Radzieckie samochody prototypowe AZLK. Unikalne radzieckie samochody i prototypy

22.04.2019

Zgadzam się - wszyscy kochają piękne samochody, a eksperymentalne modele prototypowe są słusznie mistrzami w tej kwestii. Te fantastyczne i futurystyczne samochody koncepcyjne mają na celu zwrócenie uwagi kupujących również na ich popularne modele. Fullpiccha przygotowała dla Was listę najpiękniejszych i najbardziej stylowych prototypów samochodów - do dzieła!

20 ZDJĘĆ

Materiał został przygotowany przy wsparciu centrum dealerskiego samochodów VAZ w Moskwie. Oferujemy pełną gamę samochodów VAZ - od małych aut po samochody luksusowe.

1. Audi Urban Concept

Audi Urban Concept 2011 łączy cechy samochód wyścigowy, terenówka i samochód miejski. (Zdjęcie: Audi).

2. Puchar Peugeota 20

Peugeot 20Cup z 2006 roku to w połowie Peugeot 207 i w połowie trójkołowiec. Wygląda jak półsamochód, co tłumaczy jego rekordowo niską wagę - tylko 500 kg. (Zdjęcie: Peugeot).

3 Forda Nucleona

W latach pięćdziesiątych przyszłość świata wydawała się być ściśle związana z energią jądrową. Nawet samochody były projektowane z wykorzystaniem energii jądrowej, czego przykładem jest projekt Ford Nucleon z 1958 roku. Nikt nie widział problemów w tym, że pasażerowie takiego samochodu dosłownie siedzą na reaktorze jądrowym. Teraz trudno sobie wyobrazić, jak skończyłby się najmniejszy wypadek takiego samochodu. (Zdjęcie: Ford).

4. Volkswagena XL1

Volkswagen XL1 z 2011 roku był wytworem nieokiełznanej fantazji, obalającej popularne pojęcie Volkswagena jako konserwatywnej marki. (Zdjęcie: Volkswagen).

5. Moduł Ferrari

Model Ferrari Modulo z 1970 roku został zainspirowany modą technologie kosmiczne. Ten samochód nie miał nawet drzwi w zwykłym tego słowa znaczeniu - zamiast nich oferowano ruchomą szklaną kopułę zaprojektowaną przez Pininfarinę. (Zdjęcie: Pininfarina).

6 Colani C112

Colani C112 z 1970 roku autorstwa legendarnego projektanta Luigiego Colaniego równie dobrze mógłby nim być pojazd postać z kreskówki Różowa Pantera. (Zdjęcie: Colani).

7 Citroena Lacoste

Zgodnie z planem dwóch firm, które stworzyły projekt Citroen Lacoste, miał on stać się „łącznikiem między branżą motoryzacyjną a światem mody i stylu”. (Zdjęcie: Citroen).

8. Toyota U2

Toyota U2 (Urban Utility) – zaawansowane technologie do jazdy po mieście. (Zdjęcie: Toyota).

9 Renault Racoon

Zabawnie nazwany prototyp z 1992 roku (szop pracz w języku angielskim) może zboczyć z uczęszczanych dróg dalej niż jakikolwiek inny samochód. Dzięki amfibii potrafi nawet pływać. (Zdjęcie: Renault).

10 Honda Puyo

Ten ekologiczny samochód koncepcyjny z 2007 roku ma miękką powierzchnię, która świeci w ciemności. Wydaje nam się, że takie auto mogłoby być doskonałym lekarstwem na agresję na naszych drogach – no bo jak można się złościć na kogoś, kto jeździ w takim ślicznotce? (Zdjęcie: Honda).

11. Nissan Pivo 2

Kolejny autocharakter - Nissan Pivo 2 miał 4 koła, które poruszały się niezależnie od siebie, jak w supermarkecie. Dodatkowo ma na pokładzie robota – towarzysza podróży. (Zdjęcie: Nissan).

12. BMW i8

model koncepcyjny od BMW, które, co dziwne, później stało się seryjne. Nawet „skrzydlate” drzwi pozostały niezmienione. (Zdjęcie: BMW).

13. Citroen Tubik

Można by pomyśleć, że Citroen Tubik wygląda jak pół-ryba, pół-ptak z gry Angry Birds. Wydaje się, że szanse na dostanie się produkcja masowa tak egzotyczny projekt ma bardzo niewiele. (Zdjęcie: Citroen).

14. Bioniczny samochód Mercedes-Benz

Prototyp od Mercedesa, stworzony na obraz i podobieństwo ryby tropikalnej Kosfisz rogaty. (Zdjęcie: Mercedes-Benz).

15 Valmet Automotive Świt

Zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego w Genewie w 2012 roku, koncepcyjny samochód elektryczny wygląda jak samochód Formuły 1 pozostawiony na chwilę w piekarniku elektrycznym (Zdjęcie: PetrolBlog)

16. Saab Aero X

Saab Aero-X został wprowadzony na rynek w 2006 roku. Nawet po prawie 10 latach nadal wygląda świetnie. (Zdjęcie: Saab).

17. Isuzu Vehicross 18. Peugeot Moovie 19. Chery @Ant 20. Lamborghini Egoista

Projekt ten powstał z okazji 50-lecia Lamborghini. Samochód ma swoją nazwę od faktu, że ma tylko jedno siedzenie. Stylistyka tego pięknego samochodu koncepcyjnego jest inspirowana kształtami myśliwców. (Zdjęcie: Lamborghini).

JNA
W czas sowiecki Autobusy linii N666 kursowały swobodnie po Moskwie, a obywatele, stojąc na przystanku autobusowym, prawdopodobnie nawet nie zadali sobie pytania, gdzie oprócz stacji metra Nowe Czeromuszki można skorzystać z takiego transportu. Może dlatego samozwańczy kierowcy o mówiącym nazwisku Algebraistovs, widząc, że ich samochód okazał się „cholernie piękny”, wzięli go i nazwali „Szatanem”. Właśnie, po rosyjsku. Nie mylić z Volkswagena Santany, którego jeszcze nie było, czy z Carlosem Santaną, który w tym samym 1969 roku nagrał swoją pierwszą płytę.
Dziś „satanista” Algebraistow ma ponad sześćdziesiąt lat i przez większą część tego okresu projektuje i buduje samochody. „Mamy tuzin takich jak ja na każdy kilometr” - mówi Jurij Iwanowicz. Kiedyś to było. W telewizji była audycja komputerowa, którą porządni ludzie odczytywali jako „dasz radę”, a nieprzyzwoici – jako „o matko!” tę mozolną sprawę, było ich dwóch. Pierwszy, według niego, chciał wiedzieć „mogę – nie mogę”. Drugi - kolejka do samochodu w ZSRR czekała od dziesięcioleci, jeśli ktoś zapomniał.
Jako dzieci Jurij i jego brat Stanisław budowali modele samolotów. I tak ich to poniosło, że niepostrzeżenie dojrzeli, a jednocześnie zdobyli mistrzostwo ZSRR w modelarstwie lotniczym. Z modeli oczywiście przyciągnęli ich prawdziwe samoloty. Stanisław nauczył się być pilotem, ale Jurij niestety nie został pilotem ze względów zdrowotnych. A potem wybrał zawód kierowcy. A kierowca, według Algebraistowa, różni się od kierowcy tym, że zajmuje się również naprawami samochodów i jest w tym dobrze zorientowany.
Algebra, jak wiesz, służy do sprawdzania harmonii. Dlatego bracia Algebraistov po prostu nie mogli nie poznać braci Shcherbinin, renomowanych grafików, którzy lubili projektowanie samochodów. Powstały zespół kreatywny od razu zajął się budową samochodu sportowego. Niech GAZ-24 zostanie wybrany jako „dawca”, ale projekt zapowiadał się zaawansowany, a nadwozie planowano uformować z włókna szklanego. Na zewnątrz był rok 1969.
Algebraiści pracowali nad techniczną treścią projektu, Szczerbininowie nad formularzami. Auto po roku wyjechało z garażu. Bracia nazwali swojego pierworodnego „Szatanem”. Samochód okazał się naprawdę piekielnie piękny - wyrzeźbione sportowe coupe o opływowych liniach, masce i błotnikach tworzyło jedną całość i otwierało dostęp do "wnętrza" podczas podnoszenia. Reflektory były zasłonięte panelami elektrycznymi, jedyna wycieraczka przedniej szyby poruszała się po całej powierzchni szyby. Podczas jednego z biegów kilku obcokrajowców krzątało się wokół samochodu z kamerami. Wiele lat później Jurij Iwanowicz zobaczył „woźnego” swojego projektu na przedniej szybie „Mercedesa” w 124. nadwoziu.
„Szatan” w pełni wypracował swój przydomek. Jadąca z tyłu lodówka uderzyła w niego tak, że ekskluzywny samochód sportowy wjechał pod ciężarówkę z przodu, podczas gdy jego maska zanurkowała pod tylną oś, a kolos ładunku uniósł się! Dla „kawałka żelaza” z linii montażowej byłby to wypadek śmiertelny, podobnie jak dla pasażerów. Korpus z włókna szklanego i „leczyć coś” miał tylko kilka pęknięć i zadrapań. Wszystko to zostało sklejone, zamalowane, a strach pasażerów został wyleczony w tradycyjny rosyjski sposób.
W rzeczywistości „Szatan” był uważany za samochód Stanisława, a Jurij zawsze chciał mieć własny. Zbudował go, biorąc pod uwagę testy praktyczne, a także błędy, które on i jego brat popełnili w projekcie. Zdecydował się zrobić maskę oddzielnie od błotników - dzięki czemu nadwozie zyskało jeszcze większą sztywność. I wiele innych rzeczy Jurij Iwanowicz przerobił. Ale z drugiej strony, trzy dni przed All-Union Motor Race w 1982 roku, samochód Yuna, nazwany jego imieniem, Yuri i jego żony Nataszy, wyjechał z ciasnego garażu.
Kierowca nie dostał samochodu, ale majstersztyk: spasowanie paneli nadwozia, jak mówi autor, i Rolls-Royce'a pozazdrości - odstępy są minimalne. Ponownie wygląd jest chwytliwy! Stąd sława. W latach 80. Yuna była wielokrotnie zapraszana do występów w krajowych filmach fabularnych. Prowadzili go zarówno Borys Szczerbakow, jak i Nikołaj Karachentsow. Pilot-kosmonauta Władimir Dzhanibekov prowadził „Yunę” podczas jednego z domowych rajdów, do tego stopnia, że namówił Jurija Iwanowicza, by oddał samochód „do popisania się przed swoim w Star City”. Znajomość z „wielkimi”, a także udział w programach telewizyjnych i filmach pomogły Algebraistovowi rozwiązać problem rejestracji samochodu.
Dziś „Yuna” przejechała już ponad pół miliona kilometrów. Przy takim wieku i przebiegu trudno jest utrzymać samochód w świeżości. A Jurij Iwanowicz postanowił zmienić stylizację. Rzędowa „szóstka” z BMW 525i zanurkowała pod maskę. Szklane drzwi i lusterka otrzymały napęd elektryczny. Układ wydechowy został dostrojony do sportowego warkotu. Reflektory zaczęły się podnosić - odpowiada za to jeden silnik elektryczny i para napędów. Algebraistow też nieźle wyczarował nadwozie: zmniejszył grubość tylnych słupków, mocno pochylił przednie - musiał nawet przyciąć framugi drzwi. Klapa bagażnika zaczęła się otwierać ze zderzaka, również zaktualizowana, a maska \u200b\u200bstała się jeszcze mniejsza - po co często zaglądać pod nią, jeśli teraz wszystko jest tam „poważnie”. Chociaż tylna oś pozostała z GAZ-24, otrzymała skrzynię biegów „Czajkowski” - teraz utrzymuje 200 km / h bez problemów i szumu. W kabinie zmieniło się wszystko: skóra, Alcantara… Przednie fotele to oczywiście Recaro. Tablica przyrządów jest zrobiona samodzielnie, a same przyrządy to mieszanka: coś od Opla, coś od Forda… Ale samochód wygląda jak jeden, integralny, kompletny i doskonały produkt. Świeża jasnoczerwona farba leżała na ciele. Przechodnie rozglądają się: „Pewnie ferrari, piękny diabeł”.

Wszyscy „naprawdę kochamy” nasz przemysł samochodowy, nie ma w nim duszy. Ale jednocześnie wielu z nas nie zdaje sobie sprawy z możliwości, jakie dają sowieccy inżynierowie i projektanci ...

GAZ-62 – nasza odpowiedź dla Amerykanów

GAZ-62 (1952) - prototyp wojskowego SUV-a, stworzony w celu zastąpienia Dodge'a 3/4, który sprawdził się w armii podczas wojny (który został dostarczony do ZSRR w ramach Lend-Lease).
Samochód miał wymiary 5000x2100x1800 mm i rozstaw osi o wielkości 2850 mm, przeznaczony był do przewozu 12 osób lub 1200 kg ładunku, maksymalna prędkość pojazdu terenowego wynosiła 85 km/h. Jako jednostkę napędową zastosowano 6-cylindrowy silnik o mocy 76 koni mechanicznych.

W konstrukcji tego samochodu zastosowano szereg postępowych jak na tamte czasy rozwiązań: aby zapobiec przedostawaniu się wody, brudu i piasku, hamulce bębnów zostały uszczelnione, gumowe podkładki w uszczelkach sprężyn zmniejszyły ilość konserwacji.
Pojazd terenowy był wygodny: miał mocną nagrzewnicę z przepływem powietrza przednia szyba, a tylne sprężyny miały zmienną sztywność, zapewniając wysoką płynność jazdy.
Oprócz głównej wersji pasażerskiej został on również opracowany modyfikacja ładunku samochody - GAZ-62A z powiększonym nadwoziem i poziomym kołem zapasowym.
GAZ-62 przeszedł wszystkie niezbędne testy iw 1958 roku został zademonstrowany jako obiecujący model Fabryka Samochodów Gorkiego na Ogólnounijnej Wystawie Przemysłowej w Moskwie (później - WOGN), ale z nieznanych przyczyn nie został wprowadzony do produkcji.

Układ ZIS-E134 nr 1

Latem 1954 roku nowo utworzony VMS ZIS, który początkowo liczył zaledwie 20 osób, otrzymał zadanie stworzenia całkowicie nowego, średniego, wielozadaniowego czteroosiowego (8 × 8) ultrawysokiego pojazdu terenowego (tzw. -prędkość traktor artyleryjski ATK-6) o ładowności 5-6 ton.
Ponieważ nie było doświadczenia w opracowywaniu takich maszyn, eksperymentalny czteroosiowy (8 × 8) wagon towarowy Model ZIS-E134 numer 1.

Doświadczony ZIL-E134 udowodnił swoją wartość. Praktycznie nie gorszy od ciągnika gąsienicowego pod względem zdolności terenowych i przyczepności, miał szereg istotnych zalet - wyższą prędkość na autostradzie i zasób podwozia, tańszą eksploatację.
Przeprowadzone testy pozwoliły zidentyfikować obszary do dalszych badań. Zarówno deweloper, jak i klient chcieli zobaczyć bardziej zaawansowaną maszynę. Zgodnie z wymaganiami wojska jego ładowność miała wynosić co najmniej 6 ton, masa holowanego działa podwoiła się.
Niemniej jednak bezcenne doświadczenie zdobyte przy projektowaniu, budowie i testowaniu układu ZIL-E134 nr 1 dawało wiarę w pomyślne wykonanie nowego zadania na wysokim poziomie technicznym.

Układ ZIS-E134 nr 2

W celu określenia parametrów i konstruktywne rozwiązania 9 kwietnia 1956 roku zbudowano prototyp układu 8 × 8 ZIS-E134 nr 2.
Różnił się od swojego poprzednika kadłubem wypornościowym, którego nie posiadał elastyczne zawieszenie koła (na podstawie doświadczeń z testowania modelu ZIS-E134 nr 1), obecność strumienia wody (nie instalowanego natychmiast) z dyszą obrotową pełniącą funkcje steru wodnego.
Wirnik strumienia wody został zapożyczony ze zbiornika PT-76. Według elektrowni, przekładni, silnika i układu sterowania nowe auto nie różnił się od układu ZIS-E134 nr 1.

MAZ-505 (1962) - doświadczony ciężarówka z napędem na cztery koła z platformą pokładową, stworzoną dla wojska.

Model ten nie wszedł do masowej produkcji, najprawdopodobniej ustępując miejsca innej nowości tamtych lat - GAZ-66.

Maszyna, stworzona pod kierownictwem głównego projektanta A.I. Filippowa w dziale głównego projektanta ZIL, kierowanym przez V.A. Gracheva, miała szereg ciekawe funkcje.
Podwozie miało równomierne rozmieszczenie trzech (2100 + 2100 mm) osi wzdłuż podstawy, jednostkę napędową (silnik ZIL-130, wzmocniony do 165 KM) ze sprzęgłem i skrzynią biegów umieszczono między pierwszą a drugą osią, a włókno szklane kabina ze stalowymi drzwiami - przed silnikiem.
Przekładnia została wykonana zgodnie ze schematem w kształcie litery N, to znaczy z pokładowym rozłożeniem przepływu mocy, tak aby koła każdej strony miały między sobą sztywne (nieróżnicowe) kinematyczne połączenie.
Dostarczone sprzęgło dwutarczowe napęd hydrauliczny, oraz manualna 5-biegowa skrzynia biegów - pilot. Cylindryczny boczny mechanizm różnicowy skrzynka transferowa wyposażone w mechanizm blokujący.
Na skrzyni biegów zamontowano przystawkę odbioru mocy z pompą hydrauliczną, która napędzała zabudowę wywrotki lub sprzęt do aplikacji nawozów.
Zmianę kierunku jazdy zapewniało obracanie przednich i tylnych kół kierowanych dzięki system hydrauliczny brak sztywnego połączenia między przodem a tyłem sterowane osie.
W samochodzie zamontowano opony 16.00-20 o średnicy około 1400 mm, które w połączeniu z niezależnym zawieszeniem zapewniły prześwit od 480 do 590 mm, scentralizowany system kontroli ciśnienia w oponach i wentylowane hamulce tarczowe z dwuobwodową hydrauliką napęd, które nie znajdowały się w piastach kół, ale na przekładniach głównych przednich i tylnych kół kierowanych.
Wśród seryjnych ciężarówek ZIL-132 R w tym czasie nie było sobie równych. Co więcej, zdolność maszyny do jazdy w terenie była tak duża, że swobodnie konkurowała, aw wielu przypadkach nawet przewyższała ciągniki gąsienicowe używane na wsi.
Ale samochód był zabudowany pojedynczy egzemplarz.

ZIL-E167 - skuter śnieżny poza drogą

ZIL-E167 (1963) - eksperymentalny kołowy pojazd terenowy terenowy, przeznaczony do użytku w warunkach całkowicie terenowych w niesprzyjających warunkach klimatycznych. Maszyna została stworzona z komponentów i zespołów z praktycznie gotowego już wówczas podwozia 135L, którego rama została dodatkowo wzmocniona.
Super terenowy pojazd był napędzany dwoma silnikami ZIL-375 o mocy 118 KM każdy. każdy, moc była przesyłana zgodnie z obwodem pokładowym. Silniki umieszczono z tyłu, dla lepszego chłodzenia, po bokach nadwozia umieszczono wloty powietrza.
Ogromne koła, okute w opony o wymiarze 21.00-28 i średnicy 1790 mm na unikalnych prefabrykowanych tarczach z włókna szklanego (!) z metalowymi elementami, ważyły prawie trzy razy mniej niż ich metalowe odpowiedniki. Prześwit samochodu z tymi kołami wynosił 852 mm, spód pokryty był stalową blachą, aby chronić jednostki i lepiej ślizgać się po śniegu i błocie.

Kabina kierowcy i pasażerów została również wykonana z włókna szklanego; w kabinie zainstalowano podłużne siedzenia. Kabina, zapożyczona z ZIL-135L, oraz wnętrze były ogrzewane niezależnymi grzejnikami. Między innymi na maszynie zainstalowano wyciągarkę pociągowy wysiłek w 7 ton.
Zawieszenie dopasowane do 135L, hamulce bębnowe napędzany układem hydropneumatycznym. Podczas testów samochód sprawdził się znakomicie, maksymalna prędkość zimą na autostradzie było to 75 km/h, na dziewiczym śniegu 10 km/h.
Jednak pojazd terenowy nie wszedł do serii, ponieważ ze względu na złożoność konstrukcji skrzyni biegów był gorszy pod względem łatwości konserwacji od ciągnika gąsienicowego GT-1.

ZIL-49061 to trzyosiowy pojazd pływający z napędem na wszystkie koła oparty na pojeździe terenowym ZIL-4906. Jest częścią kompleksu poszukiwawczo-ratowniczego „Niebieski ptak”.
Te płazy były wyposażone w silniki ZIL-131 z skrzynie mechaniczne bieg; stosowany niezależne zawieszenie wszystkie koła, dwa śmigła; przód i tylne koła stał się sterowalny, a połączenie między nimi zapewniał hydrostatyczny serwonapęd, dzięki któremu obrót tylne koła rozpoczyna się po obróceniu przednich o kąt większy niż 6°.
To była bardzo nietypowa decyzja mechanizmy hamulcowe: są to tarcze, ale nie zostały umieszczone w kołach, tylko w karoserii.
Maszyny kompleksu 490 pomyślnie przeszły testy i są produkowane masowo od wielu lat. Te „Niebieskie Ptaki” nadal służą w Wojskowych Siłach Kosmicznych. Nie ma dla nich zamiennika.
Dwa 4906 zostały wysłane do Niemiec podczas powodzi, która nawiedziła je latem 2002 roku, gdzie bardzo skutecznie wykorzystano je do ewakuacji mieszkańców z zalanych terenów. W Europie nie było czegoś takiego, co wywołało u Niemców uczucie podziwu i wręcz zazdrości.
Ponadto ZIL-2906 był częścią kompleksu Blue Bird.

ZIL-2906 to pojazd śnieżno-błotny z obrotowym ślimakiem przewożony na ładunku ZIL-4906. Po poprawie otrzymał indeks 29061.

Pojazd bagienny był wyposażony w dwa obrotowe silniki tłokowe VAZ z pokładowym układem przekładni, nadwozie i ślimaki wykonano ze stopu aluminium, a kabinę wykonano z włókna szklanego.
Do dziś żaden inny kraj na świecie nie ma tak unikalnego kompleksu, który dzięki ZIL-29061 ma niemal absolutne możliwości terenowe.

Świder śnieżny i bagienny pojazd terenowy ZIL-4904 został zbudowany w 1972 roku i jest największym na świecie. Ładunek- 2,5 tony. Rozwinął jednak bardzo małą prędkość - 10,1 km/h na wodzie, 7,3 km/h na bagnach, 4,45 km/h na raftingu, 10,5 km/h na śniegu.

Lekkie świdry wydrążone lub wypełnione polimerem (na przykład pianką) pozwalają maszynie unosić się na wodzie, pokonywać śmiertelnie niebezpieczne miejsca, w których pojazdy kołowe i gąsienicowe utkną lub zatoną.
Ponieważ jednak świdry są wykonane z twardego materiału, zwykle metali nieżelaznych, pojazd terenowy z obrotowym świdrem zupełnie nie nadaje się na drogi utwardzone. Na asfalcie, betonie, a nawet gruzie taki samochód będzie musiał być transportowany na lawecie.

VAZ-E2121 „Krokodyl” - wczesny prototyp legendarna Niwa

VAZ-E2121 „Krokodyl” (1971) - wczesny prototyp eksperymentalnego VAZ-2121, z ramą i otwarte ciało, wyłączane z przodu i tylne osie. W dalsza budowa Samochód został prawie całkowicie zmieniony, wyprodukowano tylko dwa prototypy tego modelu.

AZLK-2150 - terenowy prototyp Moskvich

AZLK-2150 to lekki SUV firmy AZLK, stworzony w ZSRR w 1973 roku w ramach projektu stworzenia kompaktowego, wygodnego SUV-a. Część zbiorcza prototypu została zunifikowana z planowanym wówczas do produkcji modelem M-2140. W sumie powstały dwa prototypy M-2150 z płótnem i twardymi dachami.
Moskiewski SUV okazał się mieć inną koncepcję niż Niva, bliższy „klasycznym” SUV-om - z oddzielną ramą dźwigara, ciągłymi osiami i sztywnymi sprężynami.
W konkursie trzech zakładów (w AvtoVAZ - przyszły VAZ-2121 Niva oraz w IZH-mash - Izh-14) AvtoVAZ wygrał, udało mu się stworzyć najbardziej komfortowy i konkurencyjny na rynku światowym, choć mniej „off- droga", projekt.

Prototypem M-2150 zainteresował się departament wojskowy, formalnie otrzymano zamówienie z Ministerstwa Obrony na produkcję 60 tysięcy pojazdów rocznie w fabryce w mieście Kineshma, ale sprawa nigdy nie trafiła do produkcji.

VAZ-E2122 - wojskowy SUV od Togliattiego

VAZ-E2122 (1976) - pierwsza wersja eksperymentalnego, pływającego SUV-a, opracowana na zamówienie Ministerstwa Obrony ZSRR (początkowo projekt powstał z własnej inicjatywy zakładu). Maszyna została zaprojektowana przy użyciu komponentów i zespołów samochód cywilny VAZ-2121 Niva, który był przygotowywany do produkcji w tym samym czasie.
E2122 przede wszystkim różnił się od analogów orginalny wzór, który nie dawał w sobie płazów, niewielkich rozmiarów i zwrotności (na przykład promień skrętu na wodzie i lądzie praktycznie się nie różnił).
Uszczelnione nadwozie pozwalało samochodowi poruszać się po wodzie z prędkością 4,5 km/h poprzez obracanie kół. Silnik 1,6 litra, stały Napęd na cztery koła, przyczyniły się do dobrej zwrotności samochodu (na lądzie i na wodzie), która wcale nie była gorsza od „starca” UAZ-469.
Z UAZ (w celu unifikacji) prototyp dostał wyciągarkę i hak holowniczy, na prośbę wojska zderzaki zostały maksymalnie spłaszczone, z wpuszczonymi w nie światłami, aby samochód stojący z przodu mógł być pchany , przednia szyba i boczne ramy drzwi złożone.
Ponadto „jeep” został wyposażony w dwa zbiorniki gazu, a konstrukcja nadwozia przewidywała instalację noszy.

W pierwszej wersji samochodu markiza nie miała bocznych okien, ale podczas testów okazało się, że widoczność do tyłu była bardzo ograniczona i zostały one uwzględnione w projekcie.
Jednak napięcie ciała miało zły wpływ reżim temperaturowy praca jednostek „Nivovsky”, w wyniku której szybko zawiodły, lekki korpus nie mógł wytrzymać poważnych obciążeń. Ale klientom nadal podobał się prototyp, postanowiono kontynuować prace i zaprojektować drugą wersję jeepa.
VAZ-2E2122 - druga wersja pływającego jeepa

VAZ-2E2122 (1977) - druga wersja pływającego SUV-a dla wojska, stworzona na podstawie prototypu E2122.
W tym prototypie projektanci VAZ starali się uwzględnić wszystkie życzenia departamentu wojskowego i pozbyć się wad pierwszej wersji: przegrzania silnika i skrzyni biegów, awarii układu wydechowego, słabej widoczności, a także wypracowania kilka innych ważne punkty, takich jak możliwość rozruchu w niskich temperaturach.

UAZ-452K - bochenek trójosiowy

UAZ-452K (1973) - eksperymentalny szesnastoosobowy autobus z układem kół 6x4.

Na bazie tego autobusu opracowano pojazdy resuscytacyjne Medea na potrzeby gruzińskich ratowników górniczych. Był też wariant z formułą koła 6x6, później w Gruzji w latach 1989-1994 rozpoczęto produkcję reanimobilów na małą skalę, około 50 sztuk rocznie.
Ale ten projekt nie został pogrzebany - samochód był produkowany w latach 1989-1994 przez spółdzielnię Vezdekhod z gruzińskiego miasta Bolnisi.

ZIL-4102 – prototyp ostatniego „członkostwa”

ZIL-4102 to obiecująca limuzyna, która miała zastąpić przestarzały pięciomiejscowy sedan ZIL-41041. W 1988 roku szósty warsztat ZIL wyprodukował dwa prototypy samochodu.
Podstawowa różnica między nowym modelem a innymi radzieckie limuzyny polegał na braku ramy, w związku z tym projektanci ZIL musieli wykonać dużo pracy, aby zredukować wibracje korpusu nośnego. Nowy sedan był o pół metra dłuższy niż Wołga i ważył pół tony mniej niż ZIL-41041.
Dach i panele podłogowe, pokrywa bagażnika, maska i zderzaki zostały wykonane z włókna szklanego.

NAMI-0284 „Debiut” (1987)
Samochód – samochód koncepcyjny, jak wówczas pisano, „zwłaszcza małej klasy”, zbudowany z myślą o wykorzystaniu pewnych rozwiązań samochód seryjny ZAZ.

Oryginalne nadwozie miało dobrą aerodynamikę (współczynnik ciągnąć Cx - 0,23). Silniki Oka (VAZ-1111 i VAZ-11113) zostały zainstalowane w samochodzie, a MeMZ-245 został zainstalowany w późniejszej wersji z nieco zmodyfikowanym wykończeniem („Debiut-II”).
Planowali także przetestować samochód z turbodoładowanymi silnikami VAZ-11113 i MeMZ z 16-zaworową głowicą blokową. „Debiut” został wyposażony w elektropróżniowe sprzęgło, tempomat.

AZLK 2142 „Moskvich” – doświadczony sedan

AZLK 2142 „Moskvich” (1990-96) - doświadczony sedan stworzony na bazie AZLK-2141 i zaprezentowany szerokiej publiczności w 1990 roku. Samochód był w pełni przetestowany i prawie gotowy do produkcji, planowano wysłać samochód do przenośnika już w 1992 roku, wyposażając go w nowy silnik Moskvich-414.

Po rozpadzie ZSRR, śmierci ówczesnego dyrektora generalnego AZLK V.P. Kołomnikowa plany te nie miały się jednak spełnić różne silniki prototyp montowano jeszcze przez kilka lat. Co więcej, samochód, który tak naprawdę nie istniał później, posłużył jako podstawa do produkowanych w małych partiach małych modeli „Książę Włodzimierz” i „Iwan Kalita”.

Projekt „Istra”

AZLK-2144, "Istra" - eksperymentalny samochód zakładu AZLK, stworzony w połowie późnych lat 80-tych. Został wykonany w jednym egzemplarzu około 1985-88, nigdy nie był produkowany masowo.
Wyróżnia się całą gamą unikalne rozwiązania, w tym - nadwozie z duraluminium bez słupka środkowego; dwoje szerokich drzwi bocznych otwieranych pionowo do góry; silnik Diesla na olej rzepakowy; urządzenie noktowizyjne i wskazanie odczytów przyrządów na przedniej szybie; unikalna automatyczna skrzynia biegów.
Istra pod wieloma względami wyprzedzała swoje czasy. W tym czasie maszyna ta znacznie przewyższała swoich poprzedników.

Jedyna próbka modelu, wcześniej przechowywana w muzeum AZLK, znajduje się teraz w muzeum na Rogożskim Wale w Moskwie.

UAZ-3170 Simbir

W 1975 roku w UAZ, pod kierownictwem głównego projektanta Startseva, rozpoczęto prace rozwojowe, aw 1980 roku demonstracyjny model „samochodu ogólny cel terenowy” UAZ-3170 „Simbir”. Samochód miał prześwit 325 mm i wysokość 1960 mm - oba parametry różniły się od „469” (215 i 2050 mm). Zawieszenie było zależne od sprężyny.
Alexander Sergeevich Shabanov był głównym projektantem motywu GAK i szefem grupy testowej. Wojskowe próbki maszyny zostały przetestowane i zabezpieczone w ramach projektu w obwodzie moskiewskim w latach 1982-1983.
Następnie, zgodnie z wynikami, narodziła się druga wersja Simbira - UAZ-3171 (1985-1987).

Armia Simbir 1990

Simbir 1990 cywilny

NAMI-LuAZ „Proto” - duch rosyjskiej wiejskiej drogi

NAMI-LuAZ „Proto” (1989) - prototyp stworzony w leningradzkim oddziale NAMI w ramach konkursu ogłoszonego przez Minavtoselkhozmash, zespół projektantów i projektantów kierowany przez G. Khainova. Nadwozie stanowiła metalowa rama, na której zawieszono plastikowe panele, co upraszczało naprawy, poprawiało osiągi samochodu.
Jak elektrownia zastosowano silnik MeMZ-245 firmy Tavria, skrzynię biegów opracowano prawie od nowa: niewymienialną przekładnia kardana, napęd skrzyni biegów i podłączona oś przednia (bez skrzyni rozdzielczej). Skrzynia biegów, przystawka odbioru mocy włączona Napęd na przednie koła, przednia przekładnia główna zostały zmontowane w jeden blok.
Zawieszenie przednie niezależne (McPherson), zależne od tylnego (De Dion). Silnik wraz z przednim zawieszeniem i chłodnicą montowany był na zdejmowanej ramie pomocniczej, co ułatwiało naprawę i montaż samochodu.
Salon „Proto” przeznaczony jest dla czterech pasażerów, fotele zostały przekształcone, tworząc jeden część sypialna. Usunięto tylną część dachu, można było zamontować markizę.
Równolegle z Proto LuAZ opracował własną wersję w ramach konkursu przyszły samochód które charakteryzowały się istotnymi różnicami.

LuAZ 1301 (1984/88/94) - prototyp lekkiego SUV-a, który miał zastąpić przestarzały model 969M na przenośniku. Pierwsza wersja samochodu została zaprojektowana w 1984 roku i był to ten sam 969M z nowym nadwoziem.
Prototyp z 1988 roku był inny korpus ramowo-panelowy(rama stalowa i panele plastikowe), elementy pneumatyczne w niezależnym zawieszeniu sprężynowym, pozwalające na zmianę prześwitu. Zmodernizowany silnik MeMZ-245 firmy Tavria służył jako elektrownia.

Napęd na wszystkie koła jest stały, skrzynia biegów posiadała blokowany centralny mechanizm różnicowy. Dach i ściany boczne zostały usunięte, co ułatwiło przekształcenie jeepa w pickupa, planowano również wersję z miękkim dachem.
Tylne drzwi samochodu zostały wykonane z dwóch segmentów – górnego i dolnego, koło zapasowe a zestaw narzędzi umieszczono we wnękach pod przednimi siedzeniami, całkowicie uwalniając w ten sposób bagażnik.
Ale z nieznanych przyczyn nie wybrano ani jednej wersji maszyny, a rok później zupełnie nie było czasu na prototypy.

MAZ 2000 „Pierestrojka”

Genialne imię. Cóż, po prostu dostarcza dziko.
MAZ 2000 „Pierestrojka” (1988) - prototyp ciężarówka główna, który wyróżniał się oryginalną modułową konstrukcją: większość jednostek znajdowała się z przodu - silnik, skrzynia biegów, oś napędowa i sterowniczy.
W razie potrzeby którykolwiek z „pasywnych” wózków zastępowano podobnym zestawem jednostek, co pozwalało budować pociągi drogowe o dowolnej długości i nośności.

To było pierwsze radziecki samochód zaprojektowany specjalnie dla kierowców ciężarówek. Jesienią 1988 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu projekt ten spotkał się z dużym uznaniem, jednak prototyp z oczywistych względów nigdy nie wszedł do produkcji.
Zły kraj nazywał się Honduras.
Oczywiście nie jest to cała lista. Pozostało jeszcze wiele ciekawych projektów, które pozostały w pojedynczych egzemplarzach. A nawet w formie rysunków.
Dlaczego te projekty nie zostały zrealizowane? Są ku temu powody. systemie sowieckim znowu był niedoskonały, często rodził genialne projekty i rewolucyjne idee ale natychmiast ich zabił.
Co stało się w naszych czasach z wieloma z tych eksponatów?

Wszyscy bardzo kochamy naszą branżę motoryzacyjną, nie mamy w niej duszy. Ale jednocześnie wielu z nas nie zdaje sobie sprawy z możliwości, jakie mieli sowieccy inżynierowie i projektanci. A możliwości były niemal nieograniczone.

Tutaj przygotowałem listę rzadkich, wyjątkowych i po prostu niezwykłych radzieckie samochody których nigdy nie zobaczysz na własne oczy.

Jestem dumny z sowieckich inżynierów i mam pretensje do sowieckich urzędników, którzy zepsuli wiele obiecujących rozwiązań.

A jakie zaległości technologiczne zostały utracone w wyniku pierestrojki, są po prostu niezrozumiałe dla umysłu.

Obiecuję, że będzie ciekawie.

Zacznijmy od projektów rządowych w branży motoryzacyjnej.

PROTOTYPY

GAZ-62 – nasza odpowiedź dla Amerykanów

GAZ-62 (1952) - prototyp wojskowego pojazdu terenowego, stworzony w celu zastąpienia Dodge'a 3/4, który sprawdził się w armii podczas wojny (dostarczony do ZSRR w ramach Lend-Lease).

Samochód miał wymiary gabarytowe 5000x2100x1800 mm i rozstaw osi 2850 mm, był przeznaczony do przewozu 12 osób lub 1200 kg ładunku, maksymalna prędkość pojazdu terenowego wynosiła 85 km/h. Jako jednostkę napędową zastosowano 6-cylindrowy silnik o mocy 76 koni mechanicznych.

Oprócz głównej wersji pasażerskiej opracowano również modyfikację ładunku samochodu - GAZ-62A z powiększonym nadwoziem i poziomym kołem zapasowym.

GAZ-62 przeszedł wszystkie niezbędne testy iw 1958 roku został zademonstrowany jako obiecujący model Gorky Automobile Plant na Ogólnounijnej Wystawie Przemysłowej w Moskwie (później - VDNH), ale z nieznanych przyczyn nie został wprowadzony do produkcji.

Układ ZIS-E134 nr 1

Latem 1954 roku nowo utworzony SCV ZIS, który początkowo liczył zaledwie 20 osób, otrzymał zadanie stworzenia całkowicie nowego, średniego, wielozadaniowego, czteroosiowego (8 × 8) ultrawysokiego pojazdu terenowego (tzw. szybki ciągnik artyleryjski ATK-6) o ładowności 5-6 t.

Ponieważ nie było doświadczenia w opracowywaniu takich maszyn, w celu zbadania zagadnień zwiększania zdolności terenowych pojazdów kołowych, a także oceny wpływu poszczególnych parametrów konstrukcyjnych na zdolność terenową, w okresie lipiec- Sierpień 1955 r. Zbudowano eksperymentalną czteroosiową (8 × 8) ciężarówkę ZIS-E134 o układzie nr 1.

Doświadczony ZIL-E134 udowodnił swoją wartość. Praktycznie nie gorszy od ciągnika gąsienicowego pod względem zdolności terenowych i przyczepności, miał szereg istotnych zalet - wyższą prędkość na autostradzie i zasób podwozia, tańszą eksploatację. Przeprowadzone testy pozwoliły zidentyfikować obszary do dalszych badań. Zarówno deweloper, jak i klient chcieli zobaczyć bardziej zaawansowaną maszynę. Zgodnie z wymaganiami wojska jego ładowność miała wynosić co najmniej 6 ton, masa holowanego działa podwoiła się. Niemniej jednak bezcenne doświadczenie zdobyte przy projektowaniu, budowie i testowaniu układu ZIL-E134 nr 1 dawało wiarę w pomyślne wykonanie nowego zadania na wysokim poziomie technicznym.

Układ ZIS-E134 nr 2

W celu określenia parametrów i rozwiązań konstrukcyjnych pojazdu pływającego 9 kwietnia 1956 roku zbudowano prototyp układu 8×8 ZIS-E134 nr 2. Różnił się od swojego poprzednika nadwoziem wypornościowym, brakiem elastycznego zawieszenia kół (na podstawie doświadczeń z testowania modelu ZIS-E134 nr 1), obecnością armatki wodnej (nie instalowanej od razu) z obrotową dyszą, która pełni funkcje steru wodnego. Wirnik strumienia wody został zapożyczony ze zbiornika PT-76. Pod względem układu napędowego, przekładni, napędu i sterowania nowa maszyna nie różniła się od układu ZIS-E134 nr 1.

MAZ-505

MAZ-505 (1962) - doświadczona ciężarówka z napędem na cztery koła i platformą pokładową, stworzona dla wojska. Model ten nie wszedł do masowej produkcji, najprawdopodobniej ustępując miejsca innej nowości tamtych lat - GAZ-66.

ZIL-132R - super ciężarówka dla branży rolniczej

Maszyna, stworzona pod kierownictwem głównego projektanta A. I. Filippowa w dziale głównego projektanta ZIL, kierowanym przez V. A. Gracheva, miała wiele interesujących cech. Podwozie miało równomierne rozmieszczenie trzech (2100 + 2100 mm) osi wzdłuż podstawy, jednostkę napędową (silnik ZIL-130, wzmocniony do 165 KM) ze sprzęgłem i skrzynią biegów umieszczono między pierwszą a drugą osią, a włókno szklane kabina ze stalowymi drzwiami - przed silnikiem. Przekładnia została wykonana zgodnie ze schematem w kształcie litery N, to znaczy z pokładowym rozłożeniem przepływu mocy, tak aby koła każdej strony miały między sobą sztywne (nieróżnicowe) kinematyczne połączenie. Sprzęgło dwutarczowe wyposażono w napęd hydrauliczny, a mechaniczną 5-biegową skrzynię biegów wyposażono w zdalne sterowanie. Cylindryczny mechanizm różnicowy skrzyni rozdzielczej między deskami został wyposażony w mechanizm blokujący. Na skrzyni biegów zamontowano przystawkę odbioru mocy z pompą hydrauliczną, która napędzała zabudowę wywrotki lub sprzęt do aplikacji nawozów.

Zmiana kierunku jazdy odbywała się poprzez skręcanie przednich i tylnych kół kierowanych dzięki układowi hydraulicznemu bez sztywnego połączenia między przednią i tylną osią kierowaną. Na samochodzie zamontowano opony 16.00–20 o średnicy około 1400 mm, co w połączeniu z niezależnym zawieszeniem zapewniało prześwit od 480 do 590 mm, centralny system kontroli ciśnienia w oponach oraz wentylowane hamulce tarczowe z podwójnym hydrauliczny napęd obwodowy, który nie znajdował się w piastach kół, ale na przekładniach głównych przednich i tylnych kół kierowanych. Wśród seryjnych ciężarówek ZIL-132 R w tym czasie nie było sobie równych. Co więcej, zdolność maszyny do jazdy w terenie była tak duża, że swobodnie konkurowała, aw wielu przypadkach nawet przewyższała ciągniki gąsienicowe używane na wsi.

Ale samochód został zbudowany w jednym egzemplarzu.

ZIL-E167 - skuter śnieżny terenowy

ZiL-E167 (1963) to eksperymentalny terenowy kołowy pojazd terenowy przeznaczony do użytku w warunkach całkowicie terenowych w niesprzyjających warunkach klimatycznych. Maszyna została stworzona z komponentów i zespołów z praktycznie gotowego już wówczas podwozia 135L, którego rama została dodatkowo wzmocniona.

Super terenowy pojazd był napędzany dwoma silnikami ZIL-375 o mocy 118 KM każdy. każdy, moc była przesyłana zgodnie z obwodem pokładowym. Silniki umieszczono z tyłu, dla lepszego chłodzenia, po bokach nadwozia umieszczono wloty powietrza. Ogromne koła, okute w opony o wymiarze 21.00-28 i średnicy 1790 mm na unikalnych prefabrykowanych tarczach z włókna szklanego (!) z metalowymi elementami, ważyły prawie trzy razy mniej niż ich metalowe odpowiedniki. Prześwit samochodu z tymi kołami wynosił 852 mm, spód pokryty był stalową blachą, aby chronić jednostki i lepiej ślizgać się po śniegu i błocie.

Zawieszenie odpowiadało temu z 135L, hamulce bębnowe były uruchamiane przez układ hydropneumatyczny. Podczas testów samochód okazał się doskonały, maksymalna prędkość zimą na autostradzie wynosiła 75 km / h, na dziewiczym śniegu 10 km / h. Jednak pojazd terenowy nie wszedł do serii, ponieważ ze względu na złożoność konstrukcji skrzyni biegów był gorszy pod względem łatwości konserwacji od ciągnika gąsienicowego GT-1.

ZIŁ-49061

ZIL-49061 to trzyosiowy pojazd pływający z napędem na wszystkie koła oparty na pojeździe terenowym ZIL-4906. Jest częścią kompleksu poszukiwawczo-ratowniczego „Niebieski ptak”.

Te płazy były wyposażone w silniki ZIL-131 z mechanicznymi skrzyniami biegów; zastosowano niezależne zawieszenie wszystkich kół, dwa śmigła; przednie i tylne koła były sterowane, a połączenie między nimi zapewniał hydrostatyczny serwonapęd, dzięki któremu obrót tylnych kół rozpoczyna się po skręcie przednich kół o kąt większy niż 6 °. Decyzja o mechanizmach hamulcowych była bardzo niestandardowa: są to tarcze, ale nie zostały one umieszczone w kołach, ale w karoserii samochodu.

Maszyny kompleksu 490 pomyślnie przeszły testy i są produkowane masowo od wielu lat. Te „Niebieskie Ptaki” nadal służą w Wojskowych Siłach Kosmicznych. Nie ma dla nich zamiennika. Dwa 4906 zostały wysłane do Niemiec podczas powodzi, która nawiedziła je latem 2002 roku, gdzie bardzo skutecznie wykorzystano je do ewakuacji mieszkańców z zalanych terenów. W Europie nie było czegoś takiego, co wywołało u Niemców uczucie podziwu i wręcz zazdrości.

Ponadto kompleks Blue Bird wliczony w cenę ZIŁ-2906.

ZIL-2906 to pojazd śnieżno-błotny z obrotowym ślimakiem przewożony na ładunku ZIL-4906. Po poprawie otrzymał indeks 29061.

Pojazd bagienny był wyposażony w dwa obrotowe silniki tłokowe VAZ z pokładowym układem przekładni, nadwozie i ślimaki wykonano ze stopu aluminium, a kabinę wykonano z włókna szklanego.

Do dziś żaden inny kraj na świecie nie ma tak unikalnego kompleksu, który dzięki ZIL-29061 ma niemal absolutne możliwości terenowe.

ZIŁ-4904

Świder śnieżny i bagienny pojazd terenowy ZIL-4904 został zbudowany w 1972 roku i jest największym na świecie. Ładowność - 2,5 tony. Rozwinął jednak bardzo małą prędkość - 10,1 km/h na wodzie, 7,3 km/h na bagnach, 4,45 km/h na raftingu, 10,5 km/h na śniegu.

Lekkie świdry wydrążone lub wypełnione polimerem (na przykład pianką) pozwalają maszynie unosić się na wodzie, pokonywać śmiertelnie niebezpieczne miejsca, w których pojazdy kołowe i gąsienicowe utkną lub zatoną. Ponieważ jednak świdry są wykonane z twardego materiału, zwykle metali nieżelaznych, pojazd terenowy z obrotowym świdrem zupełnie nie nadaje się na drogi utwardzone. Na asfalcie, betonie, a nawet gruzie taki samochód będzie musiał być transportowany na lawecie.

VAZ-E2121 „Krokodyl” - wczesny prototyp legendarnej Nivy

VAZ-E2121 „Krokodyl” (1971) - wczesny prototyp eksperymentalnego VAZ-2121, z ramą i otwartym nadwoziem, przełączanymi przednimi i tylnymi osiami. W przyszłości projekt samochodu został prawie całkowicie zmieniony, w sumie wyprodukowano dwa prototypy tego modelu.

AZLK-2150 - prototyp terenowego Moskwicza

Moskiewski SUV okazał się mieć inną koncepcję niż Niva, bliższy „klasycznym” SUV-om - z oddzielną ramą dźwigara, ciągłymi osiami i sztywnymi sprężynami. W konkursie trzech zakładów (w AvtoVAZ - przyszły VAZ-2121 Niva oraz w IZH-mash - Izh-14) AvtoVAZ wygrał, udało mu się stworzyć najbardziej komfortowy i konkurencyjny na rynku światowym, choć mniej „off- projekt drogowy".

VAZ-E2122 - wojskowy SUV firmy Togliatti

VAZ-E2122 (1976) - pierwsza wersja eksperymentalnego, pływającego pojazdu terenowego, opracowana na zamówienie Ministerstwa Obrony ZSRR (początkowo projekt powstał z własnej inicjatywy zakładu). Samochód został zaprojektowany z wykorzystaniem komponentów i zespołów cywilnego samochodu VAZ-2121 Niva, który był przygotowywany do produkcji w tym samym czasie.

E2122 różnił się od swoich odpowiedników przede wszystkim oryginalnym projektem, który nie dawał w sobie płazów, niewielkimi rozmiarami i zwrotnością (na przykład promień skrętu na wodzie i na lądzie był praktycznie taki sam). Uszczelnione nadwozie pozwalało samochodowi poruszać się po wodzie z prędkością 4,5 km/h poprzez obracanie kół. Silnik o pojemności 1,6 litra, stały napęd na wszystkie koła, przyczynił się do dobrej zwrotności samochodu (na lądzie i na wodzie), która wcale nie była gorsza od „starca” UAZ-469. Z UAZ (w celu unifikacji) prototyp dostał wyciągarkę i hak holowniczy, na prośbę wojska zderzaki zostały maksymalnie spłaszczone, z wpuszczonymi w nie światłami, aby samochód stojący z przodu mógł być pchany , przednia szyba i boczne ramy drzwi złożone. Ponadto „jeep” został wyposażony w dwa zbiorniki gazu, a konstrukcja nadwozia przewidywała instalację noszy.

W pierwszej wersji samochodu markiza nie miała bocznych okien, ale podczas testów okazało się, że widoczność do tyłu była bardzo ograniczona i zostały one uwzględnione w projekcie. Jednak na szczelność korpusu źle wpłynął reżim temperaturowy jednostek „Nivovsky”, w wyniku czego szybko się zepsuły, lekki korpus nie mógł wytrzymać poważnych obciążeń. Ale klientom nadal podobał się prototyp, postanowiono kontynuować prace i zaprojektować drugą wersję jeepa.

VAZ-2E2122 - druga wersja pływającego jeepa

VAZ-2E2122 (1977) - druga wersja pływającego SUV-a dla wojska, stworzona na podstawie prototypu E2122. W tym prototypie projektanci VAZ starali się uwzględnić wszystkie życzenia departamentu wojskowego i pozbyć się wad pierwszej wersji: przegrzania silnika i skrzyni biegów, awarii układu wydechowego, słabej widoczności, a także opracowali kilka innych ważnych punktów, takich jak możliwość rozruchu w niskich temperaturach.

UAZ-452K - bochenek trójosiowy

UAZ-452K (1973) - eksperymentalny szesnastoosobowy autobus z układem kół 6x4. Na bazie tego autobusu opracowano pojazdy resuscytacyjne Medea na potrzeby gruzińskich ratowników górniczych. Był też wariant z formułą koła 6x6, później w Gruzji w latach 1989-1994 rozpoczęto produkcję reanimobilów na małą skalę, około 50 sztuk rocznie.

Ale ten projekt nie został pogrzebany - samochód był produkowany w latach 1989-1994 przez spółdzielnię Vezdekhod z gruzińskiego miasta Bolnisi.

ZIL-4102 – prototyp ostatniego „członkostwa”

ZIL-4102 to obiecująca limuzyna, która miała zastąpić przestarzały pięciomiejscowy sedan ZIL-41041. W 1988 roku szósty warsztat ZIL wyprodukował dwa prototypy samochodu. Zasadniczą różnicą między nowym modelem a innymi radzieckimi limuzynami był brak ramy, w związku z tym projektanci ZIL musieli włożyć dużo pracy, aby zredukować wibracje nadwozia nośnego. Nowy sedan był o pół metra dłuższy niż Wołga i ważył pół tony mniej niż ZIL-41041. Dach i panele podłogowe, pokrywa bagażnika, maska i zderzaki zostały wykonane z włókna szklanego.

NAMI-0284 „Debiut” (1987)

Samochód - samochód koncepcyjny, jak wówczas pisano, "wyjątkowo małej klasy", budowano z perspektywą zastosowania pewnych rozwiązań seryjnego ZAZ-a.

Oryginalne nadwozie miało dobrą aerodynamikę (współczynnik oporu powietrza Cx - 0,23). Silniki Oka (VAZ-1111 i VAZ-11113) zostały zainstalowane w samochodzie, a MeMZ-245 został zainstalowany w późniejszej wersji z nieco zmodyfikowanym wykończeniem („Debiut-II”). Planowali także przetestować samochód z turbodoładowanymi silnikami VAZ-11113 i MeMZ z 16-zaworową głowicą blokową. „Debiut” został wyposażony w elektropróżniowe sprzęgło, tempomat.

AZLK 2142 „Moskvich” – doświadczony sedan

AZLK 2142 „Moskvich” (1990-96) to eksperymentalny sedan stworzony na bazie AZLK-2141 i zaprezentowany szerokiej publiczności w 1990 roku. Samochód był w pełni przetestowany i praktycznie gotowy do produkcji, planowano wysłać samochód do przenośnika już w 1992 roku, wyposażając go w nowy silnik Moskvich-414.

Po rozpadzie ZSRR, śmierci ówczesnego dyrektora generalnego AZLK V.P. Kołomnikowa, plany te nie miały się spełnić, ale prototyp był montowany z różnymi silnikami jeszcze przez kilka lat. Co więcej, samochód, który tak naprawdę nie istniał później, posłużył jako podstawa do produkowanych w małych partiach małych modeli „Książę Włodzimierz” i „Iwan Kalita”.

Projekt „Istra”

AZLK-2144, "Istra" - eksperymentalny samochód zakładu AZLK, stworzony w połowie późnych lat 80-tych. Został wykonany w jednym egzemplarzu około 1985-88, nigdy nie był produkowany masowo.

Godny uwagi szeregiem unikalnych rozwiązań, m.in. - korpus z duraluminium bez słupka środkowego; dwoje szerokich drzwi bocznych otwieranych pionowo do góry; diesel, zasilany olejem rzepakowym; urządzenie noktowizyjne i wskazanie odczytów przyrządów na przedniej szybie; unikalna automatyczna skrzynia biegów.

Istra pod wieloma względami wyprzedzała swoje czasy. W tym czasie maszyna ta znacznie przewyższała swoich poprzedników.

Jedyna próbka modelu, wcześniej przechowywana w muzeum AZLK, znajduje się teraz w muzeum na Rogożskim Wale w Moskwie.

UAZ-3170 Simbir

W 1975 r. W UAZ, pod kierownictwem głównego projektanta Startseva, rozpoczęto prace rozwojowe, aw 1980 r. Wypuszczono model demonstracyjny UAZ-3170 Simbir „pojazd terenowy ogólnego przeznaczenia”. Samochód miał prześwit 325 mm i wysokość 1960 mm - oba parametry różniły się od „469” (215 i 2050 mm). Zawieszenie było zależne od sprężyny.

Alexander Sergeevich Shabanov był głównym projektantem motywu GAK i szefem grupy testowej. Wojskowe próbki maszyny zostały przetestowane i zabezpieczone w ramach projektu w obwodzie moskiewskim w latach 1982-1983.

Następnie, zgodnie z wynikami, narodziła się druga wersja Simbira - UAZ-3171 (1985-1987).

Armia Simbir 1990

Simbir 1990 cywilny

NAMI-LuAZ „Proto” - duch rosyjskiej wiejskiej drogi

NAMI-LuAZ „Proto” (1989) - prototyp stworzony w leningradzkim oddziale NAMI w ramach konkursu ogłoszonego przez Ministerstwo Autoselkhozmash, zespół projektantów i projektantów kierowany przez G. Khainova. Nadwozie stanowiła metalowa rama, na której zawieszono plastikowe panele, co upraszczało naprawy, poprawiało osiągi samochodu.

Silnik MeMZ-245 firmy Tavria był używany jako elektrownia, skrzynia biegów została opracowana prawie od nowa: nieprzełączany bieg kardana, skrzynia biegów, która napędza i wtykana przednia oś (bez skrzyni rozdzielczej). Skrzynia biegów, przystawka odbioru mocy napędu na przednie koła, przednia przekładnia główna zostały zmontowane w jednym bloku. Zawieszenie przednie niezależne (McPherson), zależne od tylnego (De Dion). Silnik wraz z przednim zawieszeniem i chłodnicą montowany był na zdejmowanej ramie pomocniczej, co ułatwiało naprawę i montaż samochodu.

Salon „Proto” przeznaczony jest dla czterech pasażerów, fotele zostały przekształcone, tworząc pojedyncze łóżko. Usunięto tylną część dachu, można było zamontować markizę.

Równolegle z Proto LuAZ opracował w ramach konkursu własną wersję przyszłego samochodu, która miała poważne różnice.

LuAZ 1301 (1984/88/94) to prototyp lekkiego SUV-a, który miał zastąpić przestarzały model 969M na przenośniku. Pierwsza wersja samochodu została zaprojektowana w 1984 roku i był to ten sam 969M z nowym nadwoziem. Prototyp z 1988 roku wyróżniał się nadwoziem ramowo-panelowym (stalowa rama i plastikowe panele), elementami pneumatycznymi w niezależnym zawieszeniu sprężynowym, pozwalającymi na zmianę prześwitu. Zmodernizowany silnik MeMZ-245 firmy Tavria służył jako elektrownia.

Napęd na wszystkie koła jest stały, skrzynia biegów posiadała blokowany centralny mechanizm różnicowy. Dach i ściany boczne zostały usunięte, co ułatwiło przekształcenie jeepa w pickupa, planowano również wersję z miękkim dachem. Tylne drzwi samochodu składały się z dwóch części – górnej i dolnej, koło zapasowe i zestaw narzędzi umieszczono we wnękach pod przednimi siedzeniami, uwalniając w ten sposób całkowicie przestrzeń bagażową.

Ale z nieznanych przyczyn nie wybrano ani jednej wersji maszyny, a rok później zupełnie nie było czasu na prototypy.

MAZ 2000 „Pierestrojka”

Genialne imię. Cóż, po prostu dostarcza dziko.

MAZ 2000 „Pierestrojka” (1988) - prototyp głównej ciężarówki, który wyróżniał się oryginalną modułową konstrukcją: większość jednostek znajdowała się z przodu - silnik, skrzynia biegów, oś napędowa i układ kierowniczy. W razie potrzeby którykolwiek z „pasywnych” wózków zastępowano podobnym zestawem jednostek, co pozwalało budować pociągi drogowe o dowolnej długości i nośności.

Był to pierwszy radziecki samochód zaprojektowany specjalnie dla kierowców ciężarówek. Jesienią 1988 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu projekt ten spotkał się z dużym uznaniem, jednak prototyp z oczywistych względów nigdy nie wszedł do produkcji.

Zły kraj nazywał się Honduras.

Oczywiście nie jest to cała lista. Pozostało jeszcze wiele ciekawych projektów, które pozostały w pojedynczych egzemplarzach. A nawet w formie rysunków.

Dlaczego te projekty nie zostały zrealizowane? Są ku temu powody. System sowiecki znów był niedoskonały, często rodził genialne projekty i rewolucyjne idee, ale natychmiast je zabijał.

Co stało się w naszych czasach z wieloma z tych eksponatów?

DOMOWE SAMOCHODY

Dlaczego nie? Jeśli masz wykształcenie techniczne, gotujesz melonik, a pazury nie wyrastają Ci z tyłka – to dlaczego nie zbudować własnego auta?

W ZSRR było to całkiem możliwe.

W latach 60. znany magazyn Tekhnika-molodezhi przewodził ruchowi amatorskiego przemysłu motoryzacyjnego w ZSRR. Od 20 lat na łamach magazynu, na ekranach telewizorów, podczas wielu rajdów samochodowych po kraju pojawiają się oczy milionów czytelników i widzów dziesiątki samochody własnej roboty Ogromną rzeczą w popularyzacji amatorskiego przemysłu samochodowego w latach 80. był transfer „You Can Do It” (komputer), który cieszył się dużym zainteresowaniem. Na każdy program trwający 45 minut telewizja otrzymywała nawet pół miliona listów (!!!).

Ze wszystkich projektów z tamtego okresu wybrałem te najciekawsze.

„łuskowiec”

Podobnie jak pierwsze produkty Forda i Benza, legenda motoryzacji radzieckiego autora – „Pangolina”, została zaprojektowana i zbudowana przez prawie jedną osobę. Aleksander Kułygin. W przeciwieństwie do zabawnej „Półki” czy „Mrówki”, „Pangolin” Kułygina był pełnowartościowy samochód, stworzony przez doświadczonego i utalentowanego projektanta.

Głównym materiałem konstrukcyjnym nadwozia było włókno szklane. Prace nad stworzeniem korpusu Pangolina rozpoczęły się od stworzenia modelu wzorcowego - podstawy ze sklejki pod włókno szklane. Główne operacje przeprowadzono w Moskwie. Po wyjeździe Kułygina do Uchty model główny został zniszczony. Proces dostosowywania nadwozia do podwozia grosza VAZ miał miejsce w mieście Ukhta. Jako silnik zastosowano oryginalny silnik z VAZ 2101 - wymuszona alternatywa dla planowanego silnik boksera, który nigdy się nie pojawił wersja ostateczna„łuskowców”.

Koneserzy twierdzili, że inspiracja Kułygina była Samochód sportowy Lamborghini Countach. Wskazuje na to kształt korpusu oraz oryginalna konstrukcja mechanizmu otwierania i zamykania drzwi – zrealizowana w postaci ruchomej nasadki, która chwyta część dachu. Pryzmat peryskopowy służył jako lusterko wsteczne.

Prototyp przyszłego samochodu produkcyjnego nie jest łatwy do złapania na drodze. Zwłaszcza, gdy nowy model jest na wczesnym etapie rozwoju. Gdzie jest największe prawdopodobieństwo złapania przyszłych nowych modeli? Oczywiście na północy lub południu Niemiec, gdzie często wydają firmy samochodowe drogi publiczne. Aby ukryć przed opinią publiczną wygląd opracowywanej nowości, inżynierowie „ubierają” samochody w ochronny kamuflaż.

Jednak pomimo dość jakościowo ukrytego wyglądu nowych modeli zainteresowanie opinii publicznej tymi maszynami jest ogromne. Dlatego na całym świecie jest ogromna liczba fotoszpiegów, którzy polują na prototypy i seryjne wersje przyszłych modeli samochodów. Często publikujemy zdjęcia szpiegowskie nowych samochodów. Widzieliście już nie raz na łamach naszej publikacji. Dziś strona oferuje wiele testowych i innowacyjnych samochodów, które są obecnie przygotowywane do wydania i pojawią się na rynku samochodowym w najbliższej przyszłości.

McLarena 570 GT

McLaren przeprowadza próby 2+2 lokalny samochód 570GT, który powinien stać się konkurentem. Model ten, w przeciwieństwie do samochodu sportowego McLaren 570S, ma zmodyfikowaną i powiększoną geometrię dachu szyba tylna. Wielu ekspertów zaczęło już porównywać ten samochód z Porsche 911 Turbo.

zmodyfikowane tylny koniec supersamochód wynika z faktu, że ten model może pomieścić tylne siedzenie 2 dorosłych pasażerów. W rezultacie supersamochód stanie się bardziej praktyczny. Oczekuje się, że nowy model zostanie pokazany na Salon samochodowy w Genewie wiosna 2016.

Premiera serii zostanie przeprowadzona przed wydaniem nowego modelu, który został niedawno oficjalnie ogłoszony przez producenta samochodów.

Audi TT RS

Już wkrótce do masowej produkcji trafi naładowany model Audi TT pod oznaczeniem RS. Na zdjęciu możecie zobaczyć testy nowego modelu z takimi samochodami jak Mercedes-AMG A4 i Lotus Evora.

Najprawdopodobniej wyposażony w rzędowy 5-cylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra, który jest montowany w RS 3 Sportback. Na przykład w Audi RS 3 Sportback ta jednostka napędowa ma moc 367 Konie mechaniczne. Jeśli chodzi o TT RS, eksperci wyraźnie oczekują, że samochód będzie generował ponad 400 KM, co z pewnością przewyższa konkurencję w teście (patrz zdjęcie).

(), 385 KM () i 406 KM (Lotos Evora).

Mercedesa Klasy C Kabriolet

Mercedes od dłuższego czasu testuje przyszły nowy model. W miarę postępu testów ukryte zewnętrzne części nadwozia stają się coraz bardziej widoczne z każdym testem, ponieważ prototyp traci kamuflaż. Sugeruje to, że już wkrótce nowość zostanie oficjalnie zaprezentowana publiczności. Najprawdopodobniej nowy kabriolet firmy zostanie zaprezentowany wiosną tego roku. Będzie to swego rodzaju prezent dla tych, którzy kochają słońce i lato.

Warto zauważyć, że jak na samochód z dachem z tkaniny, kabriolet klasy C ma dość duże nadwozie. W końcu firmy samochodowe tradycyjnie starają się wyposażać kabriolety o małych rozmiarach w miękki dach.

Ale tutaj Mercedes postanowił zaskoczyć publiczność niecodziennym rozwiązaniem. Samochód ten najprawdopodobniej pojawi się na rynku dopiero w połowie 2016 roku. Dlatego najprawdopodobniej fani kabrioletów Mercedesa latem 2016 roku będą musieli zadowolić się tylko nowymi modelami klasy SL lub S, które zostały niedawno zaprezentowane publiczności.

MINI rodak

Następna w kolejce jest nowa edycja Countrymana. Obecnie trwają testy model przyszłości. Mimo kamuflażu widać wyraźnie, że nowy model pozostanie przed klasyczną optyką firmy. Czego nie można powiedzieć o liniach ciała, które uległy zmianom. Nic dziwnego, że Countryman nowej generacji jest wyraźnie dłuższy i szerszy. obecna generacja MINI ma 4,10 metra długości. Nowość najprawdopodobniej będzie miała długość co najmniej 4,25 metra.

Nowy model będzie wyposażony w 1,5-litrowy trzycylindrowy silnik z turbodoładowaniem i czterocylindrowy silnik pojemność 2,0 litra. Ponadto najprawdopodobniej firma pozostawi w wyposażeniu 1,2-litrowy silnik o mocy 102 KM. Zastosowane zostaną również silniki Diesla jednostki mocy od 95 do 170 koni mechanicznych. Dla osób o szczególnie sportowym charakterze dostępna będzie wersja JCW o mocy 231 KM. Czekamy na oficjalny debiut auta na początku tego roku.

Modernizacja Mercedesa klasy S

Nie mogę nawet uwierzyć, jak szybko leci czas. Wydawać by się mogło, że całkiem niedawno Mercedes zaskoczył cały świat nową generacją sedana. A teraz niemiecka marka przygotowuje lekką zmianę stylizacji na debiut legendarny samochód. lifting modele Mercedesa Klasa S będzie nowa optyka i kilka innych zmian zewnętrznych.

Być może inżynierowie zmienią coś w kabinie.

Jeśli przyjrzysz się uważnie zdjęciu szpiegowskiemu, zobaczysz trzy zakrzywione paski na przedniej optyce, które najprawdopodobniej będą oświetlone diodami LED. Najprawdopodobniej Mercedes w tym odnowionym modelu zacznie używać najnowsza generacja reflektory, w których diody LED są sterowane przez elektronikę, która rozprowadza wiązki światła z diod LED do obszarów na drodze, gdzie wymagają tego warunki drogowe.

Wewnątrz maszyna testowa widać nową trójramienną kierownicę, która zastąpi dwuramienną kierownicę w aktualnej wersji. Wyświetlacz na konsoli środkowej stał się nieco większy. I podobnie jak arcy-rywal, będzie również wykorzystywać technologię sterowania gestami do sterowania systemem informacyjno-rozrywkowym.

Modernizacja BMW serii 3 GT

BMW szykuje kosmetyczne zmiany w modelu GT serii 3. Nowy wygląd modele będą miały taką samą stylistykę jak ta, która została wprowadzona w maju 2015 roku. Naprawdę nie będzie wielu zmian. Więc zmień przedni zderzak, przednia optyka i konfiguracja wlotu powietrza.

Zmiany w tylnej optyce zostaną również wprowadzone w stylu nowych modeli sedanów i kombi z serii 3. Tylny zderzak dostanie drobne zmiany. Bardziej prawdopodobne jest, że największe zmiany przyjdą z tego, co jest pod maską. Przypuszczalnie rozpocznie instalowanie nowych silników modułowych dla serii 3 GT. Na przykład nowy 1,5-litrowy trzycylindrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 136 KM.

Prototyp Kii CEED

Kia przygotowuje się do premiery nowa modyfikacja Ceed, który się stanie konkurent Volkswagena Golf Sportsvan. Do tej pory model ten nie otrzymał oficjalnej nazwy. Niedawno inżynierowie Koreańska marka testowałem model w Alpach.

Ten samochód może również pojawić się na rynku jako hybryda. Faktem jest, że według fotografa, któremu udało się zrobić zdjęcia szpiegowskie, gdy samochód przejeżdżał obok niego, nie słyszał odgłosu silnika. Istnieje więc możliwość, że mamy prototyp przyszłości samochód hybrydowy Kia. Nie wiadomo, kiedy samochód powinien wejść na rynek.

Mercedes-AMG C63 Kabriolet

To pierwsze zdjęcia nowego Cabrio, które jest obecnie testowane w Europie. w odróżnieniu zwykła wersja Kabriolet Klasy C (również w trakcie testów inżynieryjnych), C63 ma szersze błotniki, które są dokładnie tego samego rozmiaru, co nowe coupe Klasy C.