Oleg Rastegaev zapoznał się z modelową linią opon zimowych Hankook na poligonie Test World. Opony zimowe Winter i * Pike RS W419 Hankook: recenzje właścicieli, zdjęcia, recenzje Wyniki testów fińskiej organizacji Test World

W TestWorld (Północna Finlandia)

Prezentacja odbyła się na znanym na całym świecie komercyjnym stanowisku testowym TestWorld, zlokalizowanym na północy Finlandii. Wnikliwi czytelnicy zapewne wiedzą, że nawet za kołem podbiegunowym temperatura jest dodatnia, a po śniegu i lodzie nie ma śladu. Ale firma Hankook rozwiązała ten problem.

Zostaliśmy poproszeni o przeprowadzenie asfaltowej części testów na drodze publicznej Iwalo-Murmańsk, ale tylko w Suomi i tylko do granicy z Rosją. Temperatura powietrza podczas krótkiego biegu wynosiła plus 10-14 stopni. Ale na śniegu i lodzie wypróbowaliśmy opony w temperaturze minus 11 stopni - w wyjątkowych pomieszczeniach zbudowanych niedawno przez Testwoldów z potężnymi systemami klimatycznymi. Przyspieszenie i hamowanie na „białej” nawierzchni oceniano w ogromnym hangarze o długości 160 m i szerokości 16 m. Ale to nie wszystko!

Zostaliśmy poproszeni o przeprowadzenie asfaltowej części testów na drodze publicznej Iwalo-Murmańsk, ale tylko w Suomi i tylko do granicy z Rosją. Temperatura powietrza podczas krótkiego biegu wynosiła plus 10-14 stopni.

Mieliśmy też okazję ocenić zachowanie opon na śniegu - także przy lekkim mrozie minus 11, także w misternym pomieszczeniu, przypominającym kształtem korpus gitary klasycznej. Całkowita długość toru to 350 m przy szerokości 9 m. Śnieg ubity w tych pomieszczeniach jest prawdziwy, zmagazynowany zeszłej wiosny. Lód - sztuczny, mrożony, prawie taki sam jak na zamkniętym lodowisku. Od marca do grudnia w tych pokojach panuje prawdziwa zima. Śnieg jest okresowo lekko poluzowany, lód jest „dodawany”. Przez całe lato producenci opon i samochodów przeprowadzali tu zimowe testy swoich produktów. Nawiasem mówiąc, w tych pomieszczeniach mogą poruszać się pojazdy o masie do 3,5 tony i wysokości do 2,7 m. Czyli nie tylko samochody osobowe, ale także crossovery i minivany. Po bokach tych ogromnych hangarów przymocowane są skrzynie z podnośnikami - tutaj można zmienić opony lub inne części samochodowe.

Ale zimą, gdy na zewnątrz pada śnieg i jest zimno, klimatyzatory przełączają się w tryb ogrzewania, a wewnątrz można ocenić zachowanie na chodniku, zarówno suchym, jak i mokrym. W tym celu zapewnione jest podlewanie „toru”. Po prostu prawdziwy raj dla testerów!

Na śniegu i lodzie niektóre opony testowaliśmy przy minus 11 stopniach.

Hankook Kinergy 4S- opona całoroczna z asymetryczną rzeźbą bieżnika do użytku całorocznego. Łączy w sobie cechy opony letniej (krótka droga hamowania na suchej nawierzchni oraz dobre prowadzenie na suchej i mokrej nawierzchni) z dobrą przyczepnością wzdłużną na śniegu przy umiarkowanych mrozach. Nie oszczędzają też na błocie pośniegowym – pomagają w tym bardzo wydajne rowki odwadniające.

Opony dostępne są w rozmiarach od 14 do 18 cali, z ograniczeniami prędkości od 190 do 240 km/h. Zalety nowego „całorocznego” docenili już znani producenci samochodów. zjeżdża z linii produkcyjnej na oponach Hankook Kinergy 4S 225/50R17 z maksymalną prędkością 240 km/h.

Hankook Kinergy 4S

Hankook Winter i*cept RS 2 - do samochodów kompaktowych i średniej wielkości, zoptymalizowany na zimę w Europie Środkowej i Zachodniej. Kierunkowa rzeźba bieżnika z rowkami rozszerzającymi się w okolicy barku doskonale odprowadza wodę i błoto pośniegowe z miejsca styku. Z tego powodu zwiększa się prędkość wystąpienia aquaplaningu i zwiększa się przyczepność na błotnistych drogach.

Trójwymiarowe lamele, którymi usiane są wszystkie klocki bieżnika, poprawiają przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych drogach. Dodatkowe „trzymanie” na drogach o słabej przyczepności i mokrych nawierzchniach zapewniają krzemionkowe składniki w gumie bieżnika.

Opony produkowane są wyłącznie na Węgrzech, w fabryce wyposażonej w najnowocześniejszy sprzęt. Dostępne w rozmiarach od 14 do 17 cali, ograniczenie prędkości wynosi od 190 do 210 km/h ().

Opony lubiane na asfalcie. Reakcje są dość wyraźne jak na opony zimowe, przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni też jest bardzo dobra. To prawda, że ​​\u200b\u200bjest to subiektywna opinia, ponieważ, a tym bardziej, porównanie nie zostało przedstawione podczas prezentacji.

Hankook Winter i*cept RS2 z wycięciem

Hankook Winter i*cept ewo 2 w wersji light i Hankook Winter i*cept ewo 2 SUV-y w wersji crossover kontynuują kierunek wyznaczony przez opony pierwszej generacji Winter i*cept evo. Nowość przeznaczona jest do samochodów prestiżowych i sportowych. Nie zapomniane i „nabierające rozpędu” – oferują wersję SUV-a. Wszystkie opony są przystosowane do łagodnych zim w Europie Środkowej.

Asymetryczna rzeźba bieżnika jak zwykle odpowiada za przyczepność na lodzie i śniegu na zewnątrz oraz na asfalcie od wewnątrz.

Wydajność rowków drenażowych została zwiększona o 30% w porównaniu z poprzednim modelem. Z tego powodu więcej wody i płatków śniegu jest usuwanych z miejsca kontaktu, a także zwiększa się odporność na aquaplaning. Wzmocniona ściana boczna i szerszy bark poprawiają prowadzenie i poprawiają przyczepność na zakrętach. Dodatki nanodyspersji krzemionki w składzie gumy bieżnika poprawiają przyczepność na śniegu, lodzie i mokrej nawierzchni.

Główna część zarówno opon osobowych, jak i crossoverów Winter i*cept evo 2 jest produkowana w nowoczesnym zakładzie na Węgrzech. Linia pasażerska od 16 do 20 cali, indeksy prędkości H-W (od 210 do 270 km/h) oraz linia crossover od 16 do 21 cali, z indeksami prędkości H i V (210 i 240 km/h), są już dostępne W tym roku.

Teraz o nowościach, które z pewnością wzbudzą zainteresowanie Rosjan, gdyż te opony są w stanie pracować w surowe rosyjskie zimy.

Hankook Winter i*cept evo2

Hankook Winter i*pike RS Plus- rozwój dobrze znanego na naszym rynku Winter i*szczupaka, zmierzający w kierunku już „wydeptanym” przez ćwieki Nokian HKPL 8 i ContiIceContact 2. Plus w nazwie sugeruje zwiększoną liczbę kolców i nieco zmodyfikowany bieżnik. Tutaj kolce stykają się z nawierzchnią aż o 22 rzędy zamiast 17 w poprzednim modelu, dzięki czemu poprawia się przyczepność na lodzie. Opony wyposażone są w fińskie kolce Turvanasta 8-11/2 HT-2 "Torx-Grip".

Rowki na śniegu są nieco poszerzone, aby poprawić odporność opony na aquaplaning i slashplaning. Producent deklaruje doskonałą przyczepność na śniegu.

Testowaliśmy już te opony w rozmiarze 205/55R16. Z materiałem z wynikami badań można zapoznać się w październikowym numerze „Za kółkiem”. Hankook Winter i*pike RS Plus wśród testowanych ZR rzeczywiście okazał się najlepszy pod względem przyczepności wzdłużnej na śniegu. Teraz dostępne są na rynku do tej pory tylko w najpopularniejszych rozmiarach - 205/55R16 i 215/65R16.

Hankook Winter i*pike RS Plus

Hankook Winter i*cept iZ 2 - miękka opona cierna zapewniająca komfortową jazdę. Jest to znacząco ulepszony Winter i*cept iZ pierwszej generacji. Główną różnicą zewnętrzną jest kierunkowy wzór bieżnika. To lepiej i szybciej oczyszcza powierzchnię styku ze śniegu, płatków śniegu i wody, co oznacza, że ​​poprawia kontakt opony z nawierzchnią. Liczba warcabów w porównaniu do poprzedniego modelu została zwiększona o 20% poprzez zmniejszenie ich rozmiaru. Takie rozwiązanie zwiększa ilość krawędzi roboczych, co pozytywnie wpływa na przyczepność na lodzie i śniegu.

Obecny w bieżniku dwutlenek krzemu pozwala zachować jego elastyczność nawet podczas najcięższych mrozów. Producent obiecuje „doskonałą przyczepność na śniegu i niezawodne prowadzenie na śniegu i lodzie”.

Na zaśnieżonej "drodze" bardzo podobało mi się zachowanie tych opon. Reakcje są wyraźne i precyzyjne, początek poślizgu jest dobrze przewidywalny. Byłem szczególnie pod wrażeniem tego, jak dobrze i wyraźnie samochód jest kontrolowany w poślizgach.

Firma Hankook obiecuje pojawienie się na naszym rynku w niedalekiej przyszłości nowości w szerokiej gamie rozmiarów – od 155/70R13 do 255/40R19.

Hankook Winter i*cept iZ2

P.S.: ani jeden samochód ani jedna ściana konstrukcji TestWorld nie została uszkodzona podczas testów.

Hankook dał wszystkim w kość: prezentacja sześciu opon zimowych

Południowokoreański producent opon Hankook zorganizował niezwykłe wydarzenie w przededniu sezonu zimowego, prezentując jednocześnie europejskim dziennikarzom motoryzacyjnym sześć zimowych nowości dla różnych stref klimatycznych. Sergey Mishin był jednym z ekspertów od opon.

Hankook dał wszystkim w kość: prezentacja sześciu opon zimowych

Znany magazyn „Za rządami” z początkiem września nie „ciągnął gumy” i opublikował wyniki swoich testów 12 najlepszych opon z kolcami. Opony zostały przyjęte w najpopularniejszym rozmiarze 195/65 R15, który jest montowany w wielu modelach samochodów. W testach brały udział opony z kolcami najbardziej znanych producentów, które podzielono na dwie kategorie: „Wschód” i „Zachód”. Grupa „wschodnia” obejmowała opony marek japońskich, koreańskich i tajwańskich, a „zachodnia” - europejska. Niemniej jednak taki podział jest raczej warunkowy, ponieważ produkty niektórych „wschodnich” marek powstają w fabrykach w Europie (Firestone). Co więcej, wszystkie opony są produkowane na rynek europejski, co dodaje temu aspektowi bezsensowności. Jednak właśnie to rozróżnienie zaproponowali nam eksperci magazynu Za Rulem.

Warto zaznaczyć, że w zestawieniu testowanych zimowych kół z kolcami zadebiutowały cztery nowości 2018 roku – Toyo Observe Ice-Freezer, Hankook Winter i* Pike RS2 W429, GT Radial IcePro 3 oraz Firestone Ice Cruiser 7. Pierwsze trzy to prawdziwe nowości, które przyjęli swoich producentów w asortymencie starych wersji, a opony Firestone są kopią starych Bridgestone Ice Cruiser 7000 .

Testowane opony zimowe w rozmiarze 195 65 15

• (Bridgestone Blizzack Spike 02)
• (kontynentalny kontakt z lodem 2)
• (Firestone Lodowy krążownik 7)
• (Gislaved Nord Frost 200)
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic (Goodyear Ultra Grip Arctic)
• (GT Radial Ice Pro 3)
• Hankook Winter i*Pike RS2 W429
• Nitto Therma Spike (Nitto Therma Spike)
• (Nokian Hakapelita 9)
• (Nordmana 7)
• (Pirelli Ice Zero)
• Zamrażarka Toyo Observe

Jazdy testowe obejmowały szeroki zakres dyscyplin, które odbyły się w styczniu i kwietniu 2018 roku na poligonach Continental w Szwecji i AVTOVAZ w Togliatti. Zaskakujący jest brak na liście sprawdzonych modeli opon Michelin X-Ice North 4. Ta guma z pewnością będzie bestsellerem sezonu zimowego 2018-2019. Producent nie zgodził się jednak na przetestowanie własnej opony, argumentując, że wynik może być sfałszowany.

Ocena opon zimowych z kolcami 2018 według magazynu Za Rulem

Testy przeprowadzono w czterech dyscyplinach (ostateczna możliwa maksymalna punktacja 1000 zwrotnica). Każda z dyscyplin składała się z kilku kategorii, które składały się na ocenę końcową.

Dyscypliny:

• lód i śnieg 670 zwrotnica);
• asfalt mokry i suchy 210 zwrotnica);
• komfort ( 50 zwrotnica);
• ekonomia ( 70 zwrotnica).

Testowany model w rozmiarze 195/65 R15	Lód i śnieg	Asfalt mokry i suchy	Komfort	gospodarka	Wynik
	617	193	34	70	915
	618,6	193,9	30	66,8	905
Hankook Winter i*Pike RS2 W429	623,1	189,2	35	68,7	905
	595,7	177,9	30	67,4	888
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	584,4	194	32,5	66,8	877
	587,7	193,2	32,5	68,7	874
	567,4	204	32,5	65,6	870
	574,8	178,1	28,5	65,6	847
Zamrażarka Toyo Observe	558,7	182,9	32,5	66,2	840
Spike Nitto Therma	545,5	174,4	32,0	68,7	821
	517,5	191,6	35,0	66,8	811
	514,9	181,4	26,0	65,6	788

1 miejsce – Nokian Hakkapeliitta 9

Nie po raz pierwszy zostaje zwycięzcą różnych wyścigów. Oczywiście firma Nokian nadszarpnęła swoją reputację fałszywymi testami, ale nie należy wątpić w jakość produktów fińskiej fabryki. Opony pokazały się z jak najlepszej strony, wykazując najwyższy poziom efektywności paliwowej, doskonałe prowadzenie na zaśnieżonych lub oblodzonych drogach, zaspach śnieżnych oraz precyzyjne manewrowanie. Wśród niedociągnięć eksperci zidentyfikowali nie najlepsze cechy komfortu akustycznego i wysokich kosztów.

2 miejsce – Continental IceContact 2

Opony niemieckiego koncernu tradycyjnie znajdują się w czołówce testów zimowych, ale jeśli chodzi o kolcowanie, to już nie jest tak różowo. Test magazynu „Za kierownicą” wykazał coś przeciwnego. Guma wykazuje najlepszą przyczepność poprzeczną i wzdłużną do skorupy lodowej, zapewniając wymagany poziom przyspieszenia i krótką drogę hamowania. Spośród punktów ujemnych należy zwrócić uwagę na niewielkie wady w charakterystyce prowadzenia na asfalcie i wysoki poziom hałasu.

3 miejsce - Hankook Winter i*Pike RS2 W429

Nowość 2018 roku z koreańskiej fabryki Hankuk nie zaskoczyła imponującymi właściwościami jezdnymi. Poprzedni W419 był prawdziwym bestsellerem o doskonałych właściwościach trakcyjnych (cecha szczególna - głębokość projektora sięgała 10 mm), a jego następca nie stał się gorszy. Guma wykazała imponującą przyczepność boczną i wzdłużną na lodzie, pewne hamowanie i przyspieszanie, zwrotność i przebieg w zaśnieżonym terenie. Na asfalcie niestety opony wypadają najgorzej w pierwszej 5. Ponadto ekstremalna jazda zimą zdecydowanie nie jest dla tej opony.

4 miejsce - Pirelli Ice Zero

Dość "stary" model włoskiego producenta. Na oblodzonej nawierzchni nie ustępuje pierwszej trójce, a system kolców nie jest zbyt nowoczesny. Guma wykazała pewne wyniki w kategorii stabilności kierunkowej podczas normalnej jazdy. Na uwagę zasługuje również przyzwoite zachowanie samochodu okutego w Ice Zero na mokrej i suchej nawierzchni, co jest wielką rzadkością dla każdego kolca. Guma jest nieco gorsza od liderów w prowadzeniu podczas ekstremalnego ruchu i ma średni poziom komfortu.

5 miejsce - Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Opony amerykańskiej firmy najlepiej spisały się w głębokim śniegu. Nic w tym dziwnego, wystarczy jedno spojrzenie na rzeźbę bieżnika, aby to zrozumieć. Oprócz tej przewagi, guma Goodyear wyróżniała się krótką drogą hamowania na mokrej i suchej nawierzchni utwardzonej. Przy wszystkich swoich zaletach koła mają wyraźną wadę - niski komfort. Agresywna rzeźba bieżnika powoduje raczej nieprzyjemne dudnienie. Również eksperci „Za kierownicą” mieli pewne skargi na stabilność i prowadzenie na lodzie.

6 miejsce - Nokian Nordman 7

Druga opona Nokian Tiers, należąca do budżetowego segmentu rynku, nie wykazała się tak wysoką przyczepnością do nawierzchni, pomimo dobrze rozwiniętej rzeźby bieżnika zapożyczonej z legendarnej Hakkapeliitta 7. Opony wykazały średnią poziom przyczepności na suchej nawierzchni i pewne przyspieszenie. Z niedociągnięć model „wyróżniał się” płynnością jazdy i hałasem jazdy. Guma to naprawdę silny średni wieśniak.

7 miejsce - Gislaved Nord*Frost 200

Submarka Continental została wyróżniona w środku rankingu opon z kolcami 2018. Guma Gislaved wyróżniała się pozytywnie właściwościami hamowania i stabilnością kierunkową na asfalcie, a także wykazała się bezpiecznym poziomem manewrowania. Wzdłużna przyczepność na oblodzonych nawierzchniach, kolce Gislaved chcą być lepsze, a także ekstremalne manewrowanie. Można również zauważyć wysokie zużycie paliwa przez koło. Wskazuje to na nieprawidłowe rozłożenie elementów bieżnika opony, co daje większe opory toczenia.

8. miejsce — Bridgestone Blizzak Spike-02

Produkty japońskiego giganta oponiarskiego wyraźnie rozczarowują. Wydawać by się mogło, że lata obecności na europejskim rynku oponiarskim powinny doprowadzić firmę w końcu do dobrych opon z kolcami, ale nie, tak się nie stało. Jak na razie rzep od producenta jest lepszy niż kolce. Opony nie wykazały niczego nadprzyrodzonego. Biorąc pod uwagę koszt i dostępność tańszych opon znajdujących się wyżej na liście, zakup Blizzak Spike 02 to wątpliwy pomysł. Opony nie są złe, ale cena przekreśla wszystkie zalety.

9 miejsce - Toyo Observe Ice-Freezer

Pomimo dość dokładnego przestudiowania systemu kolców i naprawdę wysokiej jakości mieszanki gumowej z wtrąceniami z mielonych łupin orzecha włoskiego (!), tegoroczna nowość nie mogła konkurować z czołowymi markami. Toyo jest tradycyjnie uważane za markę pośrednią między budżetem premium a średnim budżetem, ale w tym teście ledwo znalazło się w pierwszej dziesiątce. Opony mają dobrą stabilność kierunkową i stabilną kontrolę na zimowej drodze. Skuteczność hamowania pozostawia wiele do życzenia.

10 miejsce - Nitto Therma Spike

Japońscy producenci opon należący do submarki Toyo znajdują się bezpośrednio za swoją firmą macierzystą. Z pozytywnych aspektów należy odnotować zadowalające prowadzenie, średni przebieg w zaśnieżonych obszarach i akceptowalną jazdę. Negatywów jest oczywiście więcej. Słaba skuteczność hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, trudne prowadzenie, hałas - wszystko to sprawia, że ​​Nitto nie jest najlepszym wyborem. Trzeba jednak zaznaczyć, że testowane opony są relatywnie tanie (drugie w zestawieniu) i dość stare technologicznie.

11 miejsce - GT Radial IcePro 3

Przedostatnie miejsce w zestawieniu zajmują tajwańskie opony firmy Giti. Najtańsze w zestawieniu, mogą być prawdziwą sensacją na rynku. Jednak Ice Pro 3 nie pokazał oczekiwanych rezultatów. Zawiodły na wszystkich frontach, wyróżniając się jedynie najniższymi kosztami i komfortem jazdy. Nie oznacza to automatycznie, że są złe, ale wskazuje, że ich użycie bez ćwieków jest bardziej odpowiednie.

12 miejsce - Firestone Ice Cruiser 7

Głównym rozczarowaniem jest to, że nikt nie spodziewał się wybitnych wyników po submarki Bridgestone, ale oczekiwano, że znajdzie się przynajmniej w środku zestawienia. Ale „nowy” Ice Cruiser nie wykazał żadnej poprawy, tracąc prawie wszystko. Opony mają dobre właściwości hamowania na suchej nawierzchni, ale są wyraźnie gorsze od konkurentów pod względem przyczepności na lodzie i śniegu, ekonomii, prowadzenia, zwrotności i otrzymały wątpliwy zaszczyt bycia najgłośniejszymi. Jeśli w innych modelach hałas jest usprawiedliwiony dobrą przyczepnością, to w tym przypadku jest po prostu nie do przyjęcia. Zwłaszcza za najniższą cenę.

Wniosek

Testowanie nie jest obiektywną prawdą w ostatecznej instancji. Kilka kwestii rodzi pytania, np. dlaczego magazyn Za Rulem korzysta z opon dostarczonych osobiście przez producenta? W podobnych eksperymentach niemieckich magazynów np. testerzy robią to znacznie łatwiej – idą do najbliższego sklepu i kupują opony na testy. Z drugiej strony system ocen w tym teście należy do najlepszych, gradacja pierwszeństwa poszczególnych kategorii jest bliska każdemu kierowcy. Dlatego kupując nowe koła zimowe, musisz posłuchać tego testu, ale nie powinieneś brać pod uwagę tylko tego materiału.

Początek września. Na dworze jedenaście stopni, a dwa kroki dalej, w hangarze tyle samo stopni, ale już jest mróz. Pod jego dachem znajduje się „zamknięta” prezentacja opon zimowych Hankook.

O jeden hangar – w formie piórnika, do badania dynamiki wzdłużnej, a drugi, oddany do użytku na początku 2015 roku, to 400-metrowy tor pierścieniowy do oceny prowadzenia na śniegu!

Właścicielami hangarów są nasi wieloletni partnerzy z fińskiej firmy Test World, którzy między innymi od ponad dwudziestu lat testują opony zimowe. I żeby nie stać bezczynnie nawet latem, kiedy luksusowe lodowe i śnieżne tory zamieniają się w bagna, zainwestowali dużo pieniędzy w te chłodnie (jedynie kryty tor do oceny obsługi kosztował 11 milionów euro). I wydaje się, że projekt „pokona”: zarówno producenci opon, jak i firmy samochodowe rzucili się na stronę testową Test World, która musi przetestować systemy elektroniczne na zimowych nawierzchniach - w końcu wcześniej trzeba było lecieć do pilnej pracy odległych krain, na przykład do miejsca testowego SNPG w Nowej Zelandii (AR #19, 2011).

Jednym z klientów jest koreańska firma Hankook Tire, która po drodze pozyskała kilku pracowników poligonu z dużym doświadczeniem w testowaniu opon zimowych. Nawiasem mówiąc, Europejskie Centrum Badawcze Hankook znajduje się w Hanowerze w Niemczech, obok siedziby firmy Continental, i oczywiście Koreańczycy nie omieszkali skorzystać z tego zasobu ludzkiego.

Na wynik nie trzeba było długo czekać. Jeśli wcześniejsze opony zimowe Hankook znalazły się wśród outsiderów naszych testów porównawczych, to w tym roku nowy model Winter i*Pike RS Plus ze zwiększoną liczbą kolców podkradł się blisko czołówki (AR #18, 2015). To dopiero początek! Oprócz opon z kolcami na stronie testowej zaprezentowano również „północne” opony bez kolców Winter i*cept iZ² oraz „środkowoeuropejskie” Winter i*cept RS² i Winter i*cept evo².

Po krótkim biegu po drogach publicznych z postojem na opustoszałej już granicy z Rosją (zaledwie 50 km od wysypiska) wjeżdżam w zimę na tych samych „środkowoeuropejskich” oponach zimowych Winter i*cept RS². Śmieszny! Pod kołami olśniewająco biały śnieg, a dookoła takie same białe ściany i sufit.

Na początek staram się „wyostrzyć” - i zrozumieć, gdzie kończy się śnieg, a zaczyna okładzina ścienna. Na świeżym powietrzu jest łatwiej: przejechał szybko, wleciał w zaspę - a za chwilę samochód wyciągnie „technik”. Maksymalnie - wtyczki na zderzaku odlecą. A tu już bez prawa popełnienia błędu: będzie mi wstyd, jeśli wybiję dziurę w ścianie…

Linia opon zimowych firmy Hankook (od lewej do prawej): Winter i*Pike RS Plus z kolcami, „Central European” Winter i*cept RS² i „Northern” Winter i*cept iZ² — wszystkie przeznaczone do pojazdów produkowanych seryjnie z 14-17-calowymi oponami koła; Dalej są szybkie opony „środkowoeuropejskie” Winter i * cept evo² SUV dla SUV-ów i to samo, ale bez indeksu SUV - dla zwykłych samochodów. Jednak nie całkiem zwyczajne: niektóre rozmiary są zaprojektowane do prędkości 270 km / h! I zamykają linię całorocznych Kinergy 4S, które są już zatwierdzone do oryginalnej konfiguracji Audi TT

Na początku bądź bardzo ostrożny. „Środkowoeuropejskie” opony zimowe z ograniczoną liczbą małych lameli zapewniają dobrą przyczepność na asfalcie, ale na śniegu ich możliwości są ograniczone. Stopniowo zwiększam tempo, docieram do zjeżdżalni – i muszę przyznać, że mnie one nie przerażają. Awarie są płynne, samochód jest kontrolowany - i właśnie te niuanse wyróżniają opony „rasowe”, które zostały dopracowane przez poważnych specjalistów!

Oczywiście na oponach z kolcami Winter i*Pike RS Plus skręcasz śmielej, ale jeszcze bardziej na zaśnieżonym torze spodobały Ci się zupełnie nowe opony bez kolców Winter i*cept iZ², przeznaczone na surowe (w tym rosyjskie) zimy . Samochód hamuje pewnie, szybko i wyraźnie pokonuje zakręty w lekkich poślizgach. Wygląda na to, że w kolejnych testach porównawczych Autoreview liderzy będą musieli dzielić miejsce z oponami Hankook w klasie bez kolców... To prawda, że ​​ten model nie trafił jeszcze do masowej produkcji i pojawi się na rynku dopiero w przyszłym roku. A oferta opon z kolcami Hankook Winter i*Pike RS Plus jest nadal ograniczona w Rosji do zaledwie dwóch rozmiarów 16-calowych. Ale „środkowoeuropejskie” opony zimowe i * cept evo² są już dostępne w 17 rozmiarach: od 205/60 R16 do 255/35 R20 i zdecydowanie radzę mieszkańcom południowych regionów i dużych miast zwracać na nie uwagę. Nawiasem mówiąc, te opony zostały już zauważone przez BMW i Audi. Tak, tak, sam widziałem opony zimowe Hankook Winter i * cept evo na jednej z „piątek” BMW z dodatkową gwiazdką na ścianie bocznej - tak oznaczane są opony zatwierdzone przez producenta samochodów na oryginalne wyposażenie.

Pozwól mi wyjaśnić. Kilka lat temu producenci europejskich samochodów premium zaczęli na prośbę klientów umieszczać opony zimowe na linii montażowej - i nie należy tego mylić z usługami dealerów, którzy „zimą” zmieniają buty na nowe samochody . Oznacza to, że mówimy o oponach, które zostały przetestowane i zatwierdzone przez producentów samochodów i mają odpowiednie oznaczenie: „MO” dla Mercedesa, „AO” dla Audi, „gwiazdka” dla BMW. Oczywiście Hankook nie ma tutaj wyłączności – „środkowoeuropejskie” zimowe opony do podstawowego wyposażenia są teraz dostarczane zarówno przez Continental, jak i Michelin. Oczywiście koncerny samochodowe oceniają nie tylko właściwości jezdne opon, ale także cenę zakupu – wydaje się, że koreańscy producenci opon oferują takie warunki dostawy, którym trudno odmówić. Ceny zakupu skrywa siedem pieczęci, ale przyznam, że Koreańczycy nawet na każdym zestawie tracą pieniądze. Jednak w dłuższej perspektywie... Po pierwsze, wielu właścicieli samochodów, gdy przyjdzie czas na zmianę opon, zostanie poproszonych o ich wymianę na takie same. A po drugie (a może po pierwsze?), dostawa opon do podstawowego wyposażenia, a nawet aut największych marek, to inwestycja w reputację!

Jeśli chodzi o ceny detaliczne w Rosji, kolce Hankook Winter i*Pike RS Plus w popularnym rozmiarze 205/55 R16 można kupić za 4300 rubli za sztukę, czyli o 2000 taniej niż opony Nokian czy Continental. Ale na oponach Winter i * cept evo² dużo nie zaoszczędzisz: za komplet w rozmiarze 225/45 R17 trzeba będzie zapłacić tyle samo 40 000 rubli, co za „środkowoeuropejską” oponę zimową firmy Michelin, Nokian czy Continental.

Pod kołami - warstwa naturalnego śniegu o grubości 30 cm, załadowana do hangarów zeszłej zimy. Przez całe lato tor był prasowany przez samochody - a nawierzchnia jest czysta, jakby wczoraj padał śnieg. A wszystko dlatego, że po wyścigach tor jest niwelowany specjalnymi bronami i nie ma „odwilży” pod dachem – system klimatyzacji utrzymuje przez całą dobę temperaturę na poziomie minus 10-11°C

Fińska organizacja Test World przetestowała 26 modeli opon zimowych z kolcami i ciernych.

Lista przetestowanych opon:

Bridgestone Blizzak WS80;

Bridgestone Noranza 001;

Continental ContiVikingContact 6;

Kontynentalny kontakt z lodem 2;

Lód Falken Espia;

Gislaved Nord*Frost 200;

Goodyear Ultra Grip Ice 2;

Goodyear UltraGrip Ice Arctic;

Hankook Winter i*cept iZ2 W616;

Hankook Winter i*Pike RS+ W419D;

Kumho WinterCraft lód Wi31;

Zimowy lądownik Landsail;

LingLong Green-Max Winter Ice I-15;

Michelin X-Ice North 3;

Michelin X-ice Xi3;

Nankang Ice Activa Ice-1;

Nokian Hakkapeliitta 9;

Nokian Hakkapeliitta R2;

Pirelli Ice Zero;

Pirelli Ice Zero FR;

Sava Eskimos Lód;

stadnina Sava Eskimo;

Trójkąt IceLink (PS01);

lód firmy Vredestein Wintrac;

Yokohama iceGUARD iG65.

Testy opon zimowych Test World okazał się ostatecznie triumfem niemieckiego koncernu Continental, którego opony zwyciężyły w obu rankingach – z kolcami i bez kolców. Zdaniem ekspertów TW nie było to zaskoczeniem, ponieważ Continental słynie w Skandynawii z wysokiej jakości opon zimowych i taki wynik należy uznać za naturalny.

„IceContact 2 to po prostu doskonałe opony. Zapewniają przyjemną łatwość obsługi i bardzo przewidywalne zachowanie nawet w ekstremalnych sytuacjach na oblodzonych nawierzchniach - twierdzą eksperci. „Gwarantują również optymalne prowadzenie na śniegu i ogólnie możemy śmiało powiedzieć, że opony Continental mogą czuć się bezpiecznie w każdych warunkach okresu zimowego”.

Jeśli z Continentalem wszystko jest jasne, to opony z drugiego miejsca w klasyfikacji opon z kolcami i bez kolców pokazały takie wyniki, że można uznać je za sensację. W rezultacie niedrogi Hankook Winter I*Pike RS + niespodziewanie zdobył srebro w teście opon z kolcami, który wyprzedził nie byle kogo, ale budzący grozę model Nokian Hakkapeliitta 9. Ivalo (Finlandia). Nowe centrum znajduje się obok krytego obiektu Test World, dzięki czemu firma Hankook może testować opony zimowe przez cały rok bez ponoszenia kosztów transportu.

W kategorii bez ćwieków drugie miejsce zajął Sava Eskimo Ice, który podobnie jak Hankook nie należy do segmentu premium i również zdołał wyprzedzić konkurentów znacznie bardziej znanych marek. Warto w tym miejscu zaznaczyć, że Savy produkowane są przez amerykańskiego giganta Goodyear, a ich wysoki wynik przemawia na korzyść opinii, że przy niewielkim budżecie warto wybierać opony produkowane przez dużych producentów pod ich drugorzędnymi markami.

Tym razem w teście wzięło udział kilka tanich opon azjatyckich marek – Landsail, Linglong, Nankang i Triangle. TW zauważył, że ponownie zajęli miejsca na dole rankingu, ale osiągi budżetowych azjatyckich opon z roku na rok są coraz lepsze i zmiana układu sił może być tylko kwestią czasu.

TW zauważył również, że w testach coraz częściej biorą udział opony różnych marek produkowane w Rosji. Tym razem opony Michelin i Pirelli produkowane były w rosyjskich fabrykach, a eksperci twierdzą, że trend ten prawdopodobnie utrzyma się w przyszłości, gdyż duzi producenci budują fabryki w Rosji m.in. po to, by obniżyć koszty.

Podsumowując, należy stwierdzić, że nie ma opony, która byłaby najskuteczniejsza w każdych warunkach i należy dokonać wyboru na podstawie indywidualnych preferencji.

WAGA OCEN

Hamowanie - 10%;

Siła pociągowa - 10%;

Łatwość zarządzania - 10%;

Łatwość zarządzania (sub.) - 10%.

Hamowanie - 5%;

Siła pociągowa - 5%;

Łatwość zarządzania - 5%;

Łatwość zarządzania (sub.) - 5%.

Mokry asfalt - 15%:

Hamowanie - 5%;

Łatwość zarządzania - 5%;

Łatwość zarządzania (sub.) - 5%.

Suchy asfalt - 10%:

Hamowanie - 5%;

Łatwość zarządzania (sub.) - 5%.

Komfort/oszczędność - 15%:

Stabilność kursu - 5%;

Zużycie paliwa - 5%.

OPINIE EKSPERTÓW

Hankook Winter I Pike RS W419 to opona zimowa z kolcami średniej klasy z kierunkowym bieżnikiem do miejskich i średniej wielkości samochodów osobowych.

Kraj producenta: Korea.

Test Hankook W419 Winter I Pike RS przeprowadzony przez fiński świat testowy w 2016 r

W 2016 roku eksperci fińskiej organizacji Test World przetestowali oponę Hankook Eye Pike 419 w rozmiarze 205/55 R16 i porównali ją z 21 oponami zimowymi z niższej, średniej i wyższej półki. Dla zobrazowania wyników w teście użyliśmy podobnych opon z kolcami i ciernych, a także dwóch szybkobieżnych opon typu Eurozim.

Wyniki testu

Według wyników testu Hankook Winter I*Pike RS W419 zajęła 5 miejsce wśród opon z kolcami. Opona świetnie sprawdziła się w „zimowych” dyscyplinach na lodzie i śniegu, a nawet przewyższyła wynikami droższe modele premium. Jednak na asfalcie opona radzi sobie zauważalnie gorzej: najgorzej zwalnia na suchej nawierzchni, a umiarkowanie na mokrej (choć opóźnienie w wynikach z podobnych opon z kolcami jest niewielkie). Hankuk okazała się również jedną z najgłośniejszych opon w teście.

Informacje zwrotne od ekspertów, którzy przeprowadzili test:

Opony dobrze hamują na lodzie i śniegu oraz zapewniają wystarczającą kontrolę nad samochodem w trudnych sytuacjach. Na asfalcie bardzo długa droga hamowania, słaba przyczepność i mała sterowność.

Dyscyplina		Miejsce	Komentarz
	Hamowanie na suchej nawierzchni	22	Najgorszy wynik. a) z liderem testu (opona typu europejskiego) - 6,6 metra dłuższa; b) z oponą o najlepszej przyczepności - dłuższa o 3,3 metra; c) z najlepszą oponą z kolcami - o 2,8 metra dłuższą.
	Hamowanie na mokrej nawierzchni	9	Różnica w drodze hamowania: a) z liderem testu (opona typu europejskiego) - o 10,1 metra dłuższa; b) z oponą o najlepszej przyczepności - o 1 metr dłuższa; c) z najlepszą oponą z kolcami - 3 metry dłuższą.
	Zachowanie na mokrej nawierzchni	15	a) z liderem testu (opona typu europejskiego) – dłuższa o 5 sekund; b) z oponą o najlepszej przyczepności – dłuższa o 0,9 sekundy; c) na najlepszej oponie z kolcami – dłużej o 2,3 sek.
	Hamowanie na śniegu	1	Najlepszy wynik. Różnica w drodze hamowania: a) z podobną oponą z kolcami - krótszą o 0,1 metra; b) z oponą o najlepszej przyczepności - krótszą o 2,8 metra; c) z oponą typu europejskiego - krótszą o 10,7 metra.
	Postępowanie ze śniegiem	2	Różnica czasu okrążenia: a) z liderem testu (opona z kolcami) – dłuższa o 0,7 sekundy; b) z oponą o najlepszej przyczepności - szybszy o 0,4 sekundy; c) z oponą typu europejskiego - 5,7 sekundy szybciej.
	Przyspieszenie na śniegu	1-3	Różnica czasu przyspieszania do 35 km/h: a) z oponą z kolcami - ten sam wynik; b) z oponą o najlepszej przyczepności - ten sam wynik; c) na oponie typu europejskiego – szybszy o 1,2 sek.
	Hamowanie na lodzie	6	Różnica w drodze hamowania: a) z liderem testu (opona z kolcami) - 6,7 metra dłuższa; b) z oponą o najlepszej przyczepności - krótszą o 9,3 metra; c) z oponą typu europejskiego - krótszą o 31,5 metra.
	Postępowanie na lodzie	6	Różnica czasu okrążenia: a) z liderem testu (opona z kolcami) – dłuższa o 1,8 sekundy; b) z oponą o najlepszej przyczepności - szybszy o 1,6 sekundy; c) z oponą typu europejskiego - 19,9 sekundy szybciej.
	Przyspieszenie na lodzie	5	Różnica czasu przyspieszania od 5 do 20 km/h: a) z liderem testu (opona z kolcami) – dłuższa o 0,5 sekundy; b) z oponą o najlepszej przyczepności - szybszy o 2,9 sekundy; c) z oponą typu europejskiego - 6,3 sekundy szybciej.
	Hałaśliwość	19-22	Najgorszy wynik. Subiektywna ocena poziomu hałasu - 5 punktów.
	gospodarka	9	W porównaniu z liderem testu zużycie paliwa jest o 1,4% wyższe.