Усі покоління цієї моделі цінували гармонію вишуканих форм і досконалих функцій. Секрет популярності простий: цей автомобіль завжди залишається надійним партнером свого власника. Вишуканий, інноваційний, суворий і водночас спортивний – він один такий. Традиційний лідер бізнес-класу – новий Audi A6.
Впевненість,
випромінювана з будь-якого ракурсу
Безкомпромісний характер цього автомобіля проявляється у кожному елементі дизайну кузова. Емоційні грані, стрімкі лінії та виразні поверхні не залишать байдужим нікого.
Висвітлюють шлях.
Привертають увагу.
Доступні як опція світлодіодні фари HD Matrix - у прямому сенсі один з найпомітніших і найяскравіших елементів дизайну. Важливо, що завдяки їм ваш автомобіль краще помітний на дорозі, а водій чудово бачить свій шлях. Інноваційні світлодіодні технології забезпечують довговічність світлових приладів та гарантують дуже скромне енергоспоживання.
При відкриванні передніх дверей світлодіодне підсвічування проектує на дорожнє покриття поряд з автомобілем чотири сплетені кільця - емблему Audi. Це стильне рішення створює неповторний зовнішній образ.
Пакет контурного освітлення салону
Світлодіодне контурне/фонове кольорове підсвічування салону дозволяє змінювати колір і інтенсивність підсвічування відповідно до вашого настрою і робити інтер'єр воістину індивідуальним. Індивідуальна колірна конфігурація дозволяє використовувати 30 кольорів на вибір, ефектно підсвічувати контури панелі приладів, дверей та інших елементів, у будь-який момент комфортно відчувати себе в просторі салону.
Мінімум деталей.
Максимум комфорту
Нова концепція управління MMI touch response реалізована за допомогою двох великих сенсорних дисплеїв високої роздільної здатності діагоналлю 8,8 (опційно доступний дисплей діагоналлю 10,1) та 8,6 дюйма, які гармонійно поєднуються з елегантною передньою панеллю. Верхній, великий екран відповідає за керування інформаційно-розважальною системою, а нижній призначений для введення тексту, керування клімат-контролем та функціями підтримки комфорту. Також як опція доступна віртуальна панель приладів Audi virtual cockpit з 12,3-дюймовим дисплеєм. Завдяки широким можливостям персоналізації, система дозволяє створювати до семи різних профілів з індивідуальними налаштуваннями. На дисплеї MMI за аналогією зі смартфоном ключові функції автомобіля можна переміщувати та фіксувати дотиком пальця. Оцініть гнучку, зручну, а головне, просту систему керування.
Інтелектуальний підхід до всього
Комфорт і почуття впевненості у повній безпеці – найголовніші супутники у будь-якій автомобільній подорожі та навіть у короткій поїздці. Найновіші електронні системи, що асистують, доступні водію і пасажирам Audi A6, задають нові стандарти в сегменті Premium.
Інноваційні системи Audi A6 безперервно отримують дані від численних сенсорів, аналізують дорожню ситуацію і, якщо це життєво необхідно, втручаються в управління. Залежно від комплектації, автомобіль може бути оснащений шістьма радарними сенсорами і дванадцятьма ультразвуковими датчиками, а також п'ятьма камерами.
Ознайомтеся з нашими досягненнями в галузі автономного водіння. Завтра вони вже можуть бути у вашому Audi.
- 400 функцій з можливістю індивідуального налаштування
- 38 опціональних електронних асистуючих систем
- 12,3-дюймова опціональна віртуальна панель приладів Audi virtual cockpit
Рушійна сила
На російському ринку новий Audi A6 пропонується із бензиновим V-подібним шестициліндровим двигуном 55 TFSI quattro потужністю 340 л. с. (розгін з 0 до 100 км/год: 5,1 c) і рядним чотирициліндровим 45 TFSI quattro потужністю 245 к.с. (Розгін з 0 до 100 км/год: 6 с.) . Всі бензинові двигуни, які пропонуються для Audi A6, оснащуються новою технологією «м'якого гібрида» Mild Hybrid (MHEV).
Динаміка. Маневреність. Спортивний дух.
У стандартну комплектацію нового Audi A6 входить електромеханічний сервотронік - кермо зі зміною зусилля на кермі в залежності від швидкості руху. Його відмінні риси – точне почуття керма на високих швидкостях, а також комфорт під час паркування, коли кермо обертається буквально одним пальцем. Як опція Audi пропонує також систему динамічного кермового управління, включаючи керовану задню підвіску. Воно дозволяє повертати задні колеса на кут до 5 градусів.
При маневруванні на невеликій швидкості передні та задні колеса автоматично повертаються в протилежних напрямках, що збільшує маневреність автомобіля та помітно полегшує перебудову та паркування. На високій швидкості обидві осі повертаються в один бік, тим самим підвищуючи курсову стійкість автомобіля. Доступні опції 20-дюймові легкосплавні диски візуально підкреслюють атлетичний вигляд Audi A6 і створюють мінімум шуму при русі.
Дивимося у майбутнє.
Вісім поколінь поспіль
Наші технічні інновації завжди на крок попереду часу. Ми прагнемо, щоб цифрові технології стали реальністю, тому постійно працюємо над новими концепціями управління, розширюємо можливості підключення до інтерактивної мережі та вдосконалюємо різноманітні системи, що асистують. Цим ми домагаємося ще більшої безпеки та ще вищого рівня комфорту, знову і знову встановлюючи нові стандарти у сегменті Premium. Наша мета є досить зрозумілою. І ви бачите те, що в нас вийшло. Це нове, вже восьме покоління нашого бестселера. Новий Audi A6.
Зображені кольори можуть не відповідати наданим комплектаціям.
¹ З урахуванням премії лояльності у розмірі 200 000 рублів. Кількість товару обмежена. Пропозиція дійсна до моменту закінчення товару в наявності або до 30.11.2019 р., залежно від того, що настане раніше. Про подробиці акції уточнюйте у офіційних дилерів Audi.
² Щомісячний платіж 60 000 руб. означає розмір витрат клієнта, який взяв кредит по кредитному «Кредит на придбання нового автомобіля» на покупку нового Audi A6 вартістю 3105000 руб., На термін 36 міс., З початковим внеском 1132739 руб. (36,49% вартості автомобіля), відсотковою ставкою 6% річних. Інформація не є офертою, розрахунок є приблизним. Повна вартість кредиту та його параметри будуть розраховані на основі Заяви, що направляється до Банку для схвалення кредиту. Основні умови кредитування ТОВ "Фольксваген Банк РУС" (далі Банк) на купівлю нового Audi A6 по продукту "Кредит на придбання нового автомобіля" валюта кредиту - рублі РФ; сума кредиту від 120 тис. до 4 млн. руб. Процентна ставка (у % річних) за термін від 12 до 36 міс. - 6% при початковому внеску (далі ПВ) від 30% (включно) та оформленні договору особистого страхування, що укладається щодо позичальника. При відмові позичальника від укладання договору особистого страхування відсоткова ставка становитиме -9%. Забезпечення по кредиту - запорука автомобіля, що купується. Умови дійсні на 01.11.2019 та можуть бути змінені Банком. Інформація за телефоном Банку: 8-800-700-75-57 (дзвінок по Росії безкоштовний). Ліцензія ЦБ РФ №3500, 117485, м. Москва, вул. Обручева, буд.30/1, стор.2. www.vwbank.ru
Рестайлінг четвертого покоління моделі Audi A6 С7 було зроблено у 2014 році. Оновлена машина реалізувала інноваційні технології, які підкреслили її пристойну вдачу і стильний інтер'єр.
Комплектації та ціни Audi A6
| Назва комплектації | Ціна | Мотор | л.с. | Привід | Коробка передач) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 TFSI 6G | 2 380 000 | бензиновий 1.8 | 190 | передній | механічна (6) |
| 1.8 TFSI S tronic | 2 450 000 | бензиновий 1.8 | 190 | передній | роботизована (7) |
| 2.0 TFSI S tronic | 2 680 000 | бензиновий 2.0 | 252 | передній | роботизована (7) |
| 2.0 TFSI S tronic Quattro | 2 764 000 | бензиновий 2.0 | 249 | повний | роботизована (7) |
| 3.0 TFSI S tronic Quattro | 3 400 000 | бензиновий 3.0 | 333 | повний | роботизована (7) |
Комплектації та ціни Audi A6 Avant
| Назва комплектації | Ціна | Мотор | л.с. | Привід | Коробка передач) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 TFSI 6G | 2 460 000 | бензиновий 1.8 | 190 | передній | механічна (6) |
| 1.8 TFSI S tronic | 2 530 000 | бензиновий 1.8 | 190 | передній | роботизована (7) |
| 2.0 TFSI | 2 760 000 | бензиновий 2.0 | 252 | передній | роботизована (7) |
| 2.0 TFSI quattro | 2 844 000 | бензиновий 2.0 | 249 | повний | роботизована (7) |
| 3.0 TFSI S Tronic quattro | 3 480 000 | бензиновий 3.0 | 333 | повний | роботизована (7) |
Комплектації та ціни Audi A6 Allroad
Знайти дилераКомплектації та ціни Audi S6
Знайти дилераКомплектації та ціни Audi S6 Avant
Знайти дилераКомплектації та ціни Audi RS6 Avant
Знайти дилераОсобливості виконання кузова
Виробником заявлено три варіанти кузова Ауді А6 з різними технічними характеристиками. Найбільш компактним є стандартний 4-дверний седан, довжина якого становить 4915 мм.
Найбільші розміри демонструються універсалом із позашляховими характеристиками Audi A6 Allroad Quattro, довжина якого досягає 4940 мм. 5-дверна традиційна версія, що користується великим попитом у європейських автолюбителів — Ауді А6 універсал Avant коротше на 14 мм.
Ключовою відмінністю позашляхового варіанта Ауді А6 Кватро є оснащення у вигляді масивного обваження. Для цієї версії транспортного засобу розроблено спеціальну платформу, що має «ужату» міжосьову відстань (2 905 мм). У седанах та стандартній модифікації універсала розташування колісної осі більш «широке» - 2912 мм.
Крім того, виробник пропонує "заряджені" варіанти цієї моделі – спортивну модифікацію Audi A6 S Line, а також втілену міць – версію RennSport (Audi RS).
Величина кліренсу автомобілів складає 163 мм. Однак завдяки пневматичній підвісці, що встановлюється серійним чином на транспортні засоби модифікації Allroad, вони отримують ефективний засіб для переміщення по бездоріжжю за рахунок можливості підйому кузова на 40 мм.
Агрегатні компонування
Широке охоплення аудиторії з різними технічними потребами виробнику вдалося здійснити завдяки безлічі агрегатних компоновок моделі. Для формування використовуються:
- 7 видів двигунів;
- 3 типи коробок передач;
- 2 варіанти приводу.
Різні модифікації Audi A6 С7 можуть комплектуватися такими силовими агрегатами:
- 1,8-літровою бензиновою установкою TFSI (190 л.с.);
- 2,0-літровим двигуном бензинового типу TFSI (252 к.с.);
- 2,0-літровим дизелем Ауді А6 ТДІ (150 і 190 к.с.);
- 2,8-літровою атмосферною бензиновою установкою FSI (220 к.с.);
- 3,0-літровим 6-циліндровим V-подібним дизелем Audi A6 TDI з турбованим наддувом (218, 245, 272, 320, 326 л.с.);
- бензиновим двигуном Audi A6 30 – літровим TFSI (333 к.с.);
- 4-літровою бензиновою установкою V8 TFSI (450 та 560 к.с.).
Автомобілі цієї моделі можуть оснащуватися трансмісіями, що мають конструктивне виконання у вигляді:
- 6-діапазонної механіки;
- 8-діапазонного автомата Tiptronic;
- 7-діапазонного робота типу S-tronic з 2-ма зчепленнями.
У бюджетних комплектаціях виробник забезпечив передачу енергії двигуна через передню вісь. Наявність постійного повного приводу передбачено у «просунутих» варіантах Audi А6. Комплектації та ціни таких модифікацій відносяться до верхнього споживчого сегменту.
Для позашляхової версії Audi A6 Кватро пропонується тільки система повного приводу Quattro. Крім того, в опціональному режимі є можливість оснастити машину спортивним диференціалом, що дозволяє забезпечити гнучке розподіл сили між осями.
Розширена лінійка комплектацій
На російському ринку 4-дверна модифікація седан і 5-дверна Avant пропонуються в комплектаціях Базова, Comfort, Sport та Business. Вже базова версія A6 має 6 подушок безпеки, обігрів передніх крісел, систему ESP, фронтальний і задній парктроник, клімат-контроль, біксенонову головну оптику, датчик дощу, камеру заднього виду, оброблені шкірою рульове колесо і КПП.
Відповідь на запитання, скільки коштує Audi А6, допоможе дати рекомендований виробником прайс-лист. Так, в залежності від варіанта силового агрегату, типу трансмісії та приводу, різні варіанти цієї моделі в кузові седан представлені на ринку за такими цінами:
- Базова комплектація - від 2130000 до 3000000 рублів;
- Comfort - від 2260000 до 3130000 рублів;
- Sport - від 2390000 до 3290000 рублів;
- Business - від 2450000 до 3310000 рублів.
Різні комплектації автомашин у кузовному виконанні A6 Avant рекомендовано продавати за цінами:
- Базова комплектація - від 2210000 до 3080000 рублів;
- Comfort - від 2340000 до 3210000 рублів;
- Sport - від 2460000 до 3370000 рублів;
- Business - від 2520000 до 3390000 рублів.
Модифікація Audi A6 Allroad Quattro пропонується у базовій версії. Її вартість може становити від 3110000 до 3210000 рублів.
Тюнінг Ауді А6 та тюнінг Ауді С6 у наші дні.
На сьогоднішній день світ тюнінгу дуже великий, просто величезний! На автомобільному ринку автоаксесуарів та запчастин можна знайти все, що завгодно, починаючи від цілого комплексу обважень, до незначних невеликих деталей.
Автомобіль Audi A6 та Audi S6 також не був обділений подібною увагою виробників різного роду тюнінгу та тюнінг-ательє. На даний момент можна знайти велику кількість тюнінг деталей, з невеликим рестайлінгом, або навпаки з величезною зміною під спортивний вигляд. Тому проблеми у виборі деталей та запчастин, і в цілому всього – тюнінг Ауді А6 та тюнінг Ауді С6 на даний момент не становить.
А якщо є така кількість пропозицій, значить і є така кількість попиту! Кожен автовласник Ауді А6 та Ауді С6 хоче додати щось нове у своє авто. Якось його змінити, виділити, зробити яскравішим… тобто. зробити цей самий тюнінг Ауді А6 і тюнінг Ауді С6.
Тюнінг Ауді А6 та тюнінг Ауді С6: його асортимент, різноманітність та величезний вибір!
У наш час, тюнінг Audi A6 і тюнінг Audi S6 неймовірно величезний!
Крім того, що сама по собі індустрія дуже зробила крок вперед, дуже сильно розвинулася і розширилася ... Зацікавленість виробників, тюнінг ательє, продавців і магазинів до моделі Ауді А6 і Ауді С6 просто божевільна. А ця зацікавленість просто тому, що це – Ауді, і цим все сказано!
Що таке тюнінг Ауді А6 та тюнінг Ауді С6 – це переважно легкий стайлінг зовнішності за допомогою невеликих запчастин (накладок на бампера та порогів, заміна глушника на більш басовитий за звучанням та встановлення колісних дисків), що повністю змінюють зовнішність Вашого Audi A6 та Audi S6. Вищеперелічені три дії - це те, що додасть авто ще більше індивідуальності. І це те, що має зробити кожен власник Ауді А6 та Ауді С6, для якого машина – це щось більше.
Але пропонується і більш агресивний зовнішній тюнінг, і чіп-тюнінг з прогресивними характеристиками, а так само з можливістю налаштування, і потужний тюнінг двигуна, і багато іншого.
Тюнінг Audi A6 та тюнінг Audi S6 від сайту...
сайт представляє Вашій увазі тільки найкращий тюнінг Audi A6 і тюнінг Audi S6! Найвідоміші виробники, найякісніші бренди, найнадійніші деталі та обважування!
Наш інтернет-магазин гарантує Вам справжнісіньку якість!
Заслужено вважався вкрай вдалою моделлю та випускався з 1997 по 2004 роки. Конструкція шасі виявилася дуже перспективною, але навіть найвдаліші машини не можуть жити на конвеєрі вічно, особливо в преміальному сегменті, де влаштовувалася з кінця 80-х років компанія Audi.
Нова А6 в кузові, який отримав позначення С6/4F, успадкувала багато родових рис минулої моделі, у тому числі компонування та конструкцію підвісок. А ось кузов помітно додав у розмірах і, звичайно, замінили всю лінійку моторів. Не менші зміни відбулися всередині: мультимедійна система MMI – лише видима частина айсбергу. Поза увагою залишилася в рази складніша структура електронних блоків і виконавчих пристроїв. Ну і, як належить, більше шику, «преміальності», динаміки та… ціни. Усі за законами жанру.
А ще машина запам'яталася монструозним V10 на спортивних версіях S6 і RS6. Мотор тієї ж модульної серії, як і V6 і V8 FSI, але саме на базі цього блоку зроблять пізніше агрегат для нових Lamborghini. А для Audi припасли атмосферний варіант 5,2 літра з безпосереднім упорскуванням потужністю 435 л. с. і абсолютно нереальний бітурбо об'ємом 5,0 літрів та потужністю 580 л. с., причому ще й із гарним запасом на додаткове форсування.
На фото: Audi S6 та RS6
У процесі рестайлінгу 2008 року машина серйозно змінила зовнішність, електронну начинку та лінійку двигунів. І тут же встигла засвітитися у скандалі з відгуком у кілька етапів машин з мотором 3.0 TFSI, у яких буквально «зажирало» поршневу групу не просто швидко (до чого власники вже звикли), а дуже швидко. На щастя, для російських власників припасли приємний сюрприз, залишивши в гамі моторів трилітровий V6 старої надійної серії на 218 л. с., який поряд з дизелем 3.0 виглядав просто дивовижно на тлі вкрай проблемних більш «досконалих» моторів з їх «масложором», відмовами і навіть займаннями. Втім, давайте про все докладніше.
Кузов та салон
Audi в цьому кузові дійсно майже не іржавіє - найстаріші машини тільки-но отримують точкові дефекти ЛКП в районі задніх колісних арок. Фарба на передніх арках злазить трохи раніше, але корозія не помітна на око, адже крила і капот тут з алюмінію. Щоправда, він теж корродує і згодом руйнується, перетворюючись на білий порошок. Міцна структура кузова не допускає жодних особливих вольностей: підрамники міцні, як лонжерони та точки кріплення. Хіба що страждає підлога багажника і лонжерони підлоги - машина низька, і контакт з бордюрами та іншими перешкодами виникає у не дуже акуратних господарів частенько. Зовні це непомітно, але антикорозійний шар непогано було б оновити.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
На фото: Audi A6 2.7 TDI Avant "2005-08 та Audi A6 4.2 quattro S-Line Sedan "2005-08
Ще зверніть увагу на рамку лобового скла - тут можливі пошкодження ЛКП, і стан шовного герметика в підкапотному просторі машин з моторами V8 і V6 дизельними, велике навантаження на передню частину і висока температура можуть пошкодити шви дуже рано, але такий дефект зустрічається нечасто. Прекрасний салон А6 таїть у собі безліч потенційних «цвіркунів». На жаль, складність арматурних робіт тут набагато вища за середню, поломки додаткового обладнання зустрічаються часто, погано діагностуються і періодично доводиться знімати сидіння, обшивки дверей і навіть панель приладів для доступу до блоків і роз'ємів. Зібрати все складно, та й матеріали старіють згодом. Взагалі конструкція на багаторазове складання-розбирання не розрахована. Зате якість матеріалів стала ще кращою, хіба що шкіра сидінь і керма вже не така гарна, як на старих машинах, пошматування зустрічаються часто. Але кнопок з білими протертими зонами не видно, всі вставки срібляться або радують дерев'яним блиском, як нові, багато років. І працює дріб'язок непогано навіть у віці, кнопки не втрачають пружності та чіткості перемикань.
1 / 2
2 / 2
Салон Audi A6 Allroad 4.2 quattro"2006-08
Серйозні поломки? Блок клімату може порадувати відмовою одного з шести моторедукторів. Нові дороги, а міняти деталь, що вийшла з ладу, довго і моторно, сервіси часто пропонують зняття приладової панелі цілком для виконання робіт. Мотор вентилятора не надто надійний, дисплеї клімату з часом «вигоряють» – шлейфи втрачають контакт, MMI втрачає звук, кнопки, налаштування, навігацію… Клавіші управління на центральному тунелі в зоні вразливості – їх часто банально заливають рідиною. До речі, іноді виною тому люк у даху та осіннє листя – вони забивають стоки, і тоді вода тече в салон, прямо по центру.
1 / 2
2 / 2
Салон Audi A6 Allroad 3.0T quattro"2008-11
Виламана кнопка ручника - це вже наш "прикол" - багато власників намагаються "підрифтити" або просто тягнуть різко, "до клацання". Зрозуміло, що німці на таке варварство не розраховували, кнопка просто ламається. І прикурювач розташований невдало, до його вертикального роз'єму можуть потрапити монетки або металеве сміття і викликати коротке замикання.
В іншому все добре, і стан салону залежить від якості сервісу, де обслуговувалась А6, а також від числа поломок електроніки салону. Машини не такі вже й старі, повний комплект проблем присутній тільки на зовсім виїжджених екземплярах, вбитих «якісним» дилерським сервісом з багаторазовою заміною елементів, та на роз'їзних машинах, які експлуатуються «на забій».
Електрика та електроніка
Саме електроніці машини зобов'язані появою багатьох салонних «проблем». Адже тут купа незалежних електронних блоків зі своїми налаштуваннями та особливостями. Будь-яка поломка електрики на А6 вирішується зовсім не п'ятнадцятихвилинним візитом до електрика, а серйозною роботою людей, що спеціалізуються на подібній електриці. І оплачується відповідно. Наприклад, непрацюючий підігрів сидіння вийшов у... 42 тисячі рублів. Ну а що ви хочете, 10 тисяч - робота з пошуку та прошивки блоків, 32 тисячі - ціна нового блоку та робіт із заміни. До речі, сам мат підігріву в сидінні був цілий, якби він зламався, то це ще тисяч 20, якщо не впроваджувати «емелі» замість оригінальних килимків із точно розрахованими зонами нагріву. Уявляєте, скільки коштуватиме ремонт ручника? Джгути проводки до правого та лівого заднього супорта та ще ремонт кнопки та зняття помилки? Так, мінус 50 тисяч рублів із бюджету. Відмовило регулювання дзеркал? Новий блок дверей та прошивка блоку комфорту, ціна питання 30 тисяч рублів з беушним блоком на заміну. Чи немає зарядки на акумулятор? О, вибір проблем воістину багатий, від банальної відмови генератора до збою в системі регулювання заряду, причому заміна генератора - це ще «вдалий» варіант.
Цю машину потрібно дуже любити. І ніколи не кидати, інакше потім її просто не відновити. Електронних блоків більше трьох десятків, вони всі дуже по-різному збоять: хтось тихо вмирає, хтось садить всю шину і вперто не піддається діагностиці, хтось видає щось більш хитромудре. Система може працювати роками без збоїв, але якщо проблеми з'являються, то вирішуються довго та дорого. З більш банальних, суто електричних проблем – вмирають фари, коректори, відбивачі, саме скло, на рестайлінгу ще одне лихо – світлодіодна лінійка гасне. При відмові датчика прискорень ESP перестає працювати половина «дуже потрібних функцій» і спалахує помилка по… правильно, по блоку АБС. Загалом, без сканера та знання особливостей машини тут робити нічого. А ще підкапотна коса на моторах 4,2 та датчики живуть недовго – їм спекотно. Стартери та вентилятори мало живуть на всіх бензинових V6 та V8. Задній парктронік страждає на слабкі датчики. Я боюся, що список тих електронних компонентів, які регулярно псують життя власникам, буде довгим. Їх дуже багато, щоб виділити справді серйозні закономірності. Майбутньому власнику просто варто бути готовим до всього і ставитися навіть до дрібниць дуже серйозно. І уникати обслуговування у сервісах, де таку машину бачать уперше.
Підвіска, гальмівна система та кермо
Багатоважільна підвіска давно вважається вкрай проблемним місцем. Але навіть багатоважелі спереду та ззаду на А6 серйозно власника машини з колії не виб'ють. Ціна заміни всього-на-всього на «виїждженій» машині, звичайно, дуже велика. Але ламається все одразу рідко, у дорогих вузлів є недорогі аналоги, а ходимість більшості елементів при нормальній міській експлуатації становить не менше 60 тисяч кілометрів, а то й разу на більше. За дуже акуратного руху та нормального машина може й тисяч 200 кілометрів відходити без серйозних втручань. Звичайно, з V8 під капотом і на ізоленті перебирання підвіски перетворюється на обов'язкову операцію на кожному ТО.
Спереду традиційно насамперед страждають нижні передні та верхні важелі. Ззаду також верхні важелі виходять з ладу першими. На щастя, майже всі навантажені вузли мають сайлент-блоки, що заміняються, як мінімум на одній стороні, і вартість запчастин невисока. Окремо варто відзначити, що сайлент-блоки переднього підрамника теж потрібно міняти регулярно, особливо на машинах із потужними моторами. Ступові підшипники спереду ходять лише 100-120 тисяч на машинах з важкими моторами та спортивними підвісками. Позаду ресурс залежить від режиму експлуатації: якщо автомобіль часто їздить з повним завантаженням і по поганих дорогах, доведеться змінювати після сотні. Якщо це міська експлуатація, та ще й максимум з одним пасажиром, то вони, можна сказати, майже вічні.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
На фото: Audi A6 Allroad 3.2 quattro"2006-08
Опційна пневмопідвіска зустрічається нечасто, і слава про неї ходить погана. Але зараз ціна пневмобалонів вже не позамежна, є замінники та умільці, які ремонтують системи і навіть їх доопрацьовують. Наприклад, можна поставити герметичний кожух, a-la Porsche і посилити систему великим ресирвером.
На фото: Audi A6 Allroad 4.2 quattro"2006-08
Кермо тут цілком традиційне: гідропідсилювач і рейка з сервотроніком. Все цілком надійно, рейка не схильна до протікання і стукоту, гідравліка зроблена добре, трубки не течуть, насос надійний. Нарікання на малий ресурс кермових тяг і наконечників переважно характерний для машин з дуже широкою гумою. Гальма відрізняються розмірами та вдалою конструкцією. Великі гальмівні диски схильні до жолоблення і навіть дисбалансу з часом їх варто вчасно змінювати. І ресурс колодок невеликий, але це типово для важких та потужних машин. В іншому все дуже надійно: гальмівні трубки дуже рідко підводять навіть у машинах перших випусків, а блок АБС страждає хіба що від проблем з бортовою електронікою. Втім, при покупці авто варто звернути увагу на колгоспинг - гальма з Porsche Panamera або інший кастомний набір гальмівних дисків і супортів зустрічається порівняно часто. Ще часто відмовляє ручник, але й тут проблеми суто електричного характеру - обриває проводку до індивідуальних двигунів його приводу, а люди також ламають кнопку управління в салоні.
Трансмісії
МКПП тут надійні, але двомасовий маховик потребує регулярної заміни чи ремонту, і задоволення це зовсім не дешеве. Карданний вал на Quattro та колісні приводи міцні та ходять довго. При пробігах за півтори – дві сотні тисяч кілометрів може здатися проміжна опора карданного валу та передні зовнішні ШРУСи. Цілком гідний ресурс. Варто стежити за рівнем олії в задньому редукторі: якщо на корпусі є патьоки, то варто перевіряти його регулярно або полагодити сапун та сальники. Якщо масло піде, то він вийде з ладу дуже швидко. Автоматичні коробки тут двох типів. На передньопривідні машини встановлювали варіатор Multitronic, а повнопривідним належала класична коробка ZF. Про Мультитронік я вже розповідав – спочатку варіатор мав суцільні проблеми. На С6 ставили вже сильно доопрацьований варіант, який відрізняється і блоком управління, і начинкою самого агрегату, і складнощів він доставляє порівняно небагато. З 2005 року можна вважати цю коробку дуже надійною, кількість відмов через збої конструкції дійсно мало. З 2006 року з'явилися варіатори серії 0AN, які чудово перетравлювали момент навіть потужних дизелів 2.7 та мотора 3.2 FSI. Більшість нарікань на коробку пов'язана з режимом експлуатації та конструктивними особливостями. Ланцюговий варіатор все одно залишається варіатором. Він не любить пробуксувань, різких стартів, ударних навантажень, буксирування важких причепів та руху на максимальній швидкості. На додаток до всього є і родові «болячки» – конуси пошкоджуються при буксируванні та ресурс ланцюга становить 100-180 тисяч кілометрів. А якщо затягнути із заміною, то ланцюг розіб'є конуси, і ремонт вийде «золотим». При спокійній експлуатації навіть з досить потужними моторами 3.0 MPI і 2.0 TFSI ресурс дуже непоганий і, що головне - прогнозований. Дрібних збоїв, глюків та відмов майже не буває. Головне – перевірити його при покупці, дуже важлива робота на холодну, відсутність явного пробуксування та сторонніх звуків при плавному русі. А після повного прогріву – приблизно 10-20 кілометрів шляху, нормальна робота без посмикування з тягою, адекватне перемикання при розгоні «в підлогу» зі швидкості 10-20 км/год і вище. Неприпустимі поштовхи і виття при наборі швидкості, а також жорсткі посмикування при перемиканні вниз. Ціна самого ланцюга порівняно невелика, близько 20 тисяч рублів за «оригінал», але якщо його не поміняти вчасно, то витрати, як я вже казав, зростуть на порядок. Шестиступінчасті АКПП серії ZF 6HP19 на повнопривідних машинах з моторами до 4,2 літра та 6HP26 з моторами 5,2 не можна віднести до особливо ламких конструкцій, але розраховувати на великий ресурс теж не варто. Активне використання блокування ГДТ при розгоні, робота з пробуксовуванням основних фрикціонів різко зменшують ресурс. Вібрації та продукти зношування в маслі розбивають втулки АКПП і забруднюють гідроблок, який тут виділений в окремий вузол, званий мехатроніком, що теж успішно виходить з ладу.
Якщо власник їздить акуратно і при цьому міняє масло в коробці часто, хоча б раз на 40-60 тисяч кілометрів, то вона пройде більше 200 тисяч, і обсяг робіт з відновлення буде невеликий: ремонт ГДТ, заміна фрикціонів і дещо по дрібниці. Але зазвичай експлуатація значно жорсткіша – часті заїзди з газом у підлогу (пам'ятаєте, це ж Quattro), нерегулярна заміна олії з інтервалом у 60-100 тисяч кілометрів або «до ударів», плюс постійні перегріви коробки. Дивно, що конструкція витримує хоча б 150-200 тисяч кілометрів за таких умов. Але ціна ремонту ... До заміни фрикціонів та накладок ГДТ додається ремонт втулок коробки - їх розбиває брудне масло з вібраціями, плюс ремонт або заміна мехатроніка. Блок мехатроніка коштує 300 тисяч рублів, ремонт – від 15 тисяч, але типова ціна втручання – близько 50-70 тисяч рублів. Якість ремонту при цьому - "як пощастить". І навіть покупка грамотним власником часто вже не рятує від витрат – перехід на регулярну «часткову» заміну олії при кожному або кожному другому ТО, встановлення посиленого радіатора АКПП з фільтром лише продовжать агонію. Якщо тиск олії в АКПП вже знижений, то знос йтиме посиленими темпами, а будь-який «розгін у підлогу» різко його зменшуватиме. І, на жаль, коробки при пробігах вже від 80-100 тисяч починають вередувати: удари при перемиканнях, збої, нелогічна робота. Проблему не завжди вдається просто локалізувати, багато машин їздять так роками. На щастя, адаптивні можливості системи управління великі і дилерський сканер з новою прошивкою творять дива: часто вже явно вмираючі конструкції йдуть на останній ривок і витягують ще 30-50 тисяч км цілком нормальної експлуатації після адаптацій. І варіатор, і автомат ZF 6HP найчастіше ламають власники своїм ставленням. Потрібно розуміти, що потужну машину купують, щоби користуватися її потужністю, а не стояти в пробках. Варіатор забезпечує мінімальну кількість відмов при акуратній експлуатації та стабільний ресурс, а «автомат» ZF трохи більше дозволяє водієві, забезпечує кращу динаміку, краще переносить жорсткі розгони, але при цьому теж не довго зноситиме знущання.
Мотори
Audi намагалася зробити велику машину динамічною та економічною. Тому майже всі двигуни того періоду – з безпосереднім упорскуванням палива, максимально полегшені та уніфіковані. Серед моторів А6 лише три бензинові вибиваються із загального ряду. Це рядна четвірка з турбонаддувом 2.0 TFSI (BPJ), 3.0 V6 MPI (BBJ) та 4.2 V8 MPI (BAT). Все це - останні мотори старих серій споріднених ЕА113. Трьохлітровий - віддушина для власників Audi, він потужний, 218 л. с., з хорошим звуком, і надійний – зовсім не схильний до олійного апетиту. Більший V8 4.2 по суті відрізняється від нього лише зайвими двома циліндрами, більш щільним компонуванням і відверто надмірною потужністю. Дволітровий з наддувом не настільки надійний, частіше страждає на олійний апетит, але простіше за конструкцією і в результаті дешевше в експлуатації. У нього чудовий запас форсування: нагадаю, такий же по суті мотор стояв на Golf R VI, і там з нього знімали 300-450 л. с., що можна порівняти з віддачею V10 на S6.
Всі двигуни – з комбінацією з ременя та ланцюга у приводі ГРМ, чавунними гільзами з недорогими запчастинами та мінімумом проблемних місць. Звичайно, турбонаддув на 2.0 вимагає якісного сервісу, а безпосереднє уприскування першого покоління досить примхливий, але є перехідники під сучасніші ТНВД і форсунки, якісні прошивки. Як результат - з бензинових моторів ці три справедливо вважаються найкращими. При регулярній заміні ГРМ, витратних матеріалів, модулів запалювання та підтримці системи управління у справному стані кількість проблем мінімальна, ресурс виходить далеко за 300 тисяч. Серія моторів 2.4 MPI (BDW), 2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) та 3.0 TFSI (CAJA) по суті відрізняються лише числом циліндрів та ходом поршня. У них уніфікований діаметр циліндра 84,5 мм, і молодший двигун відрізняється простим розподіленим уприскуванням. Проблеми у цих моторів також спільні.
Audi S6 – спортивний повнопривідний автомобіль.
У серпні 1995 року з'явилися спортивні модифікації седана та універсала Audi A6, які отримали назву S6 та S6 Avant відповідно. В основі цих моделей лежить повнопривідна платформа Audi A6 Quattro. Восени 1999 року з'явилися оновлені спортивні комплектації S6/S6 Avant.
S6 від А6 відрізняють додаткова емблемка на решітці радіатора, знижена на 20 мм посадка кузова за рахунок підтисненої підвіски, низькопрофільні покришки і легкосплавні 17-ти або 18-дюймові колісні диски. Кліренс S6 зменшений на 10 мм порівняно з А6, колія передніх коліс стала ширшою на 38, а задніх - на 21 мм. Колеса реагують на найменші нерівності дороги і водію треба утримувати кермо, щоб машина Audi рухалася прямо по курсу.
Жорстка спортивна підвіска, сидіння фірми Recaro, диски, посилена гальмівна система визначають спортивний характер автомобіля S6. На вибір покупця на автомобілі може бути встановлена механічна 6-ступінчаста коробка передач, або 5-діапазонна автоматична трансмісія Tiptronic.
Audi S6 Avant представляє собою спортивний універсал, який поєднує в собі якості 3 машин Audi: спортивну динаміку, утилітарність універсала і надійність повнопривідного позашляховика. Потужний S6 Avant здатний з місця розігнатися до швидкості 100 км/год. за 6,8 секунд і розвинути швидкість понад 230 км/год. Повнопривідна система настільки грамотно розподіляє момент, що крутить, що викликати пробуксовку коліс при старті практично неможливо. У нормальному режимі розподіл крутного моменту між осями відбувається щодо 50/50.
Відмінна керованість забезпечується завдяки алюмінієвій спортивній підвісці та системі повного приводу quattro, який дає неперевершену курсову стійкість та вражаючу керованість у поворотах незалежно від якості дорожнього покриття.
Салон автомобіля Audi надзвичайно комфортний та добре ізольований від вуличних звуків та протягів. Система клімат-контролю та сидіння з підігрівом забезпечать вам приємну поїздку та захистять від негоди. Салон оздоблений м'якими матеріалами. Самі сидіння дуже зручні та фізіологічні, незважаючи на те, що подушки досить м'які.
Двері S6 мають міцні замки і закриваються і відчиняються із зусиллям. Внутрішні панелі виготовлені з натурального дерева в поєднанні з хромом і високоякісним пластиком. Всі ручки та кнопки натискаються дуже легко.
На S6 встановлені ксенонові фари, оснащені двірниками, протитуманні фари, елекрозеркала з підігрівом.
Безпека водію та пасажирам забезпечують подушки безпеки, вмонтовані у передню та бічні панелі автомобіля Audi. І навіть якщо повний привід не убереже вас від неприємностей (або навпаки, послужить їх причиною), у Audi система контролю над стабільністю (ESP) допоможе вам уникнути аварійних ситуацій.
Якщо вам недостатньо стандартної комплектації, ви можете додатково оснастити свій автомобіль Audi у Audi системою підігріву задніх сидінь, Audi системою навігації GPS, мобільним телефоном з функцією hands-free і парковочними датчиками.
Якщо спинки задніх сидінь у Audi S6 Avant піднято, то об'єм вантажного простору дорівнює 1 кубічному метру. Опустивши спинки задніх сидінь, Ви зможете збільшити вантажний простір до 2 кубометрів.
З 1995 року Audi S6 комплектувалася двигуном, який дістався їй від попередниці, S4: 230-сильний 2,2-літровий V6 (AAN). З 1999 року встановлюють високофорсований бензиновий двигун V8 об'ємом 4,2 літри, що розвиває потужність 340 л.
Відмінні динамічні характеристики моделі S6 поєднуються з найвищим рівнем комфорту, активної та пасивної безпеки.
Прем'єра третього покоління Audi S6 відбулася в 2006 році в рамках міжнародного автошоу, що відкрилося в Детройті. S6 – довгоочікувана спортивна модифікація вже звичної А6. Автомобіль доступний як у версії з кузовом седан, так і у версії з кузовом універсал – S6 Avant. Остання поєднує виняткову багатофункціональність та зручність в експлуатації з яскраво вираженим спортивним характером. Різниця у вазі у седана та універсала складає всього 60 кілограмів.
Audi S6 - автомобіль, відмінний майже у всіх відносинах, є останнє втілення спортивної філософії Audi, і покликаний зміцнити і продовжити славні традиції марки.
Відрізнити Audi S6 від базових моделей можна по трохи іншому передньому бамперу з інтегрованими в нього світлодіодними протитуманними фарами, а також по шильдиках S6 на решітці радіатора і кришці багажника і корпусах бічних дзеркал, що поблискують металом. Все витримано в стилі та традиціях машин з літерою S. Елегантні штрихи підкреслюють мужність вигляду. Головне – розширені на 14 мм арки, які ненав'язливо скоригували силует автомобіля. В арках – 18-дюймові диски зі спеціальним дизайном (можуть бути і 19-дюймові)
Передня частина обзавелася новими фальшрадіаторними гратами з великими осередками і вертикальними прутами, обробленими під алюміній. Розширились дверні молдинги. Позаду – чотири патрубки вихлопної системи та спойлер-кромка на багажнику.
Під капотом Audi S6 2007 встановлений 5,2-літровий двигун V10, запозичений у представленого раніше Audi S8, потужністю 435 к.с. (320 кВт) при 6800 об/хв. Максимальний момент, що крутить, 540 Н м доступний в діапазоні частоти обертання 3 000 - 4 000 об/хв. З нуля до ста кілометрів на годину седан S6 зможе прискорюватися за 5,2 секунди, а його максимальна швидкість буде обмежена на позначці 250 кілометрів на годину.
Двигун передає свою силу всім чотирьом колесам за допомогою 6-ступінчастої автоматичної трансмісії Tiptronic, що дозволяє перемикати передачі та вручну важелями за кермом.
За надійність зчеплення всіх коліс з дорогою за будь-якого погодного катаклізму відповідає магічний quattro та електронні системи курсової стійкості ESP плюс антипробуксовочна ASR. Примітно, що ESP та ASR можна вимкнути однією клавішею.
Нове покоління quattro з асиметричним динамічним розподілом моменту, що крутить, надає цьому розкішному автомобілю ще більшу динамічність. В основі повного приводу – старий добрий Torsen. Розподіл моменту, що крутить, – 40/60 на користь задньої осі. Трохи більший момент, що крутить, на задній осі забезпечує особливо динамічну керованість.
При зміні дорожніх умов, наприклад, при в'їзді на мокру або слизьку поверхню або інший тип дорожнього покриття, повністю механічний диференціал реагує негайно. Залежно від конкретної дорожньої обстановки максимальне тягове зусилля, що передається на передню вісь, становить 65%, а на задню - 85%.
Ходову частину серйозно модернізували. Насамперед, основні вузли підвіски замінені на алюмінієві. Таким чином зменшені безпружинні маси. Замінено амортизатори та пружини. Налаштування ходової частини S6 жорсткіше, ніж у "спорт-пакеті" для A6.
Салон S6, оброблений шкірою, алюмінієм та деревиною берези, ще раз доводить, що виробник Audi заслужено користується репутацією творця найкращих автомобільних інтер'єрів. В обробці салону використані декоративні вставки з вуглепластику. Матеріал, використаний в обробці панелі приладів S6, є ще однією інновацією: антрацитова поверхня має ефект "металік". Антрацитовий колір домінує і інших декоративних деталях панелі приладів. Центральна консоль, навпаки, виконана у чорному кольорі.
Особливо ефектно виглядає тунель між передніми кріслами. Маленьке кермо триспиці ідеальне по пропорціях, пелюстки управління трансмісією, що знаходяться за ним, легко доступні. У центрі панелі кольоровий дисплей MMI. Двигун можна завести ключем або кнопкою зліва від селектора "автомата". Глушиться мотор окремою кнопкою – так заведено у Audi. ESP відключається тривалим (понад три секунди) натисканням відповідної кнопки. Якщо натиснути її коротко один раз, відключиться лише антипротибуксівна система ASR.
Нові спортивні крісла обшиті комбінацією шкіри та алькантари. Усі необхідні регулювання є. Крісла відмінно підтримують при агресивних маневрах, а заднє складається, збільшуючи обсяг вантажного простору, якщо недостатньо звичайних 0.45 м ². До послуг сиділи позаду шторки на вікнах, задня – з електроприводом, персональні сопла обдування.
У стандартну комплектацію входять спортивна підвіска, датчик тиску в шинах, допрацьовані гальма, унікальні переднє та задне облицювання, бі-ксенонові адаптивні високорозрядні фари, автоматичний клімат-контроль, шкіряні крісла (передні – з підігрівом та електроприводом регулювання), стерео0 дисплеєм та датчик дощу. Серед стандартних елементів також вважаються: система курсової стійкості ESP (об'єднує ABS, EBV, ASR, EDS), Brake Assist, бічні та передні подушки безпеки водія та переднього пасажира. До списку запропонованих опцій увійшла система навігації, адаптивний круїз-контроль, датчик заднього паркування з камерою, супутникове радіо, люк зсуву і підігрів задніх крісел.
