Sezon zimowy dopiero zaczyna się sprawdzać, a kierowcy od dawna myślą o zmianie opon w swoich samochodach z letnich na bardziej odpowiednie na tę porę roku i konieczną zimę.
Od wielu lat liderzy w sprzedaży opon pozostają niezmienni, są to najwięksi producenci koncernu, tacy jak m.in. Spróbujmy porównać, który jest lepszy.
Opony zimowe Nokian
Opony zimowe Nokian pozostają niezmienione przez wiele lat. Tylko w kroju modele nieco przeszły drobne zmiany w sprawie modyfikacji. Liderem sprzedaży jest od dłuższego czasu Nokian Hakkapeliitta, z różnymi modyfikacjami od czwartego do ósmego modelu.
Według reklam większość entuzjastów samochodów, a także tych, którzy bardzo dbają o swoje samochody, nie znalazła kardynalnych różnic między bardziej znanym i długo testowanym modelem Hakkapeliitta 4 a niedawno wprowadzonym i znacznie ulepszonym Hakkapeliitta 8.
Z całej linii modeli należy wyróżnić Hakkapeliitta 8. Specjaliści zdołali zawrzeć w tej oponie wszystkie najbardziej postępowe i nowoczesne technologie, jakie mogą być w naszych czasach, połączenie dobrze skoordynowanej pracy projektantów i chemików zaowocowało, jako w wyniku czego powstały niemal idealne opony zimowe.
Jednakże ten model nie jest jeszcze bardzo poszukiwany w porównaniu z innymi odmianami tej linii opon. Najprawdopodobniej wynika to z wysokich kosztów i braku wszystkich niezbędnych rozmiarów dla wielu samochodów.
Wiodący eksperci w określaniu jakości opony którzy potrafili przejechać przez zaśnieżone równiny, a także bariery lodowe, to Skandynawowie. Ta wiedza została z powodzeniem wykorzystana przez konstruktorów opon zimowych do produkcji niezawodnych opon Nokian.
Dobre prowadzenie wspierają takie technologie jak „Bear Claw”, a także zastosowanie czworobocznych kolców.
- Pazur wykonany jest w postaci gumowych występów umieszczonych na bieżniku opony, dzięki czemu kolczyk trwale znajduje się w pozycji pionowej, stykającej się z nawierzchnią drogi, a także w pozycji swobodnej.
- Takie rozwinięcie sprawia, że kołki zawsze znajdują się we właściwej pozycji i nie ulegają deformacji ani przechylaniu w różnych kierunkach w momencie, gdy następuje wymuszone hamowanie, a także gwałtowne przyspieszanie i zwrotność na stromych zakrętach.
- Kolce w całej gamie opon przeznaczonych do okres zimowy Nokian Hakkapeliitta, z wyjątkiem modeli należących do serii siódmej i ósmej, mają kształt przypominający czworościan, co pozwala na znaczne sprzężenie z nawierzchnią drogi, co generalnie korzystnie wpływa na zachowanie samochodu na drodze, pozwalając na aby uniknąć poślizgu lub poślizgu.
- Absolutnie wszystkie opony produkowane pod marką Hakkapeliitta wyposażone są w najwyższy poziom komfortu jazdy. Obecne modele Grade 7 i Grade 8 posiadają amortyzatory pneumatyczne, które można porównać do amortyzatora, który często spotyka się przy produkcji profesjonalnego obuwia sportowego.
- Na powierzchni bieżnika, tuż przed kolcem, powstały niewielkie pęcherzyki powietrza, które służą do amortyzacji, co pomaga złagodzić uderzenie kolca w kontakt z nawierzchnią, a tym samym znacznie tłumi powstające wibracje. Technologie te zagwarantowały cichą produkcję opon zimowych z kolcami.
Opony zimowe Bridgestone
Wśród faworytów w sprzedaży można również wymienić producenta Bridgestone i jego najlepszy model w swojej ofercie, jak na przykład Blizzak. Niezawodna jakość Na przystępna cena. Ale w tym przypadku warto zauważyć, że opony Bridgestone nie powinny być rejestrowane jako konkurencja dla opon Nokian, ponieważ Bridgestone NIE używa kolców do ich produkcji . Do modelu, zwanego rzepem, wciąż nie ma jednoznacznej opinii.
Doświadczeni kierowcy, którzy mają duże doświadczenie w jeździe na oponach z kolcami, są bardzo nieufni wobec tych technologii, ufając sprawdzonym przez wiele lat kolcom. Jednak ci właściciele, którzy odważyli się wypróbować opony bez kolców, mogą śmiało powiedzieć, że wszelkie wątpliwości są daremne.
Opony produkowane przez Bridgestone Blizzak można bezpiecznie przypisać do klasy premium, uderzającej jakością i niezawodnymi właściwościami. Przypadną do gustu zarówno kierowcom preferującym spokojny styl jazdy, jak i miłośnikom dużych prędkości.
Od razu należy wyjaśnić, że w porównaniu z oponami z kolcami koła te mogą początkowo wydawać się kapryśne, zwłaszcza jeśli jeździsz po znacznie oblodzonych nawierzchniach. Konieczne będzie zachowanie ostrożności i ostrożności podczas prowadzenia pojazdu.
Główną zaletą opon na rzepy jest to, że są absolutnie ciche. Producent gwarantuje doskonały komfort i brak zewnętrznych hałasów w kabinie, nawet podczas jazdy po zwykłych nawierzchniach drogowych. Fakt ten jest bardzo ważny, ponieważ większość kierowców eksploatuje swoje pojazdy w obszarach miejskich.
Mimo tego, że miękkie opony Bridgestone Blizzak nie mają kolców, to ich przyczepność jest na wysokim poziomie i są najlepsze wśród większości opon na okres zimowy. Projektanci tej marki poświęcili temu aspektowi dużą uwagę.
Dobre prowadzenie i wykazana stabilność opony samochodowe Bridgestone Blizzak również prezentuje wysoki poziom. Powierzchnia bieżnika gwarantuje szybkie i wysokiej jakości odprowadzanie cieczy z miejsc styku z jezdnią, a sztywność bloków umieszczonych w centralnej części koła znacznie zwiększy kontrolę podczas intensywnych śnieżyc, które mają sypkie nawierzchnie autostradowe, jak np. również w warunkach wiosennych roztopów.
Więc co jest lepsze - Bridgestone czy Nokian?
NIE MA dokładnej odpowiedzi. Wybór jak zwykle należy do kupującego. Podaliśmy tylko cechy gum obu producentów. Ale inne parametry również będą miały wpływ na zakup, co przechyli wybór w jedną lub drugą stronę:
- Finanse;
Wraz z nadejściem zimnej pory roku kierowcy stają przed pytaniem, które opony kupić. Wymiana opony samochodowe to bardzo poważna procedura, ponieważ opony letnie nie będą w stanie zagwarantować wysokiej jakości przyczepności na zaśnieżonych lub pokrytych lodem nawierzchniach.
Jeśli zignorujesz tę kwestię, a jak wcześniej jeździłeś na oponach letnich, prawdopodobieństwo spowodowania wypadku wzrośnie wielokrotnie, ponieważ droga hamowania na takich kołach zwiększy się wielokrotnie, a podczas ostrych manewrów i zakrętów niekontrolowane poślizgi i może wystąpić poślizg samochodu.
Opony cierne, są też zapinane na rzepy, mają szereg zalet, które radykalnie odróżniają je od opon z kolcami. Aby zrozumieć, jak te opony będą się zachowywać w określonych warunkach, należy dokładnie przestudiować ich zalety, wady, a także niektóre cechy.
Kilka przydatnych powiązanych linków:
Różnica między rzepem a gumą z ćwiekami
Główną różnicą między oponami na rzepy a oponami z kolcami jest całkowity brak kolców na powierzchni koła. Zamiast tego na powierzchni znajdują się lamele, rowki na bieżniku, które przylegają do nawierzchni, zapewniając w ten sposób dobrą przyczepność.
Lamelki mają tendencję do rozszerzania się, gdy opona styka się z jezdnią, tworząc w ten sposób przestrzeń próżniową, przez którą opona pewnie styka się z asfaltem i innymi powierzchniami. Opony te najlepiej nadają się do jazdy po suchej i mokrej nawierzchni, a także do jazdy w dużych miastach i miejscach, gdzie drogi są czyszczone.
Rzep posiada szereg zalet, dzięki którym koła te znacznie przewyższają opony z kolcami:
- Budowa lameli sprawia, że cała powierzchnia opony styka się ściśle z nawierzchnią drogi, równomiernie rozprowadzając wodę po istniejących rowkach. Ona, w dosłownym tego słowa znaczeniu, trzyma się płaskiej nawierzchni. Stąd mamy doskonałe właściwości opon podczas jazdy w terenie miejskim po utwardzonych drogach.
- Opony cierne są absolutnie niemożliwe do uszkodzenia chodnik, więc ich stosowanie nie jest szkodliwe, jeśli rozpatrzymy ich zastosowanie od strony operacyjnej.
- Wiele modeli opon ciernych jest wykonanych z więcej niż miękki materiał, w przeciwieństwie do ćwieków. Dzięki temu z więcej niskie temperatury opona nie zamarznie, zachowując, jak poprzednio, właściwości związane z elastycznością.
Mimo wielu zalet osłona na rzep jest nadal dość specyficzna i czasami nie nadaje się do użytku różne warunki. Te niedociągnięcia to:
- Niektóre zestawy gwarantują słabszą przyczepność niż odpowiednik z kolcami. Powodem wszystkiego jest nadmierna, zdaniem ekspertów, miękkość samego rzepu. Podczas próby przyspieszenia, a także w przypadku ostre hamowanie lub stromych manewrów, lamele poruszają się całkowicie swobodnie w różnych kierunkach, przez co samochód czuje się niepewnie, nawet na suchej nawierzchni.
- Te opony mają zawodną przyczepność na zaśnieżonych nawierzchniach. Również ich zachowanie na luźnym śniegu powoduje wiele wyrzutów. Opony nie radzą sobie z dużymi opadami śniegu, przez co zaczynają się mocno ślizgać. Opony te nie są również zalecane do użytku przy wyjeździe z kraju zimowy czas kiedy powierzchnia ziemi jest pokryta śniegiem i mroźną skorupą.
Aby wybrać opony z najlepsze właściwości, zaleca się wybranie tych zestawów, które mają dobry występ i doskonałą reputację na rynku lub w sklepie. Ta lista zawiera dziesięć najlepsze modele opony cierne, które z pewnością nie zawiodą właściciela samochodu.
Najlepsze opony zimowe na rzepy
Zacznijmy od końca
#10. Kołek Kumho Marshal I'Zen RV KC16
Na dziesiątym miejscu wśród liderów sprzedaży znajdują się opony Kumho Marshal I'Zen RV Stud KC16.Produkcja firmy skierowana jest na rynki zachodnie, posiada oddział w Wielkiej Brytanii. Mimo że ta marka zajmuje dopiero dziesiąte miejsce, jest najczęściej spotykany wśród wielu kierowców i pozostawia wiele opon daleko w tyle.
#9. Continental Conti 4×4 Winter Contact
Niestandardowy wzór bieżnika umożliwia opony Continental Conti 4×4 Winter Contact jest bardzo skuteczny w czyszczeniu z przywierającego śniegu i brudu, dzięki poprzecznym rowkom. Ze względu na reliefowy wzór opony jest zapewniony dobra stabilność. Wśród głównych zalet warto zwrócić uwagę na możliwość poruszania się po wiejskich drogach pokrytych grubą warstwą śniegu lub gęstą skorupą lodową.
#8. Hankook DynaPro i*cept RW08
Na ósmym miejscu dość dokładnie plasuje się kolejny przedstawiciel, wypuszczony w Korei, który prężnie podbija rynki na całym świecie, są to opony tej marki Hankook DynaPro i*cept RW08. Opony mają dobrą przyczepność na oblodzonych nawierzchniach i dobrze radzą sobie na zaśnieżonych trasach. Do tego mają dobre właściwości akustyczne i całkiem rozsądną cenę.
#7. Yokohama Geolandar I/TS G073
Siódma linia jest zajęta przez japońskie opony Yokohama Geolandar I/TS G073. Testy wykazały, że na tych oponach bez problemu można wjechać na niewielkie wzniesienie, nawet jeśli jest ono pokryte niewielką warstwą lodu. Podczas wykonywania ostrych skrętów lub hamowania, podobnie jak większość rzepów, ma tendencję do ślizgania się i mimowolnych poślizgów. Słaba skuteczność hamowania na lodzie.
#6. Nokian Nordman RS2
Bieżnik opony Nokian Nordman RS2 posiada wyraźne linie, co pozwala na usuwanie brudu i śniegu z dna auta. Żebro umieszczone w centralnej części opony gwarantuje podwyższoną odporność na zużycie. Lamele są opracowywane przy użyciu specjalnej technologii, dzięki której rowki znajdują się jeden w drugim. Taka konstrukcja pozwala znacząco poprawić trakcję, zredukować poślizg do minimum, a w większości przypadków wyeliminować deformację opony podczas jazdy.
#5. Pirelli Ice Zero FR
Pierwszym reprezentantem Europy, plasującym się na piątym miejscu, jest włoska firma produkująca opony Pirelli Lód zero FR. Guma w większym stopniu przeznaczona jest do użytku w krajach o ostrzejszym klimacie, takich jak Rosja, Kanada i niektóre kraje skandynawskie. Według firmy producenta bieżnika zwanego „motylkiem” w ogóle nie trzeba docierać.
Nie jest to do końca prawdą, ale czas montażu opon został znacznie skrócony. Dość akceptowalna, jak na opony na rzepy, stabilność na różnych nawierzchniach, pozwala na ostre hamowanie i wejście w zakręt bez poślizgu. Główną wadą jest bardzo słaba płynność koła spowodowana specjalną budową bieżnika.
#4. Bridgestone Blizzak DM-V2
To produkt cenionej w wielu częściach świata marki Bridgestone Blizzak DM-V2, przeznaczone w większym stopniu do SUV-ów, jeepów i innych samochodów tego typu. Opony nadają się również do aut miejskich, ale to podkreślenie mówi nam, że opony te mają bardzo dobrą przyczepność i doskonałą stabilność w warunkach jakim są poddawane powyższe typy aut.
#3. Goodyear UltraGrip Ice WRT
Trzecie miejsce w zaciekłej walce zajmują amerykańskie opony Goodyear Ultra Grip lód WRT. Opony zostały uznane za najlepsze ze względu na swoje właściwości, takie jak: dobra przyczepność na śniegu, stabilność podczas ostrych manewrów, krótka droga hamowania, duże przyspieszenie. Główną wadą jest szum tła, który przekracza średni poziom.
#2. Michelin Latitude X Ice 2
Niewiele zabrakło do dotarcia na sam szczyt i zatrzymania się o krok od zwycięstwa, na drugim miejscu w rankingu opon Szerokość geograficzna Michelina X Lód 2. Wielokrotnie byli uznawani za zwycięzców w różnego rodzaju plebiscytach i konkursach. O tych oponach napisano wiele różnych artykułów. magazyny samochodowe i stron internetowych.
O dziwo opony z kolcami tego producenta nie cieszą się taką sławą i są znacznie niżej w ocenach. Biorąc pod uwagę funkcjonalność opony Michelina, przekonamy się tutaj, że takie właściwości jak jazda po lodzie czy śniegu, a także po suchej lub mokrej nawierzchni zasługują na same pochwały.
# 1. Nokian Hakkapeliita R2 SUV
Opony zostały liderem rankingu, słusznie zajmując pierwsze miejsce. Nokian Hakkapeliita R2 SUV, producentem jest fińska firma. Cecha charakterystyczna tylko dla bieżnika tego producenta, pozwala pewnie hamować, a także przyspieszać na oblodzonej nawierzchni, dzięki czemu opony te mogą konkurować nawet z kolcowanymi odpowiednikami.
Ale trzeba też powiedzieć, że specjalna powierzchnia opony nie pozwala na płynne i dokładne wchodzenie w zakręty, jest lekki poślizg.
Od pierwszego dnia lipca 2013 r. wprowadzono nowe ograniczenie legislacyjne dotyczące opon z kolcami, a raczej liczby kolców w ich bieżniku. Teraz na północy kraje europejskie zimowe „buty” samochodowe powinny mieć nie więcej niż 50 kolców na metr toczenia koła.
W ograniczenie prawne jest jedno zastrzeżenie („luka” dla producenci opon). Jeśli udowodnią, że opony z taką samą lub zwiększoną liczbą kolców nie powodują dodatkowych uszkodzeń jezdni w porównaniu do opon znormalizowanych, to ich produkcja zostanie oficjalnie dopuszczona.
Jak więc nowe ograniczenie wpłynęło na produkty oponiarskie? Rzućmy okiem na cztery nowe opony od różnych producentów, w końcu jak się okazało każdy z nich poszedł w swoją stronę...
Ulepszenia Spike'a
Niemiecki producent zdecydował się na unowocześnienie konstrukcji kolca w swoim popularny model ContiIceContact i nadaj mu (cierń) nową nazwę - "hybrydowy". Główne zmiany związane są z pojawieniem się nowej sekcji podstawowej. Dawny w kształcie litery X ustąpił miejsca prostokątnemu przekrojowi. Nowy rdzeń stał się bardziej zwarty i ma teraz wklęsłe boki.
Dzięki optymalizacji konstrukcji zmniejszono wagę kołka. A to z kolei doprowadziło do spadku uderzenie mechaniczne na nawierzchni asfaltowej i zmniejszają szybkość jej zużycia.
Niemieccy producenci opon zwrócili jednak uwagę na solidne osadzenie kolców. Teraz są klejone w oparciu o inną technologię. Wnętrze każdego kolca jest pokryte specjalnym odczynnikiem. Po jego zetknięciu z mieszanką gumową zachodzi specjalny proces chemiczny. Dzięki niemu kolec jest bezpiecznie zamocowany we wzorze bieżnika.
Dzięki nowej technologii łączenia Kontynentalny zamierza rozwiązać problemy z gubieniem i rotacją kolców. Wokół nich znajdują się specjalne rowki do usuwania lodu. Technologia została nazwana Kruszony lód. Według testerów Continental rozwiązanie to skraca drogę hamowania na oblodzonej drodze o 10-13%.
Continental zauważył, że IceContact ze starymi ćwiekami został usunięty z linii produkcyjnych. Pozostałe akcje są obecnie sprzedawane, ale wkrótce pojawią się na rynkach zimowe opony z nowym projektem kolców.
Poprawa bieżnika
Aby poprawić osiągi opon, dokonano zmian w rzeźbie bieżnika. Na jego wewnętrznej stronie są używane nowe listwy schodkowe. Ich głównym zadaniem jest poprawa przyczepności na oblodzonym torze / zaśnieżona droga podczas przyspieszania i zwalniania.
Na zewnątrz są używane faliste listwy. Poprawiają prowadzenie i sprawiają, że samochód jest bardziej stabilny i responsywny podczas wykonywania różnych manewrów.
Continental zauważył również, że asymetryczny wzór bieżnika ContiIceContact przyczynia się do równomiernego i powolnego zużycia.
Trudne warunki zimowe nie stanowią problemu
Aby zapewnić wydajniejsze działanie nowych opon w niskich temperaturach, niemieccy producenci opon dodali do mieszanki gumowej specjalny syntetyczny zmiękczacz. Dzięki temu składnikowi opony mogą zachować akceptowalną elastyczność nawet w trudnych warunkach bardzo zimno.
Wymiana IC7000
Opona zimowa z kolcami Splike-01 to nowy członek rodziny Blizzak. Opona zastępuje na rynku model IC7000 i ma kilka nowości rozwiązania techniczne co pozytywnie wpływa na jego działanie. Jest prezentowany w 60 standardowych rozmiarach (średnica lądowania w zakresie 13-18 cali) i może być instalowany zarówno w samochodach kompaktowych, jak i SUV-ach.
Ochraniacz o zwiększonej elastyczności
Nowość ma wzór bieżnika w kształcie litery V. W jego centralnej części znajduje się zygzakowate żebro z lamelami. Zapewnia komfort i bezpieczne zarządzanie na suchej drodze.
Kolejną charakterystyczną cechą bieżnika są kanały w kształcie litery V. Rozwiązują ważne zadania podczas zimowej niepogody - usuwają owsiankę śnieżną, brud i wodę, pozwalając zachować kontrolę nad samochodem.
Aby poprawić przyczepność gumy do drogi podczas silnych mrozów, bieżnik został uelastyczniony i sprężysty.
Specjaliści Bridgestone zwrócili uwagę na poprawę właściwości trakcyjnych swojego nowego produktu na zaśnieżonej drodze. W tym celu wykonano specjalne zęby w blokach okolicy barku.
Mikroporowata struktura 5-milimetrowej warstwy wierzchniej bieżnika pomaga wchłaniać wilgoć i ułatwia kanały drenażowe podczas pokonywania głębokich kałuż.
pytanie o szpilki
Podobnie jak w przypadku Continentala, producenci opon z Bridgestone postawili na to nowy design kolec. Zmienił się kształt ich górnej części. Kolce mają teraz prostokątną końcówkę. Dzięki temu poprawia się przyczepność na lodzie. Nowe kolce pozwalają oponom skuteczniej trzymać się oblodzonej nawierzchni. Na tle IC7000 nowy Spike-01 znacznie lepiej „wgryza się” w powierzchnię oblodzonych dróg.
Aby nacisk rdzenia kolca nie był mały, na jego końcu zastosowano próbkę w kształcie litery X. Dzięki temu rozwiązaniu stopień perforacji lodu pozostał na tym samym poziomie.
Wybór w kształcie litery X działa skutecznie w połączeniu z rowkami znajdującymi się wokół kolców. Razem przyspieszają usuwanie wiórów lodu z ostrza i zwiększają jego wydajność.
Kolejną ciekawą decyzją specjalistów Bridgestone jest wykorzystanie gniazda w postaci „grzybka” do podsadzenia kłosa. Zdaniem japońskich producentów opon taka konfiguracja przyczynia się do ich optymalnego mocowania w bieżniku.
Inny sposób
Opony zimowe z kolcami rodziny Hakka po raz kolejny są gotowe zaskoczyć kierowców. Ósmy rozwój fińskiego producenta prezentowany jest w 59 rozmiarach. Średnica lądowania waha się między 13-20 cali. Jedną z cech ósmej Hakkapeliitty jest przedłużona gwarancja.
Po otrzymaniu uszkodzenia w trakcie eksploatacji, fiński producent obiecuje dokonać jednej bezpłatnej wymiany (jeśli nie da się jej naprawić) lub naprawić zakupioną oponę.
Wiecej znaczy lepiej
Fiński producent postanowił wykorzystać lukę w przepisach. Jednocześnie specjaliści firmy Nokian byli w stanie zamontować w swoich nowych oponach więcej kolców niż wcześniej.
Oczywiście, aby sprostać nowemu standardowi, Finowie musieli ciężko pracować nad konstrukcją kolców. Za podstawę przyjęto szczegóły sześciokątnego kształtu z siódmej Hakkapeliitty. Ich wysokość została zmniejszona o pół milimetra, natomiast charakterystyczna poduszka ( Ekologiczna stadnina) pod kolcami stał się zauważalnie grubszy.
Same kolce stały się mniejsze i lżejsze. Pozwoliło to fińskiemu producentowi udowodnić, że jego nowa guma nie wywiera nadmiernego nacisku na nawierzchnię. Podczas testów na specjalnym poligonie stwierdzono, że opony z nowymi kolcami zużywają się na drodze o 12% mniej niż dopuszczalna norma.
Aby nowe kolce mocniej "siedziały" na swoim miejscu, zastosowano zaktualizowany ochraniacz składający się z dwóch warstw. Jej wewnętrzna warstwa charakteryzuje się zwiększoną sztywnością i wytrzymałością. Przyczynia się do poprawy stabilność kursu walutowego i równomierne zużycie opon na suchych torach.
Nowy lekki i kompaktowy Szpilki Nokian instalowane tylko w naszej własnej fabryce.
Nowy wzór bieżnika
Wzór bieżnika został opracowany od podstaw przez fińskich specjalistów. Nie pożyczyli niczego od Hakka-shin siódmej generacji. Pomimo znajomego wyglądu zewnętrznego w kształcie litery V, kierunkowy wzór zawiera kilka unikalnych rozwiązań.
Na przykład Finowie poważnie łamali sobie głowy nad optymalnym rozmieszczeniem lameli i bloków. W rezultacie udało im się osiągnąć dobry wynik w obszarze przyczepności na lodzie i śniegu.
Dodatkowo bieżnik Hakkapeliitta 8 posiada zwiększoną ilość mniejszych bloków. Dzięki temu zwiększyła się liczba rowków bieżnika, a podczas kolcowania Finowie mają możliwość swobodniejszego umieszczania kolców. W rezultacie zaczęły być one bardziej oddalone od siebie w porównaniu z modelem siódmej generacji.
Więcej kompaktowe wymiary klocki zmniejszają nagrzewanie się opon podczas jazdy. Z tego powodu zwiększa się ich stopień odporności na zużycie.
Centralne bloki kontrolne zostały połączone ze sobą, aby zapewnić lepszą stabilność kierunkową i prowadzenie w trudnych warunkach warunki pogodowe. W rezultacie wzrosła sztywność żebra środkowego.
W bieżniku nowych opon można znaleźć otwarte obszary barkowe. Zostały stworzone przez Finów w celu skuteczniejszego samooczyszczania bieżnika podczas jazdy po sypkich, zaśnieżonych drogach.
Sercem opon jest pakiet łamaczy o zwiększonej sztywności. Dzięki temu opony zachowują swój pierwotny kształt nawet podczas jazdy po dużych dołach.
I jeszcze jeden ważny punkt. Z tyłu warcabów pojawiły się wzmacniacze hamulców. Zdaniem firmy Nokian poprawiają one skuteczność hamowania na wszystkich rodzajach nawierzchni.
Gra według zasad
Francuska firma zaprezentowała długo oczekiwaną trzecią generację X-Ice North. W tym sezonie nowość będzie oferowana w 31 rozmiarach (15-20 cali). W przyszłym roku Francuzi obiecują wprowadzić na rynek kolejnych 35 rozmiarów (14 z tej liczby to zupełnie nowe).
Trzeci X-Ice North spełnia skandynawskie wymagania hodowlane. Nie więcej niż 50 kolców na metr toczenia styka się z jezdnią. W przeciwieństwie do innych producentów opon, Michelin zdecydował się pominąć warunek, który na to pozwala więcej„zębowe” szczegóły. To prawda, że \u200b\u200bw tym celu Francuzi musieli ciężko pracować.
Nowe technologie i rozwiązania projektowe
Michelin opatentował nową technologię tzw Inteligentny system kołków. Jej wyjątkowość polega na tym, że bieżnik wykonany jest ze specjalnej mieszanki gumowej o właściwościach termoutwardzalnych. To ona pozwala francuskiej gumie spełnić wszystkie ustalone wymagania.
Gdy temperatura spada, twardość mieszanki wzrasta, a gdy temperatura rośnie, maleje. W ten sposób opona uległa poprawie charakterystyka operacyjna na lodzie. Dzięki przystosowaniu mieszanki gumowej do temperatury panującej na zewnątrz, regulowana jest również siła przepychania kolca przez nawierzchnię oblodzonej nawierzchni.
Należy zauważyć, że przy -10 stopniach twardość wewnętrznej części gumy wzrasta 20-krotnie, a przy -20 stopniach - 30-krotnie (w porównaniu do opon wyprodukowanych przy użyciu standardowej technologii).
Kolejnym opatentowanym know-how jest. Jej praca opiera się na specjalnych dołkach otaczających każdy kłos.
Michelin zauważył, że droga hamowania nowości na oblodzonej drodze stała się krótsza o 10% w porównaniu z poprzednim modelem. Pozytywny wynik uzyskano pomimo zmniejszonej liczby kolców, które odgrywają dużą rolę skuteczność hamowania na lodzie. Tak francuski raport o skuteczności nowej technologii.
Nowy kształt korpusu kolców
Do trzeciej generacji opon X-Ice North opracowano zupełnie nowy kolce. Ma ten sam okrągły przekrój, ale zupełnie nowy stożkowy kształt korpusu (trzeci patent Michelin). W szczególności kształt stożka nadano nodze części. Kolejnym nowym rozwiązaniem było zwiększenie podstawy kolca o jeden milimetr (z 8 na 9 mm).
Razem miało to pozytywny wpływ na niezawodność jego mocowania i żywotność. Francuzi zauważają, że te cechy zostały zwiększone o 25%.
Nie zapomnij o zepsutych drogach krajowych
W produkcji nowych opon Michelin zapłacił Specjalna uwaga ich wytrzymałość i trwałość. Aby to zrobić, w ramach nowości stosuje się nici z „skrętem”. Różnią się zwiększona odporność złamać.
Ściana boczna Michelin została przeprojektowana i wzmocniona, aby była mniej podatna na przebicia i przecięcia. Ponadto klocki bieżnika zyskały schodkowy wygląd, a liczba sektorów bieżnika wzrosła o 15%. Wszystko to dało oponie większą drożność na barierach śnieżnych.
Inne rozwiązania specjalistów Michelin
Aby zwiększyć odporność na aquaplaning i slashplaning, Michelin udoskonalił system rowków drenażowych. Zmieniono ich lokalizację. Nowa mieszanka poprawia również przyczepność na mokrej nawierzchni. Flex-Ice 3 zawiera zwiększoną ilość krzemionki. Zoptymalizowano również ilość sztucznego i naturalnego kauczuku.
Wybór odpowiednich opon samochodowych to dobra przyczepność, a jednocześnie bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. W wyspecjalizowanych sklepach i na rynku dostępny jest niezwykle szeroki wybór opon, dlatego większość konsumentów po prostu gubi się w całej tej różnorodności marek i modeli.
Aby jakoś nawigować i być, jak mówią, dobrze poinformowani, wyznaczmy ocenę obejmującą najpopularniejsze marki, które wyróżniają się wysoką jakością swoich produktów i zasłużyły na miłość kierowców na całym świecie. Wszystkie firmy reprezentowane w czołówce stale uczestniczą w niektórych wystawach, zajmują wysokie miejsca, zdobywają nagrody, wyróżnienia i są zachęcane w każdy możliwy sposób do kolejnej udanej serii opon.
- Bridgestone.
- Jokohama.
- Michelina.
- dobry rok.
- Dunlop.
- Pirelli.
- Nokian.
Rozważ bardziej szczegółowo każdego uczestnika i zanotuj niektórych cechy charakterystyczne powyższe marki.
Bridgestone
Bridgestone Corporation to uznany lider w produkcji wysokiej jakości opon. Marka produkuje gumy z wykorzystaniem najnowocześniejszych technologii w tej dziedzinie i testuje swoje produkty w różnych warunkach pogodowych – od upałów po ostrą zimę.
Od dziesięcioleci Bridgestone Corporation z roku na rok ulepsza swoje opony i wkłada wiele wysiłku w produkcję zaawansowanej technologicznie gumy. Ponadto marka należy do zagorzałych obrońców środowisko, co oznacza, że produkty firmy wyróżniają się odpowiednimi „zielonymi” standardami.
Cechy modelu
Bridgestone dostał się do rankingu producentów opon ze względu na wszechstronność swoich produktów. ma doskonałą przyczepność zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, a wskaźnik oporu toczenia pozwoli zaoszczędzić lwią część paliwa. Opony zimowe należą do elitarnej klasy produktów bez kolców i charakteryzują się równie doskonałą przyczepnością zaśnieżona powierzchnia lub goły lód.
Na szczególną uwagę zasługują modele całoroczne, gwarantujące bezpieczną jazdę w najcięższych warunkach środowiskowych. Na czystym lodzie mogą nie być tak dobre, ale dla miasta z problemami zimowymi jest to idealna opcja.
„Jokohama”
Firma Yokohama Rubber Company rozpoczęła swoją historię w 1917 roku. A teraz od stu lat marka nadal nas zachwyca doskonała guma. W asortymencie tej firmy coś dla siebie znajdą zarówno rowerzyści, jak i właściciele sprzętu górniczego.
Sprzedawane przez firmę Yokohama Tyres na całym świecie. Znajdą się na nią nabywcy zarówno w gorącym El Paso, jak iw zimnym Jakucku.
Dzięki kompetentnej firmie marketingowej i oczywiście niezwykle wysokiej jakości produktom, producent ten wyprzedził nawet Bridgestone w sprzedaży gumy (przewaga dzięki wąsko ukierunkowanemu segmentowi: rowery, motocykle, sprzęt przemysłowy).
Wieloletnie doświadczenie produkcyjne w połączeniu z produktami wysokiej jakości pozwoliło firmie na zawarcie korzystnych kontraktów z czcigodnymi markami, a teraz Yokohama (guma) jest przedstawicielem takich marek jak Lexus, Porsche, Toyota, Mercedes, Aston Martin , Subaru i Mazda.
Michelina
Historia tego świata znana firma rozpoczął się w 1830 r. W skromnej i mało atrakcyjnej miejscowości zwanej Clermont-Ferrand dziadek Michelina zorganizował małą domową produkcję gumy do kół. Pół wieku później kolarz, który wygrał maraton Francja-Niemcy-Francja, odkrył tajemnicę swojego zwycięstwa - opony Michelin. Dosłownie półtora roku później dziesiątki tysięcy sportowców przyjęło ten wysokiej jakości produkt.
Chwała firmie towarzyszyła na całym świecie, a opony Michelin stały się pożądane, ponieważ każdy właściciel pojazdu na dwóch lub więcej cztery koła chciał mieć opony, które przynoszą zwycięstwo. Z roku na rok marka rozwijała nowe technologie, przyciągała inteligentnych specjalistów i kompetentnie opanowała rynek, jednocześnie rozszerzając swoją produkcję.
Opony Michelin do dziś są wierne swoim zwycięskim tradycjom. Wielu kierowców wyścigowych woli markę Michelin od innych marek, nie tylko ze względu na pewne przesądy, ale także ze względu na fakt wysoka jakość ten produkt.
"Dobry rok"
Marketerzy Goodyear Tire and Rubber Company dali z siebie wszystko. Opony tej firmy są rozpoznawalne na całym świecie. Marka cieszy się godną pozazdroszczenia popularnością wśród kierowców nie tylko dzięki produkcji wysokiej jakości gumy, ale także dzięki kompetentnej polityce marketingowej. Na półkach „Goodyear” można znaleźć modele z różnych kategorii cenowych.
Na początku XX wieku firma zawarła umowę na czas nieokreślony z siecią fabryk Henry'ego Forda, otwierając sobie tym samym bezpośrednią drogę ku lepszej przyszłości. Do połowy wieku marka produkowała gumy do prawie wszystkich rodzajów sprzętu, a firma była znana na całym świecie.
Goodyear jest uwzględniony w rankingu producentów opon ze względu na zastosowanie najnowsze technologie w produkcji swoich produktów, co bezpośrednio wpływa na komfort jazdy. Marka jako pierwsza opatentowała gumę z kolcami z kanałem do odprowadzania płynu. Ponadto firma ta opracowała również technologię „cichego ruchu” (brak dźwięku, gdy koło jest uszkodzone). Goodyear starannie testuje swoje produkty na własnych torach i wyklucza stosowanie podczas produkcji jakichkolwiek „ciężkich” pierwiastków chemicznych.
„Dunlop”
Marka Dunlop może nie jest dobrze znana każdemu kierowcy, ale na pewno każdy przynajmniej raz jej użył opony bezdętkowe. Marka jako pierwsza otrzymała patent na zastosowanie takiej technologii, a opony bezdętkowe Dunlop zaczęły podbijać świat.
Ponadto inżynierowie firmy jako jedni z pierwszych wprowadzili do produkcji stalowe opony na bieżniki, co znacznie wydłużyło żywotność produktów. Wśród kierowców utrwaliło się jasne stwierdzenie: „Potrzebujemy wiecznych opon – kup Dunlop”.
Guma Dunlop cieszy się godną pozazdroszczenia popularnością, a ogromna liczba oddziałów na całym świecie pozwala dostarczać ludziom produkty wysokiej jakości. Imponująca część zdolność produkcyjna Firma zlokalizowana jest w ojczyźnie tych opon – w Wielkiej Brytanii, ale posiada również duże przedstawicielstwa w USA, Japonii i Francji.
„Pirelli”
Priorytetowym kierunkiem firmy jest produkcja opon dla samochody sportowe klasa „Formuła 1”. Wielu pilotów samochodów sportowych wybiera dokładnie Opony Pirelli dla udanej i kompetentnej kombinacji cech.
Zespoły badawcze marki poświęcają się opracowywaniu i wdrażaniu najbezpieczniejszych produktów wytwarzanych przy użyciu najnowszych technologii. Opony Pirelli mają doskonałą przyczepność i są praktycznie bezgłośne na torze.
Szeroka gama opon na półkach tej marki sprawia, że każdy pasjonat motoryzacji może wybrać coś własnego do swojego samochodu, a biorąc pod uwagę warunki klimatyczne region i sezon. Opony letnie doskonale radzą sobie zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, zapewniając kierowcy komfortową jazdę. Opcje zimowe są równie dobre jak letnie: nowoczesne technologie i wysokiej jakości materiały pozwalają wyraźnie utrzymać samochód na lodzie.
Modele całoroczne doskonale dopasowują się do aktualnych warunków środowiskowych i są doskonale zabezpieczone przed zmianami temperatur, dzięki czemu można je w pełni nazwać uniwersalnymi. Wielu kierowców, którzy raz wypróbowali markę Pirelli, nie może już odmówić komfortu, jaki oferuje ona właścicielowi.
Nokian
Marka Nokian Tyres jest liderem swojego segmentu w Europie Północnej. Firma zajmuje się nie tylko produkcją opon do samochodów i rowerów, ale ma również wieloletnie kontrakty z magnatami rolniczymi i górniczymi.
Priorytetem dla marki były i pozostają modele opon zimowych, które wytrzymają najcięższe mrozy. Dzięki takiemu podejściu marka cieszy się godną pozazdroszczenia popularnością wśród naszych rodaków. Rzeczywiście, w Rosji zamieć, lód i zimno są na porządku dziennym.
Ale oczywiście opony letnie tej marki również zasługują na uwagę: zaawansowane technologie, doskonałe materiały i liczne nagrody sprawiają, że modele te są dość konkurencyjne w stosunku do innych producentów.
Firma poświęca dużo czasu na testy laboratoryjne i testy terenowe pod kątem wytrzymałości produktów w trudnych warunkach klimatycznych, dlatego kupując jakikolwiek model zimowy, upewnij się, że nie zawiedzie Cię ani na lodzie, ani na śniegu.
Od ponad 15 lat wybrało ją wielu kierowców Opony Bridgestone Blizzak, aby móc bezpiecznie jeździć jak najbardziej trudne warunki Zimowe miesiące– na drogach pokrytych błotem pośniegowym, błotem pośniegowym lub lodem – tak marka Blizzak stała się już dla kierowców synonimem bezpieczeństwa i pewności siebie w trudnym sezonie zimowym.
Ale postęp technologiczny, jak wiadomo, nie stoi w miejscu, dlatego w celu dalszej poprawy przyczepności na śniegu i lodzie firma Bridgestone opracowała nowe zimowa zamieć WS70 przeznaczony dla samochody, minivanów i crossoverów. Ponieważ nowość została zaprezentowana handlarzom opon i dziennikarzom przed szeroką publicznością, ekspertami Stojak na opony miałem okazję przetestować je w Steamboat Springs (Kolorado, USA).
Rozpoczęły się testy na lokalnym lodowisku, które pozwala doskonale symulować jazdę dalej gładki lód, często spotykane na śliskich skrzyżowaniach. Pierwszym zadaniem było rozpędzenie się od zera do 16 km/h. Aby to osiągnąć, dwie identyczne Toyota V6 Camrys z 2010 roku zostały wyposażone w opony Bridgestone Blizzak WS70 i Lody Michelin X Xi2. Pozostawiono włączoną kontrolę trakcji, aby pomóc kierowcy, gdyby koła zaczęły się ślizgać. Wszystkie opony zostały dotarte przed badaniem. gładkie drogi(około 10 000 km).
Michelin został przetestowany jako pierwszy. Podczas ruszania z miejsca konieczne było bardzo ostrożne zwiększenie prędkości, aby system kontroli trakcji nie włączył się natychmiast. Taka sama ostrożność była wymagana podczas całego wyścigu do 16 km/h, aby uniknąć dodatkowego buksowania kół. Teraz Bridgestone'a. Eksperci zauważyli, że te opony ruszyły bez zauważalnego poślizgu i według odczuć pozwoliły przyspieszyć szybciej niż Michelin. Do tego stopnia, że bez problemu udało się przekroczyć docelową prędkość 16 km/h.
Po osiągnięciu stałej prędkości 16 km/h piloci gwałtownie włączyli hamulce, aby zatrzymać samochód za pomocą ABSu. Do określenia prędkości i drogi hamowania Camry użyto specjalnego sprzętu Vericom VC2000. Droga hamowania Bridgestone była o około 0,6 m krótsza niż Michelin.
W celu ostatecznego wizualnego zademonstrowania na aucie zostały założone obie opony - Bridgestone po lewej stronie, Michelin po prawej. ABS został wyłączony, aby wszystkie koła mogły się zablokować podczas gwałtownego hamowania. Pomysł polegał na tym, że opony o większej przyczepności szybciej spowalniałyby bok samochodu, co powodowałoby, że ruch kierowałby się w stronę opon o większej przyczepności. Podczas przyspieszania pilot mocno wcisnął pedał gazu i zgodnie z przewidywaniami Camry skręciła w lewo, tj. Bridgestone udowodnił swoją wyższość.
Śnieg
Następnie zespół Tyre Rack udał się do szkoły jazda zimą Bridgestone, gdzie czekały już na nich dwie kolejne Toyoty V6 Camry 2010, „okute” w Bridgestone Blizzak WS70 i Michelin X-Ice Xi2 (oba komplety przetestowane, ok. 160 km).
Zimowa Szkoła Jazdy Bridgestone w Kolorado
Tor do zimowej nauki jazdy posiada nawierzchnię z podkładem lodowym, na której znajdują się obszary ubite i ubite luźny śnieg. Do czasu rozpoczęcia testów śnieg był już przyniesiony na pobocze w niektórych zakrętach z poprzednich wyścigów, co bardziej odsłoniło warstwę lodu. ABS i kontrola trakcji pozostały włączone, aby piloci mogli zmaksymalizować przyczepność na obu oponach.
Bridgestone wykazał się wyjątkowo dobrymi przyspieszeniami na śniegu. Przyczepność w zakrętach była również wysoka, a przednie opony pozwalały na bezproblemową kontrolę kierunku. Hamowanie było bardzo pewne, przy minimalnej pomocy ABS. Przy wejściu na teren otwarty lód na zakręcie zmiany sprzęgła też były niewielkie. Ponadto, osiągając granicę przyczepności, opony pokazały, że są wystarczające wysoki poziom szczątkowa przyczepność, która pozwala kontrolować ruch na śniegu i lodzie.
Opony Michelin otrzymały również dobre subiektywne oceny za przyczepność na śniegu i lodzie. Jednak eksperci zauważyli, że opony Michelin są bardzo podatne na podsterowność, a następnie nadsterowność, gdy dochodzi do poślizgu na zakręcie, zwłaszcza gdy opony uderzają w otwarty lód. Tym samym Michelin X-Ice Xi2 nie może w pełni konkurować z Bridgestone Blizzak WS70 pod względem stabilności w różnych warunkach zimowych.
