Scania - historia marki:
Scania AB to największy szwedzki producent samochodów ciężarowych i autobusów, produkowany od 1920 roku. Firma ma siedzibę w Södertälje i jest własnością MAN i Volkswagen AG. Od pierwszych dni pracy firmie udało się zdobyć znakomitą konkurencję wśród innych przedstawicieli i autorytetów. Wyróżniała się jakością produkcji, nie mając przy tym wystarczających środków finansowych.
Już w październiku 1910 r. zarząd rozpoczął negocjacje fuzyjne z głównymi konkurentami, aw marcu przedsiębiorstwa produkujące samochody zostały zamrożone. Scania-Vabis stworzyła wszystkie warunki produkcyjne i techniczne, które stały się liderami w tej dziedzinie pracy. Po 50 latach na rynku zaczęła pojawiać się dawna nazwa firmy, Scania. Stało się tak dzięki pomyślnemu podpisaniu przez firmę umowy ze szwedzką firmą motoryzacyjną i lotniczą SAAB. W roku 1960 w Szwecji pojawiła się zupełnie nowa Stowarzyszenie Produkcji SAAB-Scania i wszystkie wcześniej produkowane pojazdy nosiły nazwę Scania.
W 1970 roku firma zaczęła rozbudowywać swoje zakłady montażowe, w wyniku czego pojawił się jeden duży oddział, zaczęły otwierać się różne przedsiębiorstwa w Monako, Maroku, Iraku i USA. Wielkość produkcji samochodów w tym czasie wzrosła kilkakrotnie. Autorytet firmy zajął wiodącą pozycję i szybko zmierzał ku zwycięstwu na światowym rynku motoryzacyjnym. W 1980 roku rozpoczęli produkcję ciężarówek Scania trzeciej generacji, których masa dochodziła do 32 ton. W tym czasie firma całkowicie zrezygnowała z 8-litrowych silników, dając pierwszeństwo działającym silnikom o pojemności 9,11 litra.
Zwolnienie ciężarówki czwarta generacja przypada na rok 1996, w czasie, gdy podłączony był włoski system body studio. Były to ciężarówki produkowane w nowej konstrukcji, pełna masa co wyniosło 48 ton. Teraz dostępne w 300 różnych stylach. Kabiny były najwygodniejsze w wykonaniu Topline, razem z kojami. Do końca 1999 roku pozycja firmy była dość mocna i stabilna. Oprócz produkcji dość znanych samochodów ciężarowych, Scania produkuje bardziej zaawansowaną gamę podwozi autobusowych, przemysłowych i instalacje okrętowe. W 1901 roku powstało ponad 800 typów samochodów. Scania jest właścicielem sześciu szwajcarskich fabryk i ośmiu dużych przedsiębiorstw zagranicznych, zatrudniających około 23 800 osób. Mimo to walka konkurencyjna doprowadziła do tego, że wszystkie akcje znalazły się u głównego konkurenta Szwajcarów Volvo. Już w kwietniu 1999 r. udział produkcji przekroczył 70%. Dlatego Scania stworzyła pomocniczy i kontynuował produkcję ciężarówek do 2000 roku.
SCANIA GROUP, SZWECJA - producent samochodów ciężarowych, komfortowe autobusy, a także najbardziej ekonomicznych przemysłowych i morskich silników wysokoprężnych. Scania (Scania) to znana na całym świecie szwedzka marka. Historia światowego koncernu SCANIA CV AB rozpoczęła się ponad 120 lat temu od powstania, a następnie połączenia dwóch konkurencyjnych szwedzkich firm Scania i Vabis. W 1898 roku firma rozpoczęła masową produkcję samochodów osobowych, po raz pierwszy wykorzystując do zapalania paliwa system zapłonu iskrowego (wcześniej stosowano nieefektywne świetlówki). W 1902 Vabis uruchomił swój pierwszy ciężarówka wyposażony w silnik benzynowy 12 KM i 2 pudełko ze schodami koła zębate. Drugim protoplastą koncernu Scania była angielska firma Humber, założona przez Thomasa Humbera w 1868 roku w celu produkcji rowerów. W 1900 roku firma zakłada na południu Szwecji, w największym mieście regionu Skåne, przemysłowym centrum Malmö, swój oddział - Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania („Society Engineering Factory in Skåne”) – krótko Scania. W 1922 roku inżynier firmy Nilson otrzymał patent na swój gaźnik, który znacznie oszczędzał paliwo, a także opracował silnik, który mógł pracować na mieszance alkoholu technicznego i benzyny. W latach trzydziestych rynek się ugruntował nowy trend: zaczęły być aktywnie używane silniki Diesla, bardziej ekonomiczne niż benzyna. W rezultacie własne opracowania w 1936 roku Scania-Vabis wprowadziła na rynek swój pierwszy silnik wysokoprężny z komorą wstępną — 6-cylindrowy silnik o mocy 120 KM. I już w 1939 roku Scania ją udoskonaliła, jako jedyna na świecie rozpoczęła produkcję linii 4, 6 i 8 silniki cylindrowe, które wykorzystują znaczną część komponentów uniwersalnych. To zapoczątkowało modułowy system Scania, który opiera się na zmniejszeniu asortymentu części zamiennych do wszystkich typów produktów, przyspieszeniu i uproszczeniu obsługi i naprawy silników. W 1960 roku pierwszy silnik turbodiesel Scania. W 1969 roku Scania-Vabis połączyła się ze szwedzkim producentem samolotów i samochodów Saab Automobile AB, co doprowadziło do powstania koncernu Saab-Scania. Od tego czasu ciężarówki i autobusy zmieniły swoją markę: zamiast Scania-Vabis stały się po prostu Scania. W 1983 roku Scania jako pierwszy producent samochodów ciężarowych wprowadziła na rynek skrzynia mechaniczna koła zębate wyposażone w mechanizm automatyczne przełączanie CAG (Computer Aided Gearchange) sterowana przez mikroprocesor. W 2000 roku Scania, z 6 fabrykami w Szwecji i 8 dużymi zagranicznymi zakładami montażowymi, wyprodukowała milionową ciężarówkę. W produkcji części zamiennych i podzespołów oraz montażu tej ciężarówki brało udział 11 fabryk w pięciu krajach. W 2002 roku w Rosji otwarto montownię autobusów Scania. W 2012 roku na podstawie najnowsza linia diesle samochodowe firma wprowadziła zaktualizowaną serię przemysłowych silników wysokoprężnych Scania, które spełniają najnowsze europejskie i amerykańskie wymagania środowiskowe Etap IV UE, poziom 4f w USA. Dziś międzynarodowy koncern Scania produkuje rocznie 80 000 silników wysokoprężnych do samochodów ciężarowych, autobusów, statków i zastosowań przemysłowych. Od 2010 roku Diesel Company LLC szczyci się tym, że jest niezawodnym partnerem OEM Scania i jedyny oficjalnie zatwierdzony producent w Rosji elektrownie dieslowskie w silnikach Scania, jak również oficjalne centrum sieć serwisowa „Scania-Rus”.
Dumą firmy jest niespotykana na rynku wydajność paliwowa silników wysokoprężnych Scania, zapewniająca ogromne oszczędności w eksploatacji generatorów diesla.
Historia Scanii
Wszystko zaczęło się w 1891 roku wraz z założeniem w Södertälje fabryki do produkcji wagonów kolejowych. Firma nosiła wówczas nazwę VAGNFABRIKSAKTIEBOLAGET I SÖDERTĘLJE (po szwedzku oznacza to Södertälje Fabryka Wagonów Ltd.), w skrócie VABIS. Wkrótce firma zaczęła się również rozwijać i produkować samochody i ciężarówki.
W 1900 W Malmö, w duże miasto południowo-szwedzkiej prowincji Skåne, do produkcji rowerów. Wkrótce Scania zaczęła także produkować samochody osobowe i ciężarowe.
w 1902 roku zmontowano pierwszą ciężarówkę. W 1911 roku Scania i Vabis połączyły się, aby umocnić swoją konkurencyjność na rynku europejskim. Wyprodukowano pierwszy autobus, a następnie kontynuowano produkcję samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów w Malmö i Södertälje.
w 1936 roku Scania-Vabis wprowadziła na rynek swój pierwszy silnik Diesla.
w 1939 roku Scania-Vabis wprowadziła na rynek Royal, jedyny w swoim rodzaju silnik wysokoprężny wykorzystujący standardowe komponenty, po raz pierwszy w tej firmie. To zapoczątkowało system modułowy w Scania.
w 1948 roku Generalnym przedstawicielem została Scania-Vabis koncern Volkswagena w Szwecji.
w 1949 roku Scania-Vabis rozpoczęła jego produkcję silnik wysokoprężny Z bezpośredni wtrysk. Silnik ten był tak wytrzymały, że stał się znany jako „silnik 400 000 km”.
W latach pięćdziesiątych, Scania-Vabis rozpoczęła budowę sieci punktów sprzedaży i Konserwacja w Europie.
w 1957 roku Scania-Vabis rozpoczęła produkcję samochodów ciężarowych w Brazylii.
Chwile historii marki
W 1960 roku, Szwecja otworzyła nowy Zakłady produkcyjne- fabryka autobusów w Katringholm i fabryka taksówek w Osarshamn.
w 1965 roku Otwarto montażownię w Zwolle w Holandii.
w 1969 roku Scania-Vabis rozpoczęła produkcję nowego 14-litrowego silnika V8 (350 KM). Wtedy było to najwięcej potężny silnik dla samochodów ciężarowych w Europie.
w 1969 roku Scania-Vabis połączyła się ze szwedzkimi producentami samolotów i pojazdów Saab, co doprowadziło do powstania koncernu Saab-Scania.
w 1976 roku Scania otworzyła fabrykę w Tucuman w Argentynie.
w 1992 roku Scania otworzyła fabrykę w Angers we Francji.
W 1995 Scania ponownie stała się niezależną firmą i w następnym roku była notowana na giełdach w Sztokholmie i Nowym Jorku.
W 2000 11 fabryk w pięciu krajach połączyło siły, aby wyprodukować milionową ciężarówkę Scania.
W 2007 Scania zaprezentowała autobus przyszłości, niskopodłogowy, pełnowymiarowy autobus miejski zasilany etanolem, który zmniejsza emisję dwutlenku węgla nawet o 90% przy zasilaniu etanolem.
W 2008 Grupa Volkswagen została głównym właścicielem Scanii, otrzymując 68,6% akcji z prawem głosu i 37,73% akcji dających prawo do zarządzania kapitałem.
Potężne i eleganckie ciężarówki na drodze. Tak można scharakteryzować samochody Scania. Podejmując się produkcji autobusów firma aktywnie się rozwija i doskonali. W tym artykule znajdziesz odpowiedzi na pytania zdolność produkcyjna, gama modeli a niektóre fakt historyczny. Ciężarówka „Scania”, której krajem pochodzenia była pierwotnie Szwecja, - świetny wybór do transportu wszelkiego rodzaju.
Gdzie produkowane są Scanie?
Scania jest największym szwedzkim producentem samochody ciężarowe i autobusy. Produkcja jest tak duża, że krajowy rynek chłonie zaledwie 5%. Pozostała część obrotów jest dystrybuowana na rynki w ponad 100 krajach na całym świecie. „Scania” sprzedawana jest na wszystkich zamieszkałych kontynentach Ziemi. Dobrze rozpoznawalne ciężarówki można zobaczyć w Azji, Australii i Afryce. Europa i Ameryka również otrzymują swoją część szwedzkich produktów, pomimo własnych mocy produkcyjnych.
Szwecja – kraj produkcji samochodu Scania – może słusznie być dumna ze swojego pomysłu. Pomimo dość skomplikowanej historycznej ścieżki rozwoju, firma jest dzisiaj największy dostawca ciężarówki, autobusy, a także potężne elektrownie dla wyposażenia statków i jednostek przemysłowych.
Historia emblematu Scania
Powszechnie wiadomo, że Scania rozpoczęła swoją działalność w 1891 roku. A od 1911 roku doszło do historycznego połączenia dwóch firm – jednej produkującej rowery, a drugiej produkującej wagony kolejowe. Tu następuje pierwszy emblemat firmy Scania: głowa gryfa, otoczona trzema szprychami korbowodu rowerowego.
W latach 60. ubiegłego wieku od przedstawicieli konkurentów Daimler-Benz wpłynęło twierdzenie, że emblemat Scania jest bardzo podobny do Scanii, której krajem pochodzenia jest Szwecja, nie był wówczas tak silny na arenie politycznej, a w 1968 logo zostało zmienione na prosty wizerunek gryfa na białym tle.
Kolejka
Przez ponad 100 lat rozwoju Scania opracowała własną strategię asortymentu. Wszystkie firmy są podzielone tylko na 3 kategorie lub, jak to nazywają, serie.
Seria P firmy Scania to popularne samochody ciężarowe do transportu towarów na krótkie odległości. Główny nacisk w projekcie położono na możliwość transportu maksymalna ilośćładunek w krótkim czasie. „Scania”, której krajem pochodzenia jest rodzima Szwecja, przemyślana w tej serii siedzenie kierowcy dla komfortowego podróżowania. Wśród zalet należy zauważyć stosunkowo niskie zużycie paliwa.
Seria G ciężarówek Scania jest już bardziej solidną opcją. Od razu rzuca się w oczy duża kabina z wyposażonym śpiworem. W takich autach wygodnie przewieziesz towar na terenie całego kraju. Ciężarówki z tej serii są szczególnie wyróżniające się w Rosji.
Najmocniejsza i najwygodniejsza Scania jest dostępna w serii R. Samochód z tej serii otrzymał tytuł najpotężniejszej ciężarówki na świecie! W takich samochodach ma się poruszać na dowolną odległość bez zatrzymywania się na drodze. Oznacza to, że wszystkie małe rzeczy i niuanse są tutaj przemyślane.
Osobno warto zwrócić uwagę na autobusy Scania, których krajem pochodzenia jest Rosja. Mowa o modelu OmniLink CL94UB, wyprodukowanym w fabryce w Petersburgu.
Nowość od Scanii
Do 2017 roku pojawi się nowa Scania. Specyfikacje nowa ciężarówka robi wrażenie. Ponad 700 „koni” rozwija silnik tego samochodu. Nowoczesny wygląd i komfortową kabinę oraz markową szwedzką jakość znajdzie wielu, którzy chcą posiadać nowy samochód. Szwecja jest krajem uprzemysłowionym produkującym Scanię. Na świecie nie ma tak wielu ciężarówek o takiej jakości. W połączeniu z kompetentną polityką dla klientów Scania jest odnosząca sukcesy firma i nie spowalnia rozwoju.
Dziś wszyscy odwiedzający stronę Trucker Blog mają niepowtarzalna okazja. Razem z naszym fotoreporterem oprowadzimy po warsztatach montownia„Scania-Piotr”. Zobaczmy, jak ciężarówki słynnego szwedzka marka w Rosji i spróbuj ustalić, czy istnieje różnica między zgromadzeniem tu i tam. Oto fotoreportaż i trochę do myślenia.
Oryginalny artykuł znajduje się na stronie http://www.dalnoboi.org/2012/03/scania.html, przy kopiowaniu materiału wymagany jest link!
1. Fabryka Scania-Piter jest jedynym przedsiębiorstwem w Rosji, które produkuje pojazdy Scanii, co pozwala na realizację pilnych zamówień w krótkim czasie, w przystępnej cenie kupcy rosyjscy cena. Zakład w Shushary rozpoczął pracę 17 listopada 2010 roku. Obecnie jej głównymi produktami są 3- i 4-osiowe wywrotki Scania.
2. Wchodzimy na przenośnik, omijając teren magazynu. W tych pudłach - podzespoły i części, przyjeżdżają do fabryki prosto ze Szwecji. Z wyjątkiem tych wyprodukowanych w Rosji. Obecnie poziom lokalizacji wynosi około 10% dla kompletnej wywrotki. Później liczba ta zostanie zwiększona, firma uważa za możliwe w przyszłości zwiększenie lokalizacji produkcji do 28%.
3. Dosyć numerów, mamy zestaw dostawczy do montażu ramy samochodu. Sposób mocowania trawersów i wsporników jest typowy dla wszystkich zakładów Scania - nitowanie na zimno i śruby samozabezpieczające o wysokiej wytrzymałości.
4. Dzisiaj - to najwięcej niezawodny sposób związki stosowane m.in Branża motoryzacyjna. Firma montuje ramy do pojazdów o ładowności do 48 ton.
5. W fabryce Scania-Piter Szwedzi wdrożyli standardowy model produkcji. Dokładnie ten sam jest używany we wszystkich innych fabrykach Scania na całym świecie. Typowe narzędzia i sprzęt, a nawet proces szkolenia pracowników nie różni się niczym od szkolenia personelu w Szwecji czy Brazylii.
6. W kolejnym etapie produkcji w ramie umieszczane są przewody i wiązki powietrza okablowanie elektryczne. Jakość produktów jest jedną z kluczowych wartości Scania. Dlatego w każdym miejscu montażu przyszły samochód przechodzi gruntowną kontrolę. Zwróć uwagę na niebieski magazynek, będzie on podążał za samochodem wzdłuż całego przenośnika.
7. Jest to magazyn jakościowy, tzw. „Księga kontrolna”. Kapitan odpowiedzialny za montaż w tym rejonie podpisuje każdą operację. Po opuszczeniu przez samochód linii montażowej magazynek będzie przechowywany w fabryce przez dwadzieścia lat. Tym samym zakład nie zdejmuje odpowiedzialności ze swoich pracowników odpowiedzialnych za montaż na każdym etapie produkcji.
8. W kolejnej części rama stopniowo przybiera kształt przyszłego samochodu. Montowane są tutaj mosty i koła.
9. Równolegle do głównego gwintu przenośnika pomosty wyposażone są w amortyzatory i pręty.
10. Na życzenie kupującego na wywrotce zostanie zamontowana jedna lub dwie przednie osie. Jeśli samochód ma dwie przednie osie, stosuje się dwuobwodowe wspomaganie kierownicy. Co czyni samochód bardziej niezawodnym i bezpiecznym. Gdy jeden z torów wychodzi, takie rozwiązanie pozwala zachować stabilność i sterowność samochodu.
11. Początkowo silniki przychodziły do fabryki w komplecie ze skrzynią biegów. Logistycy firmy uznali jednak, że bardziej opłacalne będzie dokowanie jednostek na miejscu. Pojawiło się dodatkowe miejsce i nowe miejsce pracy.
12. Rysunek pokazuje, jak działa kontrola jakości wejściowej. Podczas otwierania pojemnika z zbiornik paliwa, odkryli pracownicy fabryki mała rysa. Natychmiast wezwano specjalistę z działu jakości w celu usunięcia usterki.
13. I wrócimy do przenośnika. Przed nami obszar dokowania silnika i ramy. Nadeszła najważniejsza chwila - przyszła ciężarówka otrzymuje główną część do każdego samochodu.
14. Krótki fragment wideo.
15. W tej sekcji przyszła ciężarówka otrzymuje chłodnicę, komorę akumulatora, trakcję skrzyni biegów, rury wydechowe. Trwają prace nad przełączaniem zainstalowanych węzłów.
16. W zakładzie Scania każda operacja jest ściśle określona przepisami. Należy pamiętać, że pracownik ustawia ciężkie akumulatory za pomocą podnośnika. Mały szczegół, ale trafnie oddaje stosunek firmy do pracowników.
17. Za wyjątkowym kształtem kabiny Scania kryje się mocna stalowa rama. Konstrukcja ta została specjalnie przemyślana, aby zapewnić bezpieczeństwo kierowcy i zmniejszyć uszkodzenia innych pojazdów w przypadku zderzenia.
18. Przed montażem na ramie kabiny są gotowe załączniki, kaptur i upierzenie są przymocowane, umieszczony jest spoiler.
19. Przed wejściem do serii projekt każdego modelu kabiny przechodzi długi etap testów bezpieczeństwa. Optymalizacja właściwości aerodynamicznych i testów kierowców.
20. Kompletna kabina jest doprowadzana do nitki przenośnika.
21. Ciekawy szczegół. Po kolorze śrub z pudełka można określić, na jaki kolor pomalowane były poprzednie ciężarówki. Łączą kabinę z ramą wysyłkową, przeszli przez lakiernię w Szwecji, przekroczyli granicę i są tutaj, aby wciąż od nowa powtarzać cykl produkcyjny.
22. I wrócimy na miejsce zbiórki. W samochodzie zainstalowana jest kabina. Scania oferuje klientom duży wybór kabiny z wieloma opcjami. Lista opcji jest ograniczona tylko portfelem potencjalnego nabywcy.
23. Prawie skończona ciężarówka. Strona do tankowania samochodu płynami technicznymi.
24. Czas na pierwsze uruchomienie silnika. W tym czasie wszystkie moduły sterujące pojazdu są zaprogramowane.
25. Wałek stojak hamulca. Tutaj sprawdzamy początkowe i ciśnienie operacyjne obwód hamulcowy, szczelność układu hamulcowego.
26. Miejsce do monitorowania i ustawiania kątów kół, ostatni etap pracy z podwoziem. Ale to nie koniec naszej wycieczki.
27. Dla rosyjskich klientów Scania oferuje oferta specjalna której nie ma nigdzie indziej na świecie. W zakładzie Scania-Peter na podwoziu montowany jest sprzęt zrzutowy producent będący stroną trzecią objęte oryginalną gwarancją Scania.
28. Ścisła kontrola wejściowa sprzętu zrzutowego. Na zdjęciu inżynier jakości przejmuje główne elementy wywrotki: nadwozie, ramę pomocniczą i cylindry hydrauliczne.
29. Po długich poszukiwaniach znaleziono firmę, która podjęła się dostawy sprzętu zrzutowego do zakładu. Warto zauważyć, że konstrukcja nadwozia została stworzona w Scanii, specjalnie dla rosyjskich użytkowników, o pojemności 16 i 20 metrów sześciennych.
30. Po raz pierwszy w praktyce sprzedaży wywrotek firma przejęła wszelkie obowiązki związane z obsługą gwarancyjną i pogwarancyjną, bez podziału odpowiedzialności pomiędzy producenta podwozia i wyposażenia wywrotki.
31. Ostatnim etapem jest akceptacja działu jakości. Specjalista działu przeprowadza kontrolę końcową, przeprowadza kontrolę, po prostu złożony samochód dokładnie sprawdzając każdy węzeł. Wszystkie systemy elektryczne są testowane. Sprawdzana jest obecność luzów części, zadrapań, smug cieczy. I dopiero po tym autoryzowane jest zwolnienie ciężarówki z bram przedsiębiorstwa.
32. Trucker Blog wyraża głęboką wdzięczność za pomoc i przeprowadzenie wycieczki zastępcy dyrektora Scania-Piter LLC Ekaterinie Efremowej, kierownikowi produkcji Konstantinowi Szewryginowi oraz Antoninie Razinkowej, specjaliście w dziale marketingu firmy Scania- Rus spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
