W ciągu ostatniego stulecia przemysł motoryzacyjny rozwijał się bardzo dynamicznie. Każda kolejna dekada zmieniała branżę, przynosząc coś nowego nie do poznania. W naszej recenzji znajduje się kilka „kultowych” samochodów z lat 70., które stały się prawdziwymi ikonami przemysłu motoryzacyjnego.
1. Stutz Blackhawk
Daleko od najbardziej rozpoznawalnego samochodu w Europie i prawie nieznanego w krajach azjatyckich - Stutz Blackhawk, w USA stał się prawdziwą ikoną lat 70-tych. Samochód został wprowadzony na rynek w 1968 roku, a jego produkcja rozpoczęła się w 1971 roku i trwała do 1987 roku. Samochód został umieszczony jako samochód premium.
2 Pontiac Firebird
Pontiac Firebird, a raczej linia samochodów, ma bardzo długą i długą historię. Seria samochodów była produkowana przez General Motors od 1967 do 2002 roku. Mimo to najbardziej rozpoznawalnym modelem Pontiaca Firebird był ten, który był produkowany w drugiej połowie lat 70-tych.
3 Countach Lamborghini
Samochód sportowy premium Lamborghini Countach wyprzedził nie tylko wiele samochodów sportowych, ale i sam czas. Ten samochód jest chyba wszystkim znany, przynajmniej ze względu na swój wygląd. Samochód sportowy był produkowany od 1974 do 1990 roku. Warto zauważyć, że przez cały czas zmontowano tylko 1997 samochodów.
4 Forda Pinto
Kolejny szeroko znany, tym razem amerykański samochód. Początkowo Ford Pinto był produkowany wyłącznie na rynek amerykański i był pozycjonowany jako samochód superkompaktowy. Samochód został nazwany na cześć srokatego koloru konia. Produkcja Forda Pinto rozpoczęła się w 1970 roku i trwała do 1980 roku.
5 Lancii Stratos
Lancia Stratos HF to nie tylko kolejna „ikona” lat 70. XX wieku. Dziś powszechnie przyjmuje się, że samochód ten był pierwszym samochodem oficjalnie dopuszczonym specjalnie do udziału w rajdzie. Pierwsza demonstracja samochodu miała miejsce na targach motoryzacyjnych w Turynie w 1970 roku. Następnie samochód stał się tak popularny, że był nawet używany w kinie.
6. Fiata X1/9
Nie sposób nie wspomnieć o takim maluszku jak Fiat X1/9. Samochód był produkowany od 1972 do 1982 roku. Później jego wydanie zostało przedłużone w innym zakładzie do 1989 roku. Kluczową cechą Fiata X1/9 było jego niezwykłe nadwozie.
7. Bricklin SV-1
Kanadyjski samochód sportowy Bricklin SV-1 został wypuszczony w 1974 roku. Samochód był produkowany tylko przez dwa lata, po czym jego produkcja została ograniczona. Jak można się domyślić, jedną z cech Bricklin były drzwi w kształcie mewy. Inną mniej oczywistą cechą było nadwozie z włókna węglowego.
8 BMW 2002 Turbo
Nie daj się zwieść, pulchne, stare BMW 2002 Turbo może zapalić najlepsze samochody. Jednak znacznie bardziej niezwykłą cechą było to, że był to pierwszy europejski samochód, w którym zastosowano technologię turbodoładowania.
9 Reliant Robin
Reliant Robin to prawdopodobnie najzabawniejszy, najbardziej niepewny i zapadający w pamięć samochód siódmej dekady XX wieku. Samochód miał trzy koła, w związku z czym w Wielkiej Brytanii nie był uważany nawet za samochód, ale za trójkołowy motocykl. Jeśli chodzi o rok produkcji, Reliant Robin faktycznie jest produkowany od 1953 roku.
Kontynuując, spójrz na te, które z pewnością Cię zaskoczą.
Zapraszamy na przejażdżkę z nami przez bezproblemowe lata 70-te – tę stagnacyjną dekadę, kiedy kosmos był już u naszych stóp, waluta była kojarzona z 88 artykułem Kodeksu Karnego, ideologiczny romans BAM-u zapędził Komsomołu w tajgę, a samochody uważano za luksus. Dzisiaj te youngtimery z czasów sowieckich są wystawiane w muzeach w dobrym scenariuszu, w złym scenariuszu zapełniają opuszczone garaże na obrzeżach rzadkimi częściami samochodowymi. A potem każdy z nich był powodem do dumy!
ZAZ 968
Prototyp modelu nosi nazwę niemieckiego NSU Prinz IV - naprawdę bardzo podobny do 968. pod względem wyglądu i konstrukcji subkompaktu. Ze względu na względną dostępność ZAZ uznano za „pierwszy krok w rozwoju motoryzacyjnego”, który w rzeczywistości często przeradzał się w ostatni. Kolejki do niego nie były oczywiście tak długie, jak w przypadku tych samych VAZ-ów, ale wciąż ciągnęły się latami. Wróbel w dłoni wydawał się pod każdym względem bardziej opłacalny, ponieważ zaziki przemierzały połacie kraju w miriadach. Z powodu spuchniętych wlotów powietrza w tylnych błotnikach Zaporożec, w którego komorze silnika jeździło koło zapasowe, a bagażnik zajmował chłodzony powietrzem gaźnik V4, był wyśmiewany jako „uszy”. Samochód poruszał się na 76. benzynie, rezerwa mocy do wyprzedzania przy 40 KM. Z. bardzo brakowało, a aktywna praca z czterobiegową mechaniką stała się normą dla właściciela. Ale miejsca z przodu kabiny modelu Zaporoże potajemnie zazdrościli pasażerowie zarówno Moskali, jak i Żyguli, którzy tylko marzyli o możliwości rozprostowania nóg.
Moskwicz 412
Wiele radzieckich samochodów było dość oczywistymi kopiami ich zagranicznych odpowiedników. Moskvich 412, który do 1976 roku opuścił linię montażową AZLK jako luksusowa wersja 408. modelu, był przyjemnym wyjątkiem na ich tle. Z pewnością nie byłoby to możliwe bez spojrzenia wstecz na zagraniczny przemysł motoryzacyjny - można sobie wyobrazić wiele małych podobieństw stylistycznych. Tak, a półtoralitrowy moskiewski silnik (72 KM), w połączeniu z czterobiegową mechaniką, złe języki przypisują niemal pokrewieństwo z silnikiem M10 z kompaktowego BMW 1500 (architektura jest naprawdę tego samego typu). Ale rozwój jest nadal uważany za niezależny, a wszelkie możliwe podobieństwa są podstępnymi oszczerstwami. Samochód wielokrotnie brał udział w różnych rajdach, wypracowując marce wizerunek na arenie międzynarodowej: przyzwoita część samochodów trafiła na eksport.
VAZ 2106
FIAT 124 - VAZ 2101 - VAZ 2103 - VAZ 2106 ... Ten sam włoski sedan, od którego rozpoczęła się historia fabryki samochodów Wołga, nadal służył jako podstawa „szóstki”. Luksusowa wersja „treshki” w 1975 roku, oprócz zauważalnych zmian stylistycznych w wyglądzie zewnętrznym i wewnętrznym, otrzymała dość mocny 1,6-litrowy silnik o mocy 80 koni mechanicznych jak na ówczesne standardy. Spektakularny wygląd, godna pozazdroszczenia dynamika i wysoki poziom komfortu podniosły prestiż VAZ 2106 na niespotykane dotąd wyżyny, czyniąc go jednym z najpopularniejszych i najbardziej masywnych samochodów krajowych. Model przetrwał na linii montażowej dobre trzy dekady, przeszedł tylko kilka ulepszeń konstrukcyjnych i dopiero w 2005 roku udał się na zasłużony odpoczynek.
GAZ 24
„To, wiesz, to małe mieszkanie!” - pechowy towarzysz Novoseltsev z Office Romance, ze swoim szczerym zdziwieniem wielkości kabiny Wołgi, bardzo wyraźnie umieścił model w hierarchii motoryzacyjnej tamtych czasów. Reputacja najdroższego i najbardziej prestiżowego samochodu wśród tych, które zwykły człowiek teoretycznie mógłby zdobyć za pieniądze, towarzyszyła „dwudziestu czterem” przez wszystkie lata produkcji - od 1967 do 1985 roku. W tym czasie przeprowadzono właściwie tylko jedną większą modernizację, którą dziś nazywa się zmianą pokoleniową. Nie było radykalnych zmian wizualnych - całą uwagę w zaktualizowanym GAZ-24 poświęcono bezpieczeństwu. W podstawowej wersji Wołga była wyposażona w 2,5-litrowy rzędowy czterocylindrowy silnik o mocy 95 KM; rzadsze pojazdy eskortujące (GAZ-24-24) dla służb specjalnych były wyposażone w 5,5-litrowy silnik V8 firmy Seagull ( 195 KM). . Z.).
GAZ-13 „Mewa”
Pierścienie na dachu, lalki przypięte do osłony chłodnicy, piżmowe kapelusze partyjnych funkcjonariuszy czy twarze celebrytów w salonowym akwarium… Wprowadzony do produkcji pod koniec lat pięćdziesiątych model klasy wyższej nigdy nie trafił do darmowej sprzedaży. Siedmioosobowa „mewa” wiernie służyła ideałom przyjęcia, lub alternatywnie wynajmowała. Samochód, w którym wyraźnie prześledzono motywy amerykańskich pancerników z tamtych lat, był montowany w homeopatycznych partiach w Gorky Automobile Plant do 1981 roku. Oczywiście wersja nomenklatury przewyższała wszystkie radzieckie samochody swoimi właściwościami, będąc wyposażona w 5,5-litrowy silnik o mocy 195 lub 215 KM. Z. i trzybiegową automatyczną.
Który odbył się na wyspie Yelagin w parku Centralnego Parku Kultury i Kultury. Mieszkańcy ponownie mieli okazję dotknąć historii i zobaczyć legendarne samochody.
Chcę opowiedzieć o przykładach wystawy lat 50-60 XX wieku - epoki luksusowych samochodów milionerów, „złotego wieku” przemysłu motoryzacyjnego, który nazywa się „Detroit Baroque”. Szyk i wdzięk, jak w starych filmach.
Zaprezentowano również samochody wyścigowe i klasy średniej.
1959 Cadillac Deville 240 KM
Tym samochodem jeździła Marilyn Monroe. W 1955 roku aktorka została pozbawiona praw po wypadku. Po przekroczeniu dozwolonej prędkości uderzyła w poprzedzający samochód, mandat za naruszenie wyniósł 500 dolarów. W następnym roku Monroe ponownie „złapała” naruszenie - prowadziła bez prawa jazdy, grożono jej więzieniem. Dzięki prawnikowi aktorka z łatwością uniknęła grzywny w wysokości 55 dolarów.
Wstęp na wystawę dla dzieci (do 7 lat), emerytów i osób niepełnosprawnych był bezpłatny. Dziadkowie i wnuki byli zachwyceni.
Wydaje się, że te samochody mają duszę... Można przyglądać się detalom, wędrować bez końca, wspominając stare filmy przygodowe.
1952 Buick Special, 190 KM
Na amerykańskiej stronie znalazłem ogłoszenie o sprzedaży takiego samochodu za 6500 $.
Dobry pod każdym względem
Starym przyjacielem jest Hudson Hornet z 1952 r., Nazwę tłumaczy się jako „Mityczny Szerszeń”.
Popularny samochód wyścigowy z lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku. Wielokrotny zwycięzca wyścigów NASCAR. W 1952 roku Hudson Hornet przyniósł 27 zwycięstw w 33 wyścigach, ustanawiając dotychczas niepobity rekord NASCAR.
Cadillaca Eldorado z 1954 roku
Samochód milionera. Uzasadnia swoją nazwę, przetłumaczona z hiszpańskiego oznacza „pozłacane”. Według legendy w mitycznej krainie Eldorado ukryte są skarby. W 1954 roku Cadillac Eldorado kosztował 5738 dolarów, czyli dużo pieniędzy w tamtych czasach. Teraz cena takiego samochodu to około 101 000 $ (niemieccy kolekcjonerzy)
1959 Cadillac Eldorado 240 KM
Samochód Elvisa Presleya, który był fanem Cadillaca. Elvis zapłacił 10 000 dolarów za Cadillaca Eldorado.Piosenkarz nie szczędził na zakupie drogich samochodów, które następnie podarował znajomym.
Elvis i jego ulubiony samochód
Ford Fairlane 500 - 1958, 240 KM
Luksusowy samochód firmy Ford Corporation.
Wspaniały Buick Invicta z 1959 roku, 240 KM
Cadillaca Eldorado z 1964 roku
1961 Cadillac Eldorado 240 KM
Projekt przestrzeni. Podpalacz!
Cadillac Deville, 1968
Pontiac Bonneville, 1968, 320 KM
Producent Pontiac został założony w 1899 roku, od 1926 roku - oddział General Motors, który został zamknięty w 2010 roku z powodu kryzysu.
1969 Dodge Superbee 390 KM
Był to samochód dla klasy średniej, który bardzo różni się od swoich współczesnych z falbanami a la „barokowy”
1963 Chrysler 300 Cabrio 300 KM
W 1963 roku Chrysler uruchomił program Dream Car for Life, aby samochody były dostępne dla klasy średniej.
Teraz taki samochód kosztuje 47 500 dolarów
1969 Ford Mustang, 420 KM
Najpopularniejszy samochód młodzieżowy tamtych czasów, w ciągu 18 miesięcy sprzedano ponad milion Fordów Mustangów
Ford Mustang, 1965, 365 KM
1965 Ford Mustang, 450 KM
Wiele różnych Fordów Mustangów
1965 Ford Mustang, 365 KM
Dodge'a Chargera z 1967 roku
Chevrolet Camaro 1968r
Odpowiedź Chevroleta na troskę Forda o produkcję samochodów dla klasy średniej. Nazwa camaro pochodzi od słowa „camarade” (przyjaciel, towarzysz). Ten komfortowy samochód miał być przyjacielem swojego właściciela.
Na pytanie „co oznacza camaro?” producenci żartowali z konkurentów "tak się nazywa małe, złe zwierzątko, które zjada mustangi"
1965 Pontiac Grand Prix 320 KM
Teraz ten samochód kosztuje około 34 000 USD
Furia Plymoutha z 1969 r., 230 KM
Oddział Chryslera w Plymouth od 1928 roku, zamknięty w 2001 roku
Jedna z najpopularniejszych amerykańskich marek. Plymouth fury jest przedstawiany jako zabójczy samochód w filmie Christina Stephena Kinga.
Szczególnie spodobał mi się ten samochód - Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette, 1960
Pierwszy amerykański samochód sportowy.
1969 Dodge Charger 290 KM
Ceny niektórych marek i modeli samochodów retro znajdziesz również na stronie http://muscle.su/sales/1/
Kolejny post będzie dotyczył prezentowanych na wystawie samochodów z lat 70-80
Na przykład Dodge Monaco z 1978 r., samochód prawdziwego szeryfa.
1978 Dodge Monaco 250 KM
Kolorowy szeryf wystawy
Sofa samochodowa do odpoczynku
Aktualizacje bloga w moim
W każdym kraju istnieją samochodowe legendy, które stając się klasykami, zyskują wielką wartość dla kolekcjonerów, milionerów lub fanów rodzimych marek samochodowych. W naszym kraju takimi pojazdami były pojazdy Gaz-21, Chaika itp. Ale dzisiaj nie będziemy rozmawiać o naszym rosyjskim przemyśle samochodowym, ale o niesamowitych. Dowiedzmy się, które.
Cofnijmy się w czasie i pomyślmy o samochodach, zarówno bez tempomatu, jak iz tempomatem, które nie potrafiły rozpędzić się do prędkości większej niż 100 km/h. A przy tym pamiętajmy też o czasach, kiedy nie można było słuchać muzyki w samochodzie za pomocą smartfona, bo nie było wtedy telefonów komórkowych, a muzyka w samochodzie była dostępna tylko w radiach samochodowych. Oto dziesięć klasycznych samochodów, o których marzyły tysiące Amerykanów i nie tylko.
Chevrolet Bel Air Sport Coupe
Samochód był produkowany przez firmę od 1949 do 1975 roku. Oto samochód z 1957 roku. Chevrolet Bel Air Sport Coupe był wyposażony w 4,3-litrowy silnik V8. Chevrolet z 1957 roku jest najbardziej pożądanym klasykiem zarówno w Stanach Zjednoczonych, jak iw innych częściach świata. To piękny zabytkowy samochód, który reprezentuje rewolucję przemysłową w USA.
Moc samochodu wynosiła 165 litrów. Z. przy 4400 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 348 Nm przy 2200 obr./min.
Samochód był wyposażony w napęd na tylne koła i dwubiegową automatyczną skrzynię biegów. Również niektóre wersje samochodów posiadały trzybiegową manualną skrzynię biegów.
Zużycie paliwa: 25 litrów na 100 kilometrów
Zbiornik paliwa: 60 litrów
Przyspieszenie od 0-100 km/h: 12,1 sekundy
Maksymalna prędkość: 159 kilometrów na godzinę
Ford F-250 Camper Special
Żaden amerykański samochód nie miał tak dużej sprzedaży jak Ford serii F. Oto piąta generacja pickupa z 1967 roku.
Pojawienie się tego samochodu na rynku amerykańskim nie było bez powodu. Już pod koniec lat 60. 2/3 pickupów należało do osób prywatnych.
Samochód został wyposażony w trzybiegową automatyczną skrzynię biegów (gałka zmiany biegów znajduje się na kierownicy) oraz 5,8-litrowy silnik V8.
Moc pickupa z napędem na tylne koła wynosiła 179 KM. Z. przy 4000 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 410 Nm przy 2900 obr./min.
Zużycie paliwa: 21,5 litra na 100 kilometrów
Maksymalna prędkość: 165 kilometrów na godzinę
Chryslera PT Cruisera
W przeciwieństwie do samochodów Dodge Viper i Plymouth Prowler, ten samochód jest najbardziej znany na naszym rynku motoryzacyjnym od pewnego czasu. W rezultacie wiele takich samochodów zostało sprowadzonych z Europy do Rosji w celu ich późniejszej odsprzedaży.
Samochód twierdzi, że stał się klasykiem na całym świecie. Faktem jest, że w USA ten samochód stał się ostatnio bardzo popularny w pewnym kręgu miłośników marki.
Samochód ten po raz pierwszy pojawił się na rynku w 2000 roku i stał się kompletną alternatywą dla modeli takich jak Citroen Berlingo i Ford Ka.
Pomimo wyraźnych przewag konkurencyjnych, model nie zyskał ogromnej popularności na całym świecie i w związku z tym został wkrótce wycofany z produkcji. W rezultacie, ze względu na niewielką liczbę wyprodukowanych egzemplarzy, model ten zaczął mieć pewną wartość dla wielu kolekcjonerów.
Samochód był wyposażony w 2-litrowy 4-cylindrowy silnik, którego moc wynosiła 141 KM. Z. przy 5700 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 188 Nm przy 4150 obr./min. Silnik współpracował z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Dostępna była również czterobiegowa manualna skrzynia biegów.
Zużycie paliwa: 8,7 litra na 100 kilometrów
Maksymalna prędkość: 190 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie od 0-100 km/h: 9,7 sekundy
Dodge'a Chargera
W 1966 roku miał miejsce debiut samochodu. Model ten stał się najpiękniejszym ze wszystkich amerykańskich samochodów, które weszły na rynek w latach 60. ubiegłego wieku.
Ze względu na swój niestandardowy wygląd, samochód okazał się modny jak na tamte czasy.
Samochód został wyposażony w 6,2-litrowy silnik V8 o mocy 330 KM. Z. przy 5000 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 576 Nm przy 3200 obr./min. Samochód był wyposażony w napęd na tylne koła i trzybiegową automatyczną skrzynię biegów.
Zużycie paliwa: 25 litrów na 100 kilometrów
Maksymalna prędkość: 198 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie od 0-100 km/h: 7,3 sekundy
Cadillaca Broughama
Model ten pojawił się na rynku w 1990 roku, zakończył epokę. Choć trzeba przyznać, że wygląd tego modelu z początku lat 90-tych najbardziej korespondował z modnym stylem lat 70-tych.
Wewnątrz tego modelu wszystko zostało wykonane w odcieniach czerwieni. Pod maską zainstalowano silnik V8 o pojemności 5 litrów. Na początku lat 90. większość amerykańskich samochodów zdążyła już zmienić swój klasyczny wygląd na bardziej. Ale model Cadillac Brougham pozostał zwolennikiem starego pudełkowatego stylu z dużymi rozmiarami nadwozia.
Moc silnika wynosiła 173 litry. Z. przy 4200 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 346 Nm przy 2400 obr./min. Silnik połączono z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Zbiornik paliwa: 95 litrów
Zużycie paliwa: 12,4 litra na 100 kilometrów
Maksymalna prędkość: 190 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie od 0-100 km/h: 12,1 sekundy
Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar
Ten samochód został stworzony specjalnie dla Indy 500. . Samochód w porównaniu do swojego poprzednika stał się nieco mniejszy, co umożliwiło zmniejszenie masy samego nadwozia.
Po raz pierwszy w konstrukcji Camaro trzeciej generacji inżynierowie zrezygnowali z przedniej ramy pomocniczej. Samochód został wyposażony w 5,0-litrowy silnik o mocy 167 KM. Z. przy 4200 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 326 Nm przy 2400 obr./min, silnik współpracował z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Zużycie paliwa: 12-19 litrów na 100 kilometrów
Maksymalna prędkość: 195 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie od 0-100 km/h: 9,4 sekundy
Odważny Winnebago
W latach 70-tych i 80-tych w Ameryce panowała moda na podróżowanie samochodem. Najpopularniejszymi samochodami tamtych czasów były tzw. Później moda ta rozprzestrzeniła się na Europę i inne kraje rozwinięte. Oto klasyczny kamper Winnebago Brave, który ma łazienkę z toaletą, kuchenkę gazową, duży salon, prawdziwą lodówkę. Dzięki dużemu łóżku salon z łatwością można zamienić w sypialnię.
Kamper wyposażony jest w 5,8-litrowy silnik V8 o mocy 167 KM. Z. przy 4000 obr./min. Maszyna jest wyposażona w napęd na tylne koła i trzybiegową automatyczną skrzynię biegów.
Zbiornik świeżej wody: 150 litrów
Zbiornik na ścieki: 80 litrów
Maksymalna prędkość: 115 kilometrów na godzinę
Zużycie paliwa: 15-18 litrów na 100 kilometrów
Forda Mustanga GT 390 Fastback
Kiedy samochód pojawił się w 1964 roku, natychmiast zmienił wszystkie wyobrażenia o samochodach sportowych, które można wykorzystać do codziennych podróży. Ten samochód wpłynął na cały przemysł motoryzacyjny jako całość. Można to porównać z tym, jak kiedyś firma wpłynęła na cały świat elektroniki. Ford Mustang stał się bardzo modnym samochodem o oszałamiającym designie. Dlatego młodzieniec się w nim zakochał. Z tym samochodem stało się to samo, co z iPhone'ami.
GT 390 różnił się od pozostałych modeli swoim szalonym charakterem. Na przykład samochód miał niesamowity moment obrotowy, który wynosił 579 Nm przy 3200 obr./min.
Przed Wami, drodzy miłośnicy samochodów retro, jest model z 1964 roku, który został wyposażony w 6,4-litrowy silnik o mocy 320 KM. Z. Samochód posiadał napęd na tylne koła i jako opcja mógł być wyposażony w trzybiegową automatyczną skrzynię biegów. W podstawowych wersjach wyposażenia samochód był dostarczany tylko z czterobiegową manualną skrzynią biegów.
Zużycie paliwa: 20,5 litra na 100 kilometrów
Maksymalna prędkość: 200 kilometrów na godzinę
Przetaktowywanie Z 0-100 km/ H: 7,5 sekundy
Krążownik kordelasowy Oldsmobile
Na rynku pojawił się w latach 70. Samochód był wyposażony w 5,7-litrowy silnik V8. Oto model z 1972 roku.
Najcenniejszą rzeczą w tym samochodzie osobowym jest objętość jego bagażnika, który po rozłożeniu tylnych siedzeń wynosił 2367 litrów.
Moc samochodu wynosiła 162 litry. Z. przy 4000 obr./min, maksymalny moment obrotowy: 372 Nm przy 2400 obr./min.
Samochód był wyposażony w napęd na tylne koła i trzybiegową automatyczną skrzynię biegów.
Maksymalna prędkość: 170 kilometrów na godzinę
Zużycie paliwa: 15-21 litrów na 100 kilometrów
hot roda forda
Ci Amerykanie, którzy zgromadzili wystarczającą fortunę w latach 30. i 50., mogli sobie pozwolić na zakup Forda Hot Roda. Przed wami, drodzy przyjaciele, naładowana wersja tego legendarnego samochodu.
Samochód został wyposażony w 7,0-litrowy silnik o mocy 360 KM. Z. Samochód miał napęd na tylne koła i 3-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Zużycie paliwa: 20 litrów na 100 kilometrów.
Podsumowując, chcielibyśmy zauważyć, że wszystkie te modele zaprezentowane przez nas w rankingu miały ogromny wpływ na amerykański przemysł samochodowy w swoim czasie. Bez tych samochodów nigdy nie zobaczylibyśmy wielu współczesnych, oszałamiających amerykańskich modeli.
Historię o amerykańskich samochodach znajdziesz w Muzeum Samochodów Retro na Rogożce. Dziś patrzymy na Amerykanów w latach 60., 70. i 80. Moim zdaniem jedna z najlepszych epok w motoryzacji.
Sponsor postu: wybór klimatyzatora
1 Forda Thunderbirda
Thunderbird to legendarny samochód z lat 50-tych i 60-tych. Wśród jego fanów można znaleźć postacie prawdziwie kultowe. Na przykład John F. Kennedy, który w swojej inauguracyjnej kawalkadzie włączył 50 nowych samochodów tego modelu.Gwiazda filmowa Marilyn Monroe miała bladoróżowego Thunderbirda.
Przetłumaczone z angielskiego Thunderbird „Petrel”. Ma swoje korzenie w mitologii Indian amerykańskich. Ten ptak był totemem niektórych plemion i jednocześnie postacią folklorystyczną. Cudowny ptak był uważany za posłańca bogów, rządził niebem i pomagał ludziom ratować zbiory. Tradycyjnie przedstawiana jest z ostro zakrzywionym dziobem, grzebieniem na głowie i skrzydłami rozpostartymi na boki. Od swojego debiutu 20 lutego 1954 roku do dnia dzisiejszego Ford Thunderbird zdobił różne wersje indyjskiego totemu.
Pojawienie się Thunderbirda jest odpowiedzią Forda na wprowadzenie Corvette przez General Motors. Thunderbird powstał w możliwie najkrótszym czasie, od pomysłu do pierwszego prototypu minął zaledwie rok. W przeciwieństwie do Corvette, Thunderbird miał metalowy korpus. Generalnie Thunderbird nigdy nie był pozycjonowany jako samochód sportowy, Ford stworzył nowy segment na rynku - Personal Car. Początkowo był to samochód 2-osobowy, ale w 1958 roku samochód otrzymał drugi rząd siedzeń, a wszystkie kolejne generacje powiększyły się do 1977 roku, po czym ponownie zaczęły się zmniejszać.
W sumie istnieje 11 generacji Thunderbirda, ostatnia generacja była produkowana do 2005 roku. Muzeum prezentuje samochód trzeciej generacji.
Trzecia generacja została wprowadzona w 1961 roku. Samochód otrzymał nowy silnik serii FE o pojemności 6,4 litra i mocy 354 KM. Model z 1961 roku miał swój udział w wyścigach Indianapolis 500. Był to również model 61, który brał udział w procedurze inauguracyjnej.
Thunderbird trzeciej generacji był produkowany w wersji nadwozia typu 2-drzwiowy z twardym dachem i kabrioletem. W ciągu zaledwie 3 lat produkcji wyprodukowano 214375 samochodów.
3. Cadillaca 6239
Brak jakichkolwiek znaków identyfikacyjnych na bokach auta wskazuje, że należy on do „najmłodszego” z trzech serii Cadillaca oferowanych w 1963 roku – wtedy nie miał jeszcze własnej nazwy, jedynie cyfrowy indeks 62 – i pozwala na zidentyfikować go jako wzór 6239, wydany w ilości 16980 egzemplarzy.
Zewnętrznie samochody Cadillac z 1963 roku znacznie różniły się od poprzednich modeli: nadwozie zostało przeprojektowane, wyglądało na bardziej kanciaste i gładkie boki, a słynne płetwy ogonowe były teraz ledwo widoczne. Limuzyny posiadają panoramiczną przednią szybę. Wśród modeli Cadillaca z 1963 roku zdecydowaną większość stanowiły hardtopy.
Samochody Cadillac po raz pierwszy od 14 lat otrzymały nowy silnik. Zaprojektowaliśmy i wdrożyliśmy do produkcji jednostkę napędową o takich samych podstawowych parametrach - objętości, mocy, momencie obrotowym - jak poprzedni model z 1962 roku, ale z dużym marginesem na dalsze zwiększanie mocy. Ponadto nowy silnik był zauważalnie mniejszy niż poprzedni i lepiej rozmieszczony: wszystkie przystawki zostały przesunięte do przodu, aby ułatwić dostęp podczas konserwacji.
4 Cadillac Seria 62
5 Cadillac Seria 62
6 Cadillac Seria 62
7 Cadillac Deville 1969
Dosłowne tłumaczenie nazwy De Ville to „miejski” w języku francuskim. Nazwa „Town Car” była zarezerwowana dla Lincolna, więc Cadillac musiał dołożyć wszelkich starań, aby używać francuskiej wersji o zasadniczo tej samej nazwie. Seria Cadillac De Ville jest jedną z najbardziej „długowiecznych” w historii przemysłu motoryzacyjnego: od 1949 do 2006 roku wyprodukowano 12 generacji luksusowych samochodów. W 1969 roku projekt Cadillaców został zauważalnie zaktualizowany. Samochody ponownie otrzymały reflektory umieszczone na tej samej poziomej linii.
Samochód wyglądał świetnie: długi przód, krótki ogon, otwarte reflektory i wypukłe tłoczenie na tylnym skrzydle, jak coś w rodzaju „płetw”. Ostatecznie „Cadillac” stracił swoje „ogony” dopiero wraz z debiutem modelu z 1971 roku. Prostokątne kształty ciała stopniowo stały się uosobieniem nowego amerykańskiego stylu.
Ale moc stała się główną przynętą dla konsumenta. A jeśli na początku lat 60. pojemność skokowa wzrosła do 6,4 litra (moc sięgała 325 KM), to w 1964 roku powstał mocniejszy silnik V8 o pojemności 7 litrów (350 KM), który zapewniał prędkość „przelotową” na poziomie 235 km/h. Sam silnik otrzymał aluminiowy blok cylindrów i dożywotni bezobsługowy układ smarowania. Również w piątej generacji oferowany był silnik o pojemności 7,7 litra i mocy 375 KM.
Po raz pierwszy zastosowano regulowaną kierownicę i automatyczną klimatyzację. A jednak udoskonalenie tych maszyn nie było spowodowane potrzebą konsumentów. Była to, że tak powiem, sztuka dla sztuki.
Prezentowany samochód należy do Deville'a 5 generacji, który produkowany był od 1965 do 1970 roku.
Dość dobrze znany samochód w pewnych kręgach. Mówi się, że to model z 1976 roku, ale szczerze mówiąc, wygląda bardziej jak Deville siódmej generacji, który był produkowany w latach 1977-1984. Silnik 7,0 l, będący standardem w tym samochodzie, generował 180 KM. lub 195 KM z układem wtryskowym. również w 7. generacji zainstalowano 5,7-litrowy silnik wysokoprężny lub 6-cylindrowy w kształcie litery V o pojemności 4,1 litra.
Ogólnie rzecz biorąc, kabriolet nie jest charakterystyczny dla Deville'a tej generacji. Niestety w Internecie nic nie można było znaleźć na temat kabrioletu Deville z tamtych lat. Istnieje opinia, że \u200b\u200bnie jest to przeróbka fabryczna.
Eldorado to linia samochodów Cadillac, która była produkowana w latach 1953-2002. Nazwa Eldorado została zaproponowana w związku ze specjalnym pokazem samochodowym, który odbył się w 1952 roku na cześć złotego jubileuszu Cadillaca. Słowo Eldorado pochodzi od hiszpańskich słów „eldorado”, co oznacza „pozłacany” lub „złoty”. Cadillac Eldorado w tamtych czasach stał się założycielem pomysłów projektowych General Motors. Inne firmy samochodowe zaczęły podążać za trendami stylistycznymi Eldorado i przejmować elementy jego wyglądu.
Muzeum prezentuje Eldorado szóstej generacji, które było produkowane w latach 1979-1985. Wydanie tego modelu wywołało skandal, ponieważ w 1976 roku wypuszczono Cadillaca Eldorado, który był reklamowany jako „ostatni amerykański kabriolet”. Założono, że wypuszczanie kabrioletów w Stanach Zjednoczonych zostanie zakazane. Wielu kupiło Eldorado w 1976 roku po zawyżonej cenie jako inwestycję. Nawiasem mówiąc, w tym samym czasie 200 kabrioletów na cześć 200. rocznicy odkrycia Ameryki zostało pomalowanych w kolory amerykańskiej flagi i nazwanych Bicentennial Edition. W 1983 roku General Motors ponownie rozpoczyna produkcję kabrioletów. Właściciele Cadillaca Eldorado z 1976 roku uważali się za oszukanych, a nawet pozwanych.
Ze względu na fakt, że rok 1985 był ostatnim rokiem, w którym Cadillac Eldorado był produkowany z tyłu kabrioletu, a wielkość produkcji najnowszej wersji wynosiła 1000 sztuk, dziś samochód ten jest wartością dla wielu kolekcjonerów.
Swoją drogą ta Elda była na naszym weselu 🙂
Pierwszy Buick Riviera pojawił się w 1949 roku, ale słowo „Riviera” było używane nie jako oznaczenie osobnego modelu, ale jako oznaczenie konkretnego nadwozia – mianowicie hardtopu. W tym sensie był używany do 1963 roku, kiedy to w końcu pojawił się pełnoprawny Buick Riviera. Jego wygląd nie miał nic wspólnego z innymi modelami Buicka tamtej epoki, chociaż jego rama była używana jako standardowy Buick, tylko skrócona i zwężona. Model był produkowany wyłącznie z nadwoziem typu coupe, stając się tym samym jednym z założycieli rodzącej się amerykańskiej klasy samochodów „osobiste luksusowe coupe”.
W 1964 roku Riviera otrzymała jedynie kosmetyczne, subtelne przeprojektowanie, ponieważ model odniósł sukces i dobrze się sprzedawał. W 1966 roku rozpoczęła się produkcja Riviery drugiej generacji, która otrzymała nadwozie od Oldsmobile Toronado, ale zachowała klasyczny układ. Teraz było to duże, przysadziste coupe ze spadzistym dachem, bez słupków B, z przodu z wystającymi przednimi błotnikami, w rzeczywistości nadwozie zamieniło się w fastbacka.
W 1971 roku wprowadzono Riviera trzeciej generacji (samochód tej generacji znajduje się w muzeum). Model w pewnym sensie wrócił do swoich korzeni, ponownie uzyskując odwrócony przód kojarzący się z nosem rekina, ale tył był w stylu „łódkowatego ogona” popularnego na początku lat trzydziestych. W samochodzie zainstalowano silnik o pojemności 7,4 litra i mocy około 250 KM. Niestety design modelu nie przypadł do gustu kupującym i sprzedaż tego modelu spadła. Dlatego w następnym pokoleniu porzucili „łódkowaty ogon”…
W 1963 roku Chevrolet wprowadził drugą generację słynnej Corvette. Model otrzymał imię Sting Ray (Elektriechsky Skat). Znani projektanci Larry Shinoda (twórca Forda Mustanga) i William Mitchell pracowali nad C2. Dzięki ich staraniom model otrzymał niezależne dwudźwigniowe zawieszenie na poprzecznych resorach (ten schemat jest nadal stosowany w Corvetcie!), unikalną stylistykę nadwozia oraz najmocniejsze silniki V8 z rodziny Big Block – najpierw 425-konny 6,5-konny litr, a następnie 435-konny 7-litrowy , wyposażony w potrójne gaźniki (Tri Power). C2 był produkowany w wersji nadwozia typu coupe i kabriolet. W sumie wyprodukowano 117 964 samochody.
W 1961 roku, jeszcze przed wprowadzeniem C2 na rynek, postanowiono wzbudzić zainteresowanie opinii publicznej konceptem Corvette Mako Shark, który później stał się nie mniej znany niż oryginalny C2. A w 1963 roku ukazała się wersja Grand Sport, która w naszych czasach jest przedmiotem polowań dla kolekcjonerów na całym świecie. Zbudowana według tajnego projektu Zory Arkus-Dantov, nigdy nie wkroczyła na tory wyścigowe całego świata, za to w Ameryce zyskała uznanie i szacunek. Zbudowano tylko 5 egzemplarzy, napędzanych silnikiem V8 z czterema gaźnikami Webera o pojemności 377 cm3. cali (6,2 l), rozwijając 550 KM. Z.
W imieniu trzeciego pokolenia słowo Stingray zaczęto pisać razem. Ale nie o to chodzi. Najważniejsze w tym samochodzie jest design! Trzecia Corvette jest oparta na koncepcji Mako Shark II z 1965 roku. Stylizacja stworzona przez Davida Hallsa jest po prostu cudowna! Muskularne uderzenia, skomplikowane plastikowe boki - ten samochód jest nadal jednym z najpiękniejszych! Nawiasem mówiąc, tworząc ten bardzo plastikowy, David Halls nie inspirował się niczym, ale… dopasowaną butelką Coca-Coli (zaprojektowaną przez Raymonda Loewy'ego, który zasłynął również jako projektant motoryzacyjny i specjalista od projektowania wnętrz)!
Samochód miał takie samo zawieszenie jak C2, a silniki były początkowo takie same. Ale w 1969 roku pojawił się najnowszy Small Block o pojemności 5,7 litra (300 KM), a później - Big Block (7 litrów, 390 KM). Jednak w 1972 roku dane silnika zostały określone zgodnie z nowymi standardami, a najmocniejszy silnik o pojemności 7,4 litra zaczął rozwijać „tylko” 270 KM. Z. A wraz z wprowadzeniem nowych podatków od paliwa, ogromne wielolitrowe Big Blocks należą już do przeszłości. Teraz Corvette może pochwalić się maksymalnie 205 KM. Z. „mały blok”. Co więcej, wersja z kabrioletem została wycofana z produkcji… Mimo to C3 pozostał bardzo udanym samochodem sportowym, czego dowodem jest wielkość produkcji: wyprodukowano aż 542 861 C3, więc jest to najpopularniejsza Corvette . Wydano również specjalną wersję Corvette ZL1 (specjalnie do wyścigów). Silnik tej wersji wytwarzał 430 KM. sek., ale łatwo wymusić do ponad 600.
Warto również zauważyć, że w 1978 roku Corvette C3 została wybrana jako samochód Pace dla Indianapolis 500.
A to jest późniejsza wersja C3, wyposażona w silnik L82.
29 września 1966 (rok modelowy 1967) ujrzał światło dzienne pierwszy Chevrolet Camaro. Była to poważna i dość konkurencyjna odpowiedź General Motors na Mustanga, którego Ford z powodzeniem produkował przez dwa lata.
Słowo „Camaro” jest slangową interpretacją francuskiego „camarade” - przyjaciel, towarzysz. To pochodzenie nazwy legendarnego samochodu nie stało się od razu jasne. W 1967 roku, zapytani o pochodzenie słowa „Camaro”, menedżerowie Chevroleta odpowiedzieli: „To imię małego, wściekłego zwierzęcia, które zjada mustangi”.
Wypuszczając rywala tak popularnego samochodu jak Ford Mustang, Chevrolet podszedł bardziej niż poważnie. Od początku sprzedaży Camaro było dostarczane w dwóch wersjach nadwozia (coupe i kabriolet) z czterema różnymi typami silników i miało około 80 opcji fabrycznych. W tym czasie najmocniejszym ze standardowych silników Camaro była ósemka w kształcie litery V o pojemności roboczej 5,7 litra, która wytwarzała 255 KM.
Najpopularniejszym pakietem opcji był SS. Pomimo wielu zewnętrznych poprawek, w tym wycięcia na masce i czarnej osłony chłodnicy z ukrytymi za nią reflektorami, najbardziej znaczącą zmianą w tym pakiecie był silnik o mocy 325 KM, powiększony do 6,5 litra. (w późniejszych wydaniach 375 KM).
Równolegle wydano również pakiet pod kodem Z-28. Nikt go nie reklamował, nie oferował i nie był w żaden sposób reklamowany ogółowi społeczeństwa, ale model Chevroleta Camaro z indeksem Z-28 stał się najbardziej znany przez całe istnienie marki. Jedynym sposobem na uzyskanie takiej modyfikacji było zamówienie bazowego Camaro z opcją Z-28. Jednocześnie kupujący od razu stracił możliwość wyboru zestawu SS, automatycznej skrzyni biegów, klimatyzacji, nadwozia typu kabriolet. I cokolwiek by nie mówić, wybór klimatyzacji czy skrzyni biegów to dość istotne parametry.
Zaledwie 3 lata po debiucie Camaro, Chevrolet wprowadza model drugiej generacji, który będzie trwał 12 lat.
Pomimo ponurych prognoz spadku zainteresowania rynku i konsumentów, w połowie roku modelowego 1970 Chevrolet wprowadza na rynek drugą generację Camaro. Nowy europejski styl, nadwozie jest o 5 cm dłuższe, drzwi są o 10 cm dłuższe, a kabriolet nie jest już dostępny. Obiecanego 7,4-litrowego silnika nigdy nie zbudowano, a pojemność 6,5-litrowego silnika zwiększono o sto metrów sześciennych, ale zgodnie z decyzją kierownictwa firmy oznacza się go po staremu numerem 396 (silnik rozmiar w calach sześciennych) jako już dobrze ugruntowany w oczach kupujących.
W ciągu następnych pięciu lat moc silnika nadal spadała, więc w 1975 roku zaoferowano nawet jednostkę o mocy 105 koni mechanicznych. Ale konkurenci nie spisali się lepiej w 1977 roku, po raz pierwszy w historii tego modelu liczba sprzedanych Camaro przekroczyła sprzedaż Mustanga. W 1978 roku sytuacja się powtórzyła. A w 1979 roku sprzedaż osiągnęła rekordowy poziom - 282 571 samochodów.
Prezentowany w muzeum samochód niestety utracił swoją oryginalność. Silnik, podwozie i wnętrze pochodzą z Camaro czwartej generacji (93-2002).
Firma Fleetwood Metal Body Company została założona 1 kwietnia 1909 roku w Fleetwood w Pensylwanii. Był niezależnym konstruktorem nadwozi, dopóki nie został wykupiony przez Fisher Body, oddział General Motors. Przedsiębiorstwo kontynuowało swoją działalność do 1931 roku, kiedy to wszystkie zakłady produkcyjne zostały przeniesione do Detroit.
Ekskluzywny – to słowo przyciągało bogatych. Kupili silnik, podwozie i koła od wiodących producentów i wysłali je do Fleetwood. Gdzie nadwozie i wykończenie wnętrza powstały na życzenie klienta. Klient spotkał się z projektantem, który przedstawił życzenia klienta na papierze. Następnie rozpoczęto prace nad realizacją projektu. W końcu zdecydowano się wypuścić samochód o nazwie Fleetwood. Cadillac Fleetwood stał się jednym z najpopularniejszych samochodów General Motors. Nazwa Fleetwood istnieje od 1927 roku. W 1946 roku Cadillac stworzył specjalną wersję serii 60 o nazwie Series 60 Special Fleetwood.
W 1985 roku wszystkie modele Fleetwood (z wyjątkiem Fleetwood Brougham) zostały przekonwertowane na platformę C z napędem na przednie koła. Fleetwood Brougham był napędzany na tylne koła do 1986 roku. W 1987 roku Cadillac Fleetwood Brougham z napędem na tylne koła opuścił linię Fleetwood i został nazwany po prostu Cadillac Brougham. Tak więc oferta Fleetwood składała się tylko z wersji z napędem na przednie koła. W tym roku oferowana była tylko jedna opcja silnika - V8 H.
Przypominamy, że istnieje w społeczności. sieci. Czy chcesz być na bieżąco z aktualizacjami? Zapisz się do naszego
