Stukanie w zawieszeniu - przeprowadzamy samodzielną diagnostykę problemów. Diagnoza układu jezdnego samochodu: jak to się robi Jak sprawdzić układ jezdny pod kątem vaz

Zawieszenie to bardzo ważna część samochodu. Od jego stanu zależy Twoje bezpieczeństwo, kontrola jazdy i komfort. Wiedząc, jak przeprowadza się diagnostykę zawieszenia własnymi rękami, możesz dużo zaoszczędzić na serwisach samochodowych, w których za tę procedurę pobierane są bardzo dobre pieniądze.

Nie zdarza się tak, że w jednym momencie zepsują się elementy zawieszenia (oczywiście, jeśli nie wlecisz w krawężnik, a nawet znacznie gorzej). Zwykle zawieszenie rozkłada się stopniowo. Po pierwsze, jeden element zaczyna stukać o nierówności, ponieważ nie działa już prawidłowo, jego obciążenie spada na inne elementy, które nie są do tego przeznaczone. Szybciej się zużywają. Wszystko to rośnie jak śnieżka, a w efekcie wszystko to kończy się awarią przedniego i tylnego zawieszenia oraz sporymi wydatkami.

Aby tego uniknąć, rozważymy najważniejszy temat - diagnostykę zawieszenia samochodu zrób to sam. Możesz wydrukować ten artykuł i powiesić go w garażu jako przypomnienie, a jeśli podejrzewasz, że coś jest nie tak z zawieszeniem, sprawdź to od razu i nie odkładaj tego na później.

Istnieje ogromna liczba opcji wykonania zawieszenia samochodu. Różnice tkwią w właściwościach jezdnych oraz cenie utrzymania i oczywiście jego stanie. Główne elementy konstrukcyjne pozostają niezmienione.

Główne elementy zawieszenia to:

• amortyzatory
• Dźwignie
• Sprężyny
• przeguby kulowe
• Shrus
• łożyska kół
• Drążek stabilizatora

Przyjrzyjmy się bliżej, jak sprawdzane jest zawieszenie samochodu i zidentyfikujmy jego ewentualne usterki. Zacznijmy od sprężyn i amortyzatorów.

amortyzatory

Amortyzatory teleskopowe pełnią w aucie bardzo ważną rolę - tłumią drgania nadwozia oraz odpowiadają za stabilność auta na drodze podczas wykonywania manewrów.

Sprawdzanie działania amortyzatorów jest dość łatwe. Aby to zrobić, weź i potrząśnij samochodem, gdy znajduje się na płaskiej powierzchni. Po zaprzestaniu próby rozkołysania samochodu, powinien się zatrzymać. Jeśli tylne lub przednie amortyzatory są uszkodzone, nadal będzie się chwiać.

W przypadku wadliwych amortyzatorów eksploatacja samochodu staje się problematyczna. Czuje się brak montażu samochodu i awarie na niektórych nierównościach.

Pamiętaj, aby wjechać samochodem do dołu lub wiaduktu i zobaczyć, czy na amortyzatorach nie ma smug - jeśli tak, to amortyzator jest niesprawny i należy go wymienić.

Do głębszej analizy zużytych części potrzebne jest specjalne stanowisko wibracyjne do diagnostyki zawieszenia. Takiego stojaka nie złożysz własnoręcznie, a jego zakup do użytku prywatnego również będzie kosztowny, dlatego najlepiej wyłożyć kilkaset rubli i skontaktować się z serwisem w celu wykonania tej procedury.

Sprężyny

Kolejnym krokiem w diagnostyce podwozia będzie diagnostyka sprężyn. Zaczyna się od ich oględzin. Jeśli sprężyna pękła lub, co gorsza, pękła, należy ją wymienić. Szczególną uwagę należy zwrócić na zwoje sprężyny. Jeśli są blisko siebie, a nawet stykają się, oznacza to, że metal sprężyny jest „zmęczony”, lepiej taką sprężynę wymienić.

Warto też zmierzyć prześwit auta i porównać go z prześwitem jaki był z fabryki, jeśli jest mniejszy to sprężyny się obwisły.

Przy wadliwych sprężynach samochód będzie się toczył, będą przechyły na zakrętach, awarie w zawieszeniu. Prowadzenie takiego samochodu będzie trudne.

Zasadniczo sprężyny stają się bezużyteczne z przyczyn naturalnych. Jeśli samochód był koniem roboczym, przewożono na nim różne ciężary, co może powodować przedwczesne zużycie.

W dużych miastach odczynniki niekorzystnie wpływają na właściwości sprężyny, powodując korozję, a tym samym zmniejszenie grubości cewki.

Piłka

Aby diagnoza zawieszenia była pełniejsza, konieczne jest sprawdzenie przegubów kulowych. Przegub kulowy to element łączący ruchomą piastę z nieruchomym wahaczem. Przeguby kulowe często zawodzą z powodu szybkiej jazdy po złych drogach.

Jeśli przeguby kulowe są zużyte, słychać będzie tępy dźwięk. Będzie to szczególnie widoczne podczas jazdy po wybojach.

Możesz dokładnie zdiagnozować przeguby kulowe za pomocą dwóch metod:

1. metoda kołysania na boki. Aby to zrobić, będziesz potrzebować asystenta, który sprawdzi pukanie w obszarze koła podczas gromadzenia. Jeśli tak, nie spiesz się, aby skazać przeguby kulowe, sprawdź drugą metodę.
2. Aby wdrożyć drugą metodę, konieczne jest podniesienie samochodu, przestrzegając zasad bezpieczeństwa. Aby wyeliminować możliwość luzu łożyska, potrzebujesz kogoś, kto wciśnie pedał hamulca. W tym momencie trzeba potrząsnąć kołem trzymając górny i dolny punkt (jak na tarczy godzin 12 i 6). Jeśli poczujesz zauważalny luz, wsparcie należy zmienić.

Podpory stabilizatora i rozpórki

Rozpórki stabilizatora zawodzą najczęściej niż wszystkie inne elementy zawieszenia. Ich nieprawidłowe działanie wyraża się wyraźnym grzechotaniem i stukaniem na nierównościach.

Jeśli po puszczeniu kierownicy samochód wyskakuje z koleiny, trzeba nim cały czas kierować i ustawiać, to znaczy, że rozpórki stabilizatora są uszkodzone.

Aby sprawdzić drążek stabilizatora, musisz chwycić go ręką lub znaleźć ogranicznik i potrząsnąć łomem. Jeśli poluzowanie następuje bez większego wysiłku, słychać pukanie lub wyczuwa się luz, zębatkę należy wymienić.

drążek kierowniczy

Przekładnia kierownicza często zaczyna pukać podczas jazdy z dużą prędkością po złych drogach. Pukanie drążka kierowniczego wskazuje, że należy go jak najszybciej naprawić. Jeśli nie zostanie to zrobione, w przyszłości możesz wymienić drążek kierowniczy, a to jest bardzo drogie.

Przekładnia kierownicza często zaczyna stukać w samochodach, które mają bardzo sztywne i zaciśnięte zawieszenie. Nie tłumi pełnej siły uderzenia, a część uderzenia spada na zębatkę kierowniczą. W zębatce kierowniczej zainstalowane są specjalne krakersy, które są potrzebne, aby wał się nie bawił. Z biegiem czasu te krakersy zużywają się, a ciągłe wstrząsy, których zawieszenie nie tłumi, przyspieszają ten proces. Reika zaczyna pukać. Pukanie jest bardzo podobne do stukania rozpórek stabilizatora.

Aby sprawdzić zębatkę, należy wejść do dołu lub zdjąć koła i pociągnąć za wał zębatki, najpierw z jednej strony, a potem z drugiej. Jeśli czujesz bicie, musisz naprawić szynę.

Warto również wiedzieć, że jednym z charakterystycznych objawów tej usterki jest odrzut na kierownicę podczas jazdy po wybojach.

Drążki kierownicze i końcówki

Objawy uszkodzonej końcówki drążka kierowniczego można porównać do objawów uszkodzonej przekładni kierowniczej, a mianowicie stukanie podczas jazdy po nierównościach.

Aby dokładnie zdiagnozować awarię tych elementów, konieczne jest oględziny wzrokowe części gumowych; jeśli są popękane lub rozdarte, prawdopodobnie są to części wadliwe.

Możesz sprawdzić te elementy pod kątem gry, kołysząc uchwytem w górę iw dół. Jeśli poczujesz zauważalny luz, najprawdopodobniej łożyska kulkowe drążków kierowniczych lub końcówki są zużyte.

Łożyska piasty

Jeśli łożyska piasty są uszkodzone, emitują buczenie, które pojawia się podczas jazdy. Buczenie to staje się bardzo słyszalne podczas jazdy po płaskiej drodze z jedną prędkością.

Aby mieć pewność, że jest to łożysko piasty, a nie jakieś łożysko skrzynkowe, należy lekko rozproszyć samochód, wyłączyć bieg, aby samochód jechał. Jeśli nasze obawy się potwierdzą.

Aby dowiedzieć się, które łożysko brzęczy, musisz podnieść samochód na podnośniku i zakręcić kołem, jeśli poczujesz charakterystyczne grzechotanie łożyska, to łożysko jest uszkodzone.

Gdy sytuacja jest bardzo zaniedbana, koło ma luz w płaszczyźnie pionowej. Im bardziej łożysko jest zużyte, tym większy będzie luz.

przeguby CV

Najczęściej niesprawny przegub CV objawia się wyraźnym chrupnięciem przy skręcie kierownicy w dowolnym kierunku przy ostrym ruszaniu. Gdy ten objaw zostanie zaobserwowany w samochodzie, warto wjechać samochodem do dołu i sprawdzić.

Aby samodzielnie sprawdzić przegub CV, należy najpierw przeprowadzić oględziny, jeśli pylniki są rozdarte, prawdopodobnie przegub CV jest uszkodzony, ponieważ brud, który będzie pod nim latał, będzie działał ściernie i przyspieszy zużycie kilka razy.

Wynik

Powyższe to nie wszystko, co obejmuje diagnoza. Procedury te pomogą ustalić tylko ogólny stan głównych jednostek zawieszenia. Do głębszej analizy zużycia danego elementu może być potrzebny sprzęt dostępny tylko na stacjach paliw.

Jednym z najczęstszych problemów samochodowych w Rosji jest awaria zawieszenia. Części podwozia nie wytrzymują lokalnych dróg, przeszkód i stylów jazdy. Dlatego czasami trzeba zwrócić się do specjalistów i naprawić samochód do dalszej eksploatacji. Czasami pojawiają się problemy, które w ogóle nie wymagają profesjonalnej interwencji. Możliwe, że stukanie w zawieszeniu pochodzi z odkręconego koła lub luźnego mocowania piasty. W takim przypadku należy zdjąć koło i przeprowadzić podstawową diagnostykę. Każdy może to zrobić bez żadnych problemów. Jeśli masz trochę czasu i chęci, aby dowiedzieć się, co dokładnie dolega Twojemu samochodowi, możesz przeprowadzić tę procedurę. Jeśli zawieszenie stuka, niekoniecznie winne są części podwozia. Bardzo często winowajcą jest skrzynia biegów lub nawet poduszki silnika.

Dlatego diagnostyka często się opóźnia, konieczne jest otwarcie maski i przesunięcie rękoma wszystkich części, które mogą poluzować mocowania i stukać podczas podróży. Dotyczy to każdego elementu, w tym jednostki napędowej. Problemy z mocowaniem silnika są dość powszechne. W przypadku ich awarii jednostka napędowa zaczyna się chwiać w miejscu mocowania i podczas jazdy emitować bardzo nieprzyjemne stukania. Dokręć wszystkie mocowania w podwoziu. Górne mocowanie amortyzatora może być luźne, co spowoduje szczere stukanie w zawieszeniu nawet na płaskiej powierzchni. Należy odpowiednio dokręcić nakrętkę piasty, która odpowiada za prawidłowe trzymanie wszystkich elementów zawieszenia na miejscu. Porozmawiajmy bardziej szczegółowo o wszystkich procesach rewizyjnych.

Dokręć wszystkie nakrętki i śruby, jeśli zawieszenie zacznie stukać

Istnieje wiele przypadków, gdy po naprawach w warsztacie garażowym podwozie zaczyna aktywnie pukać. Często okazuje się, że mistrzowie nie mieli zbyt profesjonalnej ręki. Nie dokręcili jednego z łączników lub wykonali niewłaściwe dokręcenie. W rezultacie część mocno stuka podczas podróży lub szybko się psuje. W takim przypadku musisz samodzielnie wstawić samochód do dołu i wykonać kilka ważnych prac:

• wejdź pod silnik do dołu i obmacaj rękami wszystkie części zawieszenia pod kątem luzów i uderzeń, zwróć szczególną uwagę na tuleje i ciche klocki, elementy złączne;
• dolne mocowanie amortyzatora może nieco opaść, co spowoduje pewien dźwięk, jakby coś teraz odpadło podczas jazdy po wyboistych drogach;
• końcówki i drążki kierownicze również powinny być wystarczająco dobrze dokręcone, podobnie jak inne części, w przypadku stwierdzenia luzu należy spróbować dokręcić element;
• jeśli nie da się go dokręcić, warto udać się do fachowców i wymienić część, gdyż dalsza eksploatacja często okazuje się bardzo niebezpieczna i niepożądana;
• można też dokręcić górne mocowania amortyzatorów pod maską, często schodzą w dół i zaczynają stukać nawet na płaskiej drodze przy podnoszeniu lub zwalnianiu.

Pukanie na płaskiej drodze jest szczególnie niezrozumiałe dla kierowcy samochodu. Jeśli zawieszenie grzechota podczas przyspieszania lub hamowania, należy zwrócić szczególną uwagę na zębatki. Jeżeli szarpnięcia i stuki występują bezpośrednio w momencie wciśnięcia gazu lub hamulca, należy zwrócić uwagę na zewnętrzne, a zwłaszcza wewnętrzne przeguby homokinetyczne. Można je sprawdzić trzymając półosie ręką i sprawdzając luz. Często okazują się dużym problemem z zawieszeniem, który należy pilnie naprawić.

Własnoręcznie sprawdzamy wszystkie szczegóły zawieszenia - jak diagnozować?

Samodiagnoza dowolnych elementów samochodu, w tym zawieszenia, jest całkiem możliwa, ale niesie ze sobą szereg trudności. Po pierwsze, będziesz potrzebować dołu, aby ustawić samochód i uzyskać dobry widok. Po drugie, musisz wiedzieć wszystko, czego potrzebujesz do pracy diagnostycznej nad modelem samochodu. Istnieje pewien uniwersalny zakres zadań, które można wykorzystać do zdiagnozowania samochodu:

• najpierw włóż samochód do dołu i opuść się pod komorę silnika, aby uzyskać dostęp do przedniego zawieszenia, ręcznie sprawdź luz między półosiami;
• sprawdź wszystkie pylniki, aby znaleźć ewentualne problemy z przegubami homokinetycznymi lub przegubami kulowymi, a następnie weź łom i sprawdź stan tulei;
• aby sprawdzić tuleje i silentbloki wystarczy delikatnie podważyć je płaską krawędzią mocowania i potrząsnąć nimi, jeżeli słychać stukanie lub zbyt duży skok należy je wymienić;
• także poniżej, pod samochodem, spójrz na mocowanie wszystkich innych części, które pomogą ci upewnić się, że to zawieszenie puka, a nie odkręcony silnik;
• na tylnym zawieszeniu należy zwrócić szczególną uwagę na amortyzatory belki lub na manetki, co zależy od konstrukcji podwozia w Twoim aucie, diagnoza jest prosta.

Jeśli przeprowadzisz takie badanie z wyprzedzeniem w samochodzie, możesz łatwo znaleźć główne problemy i usterki. Niektóre części można łatwo naprawić we własnym zakresie. Ale czasami okazuje się, że samodzielna naprawa jest niemożliwa. Konieczne jest skontaktowanie się z wysokiej jakości serwisem i zamówienie wymiany określonej części, co będzie tańsze niż zdiagnozowanie i zidentyfikowanie problemu, a następnie tylko jego wymiana.

Jakich problemów nie można odłożyć na później?

Jazda samochodem z zepsutym zawieszeniem to zły pomysł. Kierowca musi zrozumieć, że naraża się na pewne niebezpieczeństwo. Istnieje wiele rozwiązań, które można zastosować w różnych sytuacjach. Jeśli znajdziesz prosty problem, ale nie masz dużo pieniędzy na naprawę, możesz tymczasowo zainstalować tanie chińskie części zamienne i dać sobie kilka miesięcy bezpiecznej eksploatacji samochodu. Ale lepiej nie żartować z następującymi opcjami podziału:

• wszystko, co dotyczy bagażników i ich mocowań - awaria całkowicie uniemożliwi eksploatację samochodu, a także może uszkodzić niektóre części z otoczenia;
• Przeguby CV i ich mechanizmy mocujące - należy je wymienić natychmiast po rozpoczęciu pukania, ponieważ ich całkowite zniszczenie doprowadzi do tego, że ruch jest niemożliwy, moment obrotowy nie zostanie rozłożony;
• układ kierowniczy, końcówki i drążki - również należy je wymienić, gdy tylko pojawią się problemy, gdyż brak wymiany narazi cię na niebezpieczeństwo;
• układ hamulcowy nie toleruje żadnych opóźnień, dlatego warto go naprawiać i regenerować od razu po zdiagnozowaniu i wykryciu ewentualnych awarii;
• Części tylnego zawieszenia zwykle mogą poczekać, ale jeśli nie dotyczy to łożysk kół, należy je wymienić na czas, aby uniknąć różnych problemów.

Sprawdzenie działania łożyska koła jest niezwykle proste - wystarczy rozpędzić się do prędkości 90 kilometrów na godzinę i spróbować usłyszeć buczenie z przedniego i tylnego zawieszenia. Jeśli słychać buczenie, możesz bezpiecznie zmienić łożysko po określonej stronie. Jeśli nie ma szumu, nic nie trzeba zmieniać. Możesz także podnieść koło i spróbować nim jak najmocniej zakręcić, aby uzyskać informacje o łożyskach i ich stanie.

Co jest niemożliwe do samodzielnego zdiagnozowania w zawieszeniu?

Istnieją części zawieszenia samochodu, których nie da się samodzielnie zdiagnozować. Często nawet przy szczegółowym badaniu każdego elementu bardzo trudno jest znaleźć niezbędne problemy. Nie oznacza to, że możesz kontynuować eksploatację samochodu bez zwracania uwagi na pukanie. Szczególnie warto skontaktować się z serwisem, jeśli stukanie się nasila to jego pojawianie się staje się częstsze. W takim przypadku winne mogą być następujące szczegóły:

• bezpośrednio do niesprawnych zębatek, sprawdzenie tego jest prawie niemożliwe, poza tym, że podczas oględzin widać wyciek oleju na zębatkach;
• przegub kulowy - po prostu nie da się tego sprawdzić podczas oględzin maszyny, więc trzeba to sprawdzić już przy demontażu części podwozia;
• układ hamulcowy, który jest wystarczająco daleko od oczu kierowcy i ma dość złożoną konstrukcję, więc nie warto go naprawiać samodzielnie;
• łożyska oporowe - niezwykle trudno jest ustalić, co dokładnie są one winne za to, że samochód uderza w nierówności lub podczas skręcania jest to złożona część zawieszenia;
• stabilizatory i inne ważne elementy zawieszenia, które można sprawdzić tylko na tulejach, dość trudno jest sprawdzić same mechanizmy, w tym celu trzeba będzie udać się do serwisu.

Przy dobrym serwisie zostaniesz poddany rzetelnym oględzinom każdego szczegółu i wyciągniesz profesjonalne wnioski. Ale mówimy tylko o skomplikowanych rzeczach, które naprawdę okazują się nieprzyjemne dla właściciela samochodu. Możesz korzystać z różnych funkcji diagnostycznych, ale użycie rąk mistrza jest trudne do zastąpienia czymkolwiek innym. Jeśli znajdziesz złożony problem, powinieneś natychmiast go naprawić i zainstalować części wysokiej jakości. Oferujemy obejrzenie krótkiego filmu z diagnostyką zawieszenia i typowymi krokami tego procesu:

Podsumowując

Istnieje wiele nietypowych i rzadkich problemów, które mogą być dość trudne dla każdego samochodu. Zawieszenie cierpi z powodu wielu uderzeń w nieoczekiwane doły, podczas jazdy po początkowo kiepskiej jakości drodze. Można znaleźć całą listę przyczyn awarii, wśród których znajdzie się naturalne zużycie. Dlatego nie powinieneś szukać przyczyn, wystarczy naprawić powstałe problemy i dokonać wysokiej jakości trwałych napraw. Bez tego eksploatacja samochodu będzie niemożliwa, będziesz musiał ciągle jeździć i myśleć, że zawieszenie może w każdej chwili się rozpaść.

Szczególną uwagę należy zwrócić na niesprawne części zawieszenia. W serwisie należy poprosić o wyjaśnienie przyczyn takiej awarii, aby uniknąć podobnych błędów w prowadzeniu samochodu w przyszłości. Często okazuje się, że samochód po prostu zaczyna się psuć, jedna część po drugiej wychodzi. Dzieje się tak, gdy kończy się gwarantowany przez producenta zasób wszystkich części zamiennych. W takim przypadku konieczna będzie długa i kosztowna naprawa maszyny. Jednak po zainstalowaniu oryginalnych części zamiennych wysokiej jakości można zapomnieć o problemie na wiele lat. Czy kiedykolwiek przeprowadzałeś samodzielną diagnostykę układu jezdnego samochodu?

Jest to ważny punkt nie tylko przy zakupie samochodu, ale także przy przeprowadzaniu rutynowej konserwacji. Zastanów się, jak sprawdzić podwozie samochodu, określić źródło obcych dźwięków, a także obliczyć pozostały okres eksploatacji niektórych elementów zawieszenia.

Jazda testowa

Każdy test podwozia zaczyna się w ruchu. Otwórz okno, aby dokładniej określić, skąd dochodzą obce dźwięki. Obserwuj zachowanie samochodu na drodze. Nie powinno być odchyleń, nadmiernego kołysania na pofałdowanych odcinkach jezdni i przechyłów na zakrętach. Należy zwrócić uwagę na działanie układu hamulcowego.

Przy prędkości 20-30 km / h obracaj kierownicą w różnych kierunkach. Pojawienie się kliknięć lub trzasków będzie wskazywało na awarię przegubu homokinetycznego lub łożyska oporowego. Podczas kontroli statycznej nie można wykryć tej usterki.

Do przeprowadzenia pełnej inspekcji potrzebna będzie winda i pomocnik. Do sprawdzenia łożysk kół można użyć podnośnika. Niedogodnością jest konieczność podnoszenia każdego koła. Z narzędzia będziesz potrzebować: łomu, uchwytu lub zwykłego kawałka mocnej fajki, latarki. Nie zapomnij o rękawiczkach.

Kontrola naziemna

Poproś asystenta, aby pociągnął kierownicę ostrymi ruchami o małej amplitudzie. W tym momencie posłuchaj sam czy stuki nie dochodzą z przekładni kierowniczej. Jeśli to możliwe, pociągnij za dźwignie drążka kierowniczego samochodu. Nie może być luzu w kierunku pionowym. Odwrotna wskaże na pęknięte tuleje w zębatce lub zużytą prowadnicę drążka kierowniczego.

Awarie przekładni kierowniczej na początkowym etapie mogą objawiać się tylko w określonych warunkach, więc jadąc nowym używanym samochodem możesz nie zauważyć objawów. Należy pamiętać, że z czasem problem będzie się pogłębiał, co spowoduje konieczność kosztownych napraw.

Do późniejszej ekspresowej diagnostyki potrzebujesz:

• poproś asystenta w stłumionym samochodzie, aby obrócił kierownicę w obu kierunkach, aż się zatrzyma. W tym przypadku połóż rękę na szkle w miejscu podparcia. Jeśli poczujesz, usłyszysz chrupnięcie w momencie kręcenia kierownicą, oznacza to, że łożysko skrętu samochodu „skończyło się”. Możesz to również zidentyfikować, kładąc rękę na sprężynie. W momencie obracania kierownicą nie powinno „podskakiwać” ani wibrować, a sam ruch skrętu powinien przebiegać płynnie;
• obróć kierownicę maksymalnie w dowolną stronę. Sprawdź osłonę przegubów CV. Powinien być wolny od tłuszczu i rozdarć. Pochylając się, w tej pozycji możesz sprawdzić pylniki piłki, końcówki kierownicy;
• sprawdzić widoczny kontur przewodu hamulcowego. Na przewodach nie powinno być miejsc głębokiej korozji, przewody hamulcowe powinny być wolne od pęknięć;
• kołysać z każdej strony samochodu. Sprawny amortyzator powróci, aby wytłumić oscylacje w 1 ruchu. W przeciwnym razie maszyna z powodu bezwładności będzie się obracać jeszcze kilka razy. Sprawdź drążek amortyzatora pod kątem smug i mgły olejowej. Taka wada świadczy o nieszczelności dławnicy.

Kontrola windy

Niektórych awarii układu jezdnego nie da się wykryć bez zawieszenia kół. Po podniesieniu maszyny wykonaj następujące czynności:

• kołysać kołami w przód iw tył w kierunku pionowym. Jeśli znajdziesz luz, winne jest łożysko koła. Podczas jazdy awarii często towarzyszy buczenie przy dużej prędkości. Podobny objaw może pojawiać się lub znikać na zmianę. Zakręć kołem. Powinien obracać się bez zwłoki, szelestu lub chrupania. Wykonaj ten sam ruch, tylko w kierunku poziomym. Luz może pochodzić od łożyska koła, końcówki kierownicy lub zębatki;
• umieść dźwignię (mocowanie, rurę itp.) między zwrotnicą a wahaczem. Przykładając siłę w kierunku pionowym i poziomym, można określić obecność zużycia przegubu kulowego i końcówek układu kierowniczego podwozia;
• łączniki stabilizatora nie powinny luzować w płaszczyźnie pionowej i poziomej. Pociągnij je rękami lub użyj siły za pomocą dźwigni. Zastosuj siłę do samego łącznika stabilizatora. Jeśli znajdziesz znaczny luz, konieczna jest wymiana tulei uszczelniających;
• jeden z głównych elementów podwozia samochodu - ciche klocki. Najwięcej uwagi należy poświęcić ich weryfikacji. Rozpocznij kontrolę wyrobów gumowych od wyszukania rozdarć lub widocznych śladów rozwarstwienia gumy na metalowych tulejach i zaciskach. Używając dźwigni, zastosuj siłę w różnych płaszczyznach. Elementy mocowane całymi cichymi blokami powinny dokonywać tylko niewielkich odchyleń, a następnie powracać do pierwotnego położenia. W kołysaniu można zaobserwować odrywanie lub ekspansję łez. Takie zachowanie jest wyraźnym sygnałem do naprawy podwozia samochodu.

12.09.2016

Dzień dobry drodzy czytelnicy strony aleja samochodowa, dzisiaj powiem ci, jak samodzielnie sprawdzić zawieszenie samochodu i zrozumieć, które części wymagają naprawy lub wymiany.

Aby rozpocząć diagnostykę, potrzebujesz garażu z wykopem, windą lub estakadą. Celem jest możliwość sprawdzenia samochodu od dołu. Nie będzie też zbyteczne zdobywanie rękawiczek, łomu czy łomu. Jeśli po raz pierwszy widzisz swoje auto w takiej perspektywie, nie bój się, mimo pozornej złożoności urządzenia zawieszenia, składa się ono z typowych elementów.

Spójrzmy na najbardziej niewiarygodne z nich:

• Łożyska kulkowe - stosowane w punktach ruchomych przegubów typu T.
• Silentbloki i tuleje to gumowe opaski wkładane w połączenia śrubowe w celu tłumienia wibracji i hałasu.
• Pylniki to takie gumowe osłony, które zakrywają węzły przed kurzem, wodą i brudem.
• Rozpórki stabilizatora - składają się ze zwrotnic i służą jako łącznik końcówek stabilizatora z głównym elementem zawieszenia
• Uszczelki olejowe to gumowe pierścienie, które są instalowane w zespołach w celu zatrzymania oleju w miejscu, w którym obracają się wały lub ruchome części.
• Łożyska, sprężyny i kolumny zawieszenia.

Zalecenia, jak samodzielnie sprawdzić zawieszenie samochodu.

Procedura diagnostyczna jest standardowa i dość prosta, ale porozmawiajmy o wszystkim w kolejności:

1. Na początek dokonaj oględzin, lewa i prawa część zawieszenia są zmontowane symetrycznie, więc porównując je, zwróć uwagę, czy wszystkie szczegóły i elementy mocujące są na swoim miejscu. Jeśli czegoś brakuje, to jazda takim samochodem jest bardzo niebezpieczna.
2. Potrząsać zawieszonymi kołami w płaszczyźnie pionowej i poziomej, nie powinno być stuków i luzów, jeśli występują, sprawdzić, czy nakrętka piasty jest dobrze dokręcona. Następnie mocno chwyć kierownicę obiema rękami i powoli zacznij nią kręcić, lekko się kołysząc. W ten sposób sprawdza się łożysko koła pod kątem zużycia, jeśli występuje choćby najmniejszy luz lub występuje obrót z klinowaniem, łożysko należy wymienić.
3. Sprawdź absolutnie wszystkie pylniki przedniego i tylnego zawieszenia, powinny być nienaruszone i elastyczne, jeśli zauważysz pęknięcia lub rozdarcia, to takie pylniki należy jak najszybciej wymienić (jeśli tego nie zrobisz, dość drogie elementy, takie jak wewnętrzny lub zewnętrzny przegub homokinetyczny, wkrótce będzie wymagał wymiany itp.).
4. Koniecznie sprawdzić przewody hamulcowe, nie dopuszcza się pęknięć ani nieszczelności, jeżeli te wady zostały stwierdzone, wymagana jest pilna wymiana uszkodzonych elementów. Hamulce nie wybaczają niechlujstwa.
5. Weź przygotowany wcześniej łom lub mocowanie i użyj ich do sprawdzenia przegubów kulowych. Trochę teorii- część robocza kuli składa się z korpusu, sworznia i plastikowych tulei, to właśnie plastikowa wkładka zużywa się podczas pracy. Twoim zadaniem, stosując wielokierunkowe wysiłki, jest zrozumienie, czy występuje zużycie, czy nie. Aby to sprawdzić, nie trzeba wkładać dużego wysiłku, a podczas kołysania nie powinno być żadnych luzów i uderzeń, jeśli luzy występują, przegub kulowy należy wymienić.
6. Kolejnymi obiektami, na które zwrócimy szczególną uwagę, są amortyzatory i tuleje, jeśli nie są w porządku, to podczas pokonywania nierówności, gwałtownego przyspieszania lub hamowania silnikiem będzie słychać łomot. Sprawdzenie ich jest dość proste, najpierw sprawdź je wizualnie pod kątem pęknięć i podmuchów, nie powinno ich być. Następnie wkładamy zespół do złącza i ostrożnie próbujemy wcisnąć cichy blok. Nowy cichy blok jest dość trudny do ściśnięcia.
7. Teraz oceniamy stan uszczelek olejowych, są one instalowane w głównych jednostkach samochodu. Na przykład w silniku, skrzyni biegów, skrzyni biegów lub przekładni kierowniczej i są odpowiedzialne za utrzymywanie smarów w punktach wyjścia obracających się lub ruchomych części. Jeśli zauważysz ślady wycieku oleju z urządzenia lub jego zaparowanie w miejscach, w których zamontowana jest uszczelka olejowa, należy ją wymienić.
8. Na koniec sprawdź amortyzatory i sprężyny. Sprężyny muszą być całe i równe w liczbie zwojów po lewej i prawej stronie, a zębatki muszą mieć całe pylniki i bez śladów wycieku oleju. Jeśli ich stan jest podejrzany, należy zgłosić się do serwisu samochodowego na specjalistycznym stanowisku lub pokazać samochód wykwalifikowanemu mechanikowi. Należy pamiętać, że zużyte amortyzatory mogą spowodować poważny wypadek podczas manewrowania lub gwałtownego hamowania na wyboistych drogach.

   

Podsumować:

Postaraj się robić diagnostykę zawieszenia co pół roku przygotowując samochód do sezonu zimowego i letniego. Pozwoli to nie tylko zidentyfikować i wyeliminować awarie na wczesnym etapie, ale sprawi, że podróż samochodem będzie bezpieczniejsza i wygodniejsza dla Ciebie i Twoich pasażerów.

Diagnostyka zawieszenia(przód) polega na sprawdzeniu przekładni i układu kierowniczego, na które składają się następujące podzespoły, które najczęściej ulegają awariom:

1. Amortyzatory;
2. Sprężyny;
3. Przeguby kulowe;
4. Dolne wahacze z cichymi klockami;
5. Łożyskowane mocowania zawieszenia górnego;
6. Pręty stabilizatora;
7. Podpory stabilizatora;
8. Przekładnia kierownicza;
9. Ściągacze;
10. Wskazówki dotyczące kierowania;
11. Kardan kierowniczy;
12. Łożysko piasty;
13. SHRUS (zawias zewnętrzny).

Zanim będziesz zajęty diagnostyka zawieszenia, należy sprawdzić wszystkie kalosze i pylniki wymienionych części. Z reguły część, która ma uszkodzoną osłonę, wymaga wymiany.
Sprawny amortyzator nie powinien mieć plam oleju, jego drążek powinien mieć gładką lustrzaną powierzchnię bez skorup i zarysowań, nie powinien wydawać dźwięków podczas kołysania samochodu i prawie natychmiast tłumić wibracje samochodu. Podczas jazdy z uszkodzonym amortyzatorem samochód kołysze się, a z boku wydaje się, że koło nie toczy się po drodze, ale podskakuje jak piłka. Wycieki oleju pojawiają się przed innymi objawami, a wraz z nimi amortyzator może jeszcze przez jakiś czas normalnie pracować.

Zużyte (zwisające) sprężyny można rozpoznać po niskim lądowaniu maszyny i niemożności prawidłowej regulacji pochylenia.

Przeguby kulowe są sprawdzane przez kołysanie dolnych ramion w górę iw dół za pomocą mocowania na wykopie lub podnośniku. W takim przypadku nie powinno być zauważalnego luzu.

Ciche klocki dolnych dźwigni nie powinny mieć luzów przy dociskaniu mocowaniem, nie powinny mieć wybrzuszonych i popękanych kawałków gumy, guma nie powinna odchodzić od tulei wewnętrznych ani zewnętrznych.

Obejmuje sprawdzenie przegubów kulowych i amortyzatorów, na które należy spojrzeć na podniesionym samochodzie, odkręcić mocowanie przegubu kulowego do dolnego wahacza. Następnie, obracając ręcznie korpus przegubu kulowego, powinien on poruszać się płynnie, z wysiłkiem i bez luzu. Przednie ramię w pozycji swobodnej powinno mieć tendencję do przyjmowania pozycji poziomej pod wpływem sprężystości gumy amortyzatorów.
Wadliwe łożyska górnego zawieszenia mogą wykazywać luz, gdy maszyna kołysze się w górę iw dół. Ponadto gumowa część we wsporniku może się rozerwać, ale nie zawsze jest to możliwe do zidentyfikowania bez zdejmowania wspornika.

Łączniki stabilizatora i podpory są sprawdzane przez kontrolę i wymachiwanie ręką z wysiłkiem. Wszystkie połączenia nie powinny mieć luzu.

Przekładnia kierownicza bardzo rzadko zawodzi, z wyjątkiem sytuacji, gdy zużywa się tuleja prowadząca po stronie przeciwnej do kierowcy. Można to ustalić, wymachując rękoma samą szyną, obracając koła w kierunku kierownicy, trzymając szynę przez osłonę drążka kierowniczego.

Drążki kierownicze i końcówki układu kierowniczego sprawdza się, obracając kierownicą rękami lub obracając kierownicą w lewo iw prawo, trzymając ręką sprawdzaną część. Ani wędki, ani szczytówki nie powinny mieć luzu.

Wadliwy kardan kierowniczy może mieć luz, czasem dość duży, lub odwrotnie - skręcić z wysiłkiem. Jeśli w twoim samochodzie wał kardana nie ma żadnej osłony lub osłony, zaleca się podniesienie i założenie na nią jakiejś osłony. Pokrowce na drążek kierowniczy są dobrze dopasowane, można również odebrać osłonę z samochodu krajowego.

Uszkodzony może buczeć podczas jazdy, co sprawdza się kręcąc kołami w dobrze ustawionym aucie. Może mieć również luz, który sprawdza się, wymachując kołem rękami w jego górnym punkcie od siebie do siebie.

Uszkodzony zewnętrzny przegub homokinetyczny powoduje charakterystyczny głośny trzask, gdy samochód porusza się z lekkim przyspieszeniem w ostrym zakręcie.

Przednie zawieszenie może mieć inne usterki, tutaj opisane są tylko te najbardziej typowe, a więc pełne diagnostyka zawieszenia lepiej jest przeprowadzać na wyspecjalizowanych stacjach obsługi samochodów