Hyundai Greta w maksymalnej konfiguracji. Hyundai Creta - układamy kurs na auto-poligon Dmitrovsky'ego

Dziś testujemy nowego koreańskiego crossovera - Hyundai Creta. O sukcesie Hyundaia Creta na rodzimym rynku można było się domyślić, sądząc po tym, jak chętnie Rosjanie wykupywali budżetową wersję sedana Solaris. Ale w rzeczywistości wszystko okazało się znacznie lepsze dla koreańskiego koncernu i nabywców, a znacznie gorsze dla bezpośrednich konkurentów Hyundaia.

Nowa Kreta - typowy samochód, siedząc na siedzeniu, na którym nie ma tego ekscytującego uczucia pierwszego zakupu nowe auto. Nie ma entuzjazmu dla reprezentacyjnego wyglądu czy nowoczesnego „wypychania”. Ale w podświadomości wydaje się, że setki tysięcy kierowców już zdecydowanie zdecydowało: „Biorę to!”.

Co wiemy o nowym Hyundaiu Creta?

Początkowo dziennikarze twierdzili, że Hyundai Creta został stworzony na bazie Hyundaia Solaris. Ale nie jest. Jeśli zaczniesz szukać pokrewnych modeli z nowym Hyundaiem, na myśl przychodzi model Elantra, którego nadwozie zostało wykonane w 53% ze stopów o specjalnej wytrzymałości.

Creta ma spore podobieństwo do swojego poszukiwanego odpowiednika Tucsona - w tej sytuacji implikowana jest tylna część nadwozia, a także elementy zawieszenia i skrzyni biegów. Aby podkreślić różnicę między nowa Kreta i Solaris inżynierowie zwracają uwagę na fakt, że w Solarisie tylne amortyzatory są montowane pod kątem 45 °, podczas gdy na Krecie są instalowane ściśle pionowo, co pozwala na zwiększenie energochłonności.

Nowa Kreta Hyundai jest wyposażona w silnik o mocy 123 KM, który różni się nieco konstrukcyjnie od silnika Solarisa, który również ma 123 KM. Różnica polega np. na przesuwniku fazowym, który w Solarisie montowany jest wyłącznie na czerpni, natomiast na Krecie przewidziano na czerpni/wylotach.

Dostrajając silnik, producent polegał na dynamice i zużyciu paliwa - aby samochód był ekonomiczny, inżynierowie zmniejszyli poziom momentu obrotowego. Pomimo tych środków, skuteczne ten środek nie możesz tego nazwać - nowy Hyundai Creta waży o 250 kg więcej niż Solaris, przyspiesza do 100 km / h o 2 sekundy dłużej i zużywa o 1 litr więcej paliwa.

Przystosowywać nowe auto na rynek krajowy silniki Creta zostały przystosowane do paliwa AI-92. Ten rozwój nie jest jedynym, który zachwyci rosyjskich kierowców. Wśród ogromnej listy można również wyróżnić właściwe ustawienie kierownicy, które zapewniło samochodowi doskonałe prowadzenie.

Dynamika i konsumpcja

W trakcie kursu nie byliśmy w stanie w pełni zgłębić kwestii dynamiki, ze względu na to, że jako samochody testowe mieliśmy słabszych przedstawicieli z napędem na przednie koła i mocniejszy z napędem na wszystkie koła z automatyczną skrzynią biegów. Obaj nie mają problemów z dynamiką: podczas wyprzedzania samochód zachowuje się „posłusznie” i nie musi „wspominać wszystkich świętych”. W zwinności na drogach o dużym natężeniu ruchu Creta pokazała, że ​​potrafi precyzyjnie manewrować i zmieniać pas ruchu. 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów zmienia biegi płynnie i szybko: podczas szybkiej jazdy nie ma problemów z brakiem trybu sportowego i nie ma ochoty na ręczną zmianę biegów na mechanice.

Testując Hyundaia Cretę na górskich szlakach, nie spieszyliśmy się, spalając zaledwie 7,5 litra na 100 km drogi. W ciężkim trybie jazdy wysoka prędkość, zużycie może wzrosnąć do 11 litrów na 100 km.

Aerodynamika i hałas

Kupowanie Hyundaia Creta oznacza zapominanie o tym na dobrych drogach z szybka jazda samochód będzie kołysał nadjeżdżającym strumieniem powietrza - eksperci nie byli w stanie zidentyfikować momentu „opadania” w pobliżu Crety na żadnym progu prędkości. Jeśli chodzi o hałas, to też nie powinni się bać - wzrasta prędkość, poziom hałasu wzrasta, ale słychać tylko szum, przy całkowitym braku gwizdka. Dodatkowy hałas przy dużej prędkości (jeśli występuje) pojawia się, gdy opony stykają się z asfaltem. W ta sprawa wszystko zależy od jakości chodnik a nie z właściwości aerodynamicznych samochodu.

Energochłonność zawieszenia

Kupując Hyundaia Creta, wybieramy samochód ze sztywniejszym zawieszeniem. Ta cecha staje się zauważalny niemal natychmiast, mijając szwy na chodniku. Jazda na nich z dużą prędkością nie jest zbyt wygodna. Atrakcyjne jest to, że na długich zakrętach i podczas ostrych manewrów nie trzeba teraz puszczać gazu - samochód nie będzie bujał i nie przeskakiwał na bok.

Sterowniczy

Mile zaskoczeni wzmacniacz elektryczny kierownica, która jest zawarta w prawie każdym pakiecie Creta (klasyczna hydraulika jest montowana w wersji „budżetowej”) - w połączeniu kierownica nieważka + sztywne zawieszenie, jest mało prawdopodobne, że uda Ci się znaleźć podobny samochód. Taki dodatek rodzi nowe pytania – po co dodawać opcję, która tylko podniesie cenę auta? Na przykładzie Crety widać, że Koreańczycy nie oszczędzają na usprawnieniach technicznych.

Według wielu dziennikarzy na kierownicy w samochodzie brakuje treści informacyjnych, ale ta opcja raczej nie podnieci przeciętnego nabywcy, który potrzebuje dobrego, wysokiej jakości samochodu.

Crossover terenowy - zachowanie samochodu

Mówiąc prosto i zwięźle, nie zaleca się jazdy terenowej Hyundai Creta. Pod względem takich parametrów, jak kąt zejścia i wejścia, poziom prześwitu nad jezdnią (według oficjalnych danych - 190 mm, w rzeczywistości - około 180 mm), wzdłuż przebiegu obu zawieszeń - samochód jest znacznie gorszy od tradycyjny już Duster i zupełnie nowy „brutalny” na rynku – Renault captur. Na nowym koreańskim crossoverze możesz jeździć po polu lub pokonywać teren spulchnioną ziemią, żwirem lub piaskiem. Jedynym warunkiem jest to, że powierzchnia musi być stosunkowo płaska. Śliskie lub luźne nawierzchnie, nawet na lekkim zjeździe lub podjeździe, mogą stać się prawdziwą pułapką dla kierowcy z Krety.

Istnieje jednak wyjście z tej sytuacji. Wystarczy wyłączyć kontrolę trakcji i z postojami, poślizgami i innymi udrękami przedzierać się przez zaśnieżone pustkowia i zapomniane wiejskie drogi które słyną z błota i kałuż.

Trochę o ergonomii kabiny

Naiwnością byłoby sądzić, że samochód Hyundai Creta, którego cena wynosi poniżej 1 miliona rubli, będzie miał luksusowy design. Dlatego nie należy spodziewać się wstawek z drewna mahoniowego i skóry krokodyla na przednim panelu. Plastik jest tu wszędzie. Będzie tego dużo nawet jeśli kupujący zaznaczy pole obok opcji " skórzane wnętrze". W wersji „skórzanej” podłokietniki na przednich panelach, kierownica i wszystkie siedzenia będą pokryte skórą. Pozostaw plastikowy panel na miejscu. Ale pomimo „taniości” projektu na Krecie Koreańczycy dali z siebie wszystko - atrakcyjnych tekstur i wyczucia azjatyckiego stylu nie można nazwać „budżetowymi” i „tanimi”.

Pakiet Hyundai Creta obejmuje następujące urządzenia:

• Posiadacze wszystkich Kretów będą mogli cieszyć się przyciskami na kierownicy, ale tylko ci, którzy dopłacą 50 tysięcy rubli, będą mogli kontrolować funkcjonalność samochodu przez telefon. za pakiet dodatkowych opcji;
• Niezależnie od konfiguracji, wszystkie szyby boczne wyposażone w elektryczne szyby;
• Funkcjonalny panel trafi również tylko do tych, którzy dopłacą 50 tysięcy rubli. Panel ten charakteryzuje się bogatą funkcjonalnością, atrakcyjnym wyglądem oraz wysokiej jakości grafiką.

System multimedialny wygląda na relatywnie mniejszy, niż mogłoby się wydawać na prezentowanych zdjęciach – nie ma w nim ochoty niczego ustawiać i machać palcem. Ekran jest za mały dla czujnika samochodowego. Jeśli chodzi o kamerę cofania, zostanie ona zainstalowana tylko wtedy, gdy kupujący zdecyduje się na zakup Hyundaia Creta z dodatkowym pakietem opcji (płacąc dodatkowo 50 tysięcy rubli).

Jeśli zegar elektroniczny jest panel irytujące prawie wszystkich, Koreańczycy dokonali niemożliwego – udało im się dopasować to urządzenie tak dobrze, że nie wywołują one negatywnych emocji. Być może wszystko zależy od projektu i rozmiaru.

Ceny Hyundaia Creta wynikają z budżetu - niski koszt materiałów i wypełnień sprawił, że crossover był przystępny cenowo. Jeśli weźmiemy pod uwagę wygląd samochodu w połączeniu z panelem przednim i klimatyzacją, to „porządek” i kierownica na ich tle będą wyglądać tanio i nieatrakcyjnie.

Mimo tego mankamentu kreteńscy posiadacze aut tylko na tym skorzystają – nie ma co szukać funkcjonalnych dużych przycisków. Można je naciskać i jednocześnie patrzeć na drogę, nie rozpraszając się zbędnymi działaniami.

Pojemność kabiny

Stosunkowo małe wymiary samochodu nie wpływały w żaden sposób na przestronność. Tylna sofa znajduje się pod wygodnym kątem, wygodnie się na niej siedzi. Jeśli wybierasz się na wycieczkę w towarzystwie 4 osób na Hyundaiu Creta, na pewno nie będzie ścisku od tyłu. Prześwit między krawędzią sofy a przednim siedzeniem jest niewielki, co jest obarczone ciągłym tarciem nóg o oparcie krzesła, ale to nie jest problem.

Z przodu też wszystko w porządku - Creta wyposażona jest w wygodne fotele, które grupują podesty w taki sposób, że nawet po długa wycieczka, organizm nie męczy się i nie puchnie. Przyjemnie zadowolony z dodatkowej przestrzeni z marginesem na łokcie i głowę. Poza tym świetna recenzja. Nawet fachowcowi trudno będzie znaleźć usterkę w komforcie w aucie.

Bagażnik

Jeśli mówimy o bagażniku, można to opisać jednym prostym sformułowaniem - wszystko się zmieści. Charakterystyczną cechą crossovera jest wysoka podłoga, pod którą ukryte jest koło zapasowe. Kufer posiada niewielkie wgłębienia po bokach, co idealnie nadaje się do przewożenia ładunków ponadgabarytowych.

Ogólnie rzecz biorąc, studiując Cretę, wydaje się, że inżynierowie zwrócili szczególną uwagę na ergonomię, projektując ją na miejskie „trudne” warunki. W związku z tym staje się jasne, dlaczego producent postawił na sztywniejsze zawieszenie, zwarty bagażnik, obojętne podejście do jazdy w terenie itp. Ten aspekt przypomina opcjonalne pytanie: jeśli chodzi o sprzedaż, Koreańczycy patrzą dla kluczowych punktów, opracuj samochody na prośby konsumentów i stwórz nowe, atrakcyjny samochód. Sądząc po Solarisie, Koreańczycy wydają się tworzyć nowy „ Samochód ludu, co zainteresuje wielu krajowych kierowców.

Pojemność bagażnika Crety wynosi 402, czyli o 73 litry mniej niż Duster i 15 litrów więcej niż Kaptur.

Główne i dodatkowe „dzwonki i gwizdki” w poziomach wyposażenia Hyundai Creta dostępne dla zwykłych użytkowników:

• Minimalny koszt samochodu wyposażonego w klimatyzację to 859 tysięcy rubli;
• Z systemem kontroli klimatu samochód będzie kosztował 959,9 tysięcy rubli;
• Katalogowany dodatkowe akcesoria są dwa gniazda 12 V, złącze USB, port AUX;
• Samochód z automatyczną skrzynią biegów, napędem na przednie koła, z silnikiem o mocy 123 KM, będzie kosztował kupującego 909,9 tys. Rubli.

Opcjonalna część Hyundai Crete w postaci „włazu” rodzi ogromną liczbę pytań. Samochód nie ma funkcji tempomatu, nawet w najdroższej konfiguracji, takiej jak Comfort, której koszt sięga 1,2 miliona rubli. W odpowiedzi na oskarżenia o chciwość Koreańczycy odpowiadają, że współczesny rynek konsumencki zwraca uwagę na aktualne opcje i pozwala producentom zrezygnować z niepotrzebnych dodatków - pozwala to obniżyć cenę samochodu i sprawić, że będzie naprawdę poszukiwany.

Na przykład ankiety przeprowadzone przez ekspertów wykazały, że dla rodzin z dziećmi ważniejsze jest podgrzewanie wszystkich siedzeń (przednich i tylnych) niż obecność tempomatu. Oprócz siedzeń Hyundai Crete ma podgrzewaną kierownicę i kamerę cofania. W tej sytuacji możemy stwierdzić, że producent nie „wycisnął” pieniędzy, ale tak naprawdę wybrał optymalną funkcjonalność dla samochodu.

Zdaniem Koreańczyków nowoczesne udane serie samochodów powinny być odnawiane nie raz na 5 lat, ale co roku - według nich już w Wkrótce Nadwozie Hyundai Creta, opcje, wnętrze oraz inne wskaźniki i elementy mogą ulec zmianie.

Okazuje się, że stwierdzone teraz „wady” są jedynie zjawiskiem przejściowym. Wkrótce twórcy planują (podobno) uzupełnić luki, aby kontynuować udane wydawanie następców serii. Pozostaje czekać na kolejne 1-3 lata dobrych wiadomości.

Mimo to opcjonalna Kreta nadal nie budzi zachwytu wśród „doświadczonych” posiadaczy samochodów:

• Nie ma kontroli klimatu;
• Bez ksenonu;
• Czujnik deszczu nie jest zainstalowany;
• Nie ma jednostki głównej z dużym monitorem;
• Brak urządzeń nawigacyjnych.

Najwyraźniej te opcje nie pojawią się wkrótce, co poważnie denerwuje wielu współczesnych fanów koreańskiego przemysłu samochodowego.

Aby zainstalować podgrzewane tylne siedzenia, będziesz musiał zamówić opcję, która kosztuje 50 tysięcy rubli. Obejmuje wyznaczone ogrzewanie. Jeśli chcesz kupić całkowicie „wypchany” samochód, będziesz musiał zapłacić dealerowi 1,274 miliona rubli.

Hyundai Creta- Solaris wśród crossoverów. Jest niedrogi w porównaniu z konkurencją, koszt minimalnej konfiguracji na rynku wynosi 800 tysięcy rubli, „maksymalna prędkość” będzie kosztować 1,2 miliona rubli. Crossover jest przyjemny dla oka, na zewnątrz model praktycznie nie różni się od swoich współplemieńców, przynajmniej na gorsze. Zapewniamy dobrą jakość materiałów wykończeniowych, wygodę i ergonomię. Istnieje jednak kilka istotnych „ALE”, które sprawiają, że działanie koreańskiego crossovera jest prawdziwym koszmarem i dużym rozczarowaniem dla świeżo upieczonych posiadaczy Krety.

Zebraliśmy niektóre z najbardziej rażących faktów, które wskazują, że crossover z Korei jest daleki od najlepszej opcji zakupu.

1. Karoseria Hyundaia Creta gnije!

Zdjęcie pochodzi z www.drive2.ru

Pierwszym i najbardziej przerażającym faktem dotyczącym Hyundaia Creta jest to, że jego nadwozie gnije zaledwie kilka miesięcy po opuszczeniu linii montażowej! Co za nowina!

Znaczna liczba kierowców, którym udało się wejść w posiadanie crossovera, mówiła o tym fakcie, a to, co powiedzieli, było szokujące, po prostu nie mogli w to uwierzyć. Niemniej jednak wszystkie historie okazały się prawdziwe, pisało o tym wiele publikacji motoryzacyjnych, którym można zaufać, w tym informacja, która została opublikowana na stronie internetowej magazynu. "Za kierownicą".

Według danych z forów, od jednej czwartej do jednej trzeciej właścicieli spotkała się z tą nieprzyjemną dolegliwością. I fajnie by było, gdyby spód auta był pokryty rdzą, przynajmniej można ją „złapać”. Ale ślady rozkładu metalu pojawiły się na karoserii a nawet na dachu!!! W jaki sposób? Więcej o badaniu można przeczytać w artykule „Dlaczego nowy Hyundai Creta rdzewieje – badanie „Za kierownicą””

Aby nie oczerniać koreańskiego producenta samochodów, zauważamy, że według oficjalnych danych właściciele samochodów, którzy napotkali problem rdzy w Hyundai Creta, są bardzo nieliczni, 1 procent nie zostanie wpisany.

Dlatego nie należy panikować. Najlepiej jednak pamiętać, że istnieje podobny problem.

Aby nie zepsuć swojej reputacji, Hyundai z dowolnego powodu zmieni niezbędne procesy techniczne (lub już dokonał zmian), a nowe partie pozbędą się nieprzyjemnej dolegliwości. Ale pozostałość pozostanie...

2. Crossover z silnikiem 1,6 litra, automatem i napędem na wszystkie koła ma niewyraźną dynamikę

Drugim niefortunnym rozczarowaniem właścicieli jest to, że Creta, wyposażona w silnik o pojemności 1,6 litra, automatyczna skrzynia a napęd na wszystkie koła w ogóle nie działa. Na przykład następująca recenzja https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Od razu zauważamy, że jest to prawie maksymalna konfiguracja i kosztuje ponad 1,1 miliona rubli.

Według paszportu przyspieszenie wynosi 13,1 sekundy, nie jest szybkie, ale wydawałoby się, że można żyć, ponieważ nie bierzemy samochodu sportowego. W życiu wszystko okazało się nieco gorsze (według użytkowników forum), ponieważ przyspieszenie od 0 do 100 km / h nie jest jedynym sposobem poruszania się w rzeczywistości warunki drogowe, znacznie częściej trzeba szybko przyspieszać z 3, 4 biegu i tutaj wszystko okazuje się zupełnie złe. Samochód ze 123-konnym silnikiem nie ciągnie, przyspieszenie jest senne i nie do końca pasuje do realiów współczesnego życia na drodze.

Jednak chorobę leczy się bardzo prosto, weź model z silnikiem 2,0 litra, trochę przepłacisz (60-100 tysięcy rubli), ale od razu podniesiesz bezpieczeństwo eksploatacji o kilka punktów w górę.

PS Opinie ludzi na temat dynamiki dyskusji są różne. Niektórym wystarcza moc i wysoki moment obrotowy i nie rozumieją istoty roszczeń innych właścicieli. Forum club-creta.ru

3. Minimalne wyposażenie - nie, nie!

Hyundai różni się od wielu dość budżetowym podejściem do cen, ale zgodnie ze starą i nieżyczliwą tradycją, jeśli chcesz kupić samochód tak tanio, jak to możliwe, nie rób tego, inaczej przegrasz. Za 800 tysięcy rubli w pakiecie Start dostaniesz coś w rodzaju crossovera z napędem na jedną oś przednią, dwiema przednimi poduszkami powietrznymi, 16-calowymi stalowymi kołami i zestawem „opcji”, które ma nawet Łada Kalina, jak klasyk elektryczne szyby, centralny zamek i immobiliser.

Powiedz szczerze, czy kupiłbyś zupełnie „nagie” auto za 800 tys.? Cóż, to jest crossover, cokolwiek można powiedzieć, a nie samochód tej marki. Z całym szacunkiem dla wysiłku rodzimy przemysł samochodowy wydostać się z nieprzeniknionej gęstej ciemności. W tym nasi koledzy napawają optymizmem.

4. Kreta jest droga

Tak, mówimy, że crossover jest budżetowy, czytany, niedrogi. Ale jeśli odrzucimy minimalna konfiguracja i wybrać mniej lub bardziej godny, okazuje się, że lepiej kupić model już od 1 miliona rubli. MILION Karol!

W jaki sposób? To nie jest drogie?! Drogie oczywiście.

Rozumiemy, że crossover zawsze był nie tania przyjemność a producent nie może sprzedawać swoich produktów ze stratą, ale… Creta naprawdę drogi model od Hyundaia w segmencie budżetowym.

5. Kupowanie kolejek

Jednocześnie na zakup Crety trzeba będzie poczekać. Oczekiwanie będzie długie. W niektórych regionach kolejka jest zaplanowana na prawie sześć miesięcy. To zarówno zasługa, jak i błąd producenta. Z jednej strony emocje są szalone, ludzie chcą dostać Cretę w swoje ręce, z drugiej strony nie zaszkodzi zorganizować dostawy lub produkcję w większym wolumenie. Dyskusja na forum www.hyundai-creta2.ru

To było 5 najbardziej skandalicznych faktów dotyczących Hyundai Creta. Oczywiście właściciele samochodów nadal znajdą w samochodzie mnóstwo wad lub po prostu wad smakowych, a fora są pełne dyskusji tego rodzaju. Nie będziemy wymieniać negatywna informacja zwrotna, ponieważ naszym zdaniem będzie to czepianie się.

Co chcemy przekazać tym materiałem? Nie istnieje doskonałe samochody. Nie istnieją w naturze, psują się nawet ultra niezawodne Toyoty. Pamiętaj po 7 latach działalności. Ale w pogoni za wyimaginowanymi oszczędnościami lepiej zwolnić tempo i zastanowić się, czy warto wziąć kredyt lub wydać pieniądze zgromadzone przez lata na zakup crossovera, ale tak naprawdę zwykłego miejskiego auta o nazwie Kreta? Może lepiej wziąć nowiutkiego Solarisa drugiej generacji, bestsellera rynku rosyjskiego, sprawdzonego, dopracowanego przez lata premiery i nie znać kłopotów? A może nadal uważasz, że warto przepłacać za właściwości terenowe? crossover Kreta? Ty decydujesz.

Nowy Hyundai Greta wkroczył do najświętszego rosyjskiego rynku crossoverów - Dustera. I nie tylko wkroczył, ale zapisał go jako bezpośrednich konkurentów. Powstaje proste i zwięzłe pytanie - dlaczego? Wydawać by się mogło, że Duster nie dorównuje nowej Grecie, bo nie jest z nim nawet w tym samym miejscu. kategoria cenowa. Kaptur jest bezpośrednim konkurentem, który jest taki sam cenowo i podobny pod względem wyposażenia. Rozważ nowość na rynku krajowym Hyundai Greta i zobaczmy, co czyni ją dobrą.

Wygląd samochodu

Trzeba oddać hołd Koreańczykom, którzy zamachnęli się na więcej – dominację rynku crossoverów. W końcu nie na próżno wschodni magnaci przekazali słynnego Solarisa do oczyszczenia fabrycznego przenośnika.

Naprawdę przystojny i uroczy! W konstrukcji samochodu nie ma żartobliwości tego samego Captura, ale nawet bez tego atrybutu model okazał się solidny i interesujący. Nawet bez emblematu w zarysach samochodu łatwo rozpoznać przedstawiciela koreańskiego producenta samochodów Hyudai - fasetowany grill w połączeniu z agresywne reflektory mówić za siebie. Pomimo atrakcyjności w samochodzie nie przewidziano jednego niuansu - modnego obecnie kolorowego dachu.

Jeśli chodzi o projekt kabiny Grety, do jej zaprojektowania użyto materiałów „klasy ekonomicznej”. Mimo taniości kierowca i pasażer zawsze znajdą miejsce na swoje drobiazgi – znajdzie się miejsce na szklankę coli, smartfon, klucze i inne drobiazgi oraz akcesoria. Wygląda na to, że nad wnętrzem pracowano dłużej niż jeden dzień – wszystkie elementy są dopracowane bardzo dokładnie i spełniają przypisane im funkcje.

Nowa Greta jest oprawiona w środku twardym plastikiem, ale wygląda całkiem przyzwoicie. Poręcze wewnętrzne są ergonomiczne i wygodne. Pod konsolą środkową znajdują się przyciski odpowiadające za trzystopniowe podgrzewanie foteli. Na kierownicy znajduje się również kilka przycisków ułatwiających sterowanie systemem multimedialnym.

Multimedia w Hyundaiu Grete okazały się bardzo wygodne. Wszystkie niezbędne funkcje są przesunięte do przodu, a reakcja na naciskanie przycisków jest jak w klasie premium.

Jeśli wcześniej wielu ekspertów skarciło przednie siedzenia w Hyundaiu za krótkie oparcie i brak poduszki, to Hyundai Creta wyeliminował tę wadę. Poduszka ma optymalną długość, wygodne podparcie po bokach, gęste wypełnienie, szeroki zakres regulacji - generalnie producent bardzo się postarał.

Nawet po długiej podróży kierowca Hyundaia Grety nie będzie odczuwał zmęczenia z tyłu. Ergonomia fotela jest taka, że ​​obciążenie rozkłada się równomiernie na cały kręgosłup. Niezależnie od tego, że system sterowania jest typu schodkowego. Tył jest nadal naprawdę regulowany „dla siebie”.

Jeśli chodzi o lądowanie, jest to optymalne na drogach krajowych. Wymiary są doskonale postrzegane przez kierowcę - pomagają w tym lusterka. Mając tak wspaniały widok, zakup i instalacja kamery cofania nie jest właściwą decyzją dla doświadczonego kierowcy. Jeśli nadal go zainstalujesz, otrzymasz wspaniałe urządzenie wyposażone w oznakowane końcówki.

Kierownica w Hyundaiu Grete ma przemyślaną ulgę, przyjemną w dotyku fakturę. Skóra nie jest szorstka, wygląda spektakularnie i drogo. Jeśli wydawało Ci się, że to budżetowy model, to się mylisz! Urządzenia będą mogły zadowolić również wymagającego użytkownika - podświetlenie typu księżycowego, doskonała czytelność, przemyślany wyświetlacz z wystarczająco Informacja. Ten panel będzie dobrze wyglądał nawet w pełnowymiarowym crossoverze.

Decydując się na zakup nowej Grety, należy zdawać sobie sprawę z jednej „wady”: automatyczny podnośnik szyby montowany jest tylko w drzwi kierowcy. Ponadto podświetlony jest tylko jeden przycisk, podczas gdy reszta pozostaje „ślepa”. Obudowa jest „grosza” i raczej nie warto zwracać uwagi na taką wadę, skoro nawet drogie samochody inżynierowie często oszczędzają pieniądze.

Jeśli mówimy o przestronności, to nowy Hyundai Greta jest w stanie pomieścić cztery osoby w kabinie. Jest wygodne tylne siedzenie z wysoką pozycją siedzącą. W nogach jest wystarczająco dużo miejsca, chociaż kolana opierają się o oparcie fotela kierowcy, ale nie powoduje to dyskomfortu. Jeśli kupisz model w kompletny zestaw, to z tyłu znajdziesz przycisk z dwustopniowym ogrzewaniem siedzenia.

Pojemność bagażnika jest całkiem akceptowalna, pomimo niskiej klasy samochodów. Decydując się na daleką podróż w piątkę, trzeba będzie zamontować dodatkowy box na dachu auta, bo deklarowana pojemność 400 litrów to za mało. Dla wygody Greta została wyposażona w poręcze. Ogromnym plusem nowości od Hyundaia jest „podziemny” bagażnik. Łatwo się tu zmieścić koło zapasowe, oraz sekcje dodatkowe do wszelkiego rodzaju urządzeń napędowych. Okazuje się, że te same narzędzia nie będą latać i jeździć po całym bagażniku podczas jazdy.

Charakterystyka i zachowanie się samochodu na drodze

Jeśli mówimy o cechach Hyundai Greta, powinniśmy zacząć od tego, że platforma została zapożyczona od znanego i już „rodzimego” Solarisa. Ale nie bez modyfikacji - tylne amortyzatory zostały ustawione pod kątem 90°. Dlatego rekonfigurowana Greta pojawiła się w naszym kraju z rocznym opóźnieniem. W Chinach, Korei i Indiach nowy model znane konsumentowi pod indeksem ix25. Chodzi o to, że krajowi kierowcy crossoverów chcą jeździć nie tylko po normalnych drogach, ale także podbijać teren.

Doprowadzenie podwozia do perfekcji zajęło inżynierom tylko około roku, testując samochód na rosyjskich drogach. W rezultacie otrzymaliśmy samochód z większym prześwitem i skalibrowanymi amortyzatorami. Jak to wszystko się potoczyło? Niedobrze. Ale jednocześnie zakup Hyundai Cretu oznacza uzyskanie niezawodnego i zrozumiałego samochodu. Już po kilku przejechanych kilometrach wydaje się, że jeździsz tym autem od kilku lat. Zgadzam się, dobra jakość dla nowego samochodu?

Wspomaganie kierownicy zostało zainstalowane tylko w modelu z silnikiem o pojemności 1,6 litra i manualna skrzynia biegów (podstawowe konfiguracje, „opcja budżetowa). W innych wersjach Grety instalowane są wzmacniacze elektryczne, które przekazują tak poważny wysiłek, że trzeba będzie przyzwyczaić się do szybkich i ostrych manewrów. Nie mówię, że jest to wada, ale przyzwyczajenie się do tego zajmie dużo czasu. Ten poślizg jest szczególnie odczuwalny na krętych odcinkach trasy, gdzie trzeba dużo manewrować.

Hyundai Creta z napędem na wszystkie koła zachowuje się i czuje świetnie na przestronnych autostradach i wyboistych koleinach. Z łatwością pokonuje zakręty i wyboje - nie musisz nawet zwalniać podczas pokonywania odcinków ostre krople i doły. Samochód dobrze się trzyma. Nieznaczne opóźnienie reakcji podczas wchodzenia w ostre zakręty można przypisać oponom wysoki profil. Greta jest wyposażona w R17 215/60. Jeśli chodzi o przechyły, to są one spowodowane przeszacowanym środkiem ciężkości.

Jeśli chodzi o monoprzewodnik z elastyczną belką z tyłu Hyundaia Grety, nie można ich nazwać stabilnymi - system jest niestabilny na linii prostej i zachowuje się „średnio” na zakrętach. Ale pomimo tych niedociągnięć Creta jest uważana za jeden z najlepszych crossoverów klasy B. Na wijących się serpentynach tylko Yeti zachowuje się bardziej przychylnie.

W terenie auto również pokazywało dobre osiągi - tak się okazało Producent Hyundaia Creta rzeczywiście znalazła optymalny poziom równowagi.

Kolejnym niuansem jest słabe zużycie energii. Tylne zawieszenie(NA Napęd na przednie koła). Na dużych wyrobiskach i podczas przejazdu przez tory kolejowe kierowca odczuje na sobie „wszystkie skazy”. W wersji z napędem na wszystkie koła nie ma takich problemów - na małych dołach i dziurach Hyundai Greta zachowuje się doskonale, nie kołysze się i nie drga.

Mówiąc o drogach dobre krycie, wtedy Greta czuje się na nich świetnie. Moc silnika wystarcza do pewnego wyprzedzania, automatyczna skrzynia biegów cicho przełącza się na 1-2 stopnie płynnie, z niewielkimi opóźnieniami. Ale pomimo pewnego zachowania na drodze, od crossovera z silnikiem o mocy 150 KM. a 6-biegowa automatyczna nadal oczekuje więcej.

Niestety Grety po prostu nie ma w wersji diesla. Ekskluzywnie prezentowane są kompletne zestawy Hyundai Greta silniki benzynowe. W budżetowych wersjach samochodu zamontowano silnik o pojemności 1,6 litra i łącznej mocy 123 KM, który współpracuje zarówno z skrzynka ręczna Skrzynia biegów i z automatyczną skrzynią biegów. W droższych wersjach dostępny jest silnik G4NA, który współpracuje tylko z karabinem maszynowym. Ale jest zachęcająca wiadomość - producent wciąż zastanawia się, czy zainstalować mechanikę w silnikach 2-litrowych, czy nie.

Jeśli chodzi o napęd na wszystkie koła, ta odmiana Hyundai Creta jest wyposażona wyłącznie w 2-litrowe silniki. Tylko jeden czynnik pozostaje niezmieniony - liczba biegów, która sięga 6 biegów. Przed rozpoczęciem produkcji na przenośniku krajowym producent wykonał kawał dobrej roboty przy skrzyni biegów i połączeniu silnika. Konstruując nowy system, inżynierom udało się wygładzić „szorstkość” - dźwignia zmiany biegów zmienia biegi bez wysiłku, pedał gazu porusza się płynnie.

Właściciele Hyundaia Grety mogą napotkać tłumienie pedału - po wciśnięciu gazu Creta nie reaguje od razu. Przy silniejszym ciśnieniu samochód rusza agresywnie. Przy dużym natężeniu ruchu na ulicach miast ten rodzaj jazdy szybko staje się irytujący i irytujący. Ale nawet tak agresywny charakter Grety wcale nie umniejsza cech jakościowych samochodu. Jednocześnie zupełnie nowy Kaptur ze swoją 4-biegową automatyczną skrzynią biegów spokojnie „robi”.

Cechą charakterystyczną Crety jest jej duża waga. W porównaniu do Solarisa Creta stała się o 300 kg cięższa! Pomimo 2-litrowego silnika pod maską „nowicjusz” jest gorszy pod względem mocy. Te liczby łatwo wyjaśniają zużycie 8 l / 100 km poza miastem, co jest całkiem sporo jak na kompaktowy nowoczesny crossover.

Jeśli mówimy o wersji z silnikiem 1,6 litra, to w pierwszych miesiącach sprzedaży wdrożono wersje z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów. Niestety wersja z "automatem" nie trafiła na test i musieliśmy przetestować tylko "mechanikę", która też nie jest zła.

Silnik o łącznej mocy 123 KM a pojemność 1,6 litra raczej nie zadowoli fanów szybkiej i brawurowej jazdy. Pociągnięcie typu prostego, które jest zbierane u góry. „Mechanika” nie pozostawiła przyjemnych wrażeń, których mechanizm nie należał do najbardziej udanych.

Wielu kierowców urzeka nie „wypychaniem” nowej Grety, ale jej doskonałymi właściwościami dźwiękochłonnymi. Nawet podczas pracy na granicy, silnik nie warczy jak ranne zwierzę, aw prostym trybie pracy jest prawie niesłyszalny. Cena Hyundai Greta powstaje na podstawie wszystkich powyższych wskaźników i przyjemnie zaskakuje nawet najbardziej wymagającego konsumenta swoim demokratycznym charakterem.

W trybie pracy silnik prawie nie hałasuje, ale słychać hałas opon.

Wśród mankamentów można wymienić odkrytą skrzynię biegów i jednostkę sterującą. Sporo problemów w terenie może sprawić nisko osadzony tłumik, który łatwo przebić lub wyciszyć na wystającym kamieniu czy zaczepie. Ale nawet jeśli zgaśnie, samochód nie da najmniejszego sygnału przegrzania, nawet jeśli silnik jest poważnie obciążony.

Jeśli chodzi o teren, Greta wygląda na nim przyzwoicie - duży prześwit 19 cm, przemyślane zawieszenie, guma duży promień. Ale i tutaj jest wiele wad - Hyundai Greta jest idealny do pokonywania terenowych w samolocie. Po prostu nie zaleca się podejmowania ryzyka i jazdy na wydmach lub wzniesieniach. Głębokie koleiny również nie są rodzajem pokrycia, które samochód może bezpiecznie pokonać. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że samochód po prostu usiądzie na dnie.

Kilka ostatnich słów

Lata mijają – z czasem zmieniamy pogląd na pewne przekonania. Jeśli wcześniej, wielu kierowców dość „zimno” postrzegane Koreański przemysł samochodowy Ale dzisiaj wszystko zmieniło się drastycznie. Weźmy tego samego Solarisa, teraz Gretę... Nowością na rynku jest niezawodny, solidny, ciekawy i wyważony samochód, który jest prezentowany na rynku za akceptowalny koszt. Pomimo demokratycznej ceny samochód okazał się wysokiej jakości i atrakcyjny pod względem funkcjonalności i właściwości.

Lepiej oczywiście późno niż wcale. Subkompaktowy crossover Hyundai był potrzebny od bardzo dawna, a gdyby pojawił się rok wcześniej, mógłby już przynieść firmie ponad milion dolarów zysku. Spodziewano się Crety i przyjechała, ponieważ przed nami udało się rozpocząć sprzedaż w Indiach i Chinach. Czy to tylko produkt marketingowy? Być może nie - jeśli umiejętnie obsłużysz ten samochód, możesz wykrzesać z niego kilka iskier.

Z oskarżycielem

Jeśli tak, to jego przeznaczeniem jest zapalić się lub zginąć w ostrogach Ałtaju. Tam, gdzie równina ustępuje miejsca malowniczemu wąwozowi przeciętemu turkusowymi wodami rzeki Katun, toczy się wzorcowe dziennikarskie śledztwo. Kompaktowy crossover Hyundaia Creta nie jest jeszcze niczemu winna, ale budzi wiele podejrzeń wśród opinii publicznej pod każdym względem.

A jednak mimo czterogodzinnej różnicy z Moskwą zdrowy rozsądek przezwycięża półuśpioną świadomość. Trudno nie zauważyć, że Creta, mimo całego swojego „globalizmu”, jest czymś ciekawym, i to przede wszystkim pod względem wzorniczym.

Styl samochodu wydaje mi się podejrzanie znajomy. Typowy Europejczyk, ale jak wygląda? Można rzucać kamieniami, ale pierwszą rzeczą, która przyszła mi do głowy, był Mercedes GLK, tylko dość zmniejszony iw specjalnym czytaniu. Drugim, dzięki kształtowi ram przednich okien, jest Skoda Fabia.

Oczywiście takie skojarzenia to nie dogmat... Każdy znajdzie swoje, ale emocjonalność Crety i tak nie opadnie. Praktycznie nie ma w nim gładkich konturów i gładkości, ale są charakterystyczne, natychmiast zapadające w pamięć znaki. Na przykład reflektory i tylna optyka identyczne formy z wyraźnym eyelinerem „makijażowym”. poza, ledwo przedłużony nadkola z plastikowymi osłonami przechodzącymi do progów. Uzupełnieniem jest pełna wdzięku podszewka na drzwiach. Cała reszta to połączenie faset o różnych rozmiarach i konfiguracjach, które złożyły się na bardzo atrakcyjny obraz.

Nie bez kary

Jak to często bywa, producent przedstawił samochody do testów maksymalnie w trzech możliwych wersjach – Comfort. Dla informacji: jest też zupełnie „pusty” Start i nieco bardziej „spakowany” Active. Te ostatnie - z klimatyzacją i podgrzewaną kierownicą, ale bez możliwości zamówienia markowego systemu audio ekran dotykowy- najwyraźniej będziesz musiał zainstalować jakiś nieoryginalny od dealerów (co nie wszystkim się spodoba). Generalnie konfiguracje są ułożone w taki sposób, że „pełne wypychanie” z pewnością będzie pożądane, a nasza jazda próbna topową wersją nie jest oderwana od rzeczywistości konsumenckiej.

Skarbnica objawień

Nie wiem, jakie wrażenie wywarłbym na startowym wnętrzu Crety, ale to oferowane na górze wcale nie zawodzi. Jego stylistyka nawiązuje do wyglądu zewnętrznego jeden na jeden: pocięte linie przedniego panelu, od osłony doskonale czytelnego zestawu wskaźników z dużymi tarczami i informacyjnym wyświetlaczem LCD pomiędzy nimi, po opcjonalny moduł multimedialny, również zasłonięty małą osłoną przeciwsłoneczną , pod którym zabudowano listwę zegara elektronicznego. Z tego zamierzonego reliefu, podkreślonego jedynie mocnymi pionowymi owiewkami kanałów powietrznych oprawionymi w szczotkowane aluminium blok klimatyczny z parą kółek sterujących i pięcioma dodatkowymi klawiszami.

Przynajmniej klawisze i przyciski, co jest całkiem racjonalne dla małego, ale nie ciasna kabina. Ale zostały one umieszczone nie tylko ergonomicznie, ale także przemyślanie zaprojektowane. Na przykład mini-blok do regulacji lusterek znalazł miejsce na wkładkę w pionie stojący długopis panel drzwiowy. Fajne i poręczne rozwiązanie.

W tym samym czasie, jak w innych modele Hyundaia, grubość tapicerki drzwi jest zredukowana do minimum. Dlatego szerokość wnętrza wynosząca 1387 mm na wysokości ramion z przodu jest wystarczająca nawet dla dwóch pełnowymiarowych mężczyzn. Na wzrost też nie narzekam: moje 185 cm absolutnie nie jest krytyczne dla wygodnej pozycji za kierownicą, poza tym zakres regulacji siedzenia zarówno w pionie, jak iw kierunku wzdłużnym jest wystarczający dla oczu. Jak nie przypomnieć sobie głównego konkurenta Crety - która przy pozornym imponowaniu w rzeczywistości okazuje się dość ciasna...

Szkoda tylko, że przy całej wygodzie oparcia wyprofilowanego od serca, siedzisko Creta jest krótkie, a braku jego kąta nachylenia nie da się zrekompensować. Jeśli się z tym pogodzisz, wygodnie jest usiąść za kierownicą - nie ma problemu. W szczególności ze względu na ogromny zakres regulacji zasięgu kierownicy, który, podobnie jak wiele innych rzeczy, nie jest dostępny w niższych poziomach wyposażenia.

1 / 2

2 / 2

Chęć kolegów, aby szybko przymierzyć siedzenie kierowcy, zamienia mnie w rolę pasażera - ale zdecydowanie nie można tego nazwać nie do pozazdroszczenia. To prawda, że ​​\u200b\u200bodległość od głowy do sufitu jest nieco mniejsza niż z przodu i wygodnie jest na kanapie tylko razem. Rewelacją było to, że przy całkowicie przesuniętych przednich siedzeniach moje kolana nie dotykały oparć! I to pomimo tego, że rozstaw osi Creta na 2590 mm przegrywa z Dusterem (2673 mm) i Kapturem (2674 mm). Cóż, istnieją wartości bezwzględne, ale istnieją realia życia.

Objętość bagażnika

402/1387 litrów

Można skrytykować bagażnik o pojemności 402 litrów, ale zmieści się do niego jedna lub dwie walizki plus plecak. I wiele więcej jak na samochód miejski? W przeciwieństwie do moich przeciwników rozkładam oparcia siedzeń w kilka sekund – zdobądź swoje 1387 litrów na sadzonki, rowery i inne rzeczy w sezonie plażowym i letnim. Jakby tego było mało, w pobliżu znajdują się ukryte schowki pełnowymiarowe koło zapasowe pod podwyższoną podłogą. Potrzebujesz jeszcze więcej - stos na dachu, który nie zepsuje ani joty wygląd. W końcu to mały crossover, nie furgonetka. Oczywiście w czasach przedkryzysowych, ale kto to już pamięta…

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Start na 123-konnej „mechanice” okazał się całkowicie przewidywalny, bo masa własna Crety (1345 kg) jest prawie o 200 kilogramów większa niż Solarisa (1154 kg), a silniki są takie same. Jednak samochód nie okazuje się jawnym słabeuszem, zwłaszcza na płaska droga. Ale dla normalnej dynamiki silnik musi być włączony co najmniej do 2800 obr / min, zwłaszcza jeśli samochód jest załadowany i rozpoczęła się wspinaczka w góry.

Wyprzedzanie stało się trudniejsze, musisz częściej zmieniać biegi, ale 6 biegów to szczere błogosławieństwo, a klikają łatwo i bardzo dokładnie. Oczywiście, jeśli odrzucimy chęć wygrania pięciu do dziesięciu minut na sto kilometrów, silnik nie powoduje żadnych szczególnych skarg. W dodatku podobnie jak 2,0-litr, który czeka na mnie trochę później, bez problemu trawi 92. benzynę, co ważne, a spalanie nie przekracza 7 litrów na sto.

123-konny napęd na przednią oś Crete jest niezwykle przyjemny w prowadzeniu. Po pierwsze, wielofunkcyjna kierownica, w naszym przypadku z elektrycznym wspomaganiem kierownicy, zadowolona z małego skoku - 2,8 obrotu od zamka do zamka i wyraźne „zero”. Dość lekki w momencie uruchamiania silnika, w pierwszej sekundzie ruchu był wypełniony wysiłkiem i tak pozostało, zgodnie z pierwszym wrażeniem, niezależnie od prędkości.

Hyundai Creta
Zużycie na 100 km

Po drugie, w wersji z pojedynczym napędem o pojemności 1,6 litra tylne zawieszenie nie jest wielowahaczowe, jak „dwulitrowy” napęd na przednie lub wszystkie koła, ale półniezależne, z belką skrętną. schemat ma swój własny szum. Zarówno z ładunkiem z tyłu, jak i bez niego, samochód prowadzi się bez większego przechyłu, bez denerwowania układu stabilizacji, ale w przypadku poważnego off-roadu ruchy zawieszenia są już trochę krótkie.

Pojemność zbiornika paliwa

A jeśli nadal błąkasz się po usianym głazami brzegu Katun? Niestety, taka dzika plaża jest mało przydatna dla silnika 1,6 litra z manualną skrzynią biegów. Lekka i wygodna przyczepność na asfalcie na takiej nawierzchni okazała się słaba. Ruszanie bez spalenia dysku jest prawie niemożliwe ze względu na wymuszony wzrost prędkości na starcie (och, na dole byłoby trochę więcej momentu), jest to prawie niemożliwe.

To wszystko, daj mi dwulitrową wersję o mocy 149 koni mechanicznych! Porównamy.

Pełny program

Żadnych różnic w kabinie, z wyjątkiem pokrytego skórą „automatycznego” selektora, nie można było znaleźć w topowej wersji Crety pod każdym względem i wzmocnionej trzema „pakietami”. Czy to, że 2-litrowa seria Nu okazała się trochę głośniejsza Na biegu jałowym niż mała Gamma 1,6. Jestem tak uzależniony od badań dźwięki techniczne zupełnie zapomniał o muzyce. Ale jest i nieźle, z sześcioma głośnikami i wejściem USB. Cóż, Wysocki i „Pożegnanie z górami” z niezawodnymi dołkami i naturalną chrypką? Tak, zgadza się, ale jest za wcześnie, aby rozstać się z Ałtajem.

jeśli z silnik bazowy i napęd na przednie koła, wszystkie moje pragnienia nie zawsze odpowiadały możliwościom, a następnie w potężnym samochodzie z napędem na wszystkie koła po prostu muszą się spełnić. Oczywiście nie śpieszę się ze szturmem na Belukha, najwyższy lokalny punkt Ałtaju, ale dlaczego nie wybrać się na łagodnie opadające, aksamitne wzgórza, których w okolicy jest aż nadto?

Do najbardziej malowniczych o wysokości ponad 1000 metrów - półtora tysiąca kilometrów. Małe rzeczy, o ile nagle nie okaże się, że na szybkiej, choć krętej drodze, sztywność kierownicy nie zawsze świadczy o wyrafinowanym prowadzeniu. Nie podobało mi się ciągłe kołowanie w szybkich zakrętach, a wycie tandemu silnika i skrzyni biegów przy ponad 4000 obr./min nie dodawało przyjemności. Niezbyt przyjemne fakty, choć na rekompensatę za nie nie trzeba było długo czekać.

Krótka specyfikacja

Wymiary, mm (dł. / szer. / wys.):

4 480 / 1 855 / 1 655

Moc, KM:

Maksymalna prędkość, km/h:

Przyspieszenie 0-100 km/h, s:

Przenoszenie:

6-biegowa manualna (6-biegowa automatyczna)

Do kół przednich (pełne, AWD)

01 /3

Masa własna

Podkłady Ałtaju są w większości skaliste, więc napęd na cztery koła jest uzasadniony tylko na strome podjazdy gdzie ważne jest, aby nie poślizgnąć się na gładkim żwirze. W górach prawie nie ma wyrwanych kolein z błotem, a 190 mm prześwit, moc silnika i moment obrotowy 192 Nm przy 4200 obr./min wystarczy dla oczu.
Kreta nie wprowadziła żadnych innowacji w przekazie, zostawiając wszystko tak jak jest z Tucsonem i jego rodakami. Kilka lat temu pozbyła się przegrzania dzięki elektrohydraulicznemu sterowaniu napędem i uwzględnieniu wagi kompaktowy crossover pracuje w tryb automatyczny szybciej i wydajniej.

Wspinaczka za Nivą po ponad 30-stopniowym zboczu okazała się całkiem realna. Jednak po kilkudziesięciu metrach wolę blokować sprzęgło przyciskiem - podjazd jest zbyt stromy. Stały ciąg wzdłuż osi w stosunku 50:50 jest na nim po prostu konieczny. Dalej - tryb ręczny Automatyczna skrzynia biegów i wyłączony system stabilizacji. Jeszcze minuta i... oto jest szczyt. Ale staczanie się jest o wiele bardziej przerażające, nawet przy włączonym „asystencie zjazdu”. Niestety, 10 km/h na takim zboczu to już dużo, a stopniowe hamowanie jest niezbędne. Wygląda na to, że Creta przeszła najcięższą próbę swojego życia...

Nawet ściernisko poprzetykane rowami, na którym karoseria nie skrzypiała, a panele wewnętrzne nie skrzypiały, wydaje się zabawą dla dzieci. Zawieszenie również wytrzymało, przebijając się tylko raz z przodu, ale tylny wielowahacz okazał się znacznie mocniejszy niż kolumny MacPhersona. W porównaniu do bliźniaczej konstrukcji Crety, Hyundaia ix25 przeznaczonego na rynek chiński, został on wzmocniony sprężynami i zamontowanymi prawie pionowo amortyzatorami o zmniejszonych przekrojach zaworów. Jednak cały system jest zapożyczony z - oczywiście z modyfikacjami. A jeśli kilka lat temu prawie wszyscy właściciele narzekali na nadmierną miękkość podwozia Hyundaia, to Creta raczej nikogo nie zawiedzie pod tym względem.

***

Więc co jest w dolnej linii? Jak już wspomniano, Creta nie lubi dużych prędkości i ostrych manewrów. Pod nimi crossover nie był zaostrzony, ale nauczyłem się poprawnie jeździć w „trybach cywilnych”, powiedziałbym - akademicko. Jednocześnie samochód stał się naprawdę nowoczesny i wygodny. Na ile niezawodny, tylko czas pokaże. Ale już teraz Renault-Nissan ze swoimi crossoverami na platformie B0, a jednocześnie Ford z EcoSportem i Peugeotem od 2008 roku jest wart głębokiego zastanowienia. Na Krecie iskier było aż nadto.

materiał

Dmitrij Jurasow

przeglądarka witryn

Pomimo całej swojej nowości, Hyundai Creta, znany również jako ix25, nie został stworzony czysta karta. I oczywiście nie tylko koncepcja projektowa wyjaśnia fakt, że konfiguracja przednich słupków i ram drzwiowych jest kopiowana jeden do jednego Dusza Kii, - widać, że cała rama frontu obu modeli jest maksymalnie ujednolicona, choć zewnętrzne panele Crete są oryginalne. Moduł przedni platformy jest niemal identyczny, ponieważ zawieszenie typu McPherson na ramie pomocniczej, hamulce tarczowe i przekładnie kierownicze (z napędem hydraulicznym lub elektrycznym w zależności od modyfikacji) są wspólne dla wszystkich kompaktowych Modele Hyundai-Kia, w tym Elantra / i30 i Cerato / cee'd, różnice są tylko w ustawieniach. Tutaj tylny koniec przy najmniejszym crossovera Hyundaia własny: aby uzyskać modyfikację napędu na wszystkie koła, Koreańczycy zastosowali nieco zmodyfikowaną zawieszenie wielowahaczowe od „starszego” Tucsona / Sportage z elektrohydrauliką sprzęgło cierne Magna Dynamax, która wymagała zwiększenia „duszy” rozstawu osi o dwa centymetry. A półniezależne zawieszenie wersji z napędem jednokierunkowym musiało zostać „dokręcone w geometrii”: wydłużone wahacze wzdłużne i inne punkty mocowania „wysokich” amortyzatorów poprawiły kinematykę terenową. Podstawowy silnik o pojemności 1,6 litra dla specyfikacji rosyjskiej (wersja 1,4 litra jest również oferowana na innych rynkach) był również udostępniany Creta przez Tucson i Elantra. To aluminiowa 16-zaworowa jednostka G4FC z napędem łańcuszkowym rozrządu, należąca do rodziny Gamma, podobnie jak silnik Solaris, ale ma uproszczoną wersję z przesuwnikiem fazowym tylko na dolocie, a są ich dwa. Nie daje to wzrostu mocy, jest niewielki wzrost tylko wydajności i modyfikacji bezpośredni wtrysk Benzynowy G4FD, który jest wyposażony w Soul, Crete, jako bardziej budżetowy model, nie powinien, nie mówiąc już o turbodoładowanym G4FJ, który działa jako topowy silnik Tucsona. Tutaj również dano atmosferyczną dwulitrową „czwórkę” rodziny Nu, również z przesuwnikami fazy wlotowej i wylotowej, łańcuchem rozrządu i iniekcja wielopunktowa rekonfigurowalny kolektor dolotowy. Z takimi silnikami ten sam Tucson i nowa Elantra, a bardziej solidny i40.

Oczywiście „all-Handev” i skrzynie biegów - sześciobiegowa manualna M6CF1, połączona tylko z jednostką 1,6-litrową, oraz „automatyczna” A6MF2, agregowana z obydwoma silnikami. Sześciobiegowa skrzynia hydromechaniczna Własny rozwój Hyundai-Kia różne modyfikacje pod względem przenoszonego momentu obrotowego jest instalowany w wielu modelach, od tego samego Solarisa po duży crossover Grand Santa Fe. Nawiasem mówiąc, Cretu ma wspólną cechę z tym ostatnim, że niezależnie od silnika i skrzyni biegów ma hamulce tarczowe na wszystkich kołach.

Hyundai Creta przypadnie Ci do gustu, jeśli:

• Czy jesteś fanem kompaktowego stylu z bogatą zawartością;
• Jeździsz w granicach przepisów ruchu drogowego;
• Wciąż zastanawiasz się nad wyborem kompaktowego crossovera.

Hyundai Creta nie spodoba ci się, jeśli:

• Wiesz, jak wygląda prowadzenie na torze;
• Nie chcesz płacić za opcje;
• Po prostu nie lubisz Hyundaia.

Gotowy do zakupu Hyundaia Creta?

Biorąc pod uwagę rozmiar, tak. Ale w rzeczywistości kanciaste nadwozie „Krety” pokrywa winegret części z różnych Hyundai. W teorii model został oparty na platformie mało znanego hatchbacka i20. Przedstawiciele marki zapewniają jednak, że trzeba myśleć szerzej. Według oficjalnej wersji większy crossover Tucson współdzielony z jednostkami napędu na wszystkie koła Krety, w tym z automatycznym sprzęgłem. tylne koła. Sedan Elantra został dawcą silników i wielu elementów podwozia. A część podwozia została zaczerpnięta z Solarisa i nowej generacji, która jeszcze nie dotarła do Rosji.

Przez pierwszy miesiąc sprzedaży Creta wdarła się do TOP-10 rynku rosyjskiego z wynikiem 3479 sztuk. wyprzedzanie Renault Duster i stając się najpopularniejszym crossoverem. Co czwarta Creta była sprzedawana w Moskwie, 70% klientów wybrało automatyczną skrzynię biegów, ale tylko 20 i 17% kupujących było zainteresowanych odpowiednio dwulitrowym silnikiem i napędem na wszystkie koła.

2. Zawieszenie naprawione?

Właściciele pierwszych Solarisów narzekali na niebezpieczne zabudowanie rufy. Problem został rozwiązany dawno temu poprzez dobranie tylnych amortyzatorów, dzięki czemu Creta nie cierpiała na tę chorobę od urodzenia. Wręcz przeciwnie, prowadzi się poprawnie i być może nawet wyśmienicie jak na pasażera, przypominając nieco zwinnego i zwinnego Forda EcoSport. Banki są minimalne, wyboiste również na falach. Creta szybko przyjmuje manewry i wyraźnie stoi na łuku, pozwalając w razie potrzeby bez problemu zacieśnić lub „rozpuścić” trajektorię. I posłuszeństwo nie zależy od rodzaju tylnego zawieszenia. Nawet wersja z napędem na przednią oś z elastyczną belką zamiast wielowahacza jest sterowana tak jak powinna - niezawodnie i bez zbędnej ostrości.

Co zaskakujące, Creta nie rezygnuje również z dróg gruntowych, zwłaszcza na mięsistych 16-calowych kołach. Crossover pokonuje nierówności, choć jest ciasny, ale bez nieprzyjemnego drżenia.

Hyundai Creta pod nazwą ix25 jest produkowany w Chinach od dwóch lat. Ale dla Rosji crossover został sfinalizowany: wzmocnili ochronę antykorozyjną, zmienili ustawienia amortyzatorów i układu kierowniczego, przełączyli silniki na 92. benzynę, dodali opcje „zimowe”, takie jak podgrzewane dysze spryskiwaczy i przednia szyba

Tutaj ustawienia podwozia uznalibyśmy za wzorcowe. Jednak gdy tylko wjechaliśmy na zwykłą ulicę Barnauł (tutaj można wpisać nazwę dowolnego miasta z nieistotnymi drogami), zaczęło się... Ominął mnie wrzód w asfalcie - złapanie zauważalnego szturchnięcia. Szyna wspólna czy tramwajowa? Kolejny cios. Grzebień? Zrób serię wyprysków. Więc wyboje z ostrymi krawędziami Hyundai nie smakują. A koreańska Kreta jest daleka od wszystkożernego Renault Kaptura, a tym bardziej od Dustera.

3. Silniki mieszkające pod „dachem”

Pod maską "Crety" - sama ponadczasowa klasyka. Benzynowe „czwórki” rzędowe Gamma (1,6 l) i Nu (2 l) mają układ zmiennych faz rozrządu, ale poza tym są proste do punktu prymitywności. Nie mają doładowania, wtrysk jest zwykle rozdzielony, bez problemu zasilają 92. paliwo. Jednym słowem są potencjalnie niezawodne i płynne na rynku wtórnym. Nasi ludzie to uwielbiają.

Głównym źródłem hałasu w kabinie są opony. Że 16-calowy Nexen Classe Premiere CP672, że 17-calowy Hankook Dynapro HP na wyboistym asfalcie zaczynają brzęczeć już od 60-70 km/h. Co więcej, „koncert” lepiej słychać na tylnych siedzeniach. A podczas wyprzedzania do dźwięku opon dodaje się ryk silnika

Oto tylko obiecane 123 i 149 KM. odpowiednio żyją w tych silnikach wysoko, wysoko - pod czerwoną strefą obrotomierza. A maksymalny ciąg osiadł tylko jedno piętro niżej. A na dnie iw środku - pusto. W korku i przy równomiernym ruchu jest to do zniesienia, ale przy wyprzedzaniu brak elastyczności przeraża i denerwuje. Creta 1.6 przy wyprzedzaniu sprawia, że ​​spada nawet o dwa, trzy biegi, a i tak trudno uwierzyć w 12,3 s do 100 km/h. Wersja dwulitrowa z automatem jest bardziej dynamiczna (11,3 s do „setki”), ale jej zużycie paliwa jest nieskromne- 10,4 l / 100 km w trybie autostradowym. To według komputera pokładowego, ale w rzeczywistości - nawet więcej. Na przykład 55-litrowy bak wystarczył nam na 300 km z lotniska Barnauł na przedmieścia Gornoałtajska, choć uwzględniając wyprzedzanie ciężarówek i trzy osoby w kabinie z bagażami. Nie robiliśmy dokładnych pomiarów, ale przybliżone 12-13 litrów to dużo.

Stąd wniosek - wysokoobrotowy i oszczędny turbodiesel byłby odpowiedni na Kretę (a wersje na inne rynki takie mają), ale rosyjski urząd nie jest przekonany co do potrzeby takiej modyfikacji. Nawet w Tucson tylko co dziesiąty kupujący wybiera drogiego diesla, a budżetowa Creta prawdopodobnie będzie miała jeszcze mniejszy udział diesla. Ale jeśli pojawi się popyt, nie będzie to kwestia rozbudowy linii – zapewniają Hyundai.

W najbardziej przystępnej „Krecie” za 749 900 rubli nie ma klimatyzacji, a nawet półki bagażnika, ale jest porządek z bezpieczeństwem. W skład wyposażenia wchodzą przednie poduszki powietrzne, system stabilizacji, czujniki ciśnienia w oponach podstawowe wyposażenie, a także ERA-GLONASS. Ale próba przetestowania wezwania służb ratunkowych nie powiodła się. To prawda, zapewniono nas, że ten przycisk jest potrzebny tylko do konfiguracji zastrzeżonej usługi. Ale po co to wtedy eksponować?

4. Pudełka blokujące gaz

Iluzję wesołości „Krety” tworzy zbyt czuły napęd akceleratora. Po prostu dotknąłem pedału - samochód skacze do przodu. Myślisz, że teraz będę naciskać mocniej, więc crossover ogólnie poleci. Ale nie – pierwszy impuls szybko zostaje zastąpiony apatią. A jeśli wersja na „rączce” po prostu kwaśnieje, to dziwactwa napędu gazowego sprawiają, że automatyczna skrzynia biegów wybiera stopień, aby Creta nie zamieniła się w warzywo.

Jednocześnie same pudełka zasługują na pochwałę. Hyundai przeznaczył tylko nowoczesne sześciobiegowe jednostki do małego crossovera. Choć mechanika nie błyszczy krótkim skokiem, dźwignia porusza się niemal bez wysiłku i od razu trafia we właściwe miejsce. Automat, gdy nie przeskakuje biegów, jest jeszcze lepszy - jest logiczny i wygodny.

5. Crossover z brzuszkiem

Formalnie Creta przestrzegała wszystkich zasad formatu crossover. Dostępny jest opcjonalny napęd na wszystkie koła, środkowy przycisk blokady sprzęgła, wspomaganie zjazdu ze wzniesienia, symulowane blokady kół ... Ponadto, zderzaki i progi wiszą wysoko - nie złapiesz tego, a spod dna nic nie wystaje.

Jednak w ramach zastrzeżonej (opcja dealera) stalowej osłony komory silnika zmierzyliśmy tylko 18 cm (z deklarowanymi 19 cm w rozstawie osi) zarówno dla wersji z napędem na wszystkie koła, jak i wersji z napędem na przednie koła. Więc tak naprawdę nie czołgasz się po torze, a na śniegu musisz być bardziej ostrożny. Do tego ostry gaz przeszkadza - trudno dozować przyczepność, łatwo wywołać poślizg.

Podczas pobierania wystąpił błąd.Teraz napęd na wszystkie koła jest dostępny tylko dla najdroższej Crety (od 1 149 900 rubli) w pakiecie Comfort z dwulitrowym silnikiem i automatem. Jednak w marcu 2017 r. do wersji 1.6 dostosowana zostanie również przekładnia 4×4

6. Usiądź, ale nie dotykaj

Budżetowy charakter crossovera we wnętrzu Krety przypomina tylko jedno, a raczej dźwięk – skrzypienie na nierównościach. Wszędzie twardy plastik, co prawda nie dodaje solidności (zwłaszcza w tym segmencie takie wykończenie jest na porządku dziennym), ale z ergonomią Creta jest w idealnym porządku.

Lądowanie, widoczność - bez pytań: kanciaste formy zewnętrzne ułatwiają przyzwyczajenie się do gabarytów, a krzesełko nawet w niższej pozycji unosi nad otaczającym go strumieniem, za co wiele osób ceni sobie crossovery. W małych rzeczach też wydaje się być dobrze. Zestaw wskaźników czyta doskonale, duże przyciski znajdują się tam, gdzie to konieczne, są niezbędne opcje, aw najwyższej konfiguracji Komfort (od 959 900 rubli) kierownica jest regulowana pod kątem zasięgu.