Co to jest joint, wymyślmy to razem? Przekładnia Cardana SHRUS o równych prędkościach kątowych.

SHRUS to nowe słowo dla wielu kierowców, ponieważ podczas naprawy samochodu niewiele osób spotkało się z jego naprawą. To, czasem niezrozumiałe słowo, jest niczym innym jak skrótem od wyrażenia „połączenie równych prędkości kątowych”. W zwykłych ludziach często nazywa się to granatem.

Ta niewielka część, umieszczona w podwoziu samochodu, pełni najważniejszą funkcję, a raczej przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na koło napinające. Ponadto część przenosi ruchy obrotowe jednej półosi na drugą. Najczęściej jest montowany razem z niezależnym zawieszeniem. Jego kąt obrotu względem osi może wynosić do siedemdziesięciu stopni. Ale najczęściej liczba ta nie przekracza dwudziestu stopni.

Z reguły przeguby homokinetyczne są instalowane w samochodach z napędem na przednie koła, ale czasami mogą to być samochody z napędem na tylne koła, na przykład nowe modele crossoverów. Korzyści z zastosowania przegubu CV na twarzy:

Rodzaje

Przegub CV został wynaleziony dawno temu, według najbardziej rozpowszechnionej wersji został wynaleziony jeszcze w latach dwudziestych ubiegłego wieku przez Alfreda Rzeppa. Nic więc dziwnego, że od tego czasu pojawiło się wiele odmian tej części:

• cracker - instalowany wyłącznie na ciężarówkach;
• statyw - zwykle używany jako wewnętrzny przegub CV;
• podwójny zawias - jest używany dość rzadko ze względu na złożoną konstrukcję;
• kula lub SHRUS Rtseppa - najczęstszy typ, który jest najczęściej stosowany na osiach samochodów.

To właśnie ten wynalazek stał się rewolucyjny w projektowaniu samochodów osobowych z napędem na przednie koła.

Urządzenie SHRUS

Tutaj możesz zobaczyć zdjęcie przegubu kulowego, dzięki czemu stanie się jasne, jaka jest ta część w stanie zmontowanym. Jeśli mówimy o jego składnikach, to w rzeczywistości nie ma ich tak wiele:

1. Obudowa z osłoną zewnętrzną.
2. Separator.
3. Wewnętrzna krawędź.
4. 6 piłek.
5. Zatrzymaj pierścień.
6. Pylniki zewnętrzne i wewnętrzne, trzymane są za pomocą zacisków.

Jeśli połączysz te liście, to naprawdę wyglądają jak rodzaj granatu.

Wszystkie te części są montowane w zewnętrznym przegubie homokinetycznym i wewnętrznym przegubie homokinetycznym. Wewnętrzny przekazuje ruchy obrotowe do mechanizmu zewnętrznego, w wyniku czego zmienia się kąt półosi względem osi.

Na filmie można zobaczyć samo urządzenie i jego działanie:

Przyczyny awarii

Pomimo tego, że wszystkie elementy tej części są wykonane z materiałów o wysokiej wytrzymałości i są przeznaczone do długiego okresu eksploatacji, mogą one również ulec zużyciu, co oznacza, że ​​przegub homokinetyczny nie będzie już w pełni spełniał swoich funkcji. Podczas obracania kół i obracania samochodu zaczyna chrupać i skrzypieć. Jeśli na wczesnym etapie można jeszcze wyeliminować te zjawiska, to podczas długotrwałej eksploatacji samochodu z wadliwym przegubem homokinetycznym ta część może całkowicie ulec awarii, a jej wymiana będzie z pewnością znaczną inwestycją.

Ale takim kosztom można łatwo zapobiec, wymieniając tak nieistotną i niedrogą część, jak zewnętrzna lub wewnętrzna osłona przegubu CV. Zwykle mechanizm zawodzi z powodu wycieku smaru lub wnikania do niego brudu i wody. A ponieważ jedyną zewnętrzną ochroną jest but, drugi powód jest najistotniejszy.

Ważny! Przy wymianie pylnika nie trzeba kupować taniej części, należy ją dokładnie sprawdzić pod kątem pęknięć i mikropęknięć, materiał musi być elastyczny i odporny na obciążenia mechaniczne.

Uwaga! Jeśli wewnątrz przegubu słychać wyraźny trzask, nie należy lekceważyć tego problemu i sprawdzić jego wewnętrzne części, nawet gdy pylnik jest w idealnym stanie.

Sprawdzanie szczegółów

Podczas sprawdzania przegubu homokinetycznego pod kątem części zużywalnych należy przede wszystkim zwrócić uwagę na stan pylnika, zarówno wewnętrznego, jak i zewnętrznego. Jeśli części mają widoczne pęknięcia, mechanizm prawdopodobnie zawiera do kilograma brudu z dróg.

Jeśli uszkodzony jest nie tylko zewnętrzny, ale i wewnętrzny pylnik, prawdopodobnie większość smaru już wyciekła. Dlatego będziesz musiał usunąć przegub CV i napełnić go świeżym smarem, ale wcześniej usuń resztki starego wraz z brudem i wodą.

Uwaga! Aby nasmarować wszystkie części wysokiej jakości, należy je wyjmować pojedynczo, nasmarować, a dopiero potem mechanizm należy zmontować w tej samej kolejności.

Smarowanie SHRUS z reguły eliminuje chrupnięcie wewnątrz mechanizmu. Oczywiście tej procedurze powinna towarzyszyć wymiana pylników w przypadku uszkodzenia. I musisz pamiętać, że smar może stać się przestarzały nawet w przypadku, gdy wszystko jest w porządku z pylnikami. Podczas wymiany wszystkie części mechanizmu należy oczyścić i przepłukać benzyną, a dopiero potem nałożyć na nie świeży smar.

Jak ustalić, który przegub CV jest uszkodzony

Istnieje silna opinia doświadczonych kierowców, że jeśli skrzypi jeden z mechanizmów, to drugi również będzie musiał zostać wkrótce naprawiony. Dlatego też, gdy pęknie zewnętrzny lub wewnętrzny pylnik tylko na jednym z mechanizmów, pylniki należy wymienić również na drugim. Niedługo i tak spotka go to samo.

Ale jeśli w tej chwili konieczne jest sprawdzenie, który z mechanizmów wymaga naprawy, możesz całkowicie obrócić kierownicę i obrócić samochód w tej pozycji kierownicy. Będzie to dokładnie przegub homokinetyczny, w którym smar jest przestarzały lub brud wymaga oczyszczenia.

Wiele osób interesuje się również pytaniem, czy wewnętrzny lub zewnętrzny przegub CV jest zużyty i wymaga naprawy. Z reguły jest to właśnie mechanizm zewnętrzny, dość rzadko zawias wewnętrzny zużywa się i należy go wymienić.

Jak wymienne są prawe i lewe mechanizmy

Często zdarza się taka sytuacja, że ​​​​nie można całkowicie wymienić granatu, a można tylko przestawić tę lub inną część z innego samochodu. I tu pojawia się pytanie, czy można zamienić prawy wewnętrzny przegub CV na wewnętrzny lewy przegub CV, czy też odwrotnie. Z reguły tylko miski zewnętrzne są wymienne, ale wewnętrzne mają inny kierunek gwintu na trzpieniu.

Ale wszystko zależy od konkretnego modelu samochodu. Niektóre z nich mają takie same granaty na obu półośkach, zarówno zewnętrznych, jak i wewnętrznych.

Ale bagażnik przegubu CV jest taki sam po obu stronach, więc możesz bezpiecznie przestawić go z prawego granatu na lewy, jeśli jest to sytuacja awaryjna.

Z powyższego wnioskujemy, że w razie potrzeby można uniknąć kosztownych i skomplikowanych napraw przegubu CV. Wystarczy wymienić pylniki, które chronią części przed brudem, wodą i wyciekiem smaru. Dzięki temu SHRUS będzie służył przez dziesięciolecia, w pełni spełniając swoje funkcje.

Inna nazwa to granat. Wynikało to z kształtu zawiasu - bardzo przypomina granat.

Ponieważ przednie koła, oprócz przenoszenia momentu obrotowego, muszą również obracać się pod różnymi kątami, dlatego wynaleziono specjalny zawias w różnych kierunkach - przegub CV. Powstał jako zamiennik niewydajnego, zawodnego układu napędowego. Przegub CV musi zapewniać równomierne przenoszenie siły, niezależnie od kąta, pod jakim ustawione są połączone wały.

Pierwsza wersja takich zawiasów została opatentowana w 1923 roku przez Karla Weissa: końce połączonych wałów były rodzajem widelców, pomiędzy których wewnętrznymi powierzchniami znajdowały się kulki przenoszące moment obrotowy. Następnie patent na zawiasy Weissa kupiła amerykańska firma Bendix i zaczęła je produkować pod marką Bendix-Weiss. Do dziś takie zawiasy można znaleźć na przykład w pojazdach 469 UAZ i legendarnej shishidze GAZ-66. Jednak najbardziej udany projekt trzy lata po wynalezieniu Weissa zaproponował Alfred Rzeppa - był to w rzeczywistości znany nam sześciokulowy przegub homokinetyczny, zdolny do pracy pod kątem do 40 stopni, zwarty i wytrzymały. Po raz pierwszy przeguby kulowe Rzeppy pojawiły się w samochodach produkcyjnych w 1959 roku – najpierw w słynnym Austinie/Morrisie Mini (zawiasy dostarczyła firma Hardy Spicer Limited), a wkrótce w niemieckim DKW Junior F11 (Lohr & Bromkamp GmbH). użytkownik pozycji obciążenia20)

Przegub kulowy o równych prędkościach kątowych, najczęstszą opcją jest przegub CV Rceppa

Ten przegub CV składa się z dwóch pięści: wewnętrznej połączonej z wałem napędowym i zewnętrznej połączonej z wałem napędzanym. Obie pięści posiadają sześć rowków toroidalnych rozmieszczonych w płaszczyznach przechodzących przez osie wału. W rowkach znajdują się kulki, których położenie ustala separator współpracujący z wałami poprzez dźwignię rozdzielającą. Jeden koniec dźwigni jest dociskany przez sprężynę do gniazda wewnętrznej pięści, drugi ślizga się w cylindrycznym otworze napędzanego wału. Gdy zmienia się względne położenie wałów, dźwignia przechyla i obraca separator, który z kolei, zmieniając położenie kul, zapewnia ich położenie w płaszczyźnie dwusiecznej. W tym zawiasie moment obrotowy przenoszony jest przez wszystkie sześć kulek. Kąt graniczny między osiami wałów wynosi 35-38°.

Zasada działania przegubu kulowego została przedstawiona na obrazku na początku artykułu. Typ zawiasu: Tak wygląda granat

Przegub krzywkowo-tarczowy - zawias Path.

Przegub krzywkowo-tarczowy o równych prędkościach kątowych (zawias Tracta) składa się z półcylindrycznych wideł, które są połączone z wałami napędzanym i napędowym oraz włożonych w nie cylindrycznych pięści. Rowki pięści zawierają tarczę, która przenosi moment obrotowy z widełek napędowych na napędzane widełki. Maksymalna wartość kąta pomiędzy wałami wynosi do 45°. Duża powierzchnia styku części, która odbiera siły, oraz wysoka nośność decydują o ich zastosowaniu w ciężkich samochodach ciężarowych.

Schemat zawiasu typu Trakt. takie zawiasy są stosowane w samochodach ciężarowych i ciężkim sprzęcie ze względu na ich wysoką odporność na zużycie.

(położenie ładowaniaużytkownik20)

Cóż, po teorii - do praktyki.

Jeśli przegub CV zostanie wykonany z wysoką jakością i bez wad wrodzonych, będzie trwał długo. W rzeczywistości żywotność tego zawiasu powinna być równa żywotności samego samochodu.

Awaria granatu może przyczynić się przede wszystkim

Pęknięcie osłonki ochronnej (pylnik). Brud i piasek dostający się do smaru szybko unieruchomi mechanizm.

Agresywny miejski styl jazdy. To jest dla tych, którzy lubią odrywać się od miejsca z całkowicie wykręconą kierownicą. Przegub homokinetyczny jest przeznaczony do dużych obciążeń przy normalnym układzie kół. A jeśli kierownica jest skręcona, kule są w skrajnych pozycjach i częste szarpanie z miejsca, w którym kierownica jest skręcona, może stopniowo wyłączać granat.

Oznaki złamanego stawu.

Klikanie podczas ruchu, chrupanie. Zwłaszcza z wykręconym kołem. Przy prędkości może dojść do dudnienia - to nie jest jak łożysko koła. Nie wiadomo, jak długo samochód przejedzie. Przegub homokinetyczny wymaga całkowitej wymiany, nie można go naprawić (użytkownik pozycji ładunkowej20)

Przegub homokinetyczny, czyli w popularnym „granacie”, jest integralną częścią przekładni samochodu z napędem na przednią oś. Jego główną rolą jest ciągłe przenoszenie obrotów ze skrzyni biegów na koła pod różnymi kątami. Pomimo tej samej zasady działania wszystkich przegubów CV, różnią się one cechami konstrukcyjnymi dla różnych modeli samochodów. Ponadto różne warunki pracy powodują różnice w konstrukcji zewnętrznych i wewnętrznych przegubów homokinetycznych.

Urządzenie wewnętrznego przegubu CV

Wewnętrzny przegub CV jest przeznaczony do przenoszenia momentu obrotowego z przekładni na zewnętrzny przegub CV. Różni się od zewnętrznego rozmiarem (w dużym stopniu) i kosztem, chociaż składa się z tych samych części:

1. Obudowy w formie misy z napędzanym wałem.
2. Wewnętrzna klatka to kulista pięść z wałem napędowym.
3. Separator w formie pierścienia z otworami do trzymania kulek.
4. metalowe kulki.

Rolkowa wersja zawiasu charakteryzuje się obecnością podpory, która za pomocą trzech rolek porusza się po torach wyciętych w wewnętrznej części korpusu. Kulki lub rolki znajdują się w rowkach obudowy i są utrzymywane przez klatkę, która jest połączona z wałem napędowym za pomocą połączenia wielowypustowego. Podczas zmiany kąta wału napędowego i napędzanego kulki poruszają się wzdłuż rowków, przenosząc siłę w sposób ciągły.

Objawy

Praca SHRUS-a zawsze wiąże się z oddziaływaniem ogromnych obciążeń. Pomimo zastosowania materiałów o wysokiej wytrzymałości w konstrukcji zespołu, czasami może on ulec awarii. Przyczyniają się do tego następujące przyczyny:

1. Stosowanie materiałów niskiej jakości do produkcji części montażowych, stosowanie podrobionych lub wadliwych części zamiennych.
2. Brak smaru wewnątrz mechanizmu lub jego zła jakość.
3. Wnikanie wody lub ściernych zanieczyszczeń do mechanizmu z powodu uszkodzenia pylnika.
4. Nadmierne obciążenie mechanizmu z powodu niezadowalających warunków nawierzchni lub agresywnego stylu jazdy.
5. Długotrwała eksploatacja, podczas której rozwija się zasób części.

Nieprawidłowe działanie wewnętrznego stawu CV objawia się następującymi objawami:

1. Charakterystyczny chrzęst podczas uderzania w przeszkody, ruszania lub gwałtownego przyspieszania.
2. Szarpanie i wibracje podczas przyspieszania.
3. Luzy w przegubach zawiasu, gdy koło jest zawieszone.

Jak sprawdzić wewnętrzny przegub CV

Awaria jakiejkolwiek części samochodu wiąże się ze zmianą jej wielkości, właściwości fizycznych, czy też pojawieniem się zużycia części trących. Przegub CV to przegub obrotowy, w którym elementy mechanizmu są w bliskim kontakcie i są pod stałym obciążeniem. Z biegiem czasu w miejscach interakcji części tworzy się rozwinięcie i zwiększa się szczelina, co objawia się wzrostem charakterystycznego „chrupnięcia” podczas gwałtownego przyspieszania lub pokonywania przeszkód.

W przeciwieństwie do zewnętrznego przegubu homokinetycznego, który łatwo sprawdzić podczas jazdy na maksymalnym kącie obrotu, wewnętrzny przegub rzadko znajduje się w stanie maksymalnego krzywizny. Możesz sprawdzić przydatność lub awarię zespołu podczas zawieszania koła. Aby to zrobić, na podnośniku przy pracującym silniku włącz pierwszy bieg, aby koła obracały się powoli. Jeśli w tym samym czasie słychać chrupnięcie z wadliwej części, a po wystawieniu na działanie wału wyczuwalny jest luz, wówczas przegub homokinetyczny jest uszkodzony.

Jakiego smaru użyć do przegubów CV

Główne zadania smarów stosowanych w przegubach homokinetycznych to ochrona przed tarciem i zapobieganie rozwojowi korozji. Ponadto smar musi być obojętny w stosunku do pylników polimerowych, które zapobiegają przedostawaniu się wilgoci i zanieczyszczeń do mechanizmu. Większość powyższych wymagań spełniają następujące rodzaje smarów:

1. Lit. Są to lepkie, żółtawe związki, które w niskich temperaturach nabierają jeszcze gęstszej konsystencji, trudno rozprowadzając się po częściach. Są w stanie znacznie zmniejszyć tarcie i obciążenia działające na elementy zawiasów, chronić je przed wilgocią oraz neutralizować przypadkowo połknięty brud. Ich jedyną wadą jest zdolność rozpuszczania niektórych rodzajów pylników wykonanych z polimerów organicznych. Jednym z przedstawicieli tego rodzaju smaru jest krajowy Litol-24, który jest wymieniany po przejechaniu 100 tys. Km.

2. Na bazie dwusiarczku molibdenu. Bardziej wszechstronne smary, które charakteryzują się zwiększoną odpornością na korozję. W ich składzie zmniejsza się zawartość kwasów organicznych, dzięki czemu zmniejsza się agresywność w stosunku do produktów polimerowych. Takie smary są zalecane do stosowania w przegubach CV samochodów dowolnego producenta. Ich główną wadą jest wrażliwość na wnikanie wilgoci w przypadku wycieku pylników, przez co smar traci swoje właściwości. Krajowi producenci produkują smary z dwusiarczkiem molibdenu pod ogólną nazwą SHRUS-4.

3. Smar barowy. Odporny na wnikanie wilgoci do mechanizmu, skutecznie odporny na korozję, a także jest neutralny dla wszelkich polimerów, z których wykonane są pylniki. Jego główną wadą jest słaba odporność na niskie temperatury. Smarowanie w tej chwili, ze względu na wysokie koszty, nie jest zbyt powszechne. Wszystkie domowe preparaty wykonane przy użyciu tej technologii są oznaczone nazwą ShRB-4.

1. Smary grafitowe, ponieważ są przeznaczone do pracy w łożyskach, a zastosowane w przegubie homokinetycznym, ich żywotność nie przekroczy 25 tys. Km.
2. Smary węglowodorowe, w tym wazelina techniczna, gdyż ulegają zniszczeniu w temperaturze powyżej 45 o C i po krótkim czasie prowadzą do uszkodzenia zawiasu.
3. Spójne kompozycje wykonane na bazie wapnia i sodu, ponieważ nie są w stanie pracować w jednostkach o dużym obciążeniu mechanicznym i doprowadzą do awarii zawiasu po przebiegu 15-30 tys. Km.
4. Kompozycje wykonane na bazie cynku lub żelaza.

Podczas wymiany smaru zawiasu kierują się instrukcją obsługi samochodu i samym smarem. Jego planowaną wymianę należy przeprowadzać co 100 tysięcy kilometrów, a także podczas instalowania nowego przegubu CV lub pylnika.

Wymiana wewnętrznego przegubu CV

Wadliwy wewnętrzny przegub homokinetyczny może rozpaść się podczas jazdy, pozbawiając samochód mobilności. Aby uniknąć uszkodzeń i nieoczekiwanych kosztów, zespół należy wymienić przy pierwszych oznakach awarii. Pożądane jest wykonywanie wszystkich prac na specjalistycznej stacji paliw, ponieważ operacja wymaga od mistrza pewnej wiedzy i umiejętności. Ale jeśli masz niezbędne narzędzie, odpowiednie doświadczenie i pewność siebie, kierowca jest w stanie zrobić wszystko sam w garażu.

Przed wymianą przygotuj następujące części zamienne:

1. Sam zawias.
2. But z nowymi zaciskami.
3. Smar.
4. Nakrętka piasty.

Procedura wymiany odbywa się w następującej kolejności:

1. Samochód podnoszony jest od strony przegubu w celu wymiany lub postawienia na podnośniku, po czym spuszczany jest olej ze skrzyni biegów.

2. Odkręcamy nakrętkę piasty i zdejmujemy koło.

3. Odłączenie zębatki od końcówki kierownicy i zamontowanie przegubu kulowego.

4. Ściągnięcie tarczy hamulcowej wraz z zaciskiem ze szczelin i odsunięcie konstrukcji na bok.

5. Wyciągnięcie przegubu wewnętrznego z wielowypustów za pomocą metalowej prowadnicy i młotka.

6. Wyjęcie całego napędu na zewnątrz.

7. Zdejmowanie zacisków pylników, samego pylnika oraz wadliwego przegubu CV po zaciśnięciu napędu w imadle.

8. Układanie smaru w nowym przegubie homokinetycznym.

9. Montaż pylnika i założenie przegubu CV na wielowypusty.

10. Montaż zacisków na pylniku.

11. Montaż zmontowanego napędu w przekładni. Po trafieniu w szczeliny słychać charakterystyczne kliknięcie, po czym napęd zostaje wbity na miejsce.

12. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.

Opisana metoda pozwala na wymianę wewnętrznego przegubu homokinetycznego we wszystkich modelach VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Niva, Lada Priora , Kalina, Grant, Vesta i większość samochodów zagranicznych.

Samochody wyposażone w napęd na przednie koła w latach 60. cieszyły się dużym zainteresowaniem inżynierów i konstruktorów niemal wszystkich marek motoryzacyjnych. Uważano, że taki układ karoserii pozwala uzyskać więcej wolnej przestrzeni w kabinie. Aby zrealizować ten pomysł, inżynierowie opracowali mechanizm, który był wówczas dość skomplikowany. Umożliwiło to zapewnienie obrotu przednich kół i sterowanie nimi za pomocą bardziej zwartej konstrukcji.

Jak powstały przeguby CV

Ponieważ istnieje kilka typów zawiasów prędkości kątowej, bardzo trudno jest dokładnie określić, który projekt był pierwszy. Ale istnieje opinia, że ​​\u200b\u200bwęzeł oparty na kulkach, jeden z najpopularniejszych dzisiaj, został wynaleziony w latach 20. XX wieku.

Na pomysł stworzenia mechanizmu krzywkowego wpadł francuski wynalazca Gregoire. Na początku lat 20. otrzymał patent na ten wynalazek.

Podwójny element kardana o równych prędkościach kątowych był stosowany głównie w modelach samochodów amerykańskich oraz w układach przeniesienia napędu francuskiego Panard-Levassor.

SHRUS - co to jest?

Przeguby homokinetyczne - stosuje się je przy projektowaniu niezależnego zawieszenia w pojazdach z napędem na przednie koła. Ta część zapewnia nie tylko energię obrotową, ale także pozwala kontrolować obrót kół. Tak więc ta jednostka umożliwia obracanie koła napędowego pod kątem do 70 stopni. Część jest podobna do tego, dlaczego kierowcy nazywają ten zawias.

Taka konstrukcja występuje również w samochodach z napędem na tył lub na wszystkie koła, ale tylko w modelach z niezależnym zawieszeniem. W tym przypadku tylne koła mają możliwość poruszania się w poziomie iw pionie. Istnieje zewnętrzny i wewnętrzny przegub CV. Czym jest ten szczegół, wkrótce się dowiecie.

Jakie są zawiasy prędkości kątowej

W zależności od rodzaju części projekt może być inny. Wiedząc jednak, jak działa SHRUS, jaki to element i jaka jest jego rola, możemy powiedzieć co następuje. Z jednej strony wał jest połączony z mechanizmem różnicowym, az drugiej - z mechanizmem różnicowym. Przeguby równoobrotowe przenoszą energię obrotową z silnika na koła napędowe poprzez łożyska.

Głównymi składnikami produktu są klips i korpus. Zarówno na korpusie jak i na klipsie znajdującym się wewnątrz korpusu wycięte są specjalne rowki w miejscach mocowania kulek. Kulki bardzo sztywno łączą ze sobą te elementy, przenosząc w ten sposób ruch obrotowy.

Dzięki większemu kątowi pracy, jaki ma (co to jest, już wiesz), kąt obrotu może sięgać nawet 70 stopni. Zakres możliwości wewnętrznego zawiasu pozwala na jego ruch tylko o 20 stopni. Tak więc, zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie, produkt wykorzystuje różnego rodzaju elementy. Na zewnątrz wał napędowy wyposażony jest w przeguby kulowe, natomiast od wewnątrz w przeguby trójnożne.

Wyrób zewnętrzny składa się z koszyka osadzonego na wale z rowkami wzdłuż promienia.

Ciało ma również rowki. Zainstalowane są w nich kulki, za pomocą których przenoszony jest moment obrotowy.

Części wewnętrzne mogą różnić się budową w zależności od modelu pojazdu i typu zawieszenia.

Tak więc w modelach VAZ rowki są proste, a nie promieniowe. W ukraińskich ZAZ-ach rolki są osadzone na trzech kolcach obracających się na łożyskach igiełkowych.

W naszym artykule rozważamy przeguby CV. Z grubsza już rozumiesz, co to jest, pracują w dość problematycznych miejscach, bo zawsze jest dużo brudu i kurzu, dlatego są wyposażone w specjalne zabezpieczenia. W tym celu stosuje się but ochronny - jest to gumowa podkładka, która jest bezpiecznie trzymana na ciele za pomocą zacisków.

Zalety i wady

Wiesz już sporo o przegubach CV (że są to ważne szczegóły w konstrukcji samochodu). Dlatego można omówić główne z tych produktów. Wśród zalet można wyróżnić taką właściwość. Przy przekazywaniu energii nie ma strat mocy, jak ma to miejsce w przypadku zastosowania innych mechanizmów o innej zasadzie działania. Również wśród zalet - prosta wymiana i niski koszt.

Wśród niedociągnięć są cechy konstrukcyjne pylnika. W końcu spełnia kilka funkcji jednocześnie.

Jest to ochrona mechanizmu przed zabrudzeniem oraz pojemnik na smar. Wadą takiego detalu, jak przegub CV, jest to, że połączenie to znajduje się w miejscu, w którym nie można zapobiec jego kontaktowi z innymi przedmiotami. Tak więc pylnik można łatwo rozerwać, a bez smarowania „granat” szybko zawiedzie.

Zasób lub trochę o usłudze

Zasoby tych części mogą zależeć od wielu różnych czynników.

Najczęściej wskaźnik ten zmienia się ze względu na cechy konstrukcyjne, a także użytkowanie. A jeśli właściciel samochodu nie może zmienić projektu, tryb pracy jest całkowicie w jego mocy.

Deprecjacja „granatu” w warunkach naturalnych jest nieunikniona. Ale często możliwości tych węzłów są znacznie zmniejszone z winy właściciela samochodu.

Ktoś lubi zaczynać, aby samochód wpadał w poślizg z kołami. W tej pozycji węzły zewnętrzne są w stanie częściowo zaciśniętym - są to zwiększone obciążenia. Rezultatem jest natychmiastowa wymiana.

Inni właściciele samochodów uwielbiają tuning. Czasami moc silnika zostaje zwiększona do poważnych granic, co nie prowadzi do niczego dobrego. Im większy moment obrotowy, tym szybsze zużycie.

pylniki

Kolejna grupa kierowców zapomina sprawdzić stan pylników. Istnieje czynnik, który ma znaczący wpływ na żywotność takiej części jak przegub CV. Łatwo zgadnąć, że jest to lubrykant. Oznacza to konieczność regularnej konserwacji mechanizmu. Jeśli szczelność pylnika zostanie zerwana, spowoduje to nie tylko zanieczyszczenie mechanizmu, ale także brak smarowania. Wszystko to nie wpłynie najlepiej na trwałość węzła.

Aby przedłużyć żywotność produktu, należy regularnie monitorować bagażnik, a styl jazdy powinien być bardziej zrelaksowany. Wtedy ten węzeł będzie trwał długo.

Często właściciele samochodów z napędem na przednie koła, badając konstrukcję swojego samochodu, odkrywają ciekawe nazwy części, o których wcześniej nawet nie słyszeli. SHRUS można zaliczyć do kategorii terminów nietypowych. W tym materiale ta koncepcja, zasady jej działania i rodzaje zostaną szczegółowo omówione. Pierwszą rzeczą do zrobienia w ramach tego tematu jest wyjaśnienie, czym jest przegub CV w samochodzie.

Wspomniana wcześniej tajemnicza nazwa to nic innego jak skrót od tak obszernej frazy jak przegub o stałej prędkości. Głównym celem tego urządzenia jest przenoszenie ruchów obrotowych z jednej osi na drugą. Warunkiem tego jest, aby te półosie były względem siebie pod pewnym kątem, którego wartość podlega ciągłym zmianom, ale z reguły nie przekracza znaku 70.

Jeśli chodzi o historię powstania SHRUS, to podobnie jak w przypadku wielu innych rzeczy wymyślonych dawno temu, nie ma absolutnej opinii. Najpowszechniejsze jest to, że w 1927 roku urządzenie to zostało wynalezione i opatentowane przez Alfreda Rzeppa. Nawiasem mówiąc, mechanizm nazywa się zawiasem „Rceppa”, a słowo „granat” działa jak narodowy slang kierowców.

Należy również zauważyć, że SHRUS można znaleźć również w samochodach z napędem na tylne koła i napędem na wszystkie koła. Ale tutaj wchodzą w grę dwa warunki wstępne: obecność sztywnego mocowania skrzyni biegów, która znajduje się z tyłu samochodu, oraz niezależne zawieszenie, które znajduje się na tylnych kołach.

Ten mechanizm wśród zawodowych kierowców jest uważany za prosty. Zwykle składa się z czterech części:

• korpus w formie kulistej czaszy plus napędzany wałek;
• wewnętrzna klatka, która jest sferyczną pięścią, plus wał napędowy;
• separator, który można wytłumaczyć pierścieniem ze specjalnymi otworami przeznaczonymi do przechowywania kulek;
• kulki w ilości sześciu sztuk.

Ten standardowy zestaw elementów zawiasu umożliwia możliwie płynne przeniesienie ruchu obrotowego. Ponadto każdy właściciel samochodu powinien mieć świadomość braku tej zdolności w przegubie półosi, chociaż pełni on taką samą funkcję jak przegub homokinetyczny.

Jeśli chodzi o zasadę działania SHRUS, można ją scharakteryzować w następujący sposób:

• sferyczne rowki znajdują się w korpusie, a także na wewnętrznej bieżni, a ich liczba jest równa liczbie kulek;
• kulki są trzymane przez separator i umieszczane w przestrzeni między pięścią a ciałem;
• kulki poruszają się za pomocą rowków korpusu wzdłuż zewnętrznej średnicy, a za pomocą rowków pięści - wzdłuż wewnętrznej;
• siła występująca podczas obrotu wału napędowego jest przenoszona na klatkę, a następnie na wał napędzany za pomocą pięści i kulek umieszczonych w rowkach;
• kulki nadal dość swobodnie przenoszą siły, poruszając się wzdłuż rowków, po zmianie kąta między wałami typu napędzającego i napędzanego.

Aby zachować czystość, a co za tym idzie bezpieczeństwo zarówno samego urządzenia, jak i samochodu jako całości, zaleca się zakrycie przegubu CV pylnikiem. Najczęściej funkcję ochronną sumiennie pełni gumowa podkładka, która zapobiega przedostawaniu się wody, brudu i innych niepotrzebnych substancji do obracających się części mechanizmu.

Jak każde inne urządzenie, zwłaszcza umieszczone w samochodzie, przegub CV ma pewne zalety i wady. Jeśli chodzi o pierwszą, należy mówić o znacznie mniejszych stratach mocy w porównaniu z konstrukcją typu tylnonapędowego, lekkości i łatwej wymianie. Ale wadami tego urządzenia są zużycie podczas uruchamiania. Ponadto przegub CV ma znacznie gorszą moc niż most.

Proces działania dowolnego „granatu” w samochodzie odbywa się stale pod dużym obciążeniem, dlatego elementy tego urządzenia są wykonane z wytrzymałych materiałów w celu wolniejszego zużycia. Ale to nadal nie zapewni wiecznej służby SHRUS. Z różnych przyczyn (agresywna jazda, wnikanie zbędnych substancji w postaci kurzu, wody i brudu) zawias może przestać działać. Aby temu zapobiec, musisz znać następujące punkty.

Po pierwsze, pierwszą oznaką wystąpienia niektórych usterek w działaniu przegubu CV jest pojawienie się niezwykłego chrupnięcia w trakcie wykonywania skrętów i nagłych przyspieszeń samochodu. Pierwszą rzeczą do zrobienia w tym przypadku jest sprawdzenie dysku. Proces ten polega na oględzinach pylników pod kątem uszkodzeń lub wycieku spod nich smaru. Następnie należy sprawdzić stan łożysk, kołysząc nimi w różnych kierunkach. Wskaźnikiem, że nie wszystko jest w porządku z tym urządzeniem, jest wyraźne poczucie luzu. Dlatego następnym krokiem jest wymiana wewnętrznego przegubu homokinetycznego.

Typy zawiasów

Różne źródła podają różne klasyfikacje przegubów CV. Ale ogólnie można wyróżnić rozmieszczenie gatunków, którymi właściciele samochodów będą mogli się poruszać w przyszłości. Przede wszystkim należy wybrać zawiasy w zależności od ich umiejscowienia. Tak więc na każdym napędzie należy zainstalować zawias zewnętrzny i wewnętrzny.

Szersza klasyfikacja zawiasów przedstawia się następująco:

Wideo „Jak nasmarować wewnętrzny przegub CV”

Na płycie kierowca pokazuje, jak prawidłowo nasmarować wewnętrzny przegub homokinetyczny.