Ich działalność, jak wiemy z ciężarówek i pociągów, jest bardziej zdywersyfikowana. Co ciekawe, Kia Motors obchodzi w tym roku 70-lecie istnienia, natomiast Hyundai jest o 23 lata młodszy. Zatem kwestia starszego brata nie jest już tak jednoznaczna!
Galeria: Kia Cerato - wygląd | 7 zdjęć |
Jeśli chodzi o konkretne modele, jest on znacznie starszy od . Po pierwsze, obecna Elantra jest już samochodem piątej generacji. Po drugie, piąta Elantra została wypuszczona dwa lata wcześniej (w 2011 roku) i całkiem niedawno przeszła planowaną zmianę stylizacji.
Obecna wersja Kia Cerato to dopiero model trzeciej generacji. Cerato pojawiło się na rynku dopiero w zeszłym roku i jeszcze nie zdążyło się zadomowić. Chociaż ogólnie rzecz biorąc, te sedany mają ze sobą znacznie więcej wspólnego, niż mogłoby się wydawać.
Galeria: Hyundaia Elantrę- wygląd | 10 zdjęć |
Wygląd
Jeśli usuniesz emblematy z obu sedanów, identyfikacja wschodnich korzeni nie będzie trudna. Pamiętacie baśnie „Księga tysiąca i jednej nocy”? Koreańskie sedany wyróżniają się tymi samymi misternymi liniami i wypukłymi kształtami, przypominającymi pustynne wydmy. I nie ma znaczenia, że Elantra została narysowana w kalifornijskim studiu projektowym, a wygląd Cerato powstał pod przewodnictwem głównego projektanta północnoamerykańskiego oddziału Kia, Thomasa Kearnsa. Najważniejsze, że oba są rozpoznawalne, a jednocześnie różnią się od siebie. I tylko naturalnie uważni ludzie (lub zatwardziali znawcy motoryzacji) zwrócą uwagę na identyczne żebra maski, kształt słupków okiennych, dach i linię progów – to cechy charakterystyczne całego nadwozia.
Tak, tak, Hyundai Elantra (oznaczenie fabryczne MD) - technicznie Kia bliźniacza Cerato (oznaczenie fabryczne YD): mają wspólna platforma z rozstawem osi 2700 mm, choć Cherato jest nieco dłuższe (+30 mm) ze względu na bardziej wystające zderzaki. Nasze bogato wyposażone sedany (Hyundai był w konfiguracji Advanced Elegance, a Kia w wersji topowej) różniły się od aut bazowych światłami przeciwmgielnymi z lampami LED światło dzienne oraz felgi ze stopów lekkich w rozmiarze 205/55 R16. Cechy, po których można rozpoznać sedana, który nie jest podstawowym.
Jakość wykonania już dawno nie budziła we mnie żadnych zastrzeżeń, podobnie jak u poprzedniego właściciela hatchback Kii cee'd to nadal pierwsza generacja. Ale długa pamięć właścicieli Koreańskie samochody połowy lat dziewięćdziesiątych, które były dalekie od doskonałości, nie przejmuj się tym. Od tego czasu spalono dużo benzyny, a Hyundai stał się czwartym producentem samochodów na świecie, wyprzedzając takich gigantów jak Ford, Nissan, Honda i wielu innych. I Koreański przemysł samochodowy dziś słusznie konkuruje z Japończykami, nie mówiąc już o Ameryce i Europie.
Salon i bagażnik
Jakość może być różna - wizualna (na oko), instrumentalna (jakość dopasowania części), dotykowa (tekstura i giętkość materiałów), akustyczna (izolacja akustyczna wnętrza) itp. Dodałbym też aromat i węch. W nowym Hyundaiu Elantrze wszystko ok, ale zapach... Ogólnie zapach nowiutkiej Elantry nie przypadł mi do gustu. Nie „Chiny” oczywiście, ale na pierwszy rzut oka i tak ostry, a raczej zapach.
Galeria: Kia Cerato - salon | 17 zdjęć |
Jednakże w okresie docierania, który obejmował ten test, stopniowo zanika. A co najważniejsze, ergonomii nie można wiele zarzucić – nie bez powodu amerykańska agencja oceny satysfakcji J.D. Moc i Współpracownicy uznała fotele Elantra za niemal najlepsze w swojej klasie (drugie miejsce). Godna ocena wewnętrznego działu Hyundai Seat, który zajmuje się siedzeniami. Fotele naprawdę optymalnie rozkładają obciążenie. A reszta jest w porządku: instrumenty są stylowe i pouczające, kierownica jest wygodna, konsola środkowa jest oryginalna, a jednocześnie zrozumiała.
Z drugiej strony nie mniej podobały mi się krzesła Cerato, a jeszcze bardziej „kierownica”: wygodniej leży w dłoniach z lepszym chwytem dzięki odmiennemu ułożeniu szprych; Umiejscowienie klawiszy muzyki i tempomatu na kierownicy jest bardziej logiczne i bliżej palców, a same przyciski są wygodniejsze. Miło jest znaleźć małe Zalety Kii w porównaniu ze swoim starszym bratem, jak trzystrefowe ogrzewanie przednich siedzeń w porównaniu do dwustrefowego ogrzewania Hyundaia. Albo to, że tylny podłokietnik w Elantrze leży płasko na poduszce, a w Cherato utrzymuje wygodny poziom. Pomimo wspólnego korpusu, miejsca w Salon Kii trochę większa: poduszka sofy jest umiejscowiona nieco wyżej, a nad głową jest więcej miejsca dzięki głębszym siedziskom.
Galeria: Hyundai Elantra - wnętrze | 14 zdjęć |
Bagażniki obu koreańskich sedanów są niemal identyczne – 485 litrów w Hyundaiu Elantrze i 3 litry mniej w Kia Cerato. Pod ziemią w obu miejscach znajduje się pełnoprawne koło zapasowe z narzędziami, jednak w Cerato bardziej praktyczny jest kształt samego bagażnika. Ściany bagażnika Elanty nie są już tak gładkie od wewnątrz, za to posiada dodatkowe haki do zabezpieczenia ładunku, których w Kia nie ma. Ale Kia tak uchwyt wewnętrzny, a żeby zamknąć bagażnik Hyundaia trzeba ubrudzić sobie ręce.
W ruchu
Do dyspozycji mieliśmy sedany z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 130 KM. z automatyczną 6-biegową skrzynią biegów - połączenie idealne i jedno z najpopularniejszych! Co więcej, cieszą się one uzasadnioną popularnością, zarówno pod względem ceny, jak i właściwości. Przyspieszenie do „setki” w 11,6 sekundy w zupełności wystarczy do dynamicznego poruszania się po mieście, a przy jeździe odmierzonej można osiągnąć średnie zużycie paliwa na poziomie 7,5 l/100 km. A pod ręką nie jest „klamka”, ale całkowicie wygodny i szybki „automat”. Oczywiście do dynamicznego wyprzedzania na autostradzie preferowany jest silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 150 KM, ale będzie Cię to kosztować więcej nie tylko raz, ale także na każdej stacji benzynowej.
Galeria: Hyundai Elantra tył | 7 zdjęć |
Przy całej mojej miłości do samochodów „mechanicznych”, w ruchu miejskim ani razu nie miałem ochoty przejąć kontroli nad skrzynią biegów, chociaż Kia kusiła mnie wygodnymi łopatkami zmiany biegów do zabawy schodami. Nie, dziękuję. Zły współczynnik kształtu, niewłaściwe wartości w komorze silnika, aby uruchomić silnik. Zwłaszcza przy tak harmonijnej pracy skrzyni biegów i silnika nie było ochoty w to ingerować.
Hyundai Elantra na początku nie wydawał się tak elastyczny: lekkie szarpnięcia na pierwszych dwóch biegach, zwiększone zużycie paliwo... Ale po kilkuset kilometrach jednostki przyzwyczaiły się do siebie i przestały przyciągać uwagę. Jednak nawet w nowoczesnych samochodach nie należy ignorować zaleceń dotyczących docierania, do nas trafił samochód całkowicie „zero”.
Galeria: Tył Kia Cerato | 12 zdjęć |
Ale jakie wygodne! Dla mnie standardem prowadzenia są „Niemcy”, którym wybacza się nadmierną sztywność w zamian za niesamowite trzymanie kierownicy i stabilność na zakrętach. Aby jednak uwolnić potencjał ograniczonego podwozia, trzeba jechać na tor, a większość koreańskich sedanów jest stabilna warunki drogowe i jest wystarczająco dużo sytuacji, żeby to obejść.
Zarówno Kia, jak i Hyundai słuchają kierownicy, choć nie idealnie, ale wystarczająco dobrze, a w bonusie zapewniają energochłonne zawieszenie i niezbędną w naszych warunkach płynność jazdy. Koła obu sedanów były takie same (205/55 R16), ciśnienie było takie samo (2,2 bara), więc śmiało można powiedzieć, że zawieszenie Cherato jest tuningowane nieco bardziej lekkomyślnie, a Elantry nieco bardziej nastawione na komfort. Najważniejsze, że Kia i Hyundai mają dość zrównoważone podwozie i są bezpieczne, ale brakuje im charakteru. Rozwija się jednak z wiekiem i w walce nie tylko w rodzinie, ale także z zewnętrzną konkurencją. A jeśli pamiętacie samochody poprzednich pokoleń, obecne są wyraźnie dojrzałe w porównaniu z nimi. To dopiero początek!
Wniosek
W rezultacie mamy dwa prawie identyczne cechy konsumenckie samochodu, wybór pomiędzy którym sprowadza się do subiektywnych preferencji w zakresie wyglądu. Osobiście jestem bliżej agresywny wygląd i bardziej technokratyczne wnętrze Kia Cerato. Ale ktoś będzie też wolał gładsze linie i lżejsze funkcje Salon Hyundaia Elantrę.
Są też czynniki obiektywne, takie jak cena, i tutaj Elantra jest gorsza: 339 000 UAH wobec 313 323 UAH – 25 677 UAH, czyli prawie 7,5%. Dla tej klasy taka różnica może być zabójcza. Z drugiej strony bardziej rozbudowana sieć dealerów jak dotąd faworyzuje Hyundaia nad Kią. Ale ostateczny wniosek nadal pozostaje w gestii kupującego.
W większości przypadków wypuszczając dwa modele pod auspicjami jednego producenta samochodów, projektanci i technolodzy starają się zrobić wszystko, co możliwe, aby uniknąć wewnętrznej konkurencji i nie stracić własnych pieniędzy. Ale na pierwszy rzut oka Kia Cerato i Hyundai Elantra można odnieść wrażenie, że jest to wyjątek od reguły. Hyundaia Kia Automotive Group to jednolity koncern, w oparciu o który produkowane są zarówno pierwsze, jak i drugie samochody. Obydwa pojazdy mają klasę C i tę samą platformę. Błędem byłoby jednak nazywanie ich bliźniakami, ponieważ wśród wielu podobnych cech wyraźnie widać bardzo imponujące różnice.
Kia Cerato – jakość za rozsądne pieniądze
Samochód Kia Cerato (Cerato) Jest idealne rozwiązanie dla tych, którzy nie gonią za markami modowymi i nie chcą wydawać uczciwie zarobionych pieniędzy na prestiż marki. W w tym przypadku właściciel otrzymuje stosunkowo wysokiej jakości i wygodny pojazd dla całej rodziny. Korpus modelu ma stosunkowo dobrą odporność na korozję, ale eksperci zalecają obróbkę maski natychmiast po zakupie. dodatkowa ochrona, w przeciwnym razie nie da się uniknąć odprysków z latającego pokruszonego kamienia i żwiru.
Bardzo stylowy i oryginalny design nadwozia i wnętrza sprawia przyjemne wrażenie, gdy pierwszy raz spojrzysz na ten samochód. W przeciwieństwie do wielu konkurentów w swojej klasie, wykorzystuje ciekawe opcje dekoracja wnętrz w jasnych kolorach. To zarówno plus, jak i minus - z jednej strony białe lub kremowe wnętrze wygląda bardzo oryginalnie, ale z drugiej strony należy przygotować się na regularne wizyty w myjni i pralni chemicznej, ponieważ siedzenia i elementy plastikowe szybko się zabrudzić.
Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, międzynarodowy test EuroNCAP przeprowadzony z Cerato w 2006 roku dał samochodowi dość średnią ocenę 3 z 5 gwiazdek. Oczywiście nie jest to najniższa liczba, ale właściciele samochodów muszą zachować większą ostrożność podczas jazdy tym samochodem.
Główną zaletą, o której absolutnie wszyscy mówią, jest cena. Jest średnio o 30% tańszy od japońskiej czy niemieckiej konkurencji.
Zalety:
- Cena opłacalna.
- Różnorodność silników i konfiguracji.
- Niezawodność podstawowych podzespołów i zespołów.
- Stylowy wygląd i wygląd zewnętrzny.
Wady:
- Słaba odporność antykorozyjna i brak cynkowania korpusu.
- „Delikatne” podwozie.
- Pojawienie się typowych „ranek” po 100 tysiącach kilometrów.
- Mała pojemność bagażnika (345 l).
Hyundai Elantra – samochód na co dzień
Jeśli myślisz, że pojawił się zaledwie kilka lat temu, głęboko się mylisz. Historia tego modelu sięga roku 1990, kiedy z linii montażowej zjechał pierwszy samochód. I pomimo tego, że nosił on wówczas nazwę J1, to główne skłonności Elantry można było już prześledzić. W Współczesna historia ten koreański samochód jest jednym z najpopularniejszych i sprzedawanych nie tylko w Azji, ale także w Europie i USA.
Pierwszą rzeczą, na którą chciałbym zwrócić uwagę na temat Hyundaia Elantry, jest to unikalny i niepowtarzalny design. To właśnie ten jasny i, jeśli wolisz, charakterystyczny wygląd Koreańczyka, który kiedyś zadziwił publiczność i zmusił ją do wydania szczerze zarobionych pieniędzy. Jednak w ostatnich latach koncern nie przywiązywał dużej wagi do aktualizacji wyglądu zewnętrznego, dlatego wielu właścicieli zauważa, że stało się to już trochę nudne.
Jeśli chodzi o wnętrze, nie ma nic innego do powiedzenia. Niezależnie od roku produkcji i wyposażenia, Hyundai Elantra zawsze pozostaje przyjemny dla kierowcy i pasażerów. Konsola środkowa jest dość wygodna i pouczająca, a wszystkie elementy i elementy sterujące są rozmieszczone w taki sposób, że nawet podczas pierwszej podróży można z nich korzystać intuicyjnie.
Pod względem bezpieczeństwa ma te same 3 gwiazdki co Cerato. Biorąc pod uwagę, że to budżetowy samochód, który często kupuje się na kredyt, w zasadzie nie jest taki zły.
Podstawowe silniki nie zapewnią żadnej dynamiki ani prędkości. Nawet modelowi 2-litrowemu daleko do tego, aby na autostradzie wszyscy skręcali w prawo. Jednak korzystna cena i szeroka gama poziomów wyposażenia pozwalają Hyundaiowi Elantrze znaleźć się wśród najlepiej sprzedających się na krajowym rynku motoryzacyjnym.
Zalety:
- Oryginalny wygląd.
- Jest to opłacalna oferta na rynku.
- Dobry wybór modyfikacji i silników.
- Sprawdzona koreańska jakość.
Wady:
- Mało miejsca dla pasażerów z tyłu.
- Słabe rozpórki stabilizatorów na nasze drogi.
- Brak dynamiki (szczególnie w porównaniu do konkurentów z turbodoładowaniem).
- Korpus jest podatny na korozję.
Podobieństwa i różnice
Na początku recenzji skupiliśmy Waszą uwagę na tym, że oba samochody produkowane są w różnych oddziałach tego samego koncernu. Stwarza to zarówno podobne, jak i różne cechy między nimi.
Na przykład do ogólna charakterystyka Zarówno w Cerato, jak i Elantrze można przypisać „obżarstwo” silników. Nawet najbardziej podstawowy 1,6 litra będzie zużywał do 9 litrów na 100 km w cyklu miejskim. Typowy słaby punkt Silnik ten ma niesprawny układ chłodzenia i tendencję do wyciekania węży gumowych. Jeżeli jesteś posiadaczem Elantry koniecznie zwróć uwagę na chłodnicę, która po 2-3 latach może wymagać naprawy lub wymiany. Obydwa pojazdy posiadają Napęd na przednie koła. Na nasz rynek najczęściej trafiają modele z manualną skrzynią biegów, jednak w Europie często można spotkać konfiguracje z automatyczną skrzynią biegów.
Podwozia Elantry i Cherato zbudowane są na jednej podstawie (przód McPherson, tył wielowahaczowy). Mają stosunkowo dobry komfort i nawet stosunkowo dobrze jeżdżą po naszych drogach. Na terminowa wymiana wszystkie niezbędne materiały eksploatacyjne, podwozie tych samochodów może przejść do 150 000 km przed koniecznością wymiany.
Czas teraz porozmawiać o różnicach. Tak naprawdę nie są one tutaj aż tak istotne. Przede wszystkim trzeba powiedzieć, że dynamika Elantry jest tylko o 0,3 sekundy szybsza od Serato. Maksymalna prędkość Hyundai rozwija prędkość 200 km/h, natomiast Kia rozpędza się do 190 km/h. Według opinii wielu właścicieli Kia Cerato jest cichsza i wygodniejsza niż Hyundai Elantra odwieczny problem jest hałas wydobywający się z nadkoli. Ale Hyundai jest odpowiedni dla tych, którzy lubią dużo przestrzeni użytkowej w bagażniku, ponieważ jest prawie 60 litrów większy od swojego „brata”.
Co wybrać?
W tym przypadku dość trudno jest dokonać jednoznacznego wyboru, ponieważ oba modele są w przybliżeniu takie same pod wieloma podstawowymi cechami. Jeśli jesteś młody i niezamężny, jeśli nie masz rodziny, z którą musisz stale jeździć na wieś w weekendy, to zdecydowanie warto przyjrzeć się Hyundaiowi Elantrze. Z drugiej strony, wybierając samochód rodzinny, wiele osób woli Kia Cerato ze względu na wyższy komfort i więcej wolnego miejsca dla pasażerów z tyłu.
Pod wieloma względami o ostatecznym wyborze decydują szczegółowo indywidualne preferencje, dlatego przed podjęciem decyzji o zakupie najlepiej udać się na jazdę próbną obydwoma modelami.
Myślę, że osoby zastanawiające się, co jest lepsze: Kia Cerato czy Hyundai Elantra, bardziej interesują się parametrami technicznymi i użytkowymi niż wyglądem tych samochodów czy projektem ich wnętrz. Jeśli chodzi o mnie, najbardziej znaczące różnice dotyczą wyglądu zewnętrznego i wnętrza – samochody są zbudowane na tej samej platformie. Tak czy inaczej, postaram się znaleźć różnice we wszystkim.
Fabuła
Na początek przypomnijmy historię. W tej chwili Elantra jest już w szóstej generacji, a Cerato dopiero w czwartej. Przyczyny tej różnicy jest więcej Długa historia modele Hyundaia - pierwsza generacja została wypuszczona w 1990 roku. W momencie, gdy w 2003 roku zaprezentowano światu pierwszą Kia Serato, Elantra „doświadczała” swojej trzeciej generacji.
W rezultacie Koreańczycy otrzymali dwa sedany klasy C, które miały konkurować niemal na równych zasadach z przedstawicielami amerykańskiego i europejskiego przemysłu motoryzacyjnego. Nawiasem mówiąc, model Hyundaia sprawdził się całkiem nieźle w tej roli. Elantra 4. generacja w latach 2006-2007. drugie miejsce wśród kompaktowych sedanów w kategorii najbardziej oszczędnych pojazdów niehybrydowych. W 2008 roku zajął pierwsze miejsce w rankingu „Najlepszy wybór” autorytatywnej publikacji Consumer Reports. W 2009 roku Elantra została uznana za najlepiej wykonany samochód według badania agencji marketingowej J.D. Moc i Wspólnicy. Produkowany wówczas Cerato 2. generacji nie wyróżniał się szczególnie.
Ceny i opcje
Kia Cerato czwartej generacji, która właśnie weszła na rynek, oferowana jest w czterech poziomach wyposażenia: Comfort, Luxe, Prestige i Premium. Ceny na rok modelowy Cerato 2018 zaczynają się od 1 miliona 49 tysięcy rubli.
Hyundai Elantra szóstej generacji, produkowany od 2015 roku, ma nieco zagmatwaną listę zestawów pięciu głównych „wypełnień” Start, Base, Active, Family, Comfort oraz dwóch dodatkowych opcjonalnych pakietów Style i High-Tech, które można uzupełnić o Family i Komfortowe poziomy wyposażenia. Koszt samochodu zaczyna się od 984 tysięcy rubli.
Za 984 tysiące dostaniesz Elantrę ze zwykłymi Powłoka lakiernicza na tłoczonych stalowych kołach. W przypadku metalu trzeba zapłacić dodatkowe 10 tysięcy - nawiasem mówiąc, dotyczy to wszystkich poziomów wyposażenia. A felgi aluminiowe pojawiają się tylko w konfiguracji Aktywnej, kosztującej od 1 miliona 135 tysięcy rubli. To wszystko Kia Serato 2018 oferuje kupującemu już w wersji podstawowej.
Okazuje się, że Hyundai Elantra 2018 jest w rzeczywistości tańszy. Może niektórzy ludzie nie potrzebują metalu. Podobnie jak odlew fabryczny. A później właściciel może zamontować koła, które mu się podobają. A swoją drogą, będzie to kosztować mniej.
Zewnętrzny
Nadszedł czas, aby w końcu porównać wygląd sedanów. Dokonamy porównania najpopularniejszych modeli.
Moim zdaniem Hyundai Elantra 2010 wygląda elegancko i kobieco.
Wszystkie te krzywizny nadwozia wyraźnie wskazują, że samochód jest bardziej atrakcyjny dla płci słabszej niż dla mężczyzn. Choć to moja osobista ocena. Możesz się z tym nie zgodzić.
Cerato 2014 wygląda wesoło i elegancko w europejskim stylu.
Można odnieść wrażenie, że auto kierowane jest przede wszystkim na rynek zachodni. Za projekt nadwozia odpowiada amerykańskie studio Projekt Kii kierowany przez głównego projektanta Toma Kearnsa.
Ale w tej chwili szczególnym zainteresowaniem potencjalnych właścicieli koreańskich sedanów cieszą się Kia Cerato 2017 i Hyundai Elantra 2017. Pierwsza to odnowiona wersja 3. generacji, a druga to przedstawiciel szóstej generacji.
Tylko koneser tej marki będzie w stanie odróżnić Cerato 2017 od wersji sprzed zmiany stylizacji. Wygląd modelu pozostał taki sam, ale z przodu wydawało się, że projektanci mają „wydmuchane oczy” - optyka głowy otrzymała bardziej wydłużony kształt na niższej wysokości.
To samo dotyczy tylnych świateł: ten sam kształt, ale o nieco innej treści. Niż oni Poprzednia wersja niezadowolony - nie jest jasne.
Pojawienie się Elantry 2017 jest jeszcze szybsze niż Serato 2017. Przy podobnym profilu nadwozia sportowe nuty podkreślają ścięte kształty głowy i tylnej optyki.
Gdybym się zastanawiał co wybrać spośród modeli ’17 to pewnie wybrałbym sedana Hyundaia (choć nie przepadam za nazwą tej marki). Jego wygląd jest powalający – zdecydowanie. Ale to oczywiście moja osobista opinia, powtarzam.
Ale jeśli porównamy samochody z 2018 roku, nie będę w stanie udzielić jednoznacznej odpowiedzi. Tak, Elantra wygląda prowokująco. Ale Cerato 2018 jest jakoś bardziej nowoczesne, czy coś... Jest w tym coś harmonijnego i harmonijnego.
Choć nie, jeśli kierować się wyglądem, to i tak wybrałbym Elantrę.
Wnętrze
Porównajmy wnętrza popularnych lat.
Projekt
Wystrój wnętrza Hyundaia Elantry 2010 powtarza wygląd zewnętrzny samochodu: te same gładkie linie i zaokrąglone kształty.
Salon Kia Cerato z tych samych lat budzi we mnie mieszane uczucia. Z jednej strony we wnętrzu nie ma takiej kobiecości, z drugiej wszystko jest jakoś niezgrabne, szczerze mówiąc.
Nawet nie wiem, którą z tych opcji wolałbym.
Sytuacja z konstrukcją konsoli Serato zmienia się nieco w trzeciej generacji. Może nie aż tak niegrzecznie, ale myślę, że nie ma się czym chwalić.
W odnowionym Cerato 2017 za pomocą drobnych poprawek projektantom udało się uczynić konsolę bardziej interesującą. Architektura pozostała ta sama, ale nie pojawia się już poczucie odrzucenia.
Wnętrze Hyundaia Elantry 2017 w porównaniu do poprzedniej generacji nie jest już tak kobiece. Teraz jest wykonany w ostrych i wyraźnych formach. Ma w sobie coś z końca lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku. Nostalgia.
Ale najciekawszą rzeczą, moim zdaniem, jest wystrój wnętrza Cerato 2018. To, co mnie w nim najbardziej urzekło, to owiewki w stylu retro.
Jakość materiałów
Jakość materiałów użytych do wykończenia wnętrza jest wystarczająca jak na klasę kompaktową, do której zaliczają się koreańskie sedany. W maszynach zastosowano kombinację tworzyw sztucznych: część panelu wykonana jest z miękkiego, część z twardego. I co? droższy sprzęt, im bardziej miękki plastik ma Hyundai i im więcej skórzanych wstawek ma Kia.
W Elantrze piątej generacji konsola środkowa wykonana jest z przyjemnego w dotyku plastiku, a w szóstej, o dziwo, mamy połączenie miękkiego z twardym i średniej jakości - przekłada się to na oszczędności producenta.
W Serato trzeciej generacji przed restylingiem plastik panelu jest zawsze twardy, ale w zależności od budżetu można uzyskać niektóre elementy pokryte skórą ze szwami. Na przykład wizjer deski rozdzielczej. Cóż, albo po prostu pseudo-szycie na plastiku.
Nawiasem mówiąc, istnieje niewielka różnica między modelami. W drogim Cerato ostatnie lata Górna część tapicerki drzwi z przodu wykonana jest z miękkiego plastiku, natomiast w przypadku Elantry jest ona zawsze wykonana z twardego plastiku.
Chciałbym również powiedzieć coś o izolacji akustycznej. Różnica pomiędzy samochodami jest zauważalna. Właściciele i osoby przeprowadzające jazdy próbne zgodnie podkreślają, że Elantra ma niską izolację akustyczną. Hałas wydobywa się szczególnie głośno z nadkoli. A jeśli model 2010 został opisany jako niewystarczająco „głośny”, to najnowsza wersja jest po prostu krytykowana. Samochód jest drogi, ale komfort akustyczny jest prawie całkowicie nieobecny. Od samochodu tej klasy można oczekiwać więcej.
Jeśli chodzi o Cerato, do 2016 roku również narzekali na niewystarczającą izolację akustyczną, ale po zmianie stylizacji sytuacja uległa poprawie. Teraz model Kia wyraźnie przewyższa Hyundaia pod tym względem.
Ergonomia
Ergonomia samochodu dobry poziom, bez rażących błędów w obliczeniach. Salony w obu przypadkach są dość przestronne. Wszystko jest mniej więcej takie samo, ale są pewne różnice.
Ważna zasada, która w zasadzie dotyczy większości samochodów w ogóle, a zwłaszcza naszych. Osobom o wzroście powyżej 185 cm tylne siedzenie będzie niewygodne: jest za mało miejsca na nogi i bardzo mało nad głową.
Teraz o różnych rzeczach. Przednie siedzenia Hyundaia Elantry 2010 są umiarkowanie miękkie, z wyraźnym podparciem bocznym. Usiądź wygodnie. Ale oparcie nie jest zbyt wygodne dla pleców - oparcia siedzeń, które są zbyt płaskie, mają wpływ.
Widoczność - w zależności od tego, kim jesteś. Dla tych, którzy lubią siedzieć z przodu, widoczność jest dobra, ale dla tych, którzy lubią siedzieć bardziej prosto, przeszkadza dolna krawędź sufitu.
Kolejna błędna kalkulacja. Tym razem - ze schowkiem na rękawiczki. Jeśli nie pasażer z przodu, wtedy wszystko jest w porządku. Ale jeśli siedzi, jego nogi będą przeszkadzać w otwieraniu schowka - jest on umieszczony zbyt nisko.
W Elantrze 2017 problem widoczności został rozwiązany. Z przodu jest dużo miejsca nad głową, a linia dachu nawet nie przeszkadza lądowanie pionowe. Ale jest inny problem - z wyczuciem wymiarów samochodu. Faktem jest, że przednia część jest niska. Z tego powodu kierowca nie widzi krawędzi maski i przyzwyczajenie się do tego zajmuje trochę czasu. Kia Cerato nie ma takiej wady. Według opinii jego wymiary są dobrze odczuwalne.
W Elantrze 2018 przednie siedzenia są wygodne, ale teraz podparcie boczne nie jest już tak oczywiste.
Swoją drogą, prawie zapomniałem. Drzwi tylne otwierają się niemal o 90 stopni, co zdecydowanie można dodać do listy zalet, bo jest to niezwykle pomocne podczas wsiadania do tylnego rzędu siedzeń.
Przednie siedzenia Cerato 2014 nie mają podparcia lędźwiowego, ale jest podparcie boczne. Po zmianie stylizacji siedzenia nieco się zmieniły lepsza strona. Siedzenie stało się wygodniejsze i zapewniono większe podparcie boczne.
W Cerato 2018 przednie siedzenia są bardzo dobrze wyprofilowane: podparcie boczne jest wyraźne, a siedzenia mają normalną długość. Lądowanie jest wygodne.
Z tyłu jest dużo miejsca nad głowami i na nogi. Fotele, nawiasem mówiąc, są dobrej długości, co oznacza, że nogi nie będą się męczyć podczas długich podróży.
Jakość jazdy
Na koniec porównajmy właściwości jezdne koreańskich sedanów.
Kiedyś pojawiło się wiele opinii, że tył Elantry 2010 zaczął się kołysać przy prędkościach powyżej 120 km/h i odpowiednio tył zaczął się rzucać. Ktoś wyjaśnił, że nie powyżej 120, a powyżej 150-160 km/h. Jeden z blogerów wideo nawet to przetestował, nagrywając wszystko na wideo. Okazało się, że nic takiego nie było. Dlatego nie jest jasne, czy jest to fakt, czy fikcja. Lub częściowo prawda - w niektórych przypadkach. Ogólnie udowodnił, że samochód całkiem nieźle trzyma się prostej.
Oprócz utrzymywania linii prostej, ta generacja charakteryzuje się minimalnym przechyleniem na zakrętach i precyzyjnym sterowaniem. Zawieszenie ma dość duży skok, ale jest elastyczne i dobrze radzi sobie z wszelkimi nierównościami. Swoją drogą, pedał gazu jest twardy.
Hyundai Elantra 2017 ma umiarkowanie sztywne, wygodne i energochłonne zawieszenie dostosowane do naszych dróg. Jest dobre sterowanie i prawidłowe ustawienie pedały gazu.
Kia Cerato 2014-2017 może pochwalić się elektrycznym wspomaganiem kierownicy z trzema stopniami regulacji. Samochód też ma dobre stabilność kierunkowa. Zawieszenie jest nieco twarde, ale wygodne. Nawiasem mówiąc, właściciele mówią o dobre światło optyka głowicy, zwłaszcza reflektory świateł mijania, są dobrze zaprojektowane.
Wniosek
Nie porównuję parametrów technicznych, ponieważ samochody są produkowane na tej samej platformie i wszystko jest takie samo. Co wybrać, każdy musi zdecydować sam. Nie wystarczy zobaczyć i się zakochać, myślę, że trzeba wsiąść w samochód i pojeździć trochę po mieście, aby zrozumieć, co jest dla ciebie najwygodniejsze.
Mam nadzieję, że moje porównanie Cerato vs Elantra było pomocne. Powodzenia z twoim wyborem!
Recenzje wideo i jazdy próbne
Sedanki klasy C w Rosji są właściwie gatunkiem zagrożonym. Ciągły wzrost cen zmusza wielu potencjalnych klientów do wyboru modelu niższej klasy. Ponadto nowoczesne sedany klasy B są naprawdę dobre i są gotowe zapewnić akceptowalny poziom przestrzeni i komfortu. Solaris, Rio, Vesta czy Polo sedan – doskonale rozumiem ludzi, których potrzeby w pełni zaspokajają te samochody. A jednak, jeśli zależy nam na samochodzie solidniejszym i bardziej przestronnym, jeśli jesteśmy gotowi zapłacić za niego ponad milion rubli, na rynku mamy ciekawe oferty na sedany klasy C. Dziś organizujemy mini-bitwę dwóch świeżych „Koreańczyków” - Hyundaia Elantry i Kia Cerato.
Obecna generacja Hyundaia Elantry jest szóstą z rzędu. Światowa premiera odbyła się jesienią 2015 roku podczas Los Angeles Auto Show, a sprzedaż w Rosji ruszyła latem ubiegłego roku. Samochody montowane są w fabryce Avtotor w Kaliningradzie z zestawów dostarczonych z Korei Południowej.
Pomimo zupełnie innej architektury paneli „Koreańczycy” są bardzo bliscy ergonomii. Jakość Materiały Kii lepszy od Hyundaia, ale w szczegółach wszystko nie jest takie jasne. Dlatego nie odważę się wskazać faworyta.
Kia Cerato przeszła w swoim życiu zaledwie trzy generacje, z czego ostatnia została zaprezentowana cztery i pół roku temu. Ale pod koniec 2015 roku sedan został poważnie zmodernizowany w swojej historycznej ojczyźnie. I w zeszłym roku zaktualizowano Cerato dotarliśmy do ciebie i mnie. Samochody te są również montowane w Avtotor. Co więcej, w przeciwieństwie do Hyundaia Elantry, odbywa się to w pełnym cyklu: ze spawaniem i malowaniem. Tak więc, przy pozostałych parametrach Cerato jest nieco tańszy niż Elantra.
Rozmawiaj długo o wygląd Uważam, że dwa sedany to bezsensowne ćwiczenie. Tutaj, jak mówią, liczy się smak i kolor. Jedyną prawdą jest to, że Cerato i Elantra wyglądają absolutnie europejsko, bez wyraźnego azjatyckiego akcentu. Różnica w wymiary geometryczne dwa sedany - zaledwie kilka milimetrów. Rozstaw osi jest całkowicie taki sam - 2700 mm. Muszę powiedzieć, że jest to standardowy wskaźnik dla większości przedstawicieli klasy C.
Wewnątrz jest więcej niuansów. Kia i Hyundai najwyraźniej nie uzgodniły między sobą, który z sedanów spełni rolę „biednego krewnego”, a który będzie nosił miano samochodu bardziej statusowego. Wyszedł bardzo ciekawy winegret. Dostępna jest na przykład Elantra skórzana tapicerka wnętrze i elektryczny fotel kierowcy. Ona, jak większość nowoczesne samochody, dwa gniazda USB z przodu kabiny. Ale jednocześnie w Hyundaiu nie ma ani grama miękkiego plastiku, samozamykacz znajduje się tylko na szybie kierowcy, a schowek na rękawiczki jest bardzo prosty - bez oświetlenia i chłodzenia.
W Cerato jest odwrotnie. Fotele mogą być obite wyłącznie „szmatą” i można je regulować jedynie ręcznie, jest tylko jeden port USB, co samo w sobie jest zaskakujące jak na samochód, który został niedawno zaktualizowany. Jednocześnie w kabinie Kia jest dużo miękkiego plastiku, elektrycznie zamykane szyby znajdują się w obu przednich drzwiach, a schowek na rękawiczki jest oświetlony i chłodzony. I to nie tylko w najdroższej wersji Premium, ale także w bardziej przystępnych cenowo Luxe i Prestige.
Ergonomia obu sedanów, pomimo zupełnie odmiennej architektury panelu przedniego, jest bardzo podobna. Wszystkie przyciski i klawisze są na swoich miejscach, więc nie będziesz musiał się do niczego przyzwyczajać ani tu, ani tam. Tyle że przycisk włączający podgrzewaną kierownicę znajduje się w Hyundaiu nieco wygodniej – na konsoli środkowej (w Kii – w okolicy lewego kolana kierowcy). Nawiasem mówiąc, kierownice obu samochodów nagrzewają się na całym obwodzie, a nie tylko w obszarach przyczepności. A obecność tej opcji sama w sobie odróżnia „Koreańczyków” od większości konkurentów w tym segmencie.
Krzesła są absolutnie dyskretne, ale dobrze trzymają ciało. Elektrycznie sterowany fotel kierowcy i skórzana tapicerka są dostępne tylko w Elantrze. Nawiasem mówiąc, bogate wersje Cerato sprzed zmiany stylizacji miały elektrycznie regulowane podparcie lędźwiowe, ale teraz zostało zniesione. Oszczędności, to wszystko.
Pod względem przestrzeni i udogodnień w tylnym rzędzie panuje parytet: trzy zagłówki, dwustopniowo podgrzewane fotele, osobne owiewki kanałów powietrznych i możliwość wygodnego noclegu dwóch dorosłych osób o wzroście do 190 cm. W zasadzie zmieszczą się nawet trzy osoby wygodne siedzenie.
Jeśli jednak podgrzewana kierownica, nawet jak na standardy tej klasy, nie jest wyjątkową opcją, to podgrzewany tylny rząd jest bardzo znaczącym atutem dla Kia i Hyundai. Nawiasem mówiąc, pod względem przestrzeni i komfortu z tyłu Cerato i Elantra są bardzo zbliżone. Obydwa oferują mniej więcej taką samą przestrzeń nad głową i na kolana, dwustopniowe ogrzewanie siedzeń i oddzielne nawiewy.
Silniki i skrzynie biegów dwóch „Koreańczyków” są dostępne w całej korporacji. Do wyboru jest wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 130 KM. (Cerato dla dwojga konie mechaniczne słabszy, ale ta różnica w deklarowanej mocy to nic innego jak wewnętrzne kłopoty biurokratyczne) lub 2,0-litrowy silnik o mocy 150 koni mechanicznych (również wolnossący). Skrzynie biegów – 6-biegowa manualna lub 6-biegowa automatyczna. Jeśli jednak w przypadku Hyundaia Elantry uda się zestawić silniki i skrzynie biegów w dowolny sposób, to dwulitrowej Kia Cerato z manualną skrzynią biegów nie uda się kupić. Tylko automatyczne. Nawiasem mówiąc, w naszym porównaniu wzięły udział samochody dwulitrowe z automatyczną skrzynią biegów.
Pod podłogą obu samochodów znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe oraz komplet narzędzi.
Z punktu widzenia kierowcy, dla którego samochód to nie tylko sprzęt gospodarstwa domowego, ale także źródło radości, zdecydowanie preferowana jest Elantra. Jego zawieszenie jest nieco sztywniejsze niż w Cerato, kierownica z idealnie skalibrowanym „zero Feel” jest nieco sztywniejsza, a informacja zwrotna więcej. Absolutnie europejskie zachowanie! Kia również prowadzi się absolutnie niezawodnie, ale brakuje jej tego blasku. Kierownica jest pusta i lżejsza, zawieszenie jest nieco bardziej miękkie. Co więcej, jeśli Kia lepiej wyrównuje drobne nierówności niż Hyundai, to na dużych dziurach jego zawieszenie może zadziałać, zanim wszystko będzie jasne. Ale połączenie dwulitrowego silnika i automatycznej skrzyni biegów wystarczy zawsze i wszędzie. I chociaż samochody z silnikiem 1,6 litra stanowią większość rosyjskiej sprzedaży, nie oszczędzałbym. Zużycie paliwa 150-konnego samochodu z hydromechaniką nawet w cyklu miejskim wyniesie około 10 litrów na 100 km - przyzwoity wskaźnik.
Kia Cerato wcale nie sprzyja aktywnej jeździe i raczej nie zadowoli wyrafinowanego kierowcy. To dość wygodne urządzenie gospodarstwa domowego do poruszania się w kosmosie, ale nic więcej.
Podsumowując, zdecydowanie wybrałbym dla siebie Hyundaia. Jeśli jednak szukasz samochodu dla swojej rodziny, lepiej udać się na jazdę próbną do dealerów obu marek. Całkiem możliwe, że żona i dzieci wolą nieco wygodniejszą Kię. Swoją drogą, jeśli nie dokręcisz silnika do granic możliwości, Cerato jest też cichszy od Elantry: Hyundai ma problem z izolacją nadkoli. A jednak różnica między tymi samochodami tkwi w niuansach.
Kia Cerato 2.0 AT Prestige
Moc 150 KM Przyspieszenie 0-100 km/h 9,3 s Cena 1 119 900 RUB
Moc 140 KM Przyspieszenie 0-100 km/h 10,2 s Cena 1 294 000 RUB
Moc 150 KM Przyspieszenie 0-100 km/h 9,9 s Cena 1 294 900 RUB
Kia Cerato 2.0 AT Prestige
Toyota Corolla 1.8 CVT Style Plus
Hyundai Elantra 2.0 AT Komfort
Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra
W naszym kraju sedanami klasy golfowej jeździło się jeszcze przed wynalezieniem tej właśnie klasy – tuż wcześniej niż innymi samochodami w naszym kraju – wynika z ogólnie mówiąc, nie miał. A dla wielu „Łada” i „Moskale” ich ojca i dziadka tworzyły najbardziej pożądany typ samochodu, który obecnie wydaje się niezwykle tradycyjny.
Tekst: Kirill Brevdo, fot. Alexander Obodets
Jaka jest atrakcyjność sedana? Teraz, gdy rynek jest pełen najróżniejszych samochodów, odpowiedź na to pytanie nie wydaje się oczywista. Pod względem praktycznym trzyczęściowe nadwozie jest dalekie od ideału: hatchbacki i kombi oznaczają znacznie szersze możliwości transformacji, jeśli chodzi o transport towarów. Na korzyść sedana można przedstawiać różne argumenty o dowolnej sile przekonywania, ale głównym argumentem nadal będzie przyzwyczajenie: sedan jest na zawsze, bo to klasyka gatunku.
Ostatnio jednak czterodrzwiowe nadwozie przeżywa poważną konkurencję ze strony nowych formatów: crossovery zniewalają rynek. A jednak sedany mają własną armię fanów, których nie da się uwieść wysoką i dużą pozycją siedzącą prześwit, ale można zwabić designem, technologią, sprzętem i Bóg wie czym jeszcze. Co dokładnie? Postanowiliśmy to sprawdzić, zestawiając kolekcję trzech popularnych modeli. Głównym prowodyrem był nowy Hyundai Elantra: rok temu „Koreanin” doczekał się nowej generacji, a ostatnio dotarł do Rosji. Zabraliśmy ze sobą Toyotę Corollę, która właśnie przeszła zmianę stylizacji. A trzecią nazwaliśmy Kia Cerato – najbardziej oczywisty rywal samochodów japońskich i koreańskich. Wszystkie samochody są wyposażone w najmocniejsze możliwe silniki i automatyczne skrzynie biegów. Spróbujmy więc dowiedzieć się, który z trzech samochodów jest gotowy zapewnić właścicielowi maksymalną radość na co dzień.
NA różne rynki Corolle zawsze się od siebie różniły. Jednak ta tradycja została zachowana do dziś: na przykład w Ameryce ten sedan wygląda zupełnie inaczej. W sprzedaży posiadamy tzw. model globalny z inną konstrukcją nadwozia. Pomimo posiadania własnej montażowni pod Petersburgiem, samochód sprowadzany jest do Rosji z zagranicy z tureckiej fabryki Toyoty i sprzedawany z trzema jednostkami napędowymi: 1,33 (99 KM), 1,6 (122 KM) i 1,8 (140 KM) l. Najsłabszy silnik łączony jest tylko z „mechaniką”, natomiast najmocniejszy ma domyślnie wariator. Ale silnik o pojemności 1,6 litra współpracuje zarówno z manualną, jak i bezstopniową przekładnią CVT.
Całkiem niedawno do sprzedaży trafiła zmodernizowana Corolla z gruntownie wyretuszowanym nadwoziem i wnętrzem. Światowy bestseller zaczął wyglądać wyraźnie ciekawiej, a przecież Toyota nadal nie błyszczy pięknem. Jest to jednak tylko kwestia gustu.
Wnętrze Japoński sedan znacznie bogatszy niż w Kia, ale Corolli wciąż daleko do niemieckich ideałów. Co jest nie tak? Cóż, na przykład siedzenie za kierownicą. Wydawać by się mogło, że bez problemu można uzyskać komfort, jednak po Hyundaiu i Kii wydaje się, że zakres regulacji kierownicy jest za mały. Przednie fotele są bardziej miękkie i bardziej amorficzne niż w Cerato, jednak w istocie w niczym nie ustępują meblom koreańskim: tak, wydają się luźniejsze, ale mocno trzymają się po kolei.
Japoński samochód przyciąga przede wszystkim swoim wydajność jazdy: wydaje się najbardziej „naturalny” w doznaniach. Jest przejrzysta i uczciwa kierownica, która dla mnie jest kluczem do dobrego prowadzenia; wygodne zawieszenie i dość dynamiczny silnik. Na początku byłem zdezorientowany wariatorem, ale jest on skonfigurowany w sposób, o jakim inne „automaty” nawet nie marzyły. A wnętrze jest ładnie urządzone: materiały wykończeniowe i jakość wykonania nie są zadowalające. „Toyota” wydaje się najwygodniejsza ze względu na wysoką deskę rozdzielczą – czujesz się w niej bezpiecznie. Istnieją jednak również wady. Nie rozumiem, dlaczego samochód, który kosztuje półtora miliona, nie ma czujników parkowania. Kamera cofania jest oczywiście dobra, ale brakuje jeszcze dodatkowej sygnalizacji dźwiękowej zbliżania się do przeszkody. I oczywiście blokuje potrzebę odwiedzania serwisu co dziesięć tysięcy kilometrów, co znacznie zwiększa koszty utrzymania samochodu.
Toyota może pochwalić się najbardziej zaawansowanym urządzeniem multimedialnym, jednak jej głównym zarzutem jest brak fizycznych przycisków. Wszystko tutaj opiera się na czujnikach: zarówno sam ekran, jak i „prasy” wokół niego. Szczególną porażką jest regulacja głośności: szturchanie narysowanego plusa i minusa jest strasznie niewygodne. Problem częściowo rozwiązują przyciski na kierownicy, ale nawet one nie mogą się równać ze zwykłą „okrągłą” regulacją głośności - jak w Kia i Hyundai. I jeszcze ten „lakier fortepianowy” na konsoli środkowej, otaczający centrum muzyczne. Hej, panowie, projektanci firm motoryzacyjnych! Jak długo, co? Piękno jest wątpliwe, a podczas użytkowania połysk szybko traci swój wygląd.
Bezstopniowy wariator
w przypadku Corolli można go uznać za bardzo udaną alternatywę dla tradycyjnego automatu
Tunel praktycznie nie istnieje;
oraz pomiędzy jego obudową oddzielającą przednie siedzenia a poduszką sofy jest duża odległość
Teoretycznie wejdzie do Toyoty
najdłuższy ładunek: przy złożonej sofie odległość do oparć przednich siedzeń jest maksymalna
Ale z tyłu nie wszystko jest już tak gładkie – mimo że nie ma tam problemów z miejscem. Procesu siedzenia na sofie nic nie przyćmiewa, ale udogodnień jest tu mniej: nie ma osobnych kanałów wentylacyjnych ani ogrzewania; a środkowy podłokietnik jest umieszczony zbyt nisko - znacznie niżej niż jego odpowiedniki na tapicerkach drzwi. Ale w Toyocie wygodniej jest jechać w tylnym rzędzie trzem osobom: jest więcej miejsca na nogi dla tego, który ma siedzieć pośrodku (tunel praktycznie nie istnieje, a między jego obudową jest dość duża odległość dzieląca przednich siedzeń i poduszki sofy).
Bagażnik jest w przybliżeniu tej samej wielkości co u konkurentów i nie ma specjalnych niuansów pod względem transformacji: można jedynie odchylić oparcie, tworząc przyzwoity stopień zamiast płaskiej przestrzeni ładunkowej. Teoretycznie Toyota pomieści najdłuższy ładunek – kolejny plus. A jako minus dodajmy całkowity brak urządzeń do zabezpieczenia bagażu.
Corollą jeździ się przyjemnie. Oczywiście nie ma mowy o jakiejkolwiek jeździe, ale samochód wydaje się bardzo żywy i responsywny. Wariator spisuje się znakomicie: zręcznie ciągnie auto wraz z silnikiem, nie zrywając związku pomiędzy tym, co pożądane, a tym, co faktycznie zostało zrobione. Kierownica jest w równym stopniu wypełniona wysiłkiem, jak i informacją: kierownica obraca się nieco mocniej niż Elantra, ale przejrzystość napędu Japończyków jest lepsza. Nie można nie zauważyć oczywistego faktu, że izolacja akustyczna została opracowana bardziej szczegółowo. Tak jak!
Obecny sedan nie jest już młody: pojawił się w 2012 roku. Nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o nadwozie: Cerato pierwszej generacji, które zastąpiło model Sephia, istniało w dwóch wersjach - zarówno jako sedan, jak i hatchback. Jednak wraz ze zmianą pokoleń gama modeli Kia uruchomiła nową gałąź, na której wyrósł cee'd ze wszystkimi swoimi odmianami. Cerato zachowało jedynie modyfikację czterodrzwiową.
Nawiasem mówiąc, sami Koreańczycy są pozbawieni możliwości popełnienia błędu w nazwie samochodu: w ich ojczyźnie sedan sprzedawany jest pod oznaczeniem K3. I w Ameryka północna ten samochód nazywa się Forte.
Cerato trafia do salonów rosyjskich dealerów z fabryki Avtotor w Kaliningradzie, gdzie ustanowiono montaż pełnocyklowy. Kupujący ma wybór pomiędzy dwoma silniki benzynowe 1,6 i 2,0 l; jednocześnie słabszy silnik łączy się zarówno z „mechaniką”, jak i „automatem”, a dwulitrowy zespół napędowy można uzyskać tylko z automatyczną skrzynią biegów.
Wygląd Kia, choć przyjemny, jest do bólu niepozorny: sedan wygląda jakoś „przeciętnie”, a poza tym przez lata swojego istnienia zdążył się poznać. Wnętrze na tle Corolli i Elantry wygląda, przepraszam, samotnie: wydaje się najbardziej plastikowe. Ale ta prostota w rzeczywistości nie psuje wrażenia samochodu, ponieważ w zasadzie nie ma powodów do reklamacji: ergonomia jest dobra i obecne są wszystkie niezbędne udogodnienia. Bez fanaberii? No i co z tego – ale Cerato jest tańsze od rywali, nawet w warunkach równych poziomów wyposażenia. A dla nabywców samochodów tej klasy to argument!
„Kia” wygląda dość nowocześnie, ale w środku już widać, że samochód ten produkowany jest od kilku lat. Wnętrze wygląda dość budżetowo, przede wszystkim ze względu na twardy plastik, chociaż moja Jetta, której materiały wykończeniowe również nie są powalające, udaje się stworzyć bardziej szlachetne wrażenie. Bardziej zmylił mnie utrzymujący się zapach fenolu, jaki emanuje z wnętrza – za drogi samochód przyzwoitej marki, jest to całkowicie niedopuszczalne! Ale jazda na Serato okazała się przyjemnością. Podobała mi się zarówno płynność jazdy, jak i dynamika przyspieszania. Ciekawostką jest przycisk zmiany ustawień kierownicy. To prawda, że nie doceniłem tej innowacji: w tryb komfortowy wysiłek spada tak bardzo, że staje się niemal niewygodny (paradoksalnie), a w aucie sportowym wydaje się, że przednie koła są lekko spuszczone.
Zamiast wyrafinowanego systemu multimedialnego z ekranem dotykowym, Kia ma niezbyt wyrafinowaną radioodtwarzacz z konwencjonalnym „nieczułym” wyświetlaczem matrycowym oraz sterowaniem klawiszami i pokrętłami. Jednak znacznie wygodniej jest obsługiwać muzykę w staromodny sposób, niż osiągnąć wzajemne zrozumienie za pomocą bardziej wyrafinowanych systemów ozdobionych dużymi ekranami (jak na przykład centrum multimedialne Toyoty).
Poważną wadą Cerato jest ostry zapach wydobywający się z plastikowego wnętrza. Szczerze mówiąc, ten fakt nieco mnie zniechęcił: byłem pewien, że Koreańczycy już dawno pokonali plastikowe zapachy. Czy to naprawdę jest koszt? Zgromadzenie Kaliningradzkie? Ale przeciętnej widoczności nie można winić za produkcję - takie są cechy konstrukcyjne. Grube słupki przednie z „podporami” mogą ukryć za nimi ważną część krajobrazu. Lusterka boczne mały, ale ogólnie pouczający.W naszym samochodzie nie było kamery cofania - to przywilej najwyższej wersji. Premia.
6-biegowy automat
skonfigurowany całkiem dobrze i pozwala silnikowi w pełni ujawnić swoje walory bojowe
Tylny rząd jest przestronny
i nie ma problemów z lądowaniem. Podobnie jak w Elantrze, boczne siedzenia sofy mogą być podgrzewane
Bagażnika nie można otworzyć od zewnątrz:
na pokrywie nie ma przycisku. Odkorkujesz go kluczykiem lub dźwignią przy fotelu kierowcy
Podobało mi się przednie siedzenie: wyściółka jest gruba, podparcie boczne jest doskonałe. Z regulacjami nie ma problemów: jest ich minimum, ale zakresy są wystarczające, więc od razu można dostosować „meble” pod siebie. Tylny rząd jest przestronny i nic nie przesłania procesu wejścia na pokład – chociaż wysocy obywatele mogą zauważyć, że drzwi nie są najwyższe. Podobnie jak w Elantrze, boczne siedzenia szarej sofy mogą być podgrzewane.
Pień nie jest zbyt imponujący zarówno pod względem wielkości, jak i układu. Pokrywa jest utrzymywana na zawiasach, które po zamknięciu odchylają się na bagaż; Poza tym jakość wykończenia jest bardzo matowa - na podłodze leży cienki dywanik zakrywający pełnowymiarowe koło zapasowe. Najsmutniejsze jest to, że nie można otworzyć bagażnika od zewnątrz: na pokrywie nie ma odpowiedniego przycisku. Inną opcją jest użycie klawisza, w którym znajduje się przycisk. Lub pociągnij dźwignię na podłodze obok siedzenia kierowcy.
Dwulitrowy silnik w połączeniu z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów zapewnia Kia zwinność, która potwierdza życie. Przyspieszenie jest aktywne i łatwo nim sterować: skrzynia biegów najwyraźniej zna się na rzeczy! Ale pod względem prowadzenia „Koreański” jest daleki od ideału: podczas ostrego manewrowania z przyzwoitą prędkością samochód zaczyna się kołysać, odsłaniając zauważalne przechyły; a kierownica zawsze wydaje się pusta, chociaż za pomocą ustawień możesz ją zwiększyć lub odwrotnie, maksymalnie ją rozjaśnić.
Ale dzięki płynności Kia wszystko jest całkiem przyzwoite: zawieszenie zaokrągla znaczące nieprawidłowości na korzyść pasażerów kabiny i całkowicie rozpuszcza małe bez śladu. To prawda, że „koreański” wydawał się nieco głośny: pieśń silnika jest zawsze wyraźnie słyszalna, a inne zanieczyszczenia akustyczne docierają do uszu pasażerów częściej niż w Hyundaiu i Toyocie.
Na przestrzeni ćwierćwiecza zmieniło się pięć generacji modelu, a w zeszłym roku zaprezentowano szóstą Elantrę. Tej jesieni sedan pojawił się w salonach dealerów i natychmiast został zmontowany w Rosji - samochód jest produkowany w kaliningradzkim Avtotorze metodą montażu dużych jednostek. W sprzedaży posiadamy modyfikacje z silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 i 2,0 litra, każdy z nich można połączyć z manualną lub automatyczną skrzynią biegów.
Zewnętrznie Elantra się zmieniła: linie przestały płynąć i ułożyły się w bardziej surową i wyrazistą formę - a sedan natychmiast wizualnie stał się droższy. Nie ma wątpliwości: z naszego trio Hyundai wygląda najświeższe i najatrakcyjniejsze. Efekt potęguje także kolor – nasze auto zostało pomalowane na ceglasty kolor z masy perłowej PhoenixOrange, co zdecydowanie przyciąga uwagę i… pieniądze: za dowolny kolor inny niż podstawowa biel dopłata wynosi dziesięć tysięcy. Znośny.
Znakiem rozpoznawczym są 17-calowe felgi, na których stała nasza Elantra Pakiet stylowy(80 000 rub.), który obejmuje również ksenon, wejście bezkluczykowe i Tablica przyrządów nadzoru z kolorowym wyświetlaczem. Ta ostatnia jest podobna pod względem graficznym do tej w Kia, ale jakość obrazu Elantry jest na zasadniczo innym poziomie, chociaż nie ma specjalnych zalet pod względem funkcji. Zawartość informacyjna urządzeń jest absolutnie nienaganna.
Multimedia wyglądają na prostsze niż w Toyocie, wyłącznie ze względu na mały rozmiar ekranu. A mimo to jest to pełnoprawny ekran dotykowy, który jest wygodny w użyciu. I co najważniejsze, głośność reguluje się zwykłym pokrętłem, a nie przyciskami dotykowymi, jak w Corolli.
Jeśli ograniczymy się do czysto powierzchownych obserwacji, to wnętrze koreańskiego samochodu robi najkorzystniejsze wrażenie, jednak w rzeczywistości wewnętrzny świat Elantry przepełniony jest twardym plastikiem: np. boczki drzwi są wykonane niemal w całości z niego. Ślady oszczędności można znaleźć w innych miejscach: Tryb automatyczny dostępny jest tylko w regulator szyby kierowcy i nie ma podświetlenia schowka.
Nie mogę nie zwrócić uwagi na design nowej Elantry – w końcu samochody Koreańska marka znalazłem twoją twarz! Myślę, że wielu kupujących przyciągnie sam wygląd. A wnętrze prezentuje się bardzo dobrze – wygląda wyraźnie na droższe od wnętrza Kii, choć jakością materiałów nie dorównuje Toyocie. A jednak w samochodzie panuje pewna sprzeczność - zwłaszcza jeśli chodzi o wyposażenie: tutaj jest najgrubsze wypełnienie, które kontrastuje z irytującymi mankamentami, takimi jak schowek bez podświetlenia i elektrycznie sterowane szyby bez tryb automatyczny(ma je tylko kierowca). Pod względem dynamiki Hyundai jest nieco gorszy od Kia, ale sterowanie jest trochę ciekawsze, chociaż i tak bardziej podobała mi się Toyota.
Pod względem widoczności Hyundai jest wyraźnie lepszy od Kia: lusterka mają ten sam kształt, ale słupki A są zauważalnie cieńsze. Kamera cofania podpowiada trajektorię – w przeciwieństwie do Corolli, gdzie linie na zdjęciu nie przesuwają się po obróceniu kierownicy.
Fotele mają kształt podobny do siedzeń Cerato, ale są pokryte czymś przypominającym skórę. Pytanie, czy takie meble są potrzebne w miarę niedrogi samochód, wyjdziemy poza zakres dyskusji. Ale nie ma wątpliwości, że zwykła „szmata” jest wygodniejsza: latem skóra szybko się nagrzewa i powoli wychładza. Jeśli chodzi o zimę, nie ma się czym martwić: podobnie jak Kia, wszystkie siedzenia i kierownica w Elantrze są podgrzewane.
W Elantrze w tylnym rzędzie
wyraźnie odczuwalny jest brak miejsca nad głową - wynika to ze spadzistego dachu
Jedyna zauważalna różnica
bagażniki koreańskich samochodów zredukowano do elastycznej siatki w przestrzeni ładunkowej Elantry
Przez przestrzeń z tyłu Gama Hyundaia porównywalne z Cerato, ale siedzenie w trzy osoby nie będzie już tak wygodne: odległość od tapicerki tunelu centralnego do sofy jest mniejsza, przez co pasażer siedzący pośrodku nie będzie zbyt wygodny. Poza tym w Elantrze wyraźnie odczuwalny jest brak miejsca nad głową – to zasługa spadzistego dachu.
Bagażnik jest zwyczajny, choć trzeba jeszcze zaznaczyć, że i tutaj pełnowymiarowe koło zapasowe na aluminiowej feldze ukryte jest pod ziemią.
Dwulitrowa Elantra jeździ żwawo, choć nie tak żwawo jak Cerato. Ale ustawienia podwozia podobały mi się znacznie bardziej niż koreański brat: zawieszenie nie jest tak luźne, ale jednocześnie w niczym nie ustępuje pod względem płynności - nawet dostosowanej do opon o mniejszym profilu. A energochłonność jest całkiem przyzwoita: nie przestraszysz Hyundaia nawet przy stosunkowo dużych nierównościach - raczej przestraszysz siebie.
