Duże ciężarówki Isuzu są oficjalnie sprzedawane w naszym kraju od wielu lat i są mniej lub bardziej znane konsumentom, ale z pickupami nie dzieje się najlepiej. Na początku 2000 roku prywatni importerzy sprowadzali do nas samochody Isuzu D-Max pierwszej generacji w małych partiach, ale wraz z pojawieniem się pełnoprawnego dystrybutora Sollers-Isuzu ich działalność spełzła na niczym. Pickup nie pojawił się w oficjalnej ofercie, chociaż w przedkryzysowym 2008 roku D-Max został jednak przywieziony na Moskiewski Salon Samochodowy w celu zbadania popytu. I w końcu stało się: na rynek wchodzi pickup Isuzu D-Max drugiej generacji modelu z 2011 roku.
Samochody zostaną do nas dostarczone z niealternatywną jednostką 2.5 turbodiesel (163 KM) oraz z napędem na wszystkie koła ze sztywno połączoną przednią osią (Part-Time). Ładowność - 975-980 kg, w zależności od wersji, czyli D-Max będzie mógł swobodnie wjeżdżać do centrum Moskwy bez ryzyka mandatu. Nazwy konfiguracji są przedmiotem zazdrości wielu producentów, jednak ich dobór pozostawia wiele do życzenia.
Podstawowa wersja Terry („ziemia”) za 1 milion 765 tysięcy rubli to półtorej kabiny, sześciobiegowa „mechanika”, czarne zderzaki, sześć poduszek powietrznych, system stabilizacji, klimatyzacja i elektryczne szyby. Wszystkie pozostałe wersje mają pełnoprawną dwurzędową kabinę, a najprostsza nazywa się Aqua („woda”) i kosztuje 1 milion 795 tysięcy.
Najbardziej wyważony pakiet Air („powietrze”) obejmuje zderzaki w kolorze nadwozia, ulepszone wykończenie wnętrza, podgrzewane przednie siedzenia, odtwarzacz CD, system dostępu bezkluczykowego, regulowaną kolumnę kierownicy, elektrycznie sterowane lusterka, światła przeciwmgielne i aluminiowe felgi. Ale oto problem: takie przetworniki są dostarczane tylko z pięciobiegową „automatyczną” Aisin i kosztują 2 miliony 115 tysięcy rubli. Jest to o 95 tysięcy droższe niż podobny Mitsubishi L200, chociaż Toyota Hilux z „automatem” szacuje się na co najmniej 2,3 miliona rubli!
Maksymalne wyposażenie to skórzane wnętrze, klimatyzacja, dodatkowe chromowanie na karoserii oraz 17-calowe koła zamiast 16-calowych. Ta wersja z „mechaniką” nazywa się Płomień („płomień”) i kosztuje 1 milion 995 tysięcy rubli, a z „automatyczną” - Energią („energią”) za 2 miliony 235 tysięcy rubli. Oznacza to, że dopłata za automatyczną skrzynię biegów wynosi aż 240 tysięcy rubli!
Nawiasem mówiąc, podane ceny nie dotyczą Dalekowschodniego Okręgu Federalnego - tam Isuzu D-Max będzie kosztował o 100 tysięcy rubli więcej ze względu na koszt dostawy z magazynu centralnego.
Jednak głównym problemem związanym z tym modelem w Rosji jest sieć dealerów. Tylko dziesięć salonów w dziewięciu miastach kraju będzie sprzedawać pickupy, a są to te same salony samochodowe, które sprzedają duże ciężarówki - z odpowiednim poziomem obsługi. Na przykład u jednego z dealerów pod Moskwą, do którego dzwoniliśmy, dział sprzedaży był zamknięty o szóstej wieczorem, chociaż „samochodowe” salony samochodowe pracują zwykle o dwie do trzech godzin dłużej. Pickupy kupują u nas głównie zamożni prywatni handlarze, więc pełnoprawna walka rynkowa z Mitsubishi L200 (621 sprzedanych aut w pierwszych pięciu miesiącach tego roku) i w dodatku Toyotą Hilux (1800 aut) nie dojdzie do skutku.
W recenzji nowość na rosyjskim rynku pickupów Isuzu D-Max w latach 2016-2017 - zdjęcia i filmy, cena i konfiguracja, parametry techniczne Isuzu D-Max, średniej wielkości japoński pickup-dublet amerykańskiego Chevroleta Kolorado. Na początku września 2016 roku w Rosji rozpoczęto sprzedaż pickupa Isuzu D-Max. Nowość jest oferowana krajowym kierowcom o godz cena od 1 765 000 rubli za wersję Isuzu D-Max Terra z półtorej kabiny do 2 235 000 rubli za model Isuzu D-Max Energy z podwójną kabiną w bardzo bogatej konfiguracji ze skórzanym wnętrzem, klimatyzacją i 5 automatyczne skrzynie biegów. Pickup jest wyposażony w niealternatywny 2,5-litrowy silnik wysokoprężny 163 i jest dostarczany do Rosji z Tajlandii.
Pojawienie się nowości na rosyjskim rynku przetworników Isuzu D-Max jest oczywiście surowe i brutalne, jak przystało na samochód z tego typu nadwoziem. Mocny przód z dużymi reflektorami, dużą fałszywą osłoną chłodnicy i kompaktowym zderzakiem wyciętym od dołu, aby zapewnić lepsze osiągi geometryczne podczas jazdy w terenie po utwardzonych nawierzchniach.
Patrząc z boku, odsłaniamy ogromne nadkola, optycznie powiększone potężnymi przetłoczeniami, duże drzwi pierwszego i drugiego rzędu, masywny tył nadwozia z platformą ładunkową ograniczoną bokami o wysokości 465 mm.
Z tyłu znajduje się tylna klapa, pionowe światła pozycyjne i mocny zderzak.
- Zewnętrzne wymiary całkowite nadwozia Isuzu D-Max 2016-2017 nie zależą od typu kabiny (półtora przedłużona) lub (podwójna podwójna) i wynoszą: 5295 mm długości, 1860 mm szerokości, 1780-1795 mm wysokości , z rozstawem osi 3095 mm i prześwitem 225 mm, rozstawem kół przednich i tylnych - 1570 mm.
- Wymiary platformy ładunkowej wersji Isuzu D-Max Terra z półtorej kabiny (drzwi tylnej podłogi otwierane przeciwnie do kierunku jazdy, kabina przeznaczona jest dla 4 osób) to 1795 mm długości, 1530 mm mm wysokości, z przedziałem ładunkowym o wysokości 465 mm.
- Ładowność pickupa wynosi 980 kg, a możliwość holowania przyczepy waha się od 750 kg (przyczepa bez hamulców) do 3000 kg (przyczepa wyposażona w indywidualny układ hamulcowy).
- Wymiary platformy ładunkowej wersji Isuzu D-Max z podwójną kabiną (dwoje pełnych drzwi z każdej strony, pięciomiejscowe wnętrze) to 1552 mm długości z podłogą, 1530 mm szerokości i 465 mm wysokości.
- Ładowność wynosi 975 kg, a masa holowanych przyczep jest identyczna jak w wersji z półtorej kabiny.
Opcje pickupa obejmują 16-calowe felgi stalowe i aluminiowe z oponami 245/70R16 Bridgestone, a także większe 17-calowe aluminiowe felgi aluminiowe z oponami 255/65R17 Bridgestone.
Wnętrze japońskiego pickupa Isuzu D-Max, nowego dla Rosji, jest urządzone dość prosto, nawet niezbyt misternie, i nie zadowoli właściciela nowoczesną architekturą panelu przedniego i konsoli środkowej, zestawem zaawansowanego wyposażenia i najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwa, a także elektroniczne asystenty. Wnętrze jest proste i zwięzłe, z minimalnym wyposażeniem.
W podstawowych konfiguracjach wersji z półtorej kabiny za 1.765 tys. Rubli i podwójnej kabiny kosztującej tylko 30 000 rubli więcej, domyślnie jest ochrona skrzyni korbowej silnika i skrzyni biegów, ABS z EBD i Brake Assist, kurs wymiany system stabilizacji toru jazdy, przednie i boczne poduszki powietrzne w pierwszym rzędzie, boczne kurtyny powietrzne, centralny zamek z pilotem, przygotowanie audio z 2 głośnikami, klimatyzacja, materiałowa tapicerka siedzeń, elektryczne szyby, reflektory halogenowe ze światłami do jazdy dziennej. Silnik jest przygotowany do pracy w niskich temperaturach do -35 stopni Celsjusza.
Droższe poziomy wyposażenia (tylko wersje z podwójną kabiną) obejmują Keyless Entry, fabryczny system antykradzieżowy, system audio 2-DIN z 6 głośnikami (radio, odtwarzacz CD, USB, Aux i I-Pod, Bluetooth), klimatyzację, skórzaną tapicerkę - tapicerowane fotele, tempomat, kierownica wielofunkcyjna obszyta skórą, elektryczna regulacja wysokości fotela kierowcy, podgrzewane fotele przednie, ozdobne elementy chromowane na karoserii, światła przeciwmgielne, reflektory projekcyjne, stopnie boczne.
Specyfikacje Isuzu D-Max 2016-2017 dla Rosji: japoński pickup może pochwalić się poważnym wyposażeniem technicznym i jest w rzeczywistości SUV-em z prawdziwą ramą (napęd na wszystkie koła, brak dzielonej tylnej osi, sztywne połączenie przedniej osi, skrzynia rozdzielcza) . Pod maską czterocylindrowy 2,5-litrowy turbodiesel z systemem common rail i turbodoładowaniem (układ VGS, intercooler z układem EGR) o mocy 163 KM i momencie obrotowym 400 Nm, 6-biegowa manualna skrzynia biegów (AISIN AY6) lub 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów (AISIN TB50LS), dwustopniowa skrzynia rozdzielcza (ISUZU T150), napęd na wszystkie koła 4x4 z przewodową przednią osią (w niepełnym wymiarze godzin), wspomaganie kierownicy.
Silnik wysokoprężny w połączeniu z 6 manualną skrzynią biegów (5 automatyczna skrzynia biegów) zapewnia pickupowi o masie własnej 2020 kg (masa całkowita do 3000 kg) z maksymalną prędkością 175-180 mil na godzinę, zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi od 7,3 litra dla wersji z „mechaniką” do 8,4 litra paliwa w obecności „automatu”.
Czas pokaże, czy Isuzu D-Max będzie w stanie konkurować z całą armią nowych pickupów na rynku rosyjskim. Kierowcy sami zdecydują, co wybrać, a wierzcie mi, jest z czego wybierać: a nawet chiński pickup.
Test wideo Isuzu D-Max 2016-2017
W cyfrowym świecie współczesnej autofauny pickupy są jak analogowe dinozaury. Nie zmniejsza to jednak liczebności ich populacji na wielu kontynentach. Sam Ford F-150 sprzedaje się w Ameryce w milionach egzemplarzy rocznie. Ale to są „oni”. W Rosji udział pickupów wynosi mniej niż procent. W końcu rolnicy zostali wykorzenieni w naszym kraju jeszcze w latach trzydziestych ubiegłego wieku i na całym świecie pozostają głównymi konsumentami pickupów. Niemniej jednak nie przeszkadzało to Isuzu, który do tej pory był oficjalnie reprezentowany w Rosji tylko w segmencie cargo - pojazdy terenowe i pickupy trafiały do \u200b\u200bnas wyłącznie przez „tylną werandę”, kanałami szarych dealerów. A teraz na rynek rosyjski wkracza pickup D‑Max, z którym Japończycy z całą powagą chcą zostać liderami w tym segmencie.
stary koń
Nazywanie D‑Max nowością nie kręci języka: samochód obecnej generacji jest produkowany od czterech lat. Ale dla pickupa to nie jest wiek. D-Max jest trochę staromodny, ale ten „mały” będzie istniał przez wiele lat.
Otwieram drzwi... Deja vu! Tak, to jest Chevrolet TrailBlazer, ale z innymi urządzeniami! Zamiast fasetowanych wgłębień - proste połączenie ze skromnym monochromatycznym wyświetlaczem. Ale informacje są dobrze odczytywane, w przeciwieństwie do tego samego Trailblazera.
Kierownica nie ma regulacji zasięgu, ale mi to nie przeszkadzało - znalazłem wygodne dopasowanie. I nie ma znaczenia, że lądowanie jest wysokie: w terenie to tylko plus. A ze względu na brak wyraźnego podparcia bocznego na siedzeniu, częste lądowania i schodzenia z pokładu nie męczą.
Urzekła mnie ilość nisz i kryjówek. Dwa schowki, schowek nad konsolą środkową, mnóstwo uchwytów na kubki. A pod tylną kanapą było miejsce na narzędzie drogowe. Wyobrażam sobie więc, jak wciskam górę drobiazgów po kabinie, jadąc na „duże odległości”. Ale jeśli twoi krewni i przyjaciele są ci bliscy, nie umieszczaj ich w tylnym rzędzie - nie można tu wytrzymać przez długi czas. Poduszka jest za nisko, a stopy nie wchodzą pod przednie fotele, więc trzeba podpierać uszy kolanami. Jedźcie razem, wtedy docenicie poduszkę tylnego rzędu - na nocleg można całkowicie opuścić oparcia przednich siedzeń.
zdobywca dziewiczych ziem
To, do czego zdecydowanie bym się nie ograniczał, to ilość bagażu. D‑Max zabiera na pokład prawie tonę (970 kg). Przy wyborze dróg też nie można się nie przejmować. Im gorzej, tym lepszy Isuzu! Jest zaskakująco miękki jak na pickupa z tylnym zawieszeniem na resorach piórowych i radzi sobie z poprzecznymi falami i głazami spadającymi pod koła. Nie trzeba też myśleć o szybkości pokonywania dziur: nie raz byłem przekonany o nieprzepuszczalności zawieszenia. „Ironizm” przedniego zawieszenia na podwójnych wahaczach widoczny jest gołym okiem. Nie mówiąc już o tylnej osi na resorach.
Teraz droga całkowicie się skończyła - czas podłączyć przednią oś. Niezależnie od konfiguracji i skrzyni biegów, napęd na cztery koła Di-Maxa nie jest stały, ale uczciwy w niepełnym wymiarze godzin. Przełączanie z napędu na tylne koła na napęd na pełne koła odbywa się za pomocą obrotowej podkładki. A skrzynia biegów to 6-biegowa manualna lub 5-biegowa automatyczna.
Pierwszą rzeczą, którą wypróbowałem, była mechanika. Przejrzystość mechanizmu wyborczego nie jest idealna, a skok dźwigni duży – trzeba nimi władać pewnie i szybko. Co z radością uczyniłem. Ale nawet jeśli spóźnisz się z przełącznikiem, to nie ma znaczenia: niskoobrotowy diesel 4JK1 o mocy 163 KM. nie zawiodę Cię. Może grzeszy lekkimi wibracjami dochodzącymi do drążka zmiany biegów, ale nie cierpi na brak przyczepności - opuszczanie mi się nie przydało. Modyfikacja za pomocą mechaniki to opcja dla tych, którzy są pewni swoich umiejętności. Jeśli praca gazu i sprzęgła nie jest Twoją najmocniejszą stroną, lepiej dopłacić do maszyny.
2,5-litrowy silnik wysokoprężny wytwarza ciąg 400 Nm. Apetyt jest umiarkowany: poza asfaltem przy prędkości 20-30 km/h zjada nie więcej niż 11 litrów na sto.2,5-litrowy silnik wysokoprężny wytwarza ciąg 400 Nm. Apetyt jest umiarkowany: poza asfaltem przy prędkości 20-30 km/h zjada nie więcej niż 11 litrów na sto.
Niestety nie udało się w pełni ocenić automatycznej skrzyni biegów. Przez cały czas jazdy testowej nie zjeżdżaliśmy z asfaltu. Ale teren z bronią to raj: nie musisz pedałować i bać się zgaśnięcia w najbardziej nieodpowiednim momencie. Nie ma śladu przegrzania, nawet lekkiego. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma wątpliwości co do adekwatności i niezawodności maszyny Aisin TB50LS, ponieważ od dawna ugruntowała swoją pozycję z najlepszej strony na innej japońskiej technologii.
Gwarantowany sukces
Isuzu D-Max - jak mówią, pickup z pługa. To jest dobre. Fakt, że w każdym crossoverze czy SUV-ie da się zapisać jako mankamenty jest tutaj plusem. Proste materiały wykończeniowe? Ale możesz go umyć wężem. Czy silnik Diesla jest głośny i wibruje? Ale niezawodny i prosty. Mówiąc o niezawodności i konserwacji: Isuzu może w ten sposób położyć wiele osób na łopatkach. Okres międzyserwisowy i gwarancja na Di-Max jest taka sama jak w przypadku ciężarówek. A to 20 tys między przeglądami, gwarancja na 5 lat czy 120 tys keme! I bez ograniczeń dotyczących węzłów i zespołów.
Czy to wystarczy, aby pokonać L200 i Hiluxa? Bez cen nie dam rady.
Bazowy D-Max Terra z pojedynczą kabiną będzie kosztował 1 765 000 rubli. Za pięciomiejscową wersję Aqua trzeba będzie dopłacić 30 tys. Mitsubishi L200 taniej! To prawda, że podstawowy L200 jest jak sokół i jeśli wyposażymy go w te same opcje, co D-Max, ceny się wyrównają. Toyota Hilux, która jest głównym bodźcem dla Isuzu, jest droższa o 200 tys.
Co możesz powiedzieć? Można tylko doradzić ludziom z Isuzu, aby „przesunęli się” nieco w cenie - a wtedy nadarzy się okazja do polemiki ze stałymi bywalcami klasy. Jednak sami wkrótce to zrozumieją.
| Długość / szerokość / wysokość / podstawa 5295/ 1860/ 1795/ 3095 mm Wymiary platformy ładunkowej 1485×1530×465 mm Masa własna / brutto 2025/ 3000 kg Silnik olej napędowy, P4, 16 zaworów, 2499 cm³; 120 kW/163 KM przy 3600 obr./min; 400 Nm przy 1400-2000 obr./min maksymalna prędkość 180 km/h (175 km/h)* Paliwo / rezerwa paliwa DT/ 69 l Zużycie paliwa: miejskie/pozamiejskie/mieszane 8,9 (10,1) / 6,5 (7,3) / 7,3 (8,4) l / 100 km Przenoszenie Napęd na cztery koła; M6 (A5) *W nawiasach - dane dla samochodów z automatyczną skrzynią biegów . |
Japońska firma Isuzu ogłosiła ceny nowego pickupa D-Max w Rosji. Sprzedaż samochodów rozpoczęła się w październiku 2016 roku.
Na rynku rosyjskim pickup będzie oferowany w pięciu wersjach wyposażenia: Terra, Aqua, Air, Flame i Energy. Ponadto samochód będzie dostępny z „półtora” i podwójną kabiną.
Zdjęcie Isuzu D-Max 2019. http://strona internetowa/
Całkowite wymiary nowości to: długość - 5295 mm, szerokość - 1860 mm, wysokość - 1795 mm. Rozstaw osi wynosi 3095 mm. Prześwit (prześwit) wynosi 225 mm.
Specyfikacje. Napęd na wszystkie koła Isuzu D-Max 2019 jest wyposażony w bezkonkurencyjny 2,5-litrowy silnik turbodiesel ISUZU 4JK1 o mocy 163 koni mechanicznych (400 Nm). Silnik może współpracować z 6-biegową „mechaniką” oraz 5-zakresowym „automatem”.
Zużycie paliwa na autostradzie wynosi około 6,5 litra na 100 kilometrów, aw mieście - 8,9 litra na 100 kilometrów (dane oficjalne).
zdjęcie z salonu
Podstawowe wyposażenie pickupa obejmuje niemalowane zderzaki, sześć poduszek powietrznych, ABS, ESP i klimatyzację. Pakiet Air uzupełniają zderzaki w kolorze nadwozia, ulepszone wykończenie wnętrza, podgrzewane przednie siedzenia, dostęp bezkluczykowy, radio i felgi aluminiowe.
Wideo
Jazda próbna i recenzja pickupa Isuzu D-Max 2019 (wideo):
Cena
W Rosji ceny nowego pickupa Isuzu D-Max 2019 będą wynosić od 1 885 000 do 2 349 000 rubli.
Najlepsze wykończenia są wyposażone w skórzane wnętrze, klimatyzację i elektryczny fotel kierowcy.
Ponadto w Rosji sprzedawana jest terenowa wersja Arctic Trucks AT35, która wyróżnia się zmodyfikowanymi zderzakami, podnośnikiem zawieszenia, wzmocnionymi wspornikami do mocowania nadwozia do ramy i wspornikami amortyzatorów oraz przedłużeniami nadkoli.
Koszt wersji Isuzu D-Max Arctic Trucks wynosi 2 515 000 rubli.
