Burnout,- пробуксовка, на професійному сленгу означає прогрів гуми на автомобілі, що стоїть на місці, тобто, пробуксовування самих покришок і тертя їх об асфальт. В результаті зіткнення шин з твердою поверхнею асфальту вони починають швидко розігріватися і з-під них з'являється дим.
Burnout,- так звана пробуксовка, використовується перед заїздами на треку драг рейсингу, кращого зчепленняпокришок з дорогою, а також для кращої та стабільнішої керованості дуже потужним автомобілем на ралійному треку.
Зі своєї необхідності burnout - пробуксовка досить швидко перейшла в розряд своєрідної розваги, ставши таким чином елементом певного шоу, де його учасниками показується більше високий рівенькерування автомобілем з використанням усіх його можливостей.
Для бернауту, тобто. для пробуксовування, необхідні такі умови:
1. Достатньо потужний автомобіль, щоб розігріти покришки, інакше колеса не зможуть обертатися з високою швидкістю.
2. Автомобіль обов'язково має бути технічно справним. Застосовуючи цю техніку на практиці, навантаження на двигун, на гальмівну систему, на підшипники ступиць коліс і підвіску досягають максимально-екстремальних значень.
3. Повинне бути особисте усвідомлення власником автомобіля наступного факту, що такий розігрів гуми може призвести, а іноді й призведе до серйозних технічних поломок.
Увага!!! Стаття написана з однією метою, а саме, щоб показати основи техніки burnout-пробуксовки. Вона в жодному разі не закликає автомобілістів до дії. Будь-які спроби використовувати цю гоночну техніку в якихось розважальних чи професійних цілях можуть призвести до серйозним поломкамавтомобіля. Також цей вид діяльності може бути небезпечним як для самого водія, так і для всіх його оточуючих. Цей методпробуксовування в жодному разі не повинно застосовуватися в місцях скупчення великої кількості людей, а також і на дорогах загального користування!!! Це є обов'язковою вимогоюдо всіх автомобілістів.
I.Переконайтеся в тому, що ваш автомобіль підходить для пробуксування-burnout. Він повинен мати достатньою кількістю кінських силДля цього зазвичай підходять такі машини, у яких кількість циліндрів за фактом більше чотирьох, які обладнані механічною коробкою передач. А для більшого ефекту необхідні ще й гладкі покришки, які мають велику площу так званої плями контакту з поверхнею асфальту, які й зможуть видати багато з ефектного диму.
*Якщо ваш автомобіль має автоматичну трансмісію, то використовувати бернаут - пробуксування категорично заборонено. Вона призведе до руйнування трансмісії та дорогого ремонту самого автомобіля.
Автомобілі із заднім приводом
ІІ. Увімкніть першу передачу, далі повністю витисніть зчеплення і поступово починайте підвищувати обороти двигуна. Швидким та плавним рухом починайте відпускати педаль зчеплення, при цьому не перестаючи натискати на газ.
Увага!!! Щоб оберти не йшли в червону зону, працюйте з педаллю газу дуже акуратно, не потрібно втискати її до кінця в підлогу. Ідеальна технікавиконання показано в наступному відео. (1.00 хвилин відео). Грайте з педаллю газу, поперемінно натискаючи на неї то сильніше, то слабше, при цьому постійно тримаючи високі, але безпечні для двигуна оберти.
Середній діапазон цих оборотів повинен бути в межах 3500 - 4500 оборотів за хвилину. на сучасний автомобільцей діапазон найбільш близький до піку моменту, що крутить.
Після того як зчеплення повністю відпущено, перенесіть свою ліву ногу на гальмівну педаль. Щоб натиснути з потрібним зусиллям лівою ногою на педаль гальма, необхідна певна практика. З першого разу (і іноді й з десятого) це зробити дуже складно.
Гальмівне зусилля при цьому має бути більш ніж достатнім для того, щоб задні колеса машини продовжували як і раніше вільно обертатися, а сам автомобіль при цьому залишався б на місці або продовжував би рухатися дуже повільно вперед.
Увага!!! Спроби вперше зробити burnout - пробуксовку, природно будуть спочатку раз-по-раз невдалі, доти поки ви не навчитеся відчувати найдрібніші нюанси автомобіля. І тут існує можливість перегріву самого зчеплення, до його виходу з ладу. Так що постарайтеся стежити за незвичайними і сторонніми запахами, що з'являються в салоні машини, а також і за самою поведінкою автомобіля, коли включаєте коробку передач і вичавлюєте зчеплення, саме в момент сходження колодок з диском зчеплення!!!
Передньопривідні автомобілі
ІІІ.на передньому приводіробити burnout-пробуксовку дещо простіше. Для цього необхідно затиснути гальмо стоянки, Далі підняти обороти двигуна і так само плавно і швидко відпустити педаль зчеплення. В результаті такого швидкого (майже моментального) набору швидкості обертання передніх коліс автомобіль не поїде вперед і не затихне, залишившись на одному місці, він почне випускати з-під своїх покришок бажані та довгоочікувані клуби диму.
На передньому приводі робити бернаут-пробуксовку набагато простіше. Але при цьому є один важливий нюанс, Ручник у автомобіля обов'язково повинен бути справний, він повинен бути здатний утримувати автомобіль на місці.
Під капотом недостатньо потужності
IV. Якщо автомобіль не має достатньої потужності для подібних експериментів, для такого випадку у знавців у запасі є деякі трюки, які допомагають повністю зірвати колеса машини в пробуксовку.
1. Полегшіть ваш автомобіль, особливо це стосується машин з заднім приводом. У багажнику не повинно бути нічого зайвого, навіть запасного колеса. Перед тим як під'їхати на майданчик, заздалегідь подбайте про це. Ось машини трохи розвантажиться і їй легше зірвати колеса в пробуксовку.
2. Burnout - пробуксування на сколі. Відкочуючись на невеликій швидкості назад з вичавленим зчепленням, ви робите майже все те саме, що й у попередні рази. Відпускаєте зчеплення, далі натискаєте на газ, але не натискаєте на гальмо. В результаті різноспрямованих сил одна з сил буде спрямована вниз, а сила двигуна буде спрямована в протилежний бік, тобто вона тягтиме вгору, машина в цьому випадку без стиснутих гальм залишиться на місці.
3. Спробуйте це зробити на мокрій поверхні. Зчеплення з асфальтом буде набагато слабшим, ніж це могло бути в суху погоду, а це обов'язково підвищить ваші шанси на успіх.
V.І на завершення, останнє. Для зменшення стресу для самої гальмівної системивикористовуйте пристрій Brake line locking system,- тобто. блокування. Після встановлення її на автомобіль і при натисканні на кнопку вона сама відключатиме задні гальма. Це спростить ваше завдання та збереже автомобіль у його первозданному технічному стані.
І на закусочку для всіх читачів - Fail and Win compilations of burnout.
ПОПЕРЕДЖЕННЯ! НЕ ВИКОРИСТОВУЙТЕ ТЕХНІКУ БЕРНАУТ У МІСЦЯХ ВЕЛИКОГО СКОПЛЕННЯ ЛЮДЕЙ І НА ДОРОГАХ СПІЛЬНОГО КОРИСТУВАННЯ!
Бернаут, ефективна технікарозігріву покришок або ефектний спосіб повипендрюватися перед оточуючими. У будь-якому випадку, уміння робити бернаут допоможе краще відчути автомобіль на механічної коробкипередач і привести в непридатність кілька покришок.
Знавець автомеханіки та фізики, Джейсон Фенск із YouTube каналу «Engineering Explained» знову провів культпросвіт для своїх глядачів. У новому вигляді Джейсон докладно розповів основи техніки burnout, навівши в приклад свій Honda S2000 на механічної трансмісії.
Спочатку відео розповідається у яких випадках застосовується ця техніка і навіщо вона потрібна.
-Коефіцієнт зчеплення холодних шин з поверхнею дороги може бути низьким і якщо його потрібно збільшити. Якщо розігріти шини, їхня температура збільшиться, вони стануть м'якшими і зчеплення з поверхнею збільшиться.Де використовується? Здебільшого у драг-рейсингу.
Далі згадується (1.26 хв відео), що процес на автоматичної КППдосить простий. Натиснути гальмо, потім натиснути газ. Як тільки колеса, на які йде привід, почали обертання, послаблюючи і збільшуючи тиск на педаль гальма, необхідно регулювати обертання коліс і запобігати руху автомобіля.
Напис зверху: Переконайтеся, що трекшнконтроль вимкнено!
На автомобілях з механічної КПП, продовжує оповідач, дещо складніше (1.47 хв відео). Для цього потрібно:
- Витиснути зчеплення
- Включити першу передачу
- Небагато натиснути на педаль акселератора, кинути зчеплення і відразу лівою ногою натиснути на гальмівну педаль
Як тільки у вас вийде не затихнути в цей момент або не поїхати з пробуксовкою вперед (зокрема через ймовірність неконтрольованого розгону автомобіля бернаут так небезпечний як для оточуючих, так і для водія), і газу, так само, як і на автоматичній трансмісії .
Крім самої техніки у відео згадується, що дуже важливо знати, при яких обертах колеса вашого автомобіля починають буксувати на асфальті. У S2000, каже автор, пробуксування починається приблизно з 5.000 об/хв. Якщо перекрутити двигун - є небезпека спалити зчеплення замість покришок, якщо обертів двигуна буде недостатньо - автомобілю не вистачить моменту, що крутить, щоб подолати зчеплення шин з дорожнім покриттям.
І нарешті, на 2.48 хвилині відео показано. Зверніть увагу, що перші кілька спроб були невдалими, але навіть незважаючи на це, температура шин збільшилася на 4 градуси, з 15 до 19 градусів за Цельсієм. Причому внутрішня сторонашини нагрілася найбільше, до 20 градусів, через зворотний розвал коліс.
Під кінець екшену покришки були розігріті до 160 градусів за Цельсієм!
Burnout (Правильно і красиво палимо гуму).
Журнал "Моторевю 10.06"
Втім, бажання убити гуму не меншою мірою притаманне і власникам звичайних шляховиків, не кажучи вже про стритфайтерів. Іноді цим грішать навіть любителі чоперів. Для тих, хто «не в темі»: burn out- це зовсім не завуальований спосіб автора статті нецензурним чином «опустити» аудиторію, що перебуває «не при справах», а англомовний варіант російського «відпал гуми».
Burn out буває чотирьох видів, принаймні, основним, але порахувати всі його різновиди неможливо. Адже можна робити burn out, стоячи прямо перед мотоциклом або спеціально поклавши його на бік. Існують ще десятки варіантів - таких чисто стантрайдерівських фішок, як, скажімо, burn out з одночасним wheelie або з напівголою дівчиною на бензобаку.
Але це вже дуже просунутий рівень, а нас цікавить «основа», тож почну по порядку. Найпростіший і найлегший у виконанні burn out - нехитре вбивання покришки, стоячи на одному місці. Техніка виконання досить проста, принаймні з теоретичної точки зору. Затискається переднє гальмо і одночасно додається газ. Так, мало не забув, непогано при цьому ще включити першу передачу і відпустити зчеплення... Саме в цьому і криється найбільша складність.
Затиснути переднє гальмо - не велике завдання, з цим може впоратися навіть один мій знайомий відгодований скутерист (він, схоже, його взагалі ніколи не відпускає...). А от не побоятися як слід викрутити ручку газу і при цьому «плюнутись» важелем зчеплення виходить далеко не у всіх. Звичайно, адже приховано всередині живе цілком виправданий страх, а раптом мотоцикл все-таки поїде? Внаслідок чого зчеплення не відпускається остаточно, а тримається у полувыжатом стані. Відразу скажу: так робити не треба, це прямий шлях убити диски зчеплення, причому значно швидше, ніж ви можете собі уявити!
Щоб максимально убезпечити себе на початковій стадії навчання від руйнування дисків, я б рекомендував упертися переднім колесом в якийсь високий бордюр - так можна максимально знизити навантаження на зчеплення і краще відчути момент початку пробуксовування заднього колеса без зайвого екстриму. Буквально після двох – трьох відпалів біля бордюру можна починати робити те саме на прямій поверхні – запевняю, в цьому немає нічого складного. Але така, з дозволу сказати, burn out - доля «студентів», початковий рівень. Набагато ефектніше (і складніше) буксування задньої гуми з одночасним поступальним рухоммотоцикл.
Для вникання в техніку його виконання передбачається, що з першим видом пускання паленої гуми у вічі публіки ви вже освоїлися на всі 100%.
Головна складність при відпалі багатостраждального заднього балона під час руху - це зірвати його в пробуксування. Як правило, це робиться на першій передачі, адже саме на ній двигун має найбільшу тягу. Але тільки пристойного моменту, що крутить, зазвичай не вистачає. Потрібно максимально, наскільки це взагалі можливо, спробувати завантажити переднє колесо, Що дозволить зменшити тиск на заднє (тобто зменшити зчеплення покришки з поверхнею), в результаті полегшуючи момент його зриву в пробуксовку.
У чомусь це нагадує необхідні маніпуляції для виведення мотоцикла в wheelie, тільки з тією різницею, що швидкість руху буде значно нижчою (щось близько 20 км/год). На напіввижатому зчепленні розкручуємо двигун, максимально зміщуємося вперед - тут можна не соромитися і влаштуватися мало не на панелі приладів- І різко відпускаємо зчеплення. Якщо все зробити правильно, то заднє колесо обов'язково зірветься у пробуксування. Важливий момент- при всіх вище описаних маніпуляціях права рука злегка придавлює переднє гальмо, але, підкреслюю, саме злегка, інакше мотоцикл не зможе рухатися вперед, а якщо з гальмом перестаратися, то взагалі можна втратити апарат. Ліва рука завжди повинна чергувати на важелі зчеплення для підстрахування - але саме чергувати, а не тримати зчеплення в напіввижатому стані, тим самим засуджуючи його до передчасної смерті!
Чим менший тиск буде чинено на важіль переднього гальма, тим вищою буде ваша швидкість і навпаки. Багато чого тут, звичайно, залежить і від мотоцикла – чим він потужніший, тим простіше підтримувати високу швидкістьз одночасним шліфуванням асфальту задньою шиною.
Якщо ваш апарат має в своєму розпорядженні хоча б півсотню кінських сил, то, як тільки ви освоїтеся з виконанням цього прийому на першій передачі, можна спробувати на другій. Адже швидкість на ній буде значно вищою, а зовнішній ефект набагато сильнішим! Але чим більше швидкість, тим складніше підтримувати заднє колесо у постійній пробуксовці, а ціна помилки набагато вища, ніж на відносно повільній першій передачі.
Слід зазначити, що відпал гуми у русі можливий у двох варіантах. Перший – це коли мотоцикл стоїть на місці, його пілот зриває заднє колесо у пробуксовку, а після цього починає рух. Другий спосіб вважається більш видовищним та складним (і не безпідставно). Коли burn out виконують прямо з ходу. Виглядає це набагато ефектніше, але й вимагає набагато більш витонченої техніки і навичок. Одна річ - зірвати в пробуксування колесо в статиці, і зовсім інша - зробити це з ходу.
Ще один із способів красиво пустити публіці дим у вічі – це стояти поруч із мотоциклом та «примовляти» задню покришку. Техніка виконання практично не відрізняється від найпримітивнішого, «початкового» burn out, правда з одним маленьким «але». Просто стояти поряд з мотоциклом зможе і пінгвін, тому трохи розпускаємо переднє гальмо, трохи довертаємо кермо, ще трохи допомагаємо мотоциклу нахилом. В результаті всіх вищеописаних дій отримуємо обертальний рух апарату з димною задньою гумоюдовкола вас, такого красивого і так сильно притягує публіку своїм чарівним талантом. На словах все це виглядає досить легко, але на практиці вимагатиме чимало тренувань, щоб відчути найменше бажання вашого сталевого коня вийти з-під контролю та заздалегідь його припинити. Кращим «батогом» тут так само буде важіль, зчеплення, а ще досить активно перебирати ногами, щоб встигати за мотоциклом.
Перш, ніж я підійду до опису найскладнішого і, безумовно, найкрасивішого, четвертого виду burn out , так званого кругового, хочу зупинитися на типі гуми, що найбільше підходить для такого роду екзерсисів.
Вид передньої покришки нас зовсім не хвилює, а ось чим «дубовішим» буде задній балон, тим довше можна вправлятися в засміченні довкілляпродуктами відходів горілої гуми. Відповідно, задня покришка краща за туристичний план. Чим гірше у неї буде зчеплення з дорогою, тим краще для виконання burn out! Мабуть це єдиний випадок, коли бажано мати максимально можливий низький коефіцієнт зчеплення гуми з асфальтом. Тому нехай живуть такі моделі, як Bridgestone ВТ 020, Metzeler Marathone, Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4, (звичайно, цей список далеко не повний. але суть, думаю, зрозуміла).
Всі вони зарекомендували себе як чудові довгожителі, саме те, що нам потрібно. Особливо в цьому ряду хочу відзначити Metzeler Roadtec Z 6, який зумів протягнути на моєму Suzuki TL 1000 R близько 14000 км, встановивши таким чином своєрідний рекорд довголіття задньому колесі потужного спортбайказ не зовсім осудним власником. (До цього я вважав надстійкою до абразиву асфальту Bridgestone ВТ 020, що виходжує в середньому 10 000 км).
Отже, мотоцикл "пише" кола гранично малого радіусу, одночасно поліруючи полотно асфальту. Таке шоу практично нікого не може залишити байдужим, негайно збираючи величезний натовп роззяв. Але перш ніж ви намагатиметеся освоїти цей витончений вид знущання з техніки, я б рекомендував довести навички володіння другим елементом burn out до автоматизму.
З погляду техніки виконання цей елемент не дарма вважається найскладнішим, оскільки поворот мотоцикла здійснюється з досить сильним нахилом, але швидкість при «малюванні» кіл на асфальті не велика, а отже, і діє на мотоцикл відцентрова сила, що не дозволяє йому впасти, «допомагатиме» менше, ніж зазвичай. Все це вимагатиме від виконавця чудового почуття балансу, помноженого на відому частку нерозсудливості (я взагалі, чесно кажучи, жодного разу не зустрічав серед маніакальних любителів burn out когось - хоч з невеликою іскоркою здорового глуздуу шаленому погляді...).
В принципі, базові елементи техніки залишаються такими ж, тобто зчеплення відпущене повністю, а рука лише «чергує» на його важелі, швидкість обертання регулюється газом, переднім гальмом та... нахилом! Круговий burn out з сильним нахилом (жахливе вийшло словосполучення, але дуже точно відбиває суть справи) - ознака вищого пілотажу, що вимагає філігранної техніки володіння мотоциклом і власного скасованого вестибулярного апарату.
Те, що на шляху його освоєння мотоцикл неодноразово зустрінеться з асфальтом - навіть не припущення, а однозначне твердження. Але швидкість за таких контактів невелика, тому ушкодження, переважно, бувають чисто косметичними. Адже якщо ви серйозно збираєтеся займатися цим, по суті, чисто стантрайдерівським елементом, то ваш мотоцикл повинен бути обвішаний численними слайдерами на заздрість різдвяної ялинки. Непогано також встановити спеціально розроблені для «легкої ковзачки» укорочені важелі зчеплення та переднього гальма. Так само до вкрай непотрібних аксесуарів я б відніс дзеркала заднього виду і поворотники. Прошу врахувати, що останнє зауваження справедливе виключно для більшої безпеки мотоцикла при можливих падіннях, але працює прямо в протилежний бік на дорозі загального користування.
Найбільш досвідчені відпалювачі, прописуючи кола правильної формиз пристойним нахилом і швидкістю обертання, оповиті клубами диму, що вмирає в ім'я гарного шоу власної задньої покришки, ще дозволяють собі при цьому повністю відпускати ліву руку! Тим самим наочно підтверджуючи, що «висіти» на важелі зчеплення немає потреби.
Природно, за такої «експлуатації» питання прояву брудного нижнього покришки іноді вирішується буквально за лічені хвилини. Тут головне не проштовхати е... в інтересах цензури напишемо: ротовою порожниною, тому що в останні миті свого недовгого життя на мотоциклі стантрайдера задній балон зазвичай вибухає, переповнений обуренням та почуттям того, що його жорстоко підставили. Відразу за цією чудовою миттю, якщо «шоумен» до нього не готовий, може бути падіння...
Загалом, більша завзятість і практика, і все обов'язково вийде. Тільки не забудьте включити в кошторис майбутніх витрат, крім дисків зчеплення та кількості задніх покришок, послуги шиномонтажу. А як ви хотіли, за гарне шоу треба платити...
Словник
Бернаут(англ. burnout- «Вигоряння, перепалювання») - трюк, при якому заднє колесо буксує по асфальту, виділяючи клуби диму від гуми, що горить. Виконується як на місці, так і з повільними круговими рухами
Дрифт (англ. drift – «зносити, зрушуватися») – рух зі зносом заднього колеса. Досягається більшої, ніж потрібно для просто руху, подачею газу в момент зриву задньої шини
Найпростіший бернаут, що виконується стоячи на місці, - досить дурний трюк. Однак він дозволяє ще трохи більше зрозуміти мотоцикл, а, крім того, є базою для складнішої техніки володіння мотоциклом – дріфтом.
Навіть найпростіший бернаут – небезпечний трюк. Слід чітко розуміти потенційні небезпеки, які на тебе чекають на тренувальному майданчику:
мотоцикл може вирватись з-під тебе або викинути з сидіння;
занадто стерта шина під час виконання бернауту може вибухнути;
головне правило безпеки у стантрайдингу – присутність товариша – тут також залишається чинним.
І, звичайно, екіпіруйся по-максимуму. Хоча б у процесі навчання.
Оскільки бернаут буквально на очах убиває задню шинукраще використовувати стару покришку, ніж прати нову і м'яку гуму, як це зробили ми для фотосесії Більше того, тверда гума набагато легше зривається у букс, ніж нова. Для виконання бернауту стантери використовують «убиту» туристичну гуму, що залежалася, яка спочатку має більш твердий склад, ніж спортивна.
Чим менша пляма контакту задньої гуми з асфальтом - тим легше колесо зривається в пробуксовку. Тому краще, коли тиск у колесі стандартний – 2,5 Бар. Приспущена шина розпливеться асфальтом широкою плямою, з нею буде складніше пустити колесо в пробуксовку.
Тримай зчеплення
Отже, байк заведений та прогрітий, ти екіпірований і готовий до подвигів. Бернаут дома потрібно виконувати, стоячи обома ногами на асфальті. Міцно вичавлю переднє гальмо, щоб мотоцикл не рухався з місця. Прослідкуй, щоб під переднім колесом асфальт був сухий і чистий.
Не відпускаючи переднє гальмо, повністю вичавни зчеплення і включи першу передачу. Має сенс трохи нахилитися вперед для перенесення ваги тіла на переднє колесо та розвантаження заднього. Тепер, утримуючи переднє гальмо, імітуй рушання з місця: потроху відпускай зчеплення з додаванням газу.
Доречно нагадати, що на сучасних мотоциклахНеобхідно вичавлювати важелі гальма і зчеплення не всієї п'ятірнею, а кількома пальцями (зазвичай достатньо одного-двох). Інші при цьому охоплюють ручки керма, допомагаючи контролювати мотоцикл.
Щоб безпечно закінчити бернаут, повністю вичавни зчеплення та закрий газ, увімкни нейтраль. Тільки тепер можна відпустити переднє гальмо. У випадку, якщо щось пішло не так, одразу вичавлюй зчеплення: це єдиний спосіб швидко взяти ситуацію під контроль.
Головне у бернауті – чіткий контроль переднього гальма
Для початку виконання трюку додай газу, потроху відпускаючи зчеплення
Шину шкода! Metzeler Sportec M5 нашого Super Duke годяться для гонок по треку, а не банального відпалу гуми
Кола на асфальті
Начебто виходить, але все одно страшно? Не треба поспішати! Тобі знадобляться кілька спроб, щоб відчути необхідне зусилля на важелі переднього гальма та правильну пропорцію зчеплення/газу для зриву колеса в пробуксовку.
Після того, як ти добре відрепетирував трюк, можна його трохи вдосконалити. Щоб бернаут вийшов красивим, тобто колесо відразу пішло в пробуксовку і сильно задимилося, необхідно впертись у кермо, втиснувши переднє колесо в асфальт, впевнено відкрити газ до оборотів вище за середнє і плавно-швидко відпустити зчеплення. Під час такого бернауту заднє колесо плаває по асфальту, при цьому мотоцикл можна трохи підштовхувати стегнами вліво-вправо.
Коли відчуєш себе впевнено, можна намагатися креслити коло заднім колесом, поступово пересуваючи його убік. Переднє колесо при цьому тримай на місці, у центрі кола
Текст: Микола Respect Cтепаненко, Тарас Мицканюк
Фото: Руслан Розгуляєв
7 червня
http://bikemagazine.com.ua
4
Бажання вбити гуму не меншою мірою притаманне і власникам звичайних шляховиків, не кажучи вже про стрітфайтерів. Іноді цим грішать навіть любителі чоперів. Для тих, хто «не в темі»: burn out - це зовсім не завуальований спосіб автора статті нецензурним чином «опустити» аудиторію, що перебуває «не при справах», а англомовний варіант російського «відпал гуми».
Burn out буває чотирьох видів, принаймні основних, але порахувати всі його різновиди неможливо. Адже можна робити burn out, стоячи прямо перед мотоциклом або спеціально поклавши його на бік. Існують ще десятки варіантів - таких чисто стантрайдерівських фішок, як, скажімо, burn out з одночасним wheelie або з напівголою дівчиною на бензобаку.
Але це вже дуже просунутий рівень, а нас цікавить «основа», тож почну по порядку. Найпростіший і найлегший у виконанні burn out - нехитре вбивання покришки, стоячи на одному місці. Техніка виконання досить проста, принаймні з теоретичної точки зору. Затискається переднє гальмо і одночасно додається газ. Так, мало не забув, непогано при цьому ще включити першу передачу і відпустити зчеплення... Саме в цьому і криється найбільша складність.
Затиснути переднє гальмо - не велике завдання, з цим може впоратися навіть один мій знайомий відгодований скутерист (він, схоже, його взагалі ніколи не відпускає...). А от не побоятися як слід викрутити ручку газу і при цьому «плюнутись» важелем зчеплення виходить далеко не у всіх. Звичайно, адже приховано всередині живе цілком виправданий страх, а раптом мотоцикл все-таки поїде? Внаслідок чого зчеплення не відпускається остаточно, а тримається у полувыжатом стані. Відразу скажу: так робити не треба, це прямий шлях убити диски зчеплення, причому значно швидше, ніж ви можете собі уявити!
Щоб максимально убезпечити себе на початковій стадії навчання від руйнування дисків, я б рекомендував упертися переднім колесом в якийсь високий бордюр - так можна максимально знизити навантаження на зчеплення і краще відчути момент початку пробуксовування заднього колеса без зайвого екстриму. Буквально після двох – трьох відпалів біля бордюру можна починати робити те саме на прямій поверхні – запевняю, в цьому немає нічого складного. На відео наводиться приклад такого бернауту з детальною інструкцією.
Але така, з дозволу сказати, burn out - доля «студентів», початковий рівень. Набагато ефектніше (і складніше) буксування задньої гуми з одночасним поступальним рухом мотоцикла.
Для вникання в техніку його виконання передбачається, що з першим видом пускання паленої гуми у вічі публіки ви вже освоїлися на всі 100%.
Головна складність при відпалі багатостраждального заднього балона під час руху - це зірвати його в пробуксування. Як правило, це робиться на першій передачі, адже саме на ній двигун має найбільшу тягу. Але тільки пристойного моменту, що крутить, зазвичай не вистачає. Потрібно максимально, наскільки це взагалі можливо, спробувати завантажити переднє колесо, що дозволить зменшити тиск на заднє (тобто зменшити зчеплення покришки з поверхнею), в результаті полегшуючи його зрив у пробуксовку.
У чомусь це нагадує необхідні маніпуляції для виведення мотоцикла в wheelie, тільки з тією різницею, що швидкість руху буде значно нижчою (щось близько 20 км/год). На напіввижатому зчепленні розкручуємо двигун, максимально зміщуємося вперед - тут можна не соромитися і влаштуватися мало не на панелі приладів - і різко відпускаємо зчеплення. Якщо все зробити правильно, то заднє колесо обов'язково зірветься у пробуксування. Важливий момент - при всіх вище описаних маніпуляціях права рука злегка придавлює переднє гальмо, але, підкреслюю, саме злегка, інакше мотоцикл не зможе рухатися вперед, а якщо з гальмом перестаратися, то взагалі можна втратити апарат. Ліва рука завжди повинна чергувати на важелі зчеплення для підстрахування - але саме чергувати, а не тримати зчеплення в напіввижатому стані, тим самим засуджуючи його до передчасної смерті!
Чим менший тиск буде чинено на важіль переднього гальма, тим вищою буде ваша швидкість і навпаки. Багато чого тут, звичайно, залежить і від мотоцикла – чим він потужніший, тим простіше підтримувати високу швидкість з одночасним шліфуванням асфальту задньою покришкою.
Якщо ваш апарат має в своєму розпорядженні хоча б півсотню кінських сил, то, як тільки ви освоїтеся з виконанням цього прийому на першій передачі, можна спробувати на другій. Адже швидкість на ній буде значно вищою, а зовнішній ефект набагато сильнішим! Але чим більша швидкість, тим складніше підтримувати заднє колесо в постійній пробуксовці, а ціна помилки набагато вища, ніж відносно повільної першої передачі.
Слід зазначити, що відпал гуми у русі можливий у двох варіантах. Перший – це коли мотоцикл стоїть на місці, його пілот зриває заднє колесо у пробуксовку, а після цього починає рух. Другий спосіб вважається більш видовищним та складним (і не безпідставно). Коли burn out виконують прямо з ходу. Виглядає це набагато ефектніше, але й вимагає набагато більш витонченої техніки і навичок. Одна річ - зірвати в пробуксування колесо в статиці, і зовсім інша - зробити це з ходу.
Ще один із способів красиво пустити публіці дим у вічі – це стояти поруч із мотоциклом та «примовляти» задню покришку. Техніка виконання практично не відрізняється від найпримітивнішого, «початкового» burn out, правда з одним маленьким «але». Просто стояти поряд з мотоциклом зможе і пінгвін, тому трохи розпускаємо переднє гальмо, трохи довертаємо кермо, ще трохи допомагаємо мотоциклу нахилом. . На словах все це виглядає досить легко, але на практиці вимагатиме чимало тренувань, щоб відчути найменше бажання вашого сталевого коня вийти з-під контролю та заздалегідь його припинити. Кращим «батогом» тут так само буде важіль, зчеплення, а ще досить активно перебирати ногами, щоб встигати за мотоциклом.
Перш, ніж я підійду до опису найскладнішого і, безумовно, найкрасивішого, четвертого виду burn out, так званого кругового, хочу зупинитися на типі гуми, що найбільше підходить для такого роду екзерсисів.
Вид передньої покришки нас абсолютно не хвилює, а ось чим «дубовішим» буде задній балон, тим довше можна вправлятися в засміченні навколишнього середовища продуктами відходів горілої гуми. Відповідно, задня покришка краща за туристичний план. Чим гірше у неї буде зчеплення із дорогою, тим краще для виконання burn out! Мабуть це єдиний випадок, коли бажано мати максимально можливий низький коефіцієнт зчеплення гуми з асфальтом. Тому нехай живуть такі моделі, як Bridgestone ВТ 020, Metzeler Marathone, Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4 (звичайно, цей список далеко не повний. але суть, думаю, зрозуміла).
Всі вони зарекомендували себе як чудові довгожителі, саме те, що нам потрібно. Особливо в цьому ряду хочу відзначити Metzeler Roadtec Z 6, який зумів протягнути на моєму Suzuki TL 1000 R близько 14000 км, встановивши таким чином своєрідний рекорд довголіття на задньому колесі потужного спортбайка з власником, що не зовсім розумний. (До цього я вважав надстійкою до абразиву асфальту Bridgestone ВТ 020, що виходжує в середньому 10 000 км).
Отже, мотоцикл "пише" кола гранично малого радіусу, одночасно поліруючи полотно асфальту. Таке шоу практично нікого не може залишити байдужим, негайно збираючи величезний натовп роззяв. Але перш ніж ви намагатиметеся освоїти цей витончений вид знущання з техніки, я б рекомендував довести навички володіння другим елементом burn out до автоматизму.
З погляду техніки виконання цей елемент не дарма вважається найскладнішим, оскільки поворот мотоцикла здійснюється з досить сильним нахилом, але швидкість при «малюванні» кіл на асфальті не велика, а значить, і відцентрова сила, що діє на мотоцикл, що не дозволяє йому впасти, «допомагатиме» менше, ніж зазвичай. Все це вимагатиме від виконавця чудового почуття балансу, помноженого на відому частку нерозсудливості (я взагалі, чесно кажучи, жодного разу не зустрічав серед маніакальних любителів burn out когось - хоч із невеликою іскоркою здорового глузду в божевільному погляді...).
В принципі, базові елементи техніки залишаються такими ж, тобто зчеплення відпущене повністю, а рука лише «чергує» на його важелі, швидкість обертання регулюється газом, переднім гальмом та... нахилом! Круговий burn out з сильним нахилом (жахливе вийшло словосполучення, але дуже точно відбиває суть справи) - ознака вищого пілотажу, що вимагає філігранної техніки володіння мотоциклом і власного відмінного вестибулярного апарату.
Те, що на шляху його освоєння мотоцикл неодноразово зустрінеться з асфальтом - навіть не припущення, а однозначне твердження. Але швидкість за таких контактів невелика, тому ушкодження, переважно, бувають чисто косметичними. Адже якщо ви серйозно збираєтеся займатися цим, по суті, чисто стантрайдерівським елементом, то ваш мотоцикл повинен бути обвішаний численними слайдерами на заздрість різдвяної ялинки. Непогано також встановити спеціально розроблені для «легкої ковзачки» укорочені важелі зчеплення та переднього гальма. Так само до вкрай непотрібних аксесуарів я б відніс дзеркала заднього виду і поворотники. Прошу врахувати, що останнє зауваження справедливе виключно для більшої безпеки мотоцикла при можливих падіннях, але працює прямо в протилежний бік на дорозі загального користування.
Найбільш досвідчені відпалювачі, прописуючи круги правильної форми з пристойним нахилом і швидкістю обертання, оповиті клубами диму, що вмирає в ім'я гарного шоу власної задньої покришки, ще дозволяють собі при цьому повністю відпускати
ліву руку! Тим самим наочно підтверджуючи, що «висіти» на важелі зчеплення немає потреби.
Природно, за такої «експлуатації» питання прояву брудного нижнього покришки іноді вирішується буквально за лічені хвилини. Тут головне не проштовхати е... в інтересах цензури напишемо: ротовою порожниною, тому що в останні миті свого недовгого життя на мотоциклі стантрайдера задній балон зазвичай вибухає, переповнений обуренням та почуттям того, що його жорстоко підставили. Відразу за цією чудовою миттю, якщо «шоумен» до нього не готовий, може бути падіння...
Загалом, більша завзятість і практика, і все обов'язково вийде. Тільки не забудьте включити в кошторис майбутніх витрат, крім дисків зчеплення та кількості задніх покришок, послуги шиномонтажу. А як ви хотіли, за гарне шоу треба платити...
Журнал "Моторевю 10.06"
