Chevrolet ir viens no labākajiem zīmoliem automobiļu rūpniecībā. Uzņēmuma gada pārdošanas apjoms sasniedz vairāk nekā 3,5 miljonus transportlīdzekļu vairāk nekā simts pasaules valstīs. Pasaules statistikā Chevrolet ieņem ceturto vietu pārdošanas apjoma ziņā un ir līderis izaugsmes tempu ziņā. Uzņēmums izceļas ar progresīvu specifikācijas mašīnas. Chevrolet vēsture iepazīstināja pasauli ar radījumiem ar vislabākā kvalitāte un izmaksas.
Louis Chevrolet
Luiss Ševrolets nodibināja uzņēmumu. Emigrants no Šveices uzņēmumu dibināja 1911. gadā. Toreiz bija ierasta prakse saukt automašīnas īstajos vārdos. Luiss bija meistars jātnieks un mehāniķis, taču savas dzīves laikā viņš nekad nav guvis labumu no uzņēmuma ar viņa vārdu.
Sacīkšu braucējs guva lielus panākumus, tāpēc daudzi ražotāji sāka pievērst viņam uzmanību. Viljams Durants bija viens no šiem cilvēkiem. Laikā, kad viņš strādāja Buick, Durants bankrotēja slikta ieguldījuma dēļ. Lai atgūtu savu ietekmi Amerikas tirgū, viņš nolēma dibināt jauns uzņēmums. Šajos nolūkos viņš uzaicināja sacīkšu braucēju Luisu sadarboties, kas pats par sevi kļuva par labu PR. Viņa vārds kļuva par zīmola nosaukumu - tad dzima Chevrolet uzņēmuma vēsture.
Veiksmes logotips
1914. gadā uzņēmums ieguva savu simbolu. Pēc uzņēmuma pārstāvju teiktā, Viljams Durants savulaik apmetās viesnīcā Parīzē, kur arī redzēja neparasts zīmējums uz tapetes. Saglabājis to, uzņēmējs nolēma zīmējumu padarīt par zīmola logotipu.
Pirmā mašīna
Drīz uzņēmums varēja Classic Six. Šis ir klasisks četrvietīgs flagmanis ar 30 ZS dzinēju. Zirgu spēks. Vidējam pircējam 2500 dolāru izmaksas neattaisnojās, tāpēc modelis neieguva popularitāti.
Vēlāk tika nolemts mainīt stratēģiju no reprezentativitātes uz vienkāršību un pieejamību. Tādējādi tika izveidoti trīs modeļi: sportiskais L Light Six, Royal Mail un atvērtais Baby.
Classic Six bija Chevrolet pirmā automašīna. Cienīgs pārstāvis
Pirmo nopietno popularitāti zīmols ieguva 1916. gadā, izlaižot Chevrolet 490. Modeļa popularitāte bija līdzīga tā laika līdera Ford popularitātei. Tam bija šādas īpašības:
- 4 cilindru dzinējs ar tilpumu 2,8 litri;
- trīspakāpju pārnesumkārba;
- starteris (kas bija reti);
Kā liecina zīmola vēsture, flagmanis guva tik lielus panākumus, ka tika ražots līdz 1922. gadam. Pēc tam tas tika aizstāts ar jaunu produktu no Superior. Tas aktīvi tika ražots līdz 1927. gadam.
Liels solis un kritiens
Pēc veiksmīga pārdošana Transportation Durant ietaupīja pietiekami daudz naudas, lai iegādātos akcijas no General Motors. Viņš pievienoja to saviem aktīviem, lai ražotu savu zīmolu jaunā mērogā.
Luiss Ševrolets nevarēja saprasties ar Durantu. Tā 1914. gadā izcēlās pamatīgs strīds, jo dibinātāji plānoja uzņēmuma pozicionēšanu. Chevrolet atvaļinājuma laikā tā partneris mainīja ražošanas virzienu uz budžeta un augstas kvalitātes modeļiem. Luiss uz to reaģēja asi, jo bija koncentrējies uz ātru un unikālas automašīnas. Pēc šī incidenta Chevrolet visas tiesības uz uzņēmumu atdeva savam kolēģim.
Luiss ilgu laiku izmēģināja sevi jaunos centienos. Viņš un viņa brālis izveidoja Frontenac Motor Corporation, kas izstrādāja jaunus automobiļu produktus. Tā slēgta īpašnieku strīda dēļ. Tam sekoja vēl vairāki projekti, piemēram, Chevrolair 333 vai Chevrolet Gaisa automašīna Uzņēmums, bet arī tie izrādījās slēgti. Sacīkšu braucējam izdevās izveidot 10 cilindru dzinēju, taču gūt labumu no tā neizdevās. Viņš nomira 1941. gadā no smadzeņu slimības.
Grūts laiks
Uzņēmuma dibināšanas vēsture nebija bez mākoņiem. Tātad 20. gados zīmola akcijas ievērojami samazinājās, tāpēc Durants nolēma atkāpties no vadītāja amata. Viņa vietā nāca Viljams S. Knudsens. Vīrietis bija Ford darbinieks, kas radīja aizdomas. Bet viņš paziņoja, ka neplāno dot darbu bijušajiem darbiniekiem no konkurējošā uzņēmuma.
Jauna kustība
1923. gadā tika ražots modelis, kuram bija gaisa dzesēšanas dzinējs. Gadu vēlāk uzņēmums iegādājās pārbaudes vieta, kā arī organizēja furgonu ražošanu. Uzņēmums veica jaunu izaugsmes lēcienu, kad tas Ford konkurents pārtrauca savu ražošanu slavenais Fords T. Šajā laikā mums izdevās pārdot miljonu automašīnu.
1926. gadā tika paziņots, ka tiks veiktas jaunas investīcijas 10 miljonu apmērā, kam jāpaplašina uzņēmuma jauda. Tam bija iespaidīga ietekme uz pārdošanas apjomu, tos ievērojami palielinot. 1926. gadā vien tika pārdoti 692 tūkstoši automašīnu. Tajā pašā laikā zīmols turpināja labot savus rekordus, pateicoties kuriem tas spēja iekļūt pārdošanas reitinga augšgalā starp Amerikas tirgus līderiem.
Komforta ieviešana
Tā kā Chevrolet ir uzņēmums, kas koncentrējas uz plašu klasi, liela uzmanība Svarīgas bija vidusmēra lietotāja ērtības. Jau 1924. gadā salonā tika ieviests radio, un 1929. gadā zīmols ieguva automašīnu ar sešu cilindru dzinēju. Pēc tam tika ieviesta neatkarīga priekšējā piekare - tas notika 1934.
Chevrolet zīmola izveides vēsture ieviesa vairāku pasažieru transporta parādīšanos. 1935. gadā tika izlaists flagmanis ar 8 sēdvietām. Arī visa saņemtā automašīnu rinda. Par virsbūves ārējo dizainu tika domāts 1937. gadā, kad tika ražoti Standart un palielinātie Master modeļi. 40. gados sākās Royal Clipper automašīnu ražošana, kas aprīkotas ar modernām lampām, kā arī labi izstrādātu motora pārsegu. Pēc tam visi koka elementi tika apstrādāti - tie tika aizstāti ar metālu.
Mainīt profilu
Otrā pasaules kara laikā Chevrolet zīmols sāka ražot visu nepieciešamo priekšpusē: piekabes, kā arī kravas automašīnas un čaulas. Šo norādījumu deva valdība, lai izveidotu 75 mm patronu un pretgaisa lielgabalu ražošanu. Tajā pašā laikā turpinājās Pratt & Whitney motoru ražošana. Pēc tam Chevrolet vadītājs tika iecelts par Aizsardzības ministrijas priekšsēdētāju.
Zīmols ir pārtraucis ražošanu militārais aprīkojums 1942. gada 30. janvāris. Kopš tā laika daži modeļi ir saglabāti, taču tie ir modernizēti, lai tie atbilstu vidusmēra lietotāja vajadzībām. 1949. gadā tika ieviesti jauni produkti - zīmola Deluxe un īpašais Special, bet tie tika aprīkoti ar iepriekšējā modeļa dzinējiem.
Otrais vējš
Neparastais 1950. gada Bel Air no citiem kabrioletiem izcēlās ar spēcīgo augšējo daļu un pontona korpusu. Tas ātri ieguva popularitāti un pārdeva 6 miljonus automašīnu.
50. gados ekonomika atkal sāka augt. Kopš tā laika sāka iezīmēties galvenās autobūves attīstības tendences - pircējs pieprasīja jaunu dizainu, kā arī prieku no ceļojuma. Tomass Kītings nolēma integrēt Powerglide modeļos - automātiskā pārnesumkārba pārnešana Tas bija pieejams lētākajiem flagmaņiem.
1953. gads tika atzīmēts Chevrolet izlaidums Korvete ar palielinātu ātrumu. Dizains paredzēja iegūt transportlīdzekli ar mazu svaru, kas tika panākts, korpusā izmantojot stiklšķiedru. 1957. gadā tika ieviests pastiprināts 283 ZS dzinējs. Ar. To iedvesmojis Ročesteras degvielas iesmidzināšanas dizains.
Viens no labākajiem
1958. gads kļuva slavens, pateicoties Impala atbrīvošana. Šis zīmols apvieno Chevrolet izmaksas Un Cadillac izmēri. Gadu vēlāk pasaule ieraudzīja pikapu El Camino. Tad uzņēmums cītīgi maina savu produktu dizainu. Chevrolet produkti šokēja pasauli 1959. gadā. Viņiem bija neparasts dizains ar zemsvītras piezīmēm spārnu formā. Tāpat logi un sēdekļi saņēma elektrisko piedziņu. Tādējādi Suburban ieguva galīgo izskatu, kas joprojām ir zināms šodien.
Veiksmes sērija
1958. gadā Chevrolet pastiprināja jaunu automašīnu ražošanu, kuru virsbūves dizains bija ļoti atšķirīgs. Tajos ietilpst Impala, Biscayne un Bel Air. 1960. gadā tika izlaists Corvair - pievilcīgs un ērts transportlīdzeklis ar neatkarīgu riteņu piekari. Vēl viena maiņa izskats nāca tieši pēc gada. Tad sastāvs saņēma gludas līnijas, kas tika pilnībā realizētas Impala SS.
Uzņēmums nolēma piesaistīt mazo automašīnu cienītāju uzmanību. Tātad 1962. gadā tika palaists Chevy ll Nova. Gadu vēlāk to papildina Corvette Stingray. IN drīzumā tiek pievienoti jauni izdevumi Malibu modeļi un Chevrolet Caprice.
Svaiga līnija
Uzņēmums izlaida Camaro modeli, kas ātri ieņēma vadošo pozīciju tirgū. 1967. gadā tas veidoja 10% no visiem pārdotajiem zīmolu modeļiem. Gadu vēlāk automašīna tika atjaunināta uz Camaro SS, kas kļuva maza izmēra modelis ar izcilu ātrumu.
Atjauninājumi skāra arī drošības sistēmu. Tas ietvēra:
- drošības jostas;
- enerģijas slāpēšanas mehānisms;
- mīkstināts instrumentu panelis;
- bremžu dubultcilindru.
Šajā laikā Chevrolet zīmola radīšanas vēsture ietekmēja arī dizainu. 1968. gadā uzņēmums visu noņēma nevajadzīgas detaļas, jo visu jauninājumu uzstādīšana pieprasījumu nepievienoja, jo pēc tiem nebija praktiskas vajadzības. Tika nolemts atgriezties pie klasiskā interjera dizaina, vienlaikus ietaupot vietu.
Pilnpiedziņas trāpījums un jauni konkurenti
1969. gads palika atmiņā ar pirmā šāda veida visu riteņu piedziņas transportlīdzekļa izlaišanu. Tas bija daudz lielāks un ietilpīgāks nekā tā kolēģi. Chevrolet Blazer bija laba manevrētspēja un jauda, vienlaikus saglabājot ietilpību. Automašīna pamatīgu modernizāciju piedzīvoja 1973. gadā, kad tika palielināti tā izmēri un priekšējiem riteņiem tika uzstādītas disku bremzes.
70. gadu beigās sākās japāņu transportlīdzekļu masveida pārdošana. Tie pārpludināja tirgu, tāpēc uzņēmums nespēja palielināt pārdošanas apjomu. GM direktors Džons Delorēns nolēma likt likmes uz Vega sēriju un Montekarlo.
Pikapa atbalsts
Chevrolet izlaists jauns modelis vieglais pikaps. Tajā pašā gadā tika pārdoti 10 miljoni Impalas. 1973. gadā tika ražots Monte Carlo modelis. Tas saņēma Motor Trend Gada auto balvu.
76 bija uzņēmuma gads Chevrolet pēc laika Chevette izlaišana - tā bija atbilde importētajām automašīnām. Pēc tam klasiskais Caprice tika samazināts, kas ievērojami palielināja pārdošanas apjomu.
Tirgus iekarošana
80. gadu sākumā valstī bija akūta politiskā situācija. Pirms tam tirgus bija aktīvi piepildīts japāņu automašīnas, kas šajā laikā saņēma amerikāņu lietotāju atzinību. Chevrolet atbildēja ar Citation subcompact izlaišanu. Tas tika īstenots Priekšējā piedziņa. Jau 1981. gadā jaunais radījums Cavalier izaicināja visas ārzemju automašīnas un spēja uzvarēt.
Žurnāls Motor Trend nosauca Camaro par 1982. gada labāko transportlīdzekli. Gadu vēlāk varēja redzēt Blazer S-10 pikapu, kas kļuva par labāko starp saviem konkurentiem. Tajā pašā laikā tika izlaisti vairāki citi jauni produkti ar diviem izmēru variantiem - 4,3 un 4,7 metri. Atšķirības attiecās gan uz izmēru, gan uz pašu dizainu. Drīz tie tika izplatīti Blazer un Chevrolet Tahoe.
Jauna kustība
1984. gadā pasaule ieraudzīja jauno Corvette, bet gadu vēlāk Camaro IROC-Z. 1986. gadā uzņēmums ieviesa Bosch ABS II pretbloķēšanas konstrukciju, ko aktīvi izmantoja pikapos un sedanos. Vēlāk uzņēmums paplašināja savu pārdošanas apjomu tirgū, un 1995. gadā žurnāls Motor Trend izcēla Blazer kā “Gada apvidus auto”. Pēc tam Monte Carlo un New Lumina ieviešana turpinās. Pēc tam automašīna Tahoe saņēma atbilstošu žurnāla balvu.
Lai nodrošinātu lielāku jaudu, uzņēmums sāka uzstādīt Vortec motorus. Tie arī ļāva ietaupīt uz degvielas patēriņu. Chevrolet nolēma pievērsties klasikai, tāpēc 1996. gadā laida klajā Malibu. Tas tika atzinīgi novērtēts un saņēma lielu lietotāju atzinību. Auto bija ideāls ģimenes ceļojumiem.
Piektā paaudze
1997. gadā sākās principiāli jauna transportlīdzekļa ražošana. 2000. gads palika atmiņā ar agrāk slavenu modeļu atgriešanos tirgū. 2003. gadā Ženēva ieraudzīja Chevrolet SS Coupe – vienu no labākajiem šāda veida automobiļiem. Tas ir tiešais Camaro pēctecis. Detroitā tika demonstrēts pilnīgi jauns SSR produkts, kas nepārprotami izcēlās starp citiem modeļiem.
Ilgstošas sarunas 2002. gadā ļāva Chevrolet izpirkt Daewoo Motors aktīvus. Šis uzņēmums nonāca bankrota stadijā, tāpēc tika nolemts izveidot jaunu uzņēmumu - GM Daewoo Auto & Technology. Uzņēmums galvenokārt ražo Chevrolet automašīnas, lai gan tas pārdod arī savus dizainus.
Nākotnes perspektīvas
2005. gadā sākas Matiz automašīnu ražošana, proti Chevrolet Spark. Dizainu izstrādāja Italdesign. Šis risinājums piesaistīja jaunus klientus. Laika gaitā uzņēmuma sadarbība ar DAT nomaina viņu transportu. Izplešanās laikā modeļu klāsts Parādās Captiva - krosovers ar patentētu platformu. Vēlāk iznāca jauns minivens Orlando. 2011. gadā tas, kā arī Cruze, Aveo, tika atjaunināts Chevrolet Captiva aizņēma ievērojamu tirgus daļu.
Uzņēmums turpina radīt jaunus modeļus, kas veiksmīgi iegūst popularitāti, nemazinot to kvalitāti arī pēc daudziem gadiem. Tam ir bagāta vēsture, kurā tas ir pārcēlies no elites modeļu klāsta uz masu produkcija pieejamās automašīnas.
Iegādājoties transportlīdzekli, daudzi cilvēki domā par dārgas automašīnas iegādi. Pieredze liecina, ka šādiem modeļiem jābūt uzticamākiem un kvalitatīvākiem, taču ne vienmēr. To apstiprina uzņēmums Chevrolet, kas ražo produktus par pieņemamu cenu.
Par Chevrolet dibināšanas dienu parasti tiek uzskatīts 1911. gada 3. novembris, kad sacīkšu autobraucējs Luiss Ševrolē un Viljams Durants kopīgi noorganizēja jaunu automobiļu ražošanas uzņēmumu, kura automašīnas vēlāk tiks uzskatītas par visvairāk pārdotajām automašīnām ASV.
Neskatoties uz to, ka uzņēmums tika nosaukts sacīkšu braucēja vārdā, patiesībā viņam nekad nepiederēja Chevrolet, bet viņš bija vienkārši labs mehāniķis un izcils sacīkšu braucējs. Uzņēmuma īpašnieks bija V. Durants, kurš ļoti spēlēja svarīga loma automobiļu rūpniecības attīstībā ASV un pēc tam visā pasaulē.
Pirmā automašīna no Chevrolet
Neskatoties uz to, ka uzņēmums piederēja citai personai, Luiss personīgi izstrādāja pirmo automašīnu, kas tika izlaista ar Chevrolet zīmolu. Šis auto tika izlaists nepilnu gadu pēc uzņēmuma dibināšanas un bija aprīkots ar 30 ZS dzinēju un diezgan vienkāršu trīspakāpju ātrumkārbu.
Diemžēl Classic Six nesaņēma izplatīšanu, neskatoties uz to, ka automašīna bija vairāk nekā veiksmīga. Pircējus atbaidīja tas, ka tā izmaksas bija ārkārtīgi augstas.
Neskatoties uz to, ka Chevrolet Classic Six bija diezgan labs auto ar labām īpašībām tajā laikā un ar interesants dizains, tas maksāja aptuveni 2500 dolāru. Šī automašīna bija 5 reizes dārgāka nekā tajā laikā ļoti populārais Ford T, kas izšķīra pirmās Chevrolet automašīnas popularitātes likteni. 
Lēti un praktiski auto
Durants saprata, ka ir pieļāvis kļūdu, liekot likmes uz luksusa automašīnām un gandrīz uzreiz pēc katastrofālā “Classic Six” un vēl mazāk populārā “Mazā četrinieka” iznākšanas, viņš saderēja uz lētākiem un vienlaikus vienkāršākiem auto.
Dzimis četru cilindru atvērtais Baby Grand un sportiskais Royal Mail, uz kura 1914. gadā pirmo reizi parādījās topošās pasaulslavenās kompānijas Chevrolet logotips.
Šīs automašīnas bija pietiekami populāras, lai palīdzētu uzņēmumam noturēties virs ūdens un turpināt darbu pie vēl lētākām automašīnām.
Ir vairākas versijas par to, no kurienes šis logotips cēlies. Daži avoti apgalvo, ka to zīmējis pats Viljams Durants, jo viņš pastāvīgi izstrādājis emblēmas savām automašīnām, taču ir arī citas versijas.
Saskaņā ar vienu stāstu, Chevrolet īpašnieka iedvesmas avots bija parastās tapetes uz sienas vienā no Parīzes viesnīcām, kurā Viljams apmetās. Šis stāsts stāsta, ka dizains viņam tik ļoti iepaticies, ka viņš pat noplēsis tapetes gabalu un aizvedis to uz ASV un pēc tam parādījies uz pasaulē pārdotākajiem automobiļiem.
Tomēr ir arī triviālāka logotipa izcelsmes versija. Durenta sieva apgalvoja, ka viņas vīrs logotipa ideju aizguvis no vienas no ogļraktuvēm. 
Chevrolet-490
Divus gadus pēc viņu pirmā iznākšanas veiksmīgas automašīnas, Chevrolet izlaiž savu šedevru. Chevrolet 490 atnesa šim uzņēmumam milzīgu slavu, un tā nosaukums ir pilnībā parādā sākotnējai cenai, par kādu šī automašīna tika piedāvāta klientiem.
Raugoties nākotnē, ir vērts teikt, ka šis auto bija tik populārs, ka tika ražots no 1916. līdz 1922. gadam, taču pat ar to tā stāsts nebeidzās un automašīnas konceptu pārņēma jaunākas Chevrolet automašīnu versijas.
Automašīnai bija 2,8 litru 4 cilindru dzinējs, taču popularitātes cēlonis nebija pat tas, bet gan tas, ka pats auto bija ārkārtīgi viegli vadāms un vadāms, bet tajā pašā laikā tas bija aprīkots ar elektriskajiem priekšējiem lukturiem un pat starteris, kas tajos laikos bija retums. Ir vienkārša 3 ātrumu pārnesumkārba un stingras asis uz atsperēm ideāls risinājums tā laika automašīnai, tāpēc Chevrolet 490 popularitāte ir viegli izskaidrojama.
Durants nopērk General Motors
Ieguvis stabilitāti ASV pieejamo automašīnu tirgū, uzņēmums Chevrolet un tā īpašnieks 1918. gadā kļuva par GM kontrolpaketi, kurā tajā pašā gadā ietilpa arī Chevrolet Motor Cars. Tomēr pat kā daļa no šāda auto giganta Chevrolet turpina saglabāt savus pamatprincipus automašīnu ražošanā un ražo pieejamās automašīnas. Nākamo 12 gadu laikā tās automašīnas tika pārdotas ļoti ātri, un Chevrolet varētu saukt par vislabāk pārdoto automašīnu zīmolu ASV. 
To veicina arī tas, ka Chevrolet galvenais konkurents Ford izņem no pārdošanas savu Ford T Iespējams, ka tieši tāpēc pārdoto Chevrolet automašīnu skaits sāk sasniegt vairākus miljonus.
1967. gadā no ražošanas līnijas noripoja trešā paaudze. Chevrolet Impala, kas tika ražots nākamo 10 gadu laikā un joprojām ir populārs šodien. Iepriekšējās šīs automašīnas paaudzes nebija tik veiksmīgas, taču šo auto var saukt par īstu mākslas darbu. Sākotnēji šī automašīna tika novietota kā luksusa automašīna, ko varēja atļauties automīļi ar ienākumiem virs vidējā, taču laika gaitā tā cena kritās un Impala kļuva par pieejamu ģimenes auto.
Chevrolet impala modifikācija SS
Jāpiebilst, ka šī automašīna tika ražota kā divu durvju kupeja vai kā sedans, un tam bija šādi tehniskie parametri:
- 6,7 l Turbo Jet V8 dzinējs
- Jauda 425 ZS
- Transmisija: automātiskā, četru ātrumu
- Auto svars 1500 kg
- Maksimālais ātrums līdz 200 km/h
- Degvielas patēriņš ir aptuveni 26 litri. 100 km attālumā.
- Priekšējās bremzes - disku
- Aizmugurējās bremzes - trumuļa
Šis auto pārspēja īstu rekordu – gada laikā tika pārdots vairāk nekā miljons Chevrolet Impala vienību. Interesants fakts ir arī fakts, ka šī automašīna mūsdienās ir populāra, pateicoties televīzijas seriālam “Supernatural”.
Papildus šīm priekšrocībām automašīna ir kļuvusi drošāka. Auto tika izstrādāts, izmantojot trīs punktu jostas drošības pasākumi, kas negadījuma laikā efektīvāk ierobežo vadītāju un pasažierus. Turklāt automašīnas dizains izmanto deformējamu stūres statnis, kas palīdz samazināt bojājumus negadījuma gadījumā.
Ir arī vērts pieminēt, ka 1967. gadā tika izlaists ikonisks Chevrolet muskuļu automobiļu pārstāvis. Saīsinājums SS beigās apzīmē "Super Sport", kas parāda šīs automašīnas mērķi. Savā sākotnējā konfigurācijā šī automašīna bija vienkārši grezna: melns, izliekts radiatora režģis, interesanti racionalizēta gaisa ieplūde, noapaļoti priekšējie lukturi, kas ārkārtīgi neparasti novietoti uz automašīnas virsbūves. 
Turklāt pirmās izmaiņas, kas notika ar automašīnu, skāra ne tikai automašīnas ārpusi, bet arī tās saturu. 5,7 vietā tika uzstādīts 6,7 litru motors, kas deva jaudas pieaugumu un automašīnai bija 325 ZS, nevis 255. Ņemot vērā, ka Chevrolet tolaik cīnījās ar Ford Mustang par vietu saulē, tas bija īsts izrāviens, lai gan tā bija skaidra uzvara cīņā Tas nenesa popularitāti pircēju vidū.
Chevrolet liktenis GM
Chevrolet pēc pievienošanās GM savus principus nemainīja. Tas joprojām ražo automašīnas par pieņemamām cenām dažādiem tirgiem visā pasaulē. Turklāt jaunattīstības tirgos viņi visbiežāk ražo un darbojas kā masu zīmoli, savukārt attīstītajos tirgos viņi paļaujas uz savu automašīnu pieejamību.
Stāsts Chevrolet Camaroīsā video
Vai skatāties uz priekšu? Ir vērts atzīmēt, ka 2002. gadā Waewoo kļuva par daļu no General Motors un mainīja nosaukumu uz GM Daewoo Auto & Technology Co. Izņemot automašīnas, kas tiek montētas Uzbekistānas rūpnīcā Uz-Daewoo, visi pārējie šīs automašīnu markas modeļi kopš tā laika ir ražoti saskaņā ar Chevrolet zīmols Dat, kas lieliski iekļaujas Chevrolet konceptā.
Ne viss Chevrolet vēsturē ir bijis gluds.
Protams, pat kopš Chevrolet kļuva par daļu no General Motors, ne viss ir noticis pēc plāna. Interesants fakts ir mēģinājums paplašināt Chevrolet Nova pārdošanas apjomu Meksikas tirgū. Fakts ir tāds, ka spāņu valodā šīs automašīnas nosaukumu varētu tulkot kā “nekustas”, un tāpēc pārdošana pilnībā neizdevās. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka Latīņamerikā šo frāzi nekad neizmanto attiecībā uz automašīnām.
Chevrolet kā daļa no General Motors
Šim stāstam ir pat versijas, kas vēsta, ka pēc šādas neveiksmes Chevrolet nomainīja nosaukumu uz Caribe, pēc kā auto faktiski sāka pārdot Meksikā, taču stāsts klusē, ka patiesībā tā bijusi pavisam cita mašīna, kas ražoja Volkswagen.
Neveiksmīgo vārdu piemēri ar to nebeidzas, tāpēc pāriesim uz NVS, kad tas tur parādījās Daewoo automašīnas Kalos. Nav pārsteidzoši, ka šis nosaukums netika izmantots Krievijas tirgus un pašmāju autobraucēji redzēja to pašu automašīnu ar ar nosaukumu Chevrolet Aveo.
Turklāt tajos laikos Daewoos bija apnikuši pašmāju autobraucējiem un viņi bija ļoti priecīgi par iespēju iegādāties labu automašīna par pieņemamu cenu, bet ar Chevrolet zīmolu, nevis tobrīd daudziem garlaicīgo Daewoo zīmolu.
Chevrolet šodien
Šī auto marka nezaudē savas pozīcijas tirgū. Turklāt tas paplašinājās uz daudzām valstīm un to tirgiem un ieņēma tieši tās nišas, uz kurām koncentrējās dizaineri un inženieri, veidojot automašīnas. Lētas automašīnas vidusšķirai, vadošās mašīnas valdībai un pat reti antīkās automašīnas Chevrolet zīmoli joprojām ir ļoti populāri šodien.
Vairāk nekā 100 savas pastāvēšanas gadus šis zīmols ir ražojis daudz dažādu automašīnu. Bija zīmola kāpumi un kritumi, bija interesanti un neveiksmīgi lēmumi un automašīnu nosaukumi, taču jebkurā gadījumā šie auto patiesi tiek uzskatīti par vienu no labākajiem auto ražotājiem pasaulē.
Chevrolet popularitātes statistika
Pārdošanas statistikas skaitļi ir diezgan precīzi un vienlaikus šokējoši. Šo automašīnu kalpošanas laikā ir pārdoti vairāk nekā 209 miljoni transportlīdzekļu. Tiek uzskatīts, ka katrs 16. auto pasaulē tika ražots šajā uzņēmumā.
Kopumā šīs markas automašīnas tika pārdotas vairāk nekā 140 pasaules valstīs un statistika liecina, ka ik pēc 7 sekundēm kāds pasaulē iegādājas automašīnu no Chevrolet.
Ar ko Šveice ir slavena? Kalnu ainavas, krasti un pulksteņi. Tieši ar pulksteņiem un to ražošanu bija viena slavenā amerikāņa topošā līdzdibinātāja bērnība automobiļu uzņēmumi, kas saņēma viņa vārdu - Louis Chevrolet(Luiss Ševrolē). Viņa dzīve bija pilna ar asiem pavērsieniem un smagiem lēmumiem, no kuriem daži joprojām ir pretrunīgi vēsturnieku vidū. Taču viņi vienojas par vienu lietu: Luiss Ševrolē bija īsts sacīkšu braucējs un lielisks dizainers.
Luiss Ševrolē dzimis 1878. gada 25. decembrī mazā Šveices pilsētiņā Lašodefondā. Kad Luisam bija deviņi gadi, viņa ģimene pārcēlās uz Beaune Francijā, kur tika atvērts pulksteņu veikals. Bizness bija mazāk veiksmīgs, nekā ģimenes galva gaidīja, un, lai uzturētu ģimeni, vienpadsmitgadīgais Luiss sāka strādāt. Kāre pēc tehnoloģijām un ātruma ietekmēja darba vietas izvēli – tā bija velosipēdu remontdarbnīca. Nodarboties ar velosipēdiem un nebraukt ar tiem būtu dīvaini. Luiss ne tikai brauca, bet arī piedalījās velosipēdu sacīkstēs. Viņa pirmo uzvaru žurnāls Journal de Beaune ierakstīja 1895. gada 16. jūlijā.
Kādu parastu dienu viņam lūdza doties uz vietējo viesnīcu un palīdzēt kādam viesim tehniska problēma. Šī diena kļuva par vienu no vissvarīgākajām Louis Chevrolet. Viņš ieraudzīja pašgājēju mašīnu - tvaika trīsriteni - un satika tās īpašnieku - viesi no Amerikas. Darbs tika paveikts ātri un efektīvi, un amerikānis, kurš izrādījās multimiljonārs Vanderbilts, izteica domu, ka Chevrolet talantu varētu izmantot ASV. Kopš tās dienas Luisa “amerikāņu” sapnis kļuva par jaunu kontinentu un automašīnām.
Tuvāk viņa sapnim bija pārcelšanās uz Parīzi, kur viņš sāka strādāt darbnīcās Darraka, izprotot iekšdedzes dzinēju uzbūvi. Ir versija, kurā viņš arī strādāja Hotchkiss Un Morze- 20. gadsimta sākuma vadošie autoražotāji. Gada laikā Parīzē Chevrolet sakrāja naudu biļetei pāri Atlantijas okeānam un pārcēlās uz Kanādu, bet no turienes uz Ņujorku.
Pirmajos Amerikā pavadītajos gados viņš mainīja vairākus darba devējus, no kuriem lielākā daļa bija tādu Eiropas autoražotāju kā De Dion-Bouton un Fiat pārstāvji. Par labāko reklāmu to gadu automašīnām tika uzskatīta dalība sacīkstēs. Louis Chevrolet, kuram bija pieredze piedaloties sacensībās, vairākkārt kļuva par pilotu saviem darba devējiem. Viņa sacīkšu braucēja karjera bija diezgan veiksmīga. Viņš vairākas reizes uzvarēja Trīs jūdžu sacensībās un uzstādīja pasaules ātruma rekordu. Kopā ar viņu sacensībās piedalījās arī viņa brāļi, Artūrs Un Gastons, kurš galu galā izveidoja “ģimenes” Chevrolet komandu Luisa vadībā. Par savām uzvarām Chevrolet saņēma iesauku “Darsnīgais francūzis”. Taču panākumi autosportā viņam tika doti par lieliskām izmaksām— pēc avārijām viņš daudz laika pavadīja slimnīcas gultās, bet Chevrolet karjeru beidza pēc brāļa Gastona nāves 1920. gadā.
Vanderbiltas kausa izcīņa, 1905. Louis Chevrolet zaudēja kontroli un nolidoja no ceļa. Foto: GM preses dienests
Uzvaras sacīkstēs pievērsa viņam uzmanību Viljams Durants, General Motors dibinātājs un Buick īpašnieks. Finansistu Louis Chevrolet piesaistīja tā skanīgais nosaukums un dizaina idejas. Sarunas ar vadītāju noveda pie Chevrolet Motor Car Company dibināšanas Detroitā 1911. gada 3. novembrī. Gadu pēc uzņēmuma dibināšanas no rūpnīcas vārtiem izskrēja pirmais Classic Six automobilis. Tam sekoja četrcilindru Baby Grand un divvietīgais Royal Mail un L Light Six. Chevrolet arī strādāja pie to radīšanas kā dizainers.
Luiss Ševrolē un Viljams Durants. Foto: GM preses dienests
Sīvā konkurence automašīnu tirgū un jo īpaši Ford politika lika uzņēmējam Durandam pieņemt lēmumu veikt Chevrolet automašīnas pircējam pieejamāka. Turklāt ražošanas pārkārtošana sākās laikā, kad Chevrolet bija atvaļinājumā. Automašīnu cienītājs Luiss uzskatīja, ka automašīnas, pirmkārt, ir saistītas ar ātrumu un ekskluzivitāti, un viņš nevarēja piedot savam “partnerim” viņa pieeju uzņēmējdarbībai. Klīst leģenda, ka konfliktu izbeidzis autovadītāja ieradums smēķēt lētas cigaretes, neizņemot tās no mutes kaktiņa pat sarunu laikā. Durants piedāvāja Chevrolet, kas tagad bija ievērojama figūra automobiļu rūpniecība, pāriet no lētajām zilā gredzena cigaretēm uz ekskluzīvākiem cigāriem. Viņš atbildēja: "Es pārdevu jums savas automašīnas, es pārdevu jums savu vārdu, bet es nepārdošu jums savu personību," paņēma cigaretes un uz visiem laikiem atstāja uzņēmumu. Tas notika 1913. gadā.
Pirmo automašīnu ar nosaukumu Chevrolet - Classic Six 1911. gadā izlaida Detroita ar Chevrolet Automašīnu uzņēmums. Foto: GM preses dienests
Chevrolet atgriezās autosacīkstēs un radīja paši savas automašīnas. 1914. gadā viņš nodibināja savu uzņēmumu, kas tika nosaukts par Frontenac Motor Corporation.
Vienīgā, kas izlaista ar viņas vārdu ražošanas auto Frontenaks, kas tika uzskatīts par šedevru un uzvarēja Indianapolisas 500 1920. un 1921. gadā. Taču tuvojošā ekonomiskā krīze neļāva biznesam attīstīties. Cits projekts Chevrolair 33, kuru 1926. gadā dibināja Luiss un viņa brālis Arturs, bija veltīts vieglo lidmašīnu dzinēju izstrādei, taču pēc brāļu strīda arī tas izjuka. Lidojošās tēmas attīstība bija Chevrolet Air Car Company, kas arī tika slēgta Lielās depresijas jūgā.
Louis Chevrolet pēdējais lielākais dizaina sasniegums bija 1932. gadā, kad viņš izstrādāja 10 cilindru radiālo dzinēju. Viņš pieteicās patentam, taču līdz tā reģistrēšanai 1935. gadā Chevrolet vairs nebija spēka organizēt jaunu uzņēmumu. Viņš atkal strādāja par mehāniķi, tāpat kā savas karjeras sākumā. Turklāt viņš strādāja viņa vārdā nosauktajā rūpnīcā - Chevrolet montāžas rūpnīcā Detroitā.
Luiss Ševrolē nomira 1941. gada 6. jūnijā 63 gadu vecumā savās mājās Leikvudā, uz austrumiem no Detroitas, pēc ilgstošas slimības.
Piemineklis no no nerūsējošā tērauda Ar spogulis pulēts Louis Chevrolet, ko veidojis tēlnieks Christian Gonzenbach, uzstādīts La Chaux-de-Fonds, Šveice. Foto:
Chevrolet automašīnas mūsdienās ir pazīstamas visā pasaulē. 2008. gadā tas bija vislabāk pārdotais zīmols Krievijā.
Louis Chevrolet bija viens no septiņiem pulksteņmeistara bērniem Šveices pilsētā Šodefondā. Kad viņam bija 10 gadu, viņa ģimene labas dzīves meklējumos pārcēlās uz Franciju, kur zēns absolvēja vidusskolu.
Tolaik Francija bija pasaules autobūves līdere, un gandrīz jebkurš gudrais mehāniķis mēģināja būvēt automašīnas piemājas darbnīcā. Lai iegūtu pieredzi un zināšanas, Chevrolet ieguva darbu Morzes automobiļu uzņēmumā. Šeit viņš uz visu mūžu kļuva atkarīgs no automašīnām un kļuva par šīs kompānijas oficiālo sacīkšu braucēju. Gandrīz neviena no tā laika sporta sacensībām nebija pilnīga bez “Morsova” dalības tajās. Vienu no tiem vienmēr vadīja Louis Chevrolet.
1909. gadā General Motors vadītājs Duranda kungs uzaicināja Louis Chevrolet kļūt par Buick raksturīgo sacīkšu braucēju. Pēc tam Louis Chevrolet zvaigzne mirdzēja ar nepieredzētu dedzību. 1909. gadā viņš izcīnīja uzreiz trīs svarīgas uzvaras un ieņēma godpilno 11. vietu Vanderbiltas kausa izcīņā. Pirms Pirmā pasaules kara viņš bija viens no Amerikas labākajiem sacīkšu braucējiem.
Luiss Ševrolē un Viljams Durands
Uzņēmīgais Durants nolēma atjaunot biznesu slavenā sportista vārdā. 1911. gadā viņš uzaicināja Luisu uz laiku iesaistīties viņa producēšanā pašu auto, un viņš pieņēma piedāvājumu. Projektu jaunajai automašīnai izstrādāja General Motors speciālisti, Durands projektā ieguldīja lielus līdzekļus, un Chevrolet piešķīra automašīnai nosaukumu, kas jau ir labi zināms lielākajai daļai amerikāņu. Tā bija nākotnes panākumu atslēga. Tātad 1911. gada 3. novembrī viens no slavenākajiem automašīnu markas- Chevrolet.
Uzņēmuma preču zīme parādījās vēlāk - 1914. gadā. Stāsts vēsta, ka slavenais “krusts” jeb, kā to mēdz dēvēt, “tauriņš” bija daļa no tapetes Parīzes viesnīcā, kurā 1908. gadā dzīvoja jaunais Durands. Saglabājis makā tapešu gabalu kā suvenīru, viņš to atveda uz Ameriku un, rādot draugiem, paskaidroja: "Tam jābūt automašīnas emblēmai - tas palīdzēs tai pārvietoties līdz bezgalībai."
Patiešām, emblēma Chevrolet ir kļuvusi par vienu no visvairāk zīmolu un slaveni varoņi reklāmas biznesā. Savas pastāvēšanas gados zīmols ir iemantojis klientu mīlestību un speciālistu atzinību, un tā automobiļi ir ne tikai iegājuši vēsturē - tie ir vēsture pati par sevi, dzīvs Amerikas un Amerikas autobūves simbols. diena.
Chevrolet laika posmā no 1911. līdz 1934. gadam
Pirmais Chevrolet Classic-Six tika izveidots 1911. gada 3. oktobrī. Daži teica, ka Viljams Durants pirmo Chevrolet automašīnu izgatavojis gandrīz viens, savukārt citi teica, ka viņš radījis tikai vispārīgu jaunas automašīnas koncepciju. Tas bija tradicionāls amerikāņu četrvietīgs ar 6 cilindru dzinēju, kas attīsta 30 zirgspēkus. Taču cena – 2500 dolāru – pircējam bija pārmērīgi liela, un tāpēc auto uzvaras laurus plūca. Toreiz populārais Ford T bija 5 reizes lētāks.
Durands saprata, ka panākumu atslēga slēpjas nevis automašīnas ekskluzivitātē, bet gan tās vienkāršībā un lētumā. Viņš atteicās no luksusa modeļu ražošanas un sāka ražot lētas 4 cilindru automašīnas - Baby open pasažieru automašīnu un Royal Mail sporta automašīnu.
1916. gadā uz viņu bāzes tika izveidots Chevrolet 490, kas uzņēmumam atnesa lielu slavu. Šie ir lēti, bet uzticamas automašīnas kļuva tikpat populāri kā Fords. Viņiem bija 4 cilindru dzinēji ar tilpumu 2,8 litri.
Mašīna izrādījās tik veiksmīga, ka tika ražota līdz 1922. gadam un dzemdēja vismaz slavens modelis Superior, kas pastāvēja līdz 1927. gadam.
Chevrolet 490 bija vienkārša 3 ātrumu pārnesumkārba, abas stingrās asis tika piekārtas uz atsperēm. Tāpat kā fordos, arī šeit viss tika vienkāršots līdz galam, tomēr šīm automašīnām bija elektriskie lukturi un starteris, kas toreiz bija retums pat dārgām automašīnām. Tieši ar 490. modeli Chevrolet sāka specializēties lētākajos un vienkāršas automašīnas, kas viņai atnesa pasaules slavu.
Chevrolet 490, pirmais patiesi populārais markas auto, bija ļoti vienkāršs, bet arī lēts, kas tam atnesa pelnītu slavu.
Izveidojot jauns uzņēmums un pārpludinot tirgu ar lētu un populāras automašīnas zīmols Chevrolet, Durants nopelnīja daudz naudas un nolēma pievienoties ne mazāk automobiļu gigants General Motors uz mazo Chevrolet. Un viņam tas izdevās. Durants varēja izpirkt General Motors akciju kontrolpaketi un atkal ieņēma valdes priekšsēdētāja amatu. Chevrolet kļuva par daļu no koncerna, un tā automašīnas kļuva par galvenajiem auto giganta produktiem.
Pirms ieiešanas General Motors impērijā 1917. gadā uzņēmums ieviesa vēl vairākus modeļus, jo īpaši Little Six un H sēriju. Nākamajā desmitgadē sadalījums ar krustiņu uz radiatora režģa kļuva par GM flagmani, kas tika pārdots līdz pat līdz pat līdz pat sešiem gadiem. miljons automašīnu gadā.
Pēc tam Viljams Durants drīz atkal bankrotēja un tika izslēgts no viņa izveidotā koncerna General Motors. Luiss Ševrolets savā uzņēmumā strādāja tikai 2 gadus un atkal nodarbojās ar autosportu, un pēc tam izveidoja ražošanas uzņēmumu sacīkšu automašīnas"Frontenac", ar kuru viņš pats brauca. Viņam vairs nebija nekāda sakara ar Chevrolet kompāniju, taču līdz pat savu dienu beigām viņš bija gandarīts, ka viņa vārdu nes viena no lielākajām automobiļu kompānijām pasaulē. Panīkuma gados viņš smagi saslima un nomira 1941. gadā, gandrīz visu aizmirstot.
135 gadus pēc Louis Chevrolet dzimšanas par dizaineru-sacīkšu braucēju ir palicis tikai pasaulslavenais vieglo automašīnu zīmols. Tos ražo General Motors rūpnīcas. Šajās rūpnīcās, kas atrodas ASV, Kanādā, Brazīlijā, Meksikā, Argentīnā 2002. gadā 2 miljoni 263 tūkstoši automašīnu, apvidus auto, sporta automašīnas, miniveni, pikapi un furgoni.
Chevrolet šodien
1980. gadā tika izlaists Citation subcompact, Chevrolet pirmais priekšpiedziņas modelis. 1981. gadā parādījās pirmā Cavalier automašīna.
Cavalier tika izstrādāts tā, lai pārsniegtu klientu cerības importētās automašīnas. Un tā arī notika. Cavalier ātri kļuva par Amerikas visvairāk pārdoto automašīnu 1984. un 1985. gadā. 1982. gadā pārveidots Camaro modelisžurnāls Motor Trend atzinis par "Gada auto". Tajā pašā gadā tika izlaists pikaps S-10.
Chevrolet Citation – pirmais priekšējo riteņu piedziņas auto Chevrolet.
Blazer S-10 parādījās 1983. gadā, ātri kļūstot par visu riteņu piedziņas transportlīdzekļu tirgus līderi. 80. gadu vidū ražošanā Chevrolet programma Bija divi trīsdurvju apvidus auto ar nosaukumu Blazer: mazā Blazer S/T sērija (4,3 metrus garš) un lielā Blazer C/K sērija (4,7 metrus gara).
Automašīnas atšķīrās ne tikai pēc izmēra, bet arī dizaina. Chevrolet Suburban ar 5,57 metru garumu tika apvienots ar S/K sērijas Blazer modeli. Dažas Blazer S/T sērijas versijas tika nosauktas par Tahoe un Sport. Tikai 1995. gadā tika nolemts šīs automašīnas sadalīt dažādās nišās: mazo Blazer S/T sāka saukt vienkārši par Blazer, bet lielais Blazer C/K saņēma jauno nosaukumu Chevrolet Tahoe.
Viens no lielākajiem un ietilpīgi apvidus auto, Chevrolet Suburban.
1984. gadā parādījās Corvette jauna paaudze, un 1985.g. Camaro automašīna IROC-Z.
“Nopietna” Camaro modifikācija ir Chevrolet Camaro IROC-Z.
1986. gadā Corvette tika aprīkots ar pretbloķēšanas bremzēm. bremžu sistēma Bosch ABS II. Corvette kabriolets atvēra Indy 500. 1988. gadā tika izlaisti Corsica un Beretta modeļi. Parādījās arī jauni S/K pikapi. 1990. gadā tika prezentēts divvietīgais Lumina Coupe sedans un Lumina APV.
1991. gadā tika izlaists jaunais Caprice Classic LTZ, kas žurnāla Motor Trend konkursā tika atzīts par "Gada auto". 1992. gadā tika prezentēti jauni pilnpiedziņas transportlīdzekļi - Blazer un Suburban. Iznāk pilnīgi ar tiem jauns pikaps S/K. Novēlotais V8 tika atjaunināts un 1990. gados ienāca ar LT1, otrās paaudzes kompakto bloku, kas ieguva daudzas balvas.
Kopā ar sporta modeļi Chevrolet Corvette un Chevrolet Camaro SUV Blazer un Trail Blazer savulaik pat tika ražoti Krievijā Elabugas automobiļu rūpnīcā. Un šodien Chevrolet ražo Toljati – šis Chevrolet apvidus autoŅiva. Autors Krievijas ceļiŠo automašīnu jau ir vairāk nekā 25 tūkstoši, ko General Motors ražo kopā ar Krievijas uzņēmumu VAZ.
