Japoński motocykl Honda Sabre jest czołowym przedstawicielem linii Shadow. Ma wiele wspólnego z resztą „Cieni”. Niemniej jednak jednostka znacznie się od nich różni, co posłużyło za jej wydzielenie na osobny model. W istocie jednoślad to oryginalny i stylowy krążownik, który odtwarza klasyczny amerykański styl. W konstrukcji nie zastosowano egzotycznych i ekstremalnych innowacji, podstawą roweru jest stara dobra klasyka. Rozważ jego cechy, cechy i możliwości.

krótka informacja

Większość motocykli japońskiej firmy Honda charakteryzuje się stabilnymi pojazdami bez ozdobników i wad. Ta cecha dotyczy również Hondy Sabre. Wszystko w motocyklu jest przemyślane w najdrobniejszych szczegółach. Motocykl posiada kilka modyfikacji, ukierunkowanych głównie na rynek amerykański. Istnieją modele, których silnik imituje legendarny silnik Harleya Davidsona. Jego korbowody są umieszczone na tej samej szynie, a dźwięk pracującego „silnika” stał się bardziej szorstki.

Kolejną cechą jednostki napędowej jest wzrost „krzyczenia” przy niskich prędkościach i jego wyrównanie przy maksymalnym obciążeniu. Wynika to z faktu, że im jednostka bardziej przypomina Harleya, tym lepiej się sprzedaje.

W Rosji ten model również nie został zignorowany. Modyfikację C-2 można kupić nie tylko od ręki, ale także za pośrednictwem oficjalnych dealerów. Ważnym czynnikiem jest to, że urządzenie przystosowane jest do różnych typów nawierzchni bez znaczącej zmiany komfortu poruszania się.

Elektrownia i jednostka transmisyjna

Hondę Shadow Sabre można opisać w dwóch słowach – wygoda i niezawodność. Jednostka napędowa nie posiada wałków wyrównoważających, zapewniając przy tym minimalne wibracje montażowe. Do rozruchu stosuje się gaźnik o stałym rozładowaniu, który łączy się z pompą przyspieszającą. Zapewnia to silnikowi doskonałe osiągi dynamiczne. Dzięki terminowej wymianie elementów oleju i filtrów możesz cieszyć się pracą silnika przez dziesięciolecia bez żadnych napraw. Profilaktyka, pielęgnacja i prawidłowa eksploatacja są kluczem do pomyślnego użytkowania omawianego modelu.

Przekładnia imponuje swoją praktycznością i trwałością. Dosłownie bez zużycia jest w stanie obsłużyć co najmniej sto tysięcy kilometrów. Na szczególną uwagę zasługuje przekładnia kardana, która jest trwała i odporna na odkształcenia elementów łączących w porównaniu z bezpośrednimi konkurentami tego samego producenta lub zagranicznymi odpowiednikami.

Urządzenie

Rama Hondy Sabre ma klasyczną bliźniaczą konstrukcję z przyzwoitymi osiągami. Umieszczony jest jako stabilny element roboczy, niezależnie od trybów zastosowanych w eksploatacji motocykla. Ta część jest najczęściej poddawana stylizacji i wszelkiego rodzaju ulepszeniom, ponieważ jest do tego więcej niż wystarczająca ilość materiałów i urządzeń.

Z tyłu zawieszenie reguluje się poprzez wstępne naprężenie sprężyn. Przedni widelec dobrze reaguje nawet podczas hamowania awaryjnego. Ogólnie zawieszenie można określić jako wygodne i energochłonne. Nie jest podatny na awarie i pozwala dobrze kontrolować pojazd na różnych torach.

Hamulce spełniają swoją rolę idealnie, nie wymagają strojenia. Sterowanie tylnym hamulcem wymaga pewnego przyzwyczajenia i na początku może wydawać się nieco trudne. Warto zaznaczyć, że motocykl Honda Sabre jest bardzo wygodny, do tego stopnia, że ​​wprowadzono pewne modyfikacje mające na celu zmniejszenie komfortu.

modyfikacje

Nie ma sensu wymieniać wszystkich modeli z tej linii - jest ich tak wiele. Zastanówmy się nad modyfikacją Hondy Sabre UA2, która koncentruje się na rynku Stanów Zjednoczonych Ameryki. Różni się tym, że ma głowicę cylindrów z trzema zaworami, bardziej agresywny zestaw karoserii i specjalny styl. Jednostka jest wyposażona w silnik w kształcie litery V z chłodzeniem cieczą o pojemności 1099 centymetrów sześciennych i świecami zapłonowymi. Poprzednik tego modelu, nazwany Hondą Shadow 1100 Sabre, to jeden z najpopularniejszych chopperów na rynku światowym.

Przemyślany rozkład masy pozwala zrównoważyć przyzwoitą masę motocykla i jego właściwości trakcyjne. Wysokość siodełka została dostosowana tak, aby większość jeźdźców mogła dosięgnąć ziemi stopami bez wstawania z siodełka. Ergonomia urządzenia i lakoniczna informacyjna tablica przyrządów to kolejny plus w skarbcu omawianego roweru. Wygodna kierownica i dobrze rozmieszczone stopnie dla pasażerów organicznie wpasowują się w ogólny wygląd zewnętrzny cruisera.

Dane techniczne Hondy VT 1100 Shadow Saber

Poniżej znajduje się lista wskaźników taktycznych i technicznych danego motocykla:

• jednostka napędowa - Honda VT 1100 Sabre - 2007;
• pojemność silnika - 1099 metrów sześciennych. cm;
• cylindry (średnica i skok tłoka) - 87,5 / 91,4 mm;
• maksymalna moc - czterdzieści dziewięć kilowatów;
• rodzaj zapłonu - rozrusznik;
• prędkość - 5500 obrotów na minutę;
• moc - około sześćdziesięciu sześciu koni mechanicznych;
• pojemność zbiornika paliwa - szesnaście litrów;
• waga - dwieście sześćdziesiąt kilogramów;
• opony - 170/80-15;
• hamulce - typ tarczy „Single-315 mm”;
• rok wybicia - od 2007 do 2009.

Dodatkowo warto zwrócić uwagę na wygląd zewnętrzny motocykla, który przypomina mniejszą kopię amerykańskiego Harleya Davidsona, gdyż posiada również chromowane elementy oraz charakterystyczny układ silnika.

Model krążownika Honda Shadow 1100 (Honda VT 1100) został po raz pierwszy wprowadzony w 1987 roku i koncentruje się głównie na rynku amerykańskim. Wtedy był to klasyczny cruiser z dużym przednim kołem, podwójnym wydechem po prawej stronie i 4-biegową skrzynią biegów. W tej postaci model produkowany był do 1990 roku, po czym jego produkcję przerwano na rok. W 1992 roku Honda Shadow 1100 ponownie weszła na rynek, po nieznacznym unowocześnieniu - otrzymała 5-biegową skrzynię biegów i 17-calowe przednie koło. Następnie Honda wprowadziła szereg modyfikacji Shadow 1100, aktualizując model do 2007 roku .

Główną cechą Hondy Shadow 1100 jest 2-cylindrowy, chłodzony cieczą silnik widlasty o mocy od 50 do 63 KM. moc i 84-95 Nm momentu obrotowego w zależności od wersji motocykla. Model posiada 5-biegową skrzynię biegów, klasyczną stalową ramę, proste zawieszenie w postaci widelca teleskopowego i podwójnego amortyzatora z tyłu, a także napęd kardana.

Główne modyfikacje Hondy Shadow 1100:

• Honda Shadow 1100 - wersja standardowa produkowana od 1987 do 1995 roku. Posiada aluminiowe felgi i krótkie błotniki.
• Honda Shadow 1100 Spirit - tak nazywała się regularna wersja motocykla od 1997 roku na rynku amerykańskim. Wersja dostaje więcej chromowanych elementów. Silnik wytwarza 60 KM.
• Honda Shadow 1100 Classic - Klasyczna wersja na wszystkie rynki poza USA. Posiada szprychowe koła i przedłużone błotniki. Zastąpił on standardową wersję motocykla w 1995 roku (z wyjątkiem USA).
• Honda Shadow 1100 ACE (American Classic Edition) - wersja podobna do Classic, ale ma wał korbowy z pojedynczym korbowodem (w celu zwiększenia wibracji) i 50 KM.
• Honda Shadow 1100 ACE Tourer - taka sama wersja jak ACE, ale z felgami aluminiowymi, układem wydechowym 2 w 1, przednią szybą, kuframi i silnikiem o mocy 60 KM. z wersji Spirit.
• Honda Shadow 1100 Aero - wersja podobna do ACE, ale z dłuższymi błotnikami w stylu retro, większym reflektorem i układem wydechowym 2 w 1.
• Honda Shadow 1100 Sabre - Wersja podobna do ACE, ale z felgami aluminiowymi, zawieszeniem Showa, silnikiem z wersji Spirit i tylnym hamulcem tarczowym.

Ostatnią modyfikacją tego modelu była wersja Sabre, która produkowana była do 2007 roku – mimo że Honda VTX 1300 pojawiła się w 2001 roku. Generalnie Hondę Shadow 1100 można nazwać modelem niezwykle udanym, co potwierdza dużą popularność tego motocykla w USA, gdzie króluje Harley-Davidson. Jednak nawet to nie przeszkodziło Hondzie w podbiciu znacznej części rynku i konkurowaniu z ówczesnymi flagowcami.

Gama modeli serii Honda Shadow:

• Hondę Shadow 400
• Hondę Shadow 600
• Hondę Shadow 750
• Hondę Cień 1100

Średnie zużycie paliwa Hondy Shadow 1100 wynosi od 5,3 do 9,6 litra na 100 kilometrów. Dokładna wartość zależy od stylu jazdy. Cena Hondy Shadow 1100 w dobrym stanie, bez przejazdu przez Federację Rosyjską, wynosi 3500 USD. Koszt modeli z przebiegiem w Federacji Rosyjskiej zaczyna się od 160 000 rubli.

• 1987 - oficjalne rozpoczęcie produkcji i sprzedaży Hondy Shadow 1100. Model ten nosił również nazwę Honda VT 1100 C.
• 1991 - model nie jest oficjalnie wydany.
• 1992 - Honda Shadow 1100 otrzymuje 5-biegową skrzynię biegów i 17-calowe przednie koło.
• 1995 - ostatni rocznik motocykla w zwykłej wersji (Honda Shadow 1100). Model jest zastępowany przez Classic na wszystkich rynkach z wyjątkiem rynku amerykańskiego. W USA modyfikacja ACE pojawia się równolegle ze zwykłą wersją. Model jest również nazywany - Honda VT 1100 C2.
• 1997 - standardowa wersja motocykla (na rynek amerykański) nosi nazwę Spirit. W tym samym roku pojawia się modyfikacja ACE Tourer.
• 1998 - pojawienie się modyfikacji Aero. Model jest również nazywany - Honda VT 1100 C3.
• 2000 - pojawienie się modyfikacji Sabre. Model jest również nazywany - Honda VT 1100 Sabre.
• Rok 2007 to ostatni rok wydania modyfikacji Sabre.

Znając amerykańskie upodobanie do silników widlastych, inżynierowie Hondy zaprojektowali rodzinę silników V4, która pojawiła się jesienią 1981 roku w podwoziach klasycznych motocykli Sabre i siekanych Magnas. Zaledwie rok później wprowadzili rodzinę krążowników Honda Shadow (przetłumaczonych z angielskiego - „cień”) z pożądanym 2-cylindrowym silnikiem. To prawda, że ​​\u200b\u200bJapończycy nie od razu zrozumieli tajemniczą amerykańską duszę, a nowości okazały się po prostu „zaawansowane technologicznie” jak na ówczesne standardy: z chłodzeniem cieczą (zamaskowanym obfitym żebrowaniem cylindra), głowicami 3-zaworowymi , 6-biegowa skrzynia biegów, odlewane koła i główna przekładnia Cardana.

Początkowo Japończycy produkowali „dwójki” tylko w formatach 500 i 750 cm3, wierząc, że miłośnicy dużych kubatur będą w pełni usatysfakcjonowani 4-cylindrową Magną o pojemności 1100 cm3. Nie ważne jak! Amerykanie uznali, że jego 120-konny silnik bardziej pasuje do motocykla sportowego i zażądali: „Dajcie mi coś w stylu Harleya!” Specjaliści z Hondy ponownie nie protestowali.
Wersja Hondy Shadow 1100 rozpoczęła się w 1985 roku, a jej montaż zorganizowano w fabryce w USA: w tym czasie obowiązywały poważne cła importowe na motocykle z silnikami o pojemności skokowej ponad 700 cm3 (przyjęte dla ratowania Harleya-Davidsona, który tracił pozycje rynkowe). Technicznie samochód zachował cechy młodszych sióstr: chłodzenie cieczą, 3-zaworowe głowice cylindrów, układ napędowy.
I dopiero dużo później przyszedł czas na V-Twiny o małej kubaturze, których nie dostarczano już do Ameryki (cóż, w kraju nie szanuje się małości!). W 1993 roku zadebiutował przeznaczony wyłącznie na rynek japoński silnik V25 Magna o pojemności 250 cm3 (którego kopia notabene produkowana jest w kilku chińskich i tajwańskich fabrykach), a w 1998 roku Honda Shadow 125, która z miejsca stała się bestseller na rynku europejskim.Ale technicznie te samochody bardzo różnią się od motocykli o średniej i dużej pojemności, aw tej recenzji nie będziemy ich dotykać.

Wiele motocykli Hondy można określić mianem „gładkich”. Żadnych oczywistych wad, żadnych znaczących wad, żadnych szczególnie wybitnych zalet. Motocykl Honda Shadow jest właśnie taki. Nie ma wystarczającej liczby gwiazd z nieba, ale nie chodzi też w szarych średnich chłopach. Wszystko jest na doskonałym poziomie, wszystko jest dobrze dopracowane, przemyślane i sprawdzone. Wszystko jest niezawodne, jasne, płynne i spokojne. Motocykl ten pierwotnie ukierunkowany był na rynek amerykański i otrzymał, dostosowując się do wymagań rynku, wiele modyfikacji, czasem znacząco różniących się technicznie. Na przykład w wersji Hondy Shadow ACE korbowody znajdują się na tej samej szyjce - konsumenci chcieli, aby silnik był „povibrą”, podobnie jak Harley-Davidson. Kolejna cecha - z każdą nową wersją silnik stawał się coraz bardziej „wolny” na „szczytach” i z coraz większą „ciągnikową” przyczepnością przy niskich prędkościach. Ogólnie rzecz biorąc, rozwój serii Hondy VT 1100 Shadow jest wyraźnym przykładem tego, jak Japończycy (choć urządzenie było produkowane w USA, ale rozwijali się na wyspach) mieli jeden prosty pomysł: im bardziej cruiser wygląda jak Harley, tym tym lepiej się sprzedaje. Ten model, VT 1100 C2, jest dla nas interesujący przede wszystkim dlatego, że wiele z nich zostało sprzedanych w Rosji nie tylko jako używane, ale także nowe, za pośrednictwem oficjalnego importera.

Wszystkie cechy silnika charakteryzują dwa słowa - wygoda i niezawodność. Silnik jest wykonany bez wałków wyrównoważających, ale konstrukcja wału korbowego i kształt jego kół zamachowych są takie, że wibracje silnika są minimalne. W zasilaczu zastosowano gaźnik stałego podciśnienia z pompką przyspieszającą, co zapewnia bardzo płynną pracę silnika o dobrych właściwościach dynamicznych. Chociaż oczywiście „dzięki” deformacji „wierzchołki” motocykla, jeśli nie warunkowe, to dalekie od imponujących. Ale nie ma wątpliwości co do wiecznej młodości silnika, o ile oczywiście nie zepsuł go „czajnik”, który zapomniał wymienić olej i filtry. Co jest po drugiej stronie skali? Być może tylko złożoność konserwacji - układ jest zbyt ciasny. Aby dostać się do niektórych węzłów, będziesz musiał prawie rozebrać połowę motocykla. Jest to jednak powszechny problem w wielu samochodach z silnikiem widlastym i małym kątem pochylenia.

Jest po prostu nie do zabicia. Przebieg 100 000 km nie powoduje znacznego zużycia. Siła układu napędowego jest po prostu absolutna - jeśli w innych motocyklach z układem napędowym zdarzają się przypadki zrywania sprzęgieł, to w tym przypadku takich kolizji nie odnotowano.

Klasyczna konstrukcja duplex ma całkiem przyzwoite parametry i doskonale sprawdza się w każdym trybie dostępnym dla motocykla. Ze względu na dużą liczbę wersji urządzenia i jego ogromną popularność na całym świecie, wybór różnych gadżetów tuningowych i stylizacyjnych jest po prostu ogromny.

Tylne zawieszenie można regulować pod kątem napięcia wstępnego sprężyny. Ogólnie zawieszenia są wygodne, ale jednocześnie dość energochłonne, niepodatne na awarie i pozwalają dość dobrze panować nad motocyklem na nawierzchniach różnej jakości. Osiągi przedniego widelca podczas gwałtownego hamowania są po prostu doskonałe - nie ma najmniejszego śladu skręcenia.

W pełni odpowiadają możliwościom energetycznym i prędkościowym motocykla. Nie jest wymagane strojenie. Tył może wydawać się nieco surowy, jak już wspomniano, rower okazał się na tyle wygodny i komfortowy, że niektóre modyfikacje zostały specjalnie stworzone z myślą o zmniejszeniu komfortu!

Trudno jest wymienić wszystkie modyfikacje motocykla w całej jego historii, dlatego wymienimy tylko tę, która jest ściśle ukierunkowana na rynek amerykański. Ta modyfikacja w swoim oznaczeniu nosi skrót A.C.E. i wyróżnia się między innymi trójzaworowymi głowicami cylindrów. W Europie znany jest również „spadkobierca” - C3, który wyróżniał się bardziej „indyjskim” zestawem karoserii, którego styl sama Honda określiła jako art deco. Poprzednik tego modelu, „tylko” Honda VT1100C Shadow, to wciąż jeden z najpopularniejszych chopperów/krążowników na rynku.

Przejdź do całej gamy modeli motocykli Honda, na tej stronie znajdziesz motocykle Honda VT 1100 C z innych lat produkcji oraz informacje o nich

Występująca w różnych wersjach Honda VT 1100 Shadow produkowana była przez dwadzieścia lat i była przeznaczona głównie do krajów Ameryki Północnej. Jednak w Rosji ten motocykl jest również bardzo popularny i ogólnie model można nazwać bardzo udanym. Wprowadzony do sprzedaży pod koniec lat 80-tych ubiegłego wieku Shadow 1100 szybko zyskał popularność i uznanie wielu motocyklistów.

W przeciwieństwie do młodszego modelu w linii, Hondy Shadow 750, ten motocykl zawsze był wyposażony tylko w napęd kardana. Istnieje wiele różnych wersji tego modelu, ale wszystkie są do siebie podobne z chłodzonym cieczą silnikiem V-twin, stalową ramą i prostym zawieszeniem z dwoma amortyzatorami z tyłu.

Lista modyfikacji Hondy VT 1100 Shadow

• Honda VT 1100 Shadow - wersja standardowa z krótkimi błotnikami i felgami aluminiowymi, produkowana od 1987 do 1995
• Honda VT 1100 Shadow Spirit - zaktualizowana w 1997 roku na rynek amerykański, zwykła wersja, która otrzymała drobne zmiany kosmetyczne i drobne zmiany w silniku
• Honda VT 1100 Shadow Classic - wersja z długimi błotnikami i szprychowymi kołami. Nieoficjalnie sprzedawany w USA
• Honda VT 1100 Shadow ACE - podobna do Classic, ale ze zmianami silnika, które dodały motocyklowi wibracji. Moc zmniejszona do 50 KM Motocykl był oficjalnie sprzedawany tylko w USA.
• Honda VT 1100 Shadow ACE Tourer - podobna do ACE, ale z aluminiowymi felgami, wydechem 2 w 1, fabrycznie zamontowanymi sakwami ​​i przednią szybą oraz z 60-konnym silnikiem z wersji Shadow Spirit
• Honda VT 1100 Shadow Aero - podobna do ACE, ale z głębokimi błotnikami i układem wydechowym 2 w 1
• Honda VT 1100 Shadow Saber - podobna do ACE, ale z hamulcami tarczowymi na tylnym kole, 60-konnym silnikiem Shadow Spirit, aluminiowymi felgami i ulepszonym zawieszeniem Showa

Podobne motocykle:

• Yamaha XV 1100 Virago
• Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star 1100)

Dane techniczne Hondy Shadow 1100

• Lata wydania: 1987-2007
  
• Klasa: krążownik
• Rama: stal
  
• Silnik: 4-suwowy, 2-cylindrowy, w kształcie litery V
  
• Pojemność silnika, cu. patrz: 1099
• Chłodzenie: ciecz
• Zawory na cylinder: 3
• Zasilanie paliwem: dwa gaźniki
  
• Moc: od 50 do 67 hp przy 5500 obr./min w zależności od modyfikacji
  
• Moment obrotowy: od 84 do 95 Nm przy 2500 obr./min w zależności od modyfikacji
• Maksymalna prędkość, km/h: 180
• Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: ~6 sekund
• Skrzynia biegów: 5 - schodkowy (4-biegowy do 1992 r.)
• Napęd na koła: kardan
• Przednia opona: zależy od modyfikacji
  
• Opona tylna: 170/80-15
• Hamulce przednie: 1 tarcza 336 mm, zacisk 2-tłoczkowy
  
• Hamulce tylne: bęben (1 tarcza 276 mm dla modyfikacji Sabre)
  
• Przednie zawieszenie: widelec teleskopowy
  
• Tylne zawieszenie: podwójne amortyzatory z regulacją napięcia wstępnego
  
• Pojemność zbiornika paliwa, litry: 13 do 19 w zależności od modyfikacji
  
• Zużycie paliwa na 110 km/h, litry: ~5,5
• Sucha masa, kg: ~250 (w zależności od modyfikacji)

Plusy i minusy Hondy Shadow 1100

• Wygodna konserwacja
• Płynna i pewna trakcja już od niskich obrotów
• Ogromne zasoby silnika i wysoka niezawodność

Wady i wady Hondy Shadow 1100

• Nie każdemu podobają się wibracje wersji ACE, dodatkowo połączenia gwintowane często przez nie się odkręcają.
• Słabe hamulce we wszystkich wersjach oprócz Shadow 1100 Sabre
• Słaby silnik w wersjach ACE
• Archaiczna 4-biegowa skrzynia biegów we wczesnych modelach (koniec lat 80.)
  Słabe światło głowy

Jest jednym z przedstawicieli przedstawiciela linii „Cienie”. Choć ma wiele wspólnego z resztą Shadowów, to ten rower jest od nich zupełnie inny, dlatego został wydzielony na osobny model. Honda Shadow Sabre to stylowy cruiser, zaprojektowany w klasycznym amerykańskim stylu i to jest jego plus. Żadnych ekstremalnych innowacji - tylko stare, dobre klasyki. Podobnie jak reszta rodziny Hondy Shadow, VT 1100 Sabre jest wyposażony w chłodzony cieczą V-twin. Silnik idealnie wpisuje się w ogólną koncepcję motocykla, pozbawiony zbędnych upiększeń – wszystko w Hondzie Shadow Sabre jest proste, niezawodne i funkcjonalne. To motocykl na wiele, wiele lat i tak był pozycjonowany w latach swojej premiery. Średniej wielkości cruiser równie dobrze sprawdza się niemal wszędzie i zawsze – zarówno na krętych ulicach miasta, jak i na autostradzie. Sprawdzony przez lata klasyczny wygląd, niezawodność, dobre parametry techniczne - to cechy, które przyniosły Shadow Sabre zasłużony sukces i uznanie tysięcy motocyklistów.

Główna różnica między Hondą Shadow Sabre a innymi modelami Hondy VT 1100 Shadow leży w silniku. To wciąż ten sam chłodzony cieczą V-twin o pojemności 1099 cm3, ale w tym motocyklu został zmodyfikowany. Tak więc na każdy cylinder przypadają dwie świece zapłonowe i trzy zawory, w przeciwieństwie do dwóch zaworów na cylinder i jednej świecy w zwykłej Hondzie Shadow 1100. Można to odczuć — tam, gdzie konkurenci wydają się tracić energię, Shadow Sabre nadal ciągnie i ciągnie . Pierwsze słowo, które przychodzi na myśl po jeździe na tym rowerze to „zrównoważony”. Honda Shadow Sabre jest dobra we wszystkim, czego się podejmuje. Sędzia dla siebie. W mieście ten motocykl czuje się bardzo pewnie ze względu na dobrą zwrotność, co z kolei wynika z nisko położonego środka ciężkości i niezbyt dużej wagi jak na choppera o pojemności 1100 cm3. Na torze pewność Shadow Sabre jest zachowana dzięki właściwościom jezdnym motocykla i mocnemu silnikowi, który sprawia, że ​​wyprzedzanie jest łatwe i wręcz stresujące. Cóż, 17-litrowy zbiornik gazu zapewni prawie trzysta kilometrów bez tankowania, pod warunkiem, że motocyklista będzie jechał miarowo po autostradzie z prędkością 100-110 km / h i nie przekręci przepustnicy do końca.

Dzięki dobremu rozłożeniu masy konstruktorom Hondy udało się sprawić, że dwa i pół centa wcale nie wydawało się takie ciężkie, a średnia wysokość siodełka pozwoli większości motocyklistów pewnie dotknąć ziemi obiema stopami siedząc na rowerze. Ergonomia generalnie stoi na wysokim poziomie - lakoniczna tablica przyrządów motocykla jest czytelna, seryjna kierownica wygodna, a podnóżki kierowcy znajdują się na tyle daleko, aby wygodnie było na nich postawić stopy, ale nie na tyle, by stwarzać problemy na krótką metę lub krótkonogich motocyklistów. Tylko zwykłe fotele są twarde, a oparcie, zdaniem właścicieli Hondy Shadow Sabre, zaczyna piszczeć po pięciu, siedmiu godzinach jazdy, ale po pierwsze nie każdy jeździ tak daleko, a po drugie nikt nie ulepsza fotela ani zastępuje go innym zabrania.

Dość sztywne zawieszenie Hondy Shadow Sabre jest zaskakująco dobre. Z przodu montowany jest standardowy widelec teleskopowy, a z tyłu dwa amortyzatory typu monoshock, o dość krótkim skoku, co jest typowe dla większości chopperów. A mimo to sztywne zawieszenie doskonale pokonuje nierówności asfaltu, nie powodując dyskomfortu motocyklisty, a jednocześnie zapewnia odpowiednią ostrość manewrowania. Ale hamulce Shadow Saber nie budzą żadnych emocji - jedna tarcza na koło, nic imponującego. Oczywiście wystarczą do codziennej jazdy, ale kiedy trzeba uciekać się do hamowania awaryjnego, ostro żałuje się, że projektanci skąpili drugiej tarczy z przodu.

Japońscy projektanci wyszli z bardzo zrównoważonym, stylowym i niezawodnym motocyklem. Umiarkowanie mocny, jest nieporównywalnie lżejszy od mastodontów pokroju Hondy VTX 1800, a jednocześnie z łatwością pozostawi w tyle nie tylko mniejsze choppery, ale także wielu kolegów z klasy w swojej kategorii wagowej, a uniwersalność lunety Hondy Shadow Saber sprawiła, że ten motocykl jest ulubieńcem wielu motocyklistów.

Chopper Shadow: Krążowniki z serii Honda Shadow

Wszystkiego najlepszego dla Jankesów!

Odwracając znane powiedzenie klasyka marksizmu-leninizmu, japońscy menedżerowie nie bez powodu mogą powiedzieć: „Najważniejszy ze wszystkich rynków jest dla nas rynek amerykański!” Vestimo: ten żarłok połyka lwią część motocykli o dużej pojemności produkowanych na całym świecie i to właśnie te mastodonty przynoszą koncernom największe zyski („robienie dziury” więcej to prosta sprawa… No dobra, ja przesadzam...). Dlatego gusta, a nawet zachcianki amerykańskiego konsumenta są zaspokajane natychmiast i bez zastrzeżeń.

Znając amerykańskie upodobanie do silników widlastych, inżynierowie Hondy zaprojektowali rodzinę silników V4, która pojawiła się jesienią 1981 roku w podwoziach klasycznych motocykli Sabre i siekanych Magnas. Tak, w tym problem: w UES byli wybredni zjadacze, którzy na widok nowych produktów ryczeli: „V-Twin, chcę-y-y!” Oszołomieni Japończycy otarli smarki głupcom, ale nie kłócili się: zaledwie rok później wypuścili rodzinę krążowników Shadow (przetłumaczonych z angielskiego - „cień”) z pożądanym 2-cylindrowym silnikiem. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie od razu zrozumieli tajemniczą amerykańską duszę, a nowości okazały się po prostu „hi-tech” według ówczesnych standardów: z chłodzeniem cieczą (zamaskowanym obfitymi żebrami cylindrów), 3-zaworowymi głowicami, 6- przekładnie prędkości, odlewane koła i główna przekładnia kardana.

Początkowo Japończycy produkowali „dwójki” tylko w formatach 500 i 750 cm 3 wierząc, że miłośnicy dużych kubatur będą w pełni usatysfakcjonowani 4-cylindrową Magną o pojemności 1100 cali sześciennych. Nie ważne jak! Amerykanie uznali, że jego 120-konny silnik bardziej pasuje do motocykla sportowego i zażądali: „Dajcie mi coś w stylu Harleya!” Specjaliści z Hondy ponownie nie protestowali. Wersja VT1100C Shadow rozpoczęła się w 1985 roku, a jej montaż zorganizowano w fabryce w USA: w tym czasie obowiązywały drakońskie cła importowe na motocykle z silnikami o pojemności skokowej powyżej 700 cm 3 (przyjęte w celu ratowania firmy Harley-Davidson , który tracił pozycje rynkowe). Technicznie samochód zachował cechy młodszych sióstr: chłodzenie cieczą, 3-zaworowe głowice cylindrów, układ napędowy.

I dopiero dużo później przyszedł czas na V-Twiny o małej kubaturze, których nie dostarczano już do Ameryki (cóż, w kraju nie szanuje się małości!). W 1993 roku zadebiutował przeznaczony wyłącznie na rynek japoński silnik V25 Magna o pojemności 250 cm3 (jego kopię notabene produkuje kilka chińskich i tajwańskich fabryk), a w 1998 roku wersja Shadow o pojemności 125 cm3, która natychmiast stał się bestsellerem na rynku europejskim. Ale technicznie te maszyny bardzo różnią się od motocykli o średniej i dużej pojemności skokowej, aw tej recenzji nie będziemy ich dotykać.

Genealogia

1983

Przypomnijmy, że przez rok rozumiemy rok modelowy. Synchroniczny start dwóch „cieni”. Chociaż technicznie są do siebie podobne, różnią się znacznie wyglądem i rozmiarem. VT500C (71x62 mm, 491 cm 3 , 50 KM przy 8500 obr./min) ma prostokątny reflektor, jednotarczowy hamulec przedni i siodło bez oparcia. Podstawa motocykla ma 1490 mm, masa własna to 193 kg, rozmiar przednich opon to 3,50-18, a tylnych to 130/90-16. Model VT750C (79,5 x 75,5 mm, 749 cm 3 , 66 KM przy 7500 obr./min), znany również jako NV750 Custom, ma okrągły reflektor, dwutarczowy hamulec przedni i siodełko z wysokim oparciem dla pasażera. Rozstaw osi - 1525 mm, sucha masa - 211 kg, przednia opona - 110/90-19, tylna - 140/90-15.

1984

Na rynku japońskim - motocykl NV400 Custom (71x50,4 mm, 399 cm 3, 43 KM przy 9500 obr./min). Jest to wersja o mniejszej pojemności skokowej VT500C. Silnik o pojemności 750 cm3 wykorzystuje hydrauliczne popychacze w układzie rozrządu i dwie świece zapłonowe na komorę spalania. Ponadto, specjalnie na rynek amerykański, rozpoczęto produkcję wersji VT700C o pojemności roboczej zmniejszonej do 694 cm 3 .

1985

Modele VT500C i NV400 Custom zostały zmodernizowane. Reflektor okrągły zamiast prostokątnego, siodło z oparciem dla pasażera. Ale główną nowością sezonu jest model VT1100C produkowany w USA (87,5x91,4 mm, 1099 cm 3, 78 KM przy 6000 obr./min, 5-biegowa skrzynia biegów). Podstawa motocykla - 1610 mm, masa własna - 254 kg, rozmiar opon przednich - 110/90-18, tylnych - 140/90-15.

1986

Nadeszła kolej - i model VT700/750C został zaktualizowany. Rzucają się w oczy 5-ramienne koła zamiast 10-ramiennych, jednotarczowy przedni hamulec, siodełko bez oparcia, tylny błotnik - "ryba". Dzięki gaźnikom ze średnicą dyfuzora zmniejszoną z 36 do 34 mm moc silnika została zmniejszona (do 60 KM przy 7000 obr./min), ale poprawiła się jego przyczepność. Podstawa wzrosła do 1605 mm, sucha masa - do 221 kg.

1987

Całkowicie zaktualizowany VT1100C. Podstawa została rozciągnięta do 1650 mm, co pozwoliło radykalnie zmniejszyć wysokość siodełka z 755 mm do 670 mm. Tylna opona ma imponujący rozmiar - 170/80-15. Wśród godnych uwagi zmian są tłumiki przeniesione na jedną (prawą) stronę. Deklarowana moc silnika to 63,5 litra. Z. przy 5500 obr / min, ale jego właściwości trakcyjne są takie, że projektanci zdecydowali się zainstalować 4-biegową skrzynię biegów zamiast 5-biegowej.

1988

Maszyny o pojemności roboczej 400, 500, 700 i 750 cm 3 zostały zastąpione zupełnie nowymi modelami. Debiutantem małej pojemności jest VT600C (75x66 mm, 583 cm 3 , 41 KM przy 6500 obr./min, 4-biegowa skrzynia biegów). Podstawa motocykla - 1600 mm, masa własna - 195 kg, rozmiar opon przednich - 100/90-19, tylnych - 170/80-15. Koła nie są już odlewane, ale szprychowe, przenoszenie na tylne koło odbywa się za pomocą łańcucha. Oryginalną cechą techniczną jest tylne zawieszenie z amortyzatorem typu monoshock, wykonanym „pod sztywny”. W USA nowość otrzymała indeks „VLX”, aw Japonii - nazwę Steed („koń”). Ponadto na rynek japoński wypuszczono również wersję 400 cm3 (64x62 mm, 398 cm3, 30 KM przy 7500 obr./min, 5-biegowa skrzynia biegów).

Kolejną nowością sezonu jest model VT800C; silnik o zwiększonej pojemności skokowej (79,5x80,6 mm, 799 cm3, 4-biegowa skrzynia biegów) w podwoziu zeszłorocznego VT750C. Połączenie nie powiodło się i po kilku latach zniknęło ze sceny.

1992

Po rocznej przerwie wznowiono produkcję modelu VT1100C, który różni się od wersji z 1990 roku 5-biegową skrzynią biegów oraz 17-calowym przednim kołem.

1995

Wersja VT1100C2 Shadow A.C.E. (American Classic Edition), z masywnymi błotnikami i szprychowymi kołami. Z silnikiem wykonano wyjątkową pracę: wychodząc naprzeciw życzeniom amerykańskich robotników, konstruktorzy zmniejszyli jego moc (do 50 KM przy 4500 obr./min) i znacząco podnieśli (tak jak domagali się kupujący!) poziom wibracji - ponieważ zastosowali wał korbowy o jeden czop korbowodu (w innych silnikach z rodziny stosuje się dwa czopy korbowodu, przesunięte względem siebie tylko w celu wytłumienia drgań).

1997

Cała seria nowości - w różnych klasach i na różne rynki. W Japonii wprowadzono dwie oryginalne wersje modelu Steed: VSE z solidnym tylnym kołem i VLS z przednim widelcem typu H-D Springer. Na wszystkie rynki przeznaczony jest motocykl VT750C2 (79x76 mm, 745 cm 3, 46 KM przy 5500 obr./min, 5-biegowa skrzynia biegów). Samochód ma ciężką konstrukcję w duchu lat 50-tych, łańcuchową przekładnię główną, szprychowe koła, zawieszenie tylnego wahacza z dwoma amortyzatorami. Rozstaw osi - 1615 mm, sucha masa - 229 kg, rozmiar opon przednich - 120/90-17, tylnych - 170/80-15. W Japonii jest dostępny w wersji 400 cm3 (64x62 mm, 398 cm3, 33 KM przy 7500 obr./min). A w USA VT1100C pozostał bestsellerem, jego standardowa wersja nosi teraz nazwę Spirit („duch”). Ponadto produkcja turystycznej modyfikacji Shadow A.C.E. Tourer z sakwami ​​i przednią szybą. Jego konstrukcja przypomina wyglądem ACE, ale silnik to 60-konny Spirit.

1998

Ulepszony VT600C. Aby zmniejszyć toksyczność spalin, w przewodzie wydechowym zastosowano system dostarczania czystego powietrza. Układ paliwowy ma jeden gaźnik zamiast dwóch. Środki te zmniejszyły moc do 39 KM. Z. przy 6500 obr./min. Fotel kierowcy stał się bardziej bezpośredni dzięki zmianom położenia kierownicy, siodełka i podnóżków. Na drugim biegunie gamy modeli znajduje się nowa modyfikacja VT1100C3 Shadow Aero w stylu lat 50. (ogromne błotniki, masywna osłona przedniego widelca, ogromny reflektor) oraz z „trzęsącym się” silnikiem A.C.E.

rok 2000

Na rynku europejskim nowy koszmar – „Czarna Wdowa” (Czarna Wdowa). Technicznie rzecz biorąc, jest to model VT750, ale z posiekaną karoserią i 19-calowym przednim kołem. Podstawa motocykla - 1640 mm, sucha masa - 221 kg. Wersja 400 cm3 na rynek japoński otrzymała mniej wyzywającą nazwę Shadow Slasher („slasher”). Produkcja wszystkich modyfikacji Steeda została wstrzymana, z wyjątkiem podstawowego modelu 400 cm3. A w USA zadebiutowała wersja VT1100 o nazwie Shadow Saber („szabla”): styl nadwozia to A.C.E., silnik to Spirit, odlewane koła i zawieszenia to Showa.

Szara strefa

Honda Shadow to kultowy motocykl, można powiedzieć, że jest ulubieńcem mas. Spójrz na Internet: różnorodność fanklubów jest niesamowita. Epicentrum szaleństwa jest oczywiście w USA: kluby w niemal każdym stanie, niektóre dla fanów ACE Tourer czy Shadow Sabre. Co więcej, Amerykanie z całą powagą mówią: Honda Shadow to najlepszy z motocykli wyprodukowanych przez Japończyków w ciągu ostatniego półwiecza!

Na taką miłość trzeba ciężko pracować. A Honda próbowała. Przede wszystkim zwracamy uwagę na niesamowitą niezawodność motocykli. Mechanicy zapewniają: tylko rażące lekceważenie właściciela może zepsuć urządzenie.

Drugi plus to niezłe (ale tylko jak na cruiser) osiągi. Zwróćmy uwagę na zalety „małego” Shadowa – VT600C i identycznego z nimi Steeda pod względem układu jezdnego. Lądowanie na nich, zwłaszcza po modernizacji z 1997 roku, zbliżone jest do klasycznego, co znacznie ułatwia poruszanie się po mieście. W VT1100C nie można wyznaczać pasów na drogach – geometria nie jest taka sama. Ale zamieszanie nie pasuje do kanonów amerykańskiego stylu. Ale nisko położony środek ciężkości sprawia, że ​​manewrowanie przy niskiej prędkości jest zaskakująco łatwe.

Ale najważniejsze w początkach ludzkiej miłości jest oczywiście styl (zauważyliście, jak często Honda dostosowywała go do trendów zmiennej mody?), I za rozsądne pieniądze - bynajmniej nie „Harley”.

Co jest po drugiej stronie skali? Być może tylko złożoność konserwacji - układ jest zbyt ciasny. Aby dostać się do niektórych węzłów, będziesz musiał prawie rozebrać połowę motocykla. Jest to jednak powszechny problem w wielu samochodach z silnikiem widlastym i małym kątem pochylenia.

W 2000 roku w programie koncernu zadebiutowała bardziej zaawansowana rodzina 2-cylindrowych cruiserów VTX. Jego twórcy zaczęli od oszałamiającej pojemności skokowej 1800 cm 3, a następnie wypuścili modyfikację o pojemności 1300 cm3, która wyraźnie zaznacza VT1100 na swoim miejscu. Ale nawet po tym, jak Cień w końcu zniknie w cieniu, motocykle z tej serii jeszcze długo będą dołączać do szeregów rosyjskich używanych.

1983 Pierworodny ze „świata cieni” - Honda VT500C	1985 Zmodernizowany NV400 Custom (japoński odpowiednik VT500C) z okrągłym reflektorem i oparciem pasażera
1986 Nowa wersja VT750C: 5-ramienne koła, niska sylwetka	1987 „Big Shell” - USA wyprodukowało Hondę VT1100C
1988 Honda VLX600 Steed - wewnątrzjapoński odpowiednik VT600	1995 japońska odpowiedź na H.-D. - Honda VT1100C2 ACE z silnikiem „trzęsącym się”.
1997 Rzadka bestia - modyfikacja turystyczna VT1100T A.C.E. Autokar	1997 Honda Steed VLS z przednim widelcem
2000 Czarna Wdowa - Honda VT750DC Czarna Wdowa	Aby zmniejszyć wibracje, czopy korbowodu wału korbowego są przesunięte względem siebie

Hondę Cień 1100

Specyfikacje

Silnik
Liczba zaworów na cylinder	3
typ silnika	4DOHC3-V2
Liczba cykli	4
System chłodzenia	płyn
Średnica / skok, mm	87,5 x 91,4
Objętość robocza, cm3	1099
Maksymalna moc, KM (kW) / obr./min	45,0 kW (61 KM) przy 5500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	93,0 Nm przy 2500 obr./min
Kompresja	8
Liczba gaźników	2
Przenoszenie
Ilość biegów	5
rodzaj napędu	kardan
Podwozie
Hamulce przednie	dysk
Hamulce tylne	dysk
Średnica przedniego hamulca, mm	316
Średnica tylnego hamulca, mm	276
Skok przedniego zawieszenia, mm	konwencjonalny widelec teleskopowy, 124
Skok tylnego zawieszenia, mm	wahadło z dwoma amortyzatorami, 100
Wymiary i waga
Rozmiar przedniego koła	F120/90-18
Rozmiar tylnego koła	R140/80-15
Waga, w tym płyn, kg	276
Wysokość siedziska, mm	730
Rozstaw kół, mm	1640
Dynamika i ekonomia
Pojemność zbiornika paliwa, l	15
Maksymalna prędkość, km/godz	180
Czas przyspieszania od zera do 100 km/h, sek	6,1
Przyspieszenie 60-140 km/h na najwyższym biegu	15,8
Przybliżone zużycie paliwa l/100 km	5,3-9,6