W przypadku silników elektrycznych nie ma liniowej zależności między mocą, prędkością i napięciem. Rozważ branże, w których stosowane są silniki elektryczne wysokiego napięcia, silniki o dużej prędkości i silniki o dużej mocy oraz różnice między nimi.
Różne typy silników elektrycznych wysokiego napięcia
Silniki wysokiego napięcia są synchroniczne i silniki asynchroniczne o napięciu 3000, 6000, 6300, 6600 i 10000 V. Zasadniczo te silniki elektryczne znajdują zastosowanie w przemyśle: metalurgicznym, górniczym, budowie obrabiarek, przemyśle chemicznym. Takie silniki elektryczne stosowane są w instalacjach, oddymiaczach, młynach, młynach, ekranach, wentylatorach itp.
Silniki trójfazowe są przeznaczone do pracy prąd przemienny o częstotliwości 50 (60) Hz. zapewnić niezawodne działanie zastosować uzwojenie stojana typu „Monolith” lub „Monolith-2” o klasie odporności cieplnej co najmniej „B”. Korpus silników elektrycznych jest wzmocniony, co z kolei zmniejsza poziom hałasu i wibracji. Konkretne zużycie materiału i wydajność energetyczna są w optymalnym stosunku. Silniki elektryczne wysokiego napięcia charakteryzują się również zwiększoną odpornością na zużycie.
Do napędu przeznaczone są następujące silniki elektryczne:
- mechanizmy nie wymagające regulacji obrotów - serie A4, A4 12 i 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
- mechanizmy o trudnych warunkach rozruchu - seria 2AOD;
- pionowy pompy hydrauliczne- seria DVAN.
Szybkoobrotowe silniki elektryczne i ich właściwości
w odróżnieniu silniki wysokiego napięcia, szybkie - są to silniki, których liczba obrotów wynosi 50 obr./min lub 3000 obr./min. Mają mniejszą wagę, wymiary, a nawet koszt niż wolniejsze odpowiedniki o tej samej mocy.
Aby korzystać z silników o częstotliwości do 9000 obr / min, konieczne jest użycie mechanizmu o dużej przełożenie, w szczególności mechanizm transmisji fal. To jest proste, wysoka niezawodność, dokładność i zwartość.
Zakres silników szybkoobrotowych jest bardzo szeroki. Obejmuje to silniki elektryczne do ręcznej grawerki i wiertarki oraz silniki dla przemysłu motoryzacyjnego i lotniczego.
Mocne silniki elektryczne
Zwykły silniki elektryczne trójfazowe zakresy mocy znamionowej od 120 W do 315 kW. Jednak, jak pokazuje praktyka, mocniejszy silnik elektryczny, tym większa wysokość osi wału. Dlatego zwyczajowo uważa się silniki elektryczne o mocy większej niż 11 kW za mocne. Obszary zastosowań są również dość szerokie. W szczególności dźwigowe i hutnicze. Silniki elektryczne duża moc stosowany również w jednostkach pompujących.
Podczas szlifowania otworów o małej średnicy zajmuje to dużo czasu duże prędkości obroty wrzecion szlifierskich. Tak więc podczas szlifowania otworów o średnicy 5 mm na ściernicy o średnicy 3 mm przy prędkości zaledwie 30 m / s wrzeciono musi mieć prędkość obrotową 200 000 obr / min.
Wykorzystanie napędów pasowych do zwiększenia prędkości jest ograniczone do maksimum dopuszczalne prędkości pasek. Prędkości wrzeciona napędzanego paskiem zwykle nie przekraczają 10 000 obr./min, a pasy ślizgają się, szybko psują (po 150-300 godzinach) i powodują wibracje podczas pracy.
Wysokoobrotowe turbiny pneumatyczne również nie zawsze są odpowiednie ze względu na bardzo znaczną miękkość ich właściwości mechanicznych.
Problem tworzenia wrzecion o dużej prędkości ma specjalne znaczenie do produkcji Łożyska kulkowe gdzie wymagane jest wysokiej jakości szlifowanie wewnętrzne i rowków. W związku z tym w przemyśle obrabiarkowym i łożysk kulkowych stosowane są liczne modele tzw.
Elektrowrzeciono (rys. 1) jest wrzecionem szlifierskim z trzema łożyskami i zintegrowanym silnikiem klatkowym wysokiej częstotliwości. Wirnik silnika jest umieszczony pomiędzy dwoma zarodnikami na końcu wrzeciona naprzeciwko ściernicy.
Rzadziej stosowane konstrukcje z dwoma lub czterema podporami. W tym drugim przypadku wał silnika jest połączony z wrzecionem za pomocą sprzęgła.
Stojan silnika elektrowrzeciona jest zmontowany z elektrotechnicznej blachy stalowej. Posiada uzwojenie bipolarne. Wirnik silnika przy prędkościach obrotowych do 30-50 tysięcy obr./min jest również rekrutowany z blachy stalowej i jest wyposażony w konwencjonalne uzwojenie zwarte. Średnica wirnika jest zwykle jak najmniejsza.
Przy prędkościach powyżej 50 000 obr/min, ze względu na znaczne ubytki stali, stojan wyposażony jest w płaszcz z chłodzeniem wodą bieżącą. Wirniki silników przeznaczonych do pracy z takimi prędkościami wykonane są w postaci litego stalowego cylindra.
Szczególne znaczenie dla pracy elektrowrzecion ma dobór rodzaju łożysk. Przy prędkościach obrotowych do -50 000 obr./min stosowane są bardzo precyzyjne łożyska kulkowe. Łożyska takie muszą mieć maksymalny luz nieprzekraczający 30 mikronów, co uzyskuje się poprzez prawidłowy montaż. Łożyska są wstępnie obciążone skalibrowanymi sprężynami. Kalibracji sprężyn napięcia wstępnego łożysk kulkowych i doborowi ich pasowania należy poświęcić szczególną uwagę.
Przy prędkościach obrotowych większych niż 50 000 obr/min łożyska ślizgowe pracują zadowalająco, gdy są intensywnie chłodzone przepływającym olejem dostarczanym przez specjalną pompę. Czasami smar jest dostarczany w stanie rozpylonym.
Elektrowrzeciona o wysokiej częstotliwości do 100 000 obr./min zostały również zbudowane na łożyskach aerodynamicznych (łożyska smarowane powietrzem).
W produkcji silników elektrycznych wysokiej częstotliwości wymagana jest bardzo precyzyjna produkcja. poszczególne części, równoważenie dynamiczne wirnika, precyzyjny montaż i zapewnienie ścisłej jednorodności szczeliny między stojanem a wirnikiem.
W związku z powyższym produkcja elektrowrzecion odbywa się według specjalnych warunków technicznych.
Ryc.1. Elektrowrzeciono szlifierskie o wysokiej częstotliwości.
Współczynnik pożyteczna akcja silniki wysokiej częstotliwości są stosunkowo małe. Wynika to z występowania zwiększonych strat w stali oraz strat tarcia w łożyskach.
Wymiary i waga silników wysokiej częstotliwości są stosunkowo małe.
Ryż. 2. Nowoczesne elektrowrzeciono wysokiej częstotliwości
Zastosowanie wrzecion elektrycznych zamiast napędów pasowych w produkcji łożysk kulkowych zwiększa wydajność pracy podczas pracy na szlifierkach wewnętrznych o co najmniej 15-20%, znacznie zmniejsza odrzucanie stożka, owalności i wykończenia powierzchni. Trwałość wrzecion szlifierskich wzrasta 5-10 razy lub więcej.
Dużym zainteresowaniem cieszy się również zastosowanie wrzecion wysokoobrotowych przy wierceniu otworów o średnicy mniejszej niż 1 mm.
Częstotliwość prądu zasilającego silnik wysokiej częstotliwości dobiera się w zależności od wymaganej prędkości obrotowej n silnika zgodnie ze wzorem
ponieważ p = 1.
Tak więc przy prędkościach obrotowych elektrowrzecion 12 000 i 120 000 obr./min wymagane są odpowiednio częstotliwości 200 i 2000 Hz.
Do zasilania silników wysokiej częstotliwości używano wcześniej specjalnych generatorów wysokiej częstotliwości. Teraz do tych celów stosuje się statyczne przetwornice częstotliwości na szybkich tranzystorach polowych.
na ryc. 3 przedstawia synchroniczny generator indukcyjny prądu trójfazowego produkcja krajowa(typ GIS-1). Jak widać na rysunku, stojan takiego generatora ma szerokie i wąskie rowki. Uzwojenie wzbudzenia, którego cewki są umieszczone w szerokich szczelinach stojana, jest zasilane prądem stałym. Pole magnetyczne tych cewek jest zamknięte przez zęby stojana i występy wirnika, jak pokazano na ryc. 3 kropkowane.
Ryż. 3. Generator prądu indukcyjnego wysokiej częstotliwości.
Gdy wirnik obraca się, pole magnetyczne poruszające się wraz z występami wirnika przecina zwoje uzwojenia prądu przemiennego umieszczone w wąskich rowkach stojana i indukuje w nich zmienną e. ds. Częstotliwość tego e. ds. zależy od prędkości obrotowej i liczby występów wirnika. siły elektromotoryczne, indukowane tym samym strumieniem w cewkach uzwojenia wzbudzenia, są wzajemnie kompensowane dzięki przeciwstawnemu połączeniu cewek.
Uzwojenie wzbudzenia jest zasilane przez selenowy prostownik podłączony do sieci prądu przemiennego. Zarówno stojan jak i wirnik posiadają rdzenie magnetyczne wykonane z blachy stalowej.
Generatory opisanej konstrukcji są produkowane dla mocy znamionowej 1,5; 3 i 6 kW oraz przy częstotliwościach 400, 600, 800 i 1200 Hz. Znamionowa prędkość obrotowa generatorów synchronicznych wynosi 3000 obr./min.
W życiu codziennym, użyteczności publicznej, w każdej produkcji silniki elektryczne są integralną częścią: pomp, klimatyzatorów, wentylatorów itp. Dlatego ważne jest, aby znać rodzaje najczęściej spotykanych silników elektrycznych.
Silnik elektryczny to maszyna, która przetwarza energię elektryczną na energię mechaniczną. Generuje to ciepło, które jest efektem ubocznym.
Wideo: Klasyfikacja silników elektrycznych
Wszystkie silniki elektryczne można podzielić na dwie duże grupy:
- Silniki prądu stałego
- Silniki prądu przemiennego.
Silniki elektryczne zasilane prądem przemiennym nazywane są silnikami prądu przemiennego, które mają dwie odmiany:
- Synchroniczny- to takie, w których wirnik i pole magnetyczne napięcia zasilającego obracają się synchronicznie.
- Asynchroniczny. Mają inną prędkość obrotową wirnika niż częstotliwość generowana przez napięcie zasilania pole magnetyczne. Są wielofazowe, a także jedno-, dwu- i trójfazowe.
- Silniki krokowe wyróżniają się tym, że mają skończoną liczbę pozycji wirnika. Stałe położenie wirnika występuje z powodu zasilania określonego uzwojenia. Usuwając napięcie z jednego uzwojenia i przenosząc je do drugiego, dokonuje się przejścia do innej pozycji.
Silniki prądu stałego to te, które są zasilane prądem stałym. Dzielą się one, w zależności od tego, czy posiadają zespół szczotkowo-kolektorowy, czy nie:
Kolektor również, w zależności od rodzaju wzbudzenia, istnieje kilka typów:
- Podekscytowany magnesami trwałymi.
- Z połączenie równoległe połączenia i uzwojenia twornika.
- Z szeregowym połączeniem twornika i uzwojeń.
- Z ich mieszanym połączeniem.
Przekrój silnika prądu stałego. Zbieracz ze szczotkami - prawy
Które silniki elektryczne należą do grupy „silniki prądu stałego”
Jak już wspomniano, silniki prądu stałego stanowią grupę, do której należą silniki kolektorowe i bezszczotkowe, które wykonane są w postaci układu zamkniętego obejmującego czujnik położenia wirnika, układ sterowania oraz półprzewodnikowy przetwornik mocy. Zasada działania silniki bezszczotkowe podobna do zasady działania silników asynchronicznych. Zainstaluj je w urządzeniach gospodarstwa domowego, takich jak wentylatory.
Co to jest silnik kolektora
Długość silnika prądu stałego zależy od klasy. Na przykład, jeśli mówimy o silniku klasy 400, to jego długość wyniesie 40 mm. Różnica między silnikami elektrycznymi kolektora a bezszczotkowymi odpowiednikami polega na łatwości produkcji i obsługi, dlatego jego koszt będzie niższy. Ich cechą jest obecność zespołu szczotkowo-kolektorowego, za pomocą którego obwód wirnika jest połączony z obwodami znajdującymi się w nieruchomej części silnika. Składa się ze styków umieszczonych na wirniku - kolektora i dociskanych do niego szczotek, znajdujących się na zewnątrz wirnika.
Wirnik
Te silniki elektryczne są stosowane w zabawkach sterowanych radiowo: poprzez podanie napięcia na styki takiego silnika ze źródła prądu stałego (tego samego akumulatora) wałek zostaje wprawiony w ruch. A żeby zmienić jego kierunek obrotów wystarczy zmienić polaryzację doprowadzonego napięcia zasilającego. Lekka waga i wymiary niska cena oraz możliwość przywrócenia mechanizmu zbierania szczotek sprawiają, że silniki te są najczęściej używane modele budżetowe, pomimo faktu, że jest znacznie gorszy pod względem niezawodności niż bezszczotkowy, ponieważ iskrzenie nie jest wykluczone, tj. nadmierne ogrzewanie ruchome kontakty i ich szybkie zużycie w przypadku narażenia na kurz, brud lub wilgoć.
Z reguły na silniku elektrycznym kolektora stosuje się oznaczenie wskazujące liczbę obrotów: im jest ono mniejsze, tym większa jest prędkość obrotowa wału. Nawiasem mówiąc, jest bardzo płynnie regulowany. Ale są też szybkie silniki tego typu, nie gorsze od silników bezszczotkowych.
Zalety i wady silników bezszczotkowych
W przeciwieństwie do opisanych, w przypadku tych silników elektrycznych częścią ruchomą jest stojan z trwały magnes(obudowa), a wirnik z uzwojeniem trójfazowym jest nieruchomy.
Wady tych silników prądu stałego to mniej płynna regulacja prędkości obrotowej wału, ale są w stanie uzyskać maksymalną prędkość w ułamku sekundy.
Bezszczotkowy silnik jest umieszczony w zamkniętej obudowie, dzięki czemu jest bardziej niezawodny, gdy niekorzystne warunki operacja, tj. nie boi się kurzu i wilgoci. Ponadto jego niezawodność jest zwiększona ze względu na brak szczotek, podobnie jak prędkość, z jaką obraca się wał. Jednocześnie konstrukcja silnika jest bardziej złożona, dlatego nie może być tani. Jego koszt w porównaniu z kolektorem jest dwukrotnie wyższy.
Tak więc silnik kolektora działający na prąd przemienny i stały jest wszechstronny, niezawodny, ale droższy. Jest zarówno lżejszy, jak i mniejszy niż silnik prądu przemiennego o tej samej mocy.
Ponieważ silniki AC zasilane 50 Hz (zasilanie komercyjne) nie pozwalają wysokie częstotliwości(powyżej 3000 obr./min), w razie potrzeby zastosować silnik kolektora.
Tymczasem jego zasoby są niższe niż w przypadku asynchroniczne silniki elektryczne prąd przemienny, który zależy od stanu łożysk i izolacji uzwojeń.
Jak działa silnik synchroniczny
Maszyny synchroniczne są często używane jako generatory. Działa synchronicznie z częstotliwością sieci, więc jest z falownikiem i czujnikiem położenia wirnika, jest elektronicznym analogiem silnik elektryczny kolektora prąd stały.
Budowa silnika synchronicznego
Nieruchomości
Silniki te nie są samoczynnie uruchamiającymi się mechanizmami, ale wymagają wpływu zewnętrznego, aby nabrać prędkości. Znalazły zastosowanie w sprężarkach, pompach, walcarkach i podobnych urządzeniach, prędkość robocza która nie przekracza pięciuset obrotów na minutę, ale wymagany jest wzrost mocy. Są dość duże, mają „przyzwoitą” wagę i wysoką cenę.
Uruchomić Silnik synchroniczny można zrobić na kilka sposobów:
- Za pomocą źródło zewnętrzne aktualny.
- Start jest asynchroniczny.
W pierwszym przypadku za pomocą silnika pomocniczego, którym może być silnik elektryczny prądu stałego lub silnik indukcyjny silnik trójfazowy. Początkowo prąd stały nie jest dostarczany do silnika. Zaczyna się obracać, osiągając prędkość zbliżoną do prędkości synchronicznej. W tej chwili jest serwowane DC. Po zamknięciu pola magnetycznego następuje zerwanie połączenia z silnikiem pomocniczym.
W drugim wariancie konieczne jest zamontowanie w nabiegunnikach wirnika dodatkowego uzwojenia zwieranego, przez które wirujące pole magnetyczne indukuje w nim prądy. Oddziałując z polem stojana, obracają wirnik. Aż osiągnie prędkość synchroniczną. Od tego momentu moment obrotowy i EMF maleją, pole magnetyczne zamyka się, niwelując moment obrotowy.
Te silniki elektryczne są mniej wrażliwe niż asynchroniczne na wahania napięcia, mają dużą przeciążalność, utrzymują stałą prędkość obrotową przy każdym obciążeniu wału.
Jednofazowy silnik elektryczny: urządzenie i zasada działania
Po uruchomieniu, wykorzystując tylko jedno uzwojenie stojana (fazę) i nie potrzebując własnej przetwornicy, silnik elektryczny zasilany z jednofazowej sieci prądu przemiennego jest asynchroniczny lub jednofazowy.
Jednofazowy silnik elektryczny posiada część wirującą - wirnik oraz część nieruchomą - stojan, który wytwarza pole magnetyczne niezbędne do obracania się wirnika.
Spośród dwóch uzwojeń umieszczonych w rdzeniu stojana względem siebie pod kątem 90 stopni, uzwojenie robocze zajmuje 2/3 rowków. Kolejne uzwojenie, które stanowi 1/3 rowków, nazywane jest początkowym (pomocniczym).
Wirnik jest również zwartym uzwojeniem. Jej pręty wykonane z aluminium lub miedzi zakończone są na końcach pierścieniem, a przestrzeń pomiędzy nimi wypełniona jest stopem aluminium. Wirnik może być wykonany w postaci wydrążonego cylindra ferromagnetycznego lub niemagnetycznego.
Silnik jednofazowy, których moc może wynosić od kilkudziesięciu watów do kilkudziesięciu kilowatów, stosowane są w sprzęcie AGD, instalowane w maszynach do obróbki drewna, na przenośnikach, w sprężarkach i pompach. Ich zaletą jest możliwość zastosowania w pomieszczeniach, w których nie ma sieci trójfazowej. Z założenia nie różnią się zbytnio od trójfazowych asynchronicznych silników elektrycznych.
9000 obr./min
Mówią, że najwięcej fajne auto w historii Lexusa. I że jego następca musi skakać przez dach, żeby nie zawstydzić spuścizny. Mówią, że dźwięk jego silnika można usłyszeć zamiast muzyki i natychmiast rozpoznać nawet z kilometra. Te entuzjastyczne epitety fanów dotyczą LFA, pierwszego pełnoprawnego supersamochodu Lexusa.
Dynamika Lexusa LFA może nie najwybitniejszy: przyspieszenie do 100 km/h w 3,7 sekundy, maksymalna prędkość- 326 kilometrów na godzinę. Ale samochód za to krótkie życie ustanowił wiele rekordów na torach (np. na torze Nurburgring) i „złapał” wielu wybitnych rywali w walkach drag. Ale jasne życie LFA było krótkie: w ciągu dwóch lat wyprodukowano tylko 500 samochodów. Nic dziwnego, że fani nie mogą się doczekać kontynuacji...
Auto zbudowano według znanych kanonów: więcej aluminium (35%), więcej węgla (65%)… Ale ręcznie montowany silnik okazał się wyjątkowy. Zaprojektowany wspólnie z Yamahą, 4,8-litrowy silnik V10, z niezwykłym kątem pochylenia kół wynoszącym 72 stopnie, był mniejszy niż konwencjonalny silnik V8 i ważył mniej niż typowy silnik V6. Kute tłoki, tytanowe korbowody, zawory i tłumik, osobna przepustnica dla każdego cylindra, 560 KM. - i "sufit" przy 9000 obr/min! Co więcej, japońscy inżynierowie również osobno dostroili „głos” silnika, tak aby przypominał on samochody Formuły 1. I okazało się: wysokie obroty LFA krzyczy w sposób czysto formalny!
Porsche 911 (991) GT3
Porsche 918 Spyder
9000 obr./min
9150 obr./min
W duża rodzina Porsche, znajdziesz kilka modeli, których silniki wydają się wariować z powodu własnej prędkości. Pierwszym z nich jest 911 (991) GT3, produkowane od 2013 roku. Sześciocylindrowy bokser o pojemności 3,8 litra wytwarza 475 KM. i obraca się do 9000 obr./min - dzięki prawie nieważkim tytanowym korbowodom i kutym tłokom. Tylko z powodu niskiej jakości śrub tych właśnie korbowodów 785 samochodów znalazło się pod odwołalną firmą. Ale każda chmura ma pozytywne strony: firma nie zawracała sobie głowy wymianą śrub - i po prostu założyła nowe silniki w samochodach sportowych!
Od listopada 2013 r. do czerwca 2015 r. Porsche wyprodukowało 918 Spyderów w liczbie 918 egzemplarzy, z których każdy kosztował mniej niż milion euro. Ale, jak rozumiesz, firma nie miała problemów ze sprzedażą.
Drugi model, nazwany 918 Spyder, jest już hybrydowy, trzysilnikowy i jeszcze bardziej szalony. „Sercem” najdoskonalszego Porsche w historii jest wolnossący silnik V8 o pojemności 4,6 litra i zwrocie 608 Konie mechaniczne i „odcięcie” przy 9150 obr./min! A każda oś tutaj dodatkowo kręci własnym silnikiem elektrycznym. W sumie okazało się, że 887 KM. i 1280 Nm ciągu (to więcej niż mocniejszy LaFerrari), przyspieszenie do 100 km/h w 2,5 sekundy i prędkość maksymalna 351 km/h. Cóż, w takim razie - minuta nieodpartego przechwałki: udało nam się sami przetestować potencjał tego potwora! możecie przeczytać tekstową wersję jazdy testowej, a poniżej zamieściliśmy film AutoVesti dla telewizji.
Ferrari LaFerrari
9250 obr./min
Legendarne już LaFerrari zdecydowanie zasługuje na miano najbardziej szalonego Ferrari. Najpotężniejszy. Najbardziej zaawansowany. I pierwszy model hybrydowy w historii firmy. Od takiego bluźnierstwa (moc wymiany czysta energia atmosferyczny ICE na skrzyżowaniu bogini z elektrycznym wózkiem golfowym!). Enza Ferrariego pewnie przewraca się w grobie. A jednocześnie LaFerrari połączyło to, co trudne do połączenia.
Tylko 499 szczęśliwców mogło kupić LaFerrari, płacąc za nie ponad milion dolarów.
Prawie w całości uformowany z włókna węglowego i wyposażony w hamulce węglowo-ceramiczne, okazał się bardzo lekki - tylko 1,2 tony suchej masy. aktywna aerodynamika, aktywne zawieszenie, aktywny tylny „diff”… I więcej niż aktywny silnik o mocy 800 koni mechanicznych, który może kręcić się do 9250 obr./min. Ale to nie jest jakiś silnik z krzywką, ale mocny atmosferyczny V12 o pojemności 6,2 litra! Plus 163-konny silnik elektryczny wbudowany w 7-biegowego „robota”. Na wyjściu - 350 km / h „maksymalna prędkość” i przyspieszenie do 100 km / hw około 2,5 sekundy. A LaFerrari nie tylko doprowadza do szaleństwa, ale wciąż brzmi tak szalenie, jak powinno Ferrari. Gdyby stary Enzo posłuchał i spróbował, wybaczyłby i stałby się dumny...
10 000 obr./min
Honda zjadła psa na "skręcanych" silnikach - dzięki swojemu motocyklowemu dziedzictwu! Wielu z Was zapewne pamięta szalonego roadstera S2000 z 2-litrowym wolnossącym silnikiem o mocy 240 KM. i wirowania do prawie 9000 obr./min. Ale kto pamięta ideologicznego przodka tej maszyny?
Honda S800 była produkowana w latach 1966-1970 w liczbie 11 536 egzemplarzy.
Nazywał się S800. Lekki, elegancki i sportowy dwumiejscowy roadster lub coupe. Cztery cylindry, pojemność robocza tylko 0,8 litra. Silnik dawał tylko 70 KM, ale po pierwsze, S800 stał się pierwszą Hondą, która rozpędziła się do 160 km / h. W tamtym czasie był to najszybszy na świecie samochód produkcyjny z silnikiem o pojemności do 1 litra. A sam silnik przyspieszył do 10 000 obr / min, a nawet przy takim dźwięku! To zabawne, że w tym samym czasie wczesne S800 nadal łączyły bardzo zaawansowane w tamtych latach niezależne zawieszenie w kręgu - i napęd łańcuchowy tylne koła napędowe. Również dziedzictwo motocyklowe ...
