Po ogłoszeniu rychłego rozpoczęcia sprzedaży nowego koreańskiego SUV-a wielu kierowców zainteresowało się pytaniem - czy nadwozie Hyundai Kreta jest ocynkowane? Oczywiście niewielu dopuszczało myśl, że znany na całym świecie koncern samochodowy będzie sprzedawał samochody, które zardzewieją w ciągu roku lub dwóch. Jednak po wiadomościach, że do produkcji zostanie użyty rosyjski metal, potencjalni nabywcy mają pytanie o jego jakość. Czy będzie się porównywać z koreańską stalą? A jakiemu zabiegowi antykorozyjnemu zostanie poddane nadwozie Crety?
Koreańska technologia
Podczas produkcji SUV-a stosuje się kilka rodzajów metalu:
- stal ocynkowana typu Hyundai Hysco;
— stal nierdzewna typu BNG Steel i POSCO.
Stal z Posco wykorzystywana jest również do produkcji komponentów do SUV-ów.
Stal ta jest wysoce odporna na korozję i wytrzymuje działanie agresywnego środowiska. Ponadto nadwozia SUV-ów są dodatkowo przetwarzane w fabrykach. Odbywa się to poprzez gruntowanie kataforetyczne, do którego stosuje się podkład, opracowany przy użyciu komponentów typu epoksyaminowego, charakteryzujących się obniżoną temperaturą suszenia, a także kopolimerów (winylowych i akrylowych), które zawierają żywice grup aminowych.
Do korpusu crossovera zastosowano stal ocynkowaną.
Siła gruntowania kataforetycznego Hyundai polega na tym, że dzięki cienkiej warstwie ochronnej uzyskuje się doskonały stopień ochrony metalu. W połączeniu z galwanizacją karoseria z powodzeniem jest odporna nie tylko na korozję, ale także zasady, sole i inne odczynniki. Stosowanie takich metod pozwala koncernowi zagwarantować jakość swoich produktów.
Użycie rosyjskiego metalu
Jeśli zaufanie do koreańskich technologii w Rosji rośnie z roku na rok, wielu obawiało się wiadomości, że metal do modelu Hyundai Kreta będzie dostarczany przez krajowy koncern Severstal. To właśnie z tym konglomeratem Hyundai Motor Manufacturing Rus podpisał do końca 2016 roku umowę, która zakłada wysyłkę wyrobów metalowych walcowanych na zimno i ocynkowanych. Czerepowiecki Zakład Metalurgiczny dostarczy stal dla zakładu montażowego. W doniesieniach hutniczego giganta i Hyundaia niejednokrotnie mówiono, że produkty kupowane w Severstal w pełni odpowiadają wszystkim standardom koreańskiego producenta.
Severstal został wybrany jako rosyjski dostawca metalu.
W takim przypadku obie strony mogą uznać podpisaną umowę za udaną. Siewierstal zyskał przecież nowego, wypłacalnego klienta, co jest szczególnie ważne w świetle wszczętych w UE postępowań antydumpingowych przeciwko Rosji i Chinom. W wyniku sprawy nałożono cła na rosyjską stal walcowaną na zimno. Z drugiej strony Hyundai ma doskonałą okazję do obniżenia kosztów SUV-a i zwiększenia stopnia lokalizacji.
Zakład produkcji Hyundai Rus.
W tej chwili lokalizacja wynosi około 50%. Jednak jej głównym czynnikiem są lokalni pracownicy. Na pierwszy rzut oka zakład jest wyposażony w szeroką gamę produktów rosyjskich. Jednak w większości są to przepakowane lub obce komponenty montowane w Federacji Rosyjskiej.
Rosyjska stal
Metal dostarczany przez Severstal to ocynkowane blachy zimnowalcowane. Powłoka ta gwarantuje skuteczną ochronę przed korozją. Ilość użytego cynku zależy od preferencji klienta i może dochodzić do 450 g/m². Jeśli chodzi o grubość ocynkowania, nie ma na ten temat danych, jednak wiadomo, że grubość paneli nadwozia Hyundaia Creta wynosi od 0,6 do 0,8 mm. Dlatego najwyraźniej nie warto obawiać się pojawienia się rdzy na korpusie crossovera.
Anodowanie nadwozia Hyundai Creta
Cynkowanie elementów nadwozia Hyundai Creta, podobnie jak inne samochody, odbywa się poprzez nałożenie powłoki ochronnej metodą anodową. Polega ona na tym, że stal motoryzacyjna pokryta jest warstwą metalu o niższym potencjale elektrochemicznym – cynkiem.
Przykład galwanizowanego poszycia metalowego.
Specyfika tej metody polega na tym, że nie tylko powoduje ona mechaniczną izolację stali, ale także gwarantuje ochronę elektrochemiczną. Oznacza to, że nawet niewielkie uszkodzenia warstwy cynku, które są nieuniknione podczas eksploatacji Crety (odpryski i zarysowania od kamyków, gałęzi itp.), nie doprowadzą do korozji. W przeciwieństwie do powłoki katodowej, która może zapewnić ochronę tylko wtedy, gdy warstwa jest nienaruszona.
Technologia cynkowania karoserii Creta
Galwanizacja nadwozia tego crossovera odbywa się metodą galwaniczną. Oczywiście ma mniejszą wydajność niż cynkowanie termiczne, które jest stosowane w nadwoziach modeli premium, ale jest znacznie lepsze niż cynkowanie na zimno. Ogólnie rzecz biorąc, ta metoda jest optymalna dla SUV-a pod względem ceny / wydajności.
Galwanizacja galwaniczna Hyundai Creta odbywa się zgodnie z następującym schematem:
- Korpus Crety zanurza się w specjalnym pojemniku wypełnionym roztworem cynku.
- Następnie zacisk (ujemny) jest podłączony od źródła prądu elektrycznego do ciała.
- Pojemność jest zasilana z zacisku dodatniego.
Ciało zanurza się w kąpieli z roztworem cynku.
Pod wpływem prądu elektrycznego w zbiorniku dochodzi do elektrolizy, która tworzy warstwę cynku na powierzchni ciała. Warstwa ta niezawodnie zabezpiecza karoserię, a jej niższa cena (w porównaniu do metody termicznej) pozwala zachować odpowiednią cenę.
Hyundai Creta- Solaris wśród crossoverów. Jest niedrogi w porównaniu z konkurencją, koszt minimalnej konfiguracji na rynku wynosi 800 tysięcy rubli, „maksymalna prędkość” będzie kosztować 1,2 miliona rubli. Crossover jest przyjemny dla oka, na zewnątrz model praktycznie nie różni się od swoich współplemieńców, przynajmniej na gorsze. Zapewniamy dobrą jakość materiałów wykończeniowych, wygodę i ergonomię. Istnieje jednak kilka istotnych „ALE”, które sprawiają, że działanie koreańskiego crossovera jest prawdziwym koszmarem i dużym rozczarowaniem dla świeżo upieczonych posiadaczy Krety.
Zebraliśmy niektóre z najbardziej rażących faktów, które wskazują, że crossover z Korei jest daleki od najlepszej opcji zakupu.
1. Karoseria Hyundaia Creta gnije!
Zdjęcie pochodzi z www.drive2.ru
Pierwszym i najbardziej przerażającym faktem dotyczącym Hyundaia Creta jest to, że jego nadwozie gnije zaledwie kilka miesięcy po opuszczeniu linii montażowej! Co za nowina!
Znaczna liczba kierowców, którym udało się wejść w posiadanie crossovera, mówiła o tym fakcie, a to, co powiedzieli, było szokujące, po prostu nie mogli w to uwierzyć. Niemniej jednak wszystkie historie okazały się prawdziwe, pisało o tym wiele publikacji motoryzacyjnych, którym można zaufać, w tym informacja, która została opublikowana na stronie internetowej magazynu. "Za kierownicą".
Według danych z forów, od jednej czwartej do jednej trzeciej właścicieli spotkała się z tą nieprzyjemną dolegliwością. I fajnie by było, gdyby spód auta był pokryty rdzą, przynajmniej można ją „złapać”. Ale ślady rozkładu metalu pojawiły się na karoserii a nawet na dachu!!! W jaki sposób? Więcej o badaniu można przeczytać w artykule „Dlaczego nowy Hyundai Creta rdzewieje – badanie „Za kierownicą””
Aby nie oczerniać koreańskiego producenta samochodów, zauważamy, że według oficjalnych danych właściciele samochodów, którzy napotkali problem rdzy w Hyundai Creta, są bardzo nieliczni, 1 procent nie zostanie wpisany.
Dlatego nie należy panikować. Najlepiej jednak pamiętać, że istnieje podobny problem.
Aby nie zepsuć swojej reputacji, Hyundai z dowolnego powodu zmieni niezbędne procesy techniczne (lub już dokonał zmian), a nowe partie pozbędą się nieprzyjemnej dolegliwości. Ale pozostałość pozostanie...
2. Crossover z silnikiem 1,6 litra, automatem i napędem na wszystkie koła ma niewyraźną dynamikę
Drugim niefortunnym rozczarowaniem właścicieli jest to, że Creta, wyposażona w silnik o pojemności 1,6 litra, automatyczną skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła, w ogóle nie jedzie. Na przykład następująca recenzja https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Od razu zauważamy, że jest to prawie maksymalna konfiguracja i kosztuje ponad 1,1 miliona rubli.
Według paszportu przyspieszenie wynosi 13,1 sekundy, nie jest szybkie, ale wydawałoby się, że można żyć, ponieważ nie bierzemy samochodu sportowego. W życiu wszystko okazało się nieco gorsze (według użytkowników forum), ponieważ przyspieszenie od 0 do 100 km / h nie jest jedynym sposobem poruszania się w rzeczywistych warunkach drogowych, znacznie częściej trzeba szybko przyspieszać od 3. 4 bieg i tutaj wszystko okazuje się być bardzo złe. Samochód ze 123-konnym silnikiem nie ciągnie, przyspieszenie jest senne i nie do końca pasuje do realiów współczesnego życia na drodze.
Jednak chorobę leczy się bardzo prosto, weź model z silnikiem 2,0 litra, trochę przepłacisz (60-100 tysięcy rubli), ale od razu podniesiesz bezpieczeństwo eksploatacji o kilka punktów w górę.
PS Opinie ludzi na temat dynamiki dyskusji są różne. Niektórym wystarcza moc i wysoki moment obrotowy i nie rozumieją istoty roszczeń innych właścicieli. Forum club-creta.ru
3. Minimalne wyposażenie - nie, nie!
Hyundai różni się od wielu dość budżetowym podejściem do cen, ale zgodnie ze starą i nieżyczliwą tradycją, jeśli chcesz kupić samochód tak tanio, jak to możliwe, nie rób tego, inaczej przegrasz. Za 800 tysięcy rubli w pakiecie Start dostaniesz coś w rodzaju crossovera z napędem na jedną oś przednią, dwiema przednimi poduszkami powietrznymi, 16-calowymi stalowymi kołami i zestawem „opcji”, które ma nawet Łada Kalina, jak klasyk elektryczne szyby, centralny zamek i immobilizer.
Powiedz szczerze, czy kupiłbyś zupełnie „nagie” auto za 800 tys.? Cóż, to jest crossover, cokolwiek można powiedzieć, a nie samochód tej marki. Z całym szacunkiem dla wysiłków krajowego przemysłu samochodowego, aby wydostać się z nieprzeniknionej gęstej ciemności. W tym nasi koledzy napawają optymizmem.
4. Kreta jest droga
Tak, mówimy, że crossover jest budżetowy, czytany, niedrogi. Ale jeśli odrzucimy minimalną konfigurację i wybierzemy mniej lub bardziej godną, okaże się, że lepiej kupić model już od 1 miliona rubli. MILION Karol!
W jaki sposób? To nie jest drogie?! Drogie oczywiście.
Rozumiemy, że crossover zawsze był kosztowną przyjemnością i producent nie może sprzedawać swoich produktów ze stratą, ale… Creta to naprawdę drogi model Hyundaia w segmencie budżetowym.
5. Kupowanie kolejek
Jednocześnie na zakup Crety trzeba będzie poczekać. Oczekiwanie będzie długie. W niektórych regionach kolejka jest zaplanowana na prawie sześć miesięcy. To zarówno zasługa, jak i błąd producenta. Z jednej strony emocje są szalone, ludzie chcą dostać Cretę w swoje ręce, z drugiej strony nie zaszkodzi zorganizować dostawy lub produkcję w większym wolumenie. Dyskusja na forum www.hyundai-creta2.ru
To było 5 najbardziej skandalicznych faktów dotyczących Hyundai Creta. Oczywiście właściciele samochodów nadal znajdą w samochodzie mnóstwo wad lub po prostu wad smakowych, a fora są pełne dyskusji tego rodzaju. Nie będziemy wymieniać negatywnych recenzji, ponieważ naszym zdaniem będzie to już czepianie się.
Co chcemy przekazać tym materiałem? Nie ma idealnych samochodów. Nie istnieją w naturze, psują się nawet ultra niezawodne Toyoty. Pamiętaj po 7 latach działalności. Ale w pogoni za wyimaginowanymi oszczędnościami lepiej zwolnić tempo i zastanowić się, czy warto wziąć kredyt lub wydać pieniądze zgromadzone przez lata na zakup crossovera, ale tak naprawdę zwykłego miejskiego auta o nazwie Creta? Może lepiej wziąć nowiutkiego Solarisa drugiej generacji, bestsellera rynku rosyjskiego, sprawdzonego, dopracowanego przez lata premiery i nie znać kłopotów? A może nadal uważacie, że warto przepłacać za terenowe właściwości crossovera Creta? Ty decydujesz.
Ci, którzy zauważyli ogniska korozji na pokrywie bagażnika, pojawili się na początku 2017 roku. Zasadniczo wyraźne ślady pęcznienia lakieru obnosiły się na zewnętrznym panelu elementu karoserii. I często kłopoty wyprzedzały nowe samochody, które były eksploatowane tylko przez trzy do czterech miesięcy. W początkowym okresie wydawało się, że problem dotyczy tylko posiadaczy samochodów w określonych kolorach (białym i srebrnym), ale szybko „zauważono” również resztę palety.
Pracownicy większości salonów zachowywali się prawidłowo i po oględzinach samochodów postanowili przemalować podejrzany fragment. Chociaż było wystarczająco dużo przypadków, gdy niedbałym inżynierom gwarancyjnym udało się znaleźć mityczne ślady zewnętrznego uderzenia mechanicznego (mikroczipy) i zawrócić właścicieli. Według przedstawicieli jednego z serwisów dealerskich, już w lutym 2017 r. centra techniczne zaczęły wysyłać informacje o tym problemie do producenta. Zakład polecił przemalować lub zmienić osłony w zależności od konkretnego przypadku, a także przesłać mu części do zbadania.Niestety, zwykli właściciele znajdowali się w próżni informacyjnej, a producent nie pozwalał sobie na komentarze, ograniczając się do stwierdzenia, że procent samochodów problematycznych był znikomy w porównaniu do ilości wszystkich sprzedanych do tego momentu samochodów. W rezultacie na forach rozgorzały pasje i spory w próbie samodzielnego zrozumienia problemu i zrozumienia rzeczywistej skali kłopotów. Według wyników ankiet na stronach internetowych, około 25% właścicieli napotkanych. Logiczną kontynuacją opowieści była zbiorowa elektroniczna petycja skierowana do producenta. To prawda, że \u200b\u200bnie zebrała tylu podpisów, ile oczekiwano.
Hyundai, w tym za lakier (5 lat lub 150 000 km) iw zasadzie przyjazna polityka dealerów w tej kwestii. Jednak właściciele byli bardzo zaniepokojeni naturą problemu rdzy. Skoro klapa bagażnika tak szybko się poddała, to co może się stać za rok, dwa z resztą karoserii?! Dodatkowo na forach zaczęły pojawiać się komunikaty i zdjęcia ognisk korozji na wewnętrznych krawędziach elementu karoserii. Pojawiły się spęcznienia powłoki malarskiej w miejscach zrolowania płatów maskujących oraz na krawędziach wnęk pod latarnie. Recenzje niektórych właścicieli nie dodawały optymizmu, mówiąc o ponownym pojawieniu się rdzy po przemalowaniu pokrywy, a nawet po jej wymianie.
Efektem wewnętrznego studium problemu było wydanie w maju br. biuletynu technicznego przygotowanego przez producenta. Dokument przewiduje obowiązkową kontrolę samochodów wyprodukowanych między 26 lipca a 15 grudnia 2016 r., Które trafiają do serwisu w celu wykonania jakiejkolwiek pracy. W przypadku stwierdzenia korozji w miejscach opisanych powyżej, dealer musi naprawić (przemalować) lub wymienić osłonę. Problem rozwiązuje się w każdym przypadku po oczyszczeniu z rdzy. Jeśli nie można całkowicie usunąć jego śladów, konieczna jest wymiana elementu korpusu. Niestety biuletyn nie zawiera informacji o przyczynach usterki i zmianach w produkcji.
NA FILASACH KAWOWYCH
Niestety, producent nie skomentował prośby redakcji „Za kierownicą” o szczegóły problemu rdzy. Pozostaje zatem tylko snuć przypuszczenia, porównując informacje otrzymane od niektórych dealerów i na forach właścicieli, a także doświadczenia z eksploatacji Krety w naszej flocie.
Sądząc po tym, że biuletyn serwisowy dotyczy maszyn wyprodukowanych przed 15 grudnia 2016 r., można mieć nadzieję, że przyczyny usterki zostały znalezione i dokonano zmian w łańcuchu technologicznym przenośnika. Przynajmniej nie ma jeszcze informacji o podobnych problemach w samochodach z 2017 roku. Producent nie chciał zdradzić tajemnicy, a pracownicy dealera uzbrojeni są jedynie w przypuszczenia co do przyczyn tak dziwnego problemu.
Rzeczywista skala jest również niejasna. Ankiety przeprowadzone na dwóch głównych forach wykazały, że około 25% właścicieli zetknęło się z rdzą. Jednak w tych głosowaniach wzięło udział tylko 850 osób. Zbiorowa elektroniczna petycja też nie zebrała tak dużo - dziś ma tylko 427 podpisów. Dla zrozumienia, w 2016 roku sprzedano prawie 22 000 Krety. Niektórzy dealerzy mówią również o niskim odsetku „chorych” samochodów stwierdzonych w okresie ważności biuletynu serwisowego. Oznacza to, że na papierze właściciele samochodów wyprodukowanych przed 15 grudnia 2016 r. Nie mają zbyt wielu szans na zobaczenie rdzy na pokrywie bagażnika, ale nikt nie jest na to odporny.
W toku sporów o naturę rdzy wyszedł na jaw ciekawy fakt - nierównomierna i miejscami zbyt mała grubość warstwy. W Internecie są filmy, na których instrumenty pokazują tylko 80 mikronów na krawędziach paneli nadwozia, jakby nie było lakieru. W tym samym czasie uczestnicy wideo potwierdzają na skalibrowanych sondach, że grubościomierz jest skalibrowany prawidłowo.
Grubość lakieru została przetestowana na kilku maszynach. Nie można było zobaczyć przykładów z nieprzyzwoicie niskimi 80 mikronami, ale było kilka cienkich i zbyt niejednorodnych miejsc. Eksperyment obejmował dwie Crety z naszej floty (2016) oraz kilka nowych samochodów (2017), które wciąż czekały na nabywców. Ogólnie rzecz biorąc, wszyscy uczestnicy o różnych kolorach ciała wykazywali podobne wyniki.
Rzeczywiście, warstwa powłoki na krawędziach paneli nadwozia jest cienka (100-110 mikronów), ale to nie są wartości przestępcze. W przeważającej części różnica grubości w całym pojeździe wynosi od 120 do 150 mikronów, co jest normalne w przypadku nowego samochodu z fabrycznym lakierem. Istnieją jednak przykłady bardzo znacznej rozbieżności na jednym elemencie korpusu. Najjaśniejszym z nich są żebra przednich drzwi. Pod lusterkami skalibrowany instrument pokazuje około 160 mikronów, a nad uchwytem - 120 mikronów. Dziwne liczby, biorąc pod uwagę, że jest zrobotyzowany we wszystkich nowoczesnych fabrykach. Niestety, te fakty pozostawiono bez komentarza ze strony producenta.
Wielu gigantów samochodowych wyróżniało się kiedyś „zardzewiałymi” problemami. Dla niektórych były to znane słabe punkty na pokrywie bagażnika - nisze pod plastikową okładziną. Po kilku latach eksploatacji w tych miejscach pojawiła się rdza. To zaszkodziło drugiej generacji i pierwszej Mazdzie CX-9. Toyota wyróżniała się jaśniej rdzewiejącymi maskami nowych samochodów. W pierwszym przypadku, gdy właściciel reklamował się w okresie gwarancyjnym i nie było śladów wpływów zewnętrznych, część została przemalowana, aw drugim przypadku producent, znany ze swojej polityki akcji wycofywania, zorganizował całą akcję serwisową, aby naprawić wada sprzedawanych samochodów.
Biorąc pod uwagę wieloletnie doświadczenie podobnych, jest mało prawdopodobne, aby problemy z pokrywą bagażnika na Krecie mówiły o chybieniach w całym ciele. Koreańczycy mogli jednak poświęcić więcej uwagi obawom właścicieli i uchylić rąbek tajemnicy. Prędzej czy później wszyscy giganci motoryzacyjni popełniają błędy, zwłaszcza w przypadku samochodów z pierwszych lat produkcji. Nikt nie budzi podejrzeń i pytań, gdy producent przyznaje się do błędów i zapowiada korekty cyklu produkcyjnego, nie zapominając o zobowiązaniach gwarancyjnych wobec właścicieli potencjalnie „chorych” maszyn. Ale próżnia informacyjna tylko kultywuje lęki i generuje negatywność.
Zdjęcie: Staś Panin i club-creta.ru
Właściciele Hyundaia Creta zaczęli narzekać na jakość metalu i lakieru. Najczęściej na maszynach nie starszych niż 4 miesiące piąte drzwi zaczynają rdzewieć.
Dealerzy tradycyjnie starają się unikać napraw gwarancyjnych, ale często nie jest to możliwe.
Według serwisu Wordstat: problem pojawił się w grudniu 2016 r., a liczba zapytań do Yandex stale rośnie.
Oto wybór wiadomości od właścicieli Creta, którzy zauważyli ten problem:
Panowie pojawił się problem, na piątych drzwiach pojawiły się dwie kropki, w pierwszej chwili myślałem, że brud próbował je zetrzeć i nic w efekcie rdzy. Zrobię zdjęcie i wrzucę, wow, auto ma 4 miesiące.
Nie wierzę, że to się mogło stać...
Poczekam do wiosny i wtedy zobaczymy. Jeśli nic więcej nie wyskoczy z naklejką, zamknę ją. Produkcja wrzesień 2016, zakup 23 września 2016.
Mam to samo. Od 4 miesięcy na klapie bagażnika (obok światła hamowania) pojawiły się dwie czerwone plamki. Wszystko zostało zrobione w ramach gwarancji bez żadnych problemów. Na początku byłem zdenerwowany, jak nowy samochód… widocznie nie tylko ja.
Oczekuje się, że główna koncentracja właścicieli Krety dotknięta rdzą na forum o tej samej nazwie. Członkowie utworzyli już petycję. Nie ma jeszcze wielu subskrybentów. Jest jeszcze za wcześnie, aby mówić o problemie masowym, ale trend jest zauważalny.
Według wielu zdjęć zamieszczonych na forum, nie widać najwyższej jakości pracy mistrzów Hyundaia z metalowymi częściami karoserii.
Postanowiliśmy przeprowadzić własne śledztwo, o którym możecie przeczytać w dzisiejszym artykule - dlaczego Hyundai Creta rdzewieje. Każdy mniej lub bardziej doświadczony właściciel samochodu wie, że stal ze względu na specyfikę swojego składu chemicznego zaczyna rdzewieć. Biorąc pod uwagę obecne tempo produkcji samochodów i szybkość, z jaką kierowcy zmieniają samochody, nikogo nie dziwi obfite ogniska korozji, które pojawiają się nawet w okresie gwarancyjnym. Ale kiedy dzieje się to w ciągu pierwszych kilku miesięcy działania, jest to co najmniej zastanawiające. W poniższych akapitach postaramy się znaleźć źródło problemu - Creta rdzewieje na przykładzie bagażnika najpopularniejszego crossovera na rynku rosyjskim.
Na początku 2017 roku systematycznie zaczęły pojawiać się skargi właścicieli koreańskiego crossovera, w którym rdzewieje Hyundai Kreta. Co ciekawe, główne ogniska korozji pojawiły się na pokrywie bagażnika, a mianowicie na jej zewnętrznej części. Kiedy Creta rdzewieje, lakier pęcznieje w problematycznych miejscach – to pierwszy dzwonek alarmowy. Warto zauważyć, że wśród „uszkodzonych” Gret było wiele nowych samochodów, które działały przez 2-3 miesiące. Nie udało się też ustalić żadnej prawidłowości w kolorystyce problematycznych ciał. Początkowo podejrzliwości budziła biel i srebrna kolorystyka, później jednak cała paleta została negatywnie wyróżniona.
Recenzje właścicieli
Na podstawie opinii prawdziwych właścicieli SUV-a najbardziej narażonym na korozję miejscem jest żebro pod szybą bagażnika samochodu. Ślady rdzy są wyraźnie widoczne na jasnych kolorach nadwozia.
Pracownicy oficjalnych salonów koreańskiej firmy spokojnie przyjęli apele niezadowolonych klientów, proponując bezpłatne zamalowanie problematycznego obszaru. Ale zdarzały się przypadki, gdy specjaliści firmy obwiniali właścicieli samochodów o rdzewienie Crety, argumentując, że była to nieuregulowana ingerencja mechaniczna. W lutym 2017 r. pracownicy technocentrum Hyundai poinformowali inżynierów, że Hyundai Creta rdzewieje. Zakład wydał polecenie zamalowania lub wymiany problematycznych elementów, a następnie skierował je do badań.
Zwykli właściciele Grety nie zdawali sobie sprawy z rzeczywistej skali problemu, ponieważ producent do ostatniej chwili nie podał dokładnych danych. Kierowcy uważają, że odsetek rdzewiejących Hyundai Crete jest niewielki w porównaniu z całkowitą liczbą sprzedanych samochodów. Przedsiębiorczy administratorzy forów motoryzacyjnych zaczęli tworzyć wątki dotyczące tego problemu. Wywołało to wiele kontrowersji i dyskusji. Wyniki ankiety były szokujące – Creta rdzewieje u 25% właścicieli. Nic dziwnego, że na adres producenta wysłano petycję, która niestety nie zebrała zbyt wielu podpisów.
Wśród innych miejsc występowania korozji zwracamy uwagę na spojler oraz powierzchnię w pobliżu dodatkowego światła hamowania. Często rdza pojawia się w pobliżu latarni. Rzadziej - w miejscu styku metalu i plastiku.
Na szczęście koreańska firma oferuje wieloletnią gwarancję na lakier wynoszącą aż 5 lat. Ogólnie rzecz biorąc, producenci są pod tym względem bardzo lojalni wobec klientów. Ale nie chodzi nawet o lojalność i szybką pomoc specjalistów - kierowców interesuje przyczyna rdzy. Aż strach pomyśleć, co może się stać z karoserią za rok, dwa, jeśli klapa bagażnika padnie po kilku miesiącach. Sytuacja dodatkowo się pogorszyła, gdy właściciele samochodów zaczęli zamieszczać na forach zdjęcia rdzewiejącej Crety. Szczególnie przerażająco wyglądały ogniska korozji po wewnętrznej stronie nadwozia. Optymizmu nie dodawały ujęcia z spuchniętym lakierem - głównie w okolicy tylnych świateł i osłony panelu. Prawdziwą panikę wywołały doniesienia niektórych kierowców, że rdza pojawia się ponownie nawet po przemalowaniu.
Powtórzmy jeszcze raz: najczęstszym miejscem rdzewienia Hyundaia Creta są żebra pod latarniami.
W maju 2017 roku stało się jasne, że koreańscy producenci nie siedzą bezczynnie – przeprowadzili wewnętrzne dochodzenie i wydali biuletyn konserwacji pojazdu. Zgodnie z dokumentem wszystkie samochody marki Hyundai Greta wyprodukowane od lipca do grudnia 2016 r. podlegają bezpłatnej kontroli w markowych serwisach. Jeśli zostaną znalezione nawet minimalne ślady korozji, mechanik samochodowy musi wymienić element. Jeśli usunięcie rdzy z elementów karoserii przyniesie jakiś efekt, możliwe jest również przemalowanie – wszystko zależy od indywidualnego przypadku. Bez względu na to, jak bardzo się staraliśmy, nie mogliśmy znaleźć w biuletynie informacji dotyczących przyczyn rdzy - pozostaje to tajemnicą.
Pozostaje tylko zebrać kawałek po kawałku dostępne informacje i porównać je z własnymi przypuszczeniami.
Optymizmu dodaje fakt, że biuletyn dotyczy samochodów wyprodukowanych przed grudniem 2016 roku. Może to oznaczać, że programistom udało się znaleźć źródło problemu. Sądząc po recenzjach właścicieli, crossovery zmontowane w 2017 roku nie rdzewieją w ten sposób. Twórcy nie chcieli odsłonić kurtyny tajemnicy - to trochę nie fair w stosunku do klientów.
Przedstawiamy prawdziwą recenzję jednego z właścicieli crossovera: „Hyundai Creta rdzewieje w następujący sposób: na powierzchni pokrywy bagażnika pojawiło się kilka pęcherzy lakieru. Auto zostało zmontowane w sierpniu 2016 i szczerze mówiąc zaskoczyły mnie te pryszcze. Na szczęście dokładne oględziny powierzchni karoserii nie ujawniły innych ognisk rdzy. Ciekawe, że żona Krety, wydana mniej więcej w tym samym czasie, ale tylko w kolorze niebieskim - nie mogłem znaleźć na niej nic podobnego. No, jak się domyślasz?”
Prawdziwa skala problemu jest nadal niejasna. Według wyników ankiety tylko jedna czwarta właścicieli samochodów miała do czynienia z problemem korozji. Ale w tych kwestiach wzięło udział nie więcej niż 1000 osób, co zdecydowanie nie dodaje obiektywizmu.
Zbiorowa petycja wysłana do producenta zebrała zaledwie 427 podpisów. Aby zrozumieć humor tej sytuacji, wystarczy spojrzeć na liczbę crossoverów sprzedanych w 2016 r. – 22 000. Dealerzy wykorzystali te statystyki i twierdzą, że odsetek „zainfekowanych” samochodów jest mizerny. Oznacza to, że teoretycznie szansa na zdobycie podatnego na rdzę Cretu 2016 wynosi nie więcej niż 25%.
Nieco wyjaśniliśmy sytuację pomiaru grubości lakieru: okazało się, że wskaźnik ten jest mniejszy w obszarach problematycznych. Po tej informacyjnej „bombie” wszyscy eksperci zgodzili się, że główny problem tkwi w nierównościach warstwy lakieru. Niemal natychmiast w Internecie pojawiły się filmy, na których miernik grubości lakieru pokazuje zaledwie 80 mikronów - to bardzo mało. Oczywiście wszystko można przypisać niewłaściwemu ustawieniu urządzenia, ale obecność problemu potwierdza wiele innych faktów. Najprawdopodobniej jest to właśnie główny powód, dla którego Creta rdzewieje.
Postanowiliśmy przeprowadzić eksperyment polegający na samodzielnym pomiarze grubości lakieru problematycznych samochodów koreańskiej firmy. Oczywiście nie udało nam się wykryć ekstremalnych wskaźników 80 mikronów, ale była nierówna warstwa. Dla czystości eksperymentu wybraliśmy samochody w różnych kolorach z wersji 2016 i 2017. Co dziwne, ale wszyscy „uczestnicy” pokazali w przybliżeniu takie same wyniki.
Średnia grubość lakieru Krety wynosi 110 mikronów. Cienkie, ale tej wartości nie można nazwać krytyczną. Generalnie grubość lakieru na powierzchni różnych elementów karoserii waha się w granicach 120-150 mikronów.
To normalne w samochodzie lakierowanym fabrycznie. Ale są przykłady pokazujące duży kontrast pod względem grubości.
W jednym z pojazdów grubość lakieru pod lusterkami wynosi 160 mikronów, a nad klamkami drzwi 120 mikronów. Nie wiadomo, jak to się stało, ponieważ proces malowania jest w pełni zautomatyzowany. Twórcy również zostawili ten moment bez komentarza.
Prawie każdy koncern motoryzacyjny borykał się z podobnymi problemami. W większości przypadków najbardziej problematycznym obszarem była pokrywa bagażnika, a mianowicie nisze pod plastikową okładziną. Dosłownie po roku lub dwóch eksploatacji rdza zaczęła się rozprzestrzeniać na całą karoserię. Dotyczy to pierwszego Forda Focusa i Mazdy CX9. Wyraźnie wyróżniała się Toyota, oferując nowe samochody z zardzewiałymi maskami. W sytuacji z Fordem i Mazdą problematyczny obszar został po prostu przemalowany. Dealer Toyoty, znany ze swojej lojalności wobec konsumentów, stworzył zakrojoną na szeroką skalę promocję serwisową, oferującą bezpłatną wymianę problematycznych części.
