Nasza publikacja przedstawia Państwu najsilniejsze i najpotężniejsze ciągniki siodłowe z całego świata, o największej ładowności i najlepsza technologia, moc do 700 KM i więcej.
Jeśli chodzi o największe ciężarówki, te giganty, ciągniki siodłowe ze Stanów Zjednoczonych zwykle od razu pojawiają się w umyśle. Tak, nie ma wątpliwości, że Ameryka produkuje ogromną liczbę niesamowitych ciężarówek, które są najczęściej wyposażone i wyposażone pod maską mocne silniki, gdzie ich objętość sięga 16 litrów, a średnia moc wynosi ok 
600 KM Ale w Europie jest też wiele potężnych ciężarówek, które nie ustąpią przed niczym samochody amerykańskie, a nawet przewyższają je pod pewnymi względami. potężne ciężarówki. Na przykład są to niektóre ciągniki siodłowe Volvo, których moc sięga 750 KM. Jest też jedna ciężarówka 16 z silnikiem V8 i mocą 730 KM, która jest obecnie wśród ciężarówek na świecie, stała się po prostu kultowa.
Równie zauważalne na rynku ciężarówek są ciężarówki z Japonii, która dziś produkuje ciągniki siodłowe Toyota Hino serii 700, a mianowicie ciężarówki Mitsubishi Fuso „Super Great”. Nadąża za światowym rynkiem samochody ciężarowe i nasze marka krajowa Kamaz, który ma w sobie gama modeli ciężarówki o mocy 600 KM i więcej (KamAZ 65228 i inne).
Oferujemy do przeglądu najpotężniejsze i najpotężniejsze ciężarówki z całego świata.
Freightliner Cascadia Detroit DD16
Silnik: 16 litrów.
Moc: 608 KM
2779 Nm.
Zacznijmy od potężnego ciągnika siodłowego z USA, który jest produkowany przez dywizję Daimlera AG.
Freightliner Cascadia jest wyposażony w 16-litrowy silnik o mocy 608 KM. Maksymalny moment obrotowy przekazywany na tylne koła wynosi 2779 Nm.
Peterbilt 587
Silnik: 12,9 litra.
Moc: 608 KM
Maksymalny moment obrotowy: 2500 Nm.
Ta ciężarówka jest znana wielu z nas dzięki udziałowi w kręceniu filmu. Charakterystyczną cechą tego ciągnika jest wydłużony „pysk” kabiny, a także obfitość chromowanych elementów wykończeniowych w całym nadwoziu ciężarówki.
Kenwortha W900
Silnik: 12,9 litra.
Moc: do 507 KM
Maksymalny moment obrotowy: 2508 Nm.
Przedstawiamy kolejny piękny w który wyposażony jest silniki Diesla do 12,9 litra i ma moc do 507 KM. z maksymalnym momentem obrotowym do 2508 Nm.
Western Star 4900 EX
Silnik: 16 litrów.
Moc: 608 KM
Maksymalny moment obrotowy: 2779 Nm.
Ciężarówki Western Star są produkowane przez oddział Daimler Group. Dzisiaj za najbardziej niesamowity w ofercie uważa się ciężki Western Star 4900 EX Detroit DD16 o mocy 608 KM, a inną ciężką ciężarówką jest Cummins ISX15 o tych samych 608 KM.
Maksymalny moment obrotowy ciężarówki Western Star 4900 EX Detroit DD16 wynosi 2779 Nm.
Międzynarodowa ciężarówka Lonestar
Moc: 608 KM
Oto topowy model ciężarówki od Lonestar International Truck. Moc ciągnika siodłowego wynosi 608 KM. Maksymalny pełna masa ciężarówka z naczepami to 63 tony.
Ciągniki siodłowe Mack Titan
Silnik: 16 litrów.
Moc: 613 KM
Maksymalny moment obrotowy: 2792 Nm.
Jego imię mówi samo za siebie. Jest bardzo mocny i ma niesamowitą nośność. Także cecha wyróżniająca ten samochód obfitość chromu w kabinie.
Dzięki mocnemu 16-litrowemu i 6-cylindrowemu silnikowi wysokoprężnemu MP10 samochód jest w stanie przewozić ciężkie ładunki na duże odległości.
Scania R730
Silnik: 16,4 litra.
Moc: 730 KM
Maksymalny moment obrotowy: 3500 Nm.
Wśród europejskich producentów ciągniki siodłowe zajmują górną linię modelu Scanii R730.
Ciężarówka jest wyposażona w 16,4-litrowy turbodiesel V8 o mocy 730 KM. z maksymalnym momentem obrotowym 3500 Nm.
MAN TGX D3876
Silnik: 15,2 litra.
Moc: 640 KM
Maksymalny moment obrotowy: 3000 Nm.
Oto oszałamiający niemiecki ciągnik siodłowy MAN TGX D3876, który jest wyposażony w turbodoładowany silnik o pojemności 15,2 litra silnik wysokoprężny 640 KM z maksymalnym momentem obrotowym 3000 Nm.
Mercedesa Actrosa SLT
Silnik: 15,6 litra.
Moc: do 625 KM
Maksymalny moment obrotowy: 3000 Nm.
Nadąża za światowym rynkiem ciągników siodłowych o dużej mocy i który obecnie produkuje swoje niesamowite samochód ciężarowy Actros SLT.
Ten model ciężarówki jest wyposażony w różne warianty silnika (pojemność 15,6 l) o mocy do 625 KM. (maksymalny moment obrotowy 3000 Nm).
DAF XF
Silnik: 12,9 litra.
Moc: 510 KM
Maksymalny moment obrotowy: 2500 Nm.
Holenderski producent samochodów ciężarowych (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken) stał się ostatnio częścią amerykańskiej firmy PACCAR. Dziś nowy oddział tej firmy produkuje niesamowite traktory serii XF.
DAF XF jest wyposażony w nowoczesny sześciocylindrowy silnik turbo Euro-6 o pojemności 12,9 litra i mocy 510 KM. z maksymalnym momentem obrotowym 2500 Nm. To wystarczy do przewiezienia dowolnej przyczepy z ciężkim i nieporęcznym ładunkiem.
Volvo FH16
Silnik: 16 litrów.
Moc: 750 KM
Maksymalny moment obrotowy: 3550 Nm.
Produkcja ciężarówki Volvo FH16 wystartował w 2009 roku. W tamtym czasie tak było. W tej chwili ta ciężarówka oczywiście nie jest już najbardziej mocne auto, ale mimo to dziś spokojnie konkuruje na rynku z wieloma ciężarówkami.
Tak więc ta ciężarówka jest wyposażona w 16-litrowy silnik wysokoprężny o mocy ponad 750 KM. z momentem obrotowym 3550 Nm.
Iveco Stralis
Silnik: 12,9 litra.
Moc: 550 KM
Maksymalny moment obrotowy: 2500 Nm.
Fiat posiada również oddział, który dziś produkuje samochody ciężarowe pod marką Iveco. Najmocniejszym ciągnikiem siodłowym włoskiej marki jest model Iveco Stralis, który jest wyposażony w silnik o pojemności 12,9 litra i mocy 550 KM.
Renault T440
Silnik: 12,8 litra.
Moc: 520 KM
Maksymalny moment obrotowy: 2550 Nm.
Światowy rynek ciężarówek ma się czym chwalić i Francuzi, którzy produkują samochody Renaulta Seria T. bardzo najlepszy model Ciągniki siodłowe z Francji to dzisiaj ciężarówka Renault T440.
Samochód jest wyposażony w sześciocylindrowy silnik o pojemności 12,8 litra silnik rzędowy do 520 KM z momentem obrotowym 2550 Nm.
Konstelacja Tytana
Silnik: 9,35 litra.
Moc: 370 KM
Maksymalny moment obrotowy: 1800 Nm.
Obecnie w Brazylii Volkswagena produkuje swoje ciągniki siodłowe - Constellation Titan, które naprawdę uzasadniają swoją nazwę. Tak, najbardziej potężny model Ciężarówka jest dziś wyposażona w sześciocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 9,35 litra i mocy 370 KM.
Mitsubishi Fuso „Super wielki”
Silnik: 19 litrów.
Moc: 550 KM
Maksymalny moment obrotowy: 2160 Nm.
A teraz udajmy się razem do krainy wschodzącego słońca - do Japonii. Najbardziej znanym modelem ciągnika siodłowego na rynku jest obecnie ciężarówka marki Mitsubishi Fuso „Super wielki”. Pod kabiną tej ciężarówki znajduje się 19-litrowy silnik V8 twin-turbo o mocy 550 KM. z maksymalnym momentem obrotowym 2160 Nm.
Hyundaia HD1000
Silnik: 12,3 litra.
Moc: 410 KM
Maksymalny moment obrotowy: 1850 Nm.
Ciężarówki z Korei są mniej znane na całym świecie, ponieważ dostarczane są głównie na rynek krajowy kraju. Najbardziej imponującym jak dotąd samochodem jest produkt Hyundaia, która produkuje swoje ciągniki siodłowe - HD 1000, które są wyposażone w 6-cylindrowe jednostki napędowe diesla o pojemności 12,3 litra i mocy 410 KM. z maksymalnym momentem obrotowym 1850 Nm.
Hino FY3248 (seria 700)
Silnik: 12,9 litra.
Moc: 480 KM
Maksymalny moment obrotowy: 2157 Nm.
Zobacz też:
Na rynku japońskim produkowane są również ciągniki siodłowe - Hino FY3248 (seria 700), które są produkowane przez oddział Toyoty. Te ciężarówki są wyposażone w sześciocylindrowe silniki o mocy 480 KM. z maksymalnym momentem obrotowym 2157 Nm.
Isuzu 510 Gigamax
Silnik: 15,7 litra.
Moc: 510 KM
Maksymalny moment obrotowy: 2255 Nm.
A oto kolejny Japoński producent ciągniki siodłowe. Ta ciężarówka jest wyposażona w silnik o pojemności 15,7 litra i mocy 510 KM. z maksymalnym momentem obrotowym 2255 Nm.
FAW J6P
Silnik: 11,04 litra.
Moc: do 500 KM
Maksymalny moment obrotowy: 1900 Nm.
Przyjrzyjmy się bliżej temu, co mogą zaoferować na rynku samochodowym chińscy producenci samochodów samochody ciężarowe. Niestety w tej klasie samochodów wszystko jest takie samo jak to, co możemy dziś zobaczyć na rynku w pojazdach osobowych.
Przed tobą niezdarna kopia zachodnich ciężarówek. Mowa o modelu FAW J6P o mocy do 500 KM.
Jeśli przyjrzeć się bliżej Chińska ciężarówka, znajdziecie w nim wiele skopiowanych elementów konstrukcyjnych z europejskich ciągników siodłowych. Ale jak wszyscy wiedzą, kopia nigdy nie może wyglądać jak oryginał. Ostatecznie ta ciężarówka wygląda dziś raczej ponuro i nie budzi szacunku.
KrAZ T17.0EX
Silnik: 14,9 litra.
Moc: 400 KM
Maksymalny moment obrotowy: 1766 Nm.
Oto ukraiński superciężki ciągnik siodłowy, który jest wyposażony w silnik wysokoprężny V8 o mocy 400 KM. Objętość jednostki napędowej wynosi 14,9 litra.
Ciężarówki MZKT
Moc: do 660 KM
Maksymalny moment obrotowy: 2450 Nm.
Na Białorusi produkowane są różne ciężarówki, które z łatwością konkurują z wieloma ciągnikami siodłowymi z krajów zachodnich. Na przykład Mińska Fabryka Samochodów ciągniki kołowe dużo uwalnia różne wyposażenie. Przed tobą na zdjęciu - MKZT-7401
Maszyna wyposażona jest w 12-cylindrowy silnik o mocy 660 KM. z maksymalnym momentem obrotowym 2450 Nm.
DAC 26.440 DFS
Silnik: 10,5 litra.
Moc: 440 KM
DAC 26.440 DFS to rumuńskie ciągniki siodłowe, które produkowane są na bazie samochodów ciężarowych MAN. Te modele ciężarówek są wyposażone w sześciocylindrowe silniki o mocy 440 KM. (pojemność silnika wynosi 10,5 litra).
Ciągniki siodłowe Tatra
Moc: 462 KM
Czeska firma Tatra jest najstarszym producentem samochodów ciężarowych. Czeskie ciężarówki są bardzo poszukiwane na całym świecie, a wszystko dzięki ich właściwości terenowe i szczególną siłę. Na przykład ciągniki siodłowe Tatra są wyposażone w silniki V8 z chłodzony powietrzem, które mają moc 462 KM.
Kamaz 5490
Silnik: 11,97 litra.
Moc: 428 KM
Maksymalny moment obrotowy: 2100 Nm.
Naberezhnye Chelny produkuje nasze legendarne ciężarówki Kamaz, które niejednokrotnie wygrywały rajd Paryż-Dakar. Ponadto, w oparciu o produkcję samochodu Kamaz, firma produkuje również autobusy i wyposażenie wojskowe. Najbardziej godnym uwagi modelem produkowanym obecnie w fabryce samochodów Kamaz jest ciągnik siodłowy Kamaz-5490.
Maszyna jest wyposażona w sześciocylindrowy silnik o mocy 428 KM. z maksymalnym momentem obrotowym 2100 Nm.
GAZ Ural 63704M
Silnik: 6,65 litra.
Moc: 512 KM
Maksymalny moment obrotowy: 1863 Nm.
Krajowa firma samochodowa GAZ produkuje w Niżny Nowogród ich pojazdy reklamowe, w tym samochody ciężarowe. Na przykład warto zwrócić uwagę na ich niesamowity ciągnik siodłowy GAZ 63704M, który jest wyposażony w 6,65-litrowy 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 412 KM. i maksymalnym momentem obrotowym 1863 Nm.
BMC "PRO 1144 (4х2)"
Silnik: 10,8 litra.
Moc: 440 KM
Ten koń roboczy wyprodukowany w Turcji. Dawna brytyjska firma produkuje dziś ciężkie samochody ciężarowe, autobusy i silniki. Topowym modelem firmy jest ciągnik siodłowy BMC „PRO 1144 (4x2)” wyposażony w silnik o pojemności 10,8 litra i mocy 440 KM.
Askam Kamion AS 32300 LN
Silnik: 6,9 litra.
Moc: 292 KM
Kolejna ciężarówka pochodzenia tureckiego, której producentem jest Askam Kamyon. Samochód jest wyposażony w turbodoładowanie sześciocylindrowy silnik pojemność 6,9 litra. Jego moc wynosi 292 KM.
Samochód ma wspólną bazę ze słynnymi ciężarówkami MAN.
Ashoka Leylanda 4923TT
Moc: 225 KM
Maksymalny moment obrotowy: 800 Nm.
Ten ciągnik siodłowy jest produkowany w Indiach. Samochód jest tworzony i wzorowany na brytyjskich ciężarówkach - Leyland. Najwyższym modelem indyjskich ciągników siodłowych jest dziś samochód ciężarowy Ashok Leyland 4923 TT, który jest wyposażony w silnik o mocy 225 KM. z maksymalnym momentem obrotowym 800 Nm.
Tata Prima 4928.S
Silnik: 6,7 litra.
Moc: 267 KM
Maksymalny moment obrotowy: 900 Nm.
Duma kierowcy ciężarówki
Czym są ciągniki, do jakich celów są wykorzystywane, drogowcy doskonale wiedzą. Na rosyjskich drogach jeżdżą różne modele traktorów, w większości „zabite”, takie same jak nasze drogi. Wielu kierowców ciężarówek widziało na europejskich, a być może na amerykańskich drogach, jasne, mocne, ze stali nierdzewnej, wypolerowane do idealnej czystości traktory o różnych mocach. Takie samochody są ozdobą każdego truckera.
Zadaniem ciągnika jest przewożenie bardzo ciężkich i bardzo długich ładunków trudno dostępne miejsca, tereny pagórkowate i górskie, na przykład na przełęczach o wysokości do 3500 metrów lub w Arktyce.
Kryzys finansowy zatrzymał nabywców ciągników - to nie jest tania przyjemność. Ale mimo to Szwedzi Firma Volvo w 2011 r międzynarodowa wystawa wystawiony w Moskwie Nowy produkt pomysł budowy maszyny o nazwie Volvo FH 16750, który jest obecnie najmocniejszym ciągnikiem na świecie. Szwedzi stworzyli ten model na 25-lecie 16 litrowe silniki D16.
Volvo FH 16750 to ciągnik czteroosiowy (typ koła 8x4) o mocy 700 -750 KM. i ładowności do 250 ton. Moment obrotowy ciągnika wynosi 3550 Nm i dalej na biegu jałowym nie spada poniżej 2800 Nm. Aby poprawić prowadzenie na drodze tylne koła mają właściwości obracania się w taki sam sposób jak przednie.
Poza konkurencją
Dzięki wbudowanym kamerom cofania, wygodnemu panelowi sterującemu w kabinie kierowca czuje się jak najbardziej komfortowo i bezpiecznie długie podróże. Dzięki modernizacji silnika poziom hałasu został zmniejszony o 2 Db w porównaniu do Poprzednia wersja. Interwał wymiany oleju wynosi 100 tys. km lub raz w roku. Pomimo mocy ciągnika zużycie paliwa mieści się w dopuszczalnym zakresie.
Obecnie Volvo nie ma konkurentów w produkcji takich samochodów. Dlatego zawsze znajdą się nabywcy na takie wyjątkowe innowacje w branży motoryzacyjnej. Nawiasem mówiąc, pierwszym szczęśliwym posiadaczem Volvo FH 16750 był Norweg Tore Orse, właściciel norweskiej firmy samochodowej. Pierwszy potężny traktor na świecie będzie używany do transportu sprzętu dla przemysłu rafineryjnego w zachodniej części Norwegii.
Pisanie recenzji o najlepszych samochodach to zazwyczaj praca dla prasy samochodowej. Ale co z ciężarówkami? Niosą ciężary, jesteśmy do nich przyzwyczajeni – wydawałoby się, że co może być w nich ciekawego? Ale wśród tych hutników spotykają się także legendarne „osobowości”. Ktoś ma wyjątkową siłę, ktoś jest niesamowicie szybki, a ktoś ma zdolność szokowania i rozrywki.
pustynny bohater
Zapaleni fani rajdu Dakar często wzdychają, mówią, że legendarny maraton to już nie to samo. Nie tylko dlatego, że zamienił Afrykę na Amerykę Południową. Weź choćby najbardziej spektakularną klasę ciężarówek, która dziś wciśnięta jest w imadło ograniczeń. Maksymalna prędkość, pojemność silnika, masa, skok zawieszenia, układ - wszystko jest ograniczone. Ale był czas, kiedy w klasyfikacji cargo Dakar panowała taka sama swoboda, jak w lekka grupa prototypy z lat 80-tych i 90-tych…
To właśnie w epoce wolności, 31 lat temu, jedna z najsłynniejszych i najbardziej niezwykłych ciężarówek tego maratonu, dwusilnikowy holenderski DAF Twincab, pierwszy z wyścigowej rodziny, który przejdzie do historii pod Nazwa zwyczajowa Turbo bliźniak. Każdy silnik obrócił swoją oś, a łączna moc silników osiągnęła 800 Konie mechaniczne, rozpędzając samochód do 160 km / h. Ale przede wszystkim ta ciężarówka została zapamiętana z tego, że miała dwie kabiny - drugą przykręcono w celu reklamy i zwrócenia na siebie uwagi.
Era rajdowych, dwusilnikowych samochodów ciężarowych DAF Turbo Twin okazała się jasna, ale krótka: wszystko zaczęło się w 1984 r., a zakończyło w 1988 r. A w 1998 r drużyna rosyjska Firma KamAZ-Master zaprezentowała w Dakarze wyścigowy KamAZ-49255 z 12-cylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 1050 KM. Ale silnik o dużej wytrzymałości po prostu „zepsuł” skrzynię biegów, samochód wycofał się z wyścigu, a zespół przez długi czas przestał eksperymentować z supermocnymi silnikami.
Przez „Dakar” w 1985 roku wyścigowy dwusilnikowy silnik stracił jedną kabinę, otrzymał przydomek Bull („Bull”), od razu poczuł się lepiej o 2 tony i otrzymał dwa silniki wysokoprężne o łącznej mocy 870 KM. Jednak ciężarówka nie dojechała ponownie do mety z powodu awarii. W 1986 roku Holendrzy wystartowali w maratonie DAF 3600 Turbo Twin, którego moc sięgała 1000 KM, a prędkość maksymalna 200 km/h. Wydawało się, że teraz dwusilnikowy potwór zdecydowanie wygra, ale położył kres nadziejom Holendrów łamanie oś przednia . Pierwszy triumf w Dakarze miał miejsce dopiero w 1987 roku, kiedy Jan de Rooy wygrał klasyfikację samochodów ciężarowych Dakar w lekkim Turbo Twin II. Co więcej, de Rooy „potoczył się” po torze w taki sposób, że w klasyfikacji generalnej maratonu zajął 11. miejsce, a drugi w Tatrach Karel Loprais przegrał z Janem o ponad 14 godzin!
Apoteozą rozwoju dwusilnikowego DAF-a był nowy Turbo Twin X1 z sześcioma turbinami, o łącznej mocy dwóch 11,6-litrowych silników o mocy 1200 KM. (4700 Nm) i prędkość maksymalna 240 km/h! Kiedy w 1988 roku ten monstrum szedł na start afrykańskiego maratonu, nikt z początku nawet nie wątpił, że Holendrzy wygrają wyścig na sucho. Koneserzy sportów motorowych wciąż pamiętają materiał filmowy, jak ważący 11 ton Turbo Twin X1 przy prędkości 200 z łatwością omija prototyp Peugeota 405 Turbo lidera klasyfikacji pasażerów Ariego Vatanena na pustyni…
Jednak „Dakar-88” zakończył się tragicznie dla zespołu DAF. 9 stycznia na jednym z odcinków specjalnych ubiegłoroczny 1000-konny Turbo Twin X2 przewrócił się z prędkością około 170 km/h dzięki serii podrzutów na płytkich wydmach, wykonując sześć pełnych obrotów wokół własnej osi. Pilot i mechanik cudem przeżyli. Ale nawigator Kees van Levesijin został wyrzucony Przednia szyba i zginął na miejscu. Potem nie było już czasu na zwycięstwa: zespół usunął Jana de Rooya z wyścigu, a firma DAF całkowicie porzuciła sporty motorowe na 10 lat. A w 1990 r. regulamin wyścigu zakazał takich monstrualnych ciężarówek.
ciężarówka odrzutowa
Pomysł skrzyżowania samochodu z odrzutowcem od kilkunastu lat ekscytuje dociekliwe ludzkie umysły, okresowo dając początek niesamowitym projektom. Tak więc dokładnie 30 lat temu amerykański kierowca wyścigowy Les Shockley stworzył prawdopodobnie jedną z najbardziej znanych i szalonych ciężarówek naszych czasów. Jak prawdziwy Amerykanin, Shockley działał z rozmachem i liczył na „efekt wow”, nie szczędząc na to około pół miliona dolarów. Wziął zwykły ciągnik siodłowy Peterbuild 379 - i przyczepił do niego nie jeden, ale trzy naraz silnik odrzutowy Pratt & Whitney, składając je w piramidę i kierując lekko w niebo, tak aby (wraz z ogromnym skrzydłem) przycisnęły ciężarówkę do ziemi, uniemożliwiając jej start.
I jest coś do startu - trzy silnik turboodrzutowy dać łącznie moc równą 36 000 koni mechanicznych! To prawda, że \u200b\u200bpowrót silników odrzutowych szacuje się na podstawie innego wskaźnika: ciągu. Z nią też pełne zamówienie, trzy silniki razem „ciągną” z siłą 8,6 tony. W rezultacie, gdy ta rakieta startuje z miejsca w trybie dopalania, pilot (no, nie nazywaj go kierowcą!) doświadcza przeciążenia rzędu 6 G, a samolot-ciężarówka spędza tylko około 11 sekund.
Podczas jednego ze swoich występów Shockwave z łatwością pożera nawet 700 litrów nafty – idą nie tylko na sam wyścig, ale także na wzorowe plucie ogniem i dymem.
Po drodze Shockwave jest uznawany za posiadacza światowego rekordu prędkości dla pełnowymiarowych odrzutowych ciężarówek – z wynikiem 605 km/h! Odznaczył się też rekordem świata na dystansie ćwierć mili, lecąc nim w 6,36 sekundy z maksymalną prędkością 409 km/h. A jak, pytasz, zwolnić z takich prędkości? Z wyjątkiem Tarcze hamulcowe na wszystkich kołach używane są również dwa spadochrony lotnictwa wojskowego: gdy otwierają się podczas hamowania, pilot doświadcza ujemnych przeciążeń aż 9 G!
Przez wiele lat „Shock Wave” (tak tłumaczy się nazwa Shockwave) występował w Ameryce na pokazach lotniczych, ścigając się z samolotami. Ale starzec nie zamierza się poddawać: w 2012 roku kierowcy wyścigowi Neil i Chris Darnell wykupili go, zmodernizowali wypełnienie, zaktualizowali jego wygląd - a teraz legendarna ciężarówka powraca z nową trasą koncertową z okazji swoich 30. urodzin. Jeśli jesteś w pobliżu - wejdź, zobacz jak latają ciężarówki.
potwór kariery
BelAZ-75710
Nowa ciężka ciężarówka białoruskiego Żodino, zaprezentowana w 2013 roku, ma wszelkie powody, by zdobyć tytuł najbardziej wywrotki na świecie. Jego głównymi przeciwnikami są m.in amerykańska gąsienica 797F i niemiecki Liebherr T 284 są również, delikatnie mówiąc, dość duże. Ale białoruski zawodnik wagi ciężkiej na ich tle to po prostu Godzilla! Wywrotka, pod którą można zaparkować samochody, jest porażająca rozmiarami - w sam raz do porównania z budynkami. Tak, o godz całkowita długość na 20,6 m, szerokości 9,7 mi wysokości 8,1 m, BelAZ-75710 przewyższa inne domy wiejskie swoimi wymiarami. A kierowca-operator musi iść do swojego miejsca pracy przez dwa biegi schodów z platformą pośrednią pośrodku.
Masa własna giganta wynosi 360 ton, ale główny parametr– to nośność sięgająca rekordu w tej klasie 450 tony metryczne, podczas gdy Caterpillar i Liebherr żądają „tylko” 363 ton metrycznych! Ale dlaczego, można się zastanawiać, takie wskaźniki nośności? Im wyższy, tym niższy koszt transportu, gdy jedna super wywrotka może zastąpić kilka mniejszych.
Ale Białorusinom to nie wystarczyło. Dlatego na początku tego roku BelAZ-75710 wziął udział w rekordowym wyścigu, w którym 503-tonowy balast został załadowany do ogromnego nadwozia, dzięki czemu całkowita waga osiągnęła astronomiczną wartość dla pojedynczej ciężarówki 863 ton - tyle ważyłaby struna około 8 załadowana po gałki oczne wagony kolejowe! Wynik ten został wpisany do ksiąg rekordów WNP i Europy, a także kwalifikuje się do wpisania do Księgi Rekordów Guinnessa.
Aby zwiększyć nośność, podwójne opony znajdują się na napędzie na wszystkie koła BelAZ-75710 (po prawej) nie tylko z tyłu, ale także z przodu. Każda gigantyczna opona, ważąca 5 ton, może wytrzymać obciążenie co najmniej 100 ton. Aby zwiększyć zwrotność, oba mosty są obrotowe.
Do przemieszczania tak kolosalnych mas jeden silnik to za mało. Dlatego rekordowa wywrotka ma ich sześć na raz! BelAZ-75710 jest zbudowany zgodnie ze schematem dieslowo-elektrycznym typowym dla takich potworów: diesel obraca generator i dostarcza napięcie do trakcyjnych silników elektrycznych-reduktorów wbudowanych w każde koło osi napędowej. Ale wyjątkowość rekordu BelAZ polega na tym, że jest to również napęd na wszystkie koła (także po raz pierwszy w tej klasie), a są już cztery silniki trakcyjne o mocy 600 kW (810 KM) każdy! Aby zasilić te silniki elektryczne, w maszynowni zainstalowano dwa 1700-kilowatowe generatory Siemensa (nie można inaczej nazwać tego pomieszczenia), z których każdy jest napędzany 16-cylindrowym turbodieselem MTU DD 16V4000 o pojemności roboczej 65 litrów . Każdy taki silnik wysokoprężny wytwarza 2300 KM. i 9313 Nm ciągu, a przez godzinę pracy pod szczytowym obciążeniem może spalić 339 kg paliwa, więc nie na próżno na superwywrotce zainstalowano dwa zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 5600 litrów.
Łączna moc dwóch silników Diesla i czterech elektrycznych silników trakcyjnych to prawie 7900 koni, rozpędzając załadowaną wywrotkę do prędkości 64 km/h! Czyli jak w dowcipie o słabo widzącym nosorożcu lepiej nie stawać na drodze tej jeżdżącej górze, choć kierowca siedzi wysoko i ma do dyspozycji wszechobecny monitoring i ostrzeżenia o zbliżaniu się do linii wysokiego napięcia . Jeśli chodzi o cenę, BelAZ-75710 będzie kosztować klienta około miliona euro. A pierwsza superwywrotka już pojechała na zmianę roboczą do kopalni węgla Czernigowiec w obwodzie kemerowskim. Nawiasem mówiąc, takie duże wywrotki są transportowane zdemontowane do miejsca pracy, ponieważ żadna zwykła droga nie wytrzyma takiego giganta, na którym po prostu się nie mieści!
Zapis prawny
Jeśli BelAZ można zobaczyć tylko w kamieniołomie lub na zdjęciu, ta ciężarówka z przyczepą może równie dobrze zatrzymać się z tobą na tych samych światłach. Wygląda jak zwykłe Volvo z topowej serii FH, obecna generacja który jest produkowany od 2012 roku. Nie możesz więc od razu powiedzieć, że stoisz obok najpotężniejszego serialu świata ciągnik główny kto ma prawo prowadzić zwykłe drogi. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, dumne liczby mocy i pojemności silnika, obnoszące się na ścianach bocznych i czole kabiny, wydaj je z głową. „Wyścig zbrojeń” wśród europejskich ciężarówek drogowych w ostatnie lata ponownie nabrała rozpędu, a Volvo wciąż przoduje. Bronią zwycięstwa jest najmocniejszy rzędowy 6-cylindrowy turbodiesel D16K w gamie tego modelu z bezpośrednim wtryskiem paliwa przez pompowtryskiwacze.
Szwedzi usunęli 750 koni mechanicznych z roboczej pojemności 16 litrów i dziś ani europejscy (najbliższym rywalem jest szwedzka 730-konna Scania R730), ani amerykańscy konkurenci nie oferują więcej niż ta moc. Ale najważniejsze w tym silniku wysokoprężnym nie jest nawet moc, ale szalony moment obrotowy 3550 Nm. Dla cywilnych ciężarówek - wartość zaporowa!
ciężki obowiązek Ciągnik Volvo FH16 750 można też oficjalnie kupić w Rosji, tylko ceny są adekwatne do jego mocy. Tak więc dwuosiowy ciągnik montowany w Szwecji kosztuje od 163 000 euro, za ciężarówkę 6x4 będą żądać od 190 000 euro, a za czteroosiowy trzeba będzie zapłacić co najmniej 200 000 euro.
Oczywiste jest, że przy tak dużej ilości narkotyków pod kabiną, nawet wzmocnione kardana i stalowe „podroby” zautomatyzowanej 12-biegowej skrzyni biegów mogą zostać rozerwane I-Shift oferowana dla tego silnika. Dlatego automatyzacja stale monitoruje obciążenie maszyny i ogranicza nacisk koni niskie biegi i niskich prędkościach, wypuszczając całe stado na wolność tylko w trybach autostradowych i na długich podjazdach, gdzie ta moc jest szczególnie potrzebna.
Ale wciąż pojawia się pytanie: dlaczego takie zdolności i co ze sobą zabrać? Przecież dozwolona masa całkowita drogowego pociągu towarowego w Rosji wynosi 38 t, aw Europie 40 t. Zaprzęganie 750 drogich koni do tak absurdalnej wagi to jak dostarczanie poczty batmobilem: spektakularne, ale zbyt marnotrawne. Chociaż oczywiście niektórzy firmy transportowe a zamożni prywatni kierowcy mogą sobie pozwolić na przemilczenie zakupu takiego ciągnika maksymalna konfiguracja ze względu na prestiż. Polub, spójrz nad jakimi fajnymi utworami pracujemy!
Jednak prawdziwym celem silnych mężczyzn, takich jak Volvo FH16 750, nie jest pysznienie się, ale niesienie czegoś naprawdę ciężkiego, za co dobrze płacą. Przynajmniej do pracy jako przewoźnik drewna lub do przewozu tzw. „skandynawskich” 25-metrowych pociągów drogowych o masie brutto 60 ton. Maksimum - transport wszelkiego rodzaju przedmiotów ponadgabarytowych takich jak jachty, elementy mostów, ciężkie sprzęt budowlany Lub sprzęt przemysłowy. I do tego samochód ma siłę: Volvo twierdzi, że FH16 750 jest w stanie ciągnąć pociąg drogowy o łącznej masie do 250 ton. Nawiasem mówiąc, kilka z tych 750-konnych ciągników Volvo już pracuje w Rosji.
Pociągnij-pociągnij
Nicolas Tractomas TR 10x10 D100
Ale na pewno nie spotkasz takiego super ciągnika francuskiej firmy Nicolas na autostradzie Moskwa-Peter. Ta pięcioosiowa (!) ciężarówka z napędem na wszystkie koła została nawet wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa w 2005 roku jako największy „cywilny” ciągnik na świecie! A pierwsze cztery z tych potworów w cenie 800 000 euro każdy zostały zamówione przez południowoafrykańską firmę transportową Rotran w połowie 2000 roku do przewozu ciężkiego sprzętu dla lokalnych elektrowni cieplnych i jądrowych przez sawanny. Dzieje się tak wtedy, gdy np. sam transformator elektryczny waży poniżej 270 ton, nie licząc masy wieloosiowej przyczepy i samego ciągnika…
Francuska firma Nicolas produkuje ciężarówki z serii Tractomas od 1979 roku, a sama firma rozpoczęła się w połowie XIX wieku od produkcji wózków. Oprócz pięcioosiowego rekordzisty w ofercie producenta znajduje się również skromniejszy model z układem kół 8x8 i silnikiem diesla o mocy 900 koni mechanicznych, który może ciągnąć pociąg drogowy o masie „zaledwie” 500 ton.
Ale Tractomas okazał się też nie jednym z tych miękkich. szwedzkie Volvo FH16 750 oczywiście też nie jest małym autem, ale na tle swojego francuskiego odpowiednika nawet wygląda jak niemowlak na tle zbira! Ponieważ długość pięcioosiowego Tractomasa wynosi 12,6 m, jego szerokość jest tylko nieznacznie mniejsza niż 3,5 m, a wysokość osiąga 4,5 m. Za kabiną znajduje się 27-litrowy turbodiesel V12 Gąsienica, rozwija 912 KM i 3460 Nm momentu obrotowego. Skrzynia biegów to ośmiobiegowa automatyczna Dana Clark Spicer.
Moc, jak widać, jest. Ale żeby ruszyć ciężki pociąg drogowy, traktor musi mieć dobrą przyczepność i nie ślizgać się bezradnie, stojąc w miejscu. Dlatego, aby zwiększyć tzw. masa uchwytu", Tractomas TR 10x10 został załadowany kruszonym kamiennym balastem, dzięki czemu jego masa własna skoczyła do 70 ton. Ale potem francuski siłacz mógł samotnie ciągnąć po drodze 600-tonowy pociąg drogowy. To prawda, same takie ciężary, zwłaszcza dla zwykle na długich dystansach i podjazdach. A żeby nie rozerwać sprzętu, Tractomas zaprzęgał do długiego (ponad sto metrów!) pociągu drogowego, jeden po drugim. Ale sam pociąg okazał się jeszcze cięższy: jego waga brutto osiągnęła około 700 ton!
Samochody ciężarowe są jednymi z najbardziej korzystne gatunki transport. Ze względu na swoją przestronność służą do transportu towarów oraz wykonywania innych zadań. Wszystkie ciężarówki są różne. duże rozmiary jednak w tym artykule porozmawiamy o prawdziwych gigantach - dziesięciu najbardziej imponujących ciężarówkach w swoich rozmiarach, odpowiemy również na pytanie: „Która jest najbardziej duża ciężarówka na świecie?".
Pierwsze miejsce - BelAZ-75710
Prawdziwy potwór, BelAZ-75710, jest w stanie podnieść 450 ton ładunku na pokładzie. Pierwsza maszyna z tej serii weszła na rynek we wrześniu 2013 roku. Już na początku przyszłego roku ciężarówka trafiła do Księgi Rekordów Guinnessa po tym, jak udało jej się przewieźć ponad 500 ton ładunku przez specjalną stronę.
BelAZ-75710 - najdłuższa ciężarówka na świecie (ponad 20 metrów) i najbardziej obszerna wywrotka. Masa samej opony przekracza pięć ton (wywrotka ma łącznie osiem kół)!
Między innymi samochód jest wyposażony we wszystkie nowoczesne technologie, w tym system monitorowania martwego pola, system klimatyzacji, specjalny system alarmowy ostrzegający kierowcę o bliskości linii wysokiego napięcia, urządzenia i narzędzia przeciwpożarowe.
Wywrotka najczęściej wykorzystywana jest do pracy trudne warunki V Zakres temperatury od -50 stopni do +50 stopni Celsjusza.
Drugie miejsce - Caterpillar 797F
Inna wywrotka pracowała w kamieniołomach. Ta maszyna jest kontynuacją linii 797, będąc nowocześniejszą, unowocześnioną wersją. Główną różnicą w stosunku do poprzedników była wygodniejsza lokalizacja laski i wszystkich mechanizmów.
Maksymalnie maszyna jest w stanie przewieźć 360 ton ładunku, a masa wywrotki wyniesie 62 tony. Caterpillar 797F nie jest najdłuższą ciężarówką na świecie, ale wciąż może pochwalić się swoimi wymiarami: 15,1 x 9,5 x 6,5 metra.
Paliwem do samochodu jest olej napędowy. Zużycie oleju napędowego wynosi około 780 litrów na sto przejechanych kilometrów. Liczba kół wynosi 4. Jako opony zastosowano pięciotonowe opony Michelin.
Trzecie miejsce - BelAZ-75600
Brąz trafia również do przedstawiciela BelAZ. Samochód został wypuszczony w 2005 roku iw momencie premiery był szczytem myśli technicznej wśród wywrotek. To właśnie od tego modelu zaczęto stosować nowoczesne urządzenia elektromechaniczne, w tym układy transmisyjne, diagnostyczne i sterujące.
Samochód jest wypełniony naftą. Silnik ma moc 3500 koni mechanicznych, a maksymalna prędkość jaką rozwija to 65 kilometrów na godzinę. Wywrotka jest w stanie zabrać na pokład 350 ton ładunku, a masa całkowita wyniesie 620 ton.
Rozpoczęła działalność na początku 2006 roku w obwodzie kemerowskim, gdzie z powodzeniem sprawdziła się w zagłębiach węglowych.
Czwarte miejsce - BelAZ-75601
Czwarte miejsce zajmuje również rodzina BelAZ. Ten model przeznaczony do transportu luźnych kamieni. Maszyna jest w stanie pracować w najszerszym zakresie trudne warunki w temperaturach od -50 do +50 stopni Celsjusza.
Za jego ruch odpowiada potężny silnik MTU-20V4000, zdolny do rozwijania 3750 „koni” i maksymalnej prędkości 64 kilometrów na godzinę. Ponadto wywrotka ma skrzynię biegów z niemiecka firma Siemens, ogromne opony o promieniu 2 metrów i nowa kabina, która ma znacznie lepszą widoczność niż poprzednie modele.
Wywrotka jest w stanie zabrać na pokład około 360 ton ładunku, a jej waga wyniesie 610 ton. W ciągu godziny samochód spala pół tony olej napędowy. Objętość zbiornika wynosi około 4300 litrów.
Wymiary maszyny - 15x9,3x7 metrów.
Piąte miejsce - Liebherr T282C / T284
Pierwszą piątkę zamykają niemieckie ciężarówki Liebherr T282C / T284, które są superwywrotkami zdolnymi unieść 360 ton ładunku. Maszyna jest wyposażona w dwudziestocylindrowy silnik. Tom zbiornik paliwa- 5352 litrów.
Wymiary wywrotki to 15,7 x 9,67 x 8,29 metra. Szybkość podnoszenia ciała - 50 stopni w 50 sekund. Tymczasem maszyna pokazuje bardzo dobry występ zwrotność jak na swój rozmiar, promień skrętu jest nieco mniejszy niż 18 metrów.
Liebherr T282C / T284 są produkowane wyłącznie dla zamówienie klienta. Koszt jednego samochodu to co najmniej 4,5 miliona dolarów.
Szóste miejsce - Terex MT 6300AC
Kolejnym przedstawicielem największych ciężarówek na świecie jest Terex MT 6300AC. Samochód ma ładowność 350 ton, w połączeniu z masą własną masa własna wynosi 600 ton.
Wymiary wywrotki to 15x9,5x7,7 metra. Samochód został wypuszczony w 2008 roku i od razu zainteresował opinię publiczną.
Silnik ma moc 3749 koni mechanicznych i jest w stanie rozpędzić auto do 65 kilometrów na godzinę, co jest dobrą prędkością jak na samochód o takiej masie. Charakterystyczna cecha, która jest podkreślana we wszystkich komunikatach prasowych - Terex MT 6300AC jest zbudowany w całości z czysta karta, kiedy został utworzony, nie zastosowano żadnych istniejących zmian.
Tireks kosztuje od czterech milionów dolarów. Od 2010 roku maszyna otrzymała nową nazwę - Bucyrus MT6300AC. Ten krok jest związany ze sprzedażą firmy.
Siódme miejsce - Terex MT 5500AC
Samochody tego modelu są również jednymi z najbardziej wielkie wywrotki. Maksymalne obciążenie, które może zabrać - 360 ton. Masa własna pojazdu wynosi 599 ton. Wymiary wywrotki to 14,8x9x7,6 metra.
Ciężarówka pracuje silnik wysokoprężny, która ma do dyspozycji 3 tysiące „koni” i szesnaście cylindrów. Maksymalna prędkość, jaką może rozwinąć w tym przypadku, wynosi 65 kilometrów na godzinę.
Ósme miejsce - Liebherr-T282B
Ciężarówek tego modelu jest najwięcej duże ciężarówki z silnikami elektrycznymi. Silnik ma moc 3500 koni mechanicznych. Waży 10,5 tony, ma dwa tuziny cylindrów i pojemność roboczą dziewięćdziesięciu litrów.
Masa własna wywrotki wynosi 593 tony. Pomimo tej wagi samochód jest w stanie rozpędzić się do 65 kilometrów na godzinę i spokojnie się zatrzymać. Maksymalna masa ładunku, jaką może zabrać wywrotka, wynosi 350 ton.
Dziewiąte miejsce - Komatsu 960E-1
Nośność modelu wynosi 355 ton. Moc silnika z 18 cylindrami, które są zainstalowane w tych ciężarówkach, wynosi trzy i pół tysiąca koni mechanicznych. Masa w pełni wyposażonego pojazdu wynosi 575 ton. Wymiary modelu - 15x7,1x9,2 metra. Komatsu 960E-1 jest w stanie rozpędzić się do 65 kilometrów na godzinę.
Wywrotka tego modelu jest produkowana w amerykańskiej fabryce w Illinois, której klientami są firmy z całego świata. Cechy charakterystyczne zużycie paliwa przez samochód jest dość niskie jak na tę klasę, a także system rozwiązywania problemów, który pozwala monitorować wydajność Komatsu 960E-1 bez wychodzenia z kabiny pasażerskiej.
Dziesiąte miejsce - Caterpillar 795F AC
Masa własna samochodu wynosi 570 ton. Caterpillar 795F AC są wyposażone w silniki wysokoprężne, które posiadają 4 turbosprężarki i układ dodatkowe chłodzenie wstrzykiwane powietrze. Wymiary wywrotki to 13x6,5x7,6 metra (długość, odległość od koła do daszka, szerokość).
