Szczegółowe instrukcje dotyczące prawidłowej wymiany paska alternatora. Kiedy i jak wymienić pasek alternatora? Regularna kontrola pasków napędowych

Nie wynaleziono nic prostszego i skuteczniejszego do przenoszenia momentu obrotowego z wału korbowego na wirnik generatora niż pasek. Wydawałoby się, co jest szczególnego w tym kawałku gumy z wlutowanymi polimerowymi nitkami? Ale pęknięcie tego pozornie nieistotnego elementu pociąga za sobą nie tylko niemożność naładowania akumulatora i odłączenie zasilania wielu elementów samochodu, ale także możliwość całkowitego zatrzymania samochodu. Ponieważ ładowanie akumulatora służy głównie do uruchamiania samochodu, a działanie całej sieci elektrycznej zapewnia praca generatora. Aby uniknąć takich niuansów, powinieneś znać główne typy tego produktu, jego żywotność, możliwe oznaki wskazujące na jego zużycie oraz sposób wymiany paska alternatora własnymi rękami.

Różnorodność konstrukcji silników pociągała za sobą nie mniejszą liczbę typów, pasków napędowych do montowanych jednostek i schematów ich prawidłowej lokalizacji.

Dla lepszego kontaktu z węzłami są one wykonane z różnych kształtów powierzchni wewnętrznej i dzielą się na trzy typy:

• koło zębate - produkty o różnych skokach profilu poprzecznego, które mają wysoką dokładność momentu przeniesienia napędu;
• poliklin (rzeka) z wzdłużnie rozmieszczonymi żebrami, które mają większą niezawodność;
• klin - przekrój trapezowy, gdzie strony robocze nie są przeznaczone do gięcia wstecznego.

Dla każdego z tych typów odpowiednio producenci zalecają również żywotność, która może zmieniać się w granicach 50-70 tysięcy kilometrów od samochodu.

Różne pojazdy - inny schemat instalacji

We wcześniejszych modelach samochodów stosowano bezpośrednie połączenie napędu prądnicy z kołem pasowym silnika bez żadnych zakrętów, jednak w nowoczesnym samochodzie często stosuje się napęd pasowy do dostarczania momentu obrotowego do napędów kilku urządzeń: klimatyzacji, pompy, sprężarka klimatyzacji, generator i inne jednostki. A leżąc między tymi węzłami, pasek może wypisywać dziwaczne konfiguracje i zagięcia, ten wzór nazywa się - prawidłowy schemat instalacji. Oszczędny pasjonat motoryzacji powinien mieć ten rysunek zawsze pod ręką, aby w razie awarii na drodze nie cierpieć, marszcząc czoło, przypominając sobie, jak wymienić pasek napędowy alternatora. I, oczywiście, wskazane jest, aby mieć ze sobą zestaw zapasowy na wszelki wypadek.

Oznaki wskazujące na zużycie paska

Zanim omówimy sposoby i metody wymiany, dotknijmy możliwych znaków wskazujących, że nadszedł ten czas:

• po oględzinach zewnętrznych, przy wyłączonym silniku, występuje utrata elastyczności, pęknięcia, drobne rozdarcia i postrzępione boki, wyraźny znak zbliżającej się awarii;
• poluzowanie napięcia paska spowodowane jego rozciągnięciem lub pęknięciem rolki napinającej;
• zauważalny gwizd podczas uruchamiania silnika, zwiększania prędkości lub włączania urządzeń elektrycznych, przyczyną może być słabe napięcie paska lub zakleszczenie jednego z napędów zaangażowanych w obwód. Może to być albo napęd sprężarki lub generatora, albo awaria łożyska sprzęgła klimatyzatora lub łożyska napinacza;
• pojawienie się sygnału na czujnikach, wskazującego na spadek naładowania akumulatora lub wydajność samego generatora.

Nie powinniśmy zapominać o planowanej wymianie tego produktu w okresie jego użytkowania.

Opcje wymiany paska alternatora

Aby wykonać pracę, gdy konieczna jest wymiana paska alternatora, nie potrzebujesz specjalnych umiejętności i wiedzy, nie można nazwać takiej pracy prostą, ale nie ma w tym nic nadzwyczajnego. Na początek należy odłączyć masę od akumulatora i zorientować się, które części, osłony ochronne lub inne podzespoły uniemożliwiają dostęp do paska i generatora.

Jeśli w samochodzie napęd generatora jest bezpośrednio połączony z kołem pasowym wału silnika, to tutaj wszystko jest bardzo proste, ponieważ w tym przypadku naprężenie zapewniają śruby mocujące generator oraz dodatkowa śruba mocująca. Po zwolnieniu miejsca na swobodny dostęp do paska i generatora odkręca się opisane powyżej śruby i poluzowuje napięcie paska.

Obejrzyj powiązane filmy:

W innym wariancie, gdzie od paska zależy funkcjonowanie nie tylko generatora, ale również klimatyzacji, pompy i innych podzespołów, praca związana z wymianą paska alternatora jest nieco bardziej skomplikowana. Może być konieczne zdjęcie błotnika przedniego koła i skrzyni korbowej, aby uzyskać dostęp do paska, napinacza i przewodów odpowiednich jednostek.

Po usunięciu wszystkich przeszkadzających części poluzuj pasek:

• jeśli napięcie jest spowodowane rolką, poluzuj śrubę lub nakrętkę mocującą rolkę;
• jeśli ta funkcja jest wykonywana przez napinacz sprężyny, ten sam rezultat uzyskuje się po prostu działając na rolkę w pożądanym kierunku.

Po zdjęciu paska zaleca się przeprowadzić, jeśli jego stan jest wątpliwy, a następnie go wymienić. Również po zbadaniu pasa należy zwrócić uwagę na charakter uszkodzeń i dowiedzieć się, dlaczego powstały. Często awaria różnych mechanizmów może powodować jego zużycie.

Przydałoby się porównać stare i nowe pasy: długość, szerokość, ilość zębów (strumieni) itp. Istnieją precedensy rozbieżności w niektórych parametrach pozornie markowego produktu.

Montaż nowego paska należy przeprowadzić w tej samej kolejności i zgodnie z istniejącym układem dla konkretnego pojazdu.

Powitanie!
Ta część łączy koło pasowe alternatora z kołem pasowym wału korbowego i kołem pasowym pompy wodnej w klasycznych modelach. W pojazdach z napędem na przednie koła koło pasowe pompy wiąże pasek rozrządu. Pęknięcie paska alternatora w klasycznym spowoduje źle działające urządzenia, ponieważ energia będzie pochodzić tylko z akumulatora, odpowiednio, jeśli ładowanie będzie słabe, urządzenia będą się złomować. Wręcz przeciwnie, jeśli bateria jest mocna i wystarczająco naładowana, to przez jakiś czas urządzenia nie gasną i możesz nawet nie zauważyć, że pasek się zepsuł. I tutaj trzeba pamiętać o pompie i zwrócić na nią uwagę, ponieważ łączy ją pasek, wtedy szczelina zatrzyma obieg płynu chłodzącego w układzie i maszyna zacznie się bardzo nagrzewać.

Notatka!
potrzebne będą następujące narzędzia: szpatułka montażowa (wystarczy wygodny gruby sztyft lub mały złom metalowy), potrzebne będą klucze do „17” i „19”.

Lokalizacja pasa

Umieszczony z przodu samochodu. Na zdjęciu czerwona strzałka pokazuje chłodnicę układu chłodzenia oraz belkę, na której stoi akumulator (obecnie zdjęty). Pas łączący trzy koła pasowe jest oznaczony na zdjęciu niebieską strzałką.

Kiedy zmienić pasek?

Głównym powodem jest zużycie: różnego rodzaju pęknięcia, wytarte krawędzie, wytarte zęby. Nie zalecamy dokręcania przy wymianie paska, w przeciwnym razie szczelina doprowadzi do przegrzania silnika, a nawet wrzenia podczas ekstremalnych upałów. Akumulator szybko się rozładuje przy braku wsparcia ze strony generatora, który przestanie się obracać i dawać energię.

Notatka!
Słyszeliście kiedyś gwizd samochodu? Pasek rozrządu wydaje dźwięk, występuje z różnych powodów:

• silne zużycie często prowadzi do gwizdania;
• dostanie się na niego woda lub jakakolwiek ciecz (na przykład płyn chłodzący dostanie się na pasek, gdy rury układu chłodzenia są zużyte, nieszczelne. Kontrola paska i kół pasowych pod kątem wilgoci pomoże rozpoznać problem);
• słabe napięcie paska (regulacja przyjdzie na ratunek, przeczytaj poniżej);
• słaba jakość paska, jest prosty pasek dębowy (swoją drogą twardnieje na mrozie).

Większość samochodów w sezonie zimowym gwiżdże podczas uruchamiania silnika, a ciepły samochód już nie gwiżdże - znak stwardniałego paska.

Poniższy film może cię uratować w sytuacji awaryjnej: jeśli pasek nagle pęknie na drodze, a nie ma zapasowego, z pomocą przyjdzie ci zwykły pasek lub krawat! Obejrzyj szczegółowo wideo i potrząśnij głową, nigdy nie wiadomo, wszystko w życiu się przyda.

Zmieniamy pasek w VAZ 2101-VAZ 2107

Wycofanie

Notatka!
Wyjęcie baterii ułatwi dostęp do paska. Proces ten opisano w artykule: „Wymiana akumulatora w samochodach”.

Sprawdź wygląd paska. W przypadku dobrego stanu sprawdzić napięcie, w razie potrzeby dokręcić. Łatwo to sprawdzić: ściśnij pasek palcami z siłą 10 kg w dowolnym miejscu. Albo w miejscu „A” odległość, o jaką pas powinien się zgiąć, wynosi 10-15 mm, albo w miejscu „B” 12-17 mm (patrz rysunek).

Notatka!
Wygodniej jest nacisnąć i sprawdzić ugięcie w punkcie „A”. Każde odchylenie od normy wymaga zaciśnięcia pasa. Pamiętaj, nie zdejmuj paska z kół pasowych, chyba że zamierzasz go wymienić!

Podejdź do dolnej części samochodu i odkręć o jeden obrót dolną nakrętkę generatora (patrz małe zdjęcie), wyjdź spod samochodu i przejdź do komory silnika. Poluzuj górną nakrętkę generatora o jeden lub dwa obroty (czerwona strzałka na zdjęciu), pomoże ci przedłużacz z przegubem uniwersalnym i głowicą kołpakową (narzędzia są oznaczone niebieską strzałką). Poluzuj pasek instalacji akumulatora.

Notatka!
Górna nakrętka mocująca generator do drążka jest skręcona inaczej dla każdego, więc gdy tylko poczujesz, że nakrętka idzie łatwo (patrz, nie odkręcaj jej całkowicie), natychmiast przestań ją odkręcać!

Przechodzimy bezpośrednio do wymiany paska. Przesuń alternator w kierunku silnika rękami i zdejmij pasek. Jeśli potrzebujesz tylko regulacji, włóż ostrze mocujące między silnik i sam generator (patrz zdjęcie poniżej) i używając ostrza jako dźwigni, odsuń generator od silnika. Trzymając łopatkę w tej pozycji, dokręć górną nakrętkę mocującą generator do pręta i dolną również. Zwolnij ostrze i zdejmij je, sprawdź napięcie paska iw razie potrzeby powtórz operację (jeśli napięcie nie mieści się w normie).

Instalacja

Najpierw zamontuj pasek na kole pasowym wału korbowego. Na powyższym obrazku koło pasowe jest oznaczone numerem 3, koło pasowe generatora numerem 2, a koło pasowe pompy numerem 1. Przesuń generator do silnika do końca, jeśli jest przesunięty, ale pasek jest nadal nie jest zainstalowany, następnie delikatnie obróć koło pasowe pompy (górne) ręcznie lub maksymalnie W takim przypadku poproś asystenta, aby użył krzywego rozrusznika, aby trochę obrócić koło pasowe, aw tym czasie załóż pasek na górę koło pasowe pompy.

Dołączone wyposażenie (generator, sprężarka klimatyzacji) montowane jest na silniku samochodu, napędzanym paskiem klinowym. Z biegiem czasu produkt zużywa się i pęka, co może prowadzić do pęknięcia. Konieczność samodzielnej wymiany paska alternatora może powstać, jeśli awaria zdarzyła się w trasie i poza serwisem.

[ Ukrywać ]

Kiedy należy wymienić pasek alternatora?

Częstotliwość wymiany paska napędowego generatora elektrycznego podana jest w instrukcji obsługi pojazdu. Należy pamiętać, że okresy na tej samej maszynie dostarczanej na różne rynki mogą się różnić. Wynika to z różnych warunków klimatycznych i zawartości pyłu w powietrzu, które dodatkowo niszczą materiał produktu.

Na przykład Volvo zaleca pierwszą zmianę po 80 000 km przebiegu, a każdą kolejną zmianę po 60 000 km. Jednocześnie pasek zmienia się w samochodzie z rynku europejskiego co 180 tys. Km. W samochodach VAZ produkt rzadko obsługuje ponad 30 tysięcy kilometrów.

Typowym objawem naciągniętego paska jest gwizd, który pojawia się podczas uruchamiania silnika lub po przejechaniu kałuży. Źródłem dźwięku jest materiał taśmy ślizgający się po powierzchni bloczka. Zwykle gwizd znika szybko i pojawia się ponownie po uruchomieniu silnika lub po kolejnej kałuży. W takim przypadku właściciel musi sprawdzić napięcie paska i spróbować doprowadzić go do normy.

Zużyty pasek (prawy)

Co wpływa na zużycie?

Czynniki wpływające na zasoby paska napędowego:

1. Warunki eksploatacji produktu. Wnikanie kurzu, materiałów ściernych lub chemikaliów znacznie skróci żywotność paska. Długotrwała praca w niskich temperaturach powietrza negatywnie wpływa na materiał.
2. Stan koła pasowego. Pojawienie się uderzeń lub deformacji prowadzi do zniszczenia gąsienic i krawędzi pasa.
3. Napięcie. Przy zmniejszonym lub nadmiernym napięciu pasek zużywa się w przyspieszonym tempie.
4. Data wydania paska. Guma podlega starzeniu, dlatego pasek może pęknąć podczas przechowywania w opakowaniu. Naruszenia zasad przechowywania mają dodatkowy negatywny wpływ.
5. Producent pasków. Są produkty wykonane przez małe firmy z materiałów niskiej jakości. Takie paski mogą zapaść się po kilku tysiącach kilometrów.

Oznaki zużycia paska i wymiany produktu pokazano na filmie nakręconym przez autora Vladimira Bazekina.

Jak sprawdzić pasek?

Stan pasa należy sprawdzać nie tylko w momencie pojawienia się gwizdka, ale także okresowo. Większość producentów samochodów zaleca wizualną kontrolę stanu paska i napięcia co 6 miesięcy lub 25 tysięcy kilometrów. Nie ma znaczenia, czy samochód jest używany, czy zaparkowany.

Przybliżona kolejność sprawdzania:

1. Otwórz maskę samochodu. znajduje się z boku koła pasowego wału korbowego. Należy dokładnie sprawdzić stan i napięcie, trzymając ręce z dala od wentylatorów układu chłodzenia. Wynika to z faktu, że wentylator może uruchomić się w dowolnym momencie, nawet na zimnym silniku.
2. Sprawdzenie stanu wizualnego odbywa się poprzez obrócenie wewnętrznej strony paska do światła. Niedopuszczalne są pęknięcia, przetarcia i rozwarstwienia wyrobu. Jeśli uszkodzenie wystąpi na niewielkim obszarze, pas uznaje się za niezdatny do dalszego użytku. Element jest wyciągany przez przewijanie wału korbowego za środkową nakrętką.
3. Napięcie sprawdza się, mierząc ugięcie pod obciążeniem 10 kg. Przy odległości między osiami kół pasowych do 300 mm strzałka ugięcia powinna wynosić 6 mm. Przy odległości między osiami w granicach 300-450 mm dopuszczalne jest odchylenie 12 mm.

Możesz sprawdzić napięcie paska alternatora, przykładając maksymalne obciążenie, to znaczy włączając wszystkie odbiorniki energii, z wyjątkiem rozrusznika. Jeśli gwizdek nie występuje, oznacza to, że napięcie jest wystarczające.

Jak napiąć pasek

Jeśli na powierzchni paska nie ma pęknięć ani rozdarć, możesz spróbować go naciągnąć. Podobna procedura dotyczy samochodów produkcji rosyjskiej i samochodów zagranicznych wyposażonych w mechaniczny napinacz ręczny, którym często jest sam generator. Pasek jest napinany, aż przestanie ślizgać się po kołach pasowych. Jednocześnie kierowca musi pamiętać, że nadmierna szczelność obciąża je i wyłącza.

Jeśli napięcie paska nie pozwala na normalne działanie, część należy wymienić. Zabrania się montowania podkładek dystansowych pod rolkami napinającymi, co pozwoli na dobranie nadmiernej długości paska.

Instrukcja wymiany paska napędowego

Wymiana paska napędowego alternatora nie stanowi problemu dla większości kierowców. Po zdjęciu zużytego paska zaleca się sprawdzenie wzoru zużycia. Jeśli ma uszkodzenia krawędzi i części stykowej, może to wskazywać na niewspółosiowość kół pasowych. W takim przypadku musisz znaleźć uszkodzony element i go wymienić. Zakładanie nowego paska na uszkodzone koło pasowe nie ma sensu, ponieważ ostre krawędzie szybko ścierają gumę. Podczas wymiany paska należy postępować zgodnie z kolejnością czynności zalecaną przez producenta pojazdu.

Podczas wymiany paska napędowego alternatora może być konieczne zainstalowanie nowego koła pasowego i związanych z nim elementów mocujących. Informacje na temat listy części do wymiany można znaleźć w instrukcji naprawy i eksploatacji samochodu.

Co będzie potrzebne do wymiany?

Przed wymianą paska alternatora należy przygotować zestaw narzędzi i materiałów (podano maksymalną listę):

• klucze i głowice;
• nowy pasek i rolka napinająca;
• pręt do mocowania rolki;
• ostrze montażowe do zdejmowania paska;
• rękawice ochronne;
• kartka papieru i ołówek do narysowania schematu instalacji.

Nowy nieoryginalny pasek napędowy może być o kilka milimetrów dłuższy niż standardowy produkt. Różnicę długości zrekompensuje napinacz.

Schemat

Montaż paska w silnikach z dwoma lub trzema kołami pasowymi nie jest trudny. Sytuacja zmienia się, gdy pasek jest zainstalowany na silniku wyposażonym w dużą liczbę kół pasowych. W takim przypadku zaleca się sporządzenie schematu instalacji produktu. Takie zdarzenie przyspieszy proces instalacji i uniknie błędów.

Przykład ułożenia paska na Chevrolecie Cobalt

Oznaczenia obwodów:

• 1 - koło pasowe wału korbowego;
• 2 - koło pasowe generatora;
• 3 - rolka prowadząca;
• 4 - sprzęgło sprężarki klimatyzacji;
• 5 - koło pasowe pompy i dodatkowe koło pasowe napędu pompy wspomagania;
• 6 - pas;
• 7 - rolka napinająca.

Algorytm działania

Procedura różni się w zależności od konstrukcji silnika i liczby przystawek. Poniżej przedstawiono instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany pasków w popularnych pojazdach. W innych pojazdach operacja odbywa się według podobnej technologii.

Samochodem VAZ Granta

Możesz wymienić pasek w samochodzie VAZ Grant bez napinacza zgodnie z algorytmem:

1. Odetnij stary pasek nożem.
2. Obróć śrubę mocującą alternator od dołu o 3-4 obroty.
3. Całkowicie poluzuj górną śrubę mocującą i wyjmij ją z otworu.
4. Popchnij alternator do przodu, aż ucho montażowe znajdzie się za wspornikiem.
5. Zabezpiecz mechanizm drutem lub w inny sposób.
6. Załóż pasek na koło pasowe alternatora i górną część koła pasowego wału korbowego. Niektórzy właściciele samochodów używają dodatkowego urządzenia, które przytrzymuje pasek na urządzeniu podczas zakładania.
7. Obróć wał silnika za pomocą klucza, aby całkowicie dopasować pasek.
8. Zamocuj generator na miejscu. Sprawdź działanie jednostek przy pełnym obciążeniu generatora i różnych prędkościach wału korbowego.

W Kia Seed

Pasek alternatora można wymienić w następujący sposób:

1. Odkręć śrubę mocującą znajdującą się na górze generatora.
2. Podnieś zatrzask do góry, wyjmując śrubę z rowka prowadzącego.
3. Obróć urządzenie względem dolnego sworznia. Jeśli mocowanie jest „lepkie”, generator obraca się przy lekkich uderzeniach młotka w drewniany klocek.
4. Zdejmij zużyty pasek i rolkę dociskową.
5. Następnie konieczne jest zamontowanie nowej rolki i dopiero wtedy można założyć pasek.
6. Napnij pasek zgodnie z instrukcjami zawartymi w instrukcji obsługi. Sprawdź działanie urządzenia, jeśli pojawi się gwizdek, nieznacznie zwiększ szczelność.

Dla volkswagena polo sedan

Przykład wymiany paska w silniku Volkswagen Polo Sedan wyposażonym w automatyczny napinacz:

1. Poluzuj napięcie paska, poluzowując śrubę mocującą rolkę napinacza. Rozmiar nakrętki 16 mm.
2. Obróć wspornik mocowania rolki w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Obracanie odbywa się z wysiłkiem, ponieważ sprężyna naciągowa jest ściśnięta.
3. Ostrożnie zdejmij pasek z kół pasowych wału korbowego i jednostek napędowych.
4. Wyjmij rolkę z głowicą 16 mm włożoną we wnękę pod generatorem. Jeśli rolka napinająca się nie zmienia, to jest ustalana w pozycji wirowania za pomocą metalowego pręta włożonego w otwór w obudowie.
5. Załóż pasek na koła pasowe, a następnie ostrożnie zwolnij rolkę napinającą. Napinacz automatycznie dostosowuje poziom naprężenia produktu.

Wideo „Konserwacja i wymiana paska alternatora”

Konserwację i wymianę paska alternatora pokazano w samouczku wideo nakręconym przez kanał avto-bloger. ru.

Generator w samochodzie wytwarza energię elektryczną potrzebną do ładowania akumulatora i normalnej pracy wszystkich pokładowych elektryków samochodowych. Natychmiast po uruchomieniu silnika energia mechaniczna do obracania wirnika jest przenoszona z silnika przez pasek alternatora, wirnik obraca się, a generator zaczyna działać. W nowoczesnych samochodach często stosuje się pojedynczy napęd z układem rolek, który oprócz samego generatora napędza inne osprzęt poprzez układ rolek i napinaczy: pompę, sprężarkę klimatyzacji, pompę wspomagania kierownicy itp. . Z biegiem czasu pasek alternatora wymaga wymiany, a także wymiany jego rolek i napinacza. Okresy wymiany są podane w instrukcji obsługi samochodu i powinny być przeprowadzane podczas planowych przeglądów, ale bardzo często są one zaniedbywane, zwłaszcza po zakończeniu okresu gwarancyjnego. I oczywiście dysk, po dotrzymaniu wszystkich terminów, nie wytrzymuje obciążenia i pęka. W takich przypadkach oferujemy usługę wymiany paska alternatora wraz z wizytą na miejscu awarii. Zalecamy wszystkim właścicielom samochodów zakup i posiadanie zapasowego paska napędowego z wyprzedzeniem. Poniższy film pokazuje, jak wymienić pasek alternatora.

Rezerwacji dokonajmy od razu, nie na wszystkie modele samochodów i nie we wszystkich przypadkach możliwa jest wymiana pasków napędowych na drodze, w takich przypadkach oferujemy stacjonarny serwis samochodowy.

Film dotyczący wymiany paska alternatora

Film pokazuje przykłady wymiany napędu osprzętu na Ford Focus 2.

Rozrząd do wymiany pasków napędowych

Jak wspomniano powyżej, warunki wymiany części są zapisane w książce serwisowej twojego samochodu, ale są oznaki, które pozwalają zauważyć naciągnięcie paska: najpierw po uruchomieniu silnika słychać charakterystyczny nieprzyjemny gwizd, który znika wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, wówczas taki gwizd pojawia się również podczas pracy silnika w deszczową pogodę.

Wszystkie nowoczesne samochody są wyposażone w czujniki sygnalizujące awarię generatora (lampka ostrzegawcza z obrazem akumulatora), ale w wielu modelach czujnik pokazuje tylko sam fakt, że pasek jest zerwany lub spadł.

Dlatego po włączeniu zapłonu NIE!, przed uruchomieniem rozrusznika, sprawdź kontrolkę akumulatora. Czasami właściciele samochodów nie zwracają uwagi na to, że ta lampka się nie świeci, zwłaszcza w pobliżu innych lamp – to ważny sygnał problemów z wytwarzaniem prądu i/lub napięciem ładowania akumulatora.

Główne przyczyny awarii paska alternatora:

• Rozciąganie i pękanie spowodowane starzeniem - możliwa jest szybka naprawa i wymiana w miejscu uszkodzenia;
• Poluzowanie napinacza paska (i wymiana rolek paska alternatora) - możliwa szybka naprawa, wymiana napinacza i rolek w miejscu awarii (skonsultuj się z operatorem swojej maszyny);
• Ciała obce (kamienie, gałęzie) dostające się pod taśmę - możliwa jest szybka naprawa i wymiana w miejscu awarii;
• Uszkodzenia, niewspółosiowość kół pasowych, napinaczy rolkowych, zacinanie się alternatora lub jakichkolwiek innych zaczepów na tym samym pasku - oferujemy tylko wezwanie i naprawę do serwisu, bo. zerwanie, rozciągnięcie lub ześlizgnięcie się paska jest konsekwencją mechanicznego uszkodzenia osprzętu, a zwykła wymiana nie pomoże - po uruchomieniu silnika pasek odleci lub pęknie ponownie. (Patrz schemat napędu osprzętu na silniku)

Schemat pokazuje, że oprócz samego generatora pasek napędza kilka węzłów, przechodząc przez rolki i napinacz - pompę wodną i hydrauliczny wzmacniacz, a zatem uszkodzenie któregokolwiek z tych węzłów prowadzi do zerwania lub rajd jazdy.

Różnica między wymianą paska alternatora a wymianą paska rozrządu

Czasami właściciele samochodów mylą operację wymiany: pasek alternatora i pasek rozrządu (mechanizm dystrybucji gazu).

Dokładnie sprawdź uszkodzony dysk:

• gładki lub z podłużnymi rowkami na koła pasowe i rolki - to jest pasek generatora,
• jeśli widzisz na nim poprzeczne zęby, to jest to napęd rozrządu.

W przypadku przerwy w napędzie rozrządu możemy jedynie pomóc w naprawie w serwisie.

Agregat prądotwórczy jest głównym elementem sieci elektrycznej każdego samochodu. Konieczne jest natychmiastowe wyeliminowanie jego nieprawidłowego działania. Poniżej porozmawiamy o samodzielnej wymianie paska alternatora Ford Ford Focus 2.

[ Ukrywać ]

Dlaczego należy wymieniać pasek na czas?

Pasek alternatora w samochodach Ford Focus 100, 105, 115, 125 po restylingu i dorestylingu, zgodnie z oficjalnymi danymi zawartymi w książce technicznej, należy wymieniać co 60 tysięcy kilometrów. W przypadku naruszenia interwału wymiany pasek może pęknąć, co spowoduje niedogodności dla właściciela samochodu. Żywotność paska może być krótsza, tutaj wszystko zależy od warunków użytkowania, prawidłowego montażu i jakości samej części.

Konieczność zmiany produktu można rozumieć przez obecność wad i innych uszkodzeń samej konstrukcji. W przypadku zerwania paska generatora cały sprzęt będzie zasilany bezpośrednio z akumulatora. Przy prawidłowym działaniu urządzenia elektryczne pobierają prąd z agregatu prądotwórczego, który jednocześnie przywraca stan naładowania akumulatora zużytego na uruchomienie silnika. Jeśli pasek się zerwie, akumulator nie będzie w stanie odnowić swojej pojemności, co doprowadzi do jego szybkiego rozładowania i niemożności prowadzenia samochodu.

Zamontowany pasek napędowy służy również do prawidłowego działania hydraulicznego wspomagania kierownicy Ford Focus. Jeśli nastąpi przerwa, wspomaganie kierownicy wyłączy się, a kierowca będzie musiał podjąć wysiłek, aby obrócić kierownicę.

Oznaki zbliżającej się wymiany

Pojawienie się gwizdka może oznaczać, że pasek wkrótce ulegnie awarii. W deszczową pogodę gwizdek pojawia się po uruchomieniu silnika i znika z czasem. Jeśli pasek jest zużyty, będzie gwizdał nieustannie, szczególnie podczas włączania urządzeń elektrycznych i innego sprzętu, na przykład optyki. W niektórych przypadkach na panelu sterowania samochodu pojawia się kontrolka akumulatora. Może to być spowodowane zarówno problemami z akumulatorem, jak i wadliwym działaniem generatora.

Inne „objawy” zużycia produktu:

• pojawienie się pęknięć na zewnętrznej stronie paska;
• produkt jest mocno rozciągnięty, stracił elastyczność;
• pojawienie się łez na strukturze paska;
• powstawanie uszkodzeń od wewnątrz;
• struktura pasa zaczęła się rozwarstwiać.

Opcje wyboru części

Przy wyborze paska należy wziąć pod uwagę, że zakupiony produkt musi odpowiadać długości i rozmiarowi zużytej części. Ford Focus wykorzystuje paski o długości od 705 mm do 975 mm. Tutaj musisz polegać na roku produkcji pojazdu, jego wersji i modelu. Możesz dowiedzieć się dokładnie, który pasek jest używany w twoim samochodzie z instrukcji technicznej. W modelach Focus 2 wyposażonych w silnik benzynowy 1,4-1,6 litra oraz układ klimatyzacji można zastosować produkty: oryginalnej produkcji Forda, niemieckie paski Kontitek, włoski Daiko czy Bosch. Ten ostatni producent jest uważany za najpopularniejszego wśród konsumentów.

Jeśli samochody z tym samym silnikiem nie posiadają układu klimatyzacji, pożądane jest stosowanie oryginalnych pasków producenta, a także producentów Gate i Kontitek. Daiko, Kontitek i oryginalne części są dozwolone w modelach Focus 2 wyposażonych w jednostki 1,8 lub 2 litry. Podobne paski można montować w pojazdach po zmianie stylizacji. Również produkty wymienionych producentów są dopuszczone do stosowania w maszynach wyposażonych w silniki Diesla.

Użytkownik Pavel Menshakov dostarczył instrukcje dotyczące wymiany paska napędowego alternatora własnymi rękami.

Instrukcja krok po kroku

Możesz samodzielnie wymienić, założyć i dokręcić produkt.

Wymagane narzędzia

Zmień pasek po zamontowaniu wszystkich narzędzi:

• zestaw kluczy;
• urządzenie opatrunkowe;
• napinacz;
• Zestaw wkrętaków;
• Jacek;
• rolki.

Urządzenie do zakładania można kupić w sklepie, wypożyczyć na stacji paliw lub opracować rysunek i wykonać samodzielnie. Narzędzie wsuwane pozwoli szybciej zakończyć procedurę instalacji, a rolki będą wymagane, jeśli stare części zaczęły się zużywać.

Użytkownik Ernest powiedział, jak samodzielnie zmienić pasek generatora.

Kroki wymiany

W celu prawidłowego wyjęcia, zamontowania i naciągnięcia paska napędowego agregatu prądotwórczego i klimatyzatora należy postępować według następującego schematu:

1. Wymiana paska alternatora Ford Focus odbywa się poprzez demontaż produktu. Aby to zrobić, wyjmij kluczyk ze stacyjki samochodu i otwórz maskę. Odkręć śruby mocujące zaciski podłączone do akumulatora, a następnie wyjmij je.
2. Poluzuj śruby mocujące prawe przednie koło. Podnieś tę część samochodu. Odkręć całkowicie śruby i zdejmij koło.
3. Po zdemontowaniu koła można zdjąć nakładkę błotnika. Odłącz i odłóż błotnik. Po uzyskaniu dostępu do paska generatora zdejmij go. Aby to zrobić, użyj wcześniej przygotowanego noża. Po przecięciu i demontażu paska należy oczyścić powierzchnię wału.
4. Wizualnie oceń stan zainstalowanych rolek. Jeśli występują wady, części należy wymienić.
5. Teraz musisz zainstalować nowy pasek i rozciągnąć go. Pasek powinien być wyśrodkowany między pompą wspomagania układu kierowniczego a wałem korbowym. Zobaczysz koło pompy, na którym zamontowane jest narzędzie do montażu części. Po zainstalowaniu narzędzia należy je obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
6. Konieczne jest założenie paska na koło pasowe napędu. Montuje się go w taki sposób, aby numer znajdujący się na powierzchni był skierowany w stronę silnika maszyny. Pasek jest montowany na wałkach wspomagania hydraulicznego, układu klimatyzacji i agregatu prądotwórczego.
7. Produkt jest rozciągany. Klucz 19 obraca kołem pasowym pompy wodnej. Procedura jest przeprowadzana ostrożnie. Gdy koło pasowe się obraca, pasek jest rozciągany. Przewijanie odbywa się, aż pasek się rozciągnie i całkowicie osadzi na kole pasowym. Weź klucz 18, użyj go, aby obrócić wał korbowy o kilka obrotów. W rezultacie możesz sprawdzić poprawność instalacji części.
8. Aby zacisnąć pasek na napędzie sprężarki skraplacza, umieść narzędzie montażowe na kołach pasowych akcesoriów. Montaż odbywa się w taki sposób, aby narzędzie znajdowało się między osiami koła pasowego. Urządzenie jest umieszczane na urządzeniu i instalowane na wale sprężarki.
9. Wał korbowy obraca się ponownie. Odbywa się to, dopóki produkt nie zostanie całkowicie osadzony na wszystkich wałach. Jeśli uda ci się to zrobić, narzędzie montażowe zostanie usunięte, a wał korbowy obraca się o 2-3 obroty. Sprawdź, czy wszystkie czynności zostały wykonane prawidłowo i oceń jakość naciągu produktu. Zbyt małe lub zbyt duże napięcie może spowodować szybkie zużycie paska. Po zamontowaniu upewnij się, że rowki produktu są prawidłowo osadzone w rowkach na wale. W przeciwnym razie pasek może się odkształcić podczas uruchamiania silnika, co również doprowadzi do zużycia.
10. Złóż wszystko w odwrotnej kolejności. Ponownie zamontuj okładzinę błotnika i koło, mocno dokręć śruby. Uruchom silnik i sprawdź, czy pasek działa prawidłowo. Na początku może hałasować, co jest nietypowe dla jego pracy. Następnie dźwięki znikną, gdy pasek zostanie założony. Możesz użyć specjalnego zmiękczacza, sprzedawanego w każdym sklepie z chemią samochodową. Dzięki niemu pozbądź się obcych dźwięków.