Silnik kompozytowy. Co to jest silnik boksera - zalety i wady

Po stworzeniu pierwszego silnika spalinowego niemal od razu pojawiły się pytania o jego udoskonalenie i zwiększenie mocy. Pierwszy silnik był jednocylindrowy, a najprostsze rozwiązanie od razu sugerowało zwiększenie jego mocy - zwiększenie liczby cylindrów. Ale kolejne kroki w rozwoju silników spalinowych nie były już tak oczywiste, ponieważ te kilka cylindrów można ustawić na różne sposoby - pionowo w rzędzie jeden za drugim, pod kątem lub poziomo. Ta ostatnia opcja została nazwana silnikiem boksera, tj. silnik, którego cylindry są umieszczone poziomo naprzeciw siebie (naprzeciwko).

Opcje silnika Boxer

Jednak nawet tak proste rozwiązanie techniczne - umieszczenie cylindrów silnika poziomo naprzeciw siebie, można zrealizować na kilka sposobów. Podczas pracy takiego boksera jego tłoki mogą poruszać się na wiele różnych sposobów.

bokser bokser

Podczas pracy takiego silnika tłoki są zawsze w pewnej odległości względem siebie, a każdy pracuje we własnym cylindrze - jeśli jeden znajduje się w maksymalnej odległości od osi silnika, to drugi, sąsiedni, zajmuje podobne stanowisko.

Ta kolejność pracy przypomina ruchy boksera, dlatego otrzymał imię „bokser”. Bardzo często wykorzystuje podobne silniki typu bokser Subaru. Opisany silnik pokazano na poniższym zdjęciu.

OPOC, odrodzenie starych idei

Inną zasadą konstrukcyjną jest implementacja silnika typu bokser typu OPOC. Dziś znów zaczynają się rozwijać dzięki inwestycjom osławionego Billa Gatesa. Urządzenie takiego silnika pokazano na poniższym rysunku.


Ten silnik typu bokser jest dwusuwowy. Rysunek wyraźnie pokazuje, że w cylindrze znajdują się dwa tłoki i są one zamocowane na jednym wale korbowym (na rysunku są oznaczone jako czerwony i niebieski). Czerwony zapewnia pobór mieszanki, a niebieski - uwalnianie produktów spalania. Z konstrukcji takiego silnika typu bokser zniknęły głowica cylindrów i mechanizm napędu zaworów. Dodatkowo zaletą takiego przeciwnika jest to, że tłoki pracują na jednym wale korbowym.

Wszystko to znacznie zmniejszyło wagę silnika typu bokser i znacznie rozszerzyło zakres jego zastosowania. Kolejną cechą jest to, że może to być olej napędowy lub benzyna. Konieczne jest wyjaśnienie, że podobnie jak każdy silnik dwusuwowy, musi on czyścić cylindry. W tym celu wykorzystywany jest silnik elektryczny zasilany z zewnętrznego źródła. Gdy silnik boksera wchodzi w tryb, silnik elektryczny jest wyłączany, a urządzenie dostarczające powietrze zamienia się w turbosprężarkę.

Rozważając konstrukcję takiego boksera należy zwrócić uwagę na jego zalety: wzrost sprawności wynikający z faktu, że rozprężające się gazy naciskają na dwa tłoki, a nie na ściankę komory spalania oraz zwiększenie siły na wale. Ponadto każdy tłok pokonuje krótszą drogę, co zmniejsza tarcie, a co za tym idzie straty.

Biorąc pod uwagę inne zalety, jakie obiecuje taki bokser, warto zauważyć, że producent podaje, że gdy jest używany jako silnik Diesla, to:

• taki silnik jest o pięćdziesiąt do trzydziestu procent lżejszy niż konwencjonalny turbodiesel;
• taka jednostka napędowa zawiera o pięćdziesiąt procent mniej części niż konwencjonalny silnik wysokoprężny;
• zajmuje od pięćdziesięciu do czterdziestu pięciu procent mniej miejsca pod maską;
• 50-45% bardziej ekonomiczne.

Należy jednak mieć na uwadze, że taka jednostka napędowa typu bokser jest wciąż dość prymitywna, co oznacza, że ​​odnotowane zalety w większym stopniu odzwierciedlają oczekiwania jej twórców.

Silnik czołgu typu bokser

Tak, był taki silnik, to jest 5TDF, przeznaczony do czołgów T-64, a także kolejnych T-72 i innych. Następnie zapewniał niezbędną moc dla danych wymiarów. Podobny silnik boksera i jego urządzenie pokazano na poniższym rysunku.

Jak widać na rysunku, jego tłoki znajdują się w jednym cylindrze i poruszają się w przeciwnym kierunku, ale każdy pracuje na własnym wale korbowym. Przy minimalnej odległości między tłokami powstaje między nimi komora spalania, w której następuje zapłon paliwa. Jest silnik typu bokser, zarówno benzynowy, jak i wysokoprężny. Analogicznie do OPOC, turbodoładowanie służy do dostarczania powietrza do cylindrów, a także usuwania spalin.

Zastosowana zasada nadchodzącego ruchu tłoków pozwoliła uprościć konstrukcję, zapewnić moc i zwartość elektrowni. Tak więc podobny bokser z silnikiem Diesla przy dwóch tysiącach obrotów, objętości trzynastu i sześciu dziesiątych litra wytwarzał siedemset koni mechanicznych, zajmując przy tym minimum miejsca.

Co jest dobre, a co złe dla przeciwnika?

Należy zauważyć, że w historii samochodu wielu producentów w różnych okresach używało silnika typu bokser, starając się wykorzystać jego zalety. Jednak w tej chwili SUBARU częściej niż inne stosuje takie silniki w swoich samochodach.


Należy od razu zauważyć, że to urządzenie jednostki napędowej boksera zapewnia swoje zalety po zainstalowaniu na maszynie:

• nisko położony środek ciężkości samochodu, co zapewnia mu dodatkową stabilność podczas jazdy;
• redukcja zarówno hałasu, jak i wibracji w wyniku ruchu tłoków w kierunku, dzięki czemu silnik typu bokser jest uważany za cichszy niż podobne silniki rzędowe;
• znaczny zasób, osiągający milion kilometrów przy prawidłowej eksploatacji.

Jednak nie zawsze wszystko jest dobrze, w opozycji są minusy i niedociągnięcia. Spośród nich warto zwrócić uwagę:

1. naprawa takiego silnika jest bardzo trudna;
2. urządzenie silnikowe jest również dość złożone i odpowiednio ma wysoką cenę;
3. koszty utrzymania są wysokie, a sama konserwacja niezwykle kosztowna i niewygodna, wymagająca wysoko wykwalifikowanych wykonawców;
4. zwiększone zużycie oleju podczas pracy.

Pomimo zauważonych wad i niedociągnięć, wiele samochodów (wspomniane już SUBARU i niektóre modele Porshe) jest wyposażonych w jednostki napędowe typu bokser. Musimy myśleć, że producenci dokładnie ważą swoje zalety i wady i świadomie decydują się na zastosowanie takiego silnika.

W przypadku silników spalinowych poziomy układ cylindrów jest tylko jedną z możliwych opcji konstrukcyjnych, niemniej jednak w tym przypadku powstały silnik typu bokser ma duży potencjał i duże perspektywy zastosowania w samochodzie.

Taka jednostka napędowa jak silnik typu bokser (w szczególności producent Subaru) jest zasadniczo podobna do standardowego rzędowego silnika spalinowego. To, co go wyróżnia, to specyfika umiejscowienia tłoków, cylindrów, ze względu na poziomy (a nie zwykły pionowy) montaż silnika. Dlatego tłoki silnika boksera są umieszczone poziomo, ponadto naprzeciw siebie (naprzeciwko), parami. Ponadto każda z tych par tłoków silnika ma parę wałków rozrządu.

Na pierwszy rzut oka silnik bokser Subaru jest bardziej kompaktowy niż inne silniki o tej samej mocy i objętości. To złudzenie powstaje, ponieważ jest „płaskie”, równomiernie wypełnia komorę silnika. Jednocześnie płyta silnika jest krótka, płaska, ale szeroka. Jego konstrukcja jest reprezentowana przez półbloki dwóch cylindrów, ale na szerokość oprócz skrzyni korbowej z paletą, podobnie jak rzędowa, jest również półblok i głowica.

Pierwsze silniki spalinowe typu bokser Subaru zostały zauważone i zamontowane w samochodach sportowych przez kierowców wyścigowych. Pod nimi później opracowano silniki 12-cylindrowe, zamiast stosowanych 6-cylindrowych.

Zalety silnika bokser Subaru

Silnik bokser Subaru ma wiele zalet:

1. Rozkład masy jest symetryczny wokół osi, a nie konkretnie na nią (mniejsze obciążenie tylnych kół) - ze względu na nisko położony środek ciężkości (plus możliwość jego przesunięcia).
2. Wysoka funkcjonalność, stosunkowo długi czas pracy do pierwszej potrzeby naprawy to najważniejszy plus i argument przemawiający za zamontowaniem silnika typu bokser Subaru.
3. Minimalizacja (lub całkowity brak wibracji), co przy instalacji konwencjonalnego silnika powoduje znaczny dyskomfort dla kierowcy / pasażera.

Pierwszy plus (godność) najbardziej doceniają właściciele samochodów sportowych. Ponieważ przy szybkich zakrętach silnik boksera Subaru ustąpi bardziej zrównoważony rozwój. Ponadto wskaźniki prędkości samochodów wyposażonych w te konkretne silniki są relatywnie lepsze od podobnych (zwłaszcza wśród 12-cylindrowych).

Druga zaleta to długowieczność silnika– został dokładnie sprawdzony/potwierdzony. Do czasu konieczności gruntownego remontu silnik boksera zadowoli właściciela samochodu ponad tysiącem przejechanych bez problemów kilometrów.

Ostatnia (trzecia zaleta) jest możliwa między innymi dzięki poziomemu ułożeniu tłoków pracujących naprzeciw siebie, tworząc pewną równowagę, przeciwwaga. Nie wszystkie modele silników typu bokser Subaru niestety mogą pochwalić się maksymalną odpornością na wibracje. Najlepszym sposobem na „przeciwstawienie się” obciążeniom wibracyjnym jest sześciocylindrowy silnik bokser (podobny do 6-cylindrowej odmiany silnika rzędowego). Ale już 4-cylindrowy nie ma takich sukcesów i znaczących zalet.

Wady silnika boksera Subaru

Jednak w każdej przewadze bokserskiego silnika Subaru można znaleźć małą muchę w maści. Z tych niedociągnięć:

1. Wysoki koszt utrzymania silnika, trudność w doborze niezbędnych części zamiennych. I między innymi warto ufać tylko profesjonalistom, którzy się w tym specjalizują w sprawach naprawy tych właśnie silników.
2. Wysoki koszt własnego silnika typu bokser Subaru, wyjaśniony złożonością projektu.
3. Ponadto przy użyciu takiego silnika do materiałów eksploatacyjnych dodaje się duże zużycie oleju.

Samodzielna naprawa boksera jest również niemożliwa ze względu na konieczność posiadania specjalistycznego narzędzia, bez którego nie da się dotrzeć do wielu części niestandardowego, poziomo umieszczonego silnika.

Spektrum zastosowania silnika bokser Subaru

Nieco trudna sytuacja finansowa znacznej masy kierowców nie pozwala na rozprzestrzenianie się popularności silników typu bokser Subaru. Ich zastosowanie jest najczęściej stosowane w dziedzinie wyścigowych, szybkich modeli samochodów. Bo tutaj o wiele ważniejsze są wspomniane wcześniej zalety silników typu bokser Subaru i zakrywają one wady ich użytkowania.

Ponadto są one montowane oczywiście w modelach samochodów Subaru. Ponadto Porsche często ucieka się do instalowania tych konkretnych silników w swoich samochodach.

silnik boksera- specjalny typ elektrowni, przypominający tradycyjny silnik spalinowy, w którym cylindry mają specjalny układ - poziomy. W ludziach takie jednostki nazywane są „bokserami”. Silnik otrzymał taki przydomek ze względu na fakt, że tłoki oddalają się od siebie lub zbliżają do siebie. W tym przypadku para tłoków znajduje się w jednym położeniu, na przykład od dołu.

Pierwsza próbka pojawiła się w 1938 roku dzięki staraniom firmy samochodowej Volkswagen. Wtedy jednostką był 4-cylindrowy bokser, którego objętość wynosiła 2 litry. Maksymalna moc elektrowni osiągnęła 150 koni mechanicznych.

Silnik boksera stał się bardzo rozpowszechniony. Dziś w produkcję i instalację jednostki zaangażowane są tak wybitne koncerny samochodowe, jak Subaru i Porsche. Wcześniej silnik można było znaleźć w modelach Toyoty, Volkswagena, Hondy, Ferrari. Podobne instalacje stosowane są w motocyklach, autobusach Ikarus oraz niektórych urządzeniach wojskowych (np. czołgach).

Zasada działania silnika boksera i jego urządzenia

Aby w pełni zrozumieć, czym jest silnik boksera, należy zapoznać się z jego budową. Jak wspomniano powyżej, jest to silnik spalinowy, który ma specjalną konstrukcję - para tłoków porusza się w płaszczyźnie poziomej (nie w górę iw dół, ale od lewej do prawej). Drugi, sąsiadujący, znajduje się w tej samej pozycji.

Liczba takich cylindrów waha się od 2 do 12 (ich liczba jest zawsze wielokrotnością dwóch). Najpopularniejsze próbki mają 4 i 6 cylindrów. Do samochodów sportowych opracowano silniki 8- i 12-cylindrowe. Specjaliści zauważają, że zasada działania bokserów 2- i 4-cylindrowych nie różni się od tradycyjnych silników. Te, które mają sześć cylindrów, mają swoje własne cechy.

Rodzaje silników typu bokser

Zasada działania silnika boksera również różni się w zależności od cech jego urządzenia. Nawet tak prosta jednostka może mieć kilka odmian działania tłoków. Dlatego wyróżnia się następujące typy silników:

1. bokser bokser często stosowany w produkcji pojazdów Subaru. Jak działa silnik typu bokser deklarowanego typu: tłoki znajdują się w określonej odległości naprzeciw siebie, na przykład, jeśli pierwszy jest zamocowany w pewnej odległości od osi silnika, drugi zajmie podobną pozycję . Co więcej, każdy z nich znajduje się w osobnym cylindrze. Opisana zasada działania przypomina mecz bokserski, stąd nazwa typu.
2. OROS ma zupełnie inną zasadę budowy i kolejność działania tłoków. Takie urządzenia są dwusuwowe. Jeden cylinder ma jednocześnie dwa tłoki, które są przymocowane do jednego wału korbowego. Pierwszy odpowiada za pobór mieszanki, drugi za terminowe odprowadzanie produktów spalania. Ta konstrukcja nie ma głowicy, która często znajduje się na bloku cylindrów. Zaletą silnika bokser OPOS jest to, że tłoki działają na korzyść pojedynczego wału korbowego. Ten typ urządzenia ma niewielką masę i jest mniejszy. W rezultacie zakres zastosowania znacznie się rozszerzył. Ponadto silnik ten może pracować na różnych paliwach - oleju napędowym lub benzynie. Wreszcie, oto główne korzyści:
   • tłoki pokonują znacznie krótszą drogę, w wyniku czego siła tarcia jest znacznie zmniejszona, co negatywnie wpływa na odporność na zużycie;
   • wydajność wzrasta, ponieważ szkodliwe gazy nie wpływają na komorę spalania, ale wywierają nacisk na tłoki;
   • silnik jest o 30-50% lżejszy niż zwykle;
   • silnik typu bokser ma mniej części (średnio o 50%);
   • rentowność;
   • brak układu napędu zaworów.
   • silnik zajmuje znacznie mniej miejsca pod maską.
   Warto jednak pamiętać, że ERF jest na etapie rozwoju, więc w trakcie eksploatacji może pojawić się wiele nieprzewidzianych problemów.
3. silnik czołgu(5TDF, zaprojektowany specjalnie dla T-64 i T-72). Zasób silnika boksera jest przeznaczony do sprzętu wojskowego o dużych gabarytach. Tutaj tłoki dzielą jeden cylinder i poruszają się w tym samym kierunku, ale każdy ma swój własny, oddzielny wał korbowy. Miejsce zapłonu paliwa (komora spalania) występuje wtedy, gdy szczelina między tłokami staje się minimalna. Podobnie jak w przypadku silników OROS, powietrze jest wpuszczane do cylindrów, a zbędne gazy są usuwane przez turbodoładowanie. Przeciwskok tłoków umożliwił zaprojektowanie kompaktowej, ale mocnej jednostki. Elektrownia ma maksymalną liczbę obrotów 2000 i moc 700 koni mechanicznych. Objętość osiągnęła odpowiednio 6 i 13 litrów.

Zalety silnika typu bokser

Każdy element karoserii samochodowej ma swoje zalety i wady. Zalety silnika typu bokser są następujące:

• obniżenie środka ciężkości pojazdu, co pozytywnie wpływa na jego stabilność;
• zasoby silnika z pewnością wzrosną (przy prawidłowym działaniu osiąga około 1 miliona km);
• dzięki specjalnej interakcji tłoków zmniejsza się poziom wibracji i redukcji hałasu.

Wady silnika typu bokser

Jeśli silnik boksera ma zalety, to z pewnością są pewne wady:

• kosztowna samoobsługa – wymaga zaangażowania profesjonalistów;
• drogie i skomplikowane naprawy, ponieważ komponenty wyróżniają się zwiększonym kosztem;
• wysoki koszt elektrowni;
• złożoność projektu;
• zwiększone zużycie oleju podczas pracy.

Pomimo opisanych powyżej wad wielu producentów samochodów wyposaża swoje modele właśnie w takie jednostki. Firmy deweloperskie dokładnie rozważają wszystkie za i przeciw przed użyciem właśnie tego typu silnika. Głównym plusem są duże możliwości i szerokie perspektywy.

Tak więc wszystkie negatywne aspekty sprowadzają się w rzeczywistości do kosztownej konserwacji, która może wpłynąć na wybór większości kierowców nie na korzyść prezentowanych jednostek. Jednak duzi producenci (Porsche, Subaru) uważają, że jakość wymaga dużych inwestycji w serwis.

Na przykład japoński producent samochodów nie zamierza wracać do tradycyjnych silników spalinowych, ponieważ uważa, że ​​w tym przypadku zrobi technologiczny krok wstecz. Ponieważ modele samochodów sprawdziły się tylko w najlepszy sposób, poziom sprzedaży nie zależy od cen za usługi.

Trudności w naprawie i konserwacji silnika typu bokser

Należy zauważyć, że często pozytywne aspekty tych silników są zauważalne tylko w jednostkach sześciocylindrowych, ale 2- i 4-cylindrowe niewiele różnią się od tradycyjnych silników spalinowych.

Jeśli musisz przeprowadzić pewne manipulacje przy tego typu silniku, zdecydowanie musisz skontaktować się ze specjalistami w serwisie samochodowym. Olej możesz wymienić tylko samodzielnie. Lepiej powierzyć nawet wymianę świec profesjonalistom, początkujący mogą łatwo uszkodzić głowicę cylindrów. Kompletne naprawy są przeprowadzane tylko na specjalnych stacjach obsługi.

Terminowa i systematyczna dekarbonizacja może wydłużyć żywotność. Procedura ta polega na oczyszczeniu powierzchni komory spalania, zaworów i tłoków z osadów węglowych. Operację przeprowadza się w okresie jesiennym lub w marcu, kiedy bardzo zasadne jest również sprawdzenie oleju silnikowego.

W materiale sprawdziliśmy, co oznacza pojęcie „silnik typu bokser”, opisaliśmy zasadę działania, możliwe wady i zalety. Mamy nadzieję, że pomoże to określić wybór nie tylko silnika, ale także przyszłego modelu samochodu, w którym można zainstalować podobną jednostkę napędową.

Kupując nowy lub kupujący zwracają szczególną uwagę na silnik montowany w pojeździe. A ich interesuje nie tylko moc i moment obrotowy, ale też sam rodzaj konstrukcji.

Spośród wszystkich silników dostępnych i stosowanych w nowoczesnych samochodach, to właśnie silniki typu bokser powodują czasami najwięcej pytań.

Wielu słyszało o silnikach typu bokser, ale nie wszyscy dokładnie rozumieją, czym one są, jakie są mocne i słabe strony takich silników i gdzie są używane.

Cechy silników typu bokser

Zanim zaczniesz mówić o zasadzie działania silnika boksera, musisz dowiedzieć się, co oznacza ten sam silnik boksera i jakimi cechami się charakteryzuje.

Silniki typu bokser lub bokserki nazywane są różnymi elektrowniami, które pod wieloma względami przypominają klasyczne lub tradycyjne silniki spalinowe. Ale w przeciwieństwie do innych silników spalinowych stosowanych w samochodach, układ cylindrów w wersji bokser nie jest dość standardowy. Tutaj są poziome.

Charakterystyczną cechą takich silników samochodowych jest niestandardowy kąt pochylenia cylindrów roboczych. Jest 180 stopni. W tym przypadku tłoki wykonują swój ruch w płaszczyźnie poziomej, będąc jednocześnie lustrzanym odbiciem względem siebie. Oznacza to, że te tłoki osiągają swój górny martwy punkt w jednym momencie, jednocześnie. To właśnie ten niuans jest uważany za główną cechę wyróżniającą boksery w porównaniu z bardziej tradycyjnymi lub klasycznymi silnikami spalinowymi w kształcie litery V, w których tłoki poruszają się synchronicznie. Kiedy jeden z nich osiągnie swój górny martwy punkt, drugi osiągnie dolny punkt.

Taki układ umożliwił uzyskanie nisko położonego środka ciężkości, co pozwoliło zmniejszyć wysokość samego silnika. Oznacza to, że silnik boksera można śmiało nazwać płaskim, co pozwala mu zajmować znacznie mniej miejsca w komorze silnika.

Również użycie pary mechanizmów dystrybucji gazu naraz można przypisać charakterystycznym punktom, chociaż często wał korbowy jest nadal jeden.

Wśród kierowców nazwa bokser stała się popularna. Tę nazwę przeciwieństwa tłumaczy fakt, że tłoki poruszają się jakby do siebie, to znaczy do siebie. W tym przypadku para tłoków roboczych znajduje się w tej samej pozycji.

Po raz pierwszy silniki typu bokser stały się znane w 1938 roku. Inżynierowie niemieckiej firmy Volkswagen podjęli wysiłki w celu opracowania nowego typu silnika spalinowego. W tym czasie wprowadzili silnik typu bokser z 4 cylindrami i pojemnością skokową 2,0 litra. Moc maksymalna takiej instalacji sięgała wówczas imponujących 150 koni mechanicznych.

Stopniowo silniki spalinowe typu bokser zaczęły się aktywnie rozprzestrzeniać. W rezultacie zostały zainstalowane na:

• samochody;
• modele sportowe;
• motocykle;
• autobusy;
• sprzęt wojskowy itp.

Obecnie instalacje typu bokser nie są zbyt popularne. I są ku temu obiektywne powody.

Budowa i zasada działania

Studiując urządzenie boksera, warto zauważyć, że różni się on od innych silników spalinowych właśnie swoją konstrukcją. Tutaj para tłoków wykonuje swój ruch w płaszczyźnie poziomej. Oznacza to, że nie dzieje się to od dołu do góry, ale od lewej do prawej.

Przeciwieństwa zawsze mają parę cylindrów, a ich liczba waha się od 2 do 12. Najpopularniejsze silniki wyposażone są w 4 i 6 cylindrów roboczych. Jeśli mówimy o samochodach sportowych, to są one dostarczane na 8 lub 12 cylindrów.

Jeśli mówimy o tym, jak działa silnik typu bokser, to tutaj eksperci nie widzą znaczącej różnicy w porównaniu z tradycyjnymi silnikami spalinowymi. Jedynie działające wersje 6-cylindrowe posiadają szereg cech wyróżniających pod względem wykonywanej pracy.

Ważną rolę odgrywa tutaj poziome rozmieszczenie cylindrów roboczych. Dzięki temu wibracje są znacznie zredukowane i zapewniona jest płynna jazda. Wynika to z faktu, że gdy zamontowane tłoki poruszają się w przeciwnych kierunkach względem siebie, wzajemnie neutralizują drgania. Zapewnia to płynny przyrost mocy, nie ma mocnych szarpnięć. Ponadto czynnik ten ma pozytywny wpływ na tempo zużycia silnika.

Duży wpływ na stabilność i jakość prowadzenia samochodu mają również przeciwieństwa, ponieważ poziome rozmieszczenie zastosowanych cylindrów pozwala na montaż silników bliżej podwozia samochodu. Przyczynia się to do niskiego środka ciężkości.

Odmiany

Pod wieloma względami zasada działania i niektóre cechy konstrukcyjne zależą od konkretnego typu jednostki napędowej boksera.

Istnieje kilka głównych kategorii poziomo przeciwstawnych silników:

• bokserki;
• OROS;
• silniki czołgów.

Boksery są najczęściej stosowane w wyposażeniu samochodów osobowych. Głównym użytkownikiem takich silników jest japońska firma samochodowa Subaru.

W takim bokserze tłoki znajdują się w pewnej odległości od siebie i stoją naprzeciwko siebie. Jeśli pierwszy tłok jest zamocowany w pewnej odległości od osi silnika, drugi tłok zajmie to samo, podobne położenie. W tym przypadku w silniku każdy tłok jest umieszczony w osobnym cylindrze. Wizualizując działanie takiego silnika można wyobrazić sobie pojedynek dwóch bokserów. Stąd odpowiednia nazwa.

Podobnie jak w przypadku innych silników typu OROS, tutaj zasada budowy i kolejność pracy tłoków są nieco inne. Są to dwusuwowe jednostki napędowe. Jeden cylinder ma jednocześnie 2 tłoki, zamocowane na jednym wale korbowym. W tym przypadku pierwszy odpowiada za pobór roboczej mieszanki paliwowo-powietrznej, a drugi jednocześnie usuwa powstałe produkty spalania w odpowiednim czasie.

Cechą silników OROS jest brak głowicy, która zwykle montowana jest na bloku cylindrów. Zaletą takiej jednostki w działaniu tłoków jest tylko na jednym wale korbowym. Bokser jest niewielkich rozmiarów, zajmuje mniej miejsca i ma niewielką masę. Umożliwiło to wykorzystanie silnika w różnych dziedzinach i na różnych pojazdach.

OROS może być zasilany dwoma rodzajami paliwa, tj. olejem napędowym i benzyną. Do jego zalet należą również:

• tłoki pokonują nieco krótszą drogę podczas wykonywania swojej pracy, co znacznie zmniejsza tarcie i minimalizuje zużycie;
• zwiększona wydajność, która wynika z braku szkodliwego wpływu spalin na komorę spalania. Wywierają nacisk na pracujące tłoki;
• w porównaniu z klasycznymi silnikami masa OROS będzie o 30-50% mniejsza;
• silnik typu bokser tego typu wykorzystuje mniej elementów. W porównaniu z rzędowymi i w kształcie litery V różnica wyniesie średnio 40-50%;
• takie jednostki napędowe są dość ekonomiczne;
• Konstrukcja nie wykorzystuje układu napędu zaworu;
• potrzeba mniej miejsca, aby umieścić urządzenie w komorze silnika samochodu.

Ale nie wszystko jest tak różowe, jak mogłoby się wydawać na początku. Ten typ silnika jest w fazie rozwoju i stopniowego ulepszania. Jest za wcześnie, aby mówić o jakimkolwiek realnym i globalnym sukcesie, ponieważ istnieje wiele ukrytych i nieprzewidzianych problemów, które pojawiają się podczas pracy.

Teraz co do trzeciego typu silników typu bokser, który nazywa się silnikiem czołgowym. To elektrownia oznaczona 5TDF. Silnik został stworzony specjalnie dla czołgów serii T-64 i T-72.

Wróg-czołg ma imponujące zasoby, ponieważ pierwotnie został zaprojektowany do instalacji w dużym sprzęcie wojskowym. Tłoki dzielą jeden cylinder i poruszają się w tym samym kierunku, chociaż każdy ma swój własny, oddzielny wał korbowy.

Miejsce zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej powstaje poprzez utworzenie minimalnej szczeliny lub szczeliny między dwoma zainstalowanymi tłokami roboczymi. Podobnie jak w przypadku OROS, tutaj powietrze dostaje się do cylindrów, a spaliny ulatniają się w wyniku działania układu doładowania.

Dzięki przeciwstawnemu ruchowi tłoków roboczych inżynierom udało się stworzyć jednostkę napędową o niewielkich rozmiarach, ale imponującą mocą. Maksymalny dla wroga czołgu sięga 2 tys. Moc jednostki wynosi 700 koni mechanicznych. Objętość robocza silnika może wynosić 6 i 13 litrów.

Czołg przeciwnika może działać na benzynie i oleju napędowym. To rozwój krajowy, który kiedyś potrafił zaimponować. Ale obecnie TDF nie jest już produkowany.

Zalety i wady

Aby w pełni ujawnić cechy tego silnika, musisz przyjrzeć się jego mocnym i słabym stronom.

Zacznijmy od najważniejszych zalet silników typu bokser. Jego zalety obejmują następujące punkty:

• to, do czego nadaje się naprawdę silnik typu bokser, to najlepsza odmiana układu. Silnik jest zawsze umieszczony nisko, co jest znacznie lepsze niż klasyczne silniki spalinowe. Pozwala to na obniżenie środka ciężkości. Poprawia to stabilność i sterowalność;
• bokser jest również najlepszy wśród konkurentów, ponieważ jest na tym samym poziomie co przekładnia. Ta cecha pozwala zminimalizować straty podczas przenoszenia momentu obrotowego;
• ważkim argumentem przemawiającym za silnikiem typu bokser jest minimalny poziom wibracji, nawet gdy samochód porusza się z maksymalną prędkością. Tę zaletę tłumaczy położenie grupy cylinder-tłok. W ten sposób inżynierowie stworzyli idealną równowagę i byli w stanie zagwarantować skuteczne tłumienie wszystkich potencjalnych wibracji. Od tego silnik pracuje płynnie, nie ma szarpnięć;
• cechy konstrukcyjne i wyważenie umożliwiły zastosowanie nie 5, ale tylko 3 łożysk wału korbowego. Z tego powodu stał się niższy i lżejszy;
• wśród wszystkich swoich konkurentów przeciwnik jest niekwestionowanym liderem w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa biernego. Nawet w warunkach silnego zderzenia czołowego silnik nie wniknie do kabiny pasażerskiej. Po trafieniu po prostu spada, nie powodując obrażeń kierowcy ani pasażerów. Podobna funkcja zdołała uratować ponad tysiąc istnień ludzkich;
• jeśli odpowiednio konserwujesz silnik boksera, niezależnie od rodzaju stosowanego paliwa, bokser może pochwalić się ogromnym zasobem. Przy odpowiednim nastawieniu taki silnik przejeżdża około 1 miliona kilometrów. Aby osiągnąć ten wynik, wystarczy wymienić olej i inne materiały eksploatacyjne na czas, a także nie narażać urządzenia na nadmierne ekstremalne obciążenia.

Chociaż lista zalet okazała się imponująca, silnik typu bokser ma również swoje istotne wady. A te minusy na wiele sposobów są w stanie zablokować wszystkie dostępne plusy.

1. Drogie samoobsługowe. Właściciel samochodu z silnikiem bokser będzie mógł wykonać tylko szereg prostych procedur w procesie konserwacji. Większość prac będzie musiała zostać wykonana przy udziale specjalistów. A to dodatkowy koszt utrzymania pojazdu.
2. Kosztowna i skomplikowana naprawa. Złożoność naprawy powoduje wzrost kosztów usług. Części zamienne dla samych przeciwników są dość drogie. Ponadto musisz szukać kompetentnych specjalistów. W dziedzinie silników typu bokser jest bardzo niewielu profesjonalistów. A ci, którzy współpracują z takimi elektrowniami, żądają za swoje usługi całkiem sporych pieniędzy.
3. Skomplikowany projekt. Aby wykonać określoną pracę i wymienić niektóre materiały eksploatacyjne, czasami trzeba częściowo zdemontować silnik. Jest to problematyczne i niedostępne.
4. Warunkowa zwartość. Chociaż takie silniki zostały wykonane jako małe i umieszczone nisko, nadal wymagają dość dużo miejsca pod maską.
5. Aktywne zużycie oleju. U przeciwników niezwykle ważne jest monitorowanie nie tylko stanu, ale także ilości oleju. Silnik ma dobry apetyt na smar. Jeśli zacznie się głód, doprowadzi to do niezwykle negatywnych, poważnych i kosztownych konsekwencji.
6. Zdejmowane tuleje cylindrowe. Fakt, że można je zdejmować, jest pozytywnym zjawiskiem. Jednak aby wymienić tuleje, należy wykonać szereg skomplikowanych czynności związanych z częściowym demontażem silnika. Jeśli nie zostanie to zrobione, wkrótce silnik zacznie jeszcze bardziej aktywnie zużywać olej, co ostatecznie doprowadzi do szybkiej awarii całego silnika boksera.
7. Dotkliwy brak wykwalifikowanych rzemieślników. Dla Rosji i krajów WNP jest to jeden z głównych problemów. Wiele osób chciałoby kupić samochód z silnikiem typu bokser. Ale wiele pytań rodzi fakt, że nie ma dobrych rzemieślników. Są tacy, którzy zajmują się utrzymaniem przeciwników, ale jakość ich pracy pozostawia wiele do życzenia. Wykwalifikowani rzemieślnicy są kosztowni i nie w każdym mieście pracują.

Silniki typu bokser można nazwać silnikami spalinowymi o doskonałych możliwościach i jasnych perspektywach. Nadal jest miejsce na poprawę. Dlatego producenci samochodów, którzy są naprawdę zainteresowani silnikami typu bokser, nieustannie próbują wymyślić coś nowego, wprowadzić świeże pomysły i walczyć z obiektywnymi niedociągnięciami.

Obszar zastosowań

Biorąc pod uwagę wszystkie przejrzane informacje, obecność znaczących zalet i obiektywnych wad, pojawia się logiczne pytanie, które maszyny można znaleźć z silnikiem typu bokser.

Należy uczciwie powiedzieć, że samochody nie są tak często wyposażone w silniki typu bokser, jak tradycyjne elektrownie rzędowe lub w kształcie litery V.

Ale jest jedna firma samochodowa, która z powodzeniem i aktywnie instaluje tego typu silniki w swoich modelach od ponad pięćdziesięciu lat. Co więcej, to w dużej mierze dzięki temu producentowi rozwija się segment silników typu bokser. To Subaru, które ma swoją siedzibę w Japonii, ale jego samochody są z powodzeniem sprzedawane na całym świecie.

Ale jest jeszcze kilka samochodów i pojazdów wyposażonych w takie elektrownie. Są to następujące pojazdy:

• niektóre modele koncernu Volkswagen;
• kilka samochodów marki Porsche;
• Motocykle w stylu radzieckim Ural;
• motocykle Dniepr;
• Autobusy Ikarus z Węgier.

Nie ma potrzeby mówić o jakiejś globalnej dystrybucji tego typu silnika. Chociaż wielkość sprzedaży tych samych samochodów Subaru z elektrowniami typu bokser jest imponująca.

Niedawno silniki typu bokser ponownie przyciągnęły uwagę inżynierów i programistów. Regularnie przeprowadzane badania, wszelkiego rodzaju testy. Specjaliści dążą do ulepszania i unowocześniania takich silników. Co więcej, grupa amerykańskich specjalistów, których prace finansuje Bill Gates, jest bezpośrednio związana z udoskonalaniem silników typu OROS.

Co z tego wszystkiego wyniknie, trudno powiedzieć. Ale fakt zainteresowania przeciwnikami podpowiada nam, że wkrótce będziemy w stanie rozwiązać problem oczywistych niedociągnięć. W takim przypadku silniki spalinowe rzędowe i w kształcie litery V będą miały prawdziwego i poważnego konkurenta. Jeśli przeciwnik pozbędzie się swoich niedociągnięć i zachowa kluczowe atuty, pozwoli mu to zrobić ogromny krok do przodu.

Ale jak dotąd wszystko jest na poziomie częściowych plotek, domysłów i domysłów. To, czy naprawdę będzie można znacząco zmienić silniki bokserów w najbliższej przyszłości, jest trudnym pytaniem.

Jak uniknąć kosztownych napraw

Biorąc pod uwagę wszystkie niedociągnięcia, możemy stwierdzić, że silniki typu bokser są drogie i trudne do naprawy. Główne koszty związane są z zakupem części zamiennych i płatnością za usługi serwisantów. Jeśli silnik jest utrzymywany w dobrym stanie, nie będziesz musiał wydawać na niego dużych pieniędzy.

To główna misja właściciela samochodu, który chce kupić samochód z bokserem, ale boi się potencjalnych kosztów jego utrzymania. Istnieje kilka zasad, których przestrzeganie pozwoli ci uzyskać maksymalne korzyści i stawić czoła minimalnej manifestacji wad silnika typu bokser.

1. Okresowość konserwacji. Przestrzegaj ściśle przepisów, konserwację wykonuj zgodnie z zaleceniami producenta. W warunkach naszych dróg i klimatu można go nieznacznie zmniejszyć. Jeśli maszyna jest eksploatowana w trudnych warunkach, od podanego okresu między przeglądami należy odjąć co najmniej 15%.
2. Wykwalifikowani rzemieślnicy. Chociaż nie ma wielu doświadczonych specjalistów od silników bokserów, całkiem możliwe jest ich znalezienie. Powierzenie silnika wykwalifikowanym rzemieślnikom znacznie zwiększy Twoje szanse na długotrwałą bezawaryjną pracę układu napędowego boksera.
3. Staranne podejście do selekcji. Ponieważ opozycja jest bardzo wymagająca pod względem olejów silnikowych, tutaj musisz ściśle przestrzegać zaleceń producenta samochodów. Wybieraj oleje zalecane przez producenta. Odpowiednie informacje znajdują się w instrukcji obsługi. Jeśli nie można kupić właśnie takiej marki, skup się na znanych producentach o dobrej reputacji. Kupuj smar do silnika boksera tylko w zaufanych sklepach, gdzie są wszystkie gwarancje i certyfikaty jakości. Pomoże to uniknąć kupowania podróbek.
4. Tankuj na dobrych stacjach benzynowych. Ta rada dotyczy wszystkich typów silników, nie tylko bokserów. Dobre paliwo zapewnia wydajną pracę silnika, zwiększa jego zasoby i zmniejsza ryzyko zanieczyszczenia. Nawet jeśli zapłacisz za paliwo więcej niż na tanich stacjach benzynowych, nadal możesz zaoszczędzić pieniądze. Przejawi się to w postaci niezawodności i braku konieczności naprawy silnika ze względu na negatywny wpływ paliwa niskiej jakości.
5. System chłodzenia. Choć silniki typu bokser wyposażone są w dość wydajny układ chłodzenia, to nawet on nie poradzi sobie z nadmiernym przeciążeniem silnika. Nie przeciążaj przeciwnika. A dla samego systemu wybieraj tylko wysokiej jakości materiały eksploatacyjne.
6. Mycie silnika. Powinna być przeprowadzana okresowo, a nie na bieżąco, jak wielu mogłoby się wydawać. Ale nawet rzadkie czyszczenie silnika normalizuje wymianę ciepła i zapobiega przegrzaniu. Stąd długa żywotność silnika, zachowanie jego zasobów silnikowych i brak problemów.

Nie należy wierzyć stereotypowi, że podobno eksploatacja samochodu z silnikiem bokser jest znacznie droższa niż utrzymanie samochodu z tradycyjnym silnikiem spalinowym rzędowym lub typu V.

Widać to wyraźnie na przykładzie samochodów Subaru. Ich części zamienne są stosunkowo niedrogie, materiały eksploatacyjne również nie kosztują ogromnych sum pieniędzy. Nawet osoba o niskich dochodach może utrzymać taki samochód. Wszystko bezpośrednio zależy od jakości obsługi i właściwej pielęgnacji. Jeśli odpowiednio serwisujesz samochód, wykonujesz zaplanowane prace na czas, a także nie powodujesz ekstremalnych przeciążeń, silnik nie będzie wymagał dużych nakładów finansowych.

Silniki typu bokser cieszą się dużym zainteresowaniem ze względu na ich mocne właściwości. Do pewnego stopnia ich wady są zawstydzające. Ale są raczej warunkowe. Każdy silnik może wiązać się z ogromnymi kosztami finansowymi. To jest pytanie bezpośrednio do właściciela i jego stosunek do swojego samochodu.

Gdy tylko powstał pierwszy silnik spalinowy, niemal natychmiast rozpoczęto prace nad jego udoskonaleniem. Jako główne zadanie twórcy określili dla siebie takie zmniejszenie ogólnych wymiarów samego silnika, zwiększenie jego mocy i zwiększenie stabilności samochodu. W ten sposób pojawił się pierwszy silnik boksera, który rozwiązał wystarczającą liczbę problemów, ale nie wszystkie.

Początkowo cywilny przemysł motoryzacyjny nie akceptował silnika typu bokser i był instalowany wyłącznie na sprzęcie wojskowym. Pierwszym cywilnym samochodem, w którym zainstalowano nowy typ silnika, był Garbus koncernu Volkswagen. Z czasem, kiedy wyprodukowano ponad 20 milionów tych samochodów, pomysł wykorzystania silnika opozycji podchwyciły takie marki jak Porsche czy Subaru.

Silnik opozycji - różnice konstrukcyjne

Pomimo faktu, że schemat silnika boksera jest w zasadzie jeden, mogą istnieć dwie opcje jego wykonania. Wynika to z faktu, że to samo rozwiązanie techniczne, a mianowicie poziomy układ cylindrów, jest realizowane na różne sposoby.

Silnik boksera

Taki silnik jest zaprojektowany w taki sposób, że tłoki są stale ustawione w pewnej odległości od siebie - gdy jeden jest w maksymalnej odległości od silnika, wówczas jego „sąsiad” zajmuje dokładnie tę samą pozycję. Ten typ silnika boksera ma swoją nazwę ze względu na podobieństwo ruchów tłoka do ruchów boksera. To właśnie ten silnik koncern Subaru bardzo szeroko stosuje w swoich samochodach.

Silnik „OROS”

Taki silnik jest ustawiony nieco inaczej. Jego odrodzenie rozpoczęło się całkiem niedawno, w niemałej mierze pomogły inwestycje Billa Gatesa.

Jest to standardowy dwusuwowy silnik typu bokser, w każdym cylindrze, w którym znajdują się dwa tłoki, które poruszają się do siebie. Wszystkie tłoki są zamontowane na tym samym wale. Jeden z nich jest przeznaczony do wpuszczania palnej mieszanki do komory spalania, drugi do usuwania spalin. Taki układ pozwolił projektantom zrezygnować z mechanizmu napędowego zaworów, a także samej głowicy cylindrów. Warto zwrócić uwagę na taką zaletę, jak działanie wszystkich tłoków za pomocą jednego wału korbowego.

Czy są jakieś zalety silnika typu bokser

Jak każdy inny typ, silnik typu bokser ma zalety i wady, które wynikają z cech konstrukcyjnych. Pomimo pewnych negatywnych stron, zalety tego typu silników są bardzo liczne.

Są też wady

Dla wielu jasne jest, co oznacza silnik boksera pod względem jego zalet, ale mimo to istnieje szereg wad, z powodu których taki silnik nie jest jeszcze instalowany we wszystkich produkowanych obecnie samochodach.

Niektóre cechy współczesnych przeciwników

Od czasu opracowania i zainstalowania pierwszego silnika typu bokser w Volkswagenie w 1938 roku, ten typ silnika przeszedł gruntowną modernizację. Obecnie najpowszechniej stosowane są silniki czterocylindrowe – są one najbardziej przyjazne dla środowiska, kompaktowe i ekonomiczne pod względem zużycia paliwa. Pod wieloma względami było to wynikiem wielu lat żmudnej pracy inżynierów, którzy ucieleśniali wystarczającą liczbę unikalnych rozwiązań w takich silnikach:

O wysokiej niezawodności i mocy silnika typu bokser świadczy również fakt, że ten konkretny typ silnika był montowany w radzieckim czołgu T-64, a później w T-72. Tylko taki silnik typu bokser, którego zasada niewiele się zmieniła od tego czasu, był w stanie zapewnić dużą moc przy stosunkowo niewielkich gabarytach. Dla porównania, tylko on mógł wydać około siedmiuset koni mechanicznych przy 2 tysiącach obrotów i pojemności 13,6 litra. Możesz dowiedzieć się wielu interesujących faktów na temat pracy silników opozycji, oglądając wideo:

Jak uniknąć kosztownych napraw silnika boksera

Każdy silnik boksera ma zalety i wady, co jest całkiem naturalne. Aby uniknąć problemów, których wyeliminowanie może wymagać bardzo poważnych kosztów materiałowych, warto słuchać rad specjalistów i eksploatować samochód z prawidłowo zainstalowanym silnikiem typu bokser. Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić szczególną uwagę, jest dokładne przestrzeganie warunków konserwacji, która powinna być wykonywana w specjalistycznych stacjach i tylko przez wykwalifikowany personel.

Przy wyborze oleju silnikowego należy zachować szczególną ostrożność. Preferowane powinny być tylko znane marki, zakupu należy dokonywać albo w wyspecjalizowanych sklepach o nienagannej reputacji, albo w markowych centrach serwisowych. Używanie produktu niskiej jakości może przysporzyć sporo kłopotów nadmiernie oszczędnemu kierowcy. To samo można powiedzieć o jakości paliwa. Paliwo zawierające dużą ilość „niedozwolonych” dodatków poważnie skraca żywotność silnika, prowadząc do konieczności kosztownych napraw.

Wielu właścicieli samochodów, którzy kupują pojazdy z silnikiem typu bokser, słyszało o wysokiej jakości i wydajnym układzie chłodzenia, więc tak naprawdę nie odkładają słuchawki na ten moment. Nie należy bezlitośnie prowadzić silnika, zwłaszcza w ciepłym sezonie – najbardziej zaawansowany układ chłodzenia może nie podołać swojemu zadaniu. W dużej mierze przyczynia się to do utrudnionego chłodzenia i braku okresowego mycia silnika – nagromadzony brud na silniku znacznie utrudnia wymianę ciepła, przyczyniając się do nadmiernego nagrzewania.

Pomimo pewnych trudności, silnik typu bokser sprawdził się doskonale, znacznie zwiększając komfort i bezpieczeństwo jazdy. Należy zauważyć, że panująca opinia o ekstremalnie wysokich kosztach posiadania samochodu z takim silnikiem jest wyraźnie przesadzona. Dla przykładu weźmy pod uwagę markę Subaru, która od dawna produkuje samochody z tego typu silnikami - nigdy nie należały one do aut z przesadnie drogim serwisowaniem, a wiele aut ze standardowymi silnikami kosztuje ich właścicieli znacznie więcej. Wpływa tu również znaczna oszczędność na paliwie, które jest o wiele mniej wymagane – w zależności od konkretnego modelu samochodu oszczędność paliwa może sięgać nawet 50%.