Двигун 406 вироблявся з 1996 року. Він встиг зарекомендувати себе як простий і досить надійний силовий агрегат. За рівнем надійності цей двигун не поступається, а в деяких випадках перевищує 402. Цей двигун є справжньою гордістю заводу.
Історія створення
Перші прототипи агрегату з'явилися торік у 1982-84 гг. Це була планова технологія НДІТ "АвтоПром". Радянські інженери під час будівництва 406-го взяли за основу спортивний «Сааб 900». Трохи згодом іноземні працівники трохи переробили «Сааб», проте подібності є.
У 1990 році двигун 406 був вже повністю сконструйований. Він нарешті набув своєї остаточної форми. 1992-го року на ЗМЗ запущено спеціальний цех, де виробляли малими серіями нове сімейство двигунів.
Перші досвідчені прототипи моторів цього сімейства встановлювали на невеликі патрульні катери. Потім 406-й серйозно зацікавив працівників ГАЗ. У березні 1996 даними агрегатами стали комплектувати "Волги" та "Газелі".
Конструкція
Отже, двигун 406 - це 16-клапанний, чотирициліндровий, рядний бензиновий двигун. Він був обладнаний електронною системою управління упорскуванням. Як уже говорилося вище, їх встановлювали на автомобілі ГАЗ 3110 та 3302.
Цей двигун має особливості конструкції. Це розташовані вгорі ГБЦ розподільні вали. Кожен циліндр мав по 4 клапани. Інженери значно підвищили рівень стиснення. Наразі вона становила 9,3. Це вдалося досягти завдяки заміні камери згоряння зі свічками запалювання, розташованими по центру, а також застосуванням нової системи впорскування. Ще в новому двигуні замінили звичну карбюраторну систему живлення.
Так, вдалося значно підвищити потужність і крутний момент даного агрегату. При цьому знизилися витрати пального, а також зменшилася токсичність вихлопу. Однак серед автолюбителів та у статтях, які публікувалися в авторитетних автомобільних журналах, ходили чутки та проскакувала інформація про те, що потужність автомобіля "Волга 406" (двигун ЗМЗ встановлювався і на неї) була штучно завищена.
Особливості конструкції
Щоб робота даного силового агрегату після проведеного збільшення потужності була надійнішою, інженерами були застосовані такі конструктивні особливості. Давайте розглянемо їх.
Блок циліндрів
Його виготовляли методом виливка з чавуну, а не з алюмінію, як у попередніх версіях. Головка двигуна 406 не мала вставних гільз, а відрізнялася вищими показниками жорсткості, стабільними проміжками. Хід поршнів інженери навмисно знизили до 86 мм. Масу поршня та пальця також зменшили. Для їх виготовлення застосували більш сучасні та технологічні матеріали. Також із якісних матеріалів виготовили колінчастий вал, шатуни та інші деталі.
Привід розподільних валів
Він представляє збій ланцюговий привід, оснащений автоматичними гідронатяжниками. У механізмі клапанів конструктори застосували гідроштовхачі. Тепер відпадає потреба у постійному регулюванні зазорів.
Однак гідравліка, а також те, що двигун 406 тепер форсований, вимагають застосування якіснішого масла. Тому тепер двигун оснащується покращеним масляним фільтром з додатковими елементами для очищення.
Система управління
Комплексне керування агрегатом має функції керування запаленням, а також дає можливість набагато точніше дозувати подачу палива та коригувати кут запалення. Тепер при різних режимах роботи можна отримати оптимальні показники потужності, економічності та токсичності.
Двигун 406: характеристики
Отже, як було сказано, це бензиновий 4-тактный рядний мотор. Діаметр циліндра складає 90 мм. Циліндри мають об'єм 2,3 л. Ступінь стиску двигуна становить 9,3. Циліндри працюють у порядку 1-3-4-2. Колінчастий вал обертається праворуч. Потужність, на яку здатний цей двигун, становить 110 л. с. Двигун працює на 92-му бензині. Система живлення здійснюється за допомогою упорскування в трубу.
Система мастила в даному агрегаті комбінована. Олія розбризкується на деталі тертя примусово, під тиском. Охолодження двигуна - рідинне, примусове.
Карбюратор чи інжектор?
Багато водіїв стикаються із вибором між двома варіантами. Це тому, що старі конструкції повсюдно витісняються новими інжекторними двигунами. 406-й та 405-й агрегати ставлять на важкі автомобілі. Ними оснащені "Волги", УАзи, "Газелі". Цим автомобілям потрібна потужність, а цей двигун може її дати.
Недоліки карбюратора
Якщо порівнювати 406 двигун (карбюратор) та його інжекторного родича, то перший помітно програє за потужністю та продуктивністю. Вся справа у карбюраторній системі живлення. У цьому випадку пальне потрапляє в циліндри не примусово, а в міру того, як зростають обороти. Саме тому в таких агрегатах менші характеристики потужності та розгону, ніж у їхніх інжекторних аналогів. На таких ДВЗ харчування надходить за примусовою схемою. При цьому доза упорскування максимально точна. Вона розраховується електронікою. І тут паливо потрапить безпосередньо до циліндрів. Якщо максимально різко змусити відкритися дросельну заслінку, суміш не стане біднішою, як було б з карбюратором. Це дозволяє говорити про кращі динамічні якості.
Крім цього, 406 двигун (карбюратор), як вважають водії та власники, – це економічність. У цьому випадку дуже важко відрегулювати точне дозування пального. Багато хто серйозно впевнений, що це практично неможливо. У різних режимах в агрегат буде подана різна суміш палива та повітря. Це поведе за собою зниження потужності та підвищену витрату.
Однак, незважаючи на всі негативні якості, цей двигун має переваги. Це надійність роботи карбюратора. Максимум, що може з ним трапитися, – засмічення. Так, не важко розібрати і прочистити жиклери, де б не знаходився автомобіль.
Переваги інжектора
Як можна зрозуміти, 406 двигун інжектор набагато перевищує свого карбюраторного побратима за потужністю і економічності. Однак основна перевага саме такої установки – у надійності.
Дані двигуни не потрібно регулювати. Вони не часто відмовляються працювати. Тут відсутні жиклери як клас, тож у системі живлення нічого не заб'ється. Пальне надходитиме прямо в циліндри. До того ж, це дуже економічно.
Але й тут не все так добре та райдужно. Інжектор має своє підводне каміння. Якщо в дорозі автомобіль вийде з ладу, то водій навряд чи зможе полагодити його самостійно. Про це свідчать численні відгуки.
Робота таких двигунів повністю контролюється електронікою. Тому в разі виходу з ладу хоча б одного з датчиків це обов'язково позначиться на характеристиках роботи двигуна. Звичайно, якщо є можливість встановити елементи імпортного виробництва та регулярно проводити ТО, то 406 двигун (інжектор) буде тільки тішити свого власника.
Основні неполадки та ремонтопридатність
Двигун цілком ремонтопридатний, як і вся продукція Заволзького заводу. Колінчастий вал піддається шліфування, блок циліндрів можна розточити. Чавунна головка вже не така чутлива до неякісного антифризу.
Як і багато сучасних силових агрегатів, даний мотор вимагає лише якісного масла. Конструкція його зроблена таким чином, що сам агрегат став дуже вибагливим. Багато водіїв часто скаржаться на підвищену витрату олії на таких двигунах.
Ремонт 406 двигуна – справа витратна і дуже серйозна. Багато автолюбителів вважають за краще віддавати його фахівцям. Проте всі роботи з ремонту цього агрегату докладно розписані в багатьох статтях і книгах.
Висновок
Хоча 406 мотори більше не випускаються, використовувати їх будуть ще дуже довго. Адже саме цей двигун серійно встановлювався на такі автомобілі, як "Волга" та "Газель". Тому його актуальність не згасне щонайменше найближчі років 10.
Силовий агрегат сімейства ЗМЗ-406 є бензиновим двигуном внутрішнього згоряння, який випускається ВАТ «Заволзький Моторний Завод». Розробку розпочали у 1992 році, а до серійного виробництва мотор надійшов у 1997-му. На ньому вперше застосували систему упорскування палива.
Двигун ЗМЗ-406 мав широке застосування та встановлювався на автомобілях Горьківського заводу 3110 та модельного ряду сімейства «Газель»).
Флагманом сімейства став двигун ЗМЗ-4062.10 об'ємом 2,28 літра і потужністю 150 «коней».
Силова установка ЗМЗ-4062.10 призначена для комплектації легкових автомобілів та мікроавтобусів. А мотори ЗМЗ-4061.10 та ЗМЗ-4063.10 – для комплектації вантажних автомобілів невеликої вантажопідйомності.
Опис двигуна
Попередньо двигун проектувався під новомодні системи живлення та запалювання, які керувалися мікропроцесором.
Даний двигун був вперше оснащений чотирма клапанами на кожен циліндр, з гідроштовхачами та двома розподільними валами з подвійним ланцюговим приводом. Також було встановлено електронну систему подачі палива та електронне запалення.
Чотири циліндри мають рядне розташування, водяну сорочку охолодження і керований упорскування палива. Порядок роботи поршнів: 1-3-4-2.
ЗМЗ-406 інжектор працює на бензині А-92. Раніше виготовлялася карбюраторна версія двигуна 4061, яка працювала на сімдесят шостому бензині. Вона мала обмеження щодо випуску.
Агрегат невибагливий в обслуговуванні. Він має високий рівень надійності. Пізніше на його базі були розроблені установки ЗМЗ-405 та 409, а також дизельний варіант двигуна з маркуванням ЗМЗ-514.
До недоліків двигуна можна віднести громіздкість приводу, що пояснюється його невисокою якістю виконання та низкою технологічних недоробок.
Технічні характеристики ЗМЗ-406
Даний силовий агрегат вироблявся з 1997 по 2008 р. Картер циліндрів виготовлений методом лиття з чавуну, має рядне положення циліндрів. Маса двигуна дорівнює 187 кілограмів. Оснащується карбюраторною системою подачі палива чи інжектором. Робочий хід поршня становить 86 міліметрів, а діаметр циліндра – 92 міліметри. При цьому робітник становить 2286 кубічних сантиметрів і здатний розвивати потужність в 177 "конячок" при 3500 оборотах на хвилину.
Карбюраторний двигун
ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) випускався з 1996 року і встиг зарекомендувати себе як простий та надійний агрегат. Цей пристрій розвиває потужність 110 кінських сил. Витрата палива автомобіля на цьому двигуні часто залежить від манери водіння та умов експлуатації. Система живлення карбюраторного агрегату є досить надійною. При своєчасному обслуговуванні та нормальній експлуатації, із застосуванням якісного змащувального матеріалу та бензину, він може пройти до 500 тисяч кілометрів пробігу без серйозних поломок. Звичайно, за винятком розточування коленвала, яка необхідна цьому агрегату раз на 250 тисяч кілометрів.
Система запалювання
На двигунах ЗМЗ-406 запалення здійснюється шляхом займання паливної суміші за допомогою мікропроцесорної системи. Для робочих режимів двигуна електроніка встановлює необхідний кут випередження займання. Також вона виконує функцію регулювання робочого процесу економайзера примусового холостого ходу. За рахунок роботи цієї системи двигун відрізняється своїми високими економічними показниками, ведеться контроль норми токсичності відпрацьованих газів, виключається момент детонації та підвищується потужність силового вузла. У середньому автомобіль "ГАЗель" витрачає близько 8-10 літрів бензину на 100 кілометрів шляху за середніх навантажень. Однак якщо перевести його на пропан або метан, "апетит" машини зростає майже вдвічі.
Режим діагностики запалювання
При включенні запалювання автомобіля автоматично входить у роботу система діагностики двигуна ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 - виняток). Факт справної роботи електроніки сигналізує світловий датчик. Він повинен згаснути під час запуску двигуна.
Якщо діод продовжує світитися, це вказує на несправність елементів і деталей електронної системи запалювання. У такому разі поломку слід негайно усунути.
Інжекторний двигун
За технічними характеристиками та складовими деталями двигун з інжекторною системою живлення не особливо відрізняється від карбюраторного аналога 405 моделі.
При належній експлуатації цей агрегат не менш надійний і практичний ніж з карбюратором, а також має і свої переваги:
- Стабільні неодружені обороти.
- Низький рівень шкідливих викидів у повітря.
- Коефіцієнт корисної дії ЗМЗ-406 інжектор має значно вище, ніж аналог з карбюратором, так як паливна суміш подається вчасно та в потрібній кількості. Відповідно, економія палива очевидна.
- Підвищення економії палива.
- Не потребує тривалого прогріву двигуна в зимовий період.
Єдиним мінусом інжекторного мотора є дорожнеча у ремонті та обслуговуванні системи. Провести діагностичні та ремонтні роботи не є можливим без спеціального обладнання та діагностичних стендів. Тому здійснити самостійний ремонт двигуна ЗМЗ-406 інжектор – досить клопітка справа. Найчастіше при виникненні поломок у системі упорскування автолюбителю доводиться користуватися послугами спеціалізованих центрів з обслуговування паливної апаратури, що може коштувати недешево і зайняти досить тривалий час. Для того, щоб якомога рідше стикатися з цією проблемою, необхідно своєчасно виробляти та заправляти автомобіль якісним бензином.
Головка блоку
Усі модифікації двигунів оснащувалися однією голівкою, яка відповідала вимогам "Євро 2". Із запровадженням додаткових вимог "Євро 3" вона була доопрацьована та вдосконалена. Вона не взаємозамінна з попередньою моделлю.
У новій голівці відсутні проточки системи холостого ходу, тепер їх функції покладено на електронний дросель, що керується. Передня стінка деталі оснащена отворами для кріплення захисного кожуха ланцюга, а зліва розташовані відливи для монтажу кронштейнів ресивера системи впуску. Деталь має запресовані вставки з чавуну та напрямні втулки клапанів. Останні не потребують періодичного регулювання, тому що їх привід здійснюється за допомогою циліндричних штовхачів з гідрокомпенсаторами. Модернізована головка ЗМЗ-406 знизилася у вазі на 1,3 кілограми. Встановлюючи її на двигун використовують металеву багатошарову прокладку головки блоку.
Блок циліндрів
Удосконалюючи двигун ЗМЗ-406, інженери змогли доопрацювати картер та модернізувати процес виливки. Так, вдалося оснастити блок протоками у виливку між циліндрами. Завдяки цьому даний елемент став жорстким, а кріплення головки здійснюється за рахунок глибших різьбових отворів та подовжених болтів. У нижній частині картера є відливи, що утворюють опори колінвала разом із кришками корінних підшипників. Кришки відлиті з чавуну та кріпляться до блоку за допомогою болтів.
Розподільний вал
Розподільний вал ЗМЗ-406 виготовлений шляхом відливу з чавуну з подальшою обробкою та загартуванням. Вали рухаються за рахунок ланцюгової передачі. На двигуні встановлені два вали, профілі кулачків яких мають однаковий розмір.
Осьове зміщення кулачків становить один міліметр по відношенню до гідроштовхачів. Цей фактор сприяє обертанню елементів гідроприводів при двигуні, що істотно впливає на знос робочої поверхні штовхача і робить його рівномірним.
Ланцюговий привід валів має гідравлічні натягувачі, які працюють від тиску масла в системі, що змащує. Деталі діють на ланцюги безпосередньо через пластикові черевики, що кріпляться на осях. На двигунах ЗМЗ-406 після модернізації для підвищення практичності та довговічності стали застосовувати замість черевиків зірочки. Останні фіксуються на поворотних важелях. Кріпильні осі зірочок взаємозамінні з осями черевиків. Замість подовжувача осі черевика натягу верхнього ланцюга стали використовувати проставку, кріплення якої до блоку здійснюється болтами.
Двигун ЗМЗ-406 оснащується ланцюгами приводу розподільних валів. Їх немає можливості замінити ланцюгами, які встановлювали більш ранні версії моторів.
Поршні
Вони відливаються зі сплаву алюмінію і мають проточки під два кільця компресійних та одне маслознімне. Під час роботи днище поршня охолоджується маслом через маслянку у верхній головці шатуна.
Сферична робоча поверхня верхнього компресійного кільця має шар покриття хромом, що сприяє кращому притиранню кільця. Другий елемент покритий шаром олова. Маслознімне кільце - комбінованого типу, воно складається з розширювача та двох сталевих дисків. Кріплення поршня до шатуна здійснюється за допомогою пальця, що фіксується на два штопорні кільця.
Колінчастий вал
Відлитий з чавуну з подальшою обробкою і загартуванням поверхні шийок струмами високої частоти. Встановлюється у блоці на п'яти корінних підшипниках.
Переміщення колінвала відповідно осі обмежується штопорними півкільцями, які розміщені в проточних пазах опори та кришки третього корінного підшипника. На валу знаходяться противаги у кількості восьми штук. До задньої частини валу кріпиться маховик, в отворі якого впресована втулка розпірна і первинного валу коробки перемикання передач.
Масло
Силова установка ЗМЗ-406 оснащена комбінованою системою мастила. Під дією тиску відбувається процес змащування поршневих пальців, шатунних і корінних підшипників колінвала, змащуються опорні точки розподільчих валів, гідропривід клапанів, проміжний вал та ведена шестерня масляного насоса. Всі інші деталі та елементи двигуна змащуються за допомогою розбризкування масла. Масляний насос - шестерний типу, має одну секцію і приводиться в дію від проміжного валу через гвинтові шестерні. Система мастила оснащена масляним радіатором та повнопроточним фільтром очищення.
Вентиляція картера закритого типу з примусовим відведенням газів. Отже, ми навели докладний опис всіх вузлів, агрегатів та систем двигуна. Схема ЗМЗ-406 знаходиться на фото.
Увага, тільки СЬОГОДНІ!
ІНШЕ
На сьогоднішній день мотори "Вихор" є затребуваними. Якщо розглядати їх особливості, слід…
Останні десять років дизельні технології стрімко розвивалися. Більшість сучасних автомобілів, які…
У переважній більшості автомобілів використовуються як паливо для двигунів похідні нафти. При згоранні.
Кожен знає, що в будь-якому автомобілі використовується двигун внутрішнього згоряння, який складається з різних…
Кривошипно-шатунний механізм – це сукупність деталей двигуна. Головне призначення даного пристрою полягає у…
Безліч людей, які тільки збираються купити свій перший автомобіль, ще не знають навіть найпростіших понять.
Автомобіль ВАЗ 2107 був створений на базі моделі 2105. Новий седан розрахований на 5 місць, був оснащений 5-ступінчастою технологією.
З середини минулого століття автомобільна промисловість Радянського Союзу здобула великий поштовх у розвитку. Торкнулося…
Двигун 406 вироблявся з 1996 року. Він встиг себе зарекомендувати як простий і досить надійний силовий.
Піддається ремонту поршнева група в різних випадках: при значному зносі деталей, що труться, внаслідок чого…
Силовий агрегат сімейства ЗМЗ-406 є бензиновим двигуном внутрішнього згоряння, який випускається ВАТ «Заволзький Моторний Завод». Розробку розпочали у 1992 році, а до серійного виробництва мотор надійшов у 1997-му. На ньому вперше застосували систему упорскування палива.
Двигун ЗМЗ-406 мав широке застосування та встановлювався на автомобілях Горьківського заводу (ГАЗ-3102, 31029, 3110 та модельного ряду сімейства «Газель»).
Флагманом сімейства став двигун ЗМЗ-4062.10 об'ємом 2,28 літра і потужністю 150 «коней».
Силова установка ЗМЗ-4062.10 призначена для комплектації легкових автомобілів та мікроавтобусів. А мотори ЗМЗ-4061.10 та ЗМЗ-4063.10 – для комплектації вантажних автомобілів невеликої вантажопідйомності.
Опис двигуна
Попередньо двигун проектувався під новомодні системи живлення та запалювання, які керувалися мікропроцесором.
Даний двигун був вперше оснащений чотирма клапанами на кожен циліндр, з гідроштовхачами та двома розподільними валами з подвійним ланцюговим приводом. Також було встановлено електронну систему подачі палива та електронне запалення.
Чотири циліндри мають рядне розташування, водяну сорочку охолодження і керований упорскування палива.
Порядок роботи поршнів: 1-3-4-2.
ЗМЗ-406 інжектор працює на бензині А-92. Раніше виготовлялася карбюраторна версія двигуна 4061, яка працювала на сімдесят шостому бензині. Вона мала обмеження щодо випуску.
Агрегат невибагливий в обслуговуванні. Він має високий рівень надійності. Пізніше на його базі були розроблені установки ЗМЗ-405 та 409, а також дизельний варіант двигуна з маркуванням ЗМЗ-514.
До недоліків двигуна можна віднести громіздкість приводу газорозподільного механізму, що пояснюється його невисокою якістю виконання та низкою технологічних недоробок.
Технічні характеристики ЗМЗ-406
Даний силовий агрегат вироблявся з 1997 по 2008 р. Картер циліндрів виготовлений методом лиття з чавуну, має рядне положення циліндрів. Маса двигуна дорівнює 187 кілограмів. Оснащується карбюраторною системою подачі палива чи інжектором. Робочий хід поршня становить 86 міліметрів, а діаметр циліндра – 92 міліметри. При цьому робочий об'єм двигуна становить 2286 кубічних сантиметрів і здатний розвивати потужність в 177 "конячок" при 3500 оборотах на хвилину.
Карбюраторний двигун
ЗМЗ-406 карбюратор (402-й мотор) випускався з 1996 року і встиг зарекомендувати себе як простий та надійний агрегат. Цей пристрій розвиває потужність 110 кінських сил. Витрата палива автомобіля на цьому двигуні часто залежить від манери водіння та умов експлуатації. Система живлення карбюраторного агрегату є досить надійною. При своєчасному обслуговуванні та нормальній експлуатації, із застосуванням якісного змащувального матеріалу та бензину, він може пройти до 500 тисяч кілометрів пробігу без серйозних поломок. Звичайно, за винятком розточування коленвала, яка необхідна цьому агрегату раз на 250 тисяч кілометрів.
Система запалювання
На двигунах ЗМЗ-406 запалення здійснюється шляхом займання паливної суміші за допомогою мікропроцесорної системи. Для робочих режимів двигуна електроніка встановлює необхідний кут випередження займання. Також вона виконує функцію регулювання робочого процесу економайзера примусового холостого ходу. За рахунок роботи цієї системи двигун відрізняється своїми високими економічними показниками, ведеться контроль норми токсичності відпрацьованих газів, виключається момент детонації та підвищується потужність силового вузла. У середньому автомобіль "ГАЗель" витрачає близько 8-10 літрів бензину на 100 кілометрів шляху за середніх навантажень. Однак якщо перевести його на пропан або метан, "апетит" машини зростає майже вдвічі.
Режим діагностики запалювання
При включенні запалювання автомобіля автоматично входить у роботу система діагностики двигуна ЗМЗ-406 (карбюратор ЗМЗ-405 - виняток). Факт справної роботи електроніки сигналізує світловий датчик. Він повинен згаснути під час запуску двигуна.
Якщо діод продовжує світитися, це вказує на несправність елементів і деталей електронної системи запалювання. У такому разі поломку слід негайно усунути.
Інжекторний двигун
За технічними характеристиками та складовими деталями двигун з інжекторною системою живлення не особливо відрізняється від карбюраторного аналога 405 моделі.
При належній експлуатації цей агрегат не менш надійний і практичний ніж з карбюратором, а також має і свої переваги:
- Стабільні неодружені обороти.
- Низький рівень шкідливих викидів у повітря.
- Коефіцієнт корисної дії ЗМЗ-406 інжектор має значно вище, ніж аналог з карбюратором, так як паливна суміш подається вчасно та в потрібній кількості. Відповідно, економія палива очевидна.
- Підвищення економії палива.
- Не потребує тривалого прогріву двигуна в зимовий період.
Єдиним мінусом інжекторного мотора є дорожнеча у ремонті та обслуговуванні системи.
Провести діагностичні та ремонтні роботи не є можливим без спеціального обладнання та діагностичних стендів. Тому здійснити самостійний ремонт двигуна ЗМЗ-406 інжектор – досить клопітка справа. Найчастіше при виникненні поломок у системі упорскування автолюбителю доводиться користуватися послугами спеціалізованих центрів з обслуговування паливної апаратури, що може коштувати недешево і зайняти досить тривалий час. Для того, щоб якомога рідше стикатися з цією проблемою, необхідно своєчасно проводити заміну паливних фільтрів і заправляти автомобіль якісним бензином.
Головка блоку
Усі модифікації двигунів оснащувалися однією голівкою, яка відповідала вимогам "Євро 2". Із запровадженням додаткових вимог "Євро 3" вона була доопрацьована та вдосконалена. Вона не взаємозамінна з попередньою моделлю.
У новій голівці відсутні проточки системи холостого ходу, тепер їх функції покладено на електронний дросель, що керується. Передня стінка деталі оснащена отворами для кріплення захисного кожуха ланцюга, а зліва розташовані відливи для монтажу кронштейнів ресивера системи впуску. Деталь має запресовані вставки з чавуну та напрямні втулки клапанів. Останні не потребують періодичного регулювання, тому що їх привід здійснюється за допомогою циліндричних штовхачів з гідрокомпенсаторами. Модернізована головка ЗМЗ-406 знизилася у вазі на 1,3 кілограми. Встановлюючи її на двигун використовують металеву багатошарову прокладку головки блоку.
Блок циліндрів
Удосконалюючи двигун ЗМЗ-406, інженери змогли доопрацювати картер та модернізувати процес виливки. Так, вдалося оснастити блок протоками у виливку між циліндрами. Завдяки цьому даний елемент став жорстким, а кріплення головки здійснюється за рахунок глибших різьбових отворів та подовжених болтів. У нижній частині картера є відливи, що утворюють опори колінвала разом із кришками корінних підшипників. Кришки відлиті з чавуну та кріпляться до блоку за допомогою болтів.
Розподільний вал
Розподільний вал ЗМЗ-406 виготовлений шляхом відливу з чавуну з подальшою обробкою та загартуванням. Вали рухаються за рахунок ланцюгової передачі. На двигуні встановлені два вали, профілі кулачків яких мають однаковий розмір.
Осьове зміщення кулачків становить один міліметр по відношенню до гідроштовхачів. Цей фактор сприяє обертанню елементів гідроприводів при двигуні, що істотно впливає на знос робочої поверхні штовхача і робить його рівномірним.
Ланцюговий привід валів має гідравлічні натягувачі, які працюють від тиску масла в системі, що змащує. Деталі діють на ланцюги безпосередньо через пластикові черевики, що кріпляться на осях. На двигунах ЗМЗ-406 після модернізації для підвищення практичності та довговічності стали застосовувати замість черевиків зірочки. Останні фіксуються на поворотних важелях. Кріпильні осі зірочок взаємозамінні з осями черевиків. Замість подовжувача осі черевика натягу верхнього ланцюга стали використовувати проставку, кріплення якої до блоку здійснюється болтами.
Двигун ЗМЗ-406 оснащується ланцюгами приводу розподільних валів. Їх немає можливості замінити ланцюгами, які встановлювали більш ранні версії моторів.
Поршні
Вони відливаються зі сплаву алюмінію і мають проточки під два кільця компресійних та одне маслознімне. Під час роботи днище поршня охолоджується маслом через маслянку у верхній головці шатуна.
Сферична робоча поверхня верхнього компресійного кільця має шар покриття хромом, що сприяє кращому притиранню кільця. Другий елемент покритий шаром олова. Маслознімне кільце - комбінованого типу, воно складається з розширювача та двох сталевих дисків. Кріплення поршня до шатуна здійснюється за допомогою пальця, що фіксується на два штопорні кільця.
Колінчастий вал
Відлитий з чавуну з подальшою обробкою і загартуванням поверхні шийок струмами високої частоти. Встановлюється у блоці на п'яти корінних підшипниках.
Переміщення колінвала відповідно осі обмежується штопорними півкільцями, які розміщені в проточних пазах опори та кришки третього корінного підшипника. На валу знаходяться противаги у кількості восьми штук. До задньої частини валу кріпиться маховик, в отворі якого впресована втулка розпірна і підшипник кочення первинного валу коробки перемикання передач.
Масло
Силова установка ЗМЗ-406 оснащена комбінованою системою мастила. Під дією тиску відбувається процес змащування поршневих пальців, шатунних і корінних підшипників колінвала, змащуються опорні точки розподільчих валів, гідропривід клапанів, проміжний вал та ведена шестерня масляного насоса. Всі інші деталі та елементи двигуна змащуються за допомогою розбризкування масла.
Масляний насос - шестерний типу, має одну секцію і приводиться в дію від проміжного валу через гвинтові шестерні. Система мастила оснащена масляним радіатором та повнопроточним фільтром очищення.
Вентиляція картера закритого типу з примусовим відведенням газів.
Отже, ми навели докладний опис всіх вузлів, агрегатів та систем двигуна. Схема ЗМЗ-406 знаходиться на фото.
Двигун ЗМЗ-406 та його модифікації, що серійно випускаються в промисловому виробництві ВАТ "ЗМЗ" з 1996 року, призначений для встановлення на легкові автомобілі марки ГАЗ, такі як , ГАЗ-31105, ГАЗ-3102 і «». Двигун вимагає професійного обслуговування у зв'язку зі складною системою подачі палива та електронною системою керування.
Характеристики двигуна ЗМЗ-406 2.3 16V Волга, Газель, Соболь
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Конфігурація | L |
| Число циліндрів | 4 |
| Об'єм, л | 2,280 |
| Діаметр циліндра, мм | 92 |
| Хід поршня, мм | 86 |
| Ступінь стиснення | 9,3 |
| Число клапанів на циліндр | 4 (2-впуск; 2-випуск) |
| Газорозподільчий механізм | DOHC |
| Порядок роботи циліндрів | 1-3-4-2 |
| Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого валу | 106,6 кВт - (145 к.с.) / 5200 об/хв |
| Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого валу | 200.9 Н м / 4500 об/хв |
| Система харчування | розподілене упорскування з мікропроцесорним управлінням |
| Рекомендоване мінімальне октанове число бензину | 92 |
| Екологічні норми | Євро 0 |
| вага, кг | 192 |
Конструкція
Чотирьохтактний двигун з електронною системою керування впорскуванням палива та запалюванням, з рядним розташуванням циліндрів та поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням двох розподільчих валів. Двигун має рідинну систему охолодження закритого типу із примусовою циркуляцією. Система змащення комбінована: під тиском та розбризкуванням.
Блок циліндрів
Блок циліндрів ЗМЗ-406 відливається із сірого чавуну. На верхній площині блоку циліндрів двигуна ЗМЗ-406 розташовані десять отворів різьбових М14х1,5 для кріплення головки циліндрів. У нижній частині блоку ЗМЗ-406 розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу.
При ремонті циліндрів передбачено два ремонтні розміри: 1-й та 2-й. З такими ж ремонтними розмірами випускаються поршні та поршневі кільця.
Колінчастий вал
Колінчастий вал відлитий з високоміцного чавуну ВЧ60 (більш міцний по відношенню до ВЧ50), має повноопорну конструкцію і вісім противаг (по дві противаги для кожного кривошипа для кращого розвантаження від відцентрових сил і згинальних моментів).
Поршень
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Діаметр, мм | 92,0 |
| Компресійна висота, мм | 38,0 |
| Об'єм внутрішньої виїмки, сс | 2,66 |
| Вага, г | 431 |
Поршні по зовнішньому діаметру спідниці та циліндри по внутрішньому діаметру сортуються на дві розмірні групи (1-а та 2-а). Поршневий палець плаваючого типу, зовнішній діаметр пальця 22 мм, довжина – 64 мм. Весь пальця складає 121г.
Хороший, досить сучасний двигун із непоганими технічними характеристиками. Випускається Заволзьким моторним заводом. На відміну від попередньої моделі двигунів ЗМЗ, а саме 402, має вже 16 клапанів на 4 циліндри, ступінь стиснення 9,3 і ще деякими деталями.
або карбюраторні мають деяку відмінність в індексі. Інжектор має позначення ЗМЗ 4062, а карбюраторний ЗМЗ 4061 та ЗМЗ4063.
Проте найбільша відмінність у іншому. 406 двигун інжектор має кращі технічні характеристики порівняно зі своїми карбюраторними побратимами. При рівній масі (близько 190 кг) і однаковому об'ємі в 2,3 л потужність двигуна 150 к.с., що набагато більше ніж потужності двигунів з карбюратором. (100 і 110 л.с. відповідно). Максимальний момент, що крутить, теж вище 206 н*м, проти 181 і 191 н*м у 4061 і 4062. Такі вищі характеристики дозволяють перевезти більший вантаж і легше справлятися з поганою дорогою.
Може здатися, що витрата палива більш потужного двигуна, тобто в інжекторного 406 повинен бути більше. Але немає. Витрата палива істотно нижча за кожну кінську силу. 185 грам. А ось карбюратор 406 витрачає 195-200 грам.
Хоча інжекторний 406 двигун і кращий, він має досить складну систему живлення та управління, що потребує професійної уваги. Однак при належному догляді цей двигун зарекомендував себе як надійний, потужний і швидкісний і зазвичай не завдає неприємностей обслуговуючого персоналу.
Цей силовий агрегат встановлюється на вітчизняні автомобілі середнього класу. Цей двигун встановлювався на велику кількість автомобілів марки ГАЗ і зокрема різні варіанти автомобілів «Газель» і «Волга».
