Lai izvēlētos pareizo eļļu mopēdam, nepietiek ar pārdevēju konsultāciju veikalā. Turklāt daudziem no viņiem ir tikai virspusējas zināšanas par motoreļļu īpašībām un īpašībām.
Motoreļļas jāizvēlas atkarībā no motociklam uzstādītā dzinēja.
Jāatceras, ka normatīvajā un tehniskajā literatūrā nav īpaša termina "motorollera eļļa". Taču nereti veikalā atrodamas eļļas, kas ir īpaši paredzētas motociklu un mopēdu dzinējiem. Tos var droši iegādāties, pievēršot uzmanību tikai tam, kāda veida dzinējam tie ir piemēroti: divtaktu vai četrtaktu.
dzinēja tips
Pērkot motociklu eļļu, jums jāpievērš uzmanība tās klasifikācijai, kā arī īpašu piedevu saturam.
Lai izvēlētos, kuru eļļu iepildīt skrejritenī, vispirms jāņem vērā dzinēja tips: produkti divtaktu dzinējiem nav piemēroti četrtaktu dzinējiem un otrādi. Principiāla atšķirība darbībā: eļļa divtaktu dzinējiem tiek sajaukta ar benzīnu proporcijā 1:25 vai 1:50, atkarībā no ražotāja ieteikuma. Smērvielas nomaiņa četrtaktu dzinējos notiek, iztukšojot veco produktu no eļļas tvertnes, izskalojot un uzpildot ar jaunu.
Izvēlēties starp minerālajām, daļēji sintētiskajām vai sintētiskajām mopēdu un motorolleru eļļu ir viegli. Mopēdiem un ekonomiskās klases motorolleriem ir lieliski piemēroti minerālie vai daļēji sintētiskie. Minerālu šķirnes ir lētākās, tāpēc tās biežāk iegādājas trūcīgi motorolleru īpašnieki. Bet, tos lietojot, jāatceras, ka tie ir ķīmiski nestabili, tāpēc stingri jāievēro to nomaiņas laiks. Pussintētika ir labāka par minerālu, bet ievērojami dārgāka. Sintētiskā eļļa ir paredzēta ātrgaitas motorolleriem, kuru dzinēji izvirza augstas prasības eļļas kvalitātei. Tas labāk ietaupa dzinēja kalpošanas laiku, tam ir labāka viskozitāte, mazāka nepastāvība un plašāks darba temperatūru diapazons. Lētiem mopēdiem sintētika ir tikai lieka greznība.
Īpaša uzmanība jāpievērš: ir stingri aizliegts sajaukt minerāleļļas, pussintētiskās un sintētiskās eļļas!
Atpakaļ uz indeksu
Marķējums un viskozitāte
Dzinēja nodilumu ietekmē eļļas viskozitāte. Nepieciešamā viskozitāte ir atkarīga no dzinēja darba temperatūras un parasti ir norādīta lietošanas instrukcijā. Vispārpieņemtais viskozitātes apzīmējuma standarts pēc amerikāņu SAE metodoloģijas: 5W40, 5W30, 10W40, 10W50 vai vienkārši SAE 40, SAE 50. Turklāt pirmais cipars norāda eļļas viskozitāti aukstā dzinējā, otrais - uzsildītā. līdz darba temperatūrai. Burts W norāda, ka eļļa pieder pie ziemas vai vissezonas šķirnēm. Vasaras šķirnēm šī burta un pirmā cipara nav (SAE 30, SAE 40). Jo mazāks pirmais cipars, jo labāk dzinējs iedarbojas aukstā laikā. Bet, ja ziemā nav jābrauc ar mopēdu, nav jēgas izmantot šķidro eļļu. Siltā laikā augsta viskozitāte nodrošina labāku spēka agregāta daļu eļļošanu, netiek iznīcināta eļļas plēve uz berzes virsmām, tiek novērsta sausā berze, pārkaršana un detaļu bojāšanās.
Vasarai piemērotāka viskozitāte 10W40, 10W50, SAE 30, SAE 40 utt. Jo augstāka ir eļļas karstā viskozitāte (otrais cipars), jo labāk eļļa ir piemērota karstiem ekspluatācijas apstākļiem. Vidējos platuma grādos labi der SAE 30 vai SAE 40. Karstās valstīs izmanto SAE 50 un pat SAE 60.
Atpakaļ uz indeksu
Kvalitātes standarti
Motoreļļām ir dažādas specifikācijas, kas norāda uz to kvalitāti: API, JACO un citas.
Eļļas standarts ir norādīts uz tvertnes. Pēc burtiem API nāk eļļas kvalitātes burtu apzīmējums: no SA līdz SM. S skala norāda, ka eļļa pieder benzīna dzinējiem, kvalitātes skala ir apzīmēta ar burtiem no A (zema kvalitāte) līdz M (augsta kvalitāte). Kopumā tiek nodrošinātas 11 kvalitātes klases: A, B, C, D, E, F, G, H, J, L un M. Produkti ar specifikācijām no SA līdz SE pašlaik gandrīz netiek ražoti un ir piemēroti tikai vecākiem. iekārtas, kas ražotas 80. vai 90. gados. Mūsdienu mopēdi un motorolleri patērē vismaz SF kvalitātes eļļu, bet labāk, ja tā ir SH, SJ vai SL.
SH - produkti dzinējiem, kas ražoti pēc 1994. gada. SJ - dzinējiem, kas ražoti pēc 1996. gada. SL - dzinējiem pēc 2000. gada izlaišanas. SM - dzinējiem pēc 2006. gada izlaiduma.
Divtaktu mopēdu un zāles pļāvēju dzinējiem ir nepieciešama API-TA. Lieljaudas mazjaudas divtaktu dzinējiem - API-TB standarts. Jaudīgiem lieljaudas divtaktu motoriem - API-TC standarts.
Japāņu JASO standarts ir paredzēts mopēdu un motociklu modeļiem ar "slapjo" sajūgu, tas ir, sajūgu, kas darbojas eļļas vannā. Izmantojot šo konstrukciju, spēka piedziņai un sajūgam tiek izmantota viena un tā pati eļļa. Attiecīgi motorollera transmisijas eļļas nomaiņa notiks vienlaikus ar motora nomaiņu. Tāpēc augstas kvalitātes, zemas berzes izstrādājuma izmantošana var izraisīt šī sajūga slīdēšanu. JASO ir piemērots motocikliem, kas ražoti pirms 1994. gada vai kopētiem tā laika paraugiem. Mūsdienu mopēdiem un motorolleriem izvēlieties JASO MA, JASO MA-1 ar augstu berzes koeficientu. JASO MA-2 standartam ir vēl lielāks berzes koeficients, taču tas ir paredzēts sporta mopēdiem un motorolleriem. JASO MB ir zems berzes koeficients, un tas nav piemērots slapja sajūga lietojumiem.
Divtaktu dzinējiem JASO standartam ir pavisam citi apzīmējumi. JASO FA – paredzēts izmantošanai jaunattīstības valstīs. JASO FB ir Japānas minimālais kvalitātes standarts. JASO FC ir bezdūmu eļļa plašam Japānā ražotu divtaktu dzinēju klāstam. JASO FD - divtaktu dzinējiem ar paaugstinātām prasībām motoreļļu kvalitātei.
Bieži vien ir Eiropas standarts ACEA eļļu kvalitātes noteikšanai. Pakāpes no ACEA A1 līdz ACEA A5 ir paredzētas benzīna četrtaktu dzinējiem (divtaktu dzinēji Eiropā netiek ražoti). Turklāt A2 kategorija norāda uz zemākās kvalitātes eļļu, bet A4 - visaugstāko kvalitāti. Normālas darbības dzinējiem ieteicama A2 kategorija. A3 kategoriju ieteicams ieliet motoros ar augstu veiktspēju. Motosportā tiek izmantota A4 kategorija. Atsevišķas kategorijas A1 (ar īpaši zemu viskozitāti) un A5 (jaunākās eļļas) nav piemērotas visiem dzinējiem un tiek izmantotas tikai tad, ja ražotājs to ir skaidri norādījis.
Daudz jautājumu rodas cilvēkiem, kuri pirmo reizi patstāvīgi apkalpo mopēdu.
Īpašnieka rokasgrāmatā teikts, ka jāizmanto eļļa četrtaktu dzinēji, API SE,SF, viskozitāte SAE 15W40. Mēģināsim izdomāt, ko tas nozīmē.
Ātrumkārbas eļļa
Instrukcijā ir teikts, kādu eļļu iepildīt dzinējā, bet par ātrumkārbu nav ne vārda. Lai gan mēs visi esam pieraduši, ka transmisijas eļļa tiek ielejama kastē, parasti biezāka nekā dzinējā.
Alfa mopēdu (un tamlīdzīgu) īpašniekiem tas ir jāzina pārnesumkārba, dzinējs un sajūgs atrodas vienā (kopējā) karterī un ir ieeļļoti ar vienu un to pašu eļļu. Tādējādi jums nav jādomā par to, kāda veida eļļu un kur to iepildīt. Tas ir viens!
Eļļa četrtaktu dzinējiem
Šī frāze nozīmē, ka mopēda dzinējā nedrīkst liet divtaktu eļļu. Lieta tāda, ka divtaktu dzinējiem ir pavisam cits dzinēja eļļošanas princips: tajos eļļa ir sajaukta ar benzīnu noteiktās proporcijās (vai nu benzīntankā, vai izmantojot speciālu eļļas sūkni), un tad kopā ar benzīnu tā vispirms nonāk. dzinēja karteri, ieeļļojot gultņu kloķvārpstu un savienojošo stieni, kā arī cilindra spoguli. Pēc tam maisījums nonāk sadegšanas kamerā, kur eļļa sadeg kopā ar benzīnu un iziet no dzinēja caur izplūdes cauruli. Tādējādi divtaktu eļļa nav paredzēta ilgstošai darbībai, tas ir "vienreiz lietojams".
Lielākajā daļā četrtaktu dzinēju (un Alpha ir četrtaktu dzinējs) karterī ielej eļļu un ieeļļo berzes daļas vai nu izšļakstoties (rotējošo motora daļu dēļ), vai zem spiediena (kas rada eļļas sūkni). Eļļa arī palīdz atdzesēt dzinēju. Tāpēc eļļai četrtaktu dzinējā ir jāiztur ilgs kalpošanas laiks augstā temperatūrā.
Daži īpašnieki jautā: "Vai man benzīnam jāpievieno eļļa?". Atcerieties: Alfa mopēdiem (Delta, Sabur, Vento u.c.) benzīnam eļļu nevajag pievienot!
API klasifikācija
API ir sistēma automobiļu eļļu klasificēšanai pēc kvalitātes. Eļļas apzīmējums šajā sistēmā sastāv no latīņu burtiem.
Pirmā daļa var būt vai nu S (pakalpojums)- eļļa benzīna dzinējiem, C (komerciāls)- eļļa dīzeļdzinējiem, EK (enerģijas taupīšana)- enerģiju taupošas eļļas.
Nākamais burts ir eļļas paaudzes apzīmējums. Apzīmējums ir alfabētiskā secībā, t.i. jo tālāk burts atrodas no latīņu alfabēta sākuma, jo augstāka ir eļļas paaudze (labāks sniegums).
API kategorijas SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG tagad ir anulētas, SH kategorija tiek uzskatīta par nosacīti derīgu. Tas ir ieteikts instrukcijās par mopēdu eļļas kategorijām SE Un SFšobrīd nav pieejams pārdošanā. Kādu eļļu tad pirkt? Atbilde ir pirkt jebkuru, kas seko alfabēta secībā (SJ, SL, SM, SN), jebkurā gadījumā tas nebūs sliktāks par ieteikto.
SAE klasifikācija
Jaunākajā klasifikācijas izdevumā motoreļļas ir sadalītas 11 klasēs: 6 ziemas (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) un 5 vasaras (20, 30, 40, 50, 60) viskozitātes pakāpes. Vēstule W(Ziema - ziema) skaitļa priekšā nozīmē, ka eļļa ir pielāgota darbam zemā temperatūrā.
Lielākā daļa mūsdienu tirgū esošo motoreļļu ir piemērotas jebkuriem laikapstākļiem, t.i., tās atbilst viskozitātes prasībām gan zemā, gan augstā temperatūrā, un tām ir dubults apzīmējums, piemēram, kā mūsu gadījumā: SAE 15W-40. Pirmais cipars raksturo eļļas sūknējamību zemā temperatūrā. Ja no pirmā cipara atņemat 35, jūs iegūstat minimālo temperatūru, pie kuras ir iespējama droša dzinēja aukstā iedarbināšana. Otrais cipars ir eļļas viskozitāte 100 grādos pēc Celsija. Ja pievienojat 5 otrajam ciparam, jūs iegūstat maksimālo pieļaujamo gaisa temperatūru, pie kuras var darbināt eļļu.
Sintētiskais, daļēji sintētiskais vai minerālūdens?
Ir vispāratzīts, ka sintētiskās eļļas ir visaugstākās kvalitātes un gandrīz pagarina dzinēja kalpošanas laiku. No otras puses, kā jau rakstīju iepriekš, tagad jebkura eļļa, kas ir sertificēta pēc API standarta, ir piemērota lietošanai Alpha mopēda dzinējā.
Izvēlējos sev zelta vidusceļu: mopēdā leju importa ražotāju pussintētiku, jo. pussintētiskās eļļas litra cena tagad daudz neatšķiras no minerāleļļas cenas.
Bet tikai tagad reti kurš veikalu plauktos var atrast pussintētiku 15W-40. Ar šo apzīmējumu galvenokārt pārdod minerāleļļas. Tāpēc dzinēju pildu ar 10W-40 eļļu kā tuvāko ražotāja ieteikumiem.
Cik bieži mopēdam jāmaina eļļa?
Lietošanas instrukcijā pirmā eļļas maiņa (jaunam mopēdam) ir pēc 500 kilometriem (TO-1). Otrā nomaiņa ir pie 1500 km (TO-2). Trešā maiņa ir pie 3000 km. (TO-3). Tad ik pēc 2000 km. Bet ir norāde, ka, ja mopēds tiek darbināts paaugstinātas slodzes un putekļainos apstākļos, eļļa jāmaina (jāveic apkope) biežāk.
Personīgi es mainu eļļu ik pēc 1500 km.
Mūsdienās motorolleru motoreļļu ražo daudzi gan ārvalstu, gan Krievijas uzņēmumi. No vienas puses, tas nav slikti - ir no kā izvēlēties, ņemot vērā “divriteņu drauga” tehniskās īpašības, tā īpašnieka braukšanas stilu un finansiālās iespējas, kā arī apgabala klimatiskās īpatnības. Bet, no otras puses, kuram zīmolam vajadzētu dot priekšroku? Tiem, kas domāja: “Kādu motorollera eļļu pirkt?” palīdzēs mūsu pārskats par galveno ražotāju produktiem.
Motul
Motul ir populārs franču uzņēmums, kas ražo smērvielas kopš 1853. gada. Šīs markas motoķīmiju izvēlas daudzas komandas, kas piedalās sporta sacīkstēs F3, MotoGP Le un Mans Series. Protams, cenas par šādu kvalitāti ir atbilstošas. Ja jums nav žēl naudas sava aprīkojuma uzturēšanai, izvēlieties Motul, tikai uzmanieties no viltojumiem, jo jo dārgāks zīmols, jo aktīvāki uzbrucēji. Motul Scooter Power 4T 5W-40 var ieteikt 4t skrejriteņu īpašniekiem, kuri dod priekšroku “graut” un “izgāzties”, Motul Scooter Power 2T ir pieejams divtaktu ātruma cienītājiem. Tas ir 100% sintētisks, paredzēts sporta un sacīkšu transportlīdzekļiem. Ikdienas lietošanai optimāli būs “daļēji sintētiskie” Motul Scooter Expert 4T 10W-40 un Motul Scooter Expert 2T.
Liqui moly
Motoreļļa Liqui moly motorolleram, protams, nav lēts prieks, taču, pateicoties bēdīgi slavenajai vācu kvalitātei, izplūdes gāzu dūmiem, kā arī motora troksnim, tā manāmi samazina, un tās zemais pelnu saturs krasi palielina nobraukumu starp tīrīšanu. sadegšanas kamera. Bildē redzamā smērviela ir veltīta divtaktu dzinējiem, pārējiem ideāli piemērots Liqui moly Scooter Motoroil Synth 4T 10W-40 - HC.
Ipone
Izsmalcināts franču zīmols, kura materiālus aktīvi izmantoja tādi sportisti kā Ričards Sainkts, R?gis Laconi, Cyril Despr?s. Kvalitāte augstā līmenī, tā atbilst stabilai cenai. 100% sintētiskā eļļa iPone SCOOT 4T 10W40 nodrošinās dzinējam augstu nodilumizturību pie 4t robežas. Un divtaktu vadītājiem ir izstrādātas “smaržas”, kas ļauj gāzēt ar zemenēm: City Oil 2, Scoot City, Scoot Run.
Castrol
Evo X-tra Scooter 4T 5W40 (1) "height="150" width="120"> Castrol ir Anglijas uzņēmums, kas ražo augsto tehnoloģiju smērvielas kopš 1899. gada. Cienījamais zīmols rūpējās par ilgu kalpošanas laiku 2 -taktu dzinēji un izlaida "pussintētiku" Castrol Act>Evo Scooter 2T, mūsuprāt, kvalitātes ziņā neatpaliek no iepriekšējo ražotāju produktiem, bet uzvar cenā. Labi sevi parādīja arī produkts ar augstu dzinēja aizsardzību Castrol Act>Evo X-tra Scooter 4T 5W40 4t motorolleriem.
Mannol
Vācu zīmols ar šo nosaukumu nav tik reklamēts kā iepriekš minētais, un produkta kvalitātes ziņā tas ir nedaudz zemāks par tiem. Viņam ir neliels skrejriteņu sortiments, taču papildus diezgan labajai un izdevīgajai pussintētikai Mannol 4-Takt Plus un 2-Takt Plus ir arī īpaša sintētiskā motoreļļa motorolleram ar 2t Mannol 2-takt Sniega jaudas dzinējs, kas taupa aprīkojumu skarbos ziemas apstākļos.
Valvoline
Valvoline ir stabils amerikāņu uzņēmums ar gandrīz pusotru gadsimtu ilgu vēsturi. Valvoline SynPower Scooter 4T ir pienācīga 4t motorollera dzinēja eļļa, kas atvieglo aukstu iedarbināšanu un aizsargā dzinēju šajā procesā. 100% sintētisks, bet lētāks nekā līdzīgi zīmoli saraksta augšgalā.
Ravenols
Vācu zīmols Ravenol pēdējos gados ir manāmi zaudējis savu prestižo pozīciju motoreļļu reitingā, tomēr pussintētiskais produkts 4t motorolleriem Ravenol 4T Scooter joprojām ir lietotāju sarakstā. Aizsargā dzinēju skarbos braukšanas apstākļos un pēkšņās īslaicīgās slodzēs.
ZIC
ZIC ir Korejas naftas ražotājs, kas pastāv kopš 1962. gada. Tā produkti ir ieguvuši popularitāti visā pasaulē, pateicoties sabalansētai cenas un kvalitātes attiecībai. Motorollera dzinēja eļļa Zic 4T 10W-40 uzrāda diezgan pieļaujamus rezultātus, ja tā tiek savlaicīgi nomainīta.
Lukoil
Divtaktu dzinējiem ir arī vietējā budžeta iespēja: minerāleļļas ar piedevām Lukoil MOTO 2T (MGD-14M). Ikdienas braukšanai pa pilsētu un lauku ceļiem šāda eļļa ir diezgan piemērota, taču jāatceras, ka tā jāmaina biežāk nekā sintētika un pussintētika (4t dzinējiem). Liels šī produkta pluss: minimālais risks sastapties ar viltojumu.
Ko izvēlēties, tas ir atkarīgs no jums, galvenais ir ievērot gan mašīnas ražotāja, gan eļļas ražotāju ieteikumus.
Šķiet, kas var būt vieglāk? Veco eļļu notecēju un iepildīju jaunu, bet nē... Ir cilvēki, kuriem arī šeit izdodas saputrot.
Piemēriem tālu neiešu: man bija iespēja salabot vairākus skrejriteņus, kuros eļļas filtrs bija vienkārši aizsērējis ar gružiem. Rezultātā eļļa nevarēja izplūst caur to uz berzošajām daļām un motors ieķīlējās. Uz manu godīgo jautājumu īpašniekam: kāpēc es neiztīrīju filtru, mainot eļļu ??? Sekoja tipiska atbilde, kas godīgi nogalināja: "kāpēc to tīrīt?" "Kas tur ir par filtru?" (???).
Man reizēm rodas iespaids, ka daudzi motorolleru īpašnieki sacenšas savā starpā, kurš no viņiem ātrāk nogalinās savu ierīci. Un tad uz katra stūra sūdzas, ka “ķīnieši” a priori ir sūdi.
Tātad visizplatītākā kļūda, kas tiek pieļauta, mainot motoreļļu, ir tad, ja nezināšanas vai tīši netiek iztīrīts eļļas filtrs.
Paskaties, īpašnieks nekad nav tīrījis šī motorollera filtru, un tajā pašā laikā viņš regulāri mainīja eļļu: ik pēc 2000 km. Rezultātā filtrs bija aizsērējis un motors satvēra.
Otra biežākā kļūda, ar ko esmu saskāries, ir, ja eļļa tiek izvadīta nevis caur iztukšošanas aizbāzni, bet gan caur filtra aizbāzni. Kopumā tas nav kritiski, bet, ja jūs iztukšojat eļļu caur aizbāzni, eļļa pilnībā neiziet no motora, un, iepildot svaigu eļļu, tā sajaucas ar veco, kas ievērojami pasliktinās tā veiktspēju. .
Ar eļļas maiņu ātrumkārbā situācija nav labāka. Daudzi īpašnieki pat nenojauš, ka skrejritenim ir ātrumkārba un tajā esošā eļļa jāmaina tikpat bieži kā dzinējā. Tas ir, katriem 2000 noskrietiem km.
Reizēm atver kāda veca skrejriteņa ātrumkārbu, un eļļas vietā ir kaut kāda putra. Ko lai saka - goo. Tur, kā jau rūpnīcā, tika ielieta eļļa, tāpēc tur neviens vēl nav mainījis.
Nesen demontēju vecai hondai ātrumkārbu un eļļas vietā izrādījās mēsliem ļoti līdzīga putra... Gultņi dabā "paņemti", labi, ka laicīgi paskatījos, citādi aizmugures ritenis būtu. ripo kopā ar asi motorollera priekšā, un īpašnieks iekristu grāvī ...
Paskatieties, kāda veida virca ir šajā pārnesumkārbā ... Es nebrīnīšos, ja tā joprojām ir vietējā rūpnīcas eļļa ...
Faktiski pati eļļas maiņa gan dzinējā, gan pārnesumkārbā sastāv no diviem galvenajiem posmiem: sagatavošanas un faktiski pašas nomaiņas.
Sagatavošana
Lai izlietotā eļļa no dzinēja izstieptos bez nogulsnēm, pirms eļļas maiņas dzinējs ir jāuzsilda. Vai arī, kas būtu vislabāk, sāciet mainīt eļļu uzreiz pēc 5-10 km brauciena.
Otrais sagatavošanās posms ir tāds, ka mums ir iepriekš jāsagatavo līdzens laukums, uz kura jāuzstāda skrejritenis visvienmērīgākajā stāvoklī, un jāsagatavo piemērots konteiners izlietotajai eļļai.
Svarīga loma ir arī rīkiem, kurus izmantosit. Neesiet skops - iegādājieties jaunu galvu ar apkakli. Jums būs nepieciešami tikai divi no tiem: 17 un 10. Tie, kas šo brīdi atstāj novārtā, maksā dārgi vēlāk un no savas kabatas.
Motoreļļas maiņa dzinējā
Atkritumu eļļas novadīšana
Noliekam skrejriteni uz centrālā statīva, ja ir šķībi, tad izlīdzinām. Kreisajā pusē motorollera virzienā, pašā motora apakšā - meklējam iztukšošanas aizbāzni, zem aizbāžņa nomainām iepriekš sagatavotu trauku un atskrūvējam iztukšošanas aizbāzni ar 17 galvu.
Kamēr eļļa notek - dodieties uz motorollera labo pusi - atskrūvējiet vadības mērstieni un eļļas filtra aizbāzni, kas atrodas pašā dzinēja apakšā.
Uzliekam kārtīgu galvu uz korķa 17, izslēdzam un ar visu saturu izņemam no motora.
Šis ir eļļas filtrs. Tūlīt pēc atskrūvēšanas, kamēr galvenais ir - iemet visu šo krāmu tīrā benzīnā, tur labi papļāpāt un pēc tam izpūtiet un izžāvējiet.
Pēc tam, kad eļļas filtra aizbāznis ir noņemts no dzinēja. Lai no dzinēja izvadītu atlikušo eļļu, vairākas reizes sūknējiet dzinēju ar kickstarter.
Tad mēs nogaidām piecas minūtes - noslaukām drenāžas caurumus, lai nodrošinātu lielāku uzticamību, aizbāžņiem uzklājam hermētiķi un iesaiņojam tos savās vietās.
Dzinēja uzpildīšana ar jaunu eļļu un tās līmeņa pārbaude
Atkarībā no tvertnes konstrukcijas ielejiet eļļu kaklā tieši no pašas tvertnes vai caur piltuvi. Piltuvei jābūt tīrai!
Eļļas līmeņa kontrole
Eļļas līmeni pārbauda šādi: ielejiet dzinējā pirmo eļļas porciju, apmēram 600-700 ml, pagaidiet pāris minūtes, līdz eļļa vienmērīgi izkliedējas pa karteri, nesagriežoties, ievietojiet mērstieni līdz galam uzpildes kakliņā. , noņemiet to un apskatiet līmeni.
Eļļas līmenim jābūt kontroles zonā.
- Ja līmenis ir zemāks, pievienojiet nedaudz eļļas, pagaidiet pāris minūtes un veiciet mērījumu.
- Ja eļļas līmenis ir virs normas, mēs to notecinām vai, labāk, izsūknējam, izmantojot šļirci ar caurulīti no kakla.
Kontroles zona ir atzīmēta ar sarkanām bultiņām. Manā gadījumā eļļas līmenis atrodas tieši vadības zonas vidū un tiek norādīts ar zilu bultiņu. Ideālā gadījumā eļļas līmenim jābūt kontroles zonas augšējās robežas reģionā. Bet tas ir ideāli, bet praksē - vidējais līmenis ir diezgan pieņemams un neietekmē dzinēja uzticamību un izturību.
Eļļas maiņa ātrumkārbā
Dzinēja pašā apakšā kreisajā pusē braukšanas virzienā - meklējam ātrumkārbas iztukšošanas un uzpildes aizbāzni. Uzpildes aizbāznis atrodas sānos vai augšpusē, un iztukšošanas aizbāznis vienmēr atrodas apakšā.
Mēs nomainām trauku zem iztukšošanas aizbāžņa, atskrūvējiet abus aizbāžņus.
Mēs gaidām desmit minūtes, līdz vecā eļļa iztecēs no pārnesumkārbas.
Mēs noslaukām drenāžas atveri un aizbāzni, uzklājam uz aizbāžņa hermētiķi un aptiniet to savā vietā.
Ņemam eļļu. Es ņemu litru kannu, lai būtu izdevīgāk un pietiek apmēram 10 nomaiņām. Ja eļļu maināt reti, iegādājieties īpašu zīmola eļļas tūbiņu motorollera pārnesumkārbām. Vienai nomaiņai tā ir vairāk nekā pietiekami, un bez galvassāpēm iesūknējiet to iepildīšanas atverē, izmantojot īpašu snīpi.
kā šis
Tiem, kas dod priekšroku ietaupīt naudu, paliek viena lieta: iesūknējiet eļļu pārnesumkārbā nelielās porcijās, izmantojot parasto šļirci. Pretējā gadījumā, diemžēl, jūs nevarat piepildīt pārnesumkārbu ar eļļu, jo iepildīšanas atvere ir pārāk maza.
Eļļas līmeņa pārbaude pārnesumkārbā
Iesūknējam iepildīšanas atverē, tas arī ir kontroles - eļļa ir tieši tikmēr, kamēr no tās sāk tecēt ārā. Tiklīdz eļļa sāk plūst, pārtrauciet pildīšanu, pagaidiet pāris minūtes, līdz pārpalikums notecēs, un aptiniet korķi.
Dažiem motorolleru modeļiem nav vadības atveres, caur kuru mēs varam noteikt nepieciešamo eļļas līmeni, un tā vietā ir uzpilde, kas atrodas uz ātrumkārbas un notekas. Šādā gadījumā ieteicamais eļļas līmenis ir jānorāda uz dzinēja kartera. Kas vienkāršo darbu: izmēriet nepieciešamo eļļas daudzumu un iepildiet to caur iepildes atveri pārnesumkārbā.
No visiem iespējamiem transporta veidiem uz mūsu ceļiem šodien varam droši izcelt skrejriteni kā uzvarētāju kategorijā "ekonomiskākais", "visvairāk manevrējams", "visvieglāk sasniedzams" ... un tam nebūs gala. šīs "ļoti" nominācijas.
Patiešām, kāda veida transports lepojas ar tik daudziem visu vecumu faniem visā pasaulē? Droši vien neviens cits. Apzinoties nepieciešamību noskaidrot vairākus būtiskus jautājumus skrejriteņu apkopē, sāksim.
Kāda veida benzīns jāiepilda?
Šī ir pirmā problēma, ar kuru saskaras absolūti visi motorolleru īpašnieki. Pēc pases ir jāaizpilda oktānskaitlis virs 90. Mūsu rajonā visbiežāk var atrast - 92 vai 95. Principā pietiks ar 92. (tajā ir vismazāk piedevu, kas “panāk ” oktānskaitli līdz vajadzīgajam). Izņēmums būs tie skrejriteņi, kuros jebkurš benzīns, kas mazāks par 95, ir kontrindicēts, tāpēc ir vērts to vienreiz sakārtot savam konkrētajam modelim. No nepareizi izvēlēta benzīna var rasties vairākas problēmas: no karburatora un degvielas līmeņa sensora piesārņojuma un pat līdz visas degvielas sistēmas atteicei.
Kāda eļļa motorolleram?
2 taktu dzinējs:
Divtaktu dzinējā eļļu izšķīdina izlietajā benzīnā. Kuras galvenais uzdevums ir: dot eļļas plēvi berzes detaļām un izdegt - atstājot aiz sevis minimālu sadegšanas produktu daudzumu.
Nepārspīlējiet ar savu izvēli. Starp salīdzinoši lētajām eļļām jūs varat viegli atrast diezgan augstas kvalitātes paraugus, kurus var droši ielej. 
4 taktu dzinējs:
Izvēloties eļļu četrtaktu dzinējam, ņemiet vērā:
- motorollera nobraukums
- Klimats, kurā dzinējs tiks izmantots
- Dzinēja apgriezienu skaits
Pirmajā gadījumā, ja dzinēja resurss ir izsmelts un tuvojas kapitālā remonta laiks, speciālisti iesaka minerālu bāzi un biezākas eļļas.
Es apvienotu otro un trešo variantu un vilktu šādu paralēli: ja motors pastāvīgi cieš no lieliem apgriezieniem vai temperatūras, jālej biezāks eļļošanas līdzeklis, kas karsējot saglabās savas īpašības. Un otrādi, "zemas viskozitātes" eļļas tiek ielejamas dzinējos ar mērenu klimatu un nesportiskām īpašībām. Šādas smērvielas neapstrīdama priekšrocība būs tās augstā iespiešanās spēja (iekļūšana metālā molekulārā līmenī). Šis īpašums nodrošinās jūsu skrejriteņa kalpošanas laiku, un jums būs pēc iespējas mazāk problēmu ar remontu.
Eļļas jebkuriem laikapstākļiem ietver tās, kuras SAE klasifikācijā ir apzīmētas ar diviem cipariem līdz W.
Eļļas piedevas:
Faktiski 2 un 4-taktu dzinēju eļļu ražošanā nav tik daudz piedevu šķirņu. Dažus var uzskaitīt:
Korozijas aizsardzība- īpaša uzmanība aizsardzībai dīkstāves laikā un, protams, darbības laikā.
Aizsardzība pret oksidēšanu- mēs nodarbojamies ar iegūto eļļas īpašību izlīdzināt augstas temperatūras un ķīmiskās iedarbības ietekmi uz smērvielu. procesi, kas notiek dzinēja iekšienē, neļaujot eļļai pirms laika "novecot".
Samazināta izkliede- pasargā gredzenus no pielipšanas, samazinot sveķu koncentrāciju un rezultātā nepiesārņojot sveces.
Pārspiediena un nodiluma pārveidotājs- iekļaut mazgāšanas piedevu, kas saturēs sadegušas daļiņas suspensijā (neļaujot tām nogulsnēties uz sienām visā eļļas darbības laikā), piešķir eļļas plēvei stiprību, tādējādi samazinot berzi.
Secinājums:
Atkāpjoties no iepriekš minētā (nepilnīgā) divtaktu motorolleru dzinējos izmantoto piedevu saraksta, varam secināt, ka ir ļoti nepamatoti pievienot piedevas papildus. Iemesls ir tikai viens - visu, kas eļļai bija nepieciešams labām ekspluatācijas īpašībām, ražotājs iekļāvis receptē. 
Četrtaktu motorolleru fani bieži izmanto parasto SAE 10W-40 automobiļu pussintētiku. to formula lielā mērā ir identiska, ieguvums ir tas, ka nav jāpērk dažādas eļļas automašīnai un atsevišķi divriteņu mājdzīvniekam.
