Lata użytkowania: od 2002 roku Do teraz
Specjalny pojazd z napędem 4x4 przeznaczony jest do awaryjnego dostarczania towarów w trudno dostępne miejsca wzdłuż dróg o obciążenie osiowe do 78 kN (8 tf), a także brudne drogi i trudny teren. Wózek jest przystosowany do pracy w strefach klimatycznych o temperaturze powietrza od -30° do +50°С.
Te wyścigi ciężarówka z napędem na cztery koła nazywany „latającym” za to, że unosił się z ziemi z łatwością i gracją. Był seryjny, który nie miał odpowiedników w głównej produkcji KAMAZ (do uznania seryjnego zgodnie z ówczesnymi wymaganiami FIA wystarczyło wyprodukować 15 samochodów rocznie, teraz - 50 za dwa lata). Na nim stał silnik turbodiesel YaMZ 7E846.10 V8 o wydajności 830 l/s, z dwoma turbosprężarkami BorgWarner. Samochód był w stanie osiągnąć prędkość do 180 km / h, przyspieszyć do 100 km / hw zaledwie 10 sekund.
Do samochodu przywrócono klasyczną prostokątną platformę. Stało się tak, ponieważ organizatorzy Dakaru po raz kolejny zażądali od uczestników, aby swoimi sportowymi ciężkimi ciężarówkami dorównali konwencjonalnym - seryjnym ciężarówkom przeznaczonym do przewozu ładunków. W celu zmniejszenia masy w ciężarówce zamontowano cieńszą ramę, która dzięki dodatkowym wkładkom nie straciła swojej mocy. Samochód stał się „miększy”, płynność jazdy wzrosła dzięki dłuższym sprężynom (1900 mm) oraz modernizacji hydropneumatycznych amortyzatorów. Samochód ma możliwość skakania z wysoki pułap lądowanie miękko na kołach, bez pęknięć i uszkodzeń załogi.
Debiutancki wyścig ciężkich samochodów ciężarowych przyniósł zespołowi pierwsze i trzecie miejsce w rajdzie Telefonika-Dakar 2003. W tym samym roku odniosły zwycięstwa w Pucharze Rosji, Mistrzostwach Rosji, Rajdzie Stepów Chazarskich, Rajdzie Kapadocji 2003 i Desert Challenge. Przez kilka lat, po każdym rajdzie Dakar, samochód terenowy KAMAZ 4911 poddawany był udoskonalaniu i modernizacji.
| Charakterystyka | KAMAZ 4911 (sport) |
| Główne cechy i parametry geometryczne | |
| Formuła koła | 4x4 |
| Maksymalna prędkość km/godz | 180 |
| Całkowita długość | 7300 |
| Całkowita wysokość | 3590 |
| Całkowita szerokość | 2550 |
| Ścieżka | 2155 |
| Rozstaw osi | 4200 |
| Parametry wagowe | |
| Masa własna pojazdu bez paliwa, kg | 10300 |
| Dopuszczalna masa pojazdu, kg | 11500 |
| Silnik | |
| Model | YaMZ-7E846.10 |
| Typ | Diesel z turbodoładowaniem i chłodzeniem międzystopniowym |
| Moc maksymalna, kW (KM) / przy obrotach, min-1 | 625(850)/2500 |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm (kgcm) / przy obrotach, min-1 | 2700 (275)/1500 |
| Liczba i układ cylindrów | 8, kształt litery V |
| Objętość robocza, l | 17,24 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 1000 |
| Przenoszenie | |
| Sprzęgło | ZF-SACHS MFZ430 |
| Typ | cierne, suche, pojedyncza tarcza |
| Przenoszenie | ZF 16S-251 |
| Jednostka napędowa | kabel, pilot |
| Typ | mechaniczny, zsynchronizowany, 16-biegowy |
| Sprawa transferu | "ZF" VG2000/300 |
| Typ | mechaniczny, 2 biegi |
| Zawieszenie | |
| Typ | Wiosna, zależny |
| Rodzaj zastosowanych elementów | Sprężyna wielopiórowa, resor hydropneumatyczny „VgTZ” |
| Układ hamulcowy | |
| Jednostka napędowa | Pneumatyczny |
| Rodzaj zastosowanych elementów | bębny |
| Koła i opony | |
| Rodzaj koła | Tarcza aluminiowa z systemem kontroli ciśnienia |
| Opony | Bezdętkowe „MICHELIN”, XZL 14R20 |
Tekst: Konstantin Komkow
Zdjęcie: z archiwum KamAZ, Andey Aksenov, Konstantin Komkov, Alain Rossignol, Clement Marin, Ghislain Laporte
Od pięciu lat (od 1982 roku) ciężarówki Mercedesa nie ustąpiły nikomu na pierwszych miejscach w afrykańskim supermaratonie. Ale po zwycięstwie Dafa, które przełamało niemiecką hegemonię, przyszła kolej na ciężarówki Perlini i Tatra. Jeśli chodzi o KamAZ, największy Rosyjski producent ciężarówki zadebiutowały w Dakarze dopiero w 1990 roku, a rok później ciężarówki Kama zajęły drugie i trzecie miejsce na podium głównego wyścigu terenowego naszych czasów. Potem były zwycięskie starty w „Master Rally” i wreszcie pierwsze miejsce w „Dakar-1996”. A to był dopiero początek: w nowym tysiącleciu drużyna z Nabierieżnych Czełnych odniosła serię sześciu zwycięstw! Nawiasem mówiąc, w 2008 roku zespół sportowy Kama Automobile Plant będzie obchodził dwudziestolecie istnienia.
Aby szczegółowo opisać historię technologii, która rozsławiła markę „KAMAZ”, zajęłoby to wiele grubych tomów, których… po prostu nie mamy. Jednak całkowite ignorowanie tematu ciężkich kul ognistych z Naberezhnye Chelny w przeddzień Dakaru również nie jest do końca poprawne. Ogólnie rzecz biorąc, zdecydowaliśmy się wydobyć na powierzchnię coś pomiędzy wielotomowym studium na temat przeszłości, teraźniejszości i przyszłości ciężarówki wyścigowe z marką KAMAZ oraz wiadomość, że zespół KAMAZ-master weźmie udział w kolejnym maratonie styczniowym. Efektem tego dziennikarskiego manewrowania między globalizmem a powierzchownością były dwa fragmenty tego numeru. Po pierwsze, to przeszłość Auto-wielokąt Dmitrowskiego bezpośrednia znajomość z pojazdem bojowym czołowego pilota zespołu mistrzów KAMAZ Vladimira Chagina. Po drugie, historyczna i techniczna dygresja na temat chwalebnej ścieżki „bojowych” ciężarówek KamAZ - pojazdów, które siedem razy odniosły zwycięstwa w afrykańskim maratonie (w rzeczywistości czytasz to teraz). Ale lepiej o wszystkim w porządku ...
Pomysł Siemiona Jakubowa
W 1988 roku Dakar skończył dziesięć lat. W tym czasie, dzięki staraniom francuskiego importera, na jego trasach prezentowane były również produkty jednego z radzieckich gigantów motoryzacyjnych, czyli AvtoVAZ. Co więcej, było to bardzo dobrze „reprezentowane”: w 1981 roku występujący na Nivie Jean-Claude Briavuan zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej, po czym jeszcze dwukrotnie wspiął się na drugi stopień podium. Jeśli chodzi o offset samochodów ciężarowych, to w tamtych latach taki na całym świecie znane marki jak Mercedes, MAN i Daf. I tutaj dzieje się historia ostry zakręt... Siemion Jakubow, który w 1987 roku kierował Centrum Naukowo-Technicznym KamAZ (NTC) był przekonany, że sport motorowy powinien zdecydowanie rozwijać się w zakładzie. A ponieważ kiedyś sam z powodzeniem startował w wyścigach samochody, można powiedzieć, że pomysł, aby spróbować strony ciężarówki Kama na Dakarze nie narodził się w pustym miejscu. Ale najpierw trzeba było spróbować swoich sił na arenie międzynarodowej. We wrześniu 1988 roku na zlocie Yelch odbył się międzynarodowy sportowy debiut ciężarówek z Zakładów Samochodowych Kama. W pobliżu polskiego miasta Wrocław KAMAZ przywiózł dwa pojazdy terenowe z napędem na wszystkie koła KamAZ-4310C (czyli sportowy). To były prawie serie ciężarówki z platformą z układem kół 6x6 i stały napęd na wszystkich kołach. Samochody były wyposażone w klatkę bezpieczeństwa, sztywniejsze sprężyny i dodatkowe amortyzatory. Silnik został wzmocniony do 290 KM poprzez zwiększenie dopływu paliwa i dostrojenie turbosprężarki. W celu poprawy niezawodności zastosowano również pochłaniacz. drgania skrętne oraz zmodernizowane układy smarowania i chłodzenia. Charakterystyczną cechą KamAZ-4310C była jasnożółta markiza, która zakrywała ciało. Debiut udany: drugie i czwarte miejsce w ciężarówkowej klasyfikacji.
Nie było mowy, żebyśmy byli pierwsi. W maratonie „Paryż – Moskwa – Pekin” pierwsze dwa miejsca zajęły samochody dwuosiowe. Trzecia oś to dodatkowe koszty energii, dodatkowy ciężar. Jego obecność wpływa na prowadzenie, samochód staje się mniej zwrotny. Dlatego już wtedy myśleliśmy o pojeździe dwuosiowym, ale KamAZ nie produkował jeszcze takich pojazdów. A przepisy techniczne wymagały potwierdzenia serializacji.
Samochody pochodzenia rosyjskiego
Ale wróćmy do Dakaru. W związku z tragedią, jaka wydarzyła się w 1988 roku z drugą ciężarówką Daf Turbotwin (dwusilnikowy, sześć turbin, 1220 KM) zespołu Jan de Rooy (nawigator Kees van Levesin zginął w wypadku), w następnym roku, 1989, organizatorzy zakazano klasy ciężarówek. Pierwsza znajomość pracowników KAMAZ-u z kontynentem afrykańskim miała miejsce w maju 1989 roku na torze rajdowym Objective-Syd. Wyścig ten został zorganizowany przez Georgesa Gruena dla samochodów ciężarowych, a jego trasa o długości 9500 km przebiegała przez osiem krajów (Francję, Hiszpanię, Maroko, Mauretanię, Senegal, Gwineę Bissau, Gwineę i Sierra Leone). Zespół z Naberezhnye Chelny przygotował dla Objective-Syd trzy ciężarówki w ciągu zaledwie sześciu miesięcy: dwie wyścigowe i jedną techniczną. Wszystko było takie samo samochody seryjne, jednak z doładowaniem do 310 KM. Silniki KamAZ-740 (zmodyfikowano turbosprężarki, zmieniono układ dolotowy, wydechowy i chłodzenia silnika).
Należy zauważyć, że w tamtych latach słowo „KAMAZ” nic nie mówiło hiszpańskim celnikom. „Nie powiedział” tak bardzo, że w dokumentach towarzyszących pojawił się uproszczony zapis: „trzy samochody pochodzenia rosyjskiego”. I wtedy stało się coś nieoczekiwanego: w rywalizacji z asami rajdowymi, którymi jeździli Mercedes, Man, Renault, Tatra i Iveco, załogi KamAZ pokazały drugi i trzeci wynik! Rok 1989 dobiegał końca, a do startu trzynastego Dakaru zostało niewiele czasu… W ramach przygotowań do afrykańskiego maratonu w Nabierieżnych Czełnych zdecydowano się postawić dziesięciocylindrowe silniki eksperymentalne i skrzynia biegów bez przegrody w samochodach sportowych (tylko taka skrzynia mogła zmieścić się obok tak masywnego silnika). Aby zmniejszyć odległość między skrzynią biegów a skrzynią rozdzielczą, wykonano kardan z podwójnym przegubem bez wielowypustu. Niestety, pierwszy występ w maratonie Dakar zakończył się dla KAMAZ-a, tak jak powinien być dla pierwszego naleśnika: wszystkie trzy załogi wyjechały.
Dziesięciocylindrowe eksperymentalne silniki również nie spełniły pokładanych w nich nadziei: w jednym samochodzie pękł wał korbowy, w drugim pękł tłok, aw trzecim zaczęło się kruszyć koło zamachowe. Ale niepowodzenie nie stało się powodem do przerwania programu. W tym samym sezonie na Rajdzie Faraonów w Egipcie przetestowano dwuosiowe prototypy KamAZ-49145 z seryjnym silnikiem KamAZ-7403 o mocy 280 KM. Jednak pomimo dość udanych osiągów i zajętych miejsc czwartego i szóstego, zastosowano dwuosiowy samochody sportowe został odłożony na jakiś czas.
|
„KOMENDA” DLA KAMAZA Pojawienie się tego zegarka było dziełem przypadku. Aleksiej Solopow, dziennikarz z Tatarstanu, przygotowywał się do relacjonowania występu zespołu KamAZ na rajdzie Paryż-Dakar w 1991 roku. Oprócz „Kamazowa” Aleksiej zaprzyjaźnił się wówczas z fabryką „Wostok”, która produkowała wraz z wszelkiego rodzaju tajnymi rzeczami dla wojska i zegarek na rękę artykuł 2414 (lepiej znany jako „dowódca”). Jednym słowem zrodził się pomysł. Na jednej ze stron „dowódcy” badanie z gwiazdą zastąpiono tarczą, na której obnosił się nowy emblemat Kama Automobile Plant i emblemat „Paryż - Dakar”. To był drugi rok, kiedy KamAZ pojechał na afrykański supermaraton. Stał się także pierwszym w chwalebnej serii zwycięstw wyścigowych ciężarówek z fabryki Kama w Afryce. Jeśli chodzi o zegary pamiątkowe, wykonano ich tysiąc. Specjalny korespondent magazynu ORD Denis ORLOV |
Postaw na niezawodność
Przygotowana na Rajd Dakar w 1992 roku trzyosiowa ciężarówka Kama została wyposażona w klasyczny ośmiocylindrowy silnik KamAZ-7482 (moc 360 KM), oryginalne opakowanie przekładnie oparte na zmodyfikowanej skrzyni biegów KamAZ-53215, skrzyni rozdzielczej KamAZ-43114 i dwutarczowym sprzęgle membranowym z tarczami napędzanymi ceramiczno-metalowymi AP (Anglia). Poprawiono również wspomaganie kierownicy i system pompowania opon, aw zawieszeniu zastosowano sprężyny 1800 mm. Wynik przerósł oczekiwania: na 9186-kilometrowej trasie afrykańskiego maratonu dwa „bojowe” KamAZ-43101 zajęły drugie i trzecie miejsce, wyprzedził tylko dwuosiowy Perlini.
Muszę powiedzieć, że w tym okresie, przygotowując samochody sportowe „KAMAZ”, nacisk położono przede wszystkim na niezawodność (wszystkie załadowane części zostały wyprodukowane, jak mówią, z marginesem), w wyniku czego wzrosła masa ciężarówek . Mniej więcej w tych samych latach kierownictwo giganta samochodowego Kama zaczęło uważać ciężarówki wyścigowe za idealną platformę do realizacji pomysłów, które można później wykorzystać w masowej produkcji.
W ramach przygotowań do sezonu 1992 (planowano przeprowadzenie dwóch supermaratonów: „Paryż – Kapsztad” i „Paryż – Moskwa – Pekin”) przetestowano nowe wały korbowe. Poprawiono również układ ciężarówek wyścigowych: w nadwoziu umieszczono koła zapasowe i zbiorniki, a w celu zmniejszenia całkowitej masy samochodu zaczęto stosować lekkie aluminiowe platformy. Jednocześnie trwały prace nad aerodynamiką samochodów. A mimo to nie dało się ominąć dwuosiowych ciężarówek. A na początku lat 90. Kama Automobile Plant wypuściła serię ciężarówek Mustang, która obejmowała również długo oczekiwany dwuosiowy.
Wersja 4x4
W 1993 roku stowarzyszenie „Master” zostało partnerem zespołu, a na bokach zaktualizowanych ciężarówek Kama pojawiły się nowe symbole zespołu KAMAZ-Master. Dzięki tej współpracy trzyosiowy KamAZ -43101 został zastąpiony wyścigowym KamAZ -49250, stworzonym na bazie dwuosiowej ciężarówki. W wersji z napędem 4x4 montowano silnik o mocy zwiększonej do 500 KM. Silnik KamAZ-7482. Znacząco zmieniono konstrukcję bloku, mocowanie koła zamachowego do wału korbowego, napęd wysokociśnieniowej pompy paliwowej oraz układ chłodzenia powietrza doładowującego przy silniku. Ale co najważniejsze, samochód miał układ silnika umieszczony pośrodku! Nawiasem mówiąc, ten układ silnika stał się standardem dla wszystkich pojazdów rajdowych KamAZ do 2002 roku. Powód jest prosty - przeniesienie masy jednostka mocy wewnątrz podstawy zapewniało dobre rozłożenie ciężaru wzdłuż osi i odpowiednio lepszą obsługę. Z silnikiem współpracowała szesnastobiegowa skrzynia biegów w bloku ze skrzynią rozdzielczą produkcji ZF. Jeśli chodzi o zawieszenie, zostało ono zaprojektowane i wyprodukowane w Wołgogradzie fabryka traktorów, a oparto ją na zawieszeniu BMD. W tym samym czasie po raz pierwszy zastosowano 25-calowe koła w rajdowych ciężarówkach KamAZ.
Ale w 1994 roku silnik, doprowadzony do granic możliwości, zawiódł na torze Dakar i został zastąpiony amerykańskim sześciocylindrowym Cumminsem N14-500E o mocy 600 KM. Sportowa ciężarówka z taką jednostką napędową otrzymała indeks KamAZ -49251. W tym samym czasie stworzono alternatywną wersję KamAZ-49252 z ośmiocylindrowym Yaroslavl YaMZ-7E846 o mocy 750 KM. Zewnętrznie ciężarówki z Silnik Jarosławia różnił się tym, że w tej wersji na dachu nadwozia były dwa rury wydechowe i dwa wloty powietrza, a na maszynie z silnikiem Cummins, jeden przewód i jeden wlot powietrza.
|
KUŹNIA ZWYCIĘSTW Od początku swego istnienia pod dachem mieści się drużyna sportowa Zakładów Budowy Samochodów Kama, znana dziś jako KAMAZ-master Naukowy centrum techniczne KamAZ (dalej NTC), na którego czele stał Siemion Jakubow w latach 1987-1995. To on na bazie tego przedsięwzięcia zorganizował profesjonalną drużynę sportową. Ta dywizja prowadzi swoją historię od kwietnia 1970 r., Kiedy to w KamAZ utworzono dział głównego projektanta. Później (na początku lat 80.) został przekształcony w STC. Tutaj są bezpośrednio zaangażowani w projektowanie ciężarówek, produkcję prototypów, ich testowanie, debugowanie technologii i przekazanie producentowi nowoczesnego konkurencyjnego produktu do masowej produkcji. Musimy mieć światowej klasy samochód wyścigowyZawsze uważałem, że sporty motorowe powinny być rozwijane w fabryce samochodów. W czas sowiecki buggy bardzo lubili KamAZ - zespół Chelny był kręgosłupem reprezentacji ZSRR. Nasi sportowcy z powodzeniem spisali się również na zimowych wyścigach torowych. Mocno wspierałem te hobby. Ale jednocześnie byłem pewien, że wagon towarowy musi mieć swój własny sportowy odpowiednik w wyścigach międzynarodowych. W tym roku jedziemy na Dakar przede wszystkim po to, by odzyskać status mistrza. To jest nasze główne zadanie. Sportowy KAMAZ, w którym wystąpimy na tym wyścigu, będzie różnił się od poprzedniego samochodu. Wynika to przede wszystkim ze zmiany wymagań technicznych dla ciężarówek przez FIA. Faktem jest, że samochody wielu uczestników wyścigu miały odchylenia od deklarowanych parametrów. Teraz federacja porzuciła ścisłą zgodność między wyścigowymi ciężarówkami a konwencjonalnymi ciężarówkami, czyniąc naszą kategorię bardziej sportową. Nowe zasady otrzymaliśmy pół roku przed startem Rajdu Dakar i nie omieszkaliśmy ich zastosować. |
Dziś w STC pracuje ponad tysiąc specjalistów o różnych profilach: są to projektanci, technolodzy, projektanci, badacze, wysoko wykwalifikowani pracownicy i kierowcy testowi. Oczywiście STC dysponuje potężną bazą badawczo-eksperymentalną, na którą składają się unikalne stanowiska, laboratoria i stacje testowe. Jednak z czasem tutejsza drużyna sportowa z jednej strony zrobiła się trochę ciasna, a z drugiej budynek wzniesiony w latach siedemdziesiątych nie odpowiadał już poziomowi małego przedsiębiorstwa zwanego KAMAZ-master.
Jednym słowem, w 1995 roku Jakubow, który jest doradcą CEO KamAZ OJSC zdołał przekonać kierownictwo, a niedokończony budynek centrum projektowego KamAZ został przydzielony zespołowi. Wkrótce rozpoczęto prace nad wyposażeniem specjalnego centrum technicznego o łącznej powierzchni około 10 000 m2. A w 2006 roku zespół, przekształcony w oddzielny dział specjalistycznego sprzętu KamAZ OJSC, przeniósł się do własnego domu, gdzie odtąd cały zakres prac nad samochody sportowe. Trudno dziś może zaskoczyć wykończeniem szafek, ale hala produkcyjna o powierzchni 2 tys. m2, mogąca pomieścić jednocześnie kilkanaście sportowych ciężarówek, zachwyca nawet wyrafinowanych gości z Zachodu. Nawiasem mówiąc, ciężarówki wjeżdżają na jego marmurową podłogę przez myjnię samochodową. W warsztacie i przestronnych miejscach pracy panuje czystość i porządek. I nawet powietrze tutaj jest specjalnie oczyszczone, i to pewne reżim temperaturowy: zimą +22 °С, latem +17 °С.
Trzeba powiedzieć, że nasza redakcja znalazła się tutaj w dość gorącym momencie: do startu styczniowego maratonu zostało bardzo mało czasu (a jeszcze mniej do wizyty delegata technicznego FIA). Jednak brak zamieszania sprawiał wrażenie pewnej powolności. Każdy kiedyś robił swoje. Najwyraźniej przejrzysta organizacja procesu produkcyjnego umożliwia jego intensyfikację. Nie trzeba dodawać, że warsztat „sportowy” jest wyposażony we wszystko, co niezbędne - od wysokiej jakości narzędzi w obszarze ślusarskim po obiekty magazynowe. Tak zaawansowaną technologicznie produkcję można przekształcić w celu wykonywania zadań o dowolnej złożoności, ponieważ stale prowadzone są tutaj prace nad ulepszaniem technologii.
 |
KRÓTKA „WYSTAWA OSIĄGNIĘĆ” BAZY JEDNOSTEK SAMOCHODÓW SPORTOWYCH MARKI KAMAZ
Silnik
W przygotowaniach do rajd terenowy„Yelch-1988” i „Objective-sud - 1989” zostały zainstalowane z turbodoładowaniem silniki Diesla w pojazdach z napędem na wszystkie koła i poczynił pierwsze kroki w kierunku forsowania seryjne silniki KAMAZ -7403 do 280 KM Dalszy wzrost mocy silników KamAZ odbywał się w dwóch etapach.
Osiąganie 400–430 KM przy maksymalnym wykorzystaniu części seryjnych i aktywnym wprowadzaniu importowanych komponentów do projektu silnika.
Wykonanie silnika o mocy 500 KM ze znaczną zmianą w projekcie części i zespołów, w tym części podstawowych.
W krótkim czasie (mniej niż osiem miesięcy) opracowano silnik KamAZ-7482 o mocy 430 KM. i zmontowałem partię takich silników. Wykonane oryginalnie wały korbowe większe gabaryty, odlewy mis olejowych. Po raz pierwszy na tych silnikach przetestowano wiele rozwiązań konstrukcyjnych i zdobyto doświadczenie w stosowaniu importowanych podzespołów (turbosprężarki, chłodnice powietrza doładowującego, sprzęgła napędu wentylatora). Samochody z tymi silnikami z powodzeniem występowały w latach 1991-1994 na różnych rajdach (do dziś są używane jako samochody serwisowe). W 1991 roku taka ciężarówka stała się drugą w rajdzie Paryż-Dakar. Obecnie seryjna wersja silnika KamAZ-7482 stała się bazą dla obiecujących pojazdów. Jak już powiedzieliśmy, próbki silników o mocy 500 KM. zostały wykonane z istotną zmianą w projekcie. Łącznie wykonano ponad 250 sztuk nowych części. Te jednostki napędowe, których przygotowanie zajęło mniej niż sześć miesięcy, wzięły udział w rajdzie Dakar w 1994 roku. Jeśli chodzi o zastosowanie w samochodach sportowych Silniki YaMZ i Cummins, pozwoliło nam to w krótkim czasie opracować projekty adaptacji różne silniki produkcja krajowa i firm zagranicznych do pojazdów KamAZ.
Sprzęgło
Po raz pierwszy w silniku KamAZ -7482 zastosowano dwutarczowe sprzęgło membranowe z napędzanymi tarczami ceramiczno-metalowymi AP (Anglia). W produkcji pojazdów KamAZ
Wał pomocniczy wykorzystuje wypusty ewolwentowe dla kołnierza.
W pojazdach dwuosiowych z napędem na wszystkie koła KamAZ -49250 i -49255 wykorzystywały kombinowaną skrzynię biegów ze skrzynią rozdzielczą ZF. Jednocześnie wielu konstruktywne rozwiązania na napędzie zmiany biegów i dokuwaniu do silnika.
Sprawa transferu
Konsekwentne wzmacnianie seryjnej skrzyni biegów (od 1989 do 1991) doprowadziło do powstania jednostki KAMAZ-43114 RKP (później stosowanej w samochodach rodziny Mustang). Dziś ta skrzynia rozdzielcza jest w produkcji. Projektanci wraz ze sportowcami i testerami prowadzili następujące prace: wzmocnienie kół zębatych, połączenie wielowypustowe wału wejściowego i koła zębatego (zamiast wpustu), zastosowanie łożysk stożkowych na wale pośrednim (zamiast cylindrycznych), montaż niskiego koła zębatego na wałku pośrednim w łożyska wałeczkowe(zamiast rolek luzem), zmiana przełożenia dolnego biegu i wiele więcej. Wszystko to w sumie pozwoliło zwiększyć wartość przenoszonego momentu z 80 do 150 kgm.
wały kardana
Wyprodukowane i przetestowane wały kardana z częścią wielowypustową pokrytą teflonem. Uzyskane wyniki dotyczą odporności na zużycie i wytrzymałości np połączenie wielowypustowe umożliwił zalecenie produkcji takich kardanów dla wszystkich modyfikacji ciężarówek KamAZ. Ze względu na wzrost skoku zawieszenia w dwuosiowych samochodach sportowych stosowane są niemieckie kardana firmy GWB (Niemcy) o dopuszczalnych kątach zgięcia do 35 °. Nawiasem mówiąc, w oparciu o to doświadczenie, projektanci STC opracowali podobny zawias, który wkrótce może zostać wprowadzony do masowej produkcji.
Mosty i skrzynie biegów
Aby osiągnąć wysokie prędkości w samochodach sportowych, opracowano główne biegi 4,01 i 3,39. Przez dwa lata blokowanie poprzeczne dla KamAZ-55105 było testowane w samochodach sportowych. Dostępna obecnie konstrukcja blokująca powstała po wielokrotnych zmianach kątów współpracujących części, zębów przekładni. W wyniku licznych eksperymentów został znaleziony nowy materiał dla półosi (stal 40KhN2MA) i zastosowano nowy tryb obróbki prądami Wysoka częstotliwość aby osiągnąć maksymalną nośność półosi. Jest to rozwiązanie „pod klucz” dla pojazdów o mocy silnika do 450 KM. Podczas przejścia na KamAZ-49252 stworzono nową skrzynię biegów z częściową unifikacją z częściami pojazdów KrAZ, co umożliwia zwiększenie momentu obrotowego realizowanego na pojeździe dwuosiowym do 300 kgm. Na bazie tej przekładni powstał most na moment 300 kgm i 13 ton obciążenia. Ponadto opracowano i wyprodukowano unikalną skrzynię biegów w spawanej stalowej obudowie dla momentu obrotowego 400 kgm.
hamulce
Opracowano mechanizmy hamulcowe o zwiększonej nośności. Środki i konstrukcja części zostały opracowane w celu zapewnienia maksymalne wzmocnienie energochłonność mechanizm hamulca. Rozwiązano problemy sprawdzania i zapewniania sprawności rurociągów z tworzyw sztucznych ze zmodyfikowaną konstrukcją łączników o poprawionej charakterystyce wagowej i kosztowej. Sprawdzono działanie urządzeń pneumatycznych w ekstremalne warunki. Trwają prace nad poprawą jego niezawodności. Testowany nowy materiał klocki hamulcowe, zwiększając skuteczność hamulców.
Sterowniczy
Wykonano prace mające na celu zwiększenie ciśnienia w hydraulicznej pompie wspomagającej i związane z tym ulepszenia części jednostek kierowniczych. Zmieniono przełożenia napędu. Podczas opracowywania pojazdów KamAZ-49250 uzyskano metodę obliczeniową i eksperymentalną doboru kinematyki przekładni kierowniczej, gdy duże ruchy wieszaki (do 400 mm).
Zespół piasty koła
W KraMZ (Krasnojarsk) opracowano technologię produkcji piast i tarcz kół z wysokowytrzymałych stopów aluminium. Zespół łożyska piasty został wzmocniony. W wyniku wymiany materiałów i wprowadzenia poważnych zmian konstrukcyjnych nośność czopa zwiększyła się ponad dwukrotnie. Testowano również kilka wariantów głowic wymiennych na samochodach sportowych, co umożliwiło wybór optymalnej konstrukcji do samochodów z rodziny Mustang.
Zawieszenie
Po raz pierwszy w praktyce przetestowano zastosowanie długich sprężyn (1800 mm) z drążkiem prowadzącym w celu poprawy stabilności i płynności jazdy pojazdy z napędem na cztery koła. Oryginalne rozwiązanie wykorzystano do stworzenia zespolonego zawieszenia składającego się z resorów piórowych oraz elementu hydropneumatycznego. Przeprowadzono prace rozwojowe, w wyniku których na podstawie komputerowej symulacji dynamiki zawieszenia zoptymalizowano położenie jet bara, co kilkakrotnie zwiększyło żywotność sprężyn.
Rama i platforma
Testy na samochodach sportowych za pomocą tensometrów na wszystkich elementach ramy umożliwiły opracowanie metody określania sztywności i wytrzymałości całego systemu nośnego. Zużycie metalu w samochodach zostało zmniejszone dzięki zastosowaniu oryginalnych konstrukcji ram i elementów platformy. Udało się różne opcje zwiększenie sztywności i niezawodności elementów ramy.
Sprzęt elektryczny
Zawody są testowane baterie zarówno krajowych, jak i produkcja importowana, co pozwala nam wyciągnąć wnioski na temat wyboru typu baterii dla trudne warunki operacja.
Kabina
W samochodach sportowych testowano różne opcje zawieszenia kabiny w celu zwiększenia komfortu i niezawodności jej mocowania do podwozia. Opracowano różne opcje modernizacji kabiny pojazdów z silnikami KamAZ, Cummins i YaMZ. Co więcej, zarówno z tradycyjnym układem silnika z przodu, jak i z silnikiem umieszczonym pośrodku.
Co więcej, silnik naszego dzisiejszego KAMAZ-a jest całkowicie rzadki: benzyna-diesel. Żarty na bok: 900 Konie mechaniczne- to jest naprawdę poważne Zobaczmy, co takiego można pokazać nieprzygotowanej osobie tylko na poligonie. Oczywiście, żeby uratować mu życie.
„Złoczyńca” z Tatarii
Nawet ciężarówka KAMAZ zainstalowana na stoisku budzi niepokój: ta ciężarówka wygląda o wiele bardziej brutalnie niż jej młodsi bracia wysmarowani obornikiem, czarną ziemią, żwirem i piaskiem. Wydaje się dużo bardziej solidny i agresywny. Ale jeśli przyjrzeć się bliżej, nie można nie zauważyć, że jest w nim bardzo, bardzo mało prawdziwie „tatarskiego” (a przynajmniej po prostu rosyjskiego).
Sami oceńcie: tutaj mamy cały winegret najbardziej „usankcjonowanych produktów”.
Guma - Michelin z Francji, mostki - fiński Sisu, amortyzatory - holenderski Reiger, kardan - turecki Tirsan Kardan. W porównaniu z seryjnym KAMAZ-4326 tutaj wszystko jest widoczne, a podstawowego charakteru jednostek można tylko pozazdrościć. A to jeszcze nie wszystko obce części– wielu jest po prostu niewidocznych. Ale jeśli kopiesz trochę głębiej, znajdziesz to układ hamulcowy na naszym Dakarze KAMAZ przyjechał z Belgii (Wabco), sprzęgło pochodziło ze znanej niemieckiej firmy Sachs, skrzynia rozdzielcza była z austriackiego Steyra, a skrzynia biegów - tutaj sam Bóg nakazał - z niemieckiego ZF.
Ostatecznie wyszło dobrze Rosyjski samochód, ponieważ jego serce jest nadal nasze, a nie Jarosław, znany KAMAZowi, ale Tutaevsky Motor Plant (TMZ-7E846.10). Osobliwością jednostki napędowej jest paliwo, które zużywa, jest to silnik wysokoprężny na gaz rzadki, napędzany olejem napędowym i sprężonym (sprężonym) gazem ziemnym.
Przeciętny pasjonat motoryzacji może wie co to propan czy butan, ale i tak częściej spotyka się go z gazem w kuchni lub w zapalniczce, a jak ma w domu kuchenkę elektryczną to sam nie pali, a auto „je” tylko benzynę lub olej napędowy, to wyjaśnienie nie jest potrzebne. I kto może powiedzieć o tym samochodzie lepsza mechanika służyć przez kilka lat? Dlatego Anatolij Tanin, członek załogi mistrzowskiej ekipy KAMAZ, przybliży nam choćby w ogólnych zarysach urządzenie samochodu, pod którego opieką ta benzynowo-dieslowa bestia pomyślnie przeszła zarówno wyścigi Africa Eco Race, Desert Challenge i Jedwabna Ścieżka”.
Przede wszystkim zauważamy, że błędem byłoby całkowite zaprzeczenie udziału Kama Automobile Plant w tworzeniu ciężarówki. To wciąż KAMAZ, a pracownicy fabryki wykonali dobrą robotę. Wszystko zaczyna się od ramy, na której zamontowana jest kabina, która niewiele różni się od seryjnej. Dostaje oczywiście mocną klatkę bezpieczeństwa, a także stalową platformę na podłodze, która oprócz dodatkowej wytrzymałości zapewnia nogom członków załogi pewne oparcie. Aluminiowe butle na gaz są zamontowane na ramie, pokrytej centymetrem warstwa ochronna kevlar. Jest ich cztery, a objętość każdego z nich wynosi 98 litrów. Całkowita waga instalacji, nawet wypełnionej, nie jest zbyt duża: tylko 241 kilogramów.
Prawdopodobnie wielu chciałoby wiedzieć, co Dakar KAMAZ ma w furgonetce za kabiną i dlaczego w ogóle jest potrzebny? Odpowiadamy: zwykła ciężarówka wycina też tam miejsce na odpoczynek dla pilota i dowozi część części zamiennych. Ale KAMAZ z silnikiem Diesla ma prawie całą zajmowaną przestrzeń sprzęt gazowy. Zasada jego pracy ogólnie mówiąc proste: do stworzenia mieszanki paliwowej oprócz powietrza zewnętrznego wykorzystuje się również gaz ziemny. W tym przypadku mieszanka składa się w 70% z oleju napędowego i w 30% z gazu ziemnego. Przyjrzyjmy się bliżej, jak to działa.
Temperatura zapłonu gazu ziemnego jest prawie dwukrotnie wyższa niż oleju napędowego, więc podczas suwu ssania do komory spalania dostarczana jest mieszanka gazowo-powietrzna. Zapala się na końcu suwu sprężania w momencie wtrysku głównej (pilotującej) porcji oleju napędowego.
Ten schemat zapewnia kilka korzyści. Najpierw o mocy 50 KM. wzrasta moc silnika, która osiąga maksymalną wartość 950 KM. Po drugie, zmniejsza się koszt olej napędowy. A jeśli ten wskaźnik sam w sobie nie jest krytyczny dla samochodu rajdowego, to rezerwa mocy bezpośrednio od niego zależna jest ważną cechą. W przypadku oleju napędowego KAMAZ wynosi średnio 1000 km, w przypadku oleju napędowego na gaz - 1500, a więc półtora raza więcej. I wreszcie łatwość instalacji sprzętu. Nie ma potrzeby wymiany standardowego wyposażenia paliwowego na układ zapłonowy ze świecami zamiast wtryskiwaczy. A kiedy skończy się gaz, samochód nadal jeździ tylko na oleju napędowym, jak przystało na zwykłego KAMAZA.
Według Anatolija Tanina, wykorzystanie gazu ziemnego umożliwia osiągnięcie więcej chwili przy najniższych prędkościach. I jest tu świetny - 3600 Nm. Trzy tysiące sześćset, podajmy dla wierności. Diesel Geländewagen, na przykład, ma dokładnie sześć razy mniej. A jeśli nie masz jeszcze dość technicznych i mało gadających szczegółów, dla odmiany podamy kilka liczb, które pobudzą wyobraźnię.
Zużycie paliwa rajdowego KAMAZ wynosi od 70 do 200 litrów na sto kilometrów. Mechanik mówi, że na płaskich terenach można zmieścić się w granicach 45-50 litrów na sto, ale rajd nie jest miejscem oszczędzania paliwa, więc spalanie na litr na kilometr uważa za całkiem normalne.
A teraz pytanie brzmi: po co nam te kłopoty z gazem ziemnym? Fani sportów motorowych pewnie już się sporo domyślili, wyjaśnijmy zwykłym ludziom: pies jest pogrzebany w regulaminie. Faktem jest, że FIA (alias Fédération Internationale de l „Automobile, alias FIA, alias IAF, aka wreszcie Międzynarodowa Federacja Samochodowa) niespodziewanie sprzeciwiła się silnikom, których objętość przekracza 16,5 litra. Objętość silnika Tutaev jest 18,47 litra.
Dlatego mistrzowski zespół KAMAZ musiał szybko znaleźć zamiennik TMZ, a szwajcarski Liebherr stał się nową jednostką ciężarówek Dakar, która ma całkowicie legalną pojemność 16,2 litra, ale jednocześnie produkuje całkiem przyzwoite 920-calowe konie ”. I pomimo znacznej ilości importowanego sprzętu, zespół KAMAZ nadal stara się korzystać z rodzimych jednostek. Wykorzystanie gazu ziemnego pomaga wycisnąć więcej „koni” z mniejszego silnika, dlatego mechanik zespołu uważa, że zastosowanie krajowego silnika dwupaliwowego w rajdowej ciężarówce w przyszłości jest całkiem obiecującą opcją. Co z tego wyniknie - być może kiedyś zobaczymy, ale teraz będziemy nadal rozważać to, co już się wydarzyło.
„Woźnico, nie prowadź koni! ..”
Rajd to oczywiście wyścig. Ale ta sama szkodliwa organizacja FIA nadal umieszcza szprychy w kołach, czasem dosłownie. Mówimy o skrzyniach biegów. Sport KAMAZ-4326-9 jest w stanie przyspieszyć do dwustu kilometrów na godzinę. Porównaj: zwykły 4326. nie jedzie szybciej niż dziewięćdziesiąt.
Podróż prostym KAMAZ-4326 z silnikiem KAMAZ-740.31 (240 KM) nawet przy prędkości 80-90 km/h nie pozostawi obojętnym zwykłego człowieka. Latanie poniżej dwustu na dziesięciotonowej maszynie pozostawia, delikatnie mówiąc, bardzo mocne wrażenia. Tak silny, że kierownictwo Międzynarodowej Federacji Samochodowej było przerażone i postanowiło obniżyć maksymalną prędkość do 150 km/h. Dlatego mechanicy zespołu stanęli przed kwestią ograniczenia maksymalnej prędkości samochodu.
Z pomocą przyszła elektronika i odpowiednio dobrane przełożenia skrzyń biegów. Teraz nasz bohater „Dakar” (moim zdaniem, po raz pierwszy dzisiaj mówię nawet bez cienia ironii) jest w stanie rozpędzić się tylko do 163 km/h. Mały „ogon” 13 km / h pozostawiono w rezerwie na wszelki wypadek i sygnał dźwiękowy w kokpicie słychać przy osiąganiu 140 km/h: nie da się złamać przepisów. Ale nawet taka prędkość jest nieosiągalna dla cywilnego KAMAZ-a: silnik wcale nie jest taki sam, a skrzynia biegów nie została do tego opracowana. W sportowym KAMAZ, jak powiedziałem, jest zsynchronizowana skrzynia biegów ZF. Ma osiem stopni, a wraz z dzielnikiem ich liczba sięga szesnastu.
Rajd KAMAZ „okuty” w wysokim profilu opony terenowe Michelin XZL. Jedno z założeń, dlaczego FIA ograniczyła maksymalną prędkość ciężarówek, opiera się właśnie na charakterystyce opon terenowych. Zdarzały się przypadki, gdy opony przegrzewały się przy dużych prędkościach, odrywały się od nich nierówności bieżnika i opona ulegała awarii. Sytuację uznano za niebezpieczną, dlatego ograniczono „maksymalną prędkość”: tzw duże prędkości nie dla tych opon Ale 150 km / h najwyraźniej w sam raz.
1 / 2
2 / 2
Każde koło potwora KAMAZ ma parę holenderskich amortyzatorów Reiger. Sprężyny - krajowe. Na każdym kole znajdują się również paski, które działają jako ogranicznik skoku zawieszenia odbicia. Osie wyposażone są w przełączalne siłowniki hydrauliczne-podpory stabilizatora stabilność rolki. Łopatki pod kierownicą, które widać na zdjęciu, mają za zadanie wyłączać je w trakcie jazdy. A jeśli mówimy o kierownicy, to czas wejść do kokpitu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
„Widzę wszystko z góry…”
Wspinaczka do kabiny nie jest taka łatwa: przeszkadzają zarówno jej wysokość, jak i rury ramy ochronnej. Ale po krótkiej, ale żmudnej wspinaczce otwiera się widok na kokpit, w którym całkiem niedawno, w tym roku, załoga pilota Siergieja Kuprijanowa, nawigatora Aleksandra Kuprijanowa i mechanika Anatolija Tanina osiągnęła bardzo dobre wyniki w rajdzie Africa Eco Race (drugie miejsce w klasie samochodów ciężarowych) oraz w Gold of Kagan (czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej). Pierwsza rzecz, która rzuca się w oczy – fotele sportowe, które w KAMAZ wyglądają śmiesznie, ale tylko na pierwszy rzut oka. Nie zapominamy, że samochód, choć to ciężarówka, to wyścigi, więc bez „kadzi” się nie obejdzie.
Podnieś rękę i szybko, szybko potrząśnij pędzlem - tak bardzo trzęsła mi się głowa, kiedy przetaczano mnie ciężarówką Dakar w pobliżu Naberezhnye Chelny! Krótko przed rajdem Silk Way odwiedziłem mistrzowski zespół KAMAZ i dowiedziałem się, który innowacje techniczne tam się przygotowują.
Nie ma szczęścia dla pracowników KAMAZ z wyścigową maską! Został zbudowany pod koniec 2015 roku, wyraźnie patrząc na konkurentów z ciężarówkami z maskami IVECO Powerstar i Renault Sherpa. Samochód Chelny był wyposażony w kabinę i upierzenie z modele Mercedesa Zetros, a silnik Gyrtech 12,5 (mocno dostrojony przez Caterpillar) został wypożyczony z czeskiego studia Buggyra - ponieważ niemiecki Liebherr, który jest na innych wyścigowych ciężarówkach KAMAZ, nie zmieścił się pod maską.
W zeszłym roku samochód brał udział w kilku rosyjskich rajdach, ale nie pojechał na Dakar-2017. Niestety, samochód nie był również przygotowany do Silk Road 2017, chociaż aktywnie nad nim pracowano przed wyścigiem.
Maska „KAMAZetros” w trakcie przeróbki
Na przykład w związku z rozkładem masy: jeśli wcześniej pracownicy KAMAZ-u osiągnęli rozkład masy „50 na 50”, to zgodnie z nowymi przepisami Dakaru na przednią oś powinno spaść co najmniej 4,6 tony (przy poprzedniej masie brutto 8,5 tony). Mówią, że ta decyzja była promowana przez holenderski zespół Mammoet Rallysport ciężarówką Renault Sherpa - w rezultacie KAMAZ musiał zmienić lokalizację zapasowych opon, zbiorników paliwa itp.
Rury ramy ochronnej, kanały powietrzne, przewody - wnętrze „bojowych” ciężarówek jest ascetyczne. Ale dopasowanie jest bardzo wygodne!
Zamiast silnika Gyrtech umieścili Cummins na masce - zaleta KAMAZ. Nawiasem mówiąc, w przyszłości silniki Liebherr w kaboverach KAMAZ również mają zostać zastąpione przez Cummins: od 2019 r. aby włożyć patyki w koła KAMAZ).
Silniki Liebherr w kształcie litery V (na zdjęciu), które są obecnie wyposażone w wyścigowe ciężarówki KAMAZ, zostaną zastąpione rzędowymi silnikami Cummins
A jeśli w przypadku silników Liebherr ta objętość wynosi 16,5 litra, a moc 920 KM, to wersja wyścigowa Cummins jest usuwana jeszcze bardziej - dokładnie 1050-1100 KM. od 12,99 l. Ale jak niezawodny będzie silnik z takim doładowaniem i mniejszą pojemnością skokową?
Tak czy inaczej, jeden pojazd z silnikiem Cummins wyruszył już na Jedwabny Szlak, podczas gdy inna ciężarówka z Liebherr jest wyposażona w automatyczna skrzynia ZF. Zespół eksperymentował z „automatem” tej marki w 2000 roku: Vladimir Chagin przeszedł z nim Dakar, wygrał - ale doświadczenie uznano za nieudane. Olej w skrzyni był tak gorący, że lał się na przystankach! Jednak z biegiem lat technologia poszła do przodu i jeśli „maszyna” dobrze radzi sobie na „ Jedwabny Szlak”, to w przyszłości może stać się głównym dla bojowych ciężarówek KAMAZ. Jako zalety takiej transmisji sportowcy nazywają brak przerwy w przepływie mocy podczas przełączania i zmniejszenie obciążenia fizycznego pilotów. Ale jest też minus: przy tej skrzyni biegów samochód gorzej spowalnia silnik. Nawiasem mówiąc, tutaj zakresy można również przełączać ręcznie: ludzie KAMAZ wybierali między joystickiem a łopatkami pod kierownicą, ale nadal zdecydowali się na pierwszą opcję.
Czteroosiowe wyposażenie techniczne zespołu w trakcie budowy: po prawej stronie widoczna kriokomora do zabiegów odnowy biologicznej
Wśród maszyn wsparcia są aktualizacje. Jeśli rok temu zespół prezentował trzyosiowy pojazd techniczny na podwoziu Sisu, teraz oprócz niego pojawił się czteroosiowy pojazd na podwoziu KAMAZ z kabiną Mercedes Axor. Niesie kriokomorę dla sportowców, w której temperatura spada do minus 150°C. Na pierwszy rzut oka – przerażenie, ale urządzenie chłodzi tylko powierzchniowe warstwy ludzkiej skóry, a sam zabieg trwa nie dłużej niż trzy minuty. Piloci lubią kriokomorę: mówią, że pobudza jak kilka filiżanek kawy.
Historyczny samochód zespołu - KAMAZ-49252 (1994-2003)
W przyszłym roku zespół będzie obchodził swoje 30-lecie - i planuje otworzyć ekspozycję, na której zaprezentuje ciężarówki z minionych lat. Są to na przykład garbaty KAMAZ-49252 (pierwszy naprawdę przygotowany samochód wyścigowy zespołu z silnikiem umieszczonym centralnie i kolumnami zawieszenia z BMP) oraz KAMAZ-4326 VK, w którym Chagin odniósł swoje ostatnie zwycięstwo w Dakarze .
A jednak ciekawe: czy zespołowi KAMAZ uda się doprowadzić maskę do perfekcji do Dakar-2018? A potem konkurenci, w tym Gerard de Rooy i Alyosha Loprais, od wielu lat z powodzeniem analizują „wścibskich”.
Jasne , nawet ludzie daleko, od;— KAMAZ , wyścigi i ciężarówki; widziałeś spektakularne zdjęcia lub ujęcia więcej niż raz; Gdzie rosyjska ciężarówka po prostu leci nad, a nierzadko nad wydmami.
Tak,— często mówią krytycy wszystkiego, co rosyjskie; - że w tych samochodach nic nie ma, a seryjne ciężarówki z Nabierieżnego Czełny ledwo czołgają się po stromym podjeździe. I ci ludzie są bardzo zdziwieni, gdy dowiadują się, że taki wyścigowy w ogóle mogliby kupić.
O cenieKAMAZ 4911
To po prostu kup wyścigowego KAMAZ 4911, 
większość z tych krytyków po prostu nie może. Cena seryjna - samochód wyścigowy, ponad 120 000$.
I - tak, seria tych rosyjskich zwierząt nie jest bynajmniej wysoka;—
tylko 25 samochodów rocznie. Ale kupując taką ciężarówkę, możesz przynajmniej jechać lewym pasemklasa S, nawet Gelika.
Nie widać tego na zdjęciu wyścigowego, ale pod względem technicznym różnice między tymi samochodami, które trafiają do prywatnych właścicieli chronią honor 
Rosja w rozgrywkach—
minimalny. Mają to samo zawieszenie i silnik (ale o tym poniżej), ale np. zbiorniki paliwa w aucie wyścigowym są wykonane z aluminium, a w samochodach trafiających do prywatnych handlarzy ze stali.
Masa własna wyścigówKAMAZ, — 7 250 kg; pełny - 12 000 kg. A przy okazji, dyski kół tutaj aluminium. Latający KAMAZ jest w stanie pokonać bród o długości 1,7 m.
- Kilka listów o salonie:
GUR, jak wszyscy inni sterowniczy, tutaj import -ZF. 
Ale powiedz mi, co w tym złego? Czy to może być przedmiotem krytyki; kiedy z podzespołów tego producenta korzystają również wybitni producenci samochodów europejskich i amerykańskich.
Samochody przeznaczone dla prywatnych właścicieli mają konwencjonalną kierownicę i siedzenia; ale te przeznaczone do zawodów są wyposażone w kubły (patrz zdjęcie).
Dźwignia zmiany biegów znajduje się tutaj bardzo blisko przedniego panelu, ale nie uderza się w nią ręką podczas przełączania. Ponadto na dźwigni zmiany biegów nie ma absolutnie żadnych luzów.
Dane techniczne KAMAZ 4911
Najciekawsza rzecz w tym wyściguKAMAZ 4911, — to jest silnik. Tu stoi ogromny, domowywersja 8,o pojemności 17,24 litra! Warto zauważyć, że zarówno średnica cylindrów, jak i skok tłoka są tutaj takie same;— 140 mm. Ten silnik jest wypełniony 40 litrami oleju. I wyobraź sobie, że sam waży 1380 kg!
Wzmocniony dwiema turbinamiBorg Warnen,ten silnik wytwarza 730 KM; i po prostu monstrualny moment obrotowy przy 2700 NM. A tak przy okazji, jadąc ze stałą prędkością 60 km na godzinę, ta bestia zużywa tylko 30 litrów oleju napędowego; ale dla takiej maszyny— to naprawdę bardzo, bardzo mało.
Można sobie wyobrazić, że taki kolos, do 100 km na godzinę; co więcej, na niemal każdej powierzchni może pęknąć w zaledwie 16 sekund! Maksymalna prędkość wyścigowego KAMAZ-a wynosi 180 km/h.
Główna para ma relację na poziomie 3,55:1; tutaj jest 8 podniesionych i 8 niskie biegi. Ale ponieważ silnik ma wyjątkowo wysoki moment obrotowy, obniżenie jest rzadko potrzebne.
Sprzęgło i skrzynia rozdzielcza również są tutaj importowane, ale skrzynia biegów jest już nasza.
Innym ciekawym punktem jest to, że stojaki tutaj są pożyczone od BMD! Czy to nie mówi wiele o wytrzymałości maszyny?
- Wyniki:
No i co z tego, taki samochód wcale nie jest trudny do kupienia,— byłyby pieniądze. A ci, którzy twierdzą, że kule ognia Kamaza to kopie kawałków, mają, jak widać, dalekie od częściowej racji.
Takie samochody są poszukiwane wśród bogatych Arabów;— lubią jeździć nimi po wydmach (jakie są tam jeepy). Ale nasi bogacze kupują takie samochody niezwykle rzadko (.
