Dlaczego potrzebujemy policji drogowej i kto powinien się jej bać.

Wielu moich przyjaciół i znajomych wie o mojej czystej i czułej „miłości” do funkcjonariuszy organów ścigania, w szczególności do funkcjonariuszy policji drogowej.

Szczególnie „uwielbiam”, gdy urządzają zasadzki i wybierając prostszy samochód, zaczynają naciskać na kierowcę, pewni swojej słuszności i bezkarności.

Osoby te starają się nie zwracać uwagi na przestępstwo „bogatych” maszyn, ponieważ jest ono obarczone.

Ale ty sam wiesz o tym wszystkim i chcę wam o tym powiedzieć ciekawe historie: Porównanie pracy policji drogowej obu krajów. I od razu powiem, że sama różnica mnie zszokowała.

Pierwsza historia będzie moje własne, przydarzyło mi się to jesienią 2012 roku.

wprowadzam się prywatny samochód, został zatrzymany przez patrol policji drogowej, ze względu na niedziałającą lampę przedniego reflektora (przewidując Wasze komentarze, powiem, że gdy ruszałem, lampa była sprawna, ale w trakcie jazdy koło wpadło w dużą dziura, która spowodowała awarię).

Stróże prawa natychmiast zaczęli grozić mi dużymi karami za tę awarię, aż do usunięcia numerów. Wszystkie moje zastrzeżenia i wzmianka o możliwości usunięcia usterki na miejscu były bezdyskusyjne, bo jak powiedział mi porucznik policji drogowej „musisz zostać ukarany mandatem, żeby zostać zapamiętanym”.

Rozmawiałem z nimi prawie 30 minut iw końcu wyszedłem bez kary, co zauważył przechodzący nieopodal jego partner tylna szyba mojego samochodu z naklejką „PRAVORUB.RU Profesjonalna społeczność prawników i prawników” i zbliżając się do nas, zaczęli szeptać coś do ucha mojemu przeciwnikowi, po czym puścili mnie, obiecując natychmiastowe usunięcie awarii.

W rzeczywistości, po przeczytaniu naklejki i pomyśleniu, że prawdopodobnie wytoczę proces, postanowili zostawić mnie w spokoju. I powinni byli to zrobić od samego początku - ostrzec mnie o usterce i dać możliwość naprawy na miejscu. Biorąc pod uwagę, że sklepy z częściami samochodowymi są w naszym mieście w każdej dzielnicy duża liczba, rozwiązałem problem w ciągu 45 minut.

A gdyby zrobili to od razu, zasłużyliby na mój szacunek.

Teraz druga historia.

Zdarzyło się to mojemu dalekiemu znajomemu, który od 14 lat mieszka w USA. Ma na imię Eugeniusz.
Jakiś czas temu rozmawiając przez Skype opowiedziałem mu o sytuacji opisanej powyżej, która mi się przydarzyła. W odpowiedzi opowiada mi o identycznym zdarzeniu, które przydarzyło mu się na autostradzie międzymiastowej.

Wyjeżdżając wieczorem z miasta, po chwili Eugeniusz zauważył, że podobnie jak u mnie przepaliła się żarówka czołowa. Był wtedy mniej więcej na środku drogi i nie było sensu wracać. Poszedłem dalej, bojąc się, że wpadnę na policję drogową i dostanę spory mandat (a trzeba zaznaczyć, że w USA są wysokie mandaty za wadliwe oprawy oświetleniowe pojazd).

A po 10-15 milach, na szczęście, w jego kierunku jedzie radiowóz policyjny. Jednocześnie, jak powiedział, od 9 lat jazdy po USA NIGDY nie spotkał policji na drogach. Dalej, jak w filmie akcji: radiowóz, przejeżdżając obok, gwałtownie zawrócił i włączając migające światła, poprosił o przytulenie się do krawędzi drogi. Myśląc, że teraz go „zabiją”, Jewgienij pożegnał się już w myślach z przyjaciółmi i krewnymi i cicho usiadł w fotelu, trzymając ręce na kierownicy.

Podszedł policjant i zapytał, jak się czuje Jewgienij, i zapytał, czy wie, że jeden reflektor w jego samochodzie nie działa. Jewgienij szczerze odpowiedział, że pojechał w pełni sprawnym samochodem i spłonął podczas jazdy. I obiecał, że na najbliższej stacji benzynowej kupi lampę i ją wymieni.

W odpowiedzi stróż prawa surowo mówi mu, że prowadzenie samochodu z niesprawnym oświetleniem jest zabronione, a on, Jewgienij, może zostać ukarany grzywną. Następnie każe mu włączyć zespół alarmowy i czekać, a wsiadając do samochodu, nagle odjeżdża i godzinę później przynosi mu dwie żarówki do reflektorów, które kupił na stacji benzynowej za własne pieniądze. Potem pomaga mu zmienić lampę i otrzymawszy pieniądze od Jewgienija w wysokości kosztów lamp, życzył mu dobrej drogi i zajął się swoimi sprawami.

Na tym polega cała różnica między prawdziwymi policjantami, a motłochem, który „służy” w naszym kraju w policji drogowej, którego działania są podobne do zachowań małych drapieżników atakujących słabe (jak im się wydaje) osobniki.

„Nagle patrol, nalot ...” - z piosenki.

Dlaczego potrzebujemy policji drogowej, która jest wspierana przez obywateli w podatkach? Dla bezpieczeństwa na drodze, prawda? Ludzie (poprzez budżet) kupują pracowników dobre samochody zagraniczne, płaci za piękny (i drogi) mundur, daje ogromne uprawnienia i całkiem przyzwoitą pensję. Czy wiesz, ilu mamy „policjantów ruchu drogowego” w kraju? Tysiące 85-90, nie mniej. (Przed reformą było ich ogółem 125 tys.!). To 9 rozmieszczonych dywizji, cała armia. Czy wiesz, że bardzo trudno jest „dostać się” do pracy w policji drogowej, a personel jest tam obsadzony w 110%?! W służba patrolowa, brakuje policjantów z komisariatu, wakaty w wydziale dochodzeń kryminalnych, a do policji drogowej nie dostaniesz się. (Złe języki mówią nawet: można tam dostać pracę albo za duże pieniądze, albo (o zgrozo!) za pieniądze.) A z kim walczy ogromna armia policji drogowej? Zgadza się, z samych obywateli, że otrzymują wynagrodzenie. Bezpieczeństwo ruchu, jego rozsądna organizacja, pomoc kierowcom to niestety sprawa drugorzędna dla policji drogowej. Pomimo ogromnej liczby funkcjonariuszy policji drogowej KAŻDEGO ROKU w naszym kraju ginie prawie 30 tysięcy osób (!), a co najmniej 150 tysięcy zostaje rannych różne stopnie powaga. To 2 razy więcej niż nasze straty bojowe podczas całej wojny w Afganistanie! Jesteśmy niemal mistrzami w tych „osiągnięciach” na świecie. To jest prawdziwa skuteczność policji drogowej.

Nie, oczywiście, w policji drogowej jest wielu normalnych i przyzwoitych ludzi, którzy uczciwie wykonują swoje zadania. Ale ci, którzy przyszli albo zabawiać swoją próżność, upokarzać i obrażać ludzi, albo napełniać kieszenie - także przez dach.

Niedawno osoby publiczne opublikowały listy najniebezpieczniejszych moskiewskich skrzyżowań. Smutny „rekord” jednego z nich to 74 zwłoki rocznie. Jest wiele innych niebezpieczne miejsca. Wydawałoby się, że pomagają, zmniejszają ryzyko – ale nie, nasi „rycerze drogi” są zajęci czymś zupełnie innym. Czy osobiście często widzisz inspektorów policji drogowej na trudnych skrzyżowaniach? Zwłaszcza w godzinach szczytu?

A oto historia z osobiste doświadczenie. Ostatniej nocy mój najstarszy syn Dmitrij i ja wracaliśmy z urodzin Andrieja Nieczajewa. Dmitry prowadził, a ja byłem pasażerem. Tego wieczoru w ogóle nic nie piliśmy, poza napojami owocowymi i kawą: jestem w trakcie kuracji i biorę antybiotyki wykluczające alkohol, a zasadą Dmitrija jest nigdy nie pić, nawet jeśli następnego ranka trzeba prowadzić. Po dziesiątej wieczorem zostawiliśmy jubilata i ruszyliśmy do domu. Pogoda była okropna: mokry śnieg zamiatała wszystkie ulice, które od odwilży zamieniły się w ciągłą lodowo-śnieżną kupę. Samochody poruszały się po zaśnieżonej Moskwie „na piechotę”. Zanim zdążyliśmy przejechać 200-250 metrów, zobaczyliśmy za sobą „kolorową muzykę” policji drogowej i słyszeliśmy nawet przez zamknięte okna: „A / m taki i taki, natychmiast się zatrzymaj!”. Szczerze mówiąc, w pierwszej chwili myśleliśmy, że to jakaś specjalna operacja MSW, wszystko wyglądało tak groźnie. (Stało się to na skrzyżowaniu ulic Bolszaja Pirogowskaja i Lwa Tołstoja, tuż przy sygnalizacji świetlnej, na której zatrzymaliśmy się na czerwonym.) Spełniając wymagania policji drogowej, Dmitrij „wcisnął” samochód do granicy skrzyżowania ( nie można na tym poprzestać, ale nie odważyliśmy się też sprzeciwić potężnemu rykowi). Za nami, w prawo przejście dla pieszych(!!!), poza blokowaniem ruchu wzdłuż pasa „do strzałki” w prawo, funkcjonariusz policji drogowej „zaparkował” swój samochód. Nie wyjaśniając przyczyn zatrzymania, porucznik Żbyczkin z 3 batalionu Wydziału Policji Ruchu Drogowego Głównego Departamentu Spraw Wewnętrznych Moskwy zażądał od kierowcy dokumentów. Zapytany, z czym związany był pościg i tak głośne zatrzymanie, porucznik bez mrugnięcia okiem powiedział: „SPRAWDZAM DOKUMENTY!” Zwracam uwagę, że porucznik był sam w samochodzie (czego zabraniają instrukcje resortowe, można to zrobić tylko w przypadku pościgu za poważnym sprawcą lub przestępcą w pościgu, gdy zwłoka jest niedopuszczalna), nie naruszyliśmy przepisów ruchu drogowego, samochód nie był wymieniony w orientacjach, w rejonie nie prowadzono żadnych operacji specjalnych. Oznacza to, że porucznik Żbyczkin nagle znudził się podczas nieobecności na służbie i postanowił „bawić się” zatrzymując samochód tak po prostu. (Nawiasem mówiąc, każdy samochód policji drogowej ma połączenie z komputerem centralnym, co umożliwia sprawdzenie dowolnego samochodu według numeru bez zatrzymywania go). Powtarzam jeszcze raz: pogoda do jazdy była po prostu okropna, w całej Moskwie - kupa małych i nie tylko poważne wypadki, ludzie czekali na przybycie policji drogowej przez GODZINY, aby naprawić wypadek i nie mogli się doczekać. Nie znajdując błędu w dokumentach, Żbyczkin postanowił pokazać, kto rządzi na drodze. Najwyraźniej bardzo go uraziło pytanie, dlaczego podejmuje takie ryzyko i zatrzymuje samochody sam. Zapraszając Dmitrija do swojego samochodu, porucznik zaczął sprawdzać dokumenty z bazą skradzionych i skradzionych samochodów, jednocześnie dzwoniąc do kogoś. W niecałe 10 minut podjechał do nas z pełną prędkością kolejny zagraniczny samochód GAI na światłach, z którego wysiadło aż 4 (!) funkcjonariuszy DPS, na czele z majorem, który przedstawił się jako zastępca. dowódca tego najbardziej niefortunnego trzeciego batalionu. Okazuje się, że na wezwanie Żbyczkina przybyły „posiłki”. A więc 2 samochody, pięciu funkcjonariuszy MSW - wszystko to za zwykłą kontrolę dokumentów !!! Zamiast przerwać idiotyczny występ na drodze, przeprosić i zwrócić dokumenty, czując wsparcie przełożonych, Żbyczkin dalej pysznił się dalej.

„Spiszmy protokół!” - zadeklarował radośnie "stróż porządku". „Sprawdź, czy jesteś pijany!” - uroczyście oznajmił Żbyczkin pod aprobującym skinieniem głowy majora. Zapytany, czy widzi jakieś, nawet najmniejsze OZNAKI zatrucia, Żbyczkin z dumą nie milczał. W rzeczywistości w policji drogowej od dawna istnieje instrukcja wydziałowa, w której wyraźnie opisano 10 OZNAK spożywania alkoholu przez kierowcę: zapach w kabinie, niewyraźna mowa, zaczerwienienie twarzy, przesuwanie oczu, drżenie rąk itp. Inspektor przed wysłaniem kierowcy do badania musi wykryć co najmniej 3-4, a jeszcze lepiej 5-6 takich znaków. Na ten temat wszyscy inspektorzy są instruowani i przechodzą testy. Tylko wtedy, gdy podejrzenia są uzasadnione - oddychaj, obywatelu kierowcy, do telefonu. Ale Żbyczkinowie nie dbają o ludzką godność i własne zasady. Inspektor długo, bardzo długo spisywał ten protokół z badania: gdzie ma się śpieszyć dyżurny porucznik? Wypadki, ranni ludzie? Tak, nonsens, czekaj! Władze są w pobliżu, zawsze będą osłaniać: mówią, że Żbyczkin wykonał szczególnie ważne zadanie państwowe. Przez długi czas funkcjonariusze policji drogowej szukali świadków. Wreszcie finał: urządzenie pokazywało punkt zerowy, zero dziesiętnych na milę. To W OGÓLE NIC! Frustracja i szczere rozczarowanie policji. To nie zadziałało! 40 minut straconego czasu, zepsuty nastrój i dziesiątki ludzi, którzy nie czekali na policję drogową na miejsce wypadku. I szczerze mówiąc, ten „sklep” jest dla mnie dobrze zrozumiały: nocni łowcy-inspektorzy sami (zakaz) namierzają samochody w pobliżu restauracji i kawiarni, ścigają je i zatrzymują. A potem, w przypadku udanego „polowania”, albo realizują plan na kleszcze i patyki, albo nieźle zarabiają. Tak więc jeden z moich znajomych robotnik (wykańczalnik) został zatrzymany lekko pijany po ostatnim Nowym Roku. „Wytoczono” mu za „rozwiązanie problemu” 90 tys. Ciężko pracujący po prostu nie miał takich pieniędzy, a przyniósł tylko 30 000. Więc wiesz, jak to się skończyło? Resztę "wypracował" na remont mieszkania jakiegoś szefa policji drogowej!!! To taka nocna hańba naprawiana przez policję drogową w naszej stolicy. I to nie jest inicjatywa jednego Żbyczkina: takich Żbyczkinów jest legion na nocnych patrolach. To jest SYSTEM, który działa dla siebie, ale zdecydowanie nie dla ciebie i dla mnie; raczej przeciwko nam.

Takich bezprzyczynowych kontroli są tysiące. Tylko ja zetknąłem się z nimi dziesięć razy w ciągu ostatnich kilku lat: nieuzasadnione zatrzymanie, długie „studium” dokumentów (och, jaka szkoda, że ​​wszystko jest w porządku!), Sprawdzenie w bazie kradzieży i kradzieży i zirytowany "Przepraszam!" Macie już cały kraj, panowie policjanci z drogówki!

I na koniec odcinek z Gruzji (często tam bywałem jako poseł, na którego w tym kraju głosowali Rosjanie). Jedziemy górską drogą, zatrzymaliśmy się trochę wbrew przepisom (ale nie ingerując w przejazd, szukaliśmy skrętu do miasteczka). Kilka minut później przyjeżdża patrol lokalnej policji drogowej. Podchodzi do nas dwóch pracowników (przygotowaliśmy się na mandat i kontrolę tożsamości). Jeden z nich czysto rosyjskim: „Dzień dobry! Czy masz jakieś problemy? Potrzebujesz pomocy?" Patrzymy oszołomieni na funkcjonariuszy i odpowiadamy: „Nie, dziękuję, wszystko w porządku!” Starszy oficer przykłada rękę do przyłbicy: „Życzymy szczęśliwej podróży! Uważajcie po kilku kilometrach - przewróciło się tam drzewo, być może nie zostało jeszcze usunięte. W milczeniu patrzymy na odchodzących pracowników:
Nie jesteśmy przyzwyczajeni do tego typu usług. Podany przykład nie jest wyjątkiem, ale ZASADĄ pracy policji drogowej w zdecydowanej większości przyzwoitych krajów, gdzie policja jest dla ludzi i ich dobra. Czy doczekamy takiej policji drogowej w Rosji?

W związku z tym mam kilka pytań do szefa metropolitalnego wydziału policji drogowej.

1) Czy twoi podwładni mają za dużo uprawnień: zatrzymywać kiedy i kogo chcesz, torturować kierowców różne kontrole, przeglądy, a nawet badania, gdy NIE MA NARUSZEŃ A NAWET ICH ZNAKÓW. Czy twoi pracownicy są zaangażowani w zwykłą samowolę lub (co gorsza) nawet w rodzaj ściągania haraczy?

2) Czy wiesz, jak długo średnio kierowcy w Moskwie muszą czekać na przybycie funkcjonariusza policji drogowej na miejsce wypadku (bez ofiar), aby sporządzić protokół, zwłaszcza w późniejszym terminie?

3) Powiedz mi, czy nocna „czujność” i „gorliwość” samotników-żbyczkinów - czy to ich prywatna inicjatywa, czy też przejaw kierownictwa policji drogowej miasta? Czy sami policjanci ruchu drogowego są świadomi zagrożeń, na jakie się narażają, zatrzymując samotnie samochód w nocy?

4) Czy nie czas karać policjantów ruchu drogowego za „puste” i nieuzasadnione zatrzymania i kontrole, bardziej przypominające celowe poniżanie przestrzegających prawa kierowców i bardzo podobne do banalnego wymuszenia na drodze?

5) Czy nocna straż Żbyczkinskiego stanie się przedmiotem oficjalnej kontroli stołecznej policji drogowej, czy też inspektor powinien zostać nagrodzony za wzorową pracę na rzecz bezpieczeństwa ruch drogowy?

6) Dlaczego najniebezpieczniejsze skrzyżowania Moskwy i innych miejsc na drogach stolicy, gdzie REGULARNIE giną ludzie, pozostają bez należytej uwagi Twoich pracowników, a ulice przylegające do restauracji i kawiarni stają się strefą ich wzmożonej uwagi?

7) I pytanie do wszystkich czytelników: ja osobiście nie potrzebuję TAKIEJ policji drogowej. A ty?

Kierownictwo moskiewskiej policji drogowej proszę o potraktowanie mojego artykułu jako oficjalnego apelu do Ciebie i proszę o udzielenie mi odpowiedzi w terminie określonym przez prawo.

Police, Polizei, Police, Polizia, Rendőrség - jak tylko nie wezwą patrolu drogowego w różne kraje. Pomimo odmiennej organizacji strukturalnej, funkcje i zakres tej usługi są takie same niezależnie od kontynentu, systemu politycznego czy poziomu zamożności obywateli.
Jaka jest różnica między służbami policji drogowej działającymi w różnych krajach świata?

Po raz pierwszy w historii

Pierwsze radiowozy pojawiły się pod koniec XIX wieku. Uważa się, że po raz pierwszy samochód „wszedł do użytku” w Akron (Ohio, USA) w 1899 roku - był to wózek z silnikiem elektrycznym. Na jednym ładowaniu policyjny samochód elektryczny może przejechać do 50 km na jednym ładowaniu. maksymalna prędkość do 26 km/godz. Pierwsze zadanie dla samochodu za 2400 dolarów okazało się dość trywialne: dostarczenie pijanego obywatela na komisariat.

Stany Zjednoczone (policja)

Potężny amerykański szeryf i samochód pasować - Hummer H2

System policyjny Stanów Zjednoczonych jest zdecentralizowany - gliniarze z różnych stanów nie podlegają jednej „centrali”. W przeciwieństwie do oszczędnych europejskich kolegów, amerykańska policja drogowa preferuje potężne domowe drednoty w specjalnej konstrukcji z „ósemkami” w kształcie litery V pod maską, na których można ścigać wichrzycieli po niekończących się autostradach. W przypadku, gdy konieczne jest staranowanie sprawcy, amerykański policjant nie zastanowi się ani przez chwilę, ponieważ specjalnie w tym celu policyjne samochody-spojlery są wyposażone w silne „kenguryatniki”. Jeśli amerykański policjant zatrzymuje samochód, to wysiadanie z niego jest nie tylko nieakceptowane, ale wręcz odradzane, ponieważ policjant może to potraktować jako atak i użyć broni służbowej. Jednak surowi amerykańscy policjanci drogowi w razie potrzeby wskażą ci drogę lub wezwą lawetę, jeśli zobaczą samochód z włączonym gangiem ratunkowym.

Cel i cechy

Na radiowóz mogą mieć różne zadania i zastosowania. W

w zależności od miejsca i warunków służby służą do patrolowania,

pościgi, akcje ratownicze, operacje specjalne. Istnieje również

samochody specjalny cel: dla jednostek sił specjalnych, sztabu

maszyny, saper, inżynieria itp.

W większości przypadków znaki identyfikacyjne są umieszczane na samochodzie i

dźwięk i sygnały świetlne. Jednak w przypadku ukrytego

samochód patrolowy może wyglądać praktycznie nie różni się od

"cywil".

Japonia (POLICJA)
Japońska policja jest niezwykle uprzejma i na służbie robi to samo, co nasza – załatwia wypadek na później odszkodowanie z ubezpieczenia szkoda. Ale w przeciwieństwie do swoich kolegów z krajów WNP nie chowają się w krzakach, ale z wyprzedzeniem ostrzegają przed foto- i wideo rejestracją wykroczeń. Flota jest oczywiście rodzima, japońska, a „różdżki w paski” nie są w paski, ale są podświetlane od wewnątrz pomarańczowym światłem.

Anglia (policja)

W Wielkiej Brytanii nadal nie ma jednolitej policji drogowej. Policja jest zdecentralizowana – każde hrabstwo podejmuje niezależną decyzję dotyczącą stosowności i ilościowego składu własnej policji.

Taka dowolność w żaden sposób nie wpływa na sprawność serwisu. Wręcz przeciwnie, władze pozwalają brytyjskiemu „bobby” zatrzymać samochód, zablokować drogę, przeszukać lub aresztować sprawcę, a nawet przejąć samochód na pilną operację. Jednocześnie tradycyjna „eskorta specjalna” dla naszych policjantów z blokadą ulic dla przejazdu wyższych urzędnicy państwowi w Anglii jest po prostu nieobecny.
Z wyjątkiem samochody tradycyjne(zazwyczaj, lokalna produkcja) Brytyjska policja w niektórych przypadkach (np. w centrum miasta) porusza się po hybrydach, „smartsach”, „citycarach” i innych przyjaznych środowisku Pojazd Oh.

Francja (policja, żandarmeria)

Francuska policja słusznie uważa się za założycieli nowoczesnej policji drogowej, ponieważ pierwsze zapisy żandarmerii drogowej tego kraju powstały ponad 500 lat temu!
Francuska policja jest scentralizowaną agencją i zwykle korzysta z samochodów „rodzimych” marek. Pomimo faktu, że francuskie władze policyjne należą do władzy wykonawczej, urzędnicy osoby zaangażowane w prowadzenie dochodzeń w sprawie przestępstw i podejmowanie decyzji w sprawach o wykroczenia pozostają w kontakcie z wymiarem sprawiedliwości. Jednak francuska policja nie może bezpośrednio nakładać grzywien na sprawców, więc ogranicza się do wystawiania pokwitowań.

Standardowe wyposażenie radiowozu

W " podstawowe wyposażenie» obejmuje Migające światło, dźwięk syreny,

łączność radiowa, kamera wideo, latarka. Niektóre kraje również używają

Wskaźniki LED i pasek tekstowy do przekierowania

ruchu ulicznego czy wyświetlanie krótkich komunikatów na billboardach. W świetle reflektorów niektórych

samochody policyjne są wyposażone w światła stroboskopowe, które są szczególnie często

stosowane w nieoznakowanych pojazdach.

Niemcy (Polizei)

Niemiecka policja znana jest z charakterystycznego biało-zielonego umaszczenia swoich „koni bojowych”. Jak 50 lat temu, mieszczanie wolą samochody krajowe, ale słabe BMW Isetta zostało zastąpione potężnymi Oplami, Volkswagenami i nowoczesnymi BMW.
Z jednej strony niemieckie przepisy ruchu drogowego zapewniają zakochanym niemal raj na ziemi duże prędkości- na wielu lokalnych autostradach prędkość poruszania się jest ograniczona jedynie możliwościami samego samochodu. Przede wszystkim jednak porządek – wysoka świadomość narodu niemieckiego zmusi każdego szanującego się mieszkańca do poinformowania policji o zaobserwowanym przez siebie wykroczeniu drogowym i podyktowania numeru auta wykroczenia. Kara będzie szybka i nieunikniona, a każdy podejrzany samochód zostanie natychmiast „przebity” przez bazę i zmuszony do oddychania „rurą” swoich właścicieli. Dlaczego są kierowcy – nawet rowerzyści podlegają badaniu trzeźwości, skoro są pełnoprawnymi uczestnikami ruchu!

Włochy (Polizia Stradale, Carabinieri)

Włoska policja drogowa (a mianowicie tak tłumaczy się jej nazwę) istnieje w kraju od ponad 80 lat i jest rozproszona po kilku departamentach. W przeciwieństwie do potężnych brytyjskich i niemieckich policjantów, włoscy „cierpiący” skupiają się na pomocy kierowcom, a nie na ich karaniu. Transport jest krajowy, ale Polizia Stradale to nie tylko fiaty i alfy. Lamborghini Gallardo Polizia - tak nazywa się najszybsza samochód operacyjny Włochy...

Europa Wschodnia (Policie, Policija, Policja, Politia, Rendőrség itp.)

Policja Europy Wschodniej niewiele różnią się od swoich zachodnioeuropejskich odpowiedników - poza tym, że w niektórych krajach praktykuje się tajną obserwację sprawców ograniczenie prędkości. Pomimo bliskości słowiańskich korzeni, w większości krajów policja jest bardzo nieprzekupna, ale polska policja jest bardziej lojalna wobec naruszeń ukraińskich kierowców niż reszta, zwłaszcza jeśli stało się to z niewiedzy. Ale na ofertę uregulowania sytuacji pieniędzmi odpowie zapięcie kajdanek na nadgarstkach.
Funkcjonariusze policji w Europie Wschodniej ściśle monitorują, czy kierowcy płacą za przejazd autostradami - nie jest tajemnicą, że wielu próbuje „oszczędzać” na cenionej naklejce.

Ukraina (DAI, policja drogowa)

Od dawna cierpiąca ukraińska policja drogowa przeszła kilka zmian w kierownictwie i kolejne poważne reformy. Prawa ukraińskich „policjantów drogowych” albo malały do ​​rozmiarów ptaka, albo wręcz przeciwnie – rosły wraz z wysokością kar.
Podobnie jak ich rosyjscy odpowiednicy, ukraińscy daisznicy są postrzegani jako korupcja i wymuszenia, zwłaszcza w stosunku do kierowców z innych krajów. Jednak jasna znajomość swoich praw i obowiązków jako przedstawiciela AAI pozwala nawet uniknąć kary prawnej – wszak nasze przepisy są niejasne, a ich interpretacja może być dwojaka. „Przez palce” spójrz na takie naruszenie zasad, jak nie zapinany pasek lub przyciemniane szyby boczne niezgodne z GOST. Ale za przekroczenie prędkości lub wyprzedzanie na ciągłym pasie ukraińscy policjanci lubią się zatrzymywać, ponieważ dla kierowcy jest to obarczone „natychmiastową grzywną”.
Charakterystycznym szczegółem jest to, że ukraińscy „policjanci ruchu drogowego” praktycznie nie jeżdżą samochody krajowe dając pierwszeństwo przynajmniej produktom rosyjskim.

Oleg Połażyniec

Generalna Dyrekcja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacja Rosyjska(GUOBDD MIA Rosji) (również Państwowa Inspekcja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego - policja drogowa, Państwowa Inspekcja Ruchu - policja drogowa) - niezależny podział strukturalny centrala Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej. GUOBDD Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji zapewnia i pełni funkcje Ministerstwa w zakresie opracowywania propozycji kształtowania i wdrażania głównych kierunków polityki państwa, regulacji regulacje prawne w dziedzinie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Główna Dyrekcja pełni funkcje federalnego organu Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (GIBDD) Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej, który kieruje systemem Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego, oraz inne funkcje zgodnie z przepisami akty prawne Federacji Rosyjskiej, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych Rosji.

Na regionalnym i poziomy lokalne utworzono departamenty i departamenty Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego, które są częścią ministerstw, departamentów, departamentów spraw wewnętrznych terytoriów, republik, regionów, okręgów i innych gminy, oraz podległy departamentom GU OBDD.

Działalność Państwowej Inspekcji Ruchu reguluje Dekret Prezydenta Rosji nr 711 z dnia 15 czerwca 1998 r. „W dodatkowe środki dla bezpieczeństwa ruchu drogowego”.

Fabuła

07.02.2019 Posłowie do Dumy Państwowej poparli w pierwszym czytaniu projekt ustawy rządu Rosji o „inspektorach ludowych”.

Inicjatywa polega na wyznaczeniu kar administracyjnych za określone naruszenia przepisów ruchu drogowego bez sporządzania protokołu. Oznacza to, że każdy może naprawić naruszenia telefon komórkowy i przekazać je policji drogowej.

Liderzy

Struktura organizacyjna

Ośrodek szkoleniowo-sytuacyjny do zarządzania operacyjnego siłami i środkami jednostek policji drogowej.

Główny Departament Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Federacji Rosyjskiej koordynuje politykę państwa w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego, zarządza organami policji drogowej w podmiotach wchodzących w skład Rosji.

Organy państwowych inspektoratów ruchu drogowego w podmiotach wchodzących w skład Rosji koordynują, zarządzają i zarządzają działalnością wydziałów policji drogowej w regionie.

Oddziały terytorialne Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego z reguły wchodzą w skład terytorialnych organów spraw wewnętrznych szczebla powiatowego. Jednostkom tym powierzono pełnienie funkcji Państwowej Inspekcji Ruchu na terenie obsługiwanej formacji:

• kontrolowanie przestrzegania przepisów ruchu drogowego i innych przepisów z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego;
• przystępowanie do egzaminów kwalifikacyjnych w celu uzyskania uprawnień do kierowania pojazdami oraz wydawanie dokumentów kierowcy;
• rejestracja i rozliczanie pojazdów silnikowych, wydawanie państwowych tablic rejestracyjnych;
• regulacja ruchu;
• organizacja ruchu pojazdów i pieszych;
• prowadzenie działań promujących bezpieczeństwo na drogach;
• produkcja dotycząca przypadków wykroczeń administracyjnych w dziedzinie ruchu drogowego;
• szukaj skradzionych, porwanych i uciekających miejsce wypadku Pojazd;
• rozliczanie państwowe wskaźników stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego;
• wydawanie zezwoleń na wyposażenie pojazdów w specjalne sygnały świetlne i dźwiękowe.

Jednostki wojskowe policji drogowej. Główne funkcje jednostek bojowych policji drogowej to:

• sterowanie ruchem, stan sieci drogowej;
• wykrywanie (zapobieganie) naruszeniom przepisów ruchu drogowego i innych aktów regulacyjnych w dziedzinie ruchu drogowego;
• regulacja ruchu;
• ochrona porządek publiczny, walka z przestępczością;
• pomoc użytkownikom dróg;
• zapewnienie bezpiecznego i niezakłóconego przejazdu pojazdów specjalnego przeznaczenia podczas podążania nimi za obiektami ochrony państwa.

Służby i działy organizacji

• Służba patrolu drogowego (jednostki bojowe Państwowej Inspekcji Ruchu). Organizacja kontroli ruchu, wykrywanie, zapobieganie wykroczeniom drogowym.
• Służba Inspekcji Dróg i Zarządzania Ruchem. Kontrola organizacji ruchu pojazdów i pieszych. Monitorowanie wdrażania przez przedsiębiorstwa i organizacje wszelkich form własności przepisów z zakresu zarządzania ruchem.
• Służba Kontroli Technicznej. Organizacja kontroli stan techniczny Pojazd. Monitorowanie przestrzegania przez transport samochodowy oraz inne przedsiębiorstwa i organizacje przepisów dotyczących stanu technicznego eksploatowanych pojazdów.
• Działy rejestracji i egzaminów. Wykonywanie usług publicznych w zakresie przeprowadzania egzaminów na uprawnienia do kierowania pojazdami i wydawania prawa jazdy, rejestracji pojazdów samochodowych i przyczep do nich.
• Jednostki wyszukiwania pojazdów. Przeprowadź poszukiwanie skradzionego, skradzionego i zbiegłego z miejsca wypadku drogowego.
• Usługa Rzecznictwa ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Angażuje się w agitację, działania promocyjne mające na celu zapobieganie wypadkom drogowym, zwiększanie wiarygodności i zaufania ogółu społeczeństwa do działalności Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego. Ponadto prowadzi prace wyjaśniające wśród dzieci, rodziców, nauczycieli w ogóle instytucje edukacyjne, niezależnie od formy własności, jak i wśród ogółu ludności. Zajmuje się informowaniem ludności o stanie wypadków, zmianach w przepisach dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego itp. za pośrednictwem mediów, portali społecznościowych i innych źródeł.
• Pododdziały Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego ds. Wykonania Prawa Administracyjnego (IAZ STSI). Prowadzić postępowania w sprawach o wykroczenia administracyjne w zakresie ruchu drogowego.
• Istnieje specjalny rodzaj wydziałów policji drogowej („na specjalnych autostradach”), które zapewniają zarządzanie i organizację ruchu na szczególnie ważnych autostradach, z reguły o znaczeniu federalnym (na przykład 4. policja na specjalnej autostradzie zapewnia organizację i regulację ruchu na ulicach Twerskiej, 1- i Twerskiej-Jamskiej, Leningradzkim Prospektie i Autostrada Leningradzka do lotniska Szeremietiewo).

Bezpośrednio podporządkowani są:

• Ośrodki automatycznego rejestrowania fotograficznego wykroczeń administracyjnych w zakresie ruchu drogowego (CAFAP ODD GIBDD). Przeprowadzać przetwarzanie danych o wykroczeniach drogowych stwierdzonych przez specjalne środki techniczne nagrywanie zdjęć i filmów, praca w tryb automatyczny. Wydawanie decyzji o odpowiedzialności administracyjnej za takie naruszenia, kontrola ich wykonania, w tym pełnienie funkcji wydziałów IAP (Wykonywanie Prawa Administracyjnego).
• Regionalne wydziały wsparcia informacyjnego policji drogowej (ROIO STSI). Dostarczają pododdziałom Państwowej Inspekcji Ruchu Drogowego i innym zainteresowanym organom państwowym informacji zawartych w rejestrach informacyjnych policji drogowej i Ministerstwa Spraw Wewnętrznych jako całości.

populacja

Według danych z jesieni 2017 r. W policji drogowej pracowało 55 tys. Osób.

Ocena pracy policji drogowej przez ludność

Według danych przedstawionych w raporcie z pracy badawczej „Badania jakości życia w rosyjskich miastach” kierownika katedry „Socjologii Stosowanej” na Uniwersytecie Finansowym pod rządami Federacji Rosyjskiej Aleksieja Zubetsa, w 2014 r. policja drogowa była całkowicie lub w większości zadowolona z pracy policji drogowej średnio w całym kraju 75% dorosłej populacji.

12 czerwca Ministerstwo Spraw Wewnętrznych przedstawiło zaktualizowaną policję drogową, która zastąpiła Państwową Inspekcję Ruchu Drogowego. strona postanowiła zbadać problem i dowiedzieć się, według jakich norm i zasad będzie działać nowa usługa co robić iw jakich przypadkach zatrzymać kierowców.

Obecnie policja patroluje 1200 km dróg o znaczeniu krajowym i międzynarodowym: Kijów - Charków, Kijów - Zborów, Łuck - Kowel, Jagodin - Sarny. W skład personelu wchodzi ponad 70 funkcjonariuszy patroli obsługujących 20 załóg oraz osiem punktów stacjonarnych, w których wcześniej stacjonowali funkcjonariusze policji drogowej. NA ten moment patrol samochody Hyundaia nie są wyposażone w urządzenia do ustalania prędkości pojazdów.

„Policja będzie reagować na wszelkie naruszenia bezpieczeństwa ruchu drogowego, bezpieczeństwa publicznego i pociągać je do odpowiedzialności w ramach swoich kompetencji” – powiedział podczas prezentacji Ołeksij Biłoszycki, przedstawiciel DPP, wyjaśniając, co zrobią funkcjonariusze patrolu przed zainstalowaniem urządzenia do pomiaru prędkości.

Opinie ekspertów w tej dziedzinie na temat uruchomienia zaktualizowanej policji drogowej były różne.

„To dobrze czy źle? Dobrze. To już dawno powinno być zrobione. W pierwszej wersji ustawy o Policji Państwowej zarejestrowano policję drogową, a potem w dyskusji tę normę usunięto. "bali się, że zostaną powiązani z Państwową Inspekcją Ruchu. Praktyka pokazała, że ​​bez niej trudno sobie poradzić ze 170 tysiącami kilometrów dróg, nie można ich zostawić bez kontroli" - tłumaczył swoje stanowisko obrońca praw człowieka Władimir Karawajew.

Według niego, kiedy była policja drogowa, liczba patrolowców osiągnęła 15 000, a następnie została zmniejszona do 12 000. Potem wypadkowość na drogach zaczęła proporcjonalnie rosnąć. Najwyraźniej ta liczba 15 tysięcy nie jest przypadkowa.

„Teraz policja drogowa zaczęła od znacznie mniejszej liczby, ale to dopiero początek. Nie zapominaj, że zgodnie z prawem nie mamy jeszcze policji drogowej, więc ta nazwa jest warunkowa i można ją umieścić w cudzysłowie. Nie mają wszelkie odrębne uprawnienia, obowiązki funkcjonalne. To jest najczęstsze patrol policji. Można powiedzieć, że będziemy przywracać usługę trochę dłużej niż to wszystko się zawaliło. Myślę, że zajmie to co najmniej trzy lata” – powiedział.

Z kolei były wiceszef Komendy Głównej Policji Hryhorij Mamka uważa, że ​​policja drogowa w obecnym kształcie będzie nieskuteczna.

„To jest złe. Dlaczego? Powinno istnieć, ale w interpretacji, którą wprowadzono, nie ma prawa istnieć na korzyść obywateli Ukrainy. Można rekrutować nowych policjantów, zakładać mundury, wydawać samochody, odznaki, ale to nie jest idea sama w sobie. "Trzeba im dać uprawnienia i wsparcie techniczne. Potem trzeba wydać samochody, przeprowadzić szkolenie. Wtedy ta jednostka będzie działać sprawnie i zapewnić bezpieczeństwo wszystkim użytkownikom dróg" - powiedział. powiedział.

Matka zwróciła uwagę na to, że teraz „sam projekt został uruchomiony, a poza PR nie będzie rezultatu, bo nie mają autorytetu”.

"Policjant musi wytłumaczyć każdemu kierowcy podstawę prawną swojego działania. Minie dosłownie pół roku, wycierają gumy, samochody staną i to jest cały eksperyment. Kto będzie bezpośrednio podlegał lokalnym władzom. Wcześniej, "To się nie uda. Potrzebne są też zmiany w ustawodawstwie, w Kodeksie postępowania karnego, gdzie 70% policji nie ma uprawnień na poziomie prawa" - dodał były zastępca szefa KGP.

Jak dziś działa policja drogowa w różnych krajach i na Ukrainie

Tworząc ogólnie policję patrolową, aw szczególności policję drogową, kierownictwo Policji Narodowej było bardziej zorientowane na kraje zachodnie. Jednak ta usługa jest inna dla każdego kraju i regionu.

USA. Amerykańska policja drogowa należy do najbardziej rygorystycznych na świecie. Wcześniej podlegały lokalnym władzom każdego stanu i tylko patrolowały drogi. Dziś zakres ich obowiązków i uprawnień został znacznie rozszerzony. Zajmują się poszukiwaniem i zatrzymywaniem przestępców, asystowaniem w dochodzeniach kryminalnych oraz dbaniem o porządek na ulicach. Kiedy samochód się zatrzymuje, kierowca jest automatycznie uznawany za winnego, nie używa różdżek, tylko używa głośników, nie bierze łapówek, nie odbiera swoich praw. Zawsze jednak pomogą kierowcy, który znalazł się w trudnej sytuacji na drodze.

kraje europejskie. Na terytorium krajów europejskich istnieje jedna europejska sieć policji drogowej, której członkami jest większość krajów. Jednocześnie samo istnienie takiej organizacji jeszcze o tym nie świadczy prawa drogowe, system wymagań i kar w całej Europie jest taki sam. Podsumowując, policja jest odpowiedzialna za nadzór przestrzeganie zasad ruchu drogowego, rejestracja wypadków drogowych, ochrona porządku publicznego, walka z przestępczością. Niektóre kraje przeprowadzają również egzaminy na prawo jazdy, kontrolują stan techniczny samochodów, prowadzą rejestry wypadków, edukują użytkowników dróg i promują bezpieczeństwo na drogach. W Europie istnieje coś takiego jak tajne patrole inwigilacyjne – pełnią służbę z kamerą iw niepozornym samochodzie mają prawo zatrzymać każdego, kto niesie ze sobą choćby najmniejsze niebezpieczeństwo.

Federacja Rosyjska. Bezpieczeństwo ruchu drogowego w Rosji jest monitorowane przez Państwową Inspekcję Ruchu Drogowego Ministerstwa Spraw Wewnętrznych. Departament podzielony jest na wydziały, z których każdy pełni swoją funkcję. Pracownicy monitorują przestrzeganie przepisów ruchu drogowego, przystępują do egzaminów prawo jazdy rejestrować pojazdy, wydawać numery i zezwolenia na instalację sygnalizacji specjalnej, regulować ruch drogowy, poszukiwać skradzionych samochodów, chronić porządek publiczny, udzielać pomocy użytkownikom dróg, zapewniać niezakłócony przejazd pojazdów specjalnych.

A oto, co powiedział rzecznik prasowy DPP Wiktor Szewierda po tygodniu pracy policji drogowej na ukraińskich autostradach.

„Policja pracuje w normalnym trybie bez uwag. Policja patroli drogowych działa dokładnie tak samo jak w miastach. Zapobiega wykroczeniom, które dotyczą nie tylko wykroczenie drogowe, ale także reagować na wszelkie przypadki naruszenia porządku i bezpieczeństwa publicznego. Zapobiegają też bójkom, pijąc alkohol na poboczu drogi. Odpowiadają na absolutnie wszystkie wezwania, które pochodzą z linii 102 lub bezpośrednio widzą. Pracuje tam 23 lub 26 załóg. Obejmują 1200 km dróg. O ile mi wiadomo, załoga składa się z dwóch osób. Mają dwie zmiany dziennie po 12 godzin, potem dwa dni wolne, potem przejmują dwie nocne zmiany. Jeden lub dwa samochody wyjeżdżają na określony odcinek drogi” – powiedział. Jednocześnie nie był w stanie podać dokładnej liczby załóg wyjeżdżających na zmianę i nie wyjaśnił sytuacji z urządzeniami do pomiaru prędkości.

Dlaczego policjanci ruchu drogowego mogą się zatrzymać: ich prawa i obowiązki

Policja drogowa nadal nie ma żadnej bazy dokumentacyjnej. Oddział będzie działał na razie zgodnie z ustawą „Dz Policja krajowa". Ten dokument nawet nie wyróżnia policji drogowej jako odrębnej jednostki strukturalnej i dotyczy tylko kilku artykułów, - 35, częściowo 23 i 34.

Artykuł 23 określa więc niektóre uprawnienia nowych policjantów ruchu drogowego: regulują ruch drogowy i sprawują kontrolę nad przestrzeganiem przepisów ruchu drogowego, jego uczestników oraz legalnością poruszania się pojazdów po sieci drogowej; przeprowadzić konwojowanie pojazdu w przypadkach określonych przepisami prawa; wydawania, zgodnie z prawem, zezwoleń na ruch niektórych kategorii pojazdów; w przypadkach określonych przepisami prawa wydawać i zatwierdzać zezwolenia w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego.

• kierowca naruszył przepisy ruchu drogowego;
• są wyraźne oznaki usterka techniczna TS;
• istnieją informacje wskazujące na udział kierowcy, pasażerów lub ładunku pojazdu w popełnieniu wypadku, przestępstwa karnego lub administracyjnego;
• pojazd jest poszukiwany;
• konieczne jest przesłuchanie kierowcy lub pasażerów na temat okoliczności wypadku, przestępstwa karnego lub administracyjnego, którego są lub mogą być świadkami;
• konieczne jest zaangażowanie kierującego pojazdem w pomoc innym użytkownikom dróg lub funkcjonariuszom policji lub w charakterze świadka w sporządzeniu protokołów o wykroczeniach administracyjnych lub materiałów wypadkowych;
• uprawniony organ władzy państwowej podjął decyzję o ograniczeniu lub zakazie przemieszczania się;
• sposób zabezpieczenia ładunku na pojeździe stwarza zagrożenie dla innych użytkowników drogi;
• naruszenie procedury określania i używania sygnałów specjalnych w pojeździe.

Artykuł 34 odnosi się do powierzchownej kontroli osób lub pojazdów. Zgodnie z paragrafem czwartym, policjant może przeprowadzić powierzchowną kontrolę rzeczy lub pojazdu: jeżeli istnieją dostateczne podstawy, by sądzić, że w pojeździe znajduje się sprawca lub osoba, której wolność została w sposób niezgodny z prawem ograniczona; jeżeli istnieją wystarczające podstawy, by sądzić, że w pojeździe znajduje się przedmiot, którym obrót jest zabroniony lub ograniczony albo który stwarza zagrożenie dla życia lub zdrowia człowieka lub innych osób; jeżeli istnieją wystarczające podstawy, aby sądzić, że rzecz lub pojazd jest narzędziem przestępstwa i/lub znajduje się w miejscu, w którym może zostać popełnione przestępstwo, w celu zapobieżenia któremu konieczne jest przeprowadzenie powierzchownej kontroli. Ponadto ustawa określa, że ​​policjant ma prawo dokonać oględzin pojazdu, ma prawo zażądać otwarcia bagażnika i drzwi do salonu. W takim przypadku osoba ta musi sama pokazać policjantowi zawartość rzeczy osobistych lub pojazdu. Na tym kończą się prawa i obowiązki policjantów ruchu drogowego określone w ustawie „O policji krajowej”.