Nazywał się Ferruccio Lamborghini, a jego zainteresowanie skromnymi maszynami rolniczymi rozwijało się spontanicznie z biegiem czasu: urodził się na farmie i pierwszą interwencję w silnik wykonał techniką należącą do jego ojca. Służył podczas wojny jako mechanik we włoskich siłach powietrznych, Ferruccio stał się specjalistą od masywnych silników odrzutowych. Kiedy powojenne Włochy zaczęły potrzebować traktorów, było oczywiste i opłacalny pomysł odkupić nadwyżki sprzętu wojskowego i przerobić je na traktory.
Ale to nie znaczy, że Ferruccio Lamborghini wolał traktory od samochodów. Wręcz przeciwnie, jak wszyscy Włosi o mechanicznej mentalności, pierwszą rzeczą, którą stworzył po wojnie, była samochód wyścigowy. Ferruccio wziął bocznozaworowy silnik Fiata 500 i powiększył go do 750 cm3, a następnie dodał górnozaworową głowicę cylindrów wykonaną z brązu. Kolor metalu doprowadził do nazwy samochodu „Testa d'Oro” (Złota Głowa), a ten mały samochód sportowy był wystarczająco szybki, by przyciągnąć duże skupienie dla siebie. Sam Ferruccio zasiadł za kierownicą swojego dzieła w 1947 roku na wyścigu „Mille Miglia” (Mille Miglia). On i jego drugi pilot przejechali około 2/3 drogi, zanim zatrzymali się w pobliżu restauracji. „Miałem dość wyścigów na ten dzień” - skomentował później Ferruccio Lamborghini. "Zatrzymałem się i zamówiłem kieliszek wina..."
Choć zrezygnował z wyścigów samochodowych, szybkie samochody pozostał w jego życiu pasją, podobnie jak silniki lotnicze i wyborne wina. Podczas gdy jego firma stała się wiodącym włoskim przemysłem maszyn rolniczych, Ferruccio skupił się na opracowaniu unikalnych silników do Lamborghini Trattori, noszących emblemat szarżującego byka. Ten emblemat symbolizował znak zodiaku Ferruccio - Byk. Pod koniec lat pięćdziesiątych Lamborghini rozszerzyło swoją działalność o produkcję klimatyzatorów i nagrzewnic olejowych wraz z traktorami, pozwalając sobie w ten sposób wejść w biznes życia.
Mniej więcej w tym samym czasie Ferruccio Lamborghini udał się do Modeny, aby złożyć skargę Enza Ferrariego za wadliwe sprzęgło pojazdu. Ferruccio posiadał kilka samochodów „Cavallini rampante” („Koń wierzchowy”) i mógłby pozostać stałym klientem, gdyby nie reakcja Enzo, który odrzucił skargę swojego klienta, mówiąc coś w stylu: „Co konstruktor ciągników może zrozumieć na temat samochodów sportowych? Wróć na swoją farmę i zostaw mnie w spokoju”. Lamborghini obraziło się i zdecydowało na własną rękę usunąć usterkę za pomocą sprzęgła ciągnika. W tym czasie Ferruccio Lamborghini produkował już prototypy śmigłowców i miał nadzieję na uzyskanie licencji państwowej na ich produkcję na skalę przemysłową. Ale kiedy państwo odmówiło przyznania licencji na produkcję helikopterów, postanowił zainwestować swoje miliony lirów w budowę fabryki samochodów w Sant'Agata, niedaleko Maranello należącego do Ferrari. To wtedy Ferruccio wpadł na genialny pomysł, aby pokonać Ferrari we własnej grze.
W 1961 roku w fabryce Ferrari odbył się słynny strajk, w którym brał udział również inżynier Giotto Bizzarrini, jeden z twórców potężnego Ferrari 250 GTO. Po odejściu pracował dla małych firm, takich jak ATS, ATA i Iso Rivolta. Bizzarrini zgodził się pracować dla Lamborghini i wyprodukować pierwszy 12-cylindrowy silnik.
Ferruccio wolał widzieć Franco Scaglione jako projektanta nadwozia swojego pierwszego samochodu, autora Alfa Romeo NIETOPERZ. W rezultacie prototyp Lamborghini 350 GTV został pokazany po raz pierwszy na Salonie Samochodowym w Turynie w 1963 roku, kilka miesięcy po oficjalnym otwarciu Automobili Ferruccio Lamborghini SpA.
Ten samochód wywołał niesamowitą sensację wśród publiczności, gdy poznano powód jego narodzin - wyzwanie dla samego Ferrari. Dziennikarz Henry Manney trafnie zatytułował swój artykuł Road & Track „ Ból głowy Ferrari”. W tym poście wyjaśnił czytelnikom, że 350 GT to najlepszy samochód sportowy/GT, jaki kiedykolwiek widział. Lamborghini nie mogło być szczęśliwsze, krok po kroku plan zemsty stawał się rzeczywistością.
Pomimo faktu, że samochody Ferruccio Lamborghini były postrzegane z hukiem, problemy finansowe nie ominęły Lamborghini Automobili. W 1970 roku Lamborghini przekazał kontrolę finansową szwajcarskiemu przedsiębiorcy, aw 1972 roku został zmuszony do opuszczenia firmy noszącej jego imię.
Czy to oznaczało, że Ferruccio Lamborghini przestał walczyć ze swoim wieloletnim przeciwnikiem z Maranello? Jak wiecie, Włosi mają bardzo trudne, uparte usposobienie. Tak więc Lamborghini, po śmierci Ferrari w wieku 90 lat, złożył sobie obietnicę, że dożyje 91 lat. Jednak wbrew obietnicy Ferruccio zmarł w wieku 78 lat w Umbrii, w swojej winnicy. Pod koniec życia zauważył, że przez całe życie starał się być najlepszy we wszystkich dziedzinach. Wygląd modeli 350 i 400 GT pokazuje, że mu się udało.
Wykorzystaniu materiałów w zasobach internetowych musi towarzyszyć hiperłącze odsyłające do serwera witryny.
Biografia.
Ferruccio Lamborghini był synem prostego włoskiego rolnika. Urodził się 28 kwietnia 1916 roku w pobliżu miasta Ferrara w miejscowości Renazio di Cento. Od dzieciństwa zamiłowany do technologii wyjechał na studia do szkoły inżynierskiej w Bolonii. Potem pracował w armia włoska mechanik. Po wojnie z powodzeniem naprawiał traktory, których powojenny kraj bardzo potrzebował. Wtedy nazwa Lamborghini rozeszła się bardzo szybko i wkrótce, kiedy zaczął produkować własne traktory, zyskał duże uznanie, jednak jak dotąd tylko wśród rolników.
Ferruccio zakłada firmę, którą nazywa Lamborghini Trattori S.p.A. Pierwszy traktor z linii montażowej tej firmy wyszedł w 1049 roku.
Lamborghini od 11 lat zajmuje się maszynami rolniczymi. A w 1960 roku założył drugą firmę, która nazywała się „Lamborghini Bruciatori”, która specjalizowała się w produkcji przemysłowych urządzeń chłodniczych.
Zarówno pierwsze, jak i drugie przedsięwzięcie Lamborghini było bardzo udane i wniosło znaczący wkład w rozwój zniszczonych po wojnie Włoch.
Ale bogaty Właściciel Lamborghini Trattori S.p.A była słaba nie tylko do traktorów. Miał też szczególną miłość do samochodów sportowych, zwłaszcza samochodów Ferrari. Przyglądając się uważnie tym samochodom, zauważył, że sprzęgło w samochodach Ferrari jest podobne do tego, które Ferruccio stosował w swoich traktorach. Ale pierwsze sprzęgło było znacznie mniej niezawodne. Z tą uwagą zwrócił się do Enzo Ferrari i był bardzo zszokowany, gdy usłyszał oświadczenie Enzo, że producent ciągników nie wiedział, o czym mówi, a nawet nie miał prawa krytykować ani samego Ferrari, ani jego samochodów. Lamborghini wziął sobie to stwierdzenie do serca i urażony podpalił pomysłem stworzenia samochodu, najlepszego Ferrari.
Aby zrealizować swoje pragnienie, w 1963 roku założył własną fabrykę Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. w miejscowości Santa Agata. Miejsce produkcji Lamborghini nie zostało wybrane przypadkowo. Wieś była bardzo blisko fabryki Ferrari. Ponadto Lamborghini zaprosił do swojej produkcji byłych inżynierów Ferrari, Boba Wallace'a i Gianpaolo Dallarę.
Warto zaznaczyć, że jako twórca samochodów sportowych Lamborghini miało bardzo oryginalne podejście do wyścigów. Podczas gdy inni producenci samochodów po prostu robili wszystko, co w ich mocy, aby pokazać prędkość na wyścigach, doskonałość techniczna i doskonałe prowadzenie, Ferruccio Lamborghini od razu dał wszystkim do zrozumienia, że samochody jego firmy nie wezmą udziału w zawodach, a on sam nie będzie kibicował żadnemu z istniejących zespołów. Ta jego polityka była dokładnie odwrotna do tej stosowanej przez firmę Ferrari: tutaj wszystkie seryjne samochody były produkowane wyłącznie w celu sponsorowania wyścigów.
Taka postawa czasami powodowała pewne tarcia i nieporozumienia między Ferruccio i jego inżynierami, ponieważ byli oni byłymi pracownikami Ferrari i szczególnie kochali wyścigi. W wolnym czasie kilku inżynierów z jego koncernu zaczęło nawet projektować samochód wyścigowy z silnikiem umieszczonym centralnie. Ferruccio widział ten projekt na etapie prototypu. Lamborghini nie sprzeciwiało się i pozwoliło kontynuować prace nad projektem, ale nigdy nie doszło do produkcji przynajmniej jednej wersji wyścigowej. Ale sam projekt posłużył później jako podstawa modelu Lamborghini Miura.
W 1972 roku Lamborghini musiał wydać bardzo duże sumy na rozszerzenie produkcji traktorów, gdyż otrzymał zamówienia na dostawę sprzętu do Ameryki Południowej. Niestety, umowa ta została przerwana, co spowodowało poważne trudności finansowe Lamborghini. Zmusili go także do sprzedaży części firmy traktorowej.
W tym samym roku pojawił się partner w biznesie samochodowym Lamborghini - Georges-Henri Rosetti. A rok później Ferruccio sprzedaje swój udział w Automobili Lamborghini Rene Leimerowi.
Ferruccio Lamborghini zmarł w Perugio w 1993 roku. Miał wtedy 76 lat. Z małżeństwa miał syna, Tonino Lamborghini. Nie kontynuował działalności ojca. NA ten moment pracuje jako projektantka ubrań i dodatków.
Historia sławnych Marka samochodu Lamborghini zaczyna się w połowie XX wieku. Założycielem firmy jest Ferruccio Lamborghini, co wyjaśnia nazwę firmy. W tym artykule poznasz wszystkie szczegóły z życia kierowcy, historię powstania marki samochodowej i wiele więcej.
Krótka biografia Ferruccio Lamborghini
Lamborghini urodził się w 1916 r. Był spokojnym chłopcem, synem rolnika. Ferruccio stale spędzał czas w warsztacie ojca. Mój ojciec poświęcał cały swój wolny czas na naprawę maszyny wiejskie, ponieważ rolnictwo było jedynym sposobem na zarobienie pieniędzy dla całej rodziny. Plotki o Lamborghini rozeszły się po całych Włoszech, w wyniku czego ludzie z całego regionu przybyli do mojego ojca z prośbami o naprawę tej lub innej techniki.
Widząc zamiłowanie Ferruccio do technologii i chęć zrozumienia budowy samochodów, jego ojciec dał mu miejsce w swoim warsztacie. Z czasem Ferruccio Lamborghini przerósł swojego ojca, a najstarszy zwrócił się do syna z prośbami o naprawę maszyn rolniczych.
Praca w warsztacie nie poszła na marne dla młodego człowieka. Po zerwaniu wiedza teoretyczna, a co najważniejsze praktycznego doświadczenia, Włoch trafia na studia, gdzie kontynuuje naukę rzemiosła. Po ukończeniu studiów Ferruccio idzie do służby. Po wojsku młody specjalista zaczyna się zastanawiać własny biznes, które będą kojarzone z samochodami. Młody człowiek nie chciał tylko sprzedawać lub montować samochodów, chciał angażować się w ich rozwój i projektowanie.
Lata 30. ubiegłego wieku właśnie przypadły na złotą erę dla rozwoju sportów motorowych. Młody Lamborghini był we wszystkich tych wydarzeniach jak ryba w wodzie. Znał wszystkich rajdowców, wszystkie samochody sportowe, rozumiał ich urządzenia i marzył o własnym rozwoju. Ale nie udało mu się od razu zrealizować wszystkich swoich planów.
Okoliczności przeciw
Wszystkie plany na raz upadły z powodu wybuchu II wojny światowej. W tych trudnych dla Europy i całego świata latach Ferruccio w ogóle nie nadawał się do budowy samochodów. Po zakończeniu wojny Lamborghini nie było już nastolatkiem, o którym marzył duża firma, która zajmuje się produkcją fajnych i mocnych samochodów sportowych.
Jednak marzenie o tworzeniu własna firma nie odszedł. W 1947 roku Ferruccio otwiera Lamborghini Trattori S.P.A. Realizacja była daleka od pomysłów i marzeń twórcy. Zamiast samochodów sportowych firma zajmowała się produkcją traktorów. Już dorosły Ferruccio zrozumiał, że w powojennej Europie nikt nie był potrzebny samochody sportowe. Trzeba podnieść Rolnictwo. Tworzenie własnych traktorów było idealne.
Stopniowo produkty firmy stawały się bardzo wysokiej jakości i najlepsze w swojej branży. Przez 10 lat produkcji maszyn rolniczych Włosi zapomnieli o marzeniu o stworzeniu samochodów.
Zmiana wektora
Na początku lat 60. Lamborghini Ferruccio ponownie zaczął myśleć o otwarciu własnej firmy zajmującej się rozwojem samochodów. Czas był w sam raz na zmianę profilu własnego przedsiębiorstwa. Włochy podniosły się ze skutków wojny i były na nią gotowe dalszy rozwój w którym było miejsce na luksus. A luksus obejmuje wyścigi samochodowe.
Zbudowany w ciągu roku Fabryka Samochodów w Santa Agata. Pierwszym osiągnięciem firmy jest Lamborghini 350 GT. Pomimo inwestycji i wysiłku samochód nie zrobił wrażenia na publiczności, podobnie jak konkurent z Ferrari.
Pierwsze trudności
Wygląd supersamochodu został opracowany przez studio Touring. Ferruccio Lamborghini zdecydował się zakończyć współpracę z tą firmą, obwiniając ją o niepowodzenie pierwszego modelu Lamborghini.
Ferruccio rozpoczął współpracę z Bertone, który od podstaw stworzył nowy projekt supersamochodu. Studio to zaprojektowało model dla firmy Miura. Samochód powstał od podstaw w zaledwie 4 miesiące i wysadził w powietrze całą motoryzację.
Wygląd wyglądał dość nietypowo i świeżo w porównaniu ze wszystkimi konkurentami reprezentowanymi przez Ferrari. Miura była wyposażona w 370-konną jednostkę, która rozwijała prędkość maksymalną 274 km/h. Dwa lata później firma wypuściła wersję S, która przybliżyła Lamborghini do nieosiągalnej wówczas granicy 300 km/h.
Countacha i Diablo
Ferruccio Lamborghini, którego biografia jest pełna wzlotów i upadków, zaczął tworzyć nowy samochód w 1971 roku. W tym samym czasie firma obchodziła swoje 10-lecie. Pojawił się model Countacha. Ten moment można nazwać punktem zwrotnym w całej dziedzinie supersamochodów tamtych czasów. Na wiele sposobów ten model wpłynął na obecną sytuację na rynku drogich supersamochodów.
Pod względem designu Countach wydawał się być czymś zupełnie nowym i różnym od wszystkich innych samochodów. Jednak wg Specyfikacja techniczna Ferruccio nie mógł prześcignąć miniony samochód. Nowy samochód sportowy nie pokonał znaku 300 km / h. Do absolutnego rekordu zabrakło mu zaledwie 10 km/h.
W produkcja seryjna Countach pojawił się w 1974 roku. Na linii montażowej samochód przetrwał do wczesnych lat 90-tych. Następnie model został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa jako najszybszy samochód seryjny. Wydawać by się mogło, że spełniło się marzenie Ferruccio – dużego koncernu samochodowego, który tworzy najwięcej szybkie samochody na świecie i niezwykły pod względem wzorniczym, który wyprzedza swoją epokę o kilka lat. Jednak realizacja tego marzenia zajęła Włochowi całe życie. Model Diablo Ferruccio był już w podeszłym wieku. To właśnie ten samochód był ostatnim, który twórca firmy osobiście wypuścił. I to Diablo zdołał pokonać znak 300 km / h na prędkościomierzu.
Ukryte problemy
Mimo tak spektakularnego sukcesu biografia Ferruccio Lamborghini również znała złe czasy. Podczas opracowywania i wydawania Countach firma napotkała trudności finansowe. W związku z tym firma została najpierw sprzedana amerykańskiemu koncernowi Chrysler, po czym Lamborghini zostało kupione przez indyjską firmę Megatech.
Dopiero po śmierci założyciela firma uzyskała stabilność finansową i mecenasa w osobie AUDI AG. Tym samym marka wróciła do ojczyzny, do regionu europejskiego.
Od traktorów po supersamochody
Wielu uważa, że nie da się powtórzyć sukcesu Lamborghini. Rzeczywiście, takie historie zdarzają się bardzo rzadko. Kiedy mała firma produkująca traktory przeradza się w duży koncern samochodowy. Poza tym spełnia się marzenie Ferruccio, do którego dążył przez całe życie. Ostatnim modelem pod jego kierownictwem był Diablo. Ferruccio Lamborghini zmarł w 1996 roku.
Automobili Lamborghini SpA — Włoski producent supersamochody z siedzibą w Sant'Agata Bolognese, należące do Audi AG.
Założyciel firmy, Ferruccio Lamborghini, podobnie jak wielu założycieli firm motoryzacyjnych, od dzieciństwa pasjonował się mechanizmami. Ukończył szkołę inżynierską w Bolonii, następnie pracował jako mechanik we włoskiej armii. Po zakończeniu II wojny światowej Lamborghini przeprojektowano wyposażenie wojskowe w rolnictwo. Już wtedy używał wizerunku byka jako emblematu dla swoich produktów, ponieważ według horoskopu był cielęciem.
Pod koniec lat 40. Ferruccio Lamborghini wyprodukował traktor własny rozwój. Następnie jego firma produkowała urządzenia grzewcze i systemy klimatyzacji. Lamborghini stało się wystarczająco bogate, aby kupić drogie samochody, w tym Mercedesa 300SL, Maserati 3500GT, Jaguara typu E i kilka Ferrari 250 GT. Żaden z nich nie zadowalał go w pełni.
Decyzję o produkcji samochodów Lamborghini podjął szybko. Wielu uważało go za ekstrawaganckiego, ponieważ ambitny Ferruccio chciał tworzyć supersamochody. Na ich rozwój i produkcję można było przeznaczyć cały majątek. Istnieje kilka wersji tego, co dokładnie skłoniło Lamborghini do rozpoczęcia montażu supersamochodów. Syn założyciela marki powiedział, że decydującą rolę odegrała kłótnia z Enzo Ferrari, który był znany jako porywczy i ostry. Pewnego dnia Lamborghini przybyło do fabryki Ferrari i poskarżyło się Enzo na złe sprzęgło w Ferrari 250 GT. Enzo nawet go nie słuchał, mówiąc, że nic nie rozumie samochody wyścigowe, i wysłany do angażowania się w ciągniki. Wtedy Lamborghini postanowiło zbudować samochód, który byłby lepszy od modeli Ferrari.
Wracając do swojego pokoju, zdemontował przekładnię i zobaczył, że wiele jej części wykorzystuje do swoich traktorów. Po ponownym złożeniu go Ferruccio Lamborghini rozwiązał problem i skupił się na realizacji swojego dawnego marzenia – produkcji samochodów.
Tuż po kłótni Lamborghini i Ferrari, ten ostatni pokłócił się ze swoimi utalentowanymi specjalistami - Gianem Paolo Dallarem, Giotto Bisarinim i Bobem Wallace'em. Natychmiast dostali kontrakt od Lamborghini. Zaledwie 15 km od fabryki Ferrari w Maranello prace nad tworzeniem nowych supersamochodów szły pełną parą. Firma samochodowa Ferruccio Lamborghini SpA została założona w 1963 roku.
Pierwszy prototyp został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w Turynie w październiku 1963 roku. Było to Lamborghini 350 GTV, dwumiejscowe coupe z 3,5-litrowym silnikiem V12 o mocy 347 KM. Maksymalna prędkość wynosiła 280 km / h, a samochód rozpędzał się do „setki” w 6,7 sekundy. wersja seryjna Samochód zadebiutował na Salonie Samochodowym w Genewie sześć miesięcy później.
Lamborghini 350 GTV (1963)
W 1966 roku pojawił się model Lamborghini 400 GT, który różnił się od pierwszego samochodu tej marki niektórymi zmianami nadwozia. Udana sprzedaż pozwoliły firmie zebrać pieniądze na rozwój legendarnej Miury, która zadebiutowała w marcu 1966 roku. Ten samochód rozsławił markę na całym świecie. Jego „układ” był równo z maską reflektorów, które po włączeniu obracały się do pozycji pionowej.
Pod maską zamontowano poprzecznie montowany silnik V12 o pojemności 3,9 litra i mocy 350 KM. Korpus został wykonany z aluminium. W 1968 roku wprowadzono modyfikację Lamborghini Miura P400S z elektrycznymi szybami, chromowanymi wykończeniami wokół szyb, zaktualizowaną deską rozdzielczą i mocniejszym (20 KM) silnikiem.
Lamborghini Miura (1966-1969)
W 1968 roku zadebiutował Islero 400 GT, który został nazwany na cześć byka, który zabił słynnego matadora Manuela Rodrigueza w 1947 roku.
Przedstawiony w tym samym roku słynny model Espada („ostrze matadora”). Stała się pierwszym czteroosobowym samochodem tej marki, który był pozycjonowany jako „rodzinny supersamochód”.
W 1970 roku wypuszczono małe Lamborghini Urraco P250, zaprojektowane przez Marcello Gandiniego. Samochód został wyposażony w ośmiocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra z centralną lokalizacją. Ponadto w tym roku pojawił się model Jarama 400 GT z 4,0-litrowym silnikiem V12.
W 1971 roku prototyp Lamborghini Countach zrobił furorę. Dostał pionowo otwierane drzwi, czterolitrowy jednostka mocy i tylne wloty powietrza. Z silnikiem o mocy 365 koni mechanicznych samochód rozpędzał się do 300 km/h. Wersja seryjna maszyny została wprowadzona w 1974 roku. Otrzymał mniej futurystyczny wygląd, ale nadal wyróżniał się chwytliwym i oryginalnym wyglądem zewnętrznym.
Lamborghini Countach (1974-1990)
Na początku lat 70-tych firma zaczęła gonić finansowe niepowodzenia. Ferruccio Lamborghini sprzedaje Fiatowi swój udział w produkcji traktorów, ponieważ brakuje mu środków na zerwany kontrakt na dostawę dużej partii do Ameryki Południowej. Pomimo faktu, że sprzedaż samochodów pozwoliła marce utrzymać się na powierzchni, Ferruccio sprzedaje ją szwajcarskim inwestorom Georges-Henri Rosetti i Rene Leimer. Jednym z powodów tej decyzji było małe zainteresowanie syna prowadzeniem firmy samochodowej. Jednak nowi właściciele również niewiele uwagi poświęcali rozwojowi marki.
Nie do pozazdroszczenia sytuację pogorszył wybuch epidemii globalnej kryzys paliwowy, co zmniejszyło zainteresowanie nabywców samochodami sportowymi. Pozostali klienci byli mocno zawiedzeni koniecznością oczekiwania na zamówione samochody przez dwa lata. Trudność ta wynikała z zakłóceń w dostawach części zamiennych.
Aby utrzymać się na powierzchni, Lamborghini zawarło umowę z BMW, zgodnie z którą przeprowadziło produkcję i dopracowanie samochodu sportowego, który wszedł na rynek pod nazwą M1. Aby zrealizować kontrakt, firma zaciągnęła dużą pożyczkę od rządu włoskiego. W tym samym czasie podpisano kontrakt z amerykańską firmą Mobility Technology International na zaprojektowanie pociągu dużych prędkości wojskowy SUV za pomocą Silnik Chryslera. Model został nazwany Cheetah („gepard”) i wprowadzony w 1977 roku Salon samochodowy w Genewie. Wzbudziła niesamowite zainteresowanie publiczności, która nie mogła się spodziewać czegoś takiego po Lamborghini.
Lamborghini Gepard (1986-1993)
Prace nad kontraktem z BMW przesunęły się w czasie, ponieważ firma wydała większość pieniędzy na Cheetah. Niemieckiemu producentowi samochodów zabrakło cierpliwości i umowa została rozwiązana. Potem pojawiły się pogłoski, że bawarska marka wciąż dostała to, czego chciała od Lamborghini, które zaprojektowało i w pełni wdrożyło dostrojenie samochodu.
W 1978 roku firma została zmuszona do ogłoszenia upadłości i przeszła pod kontrolę administracji państwowej. Aby obniżyć koszty, modele Silhouette, Urraco i Espada zostały usunięte z linii montażowej. W 1980 roku marka przeszła pod kontrolę Grupy Mimran. Pod kierownictwem Patricka Mimrana, który został prezesem firmy, wypuszczane są również samochód sportowy Jalpa z nadwoziem typu targa oraz SUV LM001, oparty na Cheetah. LM001 był wyposażony w 3,6-litrowy silnik V8 lub 4,7-litrowy silnik V12. Rok później pojawia się jego ulepszona wersja LM002 z 455-konnym silnikiem V12, którego objętość wynosiła 5,2 litra. Został przesunięty do przodu, a zawieszenie zostało nieco ulepszone.
1987 - kolejna zmiana właściciela. Tym razem marka trafiła pod skrzydła Amerykanina Chryslera, która skupiła się na opracowaniu modelu Diablo, który zastąpił Countacha. Wiele przejął od swojego poprzednika, w tym układ, konstrukcję podwozia z ramą przestrzenną, wzmocnione części kompozytowe i nadwozie zaprojektowane przez Marcello Gandini. Silnik o pojemności 5729 cm3 dał 492 KM Samochód mógł rozpędzić się do 325 km/h, a czas rozpędzania do 100 km/h zajmował 4,1 sekundy.
Lamborghini Diablo (1990-2001)
W 1994 roku Chrysler miał poważne problemy finansowe i został zmuszony do sprzedaży Lamborghini indonezyjskiej grupie inwestycyjnej. 4 lata później ten ostatni, również borykający się z problemami finansowymi, przekazał włoską markę „pod skrzydła” Audi, będącej częścią Skład Volkswagena AG.
Nowy właściciel miał znaczący wpływ na wygląd i wypełnienie techniczne modeli Lamborghini. W szczególności pod jego kierownictwem wyszedł jeden z najbardziej imponujących supersamochodów - Murciélago, który zastąpił Diablo w 2001 roku. Do 2010 roku wyprodukowano 4099 egzemplarzy tego modelu, co uczyniło go najmasywniejszym samochodem z 12-cylindrowym silnikiem w historii firmy.
Lamborghini Murciélago (2001-2010)
W 2003 roku wypuszczono bardziej kompaktowe Lamborghini Gallardo, które stało się najbardziej masywnym modelem marki: w ciągu 11 lat produkcji wyprodukowano 2903 samochody.
Następnie pojawiło się wiele głośnych nowości marki, z których jedną była Lamborghini Aventador który przejął od Murciélago w 2011 roku. Otrzymał 6,5-litrowy 12-cylindrowy silnik o mocy 700 KM. Prędkość maksymalna wynosi 350 km/h, a przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi 2,9 sekundy.
W 2014 roku wprowadzono następcę Gallardo - Lamborghini Huracán z 10-cylindrowym silnikiem o pojemności 5,2 litra i mocy 610 KM. Jego maksymalna prędkość to 325 km/h.
Oficjalne przedstawicielstwo Lamborghini w Rosji zostało otwarte w 2012 roku, kiedy Lamborghini Rosja i Burevestnik Group zawarły umowę dealerską. W Moskwie otwarto stoisko Lamborghini Moscow, gdzie można się ze wszystkim zapoznać gama modeli marek, zamówić samochód, a także części zamienne, akcesoria i ekskluzywną odzież. Później otwarty punkt serwisowy Lamborghini.
Dziś Lamborghini jest jednym z liderów wśród producentów supersamochodów, dając światu imponujące samochody i innowacyjne samochody koncepcyjne. Samochodów tej marki nie można pomylić z innymi, są one pozycjonowane jako agresywne i męskie auta dla elity.
W domu nr 22, w małym miasteczku Renazzo di Chento w północnych Włoszech, 28 kwietnia 1916 roku w biednej rodzinie winiarzy i rolników Antonio i Evelina Lamborghini urodził się syn Ferruccio Lamborghini. Od dzieciństwa Ferruccio bardziej interesował się technologią niż rolnictwem. Rodzice, widząc hobby syna, utworzyli w jednej z gospodarczych szop mały sklep-warsztat, w którym Ferruccio odlewał części potrzebne do wyposażenia gospodarstwa oraz części na własne potrzeby i wykonywał z nich różne mechanizmy. Pewnego razu podczas odlewania jednej z części w warsztacie doszło do małej eksplozji, która prawie doprowadziła do pożaru całego gospodarstwa.
Po ukończeniu szkoły Ferruccio wstąpił do Instytutu Technicznego Fratelli Taddia niedaleko Bolonii. W tym samym czasie podjął pracę w warsztacie kowala G. Ferioli z Cento. W 1934 roku Lamborghini znalazł pracę w warsztacie Roghi w Bolonii, zarabiając 15 funtów tygodniowo. Za pierwsze pieniądze Ferruccio kupił motocykl, a później zmienił go na Nortona 350. Następnie wraz ze swoim przyjacielem M.Filippinim otworzył mały warsztat w Renazzo. W 1939 roku Ferruccio został powołany do wojska i wysłany na wyspę Rodos, gdzie służył w Królewskich Siłach Powietrznych. Tam powierzono mu kierownictwo Konserwacja pojazdy. Zasłynął z tego, że potrafił odrestaurować park przy niewielkiej liczbie części zamiennych i materiałów. Kiedy jednostka wojskowa, w której służył Ferruccio, rozpadła się, Lamborghini otworzył mały warsztat, w którym za złote monety naprawiał sojuszniczy sprzęt.
Pod koniec 1947 roku wraz z trzema mechanikami i kapitałem 2 000 000 lirów postanowił założyć firmę zajmującą się budową traktorów. Korzystając z silników i mechanizmów różnicowych z porzuconych i sprzedanych ciężarówek z centrum ARAR, zespół rozpoczął montaż pierwszego ciągnika. Został całkowicie zaprojektowany przez zespół Ferruccio. Ciągnik był napędzany silnikiem ciężarówki, zbiornik był mały, a aby przezwyciężyć brak benzyny, Lamborghini opracowało wydajny parownik. Pierwszy traktor został nazwany Carioca i został zaprezentowany publiczności 2 lutego 1948 roku.
W ciągu pierwszych dwóch lat produkcja ciągników wzrosła z jednego ciągnika tygodniowo do 200 sztuk rocznie (około 4 ciągników tygodniowo), a liczba pracowników wzrosła do 30. Stare silniki zostały zastąpione nowymi. W 1959 roku Lamborghini otworzyło firmę produkującą nagrzewnice olejowe Lamborghini Calor, która później zaczęła produkować klimatyzatory. Ferruccio szturmem podbił branżę. Mimo że jego małe firmy nigdy nie odniosły takiego sukcesu jak jego motoryzacja i firma traktorowa, Ferruccio rozszerzył swój biznes, pokazał, że jest prawdziwym mechanikiem, a zwiększając swój biznes, zwiększył swój majątek.
W 1958 roku Lamborghini pojechało do Maranello, aby kupić od Pininfariny pierwsze coupe 250 GT. Potem miał jedną i dwie 250 GT Berlinetta z krótkim rozstawem osi od Scaglietti. Ferruccio bardzo lubił ten samochód. Według Lamborghini, ten samochód miał doskonałe wyważenie i mocny silnik.
Lamborghini szanowało Enzo i kochało jego samochody, ale uważało je za zbyt hałaśliwe i niegrzeczne. Samochody są bardziej odpowiednie dla tor wyścigowy niż na przyjemną jazdę po drodze. Każde Ferrari Lamborghini miało problem ze sprzęgłem. Ferruccio powiedział, że przy spokojnej jeździe wszystko jest ok, ale jak wciśniesz sprzęgło to ślizga się i nie działa prawidłowo. Ferruccio regularnie jeździł do Maranello na wymianę sprzęgła i za każdym razem zabierano mu samochód na kilka godzin. Powiedział, że nie może patrzeć, jak naprawiają samochód. Problem ze sprzęgłem pozostał nawet po naprawie i pewnego dnia Ferruccio postanowił porozmawiać z Enzo Ferrari twarzą w twarz. Lamborghini musiał czekać kilka godzin, aż Enzo się z nim spotka, a kiedy go zobaczył, Ferruccio powiedział: „Ferrari, wasze samochody to nonsens”. Te słowa rozwścieczyły Enzo. „Lamborghini, możesz prowadzić traktor, ale nigdy nie poradzisz sobie z ferrari” – odpowiedział Enzo.
W 1962 roku Ferruccio Lamborghini odwiedził ranczo w Sewilli. Było to ranczo słynnego hodowcy byków Don Edwarda Miury. Urodzony pod znakiem Byka, Lamborghini był pod takim wrażeniem majestatycznych zwierząt Miury, że zdecydował się przyjąć byka jako emblemat dla firma samochodowa który miał stworzyć. Lokalizacja nowego zakładu firmy również nie została wybrana przypadkowo. Lamborghini wiedziało, gdzie znaleźć najlepszych mechaników we Włoszech. Ponadto władze Santagi były gotowe obniżyć jego odsetki od kredytu i obniżyć podatki, gdyby Ferruccio wybudował w ich mieście fabrykę. A Ferruccio zaczął budować swoją fabrykę w Sant'Agata.
Podczas budowy zakładu w 1963 roku Ferruccio zlecił inżynierom Societa „Autostar stworzenie silnika V12, a inżynierom Georgio Neri i Lucciano Bonacini wykonanie podwozia według projektu Giotto Bizzarriniego. Projekt powierzono Franco Scaglione. 1963 Ferruccio zakłada nową firmę opartą na starym traktorze - „Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A.” Mianowicie w Sant'A gata Bolognese, niedaleko Bolonii, z fabryki tego samego Ferrari.W październiku tego samego roku, w na targach motoryzacyjnych w Turynie firma Lamborghini, znana we Włoszech jako producent traktorów, zaprezentowała swój pierwszy samochód sportowy, Lamborghini 350 GT. Było to klasyczne dwumiejscowe coupe z 3,5-litrowym silnikiem V12 o mocy 347 KM. Maksymalna prędkość samochodu osiągnęła 280 km/h, a przyspieszenie do 100 km/h zajęło 6,7 s. Konstruktorzy firmy wprowadzili szereg nowych pomysłów, które nie zostały wykorzystane w więcej niż jednym samochodzie na świecie. Ale było też wiele niedociągnięć. Na przykład potężny 12-cylindrowy silnik nie został przemyślany do końca. Nie wszystkim podobał się wygląd, a wykończenie pozostawiało wiele do życzenia. W pierwszym roku sprzedano tylko 13 sztuk tych maszyn. Ale w przyszłości Lamborghini stał się pierwszym producentem samochodów, który zaczął produkować samochody z centralnym silnikiem.
Pokazany w 1965 roku model Miura wyposażony był w 12-cylindrowy silnik umieszczony za kierowcą w poprzek samochodu na specjalnej ramie. Ta niezwykła decyzja zainspirowała projektantów, którzy nadali samochodowi niezwykły kształt. W ciągu sześciu lat od wprowadzenia pierwszego modelu sprzedano 800 samochodów, które pod względem popularności przewyższyły Ferrari. Następną sensacją był Countach. Po raz pierwszy pokazany na Salon Genewa 1971 jako „samochód koncepcyjny” firmy Bertone zajmującej się karoserią, został wprowadzony do produkcji dopiero w 1974 jako następca Miury i nie szczędzono na nim pieniędzy: 4-litrowy dwunastocylindrowy silnik o mocy 365 KM. centralne położenie pozwalało na rozpędzenie się do 300 km / h. W 1985 roku Lamborghini zaczęło projektować i rozwijać model, który miał zastąpić bardzo udana modelka Countach. Debiut Lamborghini Diablo miał miejsce w 1990 roku, model pozostawał w produkcji do 2001 roku. Nazwa Diablo pochodzi od hiszpańskiego słowa oznaczającego „diabła”, przezwisko to nosił legendarny byk XIX wieku.
Głównym celem stworzenia modelu przewyższającego Countacha było osiągnięcie maksymalnej prędkości 325 km/h. Nadwozie zaprojektował Marcello Gandini. Projektantka skupiła się nie na agresywnym designie, ale na komforcie kierowcy i pasażera. Włoski skórzane siedzenia, kierownica, panel- wszystko zostało stworzone dla wygody. Fotele można było wykonać na zamówienie, system stereo Alpine oferowany był w dwóch wersjach na życzenie kupującego: odtwarzacz CD lub kasetowy. Oferowano również opcję zmieniarki CD i subwoofer. Pojemność silnika V12 została zwiększona do 5,7 litra i jest wyposażony w wielopunktowy układ wtrysku paliwa. Wytwarzał 500 KM. i wprawić w ruch tylne koła, pozwalając na osiągnięcie prędkości 325 km/h. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwało około 4 sekund. Korpus został prawie w całości wykonany ze stopu aluminium. Otwierane do góry drzwi stały się już elementem stylistycznym wyróżniającym Lamborghini spośród wszystkich innych marek. Diablo używał właśnie takich drzwi, wyposażonych w elektryczne szyby.
Tworząc Aventador, Lamborghini zrobiło ogromny skok w przyszłość, stworzyło kolejne arcydzieło - legendę świata supersamochodów. Plastikowa torba usługi techniczne Lamborghini Aventador LP 700-4 jest całkowicie wyjątkowy. Opiera się na obecności innowacyjnego korpusu wykonanego z włókna węglowego, łączącego wyjątkową lekkość z wytrzymałością i niezawodnością. Nowy 12-cylindrowy silnik o pojemności 6,5 l. i 700 KM pozwala osiągnąć wysoki stopień prędkości przy ekstremalnie niskim momencie obrotowym. Masa samochodu to zaledwie 1575 kg, co z pewnością jest niewielką wagą jak na ten samochód. Przyspieszenie 0-100 km / h odbywa się w 2,9 sekundy, z maksymalna prędkość 350 kilometrów na godzinę Warto dodać, że zużycie paliwa i emisja CO2 są mniejsze o 20% w porównaniu do poprzednika, pomimo znacznego wzrostu mocy.
Oczywiście Lamborghini nie produkowało najszybszych i najbardziej sportowych samochodów, legendarne modele Diablo i Countach w ogóle nie były przystosowane do prawdziwe życie i trudne do opanowania. Lamborghini nie stworzyło samochodów do jazdy po torze z prędkością 230 km/h, ale do poruszania się po Saint Tropez o 2:30 nad ranem. W całej swojej historii Lamborghini wniosło ogromny wkład w historię przemysłu motoryzacyjnego. Dzięki rewolucyjnemu projektowi, niezłomnemu charakterowi, innowacja techniczna. Samochody Lamborghini są jednymi z najbardziej popularne samochody na plakaty, bo to oni stworzyli hipersamochód i uczynili samochody kultowymi. A źródłem tego wszystkiego był niezrównany Ferucho Lamborghini.
