Kia Sorento zadebiutował w obecnej wersji w 2014 roku. Producent nie zdecydował się jeszcze na zmianę stylizacji modelu, ale w samochodach, które pojawiły się od 2017 roku, pojawiły się dwie nowości - światła przeciwmgielne z wzorem kostek lodu, a także system hamowania awaryjnego.
Kia Sorento - nadwozie
Oprócz nowości o których wszystko było już poruszane jak poprzednio. Oznacza to, że tak jak poprzednio, było duże ciało przestronne wnętrze oraz kufer, który z łatwością pomieści wakacyjny ekwipunek całej rodziny. Sorento ma w standardzie trzy rzędy siedzeń, ale miejsca 6 i 7 nie są przeznaczone dla dorosłych pasażerów - jest tu za mało miejsca.
Kia Sorento - silnik
Pod maską testowanej wersji pracował 185-konny silnik wysokoprężny, który seryjnie montowany jest m.in automatyczna skrzynia(w ofercie również silnik wysokoprężny 2.2 CRDi o mocy 200 KM z manualną lub automatyczną skrzynią biegów). Jednostka podstawowa jest dość dynamiczna, ale nie licz na niesamowite podkręcanie. To prawda, że po wybraniu trybu sportowego w skrzyni biegów prędkości zmieniają się na wyższym poziomie prędkości, a samochód staje się zauważalnie żwawszy, ale przyspieszenie do „setki” w 10,4 sekundy nadal nie jest imponujące. Zużycie paliwa również nie jest lepiej określone. W mieście zapotrzebowanie na paliwo to 11 l/100 km, a na autostradzie 8 l. To więcej niż obiecuje producent.
Kia Sorento - kierownictwo
Sorento przypadnie do gustu kierowcom ceniącym sobie wygodę - zawieszenie doskonale tłumi nierówności. Podczas testu upewniliśmy się również, że samochód będzie komfortowy podczas jazdy zimą. Po zamontowaniu na stałe napędu 4x4 Sorento bez problemu pokonał kilka kilometrów ośnieżonej górki. Ponadto podczas poruszania się po obszarach pokrytych śniegiem pomogło to dobrze, jak na SUV-a prześwit wynosi 185 mm.
Kia Sorento - lubimy to
Przestronne wnętrze, pojemny bagażnik, wygodne siedzenia, wygodne zawieszenie, 7-osobowa zabudowa.
Kia Sorento - nie lubimy tego
Dynamika jazdy przeciętna, spalanie wyższe niż podaje producent.
Kia Sorento - nasza opinia
Kiedy potrzebujesz Sorento? Kiedy potrzebujesz przewieźć całą rodzinę, łącznie z bagażem, w komfortowych warunkach. A jeśli to konieczne, pozwala podróżować w siedem. Trzeba tylko pogodzić się z przeciętną dynamiką i dużym spalaniem.
Kia Sorento - dane techniczne
| Silnik: typ/cylindry/zawory | T. olej napędowy/R4/16 |
| Pojemność | 1995 cm3 |
| Maksymalna moc | 185 KM/4000 obr./min |
| Maks. moment obrrotowy | 402 Nm/1750 obr./min |
| Napęd/Skrzynia biegów | 4x4/aut. 7b |
| Długość szerokość wysokość | 4780/1890/1685 mm |
| Rozstaw osi | 2780 mm |
| Objętość bagażnika | 142-1662l |
| Masa własna/nośność | 1873/747 kg |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,4 sek |
| Maksymalna prędkość | 201 kilometrów na godzinę |
| Badanie zużycia paliwa | 9,5 l/100 km. |
Dzisiaj w naszej recenzji wideo - Kia Sorento, a raczej Recenzja Kii Linia Sorento Prime GT. Oto jej długi piękne imię. Ma 3-litrowy silnik o sześciocylindrowej konstrukcji w kształcie litery V. To jest bardzo potężny samochód, która produkuje 250 Konie mechaniczne i jest wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, co jest dobre.
Na piachu zwykle nie jest wesoło, gdy samochód jest na robocie, wariatorze lub podobnych skrzyniach biegów. Ale automat nie najgorsza decyzja dla offroadu. Zobaczmy, jak to Kia Sorento Prime 2017 będzie w stanie pokonać przeszkody już dziś.
Co jest w jej arsenale
Buty Kia Sorento 2017 zwykłe opony, które nieco obniżyliśmy. Przednie koła mają do około 1,6-1,5, a tylne są trochę mniejsze, gdzieś do 1,4. Jest to konieczne, aby zwiększyć powierzchnię styku z drogą, aby Kia nie zapadała się w błoto lub piasek. Można by jeszcze bardziej obniżyć, ale nie mamy dużych kompresorów. A w przypadku demontażu bardzo problematyczne będzie jej ponowne założenie.
Opony tutaj są marki Hankook, a to jest w 100% opona szosowa, w momencie jej wynalezienia nie były ustawione żadne zadania terenowe. Jego rozmiar to 235/55 R19. Duży rozmiar koła, ale profil pozwala.
Chcę tylko zwrócić uwagę na niezbyt dobry kształt przedni zderzak. To jednak bardziej auto miejskie. Offroad nie jest najlepszą opcją. Dolna część zderzaka jest niemalowana, tylko czarny plastik. Jest też na łukach. Ale Kia Sorento 2017 nie boi się szczególnie kolizji z ziemią. Są też progi, które wydają się przyzwoicie pochłaniać prześwit, ale chronią samochód przed wszelkimi uszkodzeniami. Prześwit 180 milimetrów. Nie jest to jakaś rekordowa liczba, ale wystarczająca.
Kia Sorento 2017 jest uważana za pełnoprawnego SUV-a i nie ambicje terenowe ten samochód nie ściga. Ale jest tu „blokada”. Sprzężenie blokady międzyosiowej jest elektroniczne. Oznacza to, że możesz nacisnąć przycisk i jest on zablokowany. Jest też przycisk do wyłączania systemu kontroli trakcji, co jest ważną rzeczą. Zwłaszcza w piasku. Szczególnie przy tak potężnym silniku.
Z tyłu jest trochę lepiej, a jeśli chodzi o wygląd, jest bardzo zadowolona z tyłu. Wysoki tylny zderzak, nacięcie jest bardzo wierne, a od dołu dodatkowo zabezpiecza koło zapasowe, które jest przykręcane. Oznacza to, że w przypadku kontaktu z podłożem, jeśli Kia Sorento Prime usiądzie tyłem, usiądzie na tym kole zapasowym.
Jazda próbna w terenie
Pierwszą przeszkodą jest ostry podjazd. I tutaj głównym zadaniem nie jest siadanie ciasno z brzuchem u góry. Chodźmy zobaczyć, jak się tam dostaniemy. Włączamy blokadę i wyłączamy system kontroli trakcji, próbujemy się wspinać. Ogólnie pojechaliśmy. Nawet trochę utknęły w martwym punkcie, miały kontakt z podłożem na grzbiecie, ale taka przyczepność jest dobra. Myślę, że dużo ludzi pali diesle.
Następnie chodźmy na piasek, zobaczmy, co ona tam potrafi. Wjechaliśmy na wzgórze, nawet nie dezaktywując żadnych systemów. Moc jest po prostu super wystarczająca. Oznacza to, że sześciocylindrowy silnik spełnia swoje zadanie. Uderza dość mocno w brzuch, brak jakiejkolwiek poważnej akcji prześwit.
Teraz druga winda. A ponieważ mocy jest dużo, postaramy się do niej podjechać bliżej i dotrzeć tam bez zbędnego podkręcania. Sytuacja wygląda następująco: sypki piach pod kołami, ostry podjazd z sypkim piachem, brak przyspieszenia, wszystkie systemy włączone. Antypoślizg jest włączony, tylna oś jest podłączana tylko wtedy, gdy przednia oś się ślizga. Chodźmy, gaz do podłogi.
Oto mały limit, który znaleźliśmy. Teraz wyłączymy tryb antypoślizgowy, a teraz, jak sądzę, będzie to proste smażenie. Nie, trochę tego brakuje. Ta maszyna pochłania część mocy. Włączamy blokadę i tryb sportowy.
Ponieważ nie ma tutaj trybu terenowego, ale jest sport. Sport pomoże nam radośniej ruszyć do przodu. Próba numer trzy, trzeba wjechać. Trochę brakuje. Nawiasem mówiąc, chcę zauważyć, że poruszanie się po poziomej piaszczystej powierzchni jest przyjemnością, jeździ się bardzo łatwo.
Przyspieszmy teraz nieco bardziej i jestem pewien, że tym razem się zatrzymamy.
W rzeczywistości ze śladu, który pozostawia Kia, bardzo wyraźnie widać, że nie ma wystarczającego prześwitu. Bo zostawia za sobą taką gładką ścieżkę. Czuje się jak na niektórych sedan z napędem na wszystkie koła Przyjdź tu.
Teraz spróbujmy nowego slajdu. Nie jeździliśmy tutaj SUV-ami. I myślę, że żaden SUV nie pojawi się tutaj bez podkręcania. I wydaje się, że wspinały się tutaj pojazdy terenowe.
Tak więc wszystkie systemy są teraz u nas aktywowane. Wyłączamy tryb sportowy, aby nagle nie kopać w piasku, włączę nawet tryb eco i spróbuję bez poważnego podkręcania. Droga w górę, zobaczymy, gdzie pójdziemy.
Więc próbujemy wybrać trochę więcej akceleratora, włączamy tryb sportowy i zatrzymujemy się. Trochę brakuje, ale nie ma zbyt dobrego wyjścia z góry. Teraz jak jeszcze raz przyspieszę, to i tak tam pojadę, ale tego nie zrobię, bo tam nie ma zbyt pięknego zjazdu. Jest szansa, że trafi gdzie indziej.
sypki piasek
Zobaczmy, jak jeździ po luźnym piasku. Spójrzmy na pracę imitacji zamków i tak dalej. Teraz, jak widać, stopniowo skradamy się do przodu. Dokładnie czuję, jak działa imitacja zamków. Tutaj to zwykła opona szosowa, nie ryjesz, tylko powoli jedziesz do przodu. Spróbujmy nieco przyspieszyć ten proces.
Jak widać, blokowanie jest uruchamiane. Więc nie gotujmy maszyny. A teraz wróćmy i zobaczmy, co mamy z odciskami palców. Ten zagraniczny samochód wysiada bardzo łatwo, wydaje się, że jedzie po gładkim asfalcie. Zobaczmy, co mamy.
Nie mamy nigdzie kontaktu. Jeździ i nie ryje.
Swoją drogą dobre opony. Dla początkujących off-roadowców takie opony będą jeszcze bardziej interesujące niż niektóre bardziej bojowe, ponieważ nie zakopują się. Możesz spróbować gdzieś pójść, a jeśli ci się nie uda, możesz wrócić. Spróbujmy jednak przeczołgać się trochę dalej w tym kierunku, zobaczymy, co się stanie. Odwróćmy się trochę w bok.
Należy pamiętać, że tylne sprzęgło nie przegrzewa się, jak to często bywa w crossoverach. Więc wszystkie cztery koła wiosłują. Teraz zaczynamy siadać na brzuchu. System symulacji blokowania działa bez zarzutu. Poza tym, co najciekawsze, nie słychać jakiegoś chrupnięcia, jakichś tak niezrozumiałych wstrząsów. Oznacza to, że koła są chwytane stopniowo, wystarczająco lojalnie, samochód nie przeraża cię przerażającymi dźwiękami.
W zasadzie wszystko, tutaj mijaliśmy różnicę. Dalej już nie schodzimy, staramy się zawrócić. Świetnie. Świetny krzyż, a biorąc pod uwagę początkowe predyspozycje Kia Sorento 2017 do jazdy w terenie (ma długa podstawa, niezbyt duży prześwit), wspina się bardzo dobrze.
Teraz próbujemy długiej jazdy po luźnym piasku i wspinamy się na wzgórze. Teraz system kontroli trakcji, a blokada międzyosiowa jest włączona (sprzęgło jest zablokowane) i włączony jest tryb sportowy. Wciskamy gaz do podłogi. Zwalniamy przed wzniesieniem i wspinamy się. Łatwo!
Więc na razie spróbujmy wrócić do pierwotnego, wciśnij gaz do podłogi. Świetnie! Jest po prostu więcej niż wystarczająca moc. Prowadzi się tak samo dobrze jak wersje z silnikiem Diesla duże pojemności. Oto bardzo wysokie wzgórze, bardzo duży grzbiet. Chodźmy znaleźć jakieś mniejsze wzgórze. Zostawmy ten. Załóżmy konto. Bo w zasadzie to ona dzwoni. Szkoda tylko zepsuć samochód. Teraz możesz nacisnąć gaz na podłogę i przytrzymać go, a wystartuje dokładnie na tylnych łapach statku. Ale istnieje możliwość uszkodzenia czegoś. Stoi tam, o ile zauważyłem, plastikowa ochrona w pełnym wymiarze godzin.
Kia Sorento 2017 nie jest przeznaczona do jakiegoś okrutnego off-roadu. Widać to po pięknych zderzakach, zwężeniach skórzane wnętrze z wentylacją siedzenia i tak dalej. Ogólnie rzecz biorąc, samochód jest szczególnie miejski. Znaleźliśmy więc przekątną. Kia bezwstydnie ostrzega mnie, że czeka mnie coś niebezpiecznego. Ok, spróbujmy. Zasadniczo przyjmuje się go bez trudności.
W rzeczywistości jej podstawa jest bardzo długa i spokojnie szturmuje wszelkie krople, jeśli chodzi o zwisanie.
Brzuch oczywiście siada, ale nie spędza czasu. Tutaj różnica jest bardzo duża. Wydaje mi się, że leżę tam twarzą do niego. Teraz spróbuję ponownie. Uruchamia się imitacja bloku, który powoli się podnosi. nawet przestanę. Winda jest naprawdę duża. Lekkie naciśnięcie gazu i dość łatwo wspinamy się w górę.
Wniosek
To była świetna jazda testowa Kia Sorento 2017 na YouTube w terenie. Samochód spisał się doskonale. Z osobistych uwag mogę powiedzieć: tutaj się nie wyłącza napęd tylny, jak to często bywa w crossoverach z powodu przegrzania sprzęgła.
Skrzynia również pracuje poprawnie, zębatki są długie. Oznacza to, że pierwszy bieg wystarczy, aby wspiąć się dość wysoko. Ale, jak pokazała ta recenzja Kia Sorento, jest mała wada - jest to elektroniczny hamulec ręczny. To nie jest terenowe. Jeśli chcesz zatrzymać się gdzieś na dobrym nachyleniu i skręcić na parkingu, hamulec ręczny jest zaciągnięty, a samochód nadal toczy się do tyłu, obciążając skrzynię. A potem już wystarczająco ciężko jest pociągnąć za dźwignię. Oznacza to, że mechaniczny hamulec ręczny jest pod tym względem lepszy. I tak jest wystarczająco dużo mocy.
Szczerze mówiąc, prześwit jest niski. Mogło być więcej, tu dwudziestka by nie zaszkodziła. W zasadzie z opuszczonymi kołami jest podobny pod względem prześwitu do zwykłego „puzoterku”. Ale mimo to, za jej drożność, dałbym solidną czwórkę. Bo dobrze się wspina. Nawet jeśli to guzek w brzuchu, to dobrze. Ochrona tutaj jest świetna, wszystko jest chronione, wszystko jest w porządku.
Możesz jeździć tym zagranicznym samochodem po mieście i wybrać się na piknik. Oczywiście nie polecam wędkowania. Ale ogólnie - rekord.
Wideo
Recenzja wideo Kia Sorento 2017
Druga generacja pojawiła się przed szeroką publicznością motoryzacyjną w 2012 roku, to właśnie na dorocznym Festiwalu Paryskim Sorento udało się zapalić i przyciągnąć ogromną liczbę gapiów.
Rosyjski Sorento pozostał z pozwoleniem na pobyt w Kaliningradzie i zdaniem wielu ekspertów stanie się naprawdę poważnym rywalem, jego następcą jest Sorento Prime, który również wszedł do Krajowy rynek, ale będzie o nim poważnie i Przegląd techniczny nieco później. Dzisiaj przeanalizujemy absolutnie wszystkie części słynnego samochodu i zobaczymy, jak uzasadniona jest cena nowej zmiany stylizacji.
Projekt
Nic dziwnego, że zdecydowaliśmy się rozpocząć nasze badania, nazwijmy to, od przodu, ponieważ właśnie tutaj czuje się dokładnie tę cząsteczkę, która podkreśla jego indywidualność.
Harmonijne połączenie reflektorów znalazło wsparcie w osłonie chłodnicy, gdzie nawet monochromatyczne elementy struktury siatki, otoczone chromowaną linią, doskonale komponują się z całością.
Zderzak jest tutaj jak w terenie, z naprawdę mocnym monolitycznym szlifem, co po raz kolejny potwierdza agresywny i asertywny charakter auta. Starannie posadzone światła przeciwmgielne znalazły swój wieczny dom w bocznych polanach, imitując aerodynamiczne wloty powietrza.
Przy okazji, nie zapominając wspomnieć właściwości terenowe, pragnę zaznaczyć, że odpowiednie zabezpieczenie zderzaka pozwala na przejechanie nawet małym, ale zdecydowanie terenowym, ze wszystkimi tego konsekwencjami.
Sylwetka jest raczej przeciętna, jeśli „przód” rzeczywiście przedstawia wizerunek crossovera, to w części bocznej panuje styl klasyki ramowe SUV-y. Jest to szczególnie widoczne bliżej rufy.
Przechodząc do oględzin tyłu, chciałbym się skupić na światłach, które wyraźnie migrowały z amerykańskich crossoverów, z charakterystyczną dla nich cechą. Konstrukcja zderzaka według klasycznego schematu, podobnie jak „przód”, została wyposażona w potężną nakładkę ochronną. Dodatkowo w miejscach, w których znajdują się reflektory, tekstura jest w pełni zgodna z przednim wizerunkiem zderzaka.
Zabarwienie
Gama odcieni, pomimo szeroki wybór od producenta na modelu Sorento, będą reprezentowane tylko przez popularne w Rosji klasyczne odcienie czerni, czerwieni, szarości, bieli, zieleni, błękitu, srebra.
Salon
Jeśli chodzi o wystrój i wyposażenie wnętrz, dominuje tutaj nowoczesna wizja koncernu. Po aktualizacji wiele szczegółów miało całkowicie odpowiedni wygląd, a torpeda mogła wyrazić się na swój własny sposób.
Przednia konsola, tak jak być powinna, doczekała się chyba największych nowości, którymi może pochwalić się jeszcze więcej topowych modeli Kia. Oczywiście starali się dopasować deskę rozdzielczą i kierownicę, aby pasowały nowoczesny styl, ale nadal występują pewne niedociągnięcia. Mamy jednak nadzieję, że producent pozwoli, wybierając naśladowcę Sorenta, pozbyć się drobnych mankamentów.
Ciekawa decyzja na konsoli środkowej, z jednej strony wszystko to jest dość znajome i nie ma w tym nic dziwnego, ale w porównaniu z poprzednim modelem aktualizacje są ogromne i dość nowoczesne jak na dzisiejsze standardy.
Pragnę zauważyć, że komfort siedzeń znów jest na najwyższym poziomie, zmieniono nie tylko położenie poduszki, dzięki znacznie zmienionemu nawet samemu systemowi, ale także profil oparcia, gdzie w rzeczywistości jest teraz znaczące wsparcie. Tylny rząd, w tym galeria, jest mniej reprezentacyjny, ale będzie większy komfort dla pięciu dodatkowych jeźdźców.
Bagażnik zajmuje odpowiednie środkowe miejsce, w tej klasie samochodów są modele o znacznie większej powierzchni użytkowej.
Specyfikacje
Struktura platformy nie uległa nawet minimalnym aktualizacjom, wszystko jest zgodne z poprzednią strukturą. Przód MacPhersona ze wzmocnionymi elementami, biorąc pod uwagę, że to wciąż crossover, a za nim klasyczny schemat konstrukcji sprężynowo-dźwigniowej, z typowymi dla tego typu crossoverami amortyzatorami.
Istnieją dwa punkty kontrolne: maszyna jest przystosowana z napęd na wszystkie koła, a "mechanika" idzie w bazie do Napęd na przednie koła, ale z intuicyjnym systemem wtyczek.
układ hamulcowy i sterowniczy zaopatrzone w odpowiednie kompleksy pomocy adaptacyjnej.
Wymiary
- Długość - 4695 mm
- Szerokość - 1870 mm
- Wysokość - 1645 mm
- Masa własna - 1701 kg
- Masa całkowita - 2470 kg
- Podstawa, odległość między przodem a tylna oś– 2700 mm
- Pojemność bagażnika - 543 litry.
- Tom zbiornik paliwa- 71 l.
- Rozmiar opony - 235/60 R17
- Prześwit - 185 mm
Silnik
Elektrownię zapewniają dwie benzyny o pojemności 3,4 litra. i 2,4 litra. które są w stanie wygenerować 250 KM. i 185 KM, jak na silnik wysokoprężny, jego możliwości dają pojemność 2,2 litra. turbo zapewni co najmniej 200 KM.
* - miasto\autostrada\mieszana
Zużycie paliwa
Przy średnich danych olej napędowy zużywa nie więcej niż 8,4 litra, benzyna w tym przypadku jest „żarłoczna” i zużywa od 10,2 litra. - 11,3 litra.
Opcje i ceny
Dla Rosjan będą dostępne cztery poziomy wyposażenia, minimalny koszt bazy Comfort to 2 124 000 rubli, maksymalny Premium to 2 664 000 rubli.
Rozpoczęcie sprzedaży w Rosji
Oficjalna sprzedaż tej jednostki rozpoczęła się zaledwie miesiąc po uruchomieniu produkcji w Kaliningradzie, gdzie trwa do dziś, pomimo uruchomienia nowej linii Prime.
Jazda próbna wideo
„Puchny tygrys groźnie ukrywa potężne ciało w zaspach” – jeśli mogę, taka swobodna parafraza najlepiej opisuje obecna sytuacja z Kią Sorento Prime. Crossover nowej generacji jest u nas w sprzedaży od 2015 roku, a stylistyka przodu z napisem „ nos tygrysa” tkwiło w nim od urodzenia. Ale przyjrzyj się bliżej - ten tygrys jest potężny, nawet nieco pulchny i bardzo miły. Jednak w tym roku we Frankfurcie został pokazany odnowiona wersja, a on, jak przystało na poważnego tygrysa, groźnie chował się w zimowych zaspach – by wyskoczyć z nich na rynek rosyjski w lutym. Otóż w oczekiwaniu na rozpoczęcie sprzedaży jeździmy modelem po karelskich drogach i dowiadujemy się, co nowego i czym, oprócz potężnego profilu, koreański tygrys zagrozi wiosną konkurentom.
On jest taki piękny
Kia nie kryje z tego powodu dumy grupy docelowej zwraca uwagę na pojawienie się wśród zalet modelu, dlatego też celem zmiany stylizacji nie była radykalna zmiana wizerunku. Koreańczycy poszli utartą ścieżką, po prostu dodając kilka korzystnych i sprawdzonych rozwiązań - na przykład masywne halogenowe światła przeciwmgielne w starszych wersjach wyposażenia zostały zastąpione markowymi diodowymi „kostkami lodu”, podczas gdy diody światła do jazdy, połączone z kierunkowskazami, zostały uruchomione wzdłuż dolnej krawędzi reflektorów, a zawartość diody z trzema blokami została faktycznie optyka głowy- ponownie w starszych wersjach.
Nawiasem mówiąc, reflektory są aktywne i mogą patrzeć w zakręty - ale w przypadku podstawowego światła halogenowego ten chip został zastąpiony prostszym rozwiązaniem z dodatkowym kierunkowskazem. Nie było opcji ksenonowych - zostały zastąpione reflektorami LED, ale nie ma co żałować tej straty, bo zimne światło diodowe z wyraźną górną granicą sprawdziło się znakomicie.
 |
 |
Diody zarejestrowane również w tylne światła- nowy wzór odróżnia je od wersji przed stylizacją. Słynna optyka, nowe wzory felg, zderzaków i nieco zmodyfikowana osłona chłodnicy – to wszystko, co wyróżnia zaktualizowany crossover poza. O tak, do klasycznych (czytaj: nudnych) kolorów z czarnych przejść dodali kilka ciekawszych: ciemny brąz i granat. Mimo to niedoświadczona osoba może nie zauważyć zmiany stylizacji, jeśli nie zostanie o to poproszona, a chipy, takie jak technologia tłoczenia na gorąco zastosowana w nowej fałszywej osłonie chłodnicy, będą żyć tylko w komunikatach prasowych. Jednak, jak pamiętamy, takie było zadanie - dać kilka świeżych akcentów i nie zmieniać ogólnego wyglądu.
1000 drobiazgów
Jednak wewnątrz globalna zmiana okazało się, że nie tak bardzo - główne innowacje znalazły się w kategorii „10 000 drobiazgów”. Trochę inna kierownica, trochę inna klimatyzator, trochę inna lewarek zmiany biegów - i takie „lekko” można wpisać na pół strony. Z bardziej zauważalnych i przydatnych innowacji możemy zauważyć system multimedialny AVN 5.0 z nawigacją i obsługą Apple CarPlay i Android Auto, które są dziś potrzebne. Taki system implikuje obecność ośmiocalowego ekranu dotykowego, a podstawowa wersja jest „zadowolona” z siedmiocalowego, ale funkcjonalnie różnią się tylko obecnością system nawigacyjny. To właśnie „ładowanie” do ośmiocalowego ekranu opiera się na systemie audio Harman/Kardon, więc finalna „paczka” wciąż wygląda solidniej, choć nie dorównuje swymi możliwościami najmłodszym.
 |
 |
 |
 |
 |
Daliśmy się jednak ponieść wczesnej multimedialności i innowacjom - najpierw trzeba usiąść za kierownicą. Siedzenia tutaj są dość obszerne i wielkości, i jeśli to możliwe, przyjmą jeźdźca, ale boczne podparcia z tyłu i na poduszce są miękkie, a podparcie jest bardzo dyskretne. Test tradycyjnie obejmował tylko osiągi z najwyższej półki (w naszym przypadku Premium i GT Line), aw tym przypadku nawet pasażer z przodu nie jest pozbawiony elektrycznych regulacji, w tym podparcia lędźwiowego. Kierowca ma dwie regulacje odcinka lędźwiowego, ale oparcie jest solidne i nie „łamie się”. Regulacja kierownicy - oczywiście w wysokości i zasięgu, ale nie ma tu napędów elektrycznych, ale zakresy ruchu nie są „nominalne”.
 |
 |
Materiały wykończeniowe na całym „obwodzie styku z korpusem i kończynami” są miękkie – gdzieś są to tworzywa sztuczne, a gdzieś skórzane wstawki. Twardy błyszczący plastik znajduje się tylko wzdłuż krawędzi tunelu środkowego, a na samym tunelu zastępuje go matowy miękki w dotyku. Przy okazji Kia podkreśla, że srebrne wykończenie obrzeży systemem multimedialnym i boczne kanały powietrzne - to nie tylko malowany plastik, ale metalizowana powłoka. Oczywiście na plastiku - ale dodaje wrażeń dotykowych. Przed tunelem jest nisza ładowanie bezprzewodowe- ta funkcja jest też sukcesywnie włączana do liczby opcji „must have”, więc stawiamy haczyk i dopóki nie zaśniecie od ekscytujących opowieści o miękkich tworzywach sztucznych i najcieńszych powłokach, przeskakujemy do drugiego rzędu.
1 / 2
2 / 2
On z kolei może zadowolić się dwiema właściwościami. Pierwsza to dość oczekiwana przestrzeń, w której osoba o normalnym wzroście może samodzielnie usiąść (nawet nie sprawdzałem takiej możliwości od 170 cm), a druga to możliwość regulacji siedzisk nie tylko w kierunku wzdłużnym, ale także w kącie oparcia. Nawiasem mówiąc, zasięg jest całkiem przyzwoity i można wygodnie usiąść na prawym tylnym siedzeniu. Ponadto Kia dodała pakiet GT Line z nieco dziwną w duchu, ale zasadniczo wygodną funkcją regulacji przedniego prawego siedzenia z tylnego rzędu za pomocą klawiszy po lewej stronie oparcia. Swego rodzaju „członkostwo” z napędem na wszystkie koła z nutą sportowego charakteru – a wersja Premium, co dziwne, pozbawiona jest takiej opcji. Ale może mieć trzeci rząd siedzeń, ale GT Line, jako bastion sportowego charakteru, istnieje wyłącznie w wersji pięcioosobowej. Pocieszeniem dla posiadaczy wersji „premium” mogą być jedynie firanki na tylnych szybach.
 |
 |
Objętość bagażnika
Przed uruchomieniem silników zaglądamy do bagażnika, co również nie obyło się bez plusów i minusów. Wśród tych ostatnich jest brak jakiegokolwiek gniazdka, a te pierwsze obejmują trzeci rząd siedzeń, który składa się w całkowicie płaską podłogę, pojemność użytkową od 660 do 1700 litrów, w zależności od konfiguracji wnętrza, oraz dużą niszę z tyłu, w którym zmieścisz cały zestaw podróżny, w tym nawet małą łopatę. Nawiasem mówiąc, umieszczona jest w nim szyna, w którą składa się zwykłą kurtynę bagażową - drobiazg, ale ładny. I jeszcze jedna miła rzecz: bagażnik jest wyposażony w funkcję automatyczne otwieranie- podchodząc do niej z zajętymi rękami i kluczem w kieszeni, wystarczy odczekać kilka sekund, a po kilku sygnałach ostrzegawczych sama się otworzy. Wysokość otwarcia piątych drzwi można regulować i zapisywać w pamięci.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Koty tak nie chodzą
No to teraz ze spokojem siadamy za kierownicą - na początek będzie to perforowana kierownica GT Line silnik wysokoprężny. Tak, tak, „sport” może być również olejem napędowym - w tej wersji nie jest dostępny tylko podstawowy silnik benzynowy o pojemności 2,4 litra. Jednocześnie diesel nie tylko nie został pozbawiony progów ze stali nierdzewnej i łopatek zmiany biegów na kierownicy, ale także został wyróżniony dwoma kwadratowymi rurami wydechowymi zamiast jednej okrągłej. Regulujemy siedzenia i kierownicę - i ruszamy.
Silnik diesla w zasadzie nie zmienił się w stosunku do wersji przed stylizacją, ale Sorento Prime jeździliśmy tak długo, że nie jest grzechem powiedzieć kilka słów o jego zachowaniu. Dosłownie para: mówić o półce momentu obrotowego w zakresie 1750-2750 obr./min to grzech, ao momencie obrotowym 441 Nm (dobra setka więcej niż w starszej benzynce) też prawie nie trzeba wspominać. Ale warto zauważyć, że ma dokładnie 200 koni mechanicznych: Kia doskonale zdaje sobie sprawę, że ich docelowi odbiorcy wiedzą, jak i uwielbiają liczyć pieniądze.
W praktyce 2,2-litrowy diesel okazuje się być jednostką niemal idealną dla Sorento Prime. Nie huragan, ale nawet ciąg jest teraz dodatkowo „rozmazany” przez nowy ośmiobiegowy automat, który zastąpił sześciobiegowy we wszystkich silnikach oprócz podstawowego benzynowego: bezpośredni bieg jest teraz nie piąty, ale szósty, i są odpowiednio dwa kroki podwyższające.
Elastyczność i przyspieszenie przy prędkościach autostradowych pozwalają dokładnie zaplanować wyprzedzanie, a spalanie na „rejsie” ma tendencję do deklarowania (tutaj, pochwała za wszelkie nowoczesny samochód). Na wolnych terenowych podjazdach przyczepność też jest pewna… chyba – przez całą jazdę próbną ani razu nie zjechaliśmy z drogi, przynajmniej nieutwardzonej.
Nie wyprowadzaliśmy się, bo tak stoi Sorento Prime – to typowy miejski crossover dla aktywnego rodzinnego mężczyzny, który choć uwielbia podróżować, to tylko po utartych ścieżkach. Podczas całej prezentacji samochodu słowo „rodzina” zabrzmiało trzy lub cztery razy, ale pojęcia „teren”, „głębokość fordu”, „prześwit”, „możliwości terenowe”, „napęd na wszystkie koła tryby sterowania” – dokładnie brak.
Tak, jest imitacja blokady międzyosiowej, ale sprzęgło Magna, które przekazuje część momentu z powrotem i pracuje z lekkim stałym napięciem wstępnym, jest tu potrzebne przede wszystkim nie do jazdy w błocie, a do poprawy zachowanie auta na asfalcie i tylko czasem do pokonania klasyka „ostatnie sto metrów do daczy. Koreańczycy dość trzeźwo ocenili więc terenowe możliwości Sorento Prime i… taktownie o nich milczeli.
No dobra, przy braku zabawy pozostaje osłodzić pigułkę cyferkami – wtedy diesel robi swoje jak należy. Nierówny tryb testowy z ostre przyspieszenia zwiększone zużycie, ale wskaźnik 8 litrów na sto prawie nigdy go nie przekroczył. Na tle takiej skromności można wręcz sądzić, że przy odpowiednim operowaniu pedałami jest szansa na osiągnięcie obiecanych 6,5 litra w trybie mieszanym.
Jeszcze kilka słów o trybach autostradowych i rejsowych - wbrew oczekiwaniom nawet zaktualizowany crossover ich nie otrzymał nowoczesne funkcje jak aktywny tempomat i utrzymywanie samochodu na pasie ruchu. Jednak nadal jest asystent wyjazdu z parkingu do tyłu, monitorujący martwe pola i widok dookoła. Ale Kia powiedziała, że brak powyższych opcji w momencie rozpoczęcia sprzedaży nie oznacza ich braku w przyszłości - istnieją one w samochodach na inne rynki, a prace nad dostosowaniem ich do naszych warunków już trwają, a po zakończeniu testów taka funkcjonalność powinna pojawić się w rosyjskich crossoverach.
Przy okazji o innych rynkach i adaptacji. Na nasze pytania dotyczące „wykończenia” samochodów dla Rosji przedstawiciele biura prasowego Kia powiedzieli, że wszystkie samochody są montowane na wspólnym przenośniku i jako takie nie ma adaptacji dla konkretnego kraju: samochód został natychmiast zaprojektowany z uwzględnieniem wymagania wszystkich rynków docelowych. Montaż przenośnika oznacza jedynie skompletowanie maszyn z różnymi opcjami różne specyfikacje: na przykład okazy dla Europy są wyposażone w charłaki aktywnego kaptura, który „akceptuje” pieszych, a dla nas umieścili tam system ERA-GLONASS. Z tego samego powodu Sorento Prime, w przeciwieństwie do niektórych innych odpowiedników, nie otrzymało nagrzania całej powierzchni. przednia szyba- rynek rosyjski nie należy do najbardziej „konsumpcyjnych”, a na innych ta opcja po prostu nie jest tak popularna.
Dobra, wracamy na drogę, zwłaszcza że właśnie zjechaliśmy z drogi na polną drogę (a dokładniej „lodową”) prowadzącą do wodospadu Kivach. I tu czekało nas główne rozczarowanie...
Nie, wodospad nas nie zawiódł. Wodospad Kivach składa się z dwóch bystrzy, a jeśli woda z czarnego lodu spływa po pierwszym z gęstą lepką żywicą, to drugi podnosi strumień, zamieniając go w ciągły biały chaos, który spadając po niewielkim zboczu, znów się uspokaja po kilkudziesięciu metrach. Ale to, co nie uspokoiło się po kilkudziesięciu, setkach, a nawet tysiącach metrów, to zawieszenie Kia Sorento Prime.
KIA Sorento Prime (2,4 / 3,5 l)
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km
Od dużych siedmioosobowy crossover z tygrysim nosem i rodzinną misją oczekujesz miękkich kocich kroków. Ale w naszym przypadku duży kot okazał się trochę nerwowy i rozklekotany: trząsł się całym ciałem na dużych wybojach, delikatnie trząsł się na grzebieniu, podskakiwał na rzutach, a raz nawet zamknął zawieszenie do ograniczników po wylądowaniu z jedna taka "odskocznia".
Bezchmurny komfort skończył się tam, gdzie zawieszenie powinno zacząć na poważnie pracować - okazało się jednak, że przypadło ono do gustu asfaltowym drogom, a nie podmiejskim dziurom. I dość dokładnie przeniosła profil asfaltu na nadwozie: dokładnie wiedziało się, gdzie pod kołami znajduje się właz do kanalizacji, a gdzie doszło do poważnego niedopatrzenia miejskich służb drogowych. Irytację potęgował jednocześnie fakt, że w warunkach doskonałej izolacji akustycznej komora silnika, przez który nie przedostał się ani warkot diesla, ani pomruk jednostki benzynowej, a szum nadkoli był niezłym „oddaleniem” od kabiny pasażerskiej, słychać było wszystkie „wady” zawieszenia doskonale, a słyszalność uderzeń była wprost proporcjonalna do wielkości nierówności i prędkości samochodu.
Takie zachowanie crossovera wydawało się dziwne - ani tyłu niezależne zawieszenie na podwójnym wahacze(którego notabene dotyczyła większość reklamacji), ani różnicy w ustawieniach tych samych zawieszeń z powodu różnic w masie na 100 kilogramów pomiędzy benzyną a wersje diesla, ani system automatycznego poziomowania wysokości nadwozia w wersji Premium (choć dziwne byłoby obarczanie go taką odpowiedzialnością). Główną intrygą w tych warunkach jest to, jak samochód zachowuje się na podstawowych 17-calowych kołach: wszystko maszyny testowe jako jeden, oczywiście, obnosili się z najwyższej klasy 19-calowymi „rolkami”. Być może jednak spora część drogowych „drobiazgów” mogłaby zostać odfiltrowana przez same bardziej wysokoprofilowe opony…
Przed przejściem z Diesel GT Line na benzynę Premium, jeszcze raz przyjrzeliśmy się samochodowi i przypomnieliśmy sobie dwa główne różnice techniczne tę wersję od innych. Perforowana skóra na kierownicy i kontrastujące przeszycia są oczywiście piękne, ale dla wersji „sportowej” Koreańczycy oszczędzili też kilka funkcjonalnych elementów. Pierwszy to układ kierowniczy z dodatkowym tłumikiem drgań i silnikiem elektrycznym dla EUR, umieszczonym nie na wale kierownicy, jak w zwykłe wersje, i bezpośrednio na drążku kierowniczym, a drugi - przednie tarcze hamulcowe wzrosły z 320 do 340 milimetrów z czerwonymi zaciskami.
Pierwszy ma na celu poprawę dokładności i responsywności układu kierowniczego, a drugi, który ma na celu poprawę skuteczności hamowania. Jednak szczerze powiem, że czerwone zaciski były najbardziej zauważalne z tego wszystkiego w praktyce - i na korzyść samochodu, tylko dlatego, że nie było skarg na „zwykłe” hamulce i układ kierowniczy, ale śledzenie subtelna różnica między wersjami w cywilnych trybach ruchu nie powiodła się. Nawiasem mówiąc, warto powiedzieć, że ten „sportowy układ kierowniczy” nie jest nowy, a ponadto był wcześniej dostępny, w tym w pakiecie Premium, a teraz został celowo „zatrzymany”, pozostawiając przywilej wyłącznie osiągów GT Line .
Po zmianie auta na wersję Premium mieliśmy do wykonania dwa główne zadania: ocenić nowy 3,5-litrowy silnik V6 i pośrednio porównać go z jednostka diesla, a także wreszcie zająć się nowym trybem systemu wyboru trybu jazdy tryb jazdy Wybierz, który nazywa się Smart.
A silnik długo nie dawał mi do myślenia. Dla nas to nowość, bo wcześniej pod maską Sorento Prime był jeszcze jeden członek rodziny Lambda o pojemności 3,3 litra. Teraz z gamy jednostek o różnej pojemności wybrano tę o 200 metrów sześciennych większą, ale jej moc zamknięto w przyjaznych podatkowo 249 koniach (ponownie przypominamy sobie umiejętność liczenia pieniędzy przez klientów Kia). Wzrost wolumenu wynikał głównie ze zmniejszenia półki maksymalnego momentu i progu dosięgnięcia maksymalna moc, a także poprawić dynamikę przyspieszenia. Teraz Prime z silnikiem V6 nie ma już 8 sekund, osiągając pierwszą setkę w 7,8 sekundy – o 0,4 szybciej niż wcześniej. Cóż, notoryczna ośmiobiegowa skrzynia biegów umożliwiła pozostawienie zużycia na mniej więcej tym samym poziomie, co poprzednia jednostka o pojemności 3,3 litra: „teoretyczne” dane mówią o około 14,5 litra na sto w mieście i 10,4 w trybie mieszanym. Moment obrotowy wzrósł do 336 Nm przy 5000 obr./min.
W praktyce oznacza to, że jazda benzynowym Sorento Prime stała się jeszcze przyjemniejsza – wobec braku możliwości porównania go z wersją przedstylizacyjną, warunkowym punktem wyjścia stał się samochód z silnikiem Diesla. Tak, w porównaniu do diesla głos silnika od około 4 tys. obrotów nie pozwala popełnić błędu w jego przynależności, a dynamika przyspieszania okazała się żarliwa i ciekawsza… o 15 proc. nie martw się, że zostaniesz bez trakcji w niewłaściwym momencie. Ale uważam, że głównym subiektywnym plusem jest to, że silnik benzynowy nie przyćmił silnika Diesla swoimi możliwościami.
01 /3
Tak, w suchych liczbach CRDI przegrywa dość wyraźnie: 9,4 sekundy do setek wobec 7,8 już usuwa wszystkie pytania. Ale w prawdziwe życie różnica między silnikami okazała się nie tak oszałamiająca, pozwalając pozostawić wybór w ramach „rodzinnych” i osobistych preferencji bez poczucia, że \u200b\u200bcoś straciłeś. Jest to szczególnie interesujące na tle faktu, że ceny za tę samą konfigurację z silnikiem benzynowym i wysokoprężnym powinny być dość porównywalne. W rezultacie miłośnicy diesli otrzymają zrównoważoną jednostkę o wysokim momencie obrotowym, a ci, którzy wątpią, mogą zatrzymać się na bardziej znanej benzynie objętościowej, a poza tym atmosferycznej.
Ale nowy „inteligentny” inteligentny tryb jazdy nie mógł uzyskać równie płynnego i składanego podsumowania, nawet w warunkach „przybliżonej parzystości” silników. Jego istota jest prosta: został dodany do już istniejących Eco, Comfort i Sport, aby w zależności od trybu jazdy mógł samodzielnie przełączać się między nimi, pozwalając na uzyskanie jak najbardziej efektywnego rezultatu. Ważna była przy tym uwaga o „uczlności” tego trybu, która teoretycznie powinna pozwolić każdemu kierowcy na poruszanie się w dogodnym dla siebie tempie, bez dbania o wciskanie przycisków.
Kiedy, jak i ile
Po rozstaniu po dwudniowej jeździe próbnej pozostał tylko jeden pytanie otwarte: jak blisko aktualnej ceny będzie samochód po zmianie stylizacji. Kwestia ta zostanie jednak najprawdopodobniej rozstrzygnięta na korzyść kupującego: pamiętamy, że Kia wie o racjonalności swoich klientów, a udział w rynku musi być utrzymany na tym samym poziomie. Rzeczywiście, kilka lat po debiucie Sorento Prime był w stanie zdobyć około 7% odbiorców konsumenckich całego segmentu crossoverów średniej wielkości, a to jest dużo warte.
Nawiasem mówiąc, „stare” Sorento również pozostaje z nami – na razie firma nie planuje wycofania go z linii modelowej. Co więcej, w zeszłym roku Koreańczycy byli przekonani, że młodszemu i bardziej postępowemu kolesiowi nie jest to zbyt groźne: sprzedaż w prime przewyższyła poprzednią generację i wynosi obecnie około 5,5 tys. sztuk rocznie wobec 4,5 w przypadku „zwykłego” Sorento. Z tymi optymistycznymi wyliczeniami i ambitnymi planami Koreańczycy wprowadzają na rynek odświeżony model: rozpoczęcie sprzedaży zaplanowano na luty. Cóż, notoryczne ceny, które również będą miały pewien wpływ na ostateczny wynik, zostaną ogłoszone bliżej rozpoczęcia sprzedaży. Na tym żegnamy się z pulchnym dobrym tygrysem - ale nie na długo. Tylko na parę miesięcy.
Jeśli mówimy o crossoverach średniej wielkości, jednym z pierwszych, który przychodzi na myśl, jest Kia Sorento. Rzeczywiście bardzo wysoka jakość i niezawodny samochód, który sprawdził się zarówno w Azji, jak iw Europie.
Debiut modelu miał miejsce w 2002 roku i od tego czasu Sorento jest jednym z najbardziej rozchwytywanych crossoverów na rynku europejskim.
W 2009 i 2014 roku wypuszczono drugą i trzecią generację crossovera.
W dzisiejszym artykule porozmawiamy o odnowionej wersji - roku modelowym Kia Sorento 2017.
Wygląd
Od razu widać, że samochód otrzymał nowe ciało. Dokładniej mówiąc, stary platforma modułowa został gruntownie wyremontowany i zmodernizowany. Wygląd samochód stał się jeszcze solidniejszy i mocniejszy.
Przód Kia Sorento 2017 jest pełen wykwintnych elementów. Przede wszystkim chciałbym zwrócić uwagę na stylową fałszywą osłonę chłodnicy, której wewnętrzny wzór przypomina łuski węża. Firmowe logo koreańskiej firmy pyszni się na środku kratki. Obie strony są mocno dociśnięte Reflektory LED optyka głowicy, której kształt jest taki sam jak u poprzednika. Poziom niżej widać ogromne światła przeciwmgielne zbudowane z pojedynczych diod, wg Nowa technologia, do których należą prawa Koreańscy inżynierowie. Potężny zderzak z chromowanymi wykończeniami umieścił na sobie gigantyczny wlot powietrza, który w kształcie jest powiększoną kopią osłony chłodnicy. Maska crossovera jest umiarkowanie gładka i lekko wklęsła do wewnątrz.
Design części bocznej nie pozostawi nikogo obojętnym. Widok profilu samochodu budzi wątpliwości średniej wielkości crossover. Przede wszystkim wydaje się, że tak jest z powodu wydłużonej maski, ale nawet bez tego samochód jest dość długi. Duże gładkie tłoczenie na drzwiach natychmiast przyciąga wzrok, co nadaje Sorento 2017 „muskularności”. nadkola stały się bardziej obszerne, chociaż rozmiar zainstalowanych felg jest taki sam. Jeśli chodzi o dach, to jest płaski i dopiero bliżej tylnej części zaczyna stopniowo opadać. To dzięki temu aerodynamika samochodu jest w najlepszym wydaniu.
Rufa Sorento 2017 dobrze komponuje się z innymi elementami konstrukcyjnymi. Pierwszą rzeczą, na którą chcę zwrócić uwagę, są stylowe reflektory, które są podzielone na przedziały za pomocą tylnej klapy. Nawiasem mówiąc, sama klapa tylna zajmuje lwią część całej tylnej części i pasuje do niej okno i daszek markowe dla crossoverów Kia.
Wymiary Kia Sorento 2017 uległy zmianie. Mówiąc dokładniej, samochód stał się wyższy i szerszy.
Salon
Nikogo nie zdziwiło, że deska rozdzielcza nowego Sorento 2017 została wykonana w klasycznym stylu. „Kółka” prędkościomierza i obrotomierza pozostały takie same, czego nie można powiedzieć o reszcie elementów.
Wśród innowacji przede wszystkim chciałbym zwrócić uwagę na ulepszoną kierownicę, która według twórców stała się wygodniejsza. Stał się grubszy i otrzymał nowe mini panele kontrolne.
Zmiana stylizacji nie ominęła deski rozdzielczej. Postawiono go nieco wyżej i bardziej pionowo. Eksperci twierdzą, że to właśnie ta pozycja konsoli środkowej przyczynia się do wydajniejszego zarządzania.
Dźwignia zmiany biegów znajduje się bliżej kierowcy niż w modelu przed stylizacją.
Nowe Sorento oferowane jest w dwóch modyfikacjach wnętrza - 5 i 7-osobowym. Dzięki zwiększeniu wymiarów pasażerowie otrzymali więcej wolnej przestrzeni. Ponadto same siedzenia są nieco niższe, co sprawia, że jazda jest jeszcze bardziej komfortowa.
Od razu wiadomo, że o godz Montaż Kii Sorento 2017, Specjalna uwaga do wnętrza, a mianowicie jego komfortu. Przednie i tylne siedzenia są wyposażone w wysokie podparcie boczne i wygodne zagłówki. Ponadto kierowca i pasażerowie mogą liczyć na wiele dodatkowych udogodnień.
Osobno chciałbym zwrócić uwagę na eleganckie wykończenie wnętrza i fantastyczną izolację akustyczną.
Zabarwienie
Samochód w Rosji jest dostępny w 10 kolorach: czarnym, szarym, białym, niebieskim, czarnym metalicznym, złotym, brązowym, zielonym, białym perłowym, czerwonym.
Specyfikacje
Pomimo modernizacji nadwozia zawieszenie nowości pozostało od poprzednika. Ale wciąż są pewne zmiany. Na przykład są to nowe przednie rozpórki i wielowahaczowe tylne. Ponadto wspomaganie kierownicy znajduje się teraz na zębatce kierowniczej.
Zmiana stylizacji również dotknęła linii jednostki mocy. Teraz obejmuje dwa silniki benzynowe i jeden wysokoprężny.
- Podstawowym silnikiem jest 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 200 koni mechanicznych. Dzięki niemu samochód jest w stanie rozpędzić się od zera do setki w 9 sekund i osiągnąć prędkość maksymalną 204 km/h. - 6 litrów w cyklu mieszanym.
- Po nim przychodzi Jednostka benzynowa o pojemności 2,4 litra, który wytwarza 175 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość to 200 km/h. Średnia konsumpcja- 9 litrów.
- Najmocniejszy jest silnik o pojemności 3,3 litra, który wytwarza 250 „koni”. Czas przyspieszenia od zera do setek - 8,2 s. Zużycie w trybie mieszanym - 14 litrów.
Opcje i ceny
Początkowo sprzedaż miała rozpocząć się w styczniu 2017 roku, ale, co zaskakujące, nowość pojawiła się w kraju centra dealerskie ponownie pod koniec 2016 r. Dlatego każdy może już zamówić wersję próbną jazda próbna kią Sorento 2017.
Cena nowości ustalana jest w zależności od konfiguracji.
Za 5-osobową Kia Sorento w podstawowej konfiguracji trzeba będzie zapłacić 1 600 000 rubli. Minimalny koszt opcji 7-osobowej wynosi 2 150 000 rubli. Najwyższa modyfikacja będzie kosztować 2 900 000 rubli.
Wniosek
Kia Sorento 2017 może pochwalić się ciekawym nadwoziem, bogatym wyposażeniem oraz fantastycznym wnętrzem. Wśród głównych zalet crossovera chciałbym podkreślić jego wysoki komfort i niesamowitą zdolność do jazdy w terenie - to dzięki temu samochód jest skazany na sukces w Rosji. Krajowi kierowcy powinni również docenić doskonałą dynamikę i prowadzenie. Jednak najbardziej sprzyja porównaniom mały koszt nowości. Pod tym względem crossover znacznie przewyższa swoich konkurentów. W końcu europejscy przedstawiciele tej klasy są sprzedawani po wygórowanych cenach.
