„60-dniowa gwarancja mówi nam, że urządzenie wybuchnie 61 dnia”

Arthur Bloch (amerykański pisarz)

Żart to żart, ale przy nowoczesnej produkcji, w której często zwraca się większą uwagę na ilość niż na jakość, gwarancja na produkt jest jedną z krytyczne czynniki którymi kupujący kieruje się przy wyborze.

Formularz z pieczęcią daje konsumentowi pewność, że nie tylko będzie mógł w razie potrzeby zwrócić produkt lub bezpłatnie go naprawić, ale także mieć nadzieję na deklarowane właściwości przez określony czas.

Jak ta informacja odnosi się do opon samochodowych?

Faktem jest, że kupujący opony kupując towar w sklepie otrzymuje oczywiście gwarancję. ALE!

Najważniejsze, aby nie pomylić gwarancji sklepu z gwarancją fabryczną. Nawiasem mówiąc, kupując na rynku, nie można mówić o żadnej gwarancji. Ale to nie eliminuje konieczności znajomości daty produkcji opony. Dlaczego jest to konieczne, skoro zewnętrzna strona gumy wygląda świetnie?

To jest główne pytanie. Powrót do gwarancji fabrycznej. Teraz światowi producenci opon dają gwarancję na swoje produkty na 5 lat.

Czy rozumiesz, co to oznacza? W tym okresie możesz liczyć na deklarowane właściwości produktu (przyczepność, trwałość, odkształcenia, miękkość, twardość itp.). Po upływie okresu gwarancyjnego, pod wpływem środowiska atmosferycznego, guma stopniowo się psuje i traci swoje właściwości właściwości eksploatacyjne, dzięki której kupiłeś opony.

Należy również wziąć pod uwagę, że 5-letnia gwarancja a priori zakłada prawidłowe przechowywanie opon (w specjalnych workach, z dala od światła słonecznego). I czy kupując nowe opony w sklepie lub na bazarze możesz mieć pewność, że są one naprawdę nowe?

I czy „utrzymają” wydajność przez całe 5 lat?

Oczywiście, jeśli sprzedawca oferuje ci „nowe” opony, ale jednocześnie uczciwie przyznaje, że tak naprawdę mają już 2 lata i jest gotów zejść z ceny – to jedno. Ale kupowanie 2-letnich opon za cenę świeżo wypuszczonych opon jest zasadniczo błędną decyzją.

Tutaj przydaje się wiedza, jak poznać datę produkcji opon. Zwróć uwagę na zdjęcie na początku artykułu.

Jak widać, strzałka wskazuje na 4 cyfry w owalu. Jest to kod, który jest dość łatwy do rozszyfrowania. W naszym przypadku opona została wyprodukowana w pierwszym tygodniu 2003 roku. Oznacza to, że w tym kodzie pierwsze dwie cyfry to tydzień, a drugie to rok.

Stare opony mają trzycyfrowy kod. Ale w razie potrzeby łatwo jest też zhakować. Pierwsze dwie cyfry to wciąż tydzień. I ostatni... Spójrzmy jednak na przykład.

*109* - opona wyprodukowana w 10 tygodniu 1989 roku.

* 109 * (czyli ze spacją, która może być również trójkątem) - opona została wyprodukowana w 10 tygodniu 1999 roku.

To wszystko. Nic skomplikowanego, prawda? Ale teraz będziesz dużo pewniejszy w rozmowie ze sprzedawcą i będziesz mógł obniżyć cenę.

PS Oczywiście mamy teraz klasyczny przypadek, gdy teoria kłóci się z praktyką. Tak naprawdę zakup naprawdę NOWYCH opon w sklepie jest prawie niemożliwy. W każdym razie przez pewien czas są przechowywane w magazynie (najpierw zakładu produkcyjnego, a następnie sprzedawcy). Dlatego nie bądź zbyt surowy w stosunku do sklepów.

Niezależnie od przeznaczenia, rodzaju opony i tego, kto ją wyprodukował, na jej ścianie bocznej musi być wyraźnie zaznaczone odpowiednie oznaczenie (zgodnie z dokumentacją regulaminową i regulaminem EKG ONZ nr 30 (GOST R 41.30-99) dla samochodów osobowych i lekkich opony ciężarowe). Rozważ oznakowanie opon na przykładzie dwóch opon: ( Koreańska produkcja) I ( Produkcja rosyjska). Specjalnie dla Twojej wygody używamy oryginalnego obrazu i schematu ściany bocznej opony. W dalszej części tekstu pojawią się również zdjęcia innych modeli i marek.

Przyjrzyjmy się bliżej oznaczeniom opon.

Rozmiar opony

Rozmiar opony to oznaczenie zgodne z dokumentem regulacyjnym. Na przykład: 175/70R13, 195R15, 195R15С, 175-13, 6,45-13, 155/6, 15-13, 6,45-14,5LT, 225/60 R15, gdzie

• 175, 195, 155, 225 - szerokość profilu opony w milimetrach,
• 6,45 i 6,15 - szerokość profilu w calach;
• 13, 14, 14,5 i 15 - średnica lądowania opony lub średnica zewnętrzna felgi w calach;
• 70, 60 - seria opon w procentach (stosunek szerokości bieżnika do wysokości boku opony; wysokość podzielona przez szerokość i pomnożona przez 100%. Obliczona w następujący sposób: weźmy na przykład rozmiar 195/60R15, gdzie wysokość ściany bocznej przyjmujemy jako x. .. x/ 195 * 100 \u003d 60, czyli w ta sprawa, rzeczywista wysokość ściany bocznej opony wynosi 117 milimetrów);
• jeśli za oznaczeniem szerokości profilu (195R15) nie ma linii i cyfr, oznacza to, że seria opon jest większa niż 80;
• R oznacza oponę radialną,
• Dla opony diagonalne litera D nie jest umieszczona (6,45-13);
• litera C identyfikuje lekka oponaładunek (lekka ciężarówka), wyprodukowany przez producentów kraje Wspólnoty Niepodległych Państw,
• i LT (Light Truck) - to samo, ale producentów z reszty świata;

Aby uzyskać więcej informacji, temat Rozmiar opony” ujawnia się w sekcji artykułów wideo. Materiał o nazwie „ ” zawiera szczegółową opowieść o rozmiarach samochody(tych, których opony mają oznaczenie szerokości bieżnika w milimetrach). Drugi film zatytułowany „” zawiera informacje o oponach, których parametry są zapisane w calach.

Znak towarowy (marka), nazwa modelu, kraj produkcji

Znak towarowy (marka) producenta opon - nazwa lub znak towarowy producent. Na przykład OMSKSHINA (OMSKSHINA), AMTEL-SIBERIA, GOODYEAR, NOKIAN itp. Może być również odpowiednie logo. Dla jasności opublikowaliśmy kilka zdjęć.

Nazwa modelu - nazwa handlowa (handlowa, firmowa), np. M-234 „Taganka”, K-183 „Barguzin”, S-135 „Malachit”, Ya-559 itp. Model opony (nazwa modelu opony ) jest warunkowym słownym, numerycznym, alfabetycznym lub złożonym oznaczeniem opony odnoszącym się do jednej opony lub grupy opon połączonych wspólnymi cechami konstrukcyjnymi.

Kraj producenta – kraj pochodzenia opony. Oznaczenie to wskazuje nam kraj, w którym znajduje się fabryka produkująca oponę. Na przykład Made in Russia, Made in Japan itp.

Wskaźniki prędkości i obciążenia

Indeks nośności (INS) to konwencjonalne oznaczenie liczbowe maksymalnego obciążenia, dla którego opona jest zaprojektowana, na przykład 96, 82, ale generalnie mogą to być liczby od 0 do 130;

Kategoria prędkości (KS) - symbol dużymi literami łacińskimi maksymalnej prędkości, dla której opona jest zaprojektowana (są to wszystkie litery alfabetu łacińskiego, z wyjątkiem liter I, O, X, które można pomylić z cyframi);

Z reguły indeks nośności i kategoria prędkości są oznaczone na oponie obok siebie, na przykład 96T. Podwójny indeks nośności jest wskazany w przypadkach, gdy opona może być montowana parami po jednej stronie osi. W tym przypadku pierwsza cyfra oznacza „indeks nośności” na oponie dla opony pojedynczej, a druga dla opony podwójnej. Aby uzyskać więcej informacji na temat wskaźników prędkości i obciążenia, zobacz naszą pomoc wideo „” i „”.

Inne oznaczenia opon

	W przypadku opon produkowanych w krajach WNP - oznaczenie dokumentu regulacyjnego - GOST Lub TO producent. Opony samochodowe muszą być zgodne z normą międzystanową GOST 4754-97(na oponach rok zatwierdzenia normy nie jest oznaczony).
	Przykład oznaczenia specyfikacje: TU2521-036-00148984-98. Tutaj 2521 - kod opony według ogólnorosyjskiego klasyfikatora produktów przemysłowych, 036 - numer seryjny opracowania, 00148984 - kod przedsiębiorstwa-dewelopera (zgodnie z ogólnorosyjskim klasyfikatorem przedsiębiorstw), 98 - dwie ostatnie cyfry roku homologacji.
Na oponach produkcji zagranicznej oznaczenie dokumenty normatywne nie etykietuj.
	Przeznaczenie Promieniowy umieszczone opcjonalnie opony radialne Oh. Aby uzyskać więcej informacji na temat koncepcji opon radialnych, zobacz nasz film.
	Przeznaczenie Wzmocniony, tzw. opony wzmocnione lub opony o zwiększonej nośności. Więcej na temat wzmocnione opony zobacz nasz film.
	Przeznaczenie XL (Dodatkowe obciążenie) służy do znakowania opon o zwiększonym marginesie bezpieczeństwa. Ta instrukcja informuje, że standardowy wskaźnik nośności został podwyższony o 4 (cztery) jednostki. Aby uzyskać więcej informacji na temat wzmocnionych opon, zobacz nasz film.
	Przeznaczenie możliwość pogłębiania stosowany do opon, które mają możliwość pogłębienia rzeźby bieżnika poprzez nacięcie.
	Przeznaczenie Bezdętkowe używany do demona opony dętkowe. Jednak opony produkowane przez producentów krajów WNP mogą nie mieć takiego oznaczenia (jest chropowate), ale zamiast tego są stemplowane nieusuwalną farbą IZBA, jeśli zgodnie z warunkami produkcji opona bezdętkowa zabrany do komory.
	Przeznaczenie Rodzaj tuby używany do opon dętkowych. Ostatnio są dość rzadkie.
	Przeznaczenie M+S, MS, M&S(Błoto + śnieg, tłumaczone jako „błoto + śnieg”) jest przyzwyczajone do zimowe opony. Często to oznaczenie oznacza opony na każdą pogodę.
	Przeznaczenie Płatek śniegu(Płatek śniegu, tłumaczony jako „płatek śniegu”; czasami ikona jest tłumaczona jako „trzy szczyty górskie i płatek śniegu”). Oznaczenie to jest używane głównie do opon zimowych. Pierwotnie został wprowadzony w r Ameryka północna w połowie lat 80. Jednak później oznaczenie zaczęło pojawiać się na prawie wszystkich typach opon, w tym letnich. Pod koniec XX wieku w celu uregulowania tego oznaczenia wprowadzono i zalegalizowano test: opona, na której producent chce umieścić to oznaczenie, musi najpierw przejść test. Oprócz „wnioskodawcy” bierze udział w testach Opona Uniroyal Tygrys. NA specjalny samochód opony challenger są instalowane naprzemiennie i opony bazowe. Następnie obliczany jest współczynnik przyczepności opony do powierzchni nośnej. Jeśli opony twierdzą, że są oznakowane Płatek śniegu to (współczynnik) jest o 10% wyższy niż Uniryal Tigar, wówczas wydawane jest zezwolenie na to oznaczenie.
	Przeznaczenie Cały sezon używany do opon całorocznych.
	Przeznaczenie Stal Lub ze stalowym paskiem używany do opon z kordem stalowym w łamaczu.
	Przeznaczenie PSI(pierwszymi literami Pounds per Square Inch - funty na cal kwadratowy) stosuje się na oponach oznaczonych C lub LT, odpowiadających wskaźnik ciśnienia próbnego podczas testów obciążenia i prędkości.
	TWI, ▲ lub bibendum na oponach Michelina. Musi być co najmniej 6 takich oznaczeń po każdej stronie opony w górnej części barku bieżnika. Skrót: Tread Wear Indication dosłownie tłumaczy się jako „wskaźnik zużycia bieżnika”. Oznaczenia te wskazują położenie wskaźników zużycia na spodzie rowków bieżnika. Wskaźniki wykonane są w postaci wypukłości o wielkości odpowiadającej pozostałej głębokości rzeźby bieżnika różne rodzaje opony, po osiągnięciu których należy zakończyć ich działanie (patrz „Przepisy ruchu drogowego”).
	Nokian Tyres wykorzystuje inną metodę określania pozostałej głębokości bieżnika.
	Data produkcji, składający się z trzech (dla opon wyprodukowanych przed 2001 r.) lub czterech cyfr, z których dwie pierwsze oznaczają tydzień, a kolejne dwie ostatnie lub dwie ostatnie cyfry roku produkcji, np.: 108, gdzie 10 to tydzień a 8 to 1998; 1001, gdzie 10 to tydzień, a 01 to rok 2001.
	Numer fabryczny (seryjny)., jest umieszczany na oponach producentów krajów WNP.
	Krajowy znak zgodności dla obowiązkowej certyfikacji, na przykład rosyjski HX15, gdzie HX15 to kod jednostki certyfikującej. Dozwolone jest nie umieszczanie tego znaku bezpośrednio na oponach, a jedynie na dołączonej dokumentacji.
	Znak homologacji typu opony zgodnie z regulaminem EKG ONZ nr 30. Jednolite przepisy dotyczące homologacji opon do samochodów osobowych i ich przyczep, gdzie cyfra w kółku to kod państwa, które udzieliło homologacji, a cyfry poza kółkiem to numer homologacji.
	oznaczenie DOT(Departament Transportu Stanów Zjednoczonych) składający się z kodu alfabetycznego lub alfanumerycznego przypisanego przez Departament Transportu Stanów Zjednoczonych do konkretnego producenta opon, zakodowanego adresu producenta i jego siedziby głównej, kodu rozmiaru opony oraz potwierdzenia, że ta opona przetestowany, certyfikowany zgodnie z wymogami federalnej normy bezpieczeństwa PMVSS nr 109, na przykład DOT MKR4 AJOR.
	Jeżeli ta lub inna opona, niezależnie od miejsca produkcji, przeznaczona jest na rynek północnoamerykański (USA i Kanada), to oprócz obowiązkowego oznaczenia podanego powyżej musi ona posiadać dodatkowe oznakowanie: (w funtach i kgf), I maksymalne ciśnienie w oponie (w funtach na cal kwadratowy). Na przykład MAKSYMALNE OBCIĄŻENIE 515 kg (1135 funtów) 300 kpa (44 psi) MAKSYMALNE CIŚNIENIE.
	Spośród nich w wyłączniku i ramie. Np. BIEŻNIK: 4 WARSTWY (2 WARSTWY RAYON + 2 WARSTWY STALOWE) BOCZNE: 2 WARSTWY SZKŁA.
	Ponadto należy określić wskaźniki: odporność na zużycie, przyczepność i temperatura. Np. BIEŻNIK 260, PRZYCZEPNOŚĆ A, TEMPERATURA A.
	Znak równowagi- koło żółty kolor o średnicy 5-10 mm, co wskazuje na łatwe miejsce w określaniu niewyważenia statycznego opony. Podczas wkładania do opony dętki zawór dętki musi być wyrównany z lekką częścią dętki.

Oznaczenia opon i kół oraz ich właściwości dla każdego z nich konkretna marka, a czasami modyfikacje samochodu są wskazane w „Instrukcji” jego obsługi, opublikowanej przez producenta samochodu, i nie należy odbiegać od tych norm, ponieważ zawierają one nominalne wskaźniki stabilności, sterowności i jazdy w terenie zdolność samochodu w całym zakresie jego prędkości. Nie jest określony jedynie wzór bieżnika opony, który każdy właściciel wybiera samodzielnie (z wyjątkiem montażu w fabryce samochodów), w oparciu o określone warunki eksploatacji, sezon, styl jazdy, a także możliwości finansowe. Jednak w każdym przypadku używane opony muszą ściśle odpowiadać parametrom określonym przez producenta samochodu: wymiary geometryczne, ładunek, prędkość maksymalna i ciśnienie w oponach.

W tym miejscu należy zwrócić uwagę na oznaczenie na bocznej ścianie opony wskaźnik nośności oznacza maksymalne obciążenie w autobusie. Jest znormalizowany dla opony samochodowe obciążenie ekonomiczny, tj. ten ładunek i odpowiedni maksymalna prędkość I ciśnienie w oponach które zapewniają najwyższy komfort jazdy. To obciążenie jest zwykle mniejsze od maksymalnego o 10%.

W ostatnim czasie zauważyliśmy, że kupujących coraz bardziej interesuje rok produkcji opony.

Czy ten parametr jest naprawdę ważny?

Spróbujmy to rozgryźć.

Data premiery opon – czy warto szukać „najświeższych”?

W ostatnie lata zauważamy, że wymagający klienci coraz bardziej interesują się rokiem produkcji kupowanych kół. Czy ten parametr jest naprawdę ważny?

Spróbujmy się dowiedzieć.

Jesteśmy zmuszeni zauważyć, że wielu klientów często nie rozumie, po co im najświeższe opony, bo przecież nie mówimy o ciepłych bułeczkach. W Internecie jest wiele sprzecznych i nieuzasadnionych informacji na ten temat, dlatego też, aby spróbować zrozumieć tę kwestię, korzystamy z najbardziej obiektywnej i miarodajnej opinii ekspertów z Michelina.

OPONY TO NIE BANANY!

Najwyraźniej nawet w tej czołowej korporacji nie mogli nie zareagować na narastający problem, a filipiński oddział rozpoczął specjalną kampanię wyjaśniającą „Opony to nie banany!” Ludzie boją się, że z czasem męczy się „starzenie”. Trzy niezależne badania przeprowadzone w Korea Południowa, Niemcy i Arabia Saudyjska udowadniają, że w warunkach przechowywania +40 stopni Celsjusza przez 20 lat stan opon będzie zbliżony do przebiegu 40 000 km. Rok aktywnej eksploatacji odpowiada w przybliżeniu dziesięciu latom składowania w magazynie.

Liczne testy wykazały, że opona przechowywana przez trzy lata praktycznie nie różni się od nowo wyprodukowanej. Hamowanie, przyspieszanie i przestawianie na warunkowo „starych” oponach jest identyczne z warunkowo „nowymi”, a odporność na zasoby i uderzenia również nie różni się. Więc dzwonienie po wszystkich sklepach w mieście w poszukiwaniu „świeże” mija się z celem.

Nawiasem mówiąc, krajowy GOST również mówi jednoznacznie - w ciągu pięciu lat od daty produkcji opony można bezpiecznie sprzedawać. Przy odpowiednim przechowywaniu koła nie tracą swoich właściwości dłużej niż pięć lat, ponieważ są odporne na skrajne temperatury.

Jednak w pogoni za „najświeższymi” oponami wielu kupujących zapomina o tym, że o wiele ważniejsze dla ich dobrego stanu opon, ich żywotności i bezproblemowej jazdy jest monitorowanie ciśnienia, równomierne zużycie i unikanie przeciążeń podczas eksploatacji . W końcu nawet pozornie nieznaczne odchylenie 0,3 atm. w jednym lub drugim kierunku może skrócić żywotność opony o jedną czwartą, a przeciążenie może nawet doprowadzić do śmiertelnego uszkodzenia kordu lub warstwy wewnętrznej.

Inną kwestią, której niektórzy klienci sklepów z oponami nie biorą pod uwagę, jest to, że opony są wstępnie produkowane w fabryce. Na przykład wiosną 2018 r. Prosisz sprzedawcę w sklepie o odebranie opon z datą produkcji dokładnie 2018 r. Ale wypuszczenie letniego asortymentu rozpoczyna się jesienią 2017 r., A wymagany rozmiar pożądanego roku zasadniczo może nie być w magazynie!

2) Podczas eksploatacji należy zwracać większą uwagę na stan kół, ich uszkodzenia oraz ciśnienie, które musi odpowiadać zalecanym wartościom.

3) Pamiętaj: trzy opony letnie pod względem wykonania są praktycznie identyczne z produkowanymi całkiem niedawno. I dodajmy od siebie: z naszego doświadczenia wynika, że ​​w kołach z kolcami, które leżały kilka lat w magazynie, kołek lepiej się trzyma. Powodem tego jest dyfuzja, co prawda nie osiąga zauważalnych wartości, ale obiektywnie możliwe jest gubienie skoków i jest zauważalnie zmniejszone. W związku z tym prawie nie przeprowadzono badań na ten temat, ale praktyka pokazuje, że tak właśnie jest.

W idealnych warunkach opony mogą być przechowywane w magazynach lub sklepach nie dłużej niż pięć lat przed datą sprzedaży, zgodnie z aktualnym GOST w Rosji. Kluczowym słowem w tym zdaniu jest „w idealnych warunkach”, czyli przy odpowiedniej temperaturze powietrza iw prawidłowa pozycja. A żywotność opon w tych samych idealnych warunkach może wynosić nawet dziesięć lat.

Ale to wszystko zgodnie z GOST. I w prawdziwe życie odpowiednie warunki przechowywanie nie zawsze jest odpowiednio przestrzegane, przy zakupie kompletu opon do samochodu pojawia się pytanie - jak dowiedzieć się, kiedy opona została zwolniona i czy była przechowywana w normalnych warunkach.

Jeśli chodzi o warunki, można to określić tylko naocznie - czy są jakieś oznaki deformacji, jeśli leżał na słońcu, mogą pojawić się mikropęknięcia, guma się wypala.

Datę produkcji można bardzo łatwo ustalić, jeśli dokładnie przestudiujesz wszystkie napisy na oponie. W rzeczywistości sprzedawca jest zobowiązany do wystawienia opon karta gwarancyjna, co wskaże numer seryjny opona i data jej produkcji. W razie jakichkolwiek problemów z oponą możesz ją zwrócić, a sprzedawca wywnioskuje ze swojej dokumentacji, że zakupu dokonano w jego sklepie.

Zgodnie z amerykańskimi standardami wszyscy ci producenci, którzy dostarczają swoje produkty do Stanów Zjednoczonych szyfrują informacje o dacie produkcji w bardzo prosty sposób:

• na korcie mały owal z czterocyfrowym numerem. Liczba ta wskazuje datę produkcji, ale nie w zwykły sposób, np. 01.05.14, ale po prostu wskazuje tydzień i rok.

Okazuje się, że oznaczenie tego typu to 3612 lub 2513 i tak dalej. Pierwsze dwie cyfry to numer tygodnia, możesz po prostu podzielić 36 przez 4 i otrzymasz 9 - czyli guma została wydana 12 września.

Jeśli chcesz poznać dokładniejszą datę, weź kalendarz i oblicz, w którym miesiącu trzydziesty szósty tydzień. W drugim przypadku otrzymujemy 25/4 - mniej więcej czerwiec trzynastego roku.

Jeśli trafisz na oponę, która ma trzycyfrowy kod, to zdecydowanie nie musisz jej kupować, ponieważ została wyprodukowana jeszcze w ostatnim tysiącleciu, czyli przed 2001 rokiem. Pierwsze dwie cyfry to tydzień, ostatnia cyfra to rok. To znaczy - 248 - czerwiec 1998 r. To prawda, że ​​\u200b\u200bjeśli opona została wypuszczona na przykład w 1988 lub 1978 r., Trudno będzie to ustalić. O ile oczywiście nie założymy, że trafiłeś na taką oponę.

Konieczna jest znajomość daty produkcji opon, aby nie kupować zeszłorocznej kolekcji w cenie nowej, ponieważ wielu producentów co roku produkuje nowe bieżniki, a mało sumienni sprzedawcy mogą oferować egzemplarze, które nie zostały wyprzedane w zeszłym roku jako nowe.

Jeśli zdejmiesz gumę z rąk, spójrz także na datę. Dla Rosyjskie drogi maksymalny wiek gumy to nie więcej niż sześć lat, a niektórzy producenci, jak np. Continental, dają gwarancję tylko na 4 lata.

Niewielu właścicieli samochodów o tym wie ważna informacja o dacie produkcji swoich kół, ale na próżno. To informacja z kategorii - MUSI WIEDZIEĆ! Rzeczywiście, w naszym świecie nic nie jest wieczne, a nowe bardzo szybko staje się stare. Jak rozumiesz, opony też mają okres gwarancji (nawet jeśli nie były na niej jeżdżone), a im starsza felga, tym jest tańsza (to swego rodzaju aksjomat). Dziś chcę z tobą o tym porozmawiać. interesujące pytanie. Uwierz mi, jeśli wiesz, jak określić datę (rok, miesiąc, tydzień) wydania gumy, możesz zaoszczędzić dużo pieniędzy. Jak zwykle wersja tekstowa + pomocny film...

To bardzo proste - im starsza guma, tym POWINNA kosztować taniej. Powiedzmy opony z zeszłego roku, powinny stracić na cenie około 5 - 10% od tegorocznych produktów. W Europie i USA tak jest. Opony, które nie sprzedawały się w zeszłym roku, nie mówiąc już o dwóch lub trzech latach, są sprzedawane ze znaczną zniżką. Jakaś zniżka!

Jednak w naszym kraju nie wszystko jest takie proste. Zadaj sobie pytanie – „ilu z nas wie, jak określić wiek gumy?” Może od kilku lat leży w magazynach Rosji, Europy czy USA, stojąc na półkach pod promieniami słońca, bez odpowiednich warunków. Nasi pozbawieni skrupułów sprzedawcy wykorzystują „ciemność” naszych klientów i sprzedają im zeszłoroczne, a nawet dwu-, trzyletnie opony w cenie nowych. Zdarza się też, że gumy, które leżały w magazynach przez 4-5 lat, były kupowane w USA czy Europie za „złote grosze”, a tutaj są rozdawane jako nowe, dopiero co wyprodukowane i sprzedawane „za ruble”! Biznes to nic osobistego.

Nowa gwarancja na opony

Należy zauważyć, że obecnie guma jest wytwarzana głównie z żywic kauczukowych, z dodatkiem różnych - naturalnych lub materiały syntetyczne. Które nie są wieczne. Nawet pod wpływem światła słonecznego (ultrafioletu) może się stopniowo rozkładać.

Nawet jeśli nie używasz opon, producent udziela na nie gwarancji około 3 - 5 lat! To jest nowe opony leży w magazynie (nie są eksploatowane), ale okres gwarancji jego wykorzystanie spada. To po prostu psuje - bez względu na to, jak banalnie to brzmi.

Dlatego sprzedawcy powinni udzielać rabatów na takie nieaktualne towary i znaczące! Nie można sprzedać 2-3 letniego koła i nowego w tej samej cenie.

Co jest nie tak z zeszłoroczną oponą?

Wszystko jest proste. Jeśli nie został sprzedany, należy go umieścić specjalistyczny magazyn, zgodnie z oczekiwaniami (przeczytaj artykuł -), w suchych, wentylowanych pomieszczeniach. Aby uniknąć deformacji lub . Obowiązkowe wymagania:

• Wentylowane pomieszczenia
• Wilgotność nie powinna być nadmierna, aby opony nie były zawilgocone. W przeciwnym razie metalowa rama zasilająca (która znajduje się w środku) zacznie rdzewieć i zawalić się.
• Opierając się na drugim punkcie, warto również pamiętać, że NIEMOŻLIWE jest „zawijanie” w niewentylowane worki! Wewnątrz będzie efekt cieplarniany, znowu wilgoć i temperatura - gniją i zapadają się!
• Zimą najlepiej blisko zera, zimą maksymalnie „-5, -10”, jeśli przechowujesz „ opony letnie". Nie toleruje skrajnie ujemnych temperatur. Jeśli przechowujesz „zimę”, pożądane jest, aby temperatura nie wzrosła powyżej „+20” stopni, nie toleruje zbyt wiele wysoka wydajność(np. +40, +50 i więcej)
• Nie powinno być dostępu do słońca, ultrafiolet jest niszczący dla opon (nawet jeśli ich nie używasz)

Idealnie, wszystko to powinno być przestrzegane. ALE z reguły sprzedawcy nie stwarzają takich warunków. Odpowiednio przechowywane zajmują dużo miejsca, magazyny muszą być specjalistyczne i duże, a do tego trzeba je przechowywać latami! A dla sprzedawców, zwłaszcza prywatnych handlowców, liczy się każdy metr, dlatego koła układają się jeden na drugim (czasami po prostu w stosy). A to już nie jest dobre. Koło może ulec deformacji, jeśli na górze znajduje się duży ładunek lub po prostu pęknąć z powodu zmian temperatury.

TAK i sami producenci tak mówią opona letnia ma żywotność około 8-10 lat, zima 4-5 - nie mylić z gwarancją (to dane MICHELIN), a co roku pogarsza swoje właściwości o około 5-10%. A w wieku 4-5 lat na ogół mogą pojawić się „mikropęknięcia” starzenia. Oczywiście wiele zależy od właściwe przechowywanie. Zatem im starsze koło, tym mniej można go w pełni wykorzystać!

Jak rozłożysz to na palcach to się okaże jak z mlekiem, jest dzisiejsze - oczywiście świeże, ale jest trzydniowe - może da się wypić (jeździć), ale to nie fakt, że ma nie zrobiło się kwaśno.

Jak samodzielnie ustalić datę produkcji?

Teraz zabawna część

Według DOT (Departament Transportu) - organizacja certyfikująca produkty. Data produkcji gumy, której dotyczy powierzchnia boczna, do wyraźnie określonej części. Zwykle jest to owal. Od początku XXI wieku oznaczenie roku ma 4 cyfry. Pierwsze dwie cyfry to tydzień roku, a dwie kolejne to sam rok.

Jak widać na zdjęciu opony zostały zrobione w 23 tyg., 12g. Dokładniej, jest to maj - czerwiec 2012 r. To oznaczenie jest obowiązkowe dla wszystkich producentów, którzy produkują opony z certyfikatem DOT.

Są one robione przez 23 tygodnie 2017 roku

Do 2000 roku oznaczenie na gumie było nieco inne, były tylko trzy cyfry. Pierwsze dwie cyfry oznaczały numer tygodnia, a ostatnia cyfra oznaczała rok.

Dzieje się tak zwłaszcza na produktach YOUKOHAMA. Z przodu znajdują się trzy litery „YYY”, czyli YYY4814, nie bierzemy pod uwagę oznaczenia literowego, potrzebujemy dokładnie cyfr, w ten moment To 48 tydzień 14.

Kup opony prawidłowo, a jeśli opony zeszłoroczne, to poproś o zniżkę. Słyszałem, że zdarzały się przypadki, gdy kupujący kontaktował się z Rospotriebnadzorem i wymieniał ubiegłoroczne opony na nowe.

Brak daty na gumie

Czasami tak się dzieje, wielu myli datę (jak pisałem powyżej, są to liczby) z oznaczenie literowe często jest to po prostu informacja o tym, gdzie opona została wyprodukowana.

Na przykład - « NWAD JAAR » , mogą być też w owale, ale takie jest oznaczenie producenta. W tym przypadku jest to firma THE GOODYEAR TIRE & RUBBER CO. (SA) (PTY) LTD. Miasto: UITENHAGE Kraj: AFRYKA POŁUDNIOWA

Jednak obok tego skrótu może znajdować się pusty owal. Tutaj powinien to być tydzień i rok produkcji. ALE dlaczego ich nie ma?

Często wszystko jest banalne i proste - nakłada się je nie przez drukowanie na sznurku koła, ale zwykłymi farbami, są po prostu usuwane. Albo nie są nakładane z mocnym uszczelnieniem, z czasem to oznaczenie może również zniknąć. OU lub daty produkcji mogą pojawić się gdzie indziej, chociaż jest to sprzeczne z DOT.

Ale jest też podróbka! Trudno podrobić opony, mało kto to robi, ale czasem się zdarza (zwłaszcza z sąsiedniego kraju). A dla siebie nie kupiłbym kół bez podania terminu produkcji. TAK, a nawet jeśli są pomalowane, to kto zapobiega ich wymazywaniu i zapisywaniu nowych. Dlatego poważni producenci stosują pieczęć, która trwa przez cały okres użytkowania.

Specjalnie dla tych, którzy lepiej postrzegają wideo, nakręciłem krótki film.

Myślę, że mój artykuł będzie dla Ciebie przydatny, na zakończenie chcę powiedzieć, że świeża opona to gwarancja bezpieczeństwa Twojego i Twoich bliskich. W końcu, jeśli się rozpadnie lub pęknie z prędkością, nikomu się to nie wyda. A tak spójrz na datę produkcji - TO NAPRAWDĘ WAŻNE! Zwłaszcza na giełdach samochodowych opony zeszłoroczne (czasem 2-3 letnie) bardzo często są tam sprzedawane w cenie nowych!

Z poważaniem AUTO BLOGGER, czytaj naszą stronę internetową, subskrybuj aktualizacje w sieciach społecznościowych.