Wszystkie oleje silnikowe » Samochody osobowe »» Mobil »» Shell »» Total »» Elf »» Castrol »» Petro-Canada »» Hyundai XTeer »» Zic »» Idemitsu »» Totachi »» Repsol »» Texaco »» Liqui moly » » Areca »» Olympia »» Amalie »» Rosnieft »» TNK »» G-Energy »» Gazpromnieft »» Łukoil »» C.N.R.G. »» Devon » Do samochodów ciężarowych »» Mobil. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Shell. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Razem. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Elf. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Castrol. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Petro Poland. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Hyundai XTeer. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Zic. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Kixx. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Chevron. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Ravenol. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Idemitsu. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Totachi. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Eneos. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Repsol. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Texaco. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Liqui moly. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Areca. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych. »» Olimpia. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Amalie. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Fuchs. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Petronas. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Rosnieft. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» G-Energy. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Gazpromnieft. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Lukoil. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» Devon. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych »» C.N.R.G. Olej silnikowy do samochodów ciężarowych » Do silników gazowych »» Mobil. Olej silnikowy do silników gazowych »» Shell. Olej silnikowy do silników gazowych »» Razem. Olej silnikowy do silników gazowych »» Castrol. Olej silnikowy do silników gazowych »» Petro-Canada. Olej silnikowy do silników gazowych »» Repsol. Olej silnikowy do silników gazowych »» Hyundai XTeer. Olej silnikowy do silników gazowych »» Amalie. Olej silnikowy do silników gazowych »» Lukoil. Olej silnikowy do silników gazowych »» Zic. Oleje silnikowe do silników gazowych » Rodzaje olejów silnikowych »» Półsyntetyczne oleje silnikowe »» Syntetyczne oleje silnikowe » Oleje silnikowe według lepkości »» Olej silnikowy lepkość 10W-40 w beczkach »» Olej silnikowy lepkość OW-20 w beczkach »» Olej silnikowy Lepkość OW-30 w beczkach »» Olej silnikowy OW-40 w beczkach »» Olej silnikowy lepkość 5W-20 w beczkach »» Olej silnikowy lepkość 5W-30 w beczkach »» Olej silnikowy lepkość 5W-40 »» Olej silnikowy lepkość 10W - 30 »» Lepkość oleju silnikowego 10W-50 »» Lepkość oleju silnikowego 15W-40 »» Lepkość oleju silnikowego 20W-50 »» Lepkość oleju silnikowego 10W-60 Oryginalny olej silnikowy » Toyota. Oryginalny olej silnikowy » Mercedes-Benz. Oryginalny olej silnikowy » Ford. Oryginalny olej silnikowy » Nissan. Oryginalny olej silnikowy » GM. Oryginalny olej silnikowy » BMW. Oryginalny olej silnikowy »Vag. Oryginalny olej silnikowy » Mazda. Oryginalny olej silnikowy »Mitsubishi. Oryginalny olej silnikowy Olej przekładniowy » Mobil. Olej przekładniowy » Shell. Olej przekładniowy » Razem. Olej przekładniowy » Castrol. Olej przekładniowy » Toyota. Oryginalny olej przekładniowy » Petro Canada. Olej przekładniowy » BP. Olej przekładniowy » Hyundai XTeer. Olej przekładniowy » Zic. Olej przekładniowy » Totachi. Olej przekładniowy » Olej GT. Olej przekładniowy » Idemitsu. Olej przekładniowy » Repsol. Olej przekładniowy » Texaco. Olej przekładniowy » Areca. Olej przekładniowy » Liqui moly. Olej przekładniowy » Olympia. Olej przekładniowy » Gazpromnieft. Olej przekładniowy » G-Energy. Olej przekładniowy » Lukoil. Olej przekładniowy Olej hydrauliczny » Mobil » Shell » Total » Castrol » Petro-Canada » Hyundai XTeer » Zic » Idemitsu » Repsol » Texaco » Areca » Liqui moly » Olympia » Fuchs » Totachi » Gazpromnieft » Lukoil » C.N.R.G » TNK Olej do traktorów » Mobil . Olej do ciągnika » Shell. Olej do ciągnika » Razem. Olej do ciągnika » Castrol. Olej do ciągnika » Zic. Oleje do ciągników » Petro-Canada. Olej do ciągnika » Repsol. Olej do ciągnika » Texaco. Olej do ciągnika » Areca. Olej do ciągnika » Olympia. Olej do ciągnika » Liqui moly. Olej do ciągnika » Petronas. Olej do traktorów » Lukoil. Olej do ciągnika Olej do sprzętu specjalnego » KAT. Olej do maszyn budowlanych Caterpillar » VOLVO. Olej do maszyn budowlanych Volvo » Komatsu. Olej do maszyn budowlanych Komatsu » John Deere. Olej do maszyn budowlanych John Deere » JCB. Olej do maszyn budowlanych JCB » IVECO. Olej do sprzętu specjalnego » Ambra. Olej do maszyn budowlanych New Holland » Castrol. Olej do maszyn rolniczych » Razem. Olej do maszyn górniczych i budowlanych Olej przekładniowy » Mobil. Olej przekładniowy » Shell. Olej przekładniowy » Razem. Olej przekładniowy » Castrol. Olej przekładniowy » Repsol. Olej przekładniowy » Hyundai XTeer. Olej przekładniowy » BP. Olej przekładniowy » Gazpromnieft. Olej przekładniowy » Lukoil. Olej przekładniowy Olej obiegowy » Mobil. Olej obiegowy » Shell. Olej obiegowy » Razem. Olej obiegowy » Castrol. Olej obiegowy » Lukoil. Olej obiegowy Olej morski » Mobil. Olej ze zwierząt morskich » Shell. Olej żeglugowy Olej do sprężarek » Mobil. Olej do sprężarki » Shell. Olej sprężarkowy » Razem. Olej do sprężarki » Castrol. Olej do sprężarek » Petro-Canada. Olej do sprężarek » Repsol. Olej do sprężarki » Hyundai XTeer. Olej do sprężarki » Areca. Olej do sprężarek » Gazpromnieft. Olej do sprężarek » Lukoil. Olej sprężarkowy Olej turbinowy » Mobil. Olej turbinowy » Shell. Olej turbinowy » Razem. Olej turbinowy » Castrol. Olej turbinowy » Zic. Olej turbinowy » Petro-Canada. Olej turbinowy » Repsol. Olej turbinowy » Lukoil. Olej turbinowy Olej chłodniczy » Mobil. Olej chłodniczy » Shell. Olej chłodniczy » Petro-Canada. Olej chłodniczy Olej transformatorowy » Shell. Olej transformatorowy » Petro-Canada. Olej transformatorowy » Rosnieft. Olej transformatorowy » Lukoil. Olej transformatorowy Olej do nośników ciepła » Mobil. Olej termoprzewodzący » Shell. Olej ciepłonośny » Razem. Olej do przenoszenia ciepła » Castrol. Olej do przenoszenia ciepła » Petro-Canada. Olej do przenoszenia ciepła Różne oleje » Mobil. Inne oleje » Shell. Pozostałe oleje » Razem. Inne oleje » Castrol. Inne oleje » Petro-Canada. Inne oleje » Repsol. Inne oleje » Hyundai XTeer. Inne oleje Chłodzenie Smary (płyny chłodzące) » Mobil. Płyny smarowe (chłodziwa) » Castrol. Płyny smarowe (chłodziwa) » Petro-Canada. Płyny smarujące Płyny chłodzące » Płyny niezamarzające importowane » Płyny krajowe » Smary Tosol » Mobil. Smary » Shell. Smary » Repsol. Smary » Hyundai XTeer. Smary » Gazpromnieft. Smary » SAT. Smary » Smar Nano. Smary Smary spożywcze » Mobil. Smary spożywcze Olej GOST » Gazpromnieft. Olej GOST » Lukoil. Olej GOST » Olej hydrauliczny GOST Smary

Ciężarówki Volvo FE w gamie modelowej firmy pełnią rolę starszego brata pojazdów z rodziny FL, których masa całkowita w zależności od modyfikacji waha się od 12,5 do 18 ton. Główna specjalizacja obu jest praktycznie taka sama: transport krajowy i regionalny na krótkie i średnie odległości. Te samochody są zunifikowane pod względem kabin i zakresu mocy. A pod względem maksymalnej masy całkowitej najbardziej nośne wersje Volvo FL nie ustępują dwuosiowym modyfikacjom rodziny FE. Jaka jest między nimi różnica?

Różnica w podwoziu. Faktem jest, że Volvo FE otrzymało zupełnie inne, trwalsze podwozie, porównywalne pod względem wytrzymałości i charakterystyki obciążenia z podwoziem ciężkiego Volvo FM. Ponadto są prawie równe najnowszym rozmiarom kół i prześwitowi, co doprowadziło do znacznego wzrostu zdolności przełajowych. Wszystko to umożliwiło poszerzenie gamy nadbudów montowanych w Volvo FE: do dominujących w wyposażeniu Volvo FL samochodów dostawczych i platform dołączyły cysterny, betoniarki, wywrotki i skrzynie na śmieci.

Ponadto podwozie o zwiększonym marginesie bezpieczeństwa umożliwiło opracowanie modelu trzyosiowego na bazie wersji dwuosiowej z napędem na jedną lub dwie tylne osie. Masa całkowita pojazdów z układem kół 6x2 i 6x4 to już 26 ton, a zwiększona długość ramy pozytywnie wpływa na ładowność. Co więcej, zarówno dwuosiowe, jak i trzyosiowe pojazdy noszące oznaczenie FE mogą pracować w składzie zestawu drogowego, którego masa całkowita w zależności od możliwości konkretnego ciągnika waha się od 26-44 ton. I co najbardziej nieoczekiwane: w gamie modeli Volvo FE pojawił się dwuosiowy ciągnik siodłowy. Czyli ta rodzina nie tylko rozszerzyła możliwości dostawczych FL, ale też bezceremonialnie najechała diecezję klasycznych ciężkich ciężarówek serii FM.

Kabiny wyposażone w samochody ciężarowe Volvo FE, zarówno pod względem wyglądu, jak i wyglądu, prawie nie różnią się od kabin Volvo FL. Chyba że ich lądowanie na podwoziu jest nieco wyższe. Wnętrze również bez znaczących różnic. Uwagę zwraca przede wszystkim środkowa część deski rozdzielczej zwrócona w stronę kierowcy. Nie tylko wygląda bardzo stylowo, ale także znacząco poprawia ergonomię. Kierownica jest bezpieczna, wykończenie wnętrza wykonane jest z materiałów pochłaniających energię. Kabiny używane w samochodach tej rodziny (oczywiście w układzie cabover) mogą być krótkie „dzienne”, „półtora” lub wydłużone z pełnoprawnym przedziałem sypialnym. Ale wszystkie są tego samego wzrostu.

W komorze silnika Volvo FE znajdującej się pod podłogą kabiny znajduje się bardzo nowoczesny, dość ekonomiczny i przyjazny dla środowiska sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny D7E o pojemności roboczej 7,2 litra. Wyposażony jest w system bezpośredniego wtrysku paliwa „common rail” i może spełniać zarówno normy środowiskowe Euro-3 (w wersjach o mocy 240, 280 i 320 KM), jak i Euro-4, Euro-5 (w wersjach z o pojemności 240, 260, 300 lub 340 koni). Co prawda, aby osiągnąć parametry Euro-4 i wyższe, konstruktorzy zastosowali roztwór AdBlue (potocznie mocznika) wtryskiwany do układu wydechowego, który ma tendencję do zamarzania na mrozie.

Czynnik ten, biorąc pod uwagę warunki działania w ogromie naszego kraju, niestety nie zadowoli wielu rosyjskich przewoźników. Ale wszyscy klienci z pewnością docenią fakt, że jednostka napędowa Volvo FE jest wyposażona w hamulec silnikowy, aw maszynach z automatyczną skrzynią biegów także w „retarder” (hamulec skrzyni biegów). Przy okazji, o transmisji. Z dowolną opcją silnika Volvo FE agregowana jest sześcio- lub dziewięciobiegowa manualna skrzynia biegów z nadbiegiem i serwomechanizmem zmiany biegów. Jak już wspomniano, możliwe jest również zainstalowanie sześciopasmowego „automatycznego”. Na życzenie klienta w skrzynię biegów montowana jest przystawka odbioru mocy.

Osie napędowe ciężarówek FE mogą być jednostopniowe (stosowane są głównie w wersjach drogowych) lub dwustopniowe, wyposażone w reduktory kół, najbardziej odpowiednie dla pojazdów pracujących na placu budowy. Ponadto modele z formułą koła 6x2 są wyposażone w stałą lub kierowaną oś toczną. Długość montażowa ramy dla modeli dwuosiowych wynosi od 4,8 do 9,8 metra, a dla modeli trzyosiowych od 5,75 do 9,15 metra. Zawieszenie w wersji podstawowej jest resorowe, ale na zamówienie istnieje możliwość zamontowania zawieszenia pneumatycznego (tylnego lub na wszystkich osiach). Mechanizmy hamulcowe są tarczowe, uzupełnione o system stabilizacji kierunkowej, a także system antypoślizgowy, który ułatwia ruszanie pod górę.

Volvo jest jednym z wiodących światowych producentów pojazdów użytkowych, ciężarówek, autobusów, silników i różnego wyposażenia. Wcześniej koncern produkował również samochody osobowe, ale w 1999 roku sprzedał ten oddział firmie Ford, który następnie odsprzedał go chińskiemu koncernowi Geely.

Największy koncern z prawie stuletnią historią uważany jest za jedną z flagowych firm światowego przemysłu motoryzacyjnego. Od samego początku swojej działalności firma przywiązywała dużą wagę do jakości produkowanych samochodów, co pozytywnie wyróżniało jej wielu konkurentów.

Obecnie koncern Volvo jest właścicielem kilku znanych marek, w tym Renault Trucks, Mack, Nissan Diesel itp. Producent samochodów obejmuje 9 firm, w tym największy oddział Volvo Trucks, który produkuje ciężarówki pod marką Volvo. Mocne 6-cylindrowe silniki wysokoprężne z turbodoładowaniem (pojemność 12,8 litra), wysoki poziom komfortu i bezpieczeństwa oraz ekonomiczna eksploatacja sprawiły, że samochody ciężarowe Volvo są najlepszym rozwiązaniem w transporcie dalekobieżnym i pracach budowlanych.

Od 1993 roku samochody ciężarowe Volvo FH dwukrotnie zdobyły tytuł Ciężarówki Roku. W ciągu swojego istnienia seria ta była wielokrotnie udoskonalana technicznie: wyposażenie układu hamulcowego w sterowanie elektroniczne, unowocześnienie kabiny i zwiększenie pojemności silnika.

Dziś pod marką Volvo FH12 produkowane są ciężarówki o nowoczesnym designie z ulepszonym silnikiem, 12-biegową manualną skrzynią biegów I-Shift z elektronicznym sterowaniem i joystickiem. W konstrukcji silników Volvo FH12 zastosowano nowe pompowtryskiwacze oraz zmodyfikowaną grupę tłoków, dzięki czemu wydłużony został okres wymiany oleju z 60 do 90 tys. km.

Oczywiście nowoczesne ciężarówki, wyposażone w mocne silniki i elektronikę, wymagają wysokiej jakości konserwacji. Jednym z warunków bezawaryjnej eksploatacji samochodów Volvo FH12 jest stosowanie wysokiej jakości olejów silnikowych.

Wykaz zalecanych środków smarnych dla wózków objętych serwisem gwarancyjnym znajduje się w instrukcji obsługi. Podczas dalszej eksploatacji należy stosować środki smarne zatwierdzone przez firmę Volvo.

Syntetyczny olej silnikowy idealnie nadaje się do napełniania samochodów ciężarowych Volvo FH12. Ten produkt należy do rodziny G i wypada korzystnie w porównaniu z drogimi zachodnimi markami pod względem stosunku ceny do jakości. Oleje G-Profi i G-Energy są produkowane przez Gazpromneft-Lubricants we Włoszech (Bari) przy użyciu nowoczesnych technologii, z uwzględnieniem wymagań producentów samochodów i międzynarodowych standardów jakości.

Olej silnikowy G-Profi GT 10W-40 został przetestowany technicznie w silnikach Volvo D12 i dopuszczony do specyfikacji Volvo VDS-3. Oficjalne potwierdzenie stosowania olejów silnikowych G-Profi do wlewania do silników Diesla Euro-3, m.in. z turbodoładowaniem, które są wyposażone w traktory, autobusy i sprzęt specjalny.

Olej silnikowy G-Profi GT10W-40 ma następujące zalety:

• stabilność termiczna dzięki dobrym właściwościom detergentowym (czystość silnika jest kluczem do efektywnego odprowadzania ciepła);
• dobre właściwości neutralizujące nawet przy dużej zawartości siarki w paliwie ze względu na wysoką liczbę zasadową;
• przedłużona żywotność (należy do kategorii produktów serwisowych „LongLife”);
• doskonałe właściwości dyspergujące;
• zawartość wysokiej jakości dodatków przeciwzużyciowych.

Zastosowanie oleju G-Profi GT 10W-40 o wysokiej smarowności i wydłużonych okresach między wymianami pomaga obniżyć koszty serwisowania samochodów ciężarowych Volvo.

• Wagon towarowy Volvo FL
• Wagon towarowy Volvo FE
• Wagon towarowy Volvo F.H
• Wagon towarowy Volvo FH16

Shell Rimula R6LM Mobil Delvac XHP ESP 10W-40 Razem Rubia TIR 8900 10W-40 ZIC X9000 10W-40 Mannol TS-7 UHPD niebieski 10W-40 Motul Tekma Mega XLA 10W40

20 litrów - 7 651,80 ₽ Artykuł: 49750 Divinol Multimax Plus 10W-40 to olej silnikowy MHPD na bazie syntetycznej, zapewniający doskonałe właściwości rozruchowe w niskich temperaturach i ochronę przed zużyciem. Przeznaczony do silników wysokoprężnych Euro V i VI o niskiej zawartości popiołu siarczanowego, fosforu i siarki.

Zatwierdzenie MB 228.51

Deutz DQC III-10-LA

Ciężarówka Renault RXD, MTU 3.1

Caterpillar ECF-1A/ ECF 2

MB-Freigabe 235,27/228,31

Cummins CES 20076/20077

Shell Rimula R6LM

Castrol Vecton Long Drain 10W-40LS

Mobil Delvac XHP ESP 10W-40

Razem Rubia TIR 8900 10W-40

Liqui Moly Top Tec Truck 4050 10W-40

ZIC X9000 10W-40

Mannol TS-7 UHPD niebieski 10W-40

Motul Tekma Mega XLA 10W40

Będziesz zainteresowany

Twoje pytanie zostało pomyślnie wysłane. Dziękuję!

zamknąć

Olej silnikowy do samochodów ciężarowych Volvo

Każde zadanie wymaga określonego rodzaju transportu. Dlatego gama samochodów ciężarowych Volvo obejmuje różne modele, w których każdy samochód ciężarowy ma określone przeznaczenie.

Wraz z wprowadzeniem na rynek nowych modeli samochody ciężarowe Volvo przeszły gruntowną modernizację. W końcu samochód ciężarowy Volvo został zaprojektowany tak, aby maksymalnie ułatwić Ci pracę i zapewnić rentowność Twojej firmy.

Ciężarówki Volvo

• Wagon towarowy Volvo FL– specjalnie zaprojektowany do natychmiastowej dostawy. Ciężarówka została zaprojektowana z myślą o szybkim rozwoju i rozwoju miasta. To najlepsza ciężarówka do dostarczania towarów po mieście.
• Wagon towarowy Volvo FE– który idealnie nadaje się do transportu regionalnego. Doskonale nadaje się do wywozu odpadów domowych, transportu lekkich materiałów budowlanych itp.
• Wagon towarowy Volvo F.H- wszechstronna ciężarówka, która poradzi sobie z każdym zadaniem. To prawdziwy koń roboczy. Dzięki szerokiej gamie układów napędowych, ta ciężarówka jest przeznaczona do każdego zadania transportowego.
• Wagon towarowy Volvo FH16 To flagowy model Volvo. To najlepszy samochód ciężarowy z oferty firmy, który jest przeznaczony do najdłuższych tras. Dzięki swojej mocy jest w stanie szybko poradzić sobie z każdym zadaniem, zapewniając jednocześnie komfort i mniejsze zużycie paliwa.

Konserwacja Volvo (Volvo)

Ale, jak wiadomo, nowoczesna i mocna ciężarówka wymaga uwagi i wysokiej jakości obsługi. Podczas konserwacji należy używać oleju silnikowego i innych środków smarnych zalecanych przez producenta tego pojazdu.

Syntetyczny olej silnikowy Divinol doskonale nadaje się do konserwacji samochodów ciężarowych Volvo. Ten olej silnikowy jest znacznie tańszy i ma taki sam czas pracy w porównaniu do innych produktów, które są używane w czasie serwisu gwarancyjnego.

Oleje silnikowe Divinol zostały przetestowane przez naszych specjalistów i spełniły oczekiwania technologów zakładu Zeller-Gmelin.

Olej do samochodów ciężarowych Volvo

Stosowanie oleju silnikowego Volvo do samochodów ciężarowych znacznie obniży koszty konserwacji.

Olej silnikowy Divinol Multimax Plus 10W-40 został specjalnie opracowany do stosowania w wysokowydajnych, wysokoobciążonych silnikach wysokoprężnych Euro 4 i Euro 5, a także w silnikach z turbodoładowaniem, które są instalowane w samochodach ciężarowych, autobusach i innych pojazdach dalekobieżnych.

Olej silnikowy do samochodów ciężarowych Divinol Multimax Plus 10W-40 wyróżnia się następującymi zaletami:

• brak osadów wysokotemperaturowych, które zwiększają czystość silnika i zwiększają jego niezawodność działania;
• zdolność neutralizująca oleju silnikowego jest zachowana nawet przy stosowaniu niskiej jakości oleju napędowego o wysokiej zawartości siarki;
• przedłużona żywotność, co potwierdzają aprobaty producentów samochodów Volvo, MAN, Renault, Mercedes-Benz, Scania i innych;
• wysokie właściwości dyspergujące;
• niezawodna ochrona przed zużyciem, którą zapewniają wysokiej jakości dodatki wchodzące w skład oleju silnikowego Divinol.

Półsyntetyczny olej silnikowy do samochodów ciężarowych Divinol Multimax Plus 10W-40 charakteryzuje się wysokimi parametrami użytkowymi. Dzięki niskiej temperaturze zagęszczania olej ten ułatwia rozruch zimnego silnika. Ze względu na wysoką wytrzymałość filmu olejowego zużycie silnika jest zmniejszone w różnych warunkach pracy.

Bardziej szczegółowe informacje na temat oleju silnikowego do ciężarówek Divinol można uzyskać od specjalistów.

Oleje doCiężarówka Volvo

Pod względem wielkości produkcji Volvo Truck Corporation zajmuje drugie miejsce na światowym rynku i produkuje głównie sprzęt w klasach powyżej 16 ton. Samochody ciężarowe Volvo są pozycjonowane przez producenta jako bezpieczne i wygodne. Volvo Trucks Corporation obejmuje centra projektowe i produkcyjne w Szwecji, Belgii, Brazylii i USA, a także zakłady montażowe na całym świecie. Volvo Trucks Corporation jest właścicielem takich marek jak Renault Trucks („Renault Trucks”), Mack Truck czy Nissan Diesel. Volvo Trucks posiada biura i centra serwisowe w ponad 130 krajach na całym świecie. Dziś Europa Wschodnia odpowiada za 6% sprzedaży i jest najszybciej rozwijającym się rynkiem dla Volvo Trucks. Seria Volvo FH to najcięższa seria samochodów ciężarowych, podczas gdy Volvo FL to ciężarówki dystrybucyjne i pojazdy komunalne.

Specyfikacje oleju Volvo mają wspólną nazwę VDS(Specyfikacja Volvo Drain) i dotyczy wszystkich modeli samochodów ciężarowych koncernu. Jeśli na rynku nie ma olejów spełniających wymagania VDS, można zastosować oleje alternatywne, ale niezależnie od typu silnika, wymiany należy dokonać co najmniej 15 000 km. W bardzo trudnych warunkach lub przy częstym korzystaniu z mechanizmów pomocniczych wózka wymianę należy przeprowadzać po zużyciu 20 000 litrów paliwa, nie rzadziej niż raz na 6 miesięcy.

Pierwszy VDS- specyfikacja wydłużonych okresów między wymianami olejów silnikowych stosowanych w przestarzałych turbodoładowanych silnikach Diesla. Podstawowe wymagania: lepkość SAE 15W-40 lub 10W-30; jakość nie niższa niż API CD;
Dodatkowe wymagania:
- podczas testów na silniku Ford Tornado (CEC-L-27-T-29) maksymalny dopuszczalny stopień wypolerowania cylindrów wynosi nie więcej niż 25% oleju wzorcowego RL 47.

Test drogowy:
Do testów drogowych (VDS Field Test) wykorzystywane są trzy samochody ciężarowe Volvo z 12-litrowymi silnikami Euro-1. Przebieg próbny co najmniej 300 000 km, z okresami wymiany oleju co 50 000 km. Podczas całego testu nie wolno:
- koksowanie pierścieni tłokowych;
- wzrost szybkości zużycia części;
- wzrost zużycia oleju;
- zwiększenie stopnia wypolerowania cylindrów;
- wzrost ilości depozytów w porównaniu z normalnymi okresami wymiany.

Oleje Liqui Moly spełniające wymagania normy VDS -,

VDS-2 - z Norma została opracowana dla silników Volvo Euro-2, które spełniają europejskie wymagania z 1996 r. dotyczące toksyczności spalin. Oleje VDS-2 do samochodów ciężarowych Volvo wyprodukowanych do 2004 roku włącznie. Przewyższa wymagania VDS we wszystkich kluczowych parametrach.

Podstawowe wymagania:

Lepkości SAE 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 lub 15W-40 (inne lepkości wymagają zatwierdzenia przez Volvo Truck Corporation);

Jakość nie niższa niż ACEA E1-96;

Test drogowy:
Do testów drogowych wykorzystuje się trzy ciężarówki Volvo z 12-litrowymi silnikami TD 123 lub D12. Przebieg jazdy próbnej co najmniej 300 000 km, z okresami wymiany oleju co 60 000 km. W trakcie badania monitorowane jest zużycie oleju i paliwa, próbki oleju pobierane są po 15 000, 30 000, 45 000 i 60 000 km w ciągu całej eksploatacji. Zgodnie z wynikami badań laboratoryjnych próbek oleju niedozwolone jest:
- zmiana lepkości w 100°C (V) w zakresie:
9 12- spadek liczby zasadowej do 4 mgKOH/g lub poniżej połowy wartości początkowej;
- prowadzony jest monitoring zawartości cząstek metali ściernych i dodatków.
Na koniec biegu przeprowadzana jest ocena stanu silnika, przy której ograniczone są następujące parametry:
- czystość tłoków (CEC MO2 A78);
- zużycie pierścieni tłokowych;
- stopień wypolerowania ścianek cylindra;
- luz zaworowy;
- zużycie i korozja łożysk.

Oleje Liqui Moly spełniające wymagania normy VDS 2: .

VDS-3- norma została opracowana dla silników Volvo Euro-3, ale jest zalecana również dla wcześniejszych modeli. Oleje VDS-3 nie nadają się do pojazdów z filtrami cząstek stałych (DPF). Oleje VDS-3 zapobiegają tworzeniu się sadzy, zapobiegają osadzaniu się osadów na tłokach i tulejach cylindrowych oraz chronią przed zużyciem. VDS-3 jest zgodny z API CI-4 i ACEA E7. Główną różnicą w stosunku do VDS 2 jest wzmocnienie wszystkich głównych parametrów w celu wydłużenia czasu wymiany oleju. Oleje Liqui Moly spełniające wymagania normy VDS 3:,.

VDS-4- nowy standard oparty na wymaganiach API CJ-4. VDS-4 jest bardziej rygorystyczny niż API CJ-4 w testach Mack T-12, Cummins ISM i Cummins ISB oraz w teście Volvo D12D. Oleje mogą występować w dwóch zakresach lepkości SAE 5W-30 i SAE 15W-40. Norma VDS-4 została opracowana dla wszystkich silników wyprodukowanych po 2007 roku. Oleje silnikowe VDS-4 zapewniają lepszą ochronę przed zużyciem, lepszą stabilność termiczną i odporność na utlenianie w porównaniu z olejami VDS-3. Przede wszystkim standard przeznaczony jest do samochodów marki Volvo z systemem EGR (Exhaust Gas Recirculation), filtrami cząstek stałych DPF (Diesel Particulate Filters) i/lub systemem SCR (Selective Catalytic Reduction). Ponadto oleje VDS-4 mogą być stosowane we wszystkich innych silnikach Volvo, pod warunkiem stosowania paliw o niskiej zawartości siarki, do 5000 ppm (0,5%). Oleje Liqui Moly spełniające wymagania normy VDS 4:,.