єр.
- Якість оздоблювальних матеріалів салону.
- Непогана шумоізоляція.
- Невисока витрата палива.
- Безпека.
- Комфортна м'яка підвіска.
Недоліки:
- М'який метал
- Автоматична трансмісія.
- Проблеми із електрикою.
- Багато СТО відмовляються купувати автомобіль на ремонт.
- Швидко знецінюється.
Якщо ви є або власником даної марки автомобіля, будь ласка, поділіться своїм досвідом, вказавши сильні та слабкі сторони авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе іншим правильно .
