Volvo oznacza po łacinie „toczę się”, a kółko ze strzałkami jest po prostu wygodnym symbolem stali, największego szwedzkiego przemysłu przed iKEA. Okrąg i strzała symbolizują tarczę i włócznię Marsa, które są również alchemicznymi symbolami żelaza. W 1924 roku w sztokholmskiej restauracji Sturehof, 25 lipca – dnia, który w szwedzkim kalendarzu nazywa się Dniem Jakuba – Assar Gabrielsson i Gustaf Larson postanowili stworzyć Volvo.
Urodziny Volvo przypadają 14 kwietnia 1927 r., w dniu, w którym pierwszy samochód o nazwie Jakob opuścił fabrykę w Göteborgu. Jednakże prawdziwa historia Rozwój koncernu rozpoczął się kilka lat później. Lata dwudzieste XX wieku to początek prawdziwego rozwoju Branża motoryzacyjna jednocześnie w USA i Europie. W Szwecji naprawdę zainteresowali się samochodami w 1923 roku po wystawie w Göteborgu. Na początku lat dwudziestych XX wieku do kraju sprowadzono 12 000 samochodów. W 1925 r. ich liczba osiągnęła 14,5 tys. Na rynku międzynarodowym producenci dążąc do zwiększania wolumenów nie zawsze byli selektywni w podejściu do komponentów, przez co jakość finalnego produktu często pozostawiała wiele do życzenia, w efekcie czego wielu z tych producentów szybko bankrutowało . Dla twórców Volvo kwestia jakości była fundamentalna. Dlatego ich głównym zadaniem było wykonanie właściwy wybór wśród dostawców. Dodatkowo przeprowadzono testy po montażu. Do dziś Volvo kieruje się tą zasadą. Poznajmy bliżej historię tej marki...
1927 Volvo OV4 „Jakob”
Twórcy Volvo
Twórcami Volvo są Assar Gabrielsson i Gustaf Larson. Assar Gabrielsson – syn kierownika biura Gabriela Gabrielssona i Anny Larson – urodził się 13 sierpnia 1891 roku w Kosbergu w powiecie Skaraborg. Ukończył Wyższą Szkołę Łacińską Norra w Sztokholmie w 1909 roku. Otrzymał tytuł licencjata w dziedzinie ekonomii i biznesu w Szkole Ekonomicznej w Sztokholmie w 1911 roku. Po pracy jako urzędnik i stenograf w niższej izbie szwedzkiego parlamentu, Gabrielsson dostał pracę jako kierownik sprzedaży w SKF w 1916 roku. Założył Volvo i był prezesem do 1956 roku.
Gustaf Larson – syn rolnika Larsa Larsona i Hildy Magnesson – urodził się 8 lipca 1887 roku w Vintros w hrabstwie Erebro. W 1911 ukończył technikum w Erebro; otrzymał stopień inżyniera z Królewskiego Instytutu Technologicznego w 1917 roku. W Anglii od 1913 do 1916 pracował jako inżynier projektant dla White and Popper Ltd. Po ukończeniu Królewskiego Instytutu Technologicznego, Gustaf Larson pracował dla SKF jako kierownik i główny inżynier działu przekładni firmy w Göteborgu i Katrinholm od 1917 do 1920. Pracował jako kierownik zakładu, a później jako dyrektor techniczny i wiceprezes Nya AB Gaico z 1920 do 1926 współpracował z Assar Gabrielsson do powstanie Volvo. Od 1926 do 1952 - dyrektor techniczny i wiceprezes Volvo.
Historia Volvo rozpoczęła się od raków
Jak mówi książka Samochody Volvo”, historia Volvo zaczyna się w czerwcu 1924 roku, kiedy Assar Gabrielson, przyszły dyrektor zarządzający marki, przypadkowo spotkał się w kawiarni z byłym kolegą ze studiów, Gustavem Larsonem, który później został dyrektorem technicznym Volvo. odbyli krótką rozmowę i Gabrielson zaproponował pomysł Gustav Larson zgodził się, że powinni omówić ten temat bardziej szczegółowo, ale sam pomysł uznał za mało poważny i nie dał mu szczególne znaczenie. Być może ten pomysł nie powstałby, gdyby nie to, że spotkali się po raz drugi w sierpniu tamtego roku.
Oto jak Gustav Larson opisuje to spotkanie, wspominając Assara Gabrielsona (artykuł ukazał się w magazynie Volvo po śmierci Gabrielsona w 1962 roku): Zobaczyłem Gabriela siedzącego samotnie przed całą górą czerwonych raków. Dołączyłem do niego i zabraliśmy się do pracować z wielkim apetytem”. Usiedli więc przy tym samym stole. Gabrielson miał doskonałą okazję do ponownego przedyskutowania swojego pomysłu. Ustne porozumienie, które osiągnęli w sierpniu 1924 r., przyjęło formę sformalizowanego dokumentu 16 grudnia 1925 r.
Dokument ten głosił, co następuje: „Ja, Gabrielson, zamierzając stworzyć firmę produkującą samochody w Szwecji, składam G. Larsonowi ofertę współpracy ze mną jako inżynier”. „Ja, Larson, przyjmuję tę ofertę”. Gustav Larson musiał opracować nowy samochód. Wynagrodzenie za tę pracę miało wynosić od 5 000 do 20 000 SEK, pod warunkiem, że produkcja osiągnęła poziom przemysłowy – co najmniej 100 samochodów rocznie do 1 stycznia 1928 r. W przypadku nieosiągnięcia docelowego poziomu produkcji Larson zgodził się nie żądać żadnych roszczeń. Zapłata. Rysunki podwozia nowego samochodu były gotowe już pół roku przed podpisaniem tej umowy.
14 kwietnia 1927 roku narodził się pierwszy seryjnie produkowany samochód Volvo – był to rok narodzin Branża motoryzacyjna w Szwecji. Tego dnia bramy fabryki na wyspie Hisingen w Göteborgu otworzyły się na oścież. Z bramy wyjechało pierwsze Volvo. Był to szezlong z otwartym dachem i czterocylindrowym silnikiem. Prowadził kierownik sprzedaży Hilmer Johansson.
Projektując go, projektant Mass-Olle (Mass-Olle) kierował się amerykańskimi metodami. Samochód był wyposażony w 4-cylindrowy silnik o pojemności 1,9 litra z zaworami bocznymi. Pod oznaczeniem „OV-4” był oferowany z otwarte ciało wariant „PV-4” był sedanem.
Krótka przejażdżka do miejsca, w którym prasa czekała na samochód, przebiegła bez przygód. Ale poprzednia noc nie była łatwa dla osób odpowiedzialnych za montaż samochodu. Ostatnie części potrzebne do montażu przyjechały pociągiem ze Sztokholmu poprzedniego wieczoru. Dało się odczuć pośpiech, który towarzyszył montażowi samochodu: kiedy inżynier Eric Carlberg postanowił rano obejrzeć i sprawdzić auto, okazało się, że może się tylko cofać. Główny element skrzyni biegów tylnej osi został nieprawidłowo zainstalowany. Taki początek uznano za dobrą wróżbę: odtąd ruch powinien być tylko do przodu.
Samochód nazywał się prosto i nieskomplikowanie - OV4 i miał czuły przydomek Jacob (Jacob). Litery OV oznaczały, że model był samochodem z otwartym dachem, a liczba 4 oznaczała liczbę cylindrów silnika. Volvo Jacob zostało zaprojektowane w Ameryce, z mocnym podwoziem i niezależnym zawieszeniem z długimi resorami piórowymi z przodu iz tyłu. Silnik rozwijał moc 28 KM. przy 2000 obr./min. maksymalna prędkość samochód był całkiem przyzwoity jak na ten czas - 90 km / h.
Początkowo szwedzcy nabywcy nie byli chętni do kupowania nowych samochodów.
Karoseria z czterema otworami została polakierowana ciemnoniebieski kolor, a na tym tle wyróżniały się czarne błotniki. Otwarte 5-osobowe nadwozie Jacoba miało czworo drzwi i zostało zbudowane z blachy stalowej na ramie z jesionu i miedzianego drewna bukowego. Tapicerka była skórzana, przedni panel był drewniany. W przeciwieństwie do siedzeń w wielu innych samochodach, siedzenia pierwszego Volvo były resorowane. Konstrukcję koła tego samochodu stanowiła zdejmowana felga, która została osadzona na lakierowanych drewnianych szprychach. Wśród drobnych luksusów można było dostrzec kabinę mały wazon na kwiaty, popielniczkę i (w wersji sedan) zasłony we wszystkich oknach.
Nowe auto z nadwoziem faeton kosztował 4800 koron, a nieco później wprowadzono sedan PV4, do którego dodano kolejne 1000 koron. Zgodnie z planami fabryka miała wyprodukować 500 samochodów każdego modelu, jednak wbrew oczekiwaniom szwedzcy nabywcy nie zabiegali o zakup nowych samochodów. W pierwszym roku sprzedano tylko 297 samochodów. Jednym z powodów tak małej ilości był wymóg bardzo wysokiego poziomu jakości dostarczanych komponentów i ich ścisłej kontroli przez producenta.
Prędkość maksymalna PV4 była całkiem przyzwoita - 90 km/h
Rok później przedstawiony nowy model to Volvo Special, rozszerzona wersja sedana PV4. Volvo Special posiadało dłuższą maskę, cienkie słupki A i prostokątną tylną szybę. Ten samochód był już wyposażony w zderzaki. W tej chwili zderzaki jeszcze się nie stały standardowe wyposażenie samochód.
Dopiero dwa lata później firma była w stanie osiągnąć pierwsze skromne zyski. w 1929 roku Volvo sprzedano 1383 samochody. Jednak pod koniec lat 20 samochód dokonał prawdziwego przełomu, zarówno na rynku europejskim, jak iw Ameryce.
W ciągu kilku lat pracy w SKF Assar Gabrielsson zauważył, że szwedzkie łożyska kulkowe są niedrogie w porównaniu z międzynarodowymi standardowymi cenami, a pomysł stworzenia produkcji szwedzkich samochodów, które byłyby w stanie konkurować z samochodami amerykańskimi, stawał się coraz silniejszy. Assar Gabrielsson pracował z Gustafem Larsonem przez kilka lat w SKF, a obaj mężczyźni, pracując razem przez kilka lat w brytyjskim przemyśle motoryzacyjnym, nauczyli się uznawać i szanować swoje doświadczenie i know-how.
Gustaf Larson miał też w planach stworzenie własnego, szwedzkiego przemysłu motoryzacyjnego. Ich podobne poglądy i zadania zaowocowały współpracą po kilku pierwszych przypadkowe spotkania w 1924 roku W rezultacie postanowili założyć szwedzką firmę samochodową. Podczas gdy Gustaf Larson zatrudniał młodych mechaników do montażu samochodów, Assar Gabrielsson badał ekonomię ich wizji. Latem 1925 roku Assar Gabrielsson został zmuszony do wykorzystania własnych oszczędności na sfinansowanie próbnej jazdy 10 samochodów osobowych.
Samochody zostały zmontowane w zakładzie Galco w Sztokholmie przy zaangażowaniu interesów SKF, którego udział w kapitale Volvo wynosił 200 000 SEK. SKF również sprawił, że Volvo było kontrolowane, ale zdolne do wzrostu firma samochodowa.
Wszystkie prace zostały przeniesione do Göteborga i sąsiedniego Hisingen, a sprzęt SKF został ostatecznie przeniesiony do zakładu produkcyjnego Volvo. Assar Gabrielsson wyróżnił 4 podstawowe kryteria, które przyczyniają się do pomyślnego rozwoju szwedzkiej firmy motoryzacyjnej: Szwecja była rozwiniętym krajem przemysłowym; niski poziom płace w Szwecji; Szwedzka stal cieszyła się dobrą reputacją na całym świecie; istniało wyraźne zapotrzebowanie na samochody osobowe na szwedzkich drogach.
Decyzja Gabrielssona i Larsona o rozpoczęciu produkcji samochodów osobowych w Szwecji była jasno sformułowana i oparta na kilku koncepcjach biznesowych:
- Produkcja samochodów osobowych samochody Volvo. Volvo będzie odpowiedzialne zarówno za projekt, jak i montaż maszyny, podczas gdy materiały i komponenty będą pochodzić od innych firm;
- Strategicznie zabezpieczeni kluczowi podwykonawcy. Volvo musi znaleźć niezawodne wsparcie i, jeśli to konieczne, partnerów w sektorze kolejowym;
- Skoncentruj się na eksporcie. Sprzedaż eksportowa rozpoczęła się rok po uruchomieniu produkcji taśmowej;
- Dbałość o jakość.
W procesie budowy samochodu nie można szczędzić ani wysiłku, ani wydatków. Taniej jest skierować sprawy we właściwym kierunku na początku podróży, niż popełniać błędy i naprawiać je na końcu. To jeden z głównych postulatów Assara Gabrielssona. Jeśli Assar Gabrielsson był sprytny w biznesie, to genialny finansista i kupiec Gustaf Larson był geniuszem mechaniki. Gabrielsson i Larson wspólnie kontrolowali dwa główne obszary biznesowe Volvo, ekonomię i inżynierię. Wysiłek dwojga ludzi opierał się na determinacji i dyscyplinie – dwóch cechach, które często były kluczem do sukcesu biznesu w przemyśle w pierwszej połowie XX wieku. To ich wspólne podejście położyło podwaliny pod pierwszą i najważniejszą wartość Volvo – jakość.
Nazwa Volvo
SKF był poważnym gwarantem produkcji pierwszego tysiąca samochodów: 500 kabrioletów i 500 hardtopów. Ponieważ jedną z głównych działalności SKF była produkcja łożysk, dla samochodów zaproponowano nazwę Volvo, co po łacinie oznacza „toczę się”. Tak więc rok 1927 był rokiem narodzin Volvo.
Aby scharakteryzować twoje dziecko, potrzebny był symbol. Wybrali stal i szwedzki przemysł ciężki, ponieważ samochody zaczęto robić ze szwedzkiej stali. „Symbol Żelaza” lub „Symbol Marsa”, jak go nazwano na cześć rzymskiego boga wojny, został umieszczony na środku osłony chłodnicy pierwszego samochodu osobowego Volvo, a później we wszystkich samochody ciężarowe telefony komórkowe Volvo. „Znak Marsa” mocno przymocowany do grzejnika najprostsza metoda: Stalowa obręcz została przymocowana ukośnie w poprzek kratki. W rezultacie ukośny pasek stał się zaufanym i dobrze znanym symbolem Volvo i jego produktów, w rzeczywistości jednej z najsilniejszych marek w branży motoryzacyjnej.
Gdy sportowe Volvo P1800 skończyło 50 lat, szwedzki producent samochodów postanowił „zmodernizować” samochód. To prawda, tylko na papierze - nikt nie zamierza wprowadzić do masowej produkcji ulepszonej wersji modelu, narysowanej przez głównego projektanta Volvo, Christophera Benjamina.
Jednocześnie niektórzy eksperci zauważają, że taki samochód może z powodzeniem znaleźć nabywcę. Kluczem do sukcesu komercyjnego miała być chwała oryginalnego samochodu sportowego P1800, który został uznany za najatrakcyjniejsze Volvo w historii jego istnienia. szwedzka marka. Wygląd coupe Volvo P1800 w 1957 roku został stworzony przez projektanta Pelle Petterssona, który w tym czasie pracował we włoskim studiu Pietro Frua. Początkowo Szwedzi zamierzali rozpocząć produkcję tego modelu w niemieckiej firmie Karmann, której właścicielem jest m.in Grupa Volkswagena Jednak nieporozumienia, które powstały w trakcie procesu negocjacyjnego, spowodowały konieczność poszukiwania innego partnera. W rezultacie seryjna produkcja samochodu rozpoczęła się dopiero w 1961 roku, podczas gdy samochody były montowane w Wielkiej Brytanii, w fabryce Jensena.
Pierwsze Volvo P1800 były napędzane silnikiem 100 Konie mechaniczne jednak w 1966 roku został zastąpiony jednostką o mocy 115 koni mechanicznych. Oprócz wersji coupe, samochód można było zamówić w wersji nadwozia typu kabriolet i kombi. Łączny nakład P1800 przez 13 lat wyniósł 37,5 tys. egzemplarzy.
Równolegle Volvo zaczyna produkować swoje pierwsze ciężarówki, które były oparte na tym samym Jacobie.
Tak więc od lat 30. XX wieku Volvo wprowadza nowe rozwiązania do inżynierii mechanicznej. Wynaleziono, przetestowano i wdrożono do produkcji nowy sześciocylindrowy silnik, klocki hamulcowe zamontowane na wszystkie 4 koła, wygłuszenie wnętrza, założony tłumik, pojawia się atrapa chłodnicy - a po tych wszystkich innowacjach moc auta nie spada w żaden sposób! Nic dziwnego, że firma przetrwała światowy kryzys gospodarczy. Przed II wojną światową Volvo zachwyca swoich klientów aerodynamicznym nadwoziem.
Lata 40. upłynęły pod znakiem wojny światowej. Ale Volvo nie traci gruntu, wręcz przeciwnie, utrzymuje się na powierzchni, wymyśla nowe innowacje. Po przeżyciu wojny i zakończeniu produkcji modyfikacji samochodów na potrzeby wojskowe, Volvo powraca do produkcji samochodów cywilnych. Model PV444 po wszystkich modyfikacjach podbija rynek. Firma zwiększa produkcję, a co za tym idzie eksport samochodów.
W latach 50. Volvo kładło duży nacisk na bezpieczeństwo. Ulepszone hamulce, pasy bezpieczeństwa. Powołana zostaje specjalna komisja do zbadania różnych wypadków.
W latach 60-tych - 70-tych. firma zawiera umowy z firmami DAF i Renault, co zwiększa osiągi i moc samochodów. Pojawiają się nowe modyfikacje i modele - Amazone, modele 240 i 345. W latach 80. produkcja samochodów rocznie sięga 400 000! Nie można zapominać, że firma nadal dba o bezpieczeństwo, o czym świadczą liczne nagrody za modyfikację pasów bezpieczeństwa – pierwsze na świecie trzypunktowy pas, co poprawia bezpieczeństwo o 50%.
Lata 90. ponownie przynoszą sukces firmie. Nawiązano współpracę z francuską firmą Renault w zakresie produkcji samochodów osobowych, ciężarowych i autobusów; podpisano lukratywną umowę z Mitsubishi i rządem holenderskim na stworzenie nowej marki. Ale główny fakt ta dekada to premiera modelu 960, który został wyposażony w automatyczną skrzynię biegów. Nowy samochód został zmodyfikowany przy pomocy japońskich kolegów z Mitsubishi - pojawił się ładny design.
Na razie Marka Volvo jest marką bezpieczeństwa. Idą tak ulicami popularne modele jak S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Samochody wybierane są ze względu na wygodę, bezpieczeństwo i niezawodność. Co roku marka cieszy się nowościami i innowacjami, zarówno w zakresie bezpieczeństwa, jak i niezawodności robotów samochodowych. Poza tym Volvo produkuje niezawodne silniki do łodzi i statków.
A teraz spójrzmy na historię Volvo w porządku chronologicznym:
1924 – pomysł stworzenia pierwszego zakład budowy maszyn w Szwecji.
1927 - po trzech latach przygotowań pierwszy samochód marki Volvo - OV4 "Jakob" zostaje wypuszczony na świat, zmontowano 300 sztuk.
1937 - wypuszczenie nowych podobnych modeli - PV51 i PV52, wyprodukowano 1800 sztuk.
Lata 40. - modernizacja samochodów na potrzeby wojskowe, następnie strajk robotników, brak materiałów. Projektując i montując PV444, produkuje się średnio 3000 samochodów rocznie.
1953 - wypuszczenie na rynek nowego samochodu rodzinnego - Volvo Duett.
1954 - bezprecedensowy krok firmy - na samochód udzielana jest gwarancja aż na 5 lat! Powstaje pierwszy samochód sportowy Volvo, który nigdy nie stał się modny.
1956 - Wprowadzenie marki Amazon.
1958 — Eksport Volvo sięga 100 000 egzemplarzy.
1959 - nastąpiło wydarzenie, które później sprawiło, że Volvo zostało uznane za najbezpieczniejszy samochód - wynaleziono trzypunktowy pas bezpieczeństwa.
1960-1966 - prezentowane są nowe samochody Volvo 1800 i Volvo P 144, które słusznie zostały uznane za najbezpieczniejsze samochody na świecie.
1967 - zmodernizowano fotelik dziecięcy, teraz można go ustawić przeciwnie do ruchu.
1974 - wypuszczono model Volvo 240, który zawierał wszystkie istniejące wówczas rodzaje bezpieczeństwa.
1976-1982 - firma produkuje Volvo 343 i Volvo 760, które podbijają rynek, Volvo jest znane na całym świecie.
1985 - pojawia się pierwszy samochód z napędem na przednią oś - Samochód sportowy Volvo 480ES.
1990-1991 - opracowane i zainstalowane w systemie ochrony przed uderzeniem bocznym Volvo 850. Wystrzelony modele Volvo 960, który miał 6-cylindrowy silnik i moc 240 KM.
1995 - wyjście słynne samochody Volvo S40 i V40.
1996 - Teraz Volvo zachwyca swoich klientów pięknym Volvo C70.
1998 - wypuszczenie na rynek nie tylko Volvo S80 wygodny samochód, ale także jednym z najbezpieczniejszych samochodów na świecie, dzięki ochronie przed urazami kręgosłupa szyjnego.
1999 - Volvo wykupuje Forda, który jest jego właścicielem do dziś.
2000 - pojawiają się tacy "giganci" rynku samochodowego jak Volvo V70 i Volvo S60. Volvo jest uznawane za najbardziej bezpieczny samochód na świecie.
2002 - Rok wielkich zmian w produktach Volvo. Ogłoszono pierwszy SUV XC90, przeprowadzono zmianę stylizacji modeli s40, s80. Volvo zrobiło już zdecydowany krok na rynek supermocnych samochodów, wprowadzając modele S60R i V70R. Studio projektowe firmy od jakiegoś czasu opracowuje własnego SUV-a. Wszyscy prezenterzy europejskich producentów, nawet Posrsche, przygotowały lub rozpoczęły produkcję swoich parkietowych „jeepów”. I wreszcie w sierpniu 2002 roku rozpoczęto masową produkcję modelu XC90.
2003 — Podczas Salonu Samochodowego w Genewie Volvo zaprezentowało swój kolejny samochód koncepcyjny z serii „Wizja projektantów Volvo dotycząca samochodów przyszłości”. Samochód koncepcyjny VCC (Versability Concept Car - „Adaptive Concept Car”) Gama modeli szwedzkiej firmy Volvo została uzupełniona o jeszcze jeden pojazd z napędem na cztery koła- po Volvo S60 i V70 flagowiec firmy otrzymał napęd na wszystkie koła, sedana Volvo S80. Ten samochód wykorzystuje system podobny do tego z Volvo S60.
2004 - Pojawienie się długo wyczekiwanych nowości szwedzkiej firmy: samochodów Volvo S40 i Volvo V50. Nowe Volvo S40 jest o 50 mm krótszy niż jego poprzednik, ale mimo to Volvo oferuje cechy i cechy większych modeli Volvo.
Chiński producent samochodów Samochody marki Geely kupił od amerykańskiego Forda swoją filię, szwedzką dotyczą Volvo. Transakcja jest warta 1,8 miliarda dolarów.
Po wielomiesięcznych negocjacjach amerykański koncern Ford sprzedał swojego zależnego producenta samochodów Volvo Chiński producent Samochody marki Geely. W niedzielę, 28 marca, informuje agencja DAPD. Odpowiednie porozumienie zostało podpisane w weekend, potwierdzone w niedzielę oficjalny przedstawiciel Volvo.
Według dotyczyć Forda, przejęcie szwedzkiego Volvo kosztowało chińskiego nabywcę 1,8 miliarda dolarów. Transakcja ma zostać sfinalizowana w trzecim kwartale 2010 roku. Przejmując Volvo, chiński koncern Geely uzyskuje dostęp do nowoczesnych zachodnich technologii – zauważa Reuters.
Produkcja Volvo pozostanie w Szwecji
Kierownictwo największego prywatnego producenta samochodów w Chinach zamierza zachować siedzibę, zdolność produkcyjna oraz Centrum Badawcze Volvo w Szwecji. W przedsiębiorstwach Volvo, która została założona w 1927 roku, zatrudnia 22 000 osób na całym świecie. Spośród nich 16 tysięcy osób pracuje w fabrykach w Szwecji.
Reuters przypomina, że amerykański Ford kupił Volvo w 1999 roku za 6,5 miliarda dolarów i od końca 2008 roku próbuje odsprzedać szwedzką firmę.
archiwum
Kontekst
naciskać
Również w temacie
„Geniusz motoryzacyjny” Lee Iacocca umiera w USA
Były dyrektor generalny Forda i Chryslera, Lee Iacocca, zmarł w Kalifornii w wieku 94 lat. Firmy poinformowały o śmierci jednego z liderów światowego przemysłu motoryzacyjnego.
Szwedzka firma samochodowa Volvo jest obecnie własnością chińskiego producenta samochodów Geely. W niedzielę podpisano umowę zakupu znanej marki samochodów od amerykańskiego giganta Ford. Transakcja opiewała na prawie dwa miliardy dolarów.
1,8 miliarda dolarów – tyle kosztują przedsiębiorstwa produkujące samochody osobowe pod jedną z najbardziej znanych europejskich marek. Dla Szwedów raczej nie będzie to cios w dumę narodową, bo Volvo nie jest sprzedawane po raz pierwszy. W 1999 roku firma stała się częścią Ford Corporation i kosztowała Amerykanów 3,5 razy więcej niż Chińczyków - 6,5 miliarda dolarów. Kryzys wymusił zrzucenie nadmiaru aktywów – jedną z nich była szwedzka marka.
„Głównym celem umowy jest znalezienie nowego właściciela, który podziela wizję Forda dotyczącą przyszłości Volvo. Musieliśmy znaleźć nowego właściciela, który będzie w stanie rozwijać firmę, jednocześnie dbając o cechy szczególne Szwedzka marka. I kto jest również odpowiedzialny za pracowników firmy i społeczeństwo, w którym działamy. Znaleźliśmy, iz przyjemnością ogłaszam, takiego właściciela w obliczu Geely”, mówi Lewis Booth, wiceprezes Forda.
Znalezienie go nie zajęło dużo czasu. Już w 2008 roku mówiono o planach sprzedaży Volvo, ale nie było kupca. Negocjacje trwały prawie dwa lata, w wyniku czego Chińczycy obiecali w jak największym stopniu zachować szwedzki wizerunek koncernu samochodowego.
„Volvo będzie zarządzane przez kierownictwo Volvo. Firma uzyska niezależność w perspektywie strategicznej. Będzie działać zgodnie z własnym biznesplanem. Jesteśmy zdeterminowani, aby zachować tożsamość marki i postrzegać Volvo jako szwedzką firmę o silnych skandynawskich tradycjach, " zapewnia Li Shufu, prezes Geely.
Kierownictwo nie będzie musiało pakować walizek – centrala pozostaje w Göteborgu. Na pierwszy rzut oka, zgodnie z wynikami transakcji, Volvo nie spadnie, ale wzrośnie. Fabryki w Szwecji i Belgii nadal będą montować samochody, ale dołączy do nich produkcja w Chinach.
Plany Geely nie są ambitne, są po prostu imponujące. Teraz szwedzki producent montuje około 300 tysięcy samochodów rocznie - Nowa roslina w Chinach powinni zrobić to samo. A to tylko marka Volvo – łączna produkcja koncernu będzie szła w miliony.
„Postawiliśmy sobie za cel osiągnięcie produkcji dwóch milionów samochodów rocznie do 2015 roku. Taki jest plan strategiczny Geely. Najsilniejsze pozycje mamy w Rosji i na Ukrainie. W szczególności na Ukrainie rozpoczęliśmy tam montaż jednego z modeli naszej firmy ”, mówi Zhang Nenger, pracownik Geely.
Nabytek znana marka podnosi prestiż Chiński przemysł samochodowy. Volvo otworzy droższy segment europejskiego rynku, swoją sieć sprzedaży, dla producentów z Państwa Środka. Chińczykom udało się nawet przekonać związek, który początkowo był kategorycznie przeciwny umowie. Ale po długich dyskusjach związkowcy zamienili swój gniew na litość. Jak sami wyjaśniają, po zapoznaniu się plany finansowe Geely.
"Wierzę, że firma ma siłę i przestrzeń do rozwoju i pozytywnie patrzę w przyszłość. Geely jest w stanie sprawić, że Volvo znów będzie rentownym przedsiębiorstwem" - mówi Søren Carlson, szef lokalnego oddziału Volvo Workers Union.
W Szwecji na fabryki Volvo Pracuje 16 tysięcy osób, kolejne sześć tysięcy poza granicami królestwa. Szef firmy, Li Shufu, osobiście przekonał przywódców związku zawodowego. Ale teraz, po podpisaniu umowy, dostawcy komponentów zaczęli się denerwować, że ich technologie staną się dostępne dla Chińczyków, co chyba nie oznacza żadnego wyjaśnienia. Eksperci motoryzacyjni mogą tylko spierać się, co jest lepsze - przyszłość pod chińską flagą czy ograniczenie produkcji, jak to ma miejsce w przypadku nie mniej legendarnego marki Hummer. W końcu po zerwaniu umowy z przedstawicielami chińskiego przemysłu motoryzacyjnego, w General Motors postanowił całkowicie pożegnać się z tą marką.
Rosyjska sprzedaż Volvo w tym roku, podobnie jak innych marek samochodowych, pozostawia wiele do życzenia: po załamaniu rynku kupujący w salonach samochodowych stali się znacznie mniejsi. Sprzedaż nowego flagowca XC90, która miała rozpocząć się w marcu, została ostatecznie przesunięta i rozpocznie się dopiero teraz (dokładne daty nie są jeszcze znane). Wraz ze znaczną obniżką cen za kolejka, ogłoszone pod koniec kwietnia, powinno to poprawić biznes firmy w Rosji. Jednocześnie, mimo lokalnych problemów, Volvo, które przeszło w chińskie ręce, demonstruje ostatnie lata więcej niż przyzwoite wyniki, udało się zatrzymać starych klientów i przyciągnąć nowych.
W 2010 roku Chińczycy nie tylko przejęli pierwszą europejską markę, która wpadła im w ręce. Kupili firmę najbardziej znaną z technologii bezpieczeństwa. Właśnie z tym chińskie firmy samochodowe miały (i nadal mają) poważne problemy od samego początku: wiele samochodów było absolutnie niekonkurencyjnych pod względem standardów europejskich lub amerykańskich.
Pięć lat temu światowy kryzys gospodarczy wymusił na amerykańskim koncernie pozbycie się zbędnych aktywów, a jednym z nich był dział pasażerski Volvo.
Szwedzki producent przynosił straty, a Ford nie chciał inwestować w spółkę w czasie kryzysu. W rezultacie Amerykanie sprzedali Volvo chińskiemu gigantowi samochodowemu Geely za 1,8 miliarda dolarów, podczas gdy w 1999 roku Volvo kosztowało Amerykanów 3,5 razy więcej — 6,5 miliarda dolarów.
Kiedy Volvo zostało przejęte przez Chińczyków, wielu ekspertów motoryzacyjnych i fanów tej marki poważnie wyrażało obawę, że Volvo straci swój wizerunek, a Chińczycy, korzystając ze szwedzkiej technologii, nie zainwestują w nie dużo.
Ale nowy właściciel Volvo pospieszyło z zapewnieniem, że marka otrzyma niezależność w perspektywie strategicznej i możliwość pracy nad własnym biznesplanem.
„Współpraca ze szwedzką marką to przede wszystkim technologie bezpieczeństwa. Volvo ma bardzo mocną pozycję w tym aspekcie przemysłu motoryzacyjnego, powiedział pod koniec kwietnia Li Shufu, dyrektor generalny Geely. „Ponadto obecnie skupiamy się na pracach badawczo-rozwojowych nad stworzeniem nowej modułowej platformy CMA (do produkcji samochodów klasy C). Sedan klasy C wejdzie do produkcji w 2017 roku i będzie pierwszym samochodem w historii nowa platforma dla małych modeli CMA wspólnych dla Geely i Volvo. Następca Volvo V40 otrzyma tę samą platformę”.
„W oparciu o tę modułową architekturę Volvo opracowuje niektóre produkty, a Geely opracowuje inne, własne,
Shufu mówi. - Mają różne kierunki i zupełnie różne cechy odpowiadające pozycjonowaniu w swoich segmentach.
Tu jednak warto przyznać, że Volvo początkowo nie liczyło na taki format współpracy. Wkrótce po zawarciu umowy ówczesny dyrektor generalny Volvo dał jasno do zrozumienia, że nie współpraca techniczna Geely nie wchodzi w rachubę.
„Postrzegamy siebie jako część holdingu finansowego, a nie przemysłowego, dlatego zachowujemy niezależność, która jest dla nas bardzo ważna. Geely i ja pracujemy w zupełnie innych obszarach przemysłu motoryzacyjnego, co sprawia, że współpraca w szerokim zakresie zagadnień jest prawie bezcelowa” – powiedział.
Otóż kilka lat później sytuacja się zmieniła i nietrudno się domyślić, że Chińczykom wciąż udało się narzucić Szwedom swoją wizję wzajemnej współpracy.
Dla zachwyconego Geely zakup Volvo otworzył dostęp do unikalnych technologii bezpieczeństwa i innych rozwiązań. Ale jednocześnie umowa pozwoliła Geely stać się pierwszą chińską firmą samochodową, która rozszerzyła swoją działalność nie tylko w Europie i Stanach Zjednoczonych, ale także w krajach rozwijających się, stając się marką globalną.
Przynajmniej takie plany deklaruje Li Shufu, zwany „chińskim Henrym Fordem”. W najbliższym czasie Geely planuje rozpocząć eksport samochodów szwedzkiej marki z fabryk w Chinach do innych krajów. Wśród kierunków eksportu, poza Stanami Zjednoczonymi, eksperci wymieniają także Rosję. Dostawy będą realizowane z fabryki w Chengdu w południowo-zachodnich Chinach.
Szwedzka firma nie ukrywa też, że jest całkiem zadowolona ze współpracy. Główne kryterium- Zwiększenie globalnej sprzedaży.
Według Larsa Danielsona, szefa Volvo China, rok 2014 był jednym z najlepszych dla Volvo Cars. „Sprzedaliśmy ponad 466 000 pojazdów, wszystkie modele” — powiedział Larson. —
Biznes szedł dobrze także w Europie Zachodniej, która również jest dla nas ważnym rynkiem. W USA sprzedano 56 tys. samochodów. Ogólna sprzedaż była dobra, a nasze zyski wzrosły o 17% do 2,2 miliona USD.
Marża jest jednak nadal niska.
Tutaj musisz pamiętać o kontekście. Dużo inwestujemy w Nowe Produkty. Dużo prościej byłoby robić to, co robi cała branża, a zyski byłyby inne. Ale plan jest jaki jest”.
Chiński rynek dla Volvo jest dziś największy - jego udział osiągnął w ubiegłym roku 17% światowej sprzedaży. Szwecja jest na drugim miejscu, Stany Zjednoczone na trzecim z 12%. Dalej plasuje się Wielka Brytania (ok. 9%) i inne kraje europejskie – 7%.
„Nie sądzę, żeby Volvo, które stało się własnością Geele, mogło coś stracić” – mówi dyrektor generalny radia Strana, znany ekspert motoryzacyjny. — Wręcz przeciwnie: marka zachowała wszystkie swoje pozycje.
Tak, mieli wielkie plany rozwoju marki rynek chiński, ale nie osiągnięto jeszcze żadnych znaczących wyników.
Jednak fakt, że szwedzka marka jest obecny w Chinach, w Europie iw USA, jest już dobrze. Tutaj jako przykład możemy przytoczyć losy innego szwedzkiego producenta – Saaba, który po prostu zbankrutował i przestał istnieć.
Zdaniem eksperta, kiedy obie firmy ogłaszają wspólne osiągnięcia techniczne, mają one bardzo specyficzny charakter.
„Dla Geely kupno Volvo było najszybszym sposobem na osiągnięcie sukcesu nowoczesne technologie Branża motoryzacyjna. Własnej pracy właściwie nie mieli. Dlatego mówiąc o wspólnym rozwoju obu marek, trzeba zrozumieć, że tylko Europejczycy zapewniają całe zaplecze techniczne, a strona chińska zapewnia finansowanie. Dlatego całkiem logiczne jest, że wspólne centrum techniczne obu firm znajduje się w Szwecji” – powiedział.
Jak zauważa Denis Eremenko, prezes PodborAvto, postrzeganie marki przez rosyjskich konsumentów nie zmieniło się od momentu, gdy trafiła pod skrzydła chińska firma. „Jeśli jakość wykonania samochodów, wygląd i pozycjonowanie marki jako całości się nie zmieniają, to konsument w ogóle nie myśli o tym, kto jest właścicielem marki”, Jeremenko podzielił się swoją opinią z Gazeta.Ru. - Zakup Volvo przez Chińczyków to właśnie taki przypadek, a więc na żądanie kupcy rosyjscy ta okoliczność nie miała wpływu”.
Przykład Volvo nie jest jedyny. Ze względu na Chińczyków – zakup przez Dongfeng Motor Group 14% udziałów we francuskim koncernie PSA, który przeżywa trudne czasy, przejęcie BAIC od Saab Technologies. Nie sposób nie wspomnieć o nieudanej transakcji sprzedaży marki Hummer Chińczykom. Ponadto niedawno wyszło na jaw, że chińska państwowa korporacja chemiczna ChemChina planuje nabyć markę opon Pirelli za 7,1 mld euro.
Ale tę samą taktykę stosują nie tylko Chińczycy. Indianin od kilku lat jest właścicielem brytyjskiego jaguara Land Rovera i robi wszystko, by wśród zwykłych nabywców nie kojarzyć się z legendarną marką premium.
Samochód Volvo z grupy najnowszych modne samochody ma wbudowaną chłodziarkę, ręcznie robione szkło Orrefors... a chiński przemysł motoryzacyjny klasy premium ma nadzieję popchnąć go do przodu.
Zhejiang Geely Holding Group, chiński właściciel Volvo, zaprezentował zaktualizowane wersje sedana S90, w tym topowy model S90 Excellence, w środę w Szanghaju. Główne obiekty będą produkowane w Daqing, naftowej stolicy Chin i będą stanowić najnowszy produkt zaktualizowany program badań i rozwoju, co przyczyniło się do wyższych zysków i pomogło zwiększyć sprzedaż szwedzkiej marki.
Ostatecznie produkcja samochodów premium zostanie przeniesiona z Europy do Chin, gdzie Geely buduje trzecią fabrykę w Taizhou dla Volvo i Lynk & Co. Tak poinformowała firma w oświadczeniu. Zmiany są częścią planu miliardera Li Shufu, którego celem jest uczynienie z Chin globalnego producenta i dostawcy nowej gamy pojazdów.
„Chiny będą odgrywać coraz ważniejszą rolę w realizacji naszych globalnych ambicji produkcyjnych” — powiedział Hakan Samuelsson, dyrektor generalny Volvo. „Nasze fabryki będą dostarczać światowej klasy produkty na eksport na całym świecie w nadchodzących latach, pomagając nam zbliżyć się do naszego celu sprzedaży 800 000 pojazdów rocznie do 2020 roku”.
Do 2020 roku jedna trzecia światowej produkcji Volvo będzie zlokalizowana w Chinach, powiedział Samuelsson podczas premiery modelu.
Sprzedaż
Geely kupiło Volvo w 2010 roku za 1,5 miliarda dolarów, czyli mniej więcej jedną trzecią tego, co Silnik Forda zapłacił dziesięć lat temu. Pod kontrolą Ford Motor sprzedaż osiągnęła szczyt w 2000 roku i zaczęła spadać od 2006 roku. Volvo, które zasłynęło z bezpieczeństwa po wynalezieniu trzypunktowego pasa bezpieczeństwa, traciło rocznie 1,8 miliarda dolarów.
89-letni producent samochodów powrócił do rentowności w 2013 roku po tym, jak weteran branży Samuelsson został dyrektorem generalnym. W zeszłym roku stał się pierwszym zachodnim producentem samochodów, który eksportował samochody premium. Wykonane po chińsku oznaczony jako S60 w USA.
Volvo jest u progu kolejnego roku rekordowej sprzedaży, a zysk operacyjny będzie „znacząco wyższy” w 2016 r., skomentował Samuelsson w czwartek. Nowy S90 wejdzie do produkcji w tym miesiącu, a S90 Excellence w przyszłym roku. Można je zobaczyć na targach motoryzacyjnych Guangzhou 2016 pod koniec miesiąca.
Na krawędzi
„Li Shufu wyciągnął Volvo z przepaści” — powiedział Jochen Siebert, dyrektor zarządzający JSC Automotive Consulting. „Geely już wiele zyskało na przejęciu światowej klasy marki, w tym konsumentów i technologii dla pojazdów nowej generacji”.
Od tego czasu Volvo zainwestowało 11 miliardów dolarów za pośrednictwem pożyczki Chińskiego Banku Rozwoju w modernizację produkcji i budowę nowych fabryk w USA i Chinach. Są to informacje ze strony internetowej Volvo w Göteborgu w Szwecji i Gandawie w Belgii. Pierwszym pojazdem opracowanym w całości pod kierownictwem Geely był SUV XC90, który pomógł zwiększyć sprzedaż i zyski od momentu wprowadzenia na rynek w 2014 roku.
Od zmiany właściciela Volvo już buduje swoją obecność w Europie i Stanach Zjednoczonych, a także zwiększa wpływy w krajach rozwijających się, takich jak Chiny, obecnie największy producent W sklepie.
Nigdzie zmiana losu Volvo nie jest bardziej doceniana niż w Göteborgu, gdzie firma ma swoją siedzibę główną zatrudniającą około 14 000 pracowników i własne muzeum historyczne.
„Volvo nie może znaleźć najlepszy właściciel”, napisała w e-mailu burmistrz Ann-Sophie Hermansson, była pracownica Volvo. „Geely nie tylko dokonała imponujących inwestycji w badania i rozwój, ale także zapewniła wiedzę i kreatywność, które istnieją w firmie”.
TataMotoryzacja
W czasie, gdy Geely przejęło pierwszego na świecie producenta samochodów premium, branża motoryzacyjna właśnie podniosła się ze spadku popytu po światowym kryzysie finansowym. Ford zablokował Volvo w 2008 roku, aby skupić się na linii premium tytułowej marki. Marki Jaguar i Land Rover zostały sprzedane w tym samym roku indyjskiej firmie Tata Motors.
„Dla Volvo, a także dla Jaguara i Land Rovera oznaczało to odejście duża firma, która zarządza masowymi producentami jako markami premium” – powiedział Ferdinand Dudenheiffer, dyrektor Centrum badania motoryzacyjne na Uniwersytecie Duisburg-Essen w Niemczech. Mieli „szczęście, że inwestorzy, którzy dostarczyli kapitał, pozwolili im opracować maszyny i nie oczekiwać natychmiastowych zwrotów”.
Pod przewodnictwem Geely Volvo podjęło inicjatywę aktualizacji całej swojej oferty i wejścia na rynek samochody kompaktowe. W ubiegłym roku zysk operacyjny potroił się do 4%, ponieważ XC90 pomógł zaoferować klientom alternatywę dla nudnych zakupów Audi Q5 i BMW X5. Volvo jest obecnie w połowie drogi do osiągnięcia swojego celu, jakim jest zrównanie marży ze sprzedaży z innymi samochodami premium, takimi jak BMW.
Rekord sprzedaży
Sprzedaż osiągnęła w zeszłym roku rekordowe 500 000 sztuk, z nadzieją na osiągnięcie 800 000 przed końcem dekady. To wciąż niewiele w porównaniu z ubiegłoroczną sprzedażą 1,9 miliona BMW i świadczy o przewadze komparatywnej. głównych producentów samochodów, ponieważ wszystkie one ponoszą zwiększone koszty rozwoju samochodów elektrycznych i samojezdnych.
Aby pomóc w podziale części kosztów, Volvo nawiązało w sierpniu współpracę z Uber Technologies w ramach umowy o wartości 300 milionów dolarów, aby opracować w pełni samochody autonomiczne gotowy do eksploatacji do 2021 roku. Pierwszy w pełni elektryczny model trafi do salonów w 2019 roku wraz z SUV-em Mercedes-Benz EQ.
Volvo jest pierwszym producentem samochodów, który wprowadził boczne poduszki powietrzne jako część systemu wspomagania kierowcy, który pomaga zapobiegać kolizjom na skrzyżowaniach, kierując samochód z zakrętu na nadjeżdżający pojazd. Używają również radaru i kamer do wykrywania dużych zwierząt, rowerzystów i pieszych oraz pomagają kierowcom reagować.
Kanapa na kółkach
Najwięcej będzie nowego S90 drogi samochód jaki kiedykolwiek wyprodukowano w Chinach, poinformowało Volvo w środę.
„Pierwszą rzeczą, którą zauważysz w S90 Excellence, jest to, że usunęliśmy przedni fotel pasażera i zastąpiliśmy go czymś, co nazywamy pokojem dziennym, zaprojektowanym tak, aby spełniał potrzeby kierowcy związane z odpoczynkiem lub pracą w drodze”, mówi Tomasza Ingenlatha, szef projektant Szwedzki producent samochodów.
Do usług dach z panoramicznym widokiem, stoły składane z podgrzewanymi i chłodzonymi uchwytami na kubki, wbudowanym systemem rozrywki z dużym wyświetlaczem do pracy lub rozrywki. Firma Geely, której siedziba znajduje się w mieście Hangzhou, zaczynała jako producent samochodów budżetowych w 1997 roku z wizją, że samochód to tylko sofa na kółkach.
„Pod przywództwem Geely, Volvo zyskało znacznie większą niezależność i fundusze na badania i rozwój, aw ostatnich latach opracowało wiele ciekawszych modeli samochodów” — powiedział Siebert z JSC Automotive. „Udało im się znaleźć swoje podejście i teraz wszystko wygląda znacznie lepiej”.
Po sfinalizowaniu transakcji w 2010 roku Lee powiedział, że postrzega Volvo jako tygrysa, który chce wrócić w góry. Serce tygrysa znajdowało się w Szwecji i Belgii, a jego łapy powinny być rozrzucone po całym świecie - powiedział dziennikarzom.
Jako część Plan produkcji Volvo ogłosiło w środę, że pojazdy będą produkowane w trzech chińskich, dwóch europejskich i jednej amerykańskiej fabryce na platformach Scalable Product Architecture (SPA) lub Compact Modular Architecture (CMA).
„Absolutnie niemożliwe jest rozwijanie się w kraju takim jak Chiny, opartym na eksporcie z Europy. To zbyt drogie, powiedział Samuelsson telewizji Bloomberg w Szanghaju. „Powinniśmy tu być”.
