Tālāk mēs piedāvājam doties 12 dienu ceļojumā pa ziemas ceļu uz Arktiku Krievijas ziemeļos. Mūsu gids būs kravas automašīnas vadītājs, kas ved dažādas preces uz attāliem mūsu plašās valsts nostūriem.
Katru ziemu upes, kas siltajā sezonā klāj plašas Sibīrijas teritorijas, aizsalst. Kad aukstums kļūst stiprs, lielākā daļa cilvēku dzīvo telpās. Bet dažiem ledus klātās upes ir zīme, ka pa tām var pārvietoties kravas automašīnas, kas nozīmē, ka tirdzniecība var turpināties tik ilgi, kamēr pastāv ledus. Pavasara temperatūra jau sāka ēst ziemas trasē, kad RFE/RL fotogrāfs Amos Chapple pievienojās vienam jaunam braucējam 12 dienu ceļojumā uz Krievijas Arktikas ziemeļiem.
Iepazīstieties ar Ruslanu Dorošenkovu, viņam ir 28 gadi un divu mazu zēnu tēvs. Jau astoņus gadus viņš ar savu Kamaz brauc pa aizsalušo Indigirkas upi, piegādājot pārtiku arktiskajai pilsētai Belajagorai. Viņš pelna labu naudu - apmēram 600 USD par braucienu. Bet katrs brauciens ir “īpašs piedzīvojums”, un, kā es uzzināju no savas pieredzes, Sibīrijas ziemas ceļu briesmas ir ļoti reālas.
Katrs ceļojums sākas šeit - garāžā Jakutskas nomalē. Preces tiek iekrautas automašīnā un tiek veikti pēdējie sagatavošanās darbi. Krava ir dažāda, šoreiz pārsvarā sastāvēja no pārtika: Ruslana kravas automašīnā tika ievietotas 12 tonnas makaronu, cepamās eļļas un bezalkoholiskie dzērieni, pat pāris kilogrami šokolādes kruasānu. Puisis vārdā Gariks palīdz mums iekraut mašīnu, lai viņš pamet Jakutsku, lai apciemotu savu ģimeni uz ziemeļiem. Ruslans piedāvāja viņam pavizināties apmaiņā pret palīdzību ceļojuma laikā.
Mūsdienās suņi garāžā nesaņem daudz barības. Pavasaris dara savu, kas nozīmē, ka visas domas ir vērstas uz tām dažām dienām, pēc kurām ziemas ceļi tiks slēgti. Ruslans (pa labi) sarunājas pa telefonu ar citu vadītāju, jautājot viņam par ledus stāvokli. Gatavošanās negāja ātri, bet beidzot vēlu vakarā Ruslans dodas ceļā. Ceļš uz Balto kalnu sākas ar Kolimas šoseju, kas tika uzcelta, izmantojot cietuma darbu Staļina laikmetā. Braucam garām apvidum, kur februārī no ceļa nobrauca kravas automašīna. Mašīna un tās nelaimīgais vadītājs nolidoja 70 metrus. Šis ir pirmais no vairākiem stāstiem, kas mani satraucis par manu gaidāmo ceļojumu. Ap pusnakti visi iet gulēt. Dzinēja un salona apsilde tiek atstāta ieslēgta naktī. Pat darbojoties dzinējam, atbalsta vārpsta naktī var sasalt. Kravas automašīnu vadītājiem līdzi ir liesmas metēji, ja viņiem ir nepieciešams atkausēt dzinēja daļas.
Ruslans skatās uz priekšu, uz vietu, kur Kolimas šoseja starp kalniem nogriežas pa kreisi. Ir skaidrs saulains rīts, un mēs labi pavadām laiku. Pagaidām. Satiekam Ruslana draugu Andreju, kurš arī devās uz Belaya Gora, bet savā minivenā piedzīvoja avāriju. Mēs iekraujam viņa kravas automašīnas saturu savā automašīnā, Andrejs tiek aicināts mums pievienoties. Tagad mēs esam četri kajītē, kas paredzēta diviem cilvēkiem. Apmēram pusceļā mūsu kravas automašīna uzslīd uz ledus. Nākamos 730 kilometrus brauksim pa aizsalušo Indigirku virzienā uz Arktiku. Daudzviet upē straume ir tik strauja, ka vasarā ar laivu to nav iespējams izbraukt. Ziemā upe kā burvju paklājs paver piekļuvi Sahas republikas apgabaliem, kurus gandrīz nav iespējams sasniegt citādā veidā.
Šaurās vietās ledus kļuva ļoti gluds šeit izveidojušos krāteru dēļ. Ūdens redzams vairāku metru dziļumā, kur strauts nes ledus lauskas. Kad mūsu priekšā parādījās kravas mašīnas formas izcirtums, Ruslans strauji nospieda bremzi un sāka griezties, lai atrastu citu maršrutu. "Svaigi," viņš tikai piezīmēja. Ruslans rāda kolēģa kravas auto fotogrāfiju. "Viņam paveicās. Ja vispirms applūst kabīne, tad viss. Braucam tālāk un pabraucam garām vietai, kur decembrī salūza trīs kravas automašīnas. Viens autovadītājs gāja bojā šausminošā nāvē pēc tam, kad bija iesprostots zem ledus. Ruslans stāsta, kā tas viss notika: “Konvojā brauca trīs kravas automašīnas, starp kurām bija 100-200 metri. Pēkšņi otrais vadītājs pazaudēja no redzesloka pirmo kravas automašīnu. Es nesapratu, kas notiek. Kad viņš ieraudzīja ūdeni [no pirmās kravas automašīnas pēc tam, kad tā izkrita caur ledu], viņš nospieda bremzes. Pirmais nokļuva 9 metrus zem ledus, sirmgalvis [šoferis] noslīka. Otrais nospieda bremzes un mēģināja apstāties, bet arī izkrita cauri ledum. Temperatūra -45°. Jauns puisis, 23 gadi. Viņam salonā bija āmurs, viņš izsita logu, izkāpa no ūdens un ieraudzīja trešo automašīnu. Viņš noiet 50 metrus viss slapjš, mēģina pamāt trešajam šoferim, un temperatūra ir -45° - viss uz viņa [drēbēm] salst, kamēr viņš iet. Trešais šoferis uzreiz nesaprot, ko viņam mēģina parādīt. Riteņi slīd, mašīna pa pusei iegrimst ūdenī. Bet kabīne paliek augšā, un viņš izlec. Viņi staigā līdz Baltajam kalnam, kas atrodas 25 kilometrus no viņiem, taču viņiem ir paveicies - viņus savāc kāds vīrietis ar sniega motociklu. Jaunais puisis guva nopietnus apsaldējumus.
Drīz arī mums nāksies saskarties ar plānu ledu. Dažās upes daļās kušanas ūdens parādās tuvu virsmai, pat aukstākajā laikā ziemas mēneši novērš biezas ledus kārtas veidošanos. Kad Ruslans mēģināja braukt no vienas izcirtuma malas uz otru, mēs dzirdējām, ka ledus sāka kraukt. Es apsēdos pie pasažiera durvīm un sāku uztraukties, ka, ja kravas automašīna apgāzīsies uz mana sāna, es nonākšu zem ūdens — trīs cilvēki virs manis mēģinās atrast izeju. Es redzēju, ka ledus ir trausls, tāpēc es atvēru savas durvis un gatavojos izlēkt. Kravas automašīna pēkšņi sasvērās pret mani. Kad Ruslans nospieda gāzi, viņš sasvērās vēl vairāk. Es atvēru durvis un izlecu ārā, cerot tikt cauri trauslajam ledusm, pirms kravas automašīna uzgāzīsies man virsū. Bet ledus izturēja. Ar ķēžu palīdzību Ruslans tika galā atpakaļgaitā atstāt izcirtumu. Vēl divas reizes tajā dienā izbraucām cauri apgabaliem ar satraucoši plānu ledu.
To nakti es pavadīju pilnīgā tuksnesī, nolemts ceļojumam, kas sāka šķist kļūda, taču pēkšņi notika kaut kas ļoti svarīgs. Trijos naktī debesis manā priekšā sāka iedegties zaļā krāsā. Polārblāzma aptvēra visu horizontu. Neviens viņu neredzēja, izņemot mani – visi pārējie gulēja. Es nevaru to loģiski izskaidrot, bet, skatoties debesīs, mani pārņēma šausmu sajūta. Jutu, lai kas arī notiktu, viss būs kārtībā.
Nākamais rīts bija skaidrs un ceļš ciets kā klints. Kad pastāstīju Ruslanam par savu pieredzi, krievs uztvēra aspektu “vēstījums no Visuma” nopietni. Neskatoties uz mīlestību pret netīro valodu un smago mūziku, Ruslans ir dziļi reliģiozs. Mazā Zašiverskas kapela - pie tās ierodas autovadītāji, kas brauc pa ziemas ceļu. Ruslans - katrā viņa ceļojumā. Pēc viņa teiktā, Dievs viņam vienmēr palīdzēja grūtos brīžos upē. Autovadītājiem ir arī unikālas māņticības. Viens no tiem ir tas, ka jūs nevarat atslogot sevi blakus kravas automašīnai: tas ir analogs albatrosa nogalināšanai. Ruslans savāc dzeramo ūdeni no ledus bedres, un mēs tuvojamies vienam no mūsu ceļojuma mērķiem. Ūdens ir pārsteidzoši dzidrs, pat turot pret gaismu. Tomēr, neskatoties uz lepnuma sajūtu, ko neskartās dabas skats iedveš kravas automašīnu šoferos, lielākā daļa, tostarp Ruslans, izmet atkritumus tieši uz ledus.
Pilsētās un ciematos, kas ieskauj Balto kalnu, sākas problēmas ar pārtikas piegādi un automašīnām. Arī Ruslans apstājas, lai palīdzētu katram šoferim, ko satiekam ceļā. Brauciens jau ilgst nedēļu - nedēļu 12-16 stundu dienas, bez dušas un veļas maiņas. Beidzot kravas automašīna tiek izkrauta un pie apvāršņa parādās Baltais kalns. Lielākoties pilsēta un tās divi tūkstoši iedzīvotāju uztur sevi ar zvejniecību. Tagad atliek tikai droši atgriezties Jakutskā. Bet vispirms jums ir jāiet vannā. Ruslans saka, ka viņš bija "it kā no jauna piedzimis".
Belaya Gora veikalos ir pārsteidzoši daudz preču, taču cenas šeit ir daudz augstākas nekā lielajās Krievijas pilsētās. 100 grami Indijas riekstu vienā veikalā maksāja 18 dolārus (1150 rubļu - apm. par.). Brauciens ir stipri novirzījies no grafika, ceļi oficiāli tiks slēgti jau pēc dažām dienām, tāpēc atceļā Ruslans brauc ātri, brīžiem neapstājoties naktī. Kravas automašīna ir tukša, bet ārā kļūst siltāks, kas nozīmē, ka ceļš ātri pazūd. Sākas pavasara kušana un upju līmenis sāk celties. Ūdens iet cauri ledum un veido trausla ledus kārtu virs aizsalušās upes. Mēs kavējamies vairākas dienas un braucam pa kūstošu ledu. Ruslans apstājas, lai palīdzētu citam kravas automašīnas vadītājam. Viņš paņem salauztu automašīnu un piedāvā šoferim braukt uz Jakutsku. Ruslans saka, ka savstarpēja palīdzība uz ledus ir kaut kas tāds, ko "jūs vienkārši darāt, un viss," un piebilst: "Tradīcijas "mānīt un aplaupīt" šeit vēl nav sasniegušas."
Kad atkal atrodamies uz cietas zemes - Kolimas šosejas, mūsu garastāvoklis uzlabojas - mēs atrodamies pavasara saules spožajos staros. Mēs to izdarījām, Ruslans veiksmīgi pabeidza vēl vienu braucienu - dažas dienas pirms ledus ceļa slēgšanas līdz nākamajā sezonā. Taču izrādās, ka Ruslans ar ziemas ceļiem nav gluži pabeidzis. Jakutskā viņš pavadīs trīs dienas un tad mēģinās veikt ceļojumu vēl vienu reizi, pēdējo reizi šogad. "Tev jānāk man līdzi! - viņš man saka. "Ūdens būs līdz kaklam." Taču šoreiz Ruslans dosies viens. Šādas spēles ar ledainu šoseju ir paredzētas tikai īpašai cilvēku šķirnei: tiem, kuriem ziemas ceļi, kā saka Ruslans, ir “asinīs”.
Jūs bieži izkāpjat no automašīnas iepazīšanās nolūkā, un tad esat pārāk slinks vai jums nav laika atgriezties pēc DSLR. Šim gadījumam pie jostas karājas telefons, bet krūšu kabatā – ziepju trauks. Labākās fotogrāfijas ir no DSLR, sliktākās no ziepju trauka.
Tātad, Maskava, rīts, ārā ir nedaudz vēsāks, snieg. Termokrūze vēl somā, jo -3 nav nopietni. Un augstos zābakos un dūnu jakā ir tik karsti.
11:35 Atrasts paaugstināta temperatūra antifrīzs - mēs nolēmām apstāties. Kamēr sildījām dzinēju, lai to izdomātu, bijām nosaluši kā kuces.
Jaroslavļā saskaņā ar standarta procedūru viņi uzkrāja čīzburgerus - joprojām nepietiek aizmugurējais sēdeklis temperatūra ir negatīva, tie nesabojāsies. Un tad mēs devāmies uz Metro pēc tējas un citām lietām.
16:15 Apstājāmies nomazgāt logus un, spriežot pēc tā, ka uz mašīnas uzlietais ūdens momentā sasalst, ārā tiešām var būt -17.
21:26 Divi padomju inženieri, vīlušies, ka jūras temperatūras sensors rādīja pilnīgas muļķības, nāca klajā ar nelielu tehnisku uzlabojumu - tagad sensors visu rāda pareizi. Mēs to noplēsām no stikla, kur tam it kā vajadzētu būt, un izbāzām pa logu uz auklas - precizitāte bija ievērojama. Ārā ir 18 grādi zem nulles.
22:32 Garāmbraucoša kravas automašīna slepus ziņoja, ka Siktivkarā ir auksts: -33. Kontrolmērījums, izmantojot uzlabotu tehniku, uzrādīja -15,5 aiz borta.
Diena noslēdzās viesnīcā Kirovā.
No rīta viesnīcas autostāvvietā tika atklāts jauns Trakol, kas destilēts no Maskavas. Mēs ejam pareizo ceļu. :)
Televizors istabā rādīja, ka ārā ir -22, mašīna ieslēdzās tik-tā, bet uz -22 tas ir normāli.
Pusdienlaiks, ārā -24. Lēnām rāpjamies Siktivkaras virzienā. Apkārt nekā nav, tikai koki un sniegs.
Mēs nopirkām antifrīzu degvielas uzpildes stacijā. ziemas šķidrums, kas arī tīra stiklu. Laba lieta, es nezināju, kas notiek.
Netālu no Siktivkaras ir zīme "Ukhta 417", bet kilometru vēlāk - "Ukhta - 315". Interesanti.
Pacēlās mākoņi. Viņu priekšnojautas viņus nemaldināja zem mākoņiem temperatūra uzreiz kļuva -18,5
Nākamajā degvielas uzpildes stacijā viņi noteica trokšņa cēloni, kas mūs nomoka jau otro dienu. Tomēr tas ir izmešanas gultnis.
16:35 Krēsla, sāka snigt. Aiz borta -19.
17:15 Sniegs diezgan stipri. Beidz pamēģināt apēst kādu doširaku – ūdeni uzsildām ar tējkannu no cigarešu šķiltavas. Tas lēnām uzsilst, bet vēsi spīd.
19:02 Sasniedzām Uhtu un atradām Parmas viesnīcu. Šajā apakšparmā viņi iekasēja no mums 6800 par divvietīgu numuru Gazprom ir ļaunums.
Kamēr meklējām citu viesnīcu, Stroitelnaja ielā prasījām kādam vīrietim ceļu. Puisis izrādījās viesnīcas speciālists un par 600 rubļiem izīrēja mums foršu viesnīcu uz nakti divistabu dzīvoklis ar virtuvi, noliktavas telpu un diviem televizoriem.
Ir -10 no rīta. Snieg tieši tāpat. Cik slikts laiks. Viņš visu piesegs, un mēs netiksim cauri.
Prognoze sola nulli, un tad pat -40.
Ukhtas stacijā dzērām tēju/kakao.
10:18 Sosnogorskas priekšā pa ceļu tecēja kaut kāds strautiņš. Nebija variantu – braucām pa to. Pēc piespiedu palielināšanas mums nācās apstāties un nošķeldēt ledu no riteņiem, dubļusargiem un spārniem. To bija daudz, un tas grabēja kā traks.
Tagad ceļš izskatās daudz interesantāks.
12:35 Joprojām snieg, ārā ir -9. Raksturīgi ir tas, ka viņi tīra ceļu, nevis gaida, kad tas izkritīs un izkusīs, kā mūsējais. Mēs jau esam redzējuši divas automašīnas.
Sniegs krīt un pielīp visam. Ceļa zīmes vispār nav lasāmi. Ir šīs baltās zīmes.
Nācās paņemt pretsniega birsti (labi, ka stiepjas), kāpt sniega kupenā un notīrīt lielāko.
Kā izrādījās, tas bija veltīgi. :)
12:50 Piebraucot Vuktilam, ceļa profila dēļ, kas līdzīgs burta “o” augšai, pie 80 km/h notikusi pilota kļūda.
Fotogrāfija uzņemta no tā virziena, no kurienes nācām, kas tomēr ir redzams no pēdām. :)
Pašā Vuktilā mēs iekāpām Yugyd-Va dabas rezervāta direkcijā izlūkošanai. Darbinieki bija apēduši pusdienas, bet tomēr iedeva mums vienu, kas iztērēja īsa izglītības programma. Tajā pašā laikā mums izdevās no viņas nopirkt rezervāta fotoalbumu, lai vēlāk to detalizēti izpētītu, kā arī pieprasītu bukletu.
beidzas ar Vuktyl Kontinentālā daļa. Mēs ar zināmu pārliecību pieņēmām, ka šeit nokļūsim. Bet kas notiks tālāk, bija pilnīgi neskaidrs. Informācija beidzās ar to, ka ledus pārejas bija atvērtas vieglajam transportam. Un tā, 14:17 šķērsojam ledus pāreju pāri Pečorai un ieejam ziemas ceļā.
Par ziemas ceļiem runājot. Tie nav notīrīti, bet gan sablīvēti. Tāpēc ierastās uzbēruma ar sniega kupenām malās vietā ceļš ir pusotru metru gara tranšeja mežā. Tā tu izkāp no mašīnas, pietuvojies ceļa malai, un deguna augstumā sākas gluda sniega sega, kas stiepjas tālumā. Un visur ir Ziemassvētku eglītes. :)
Tātad teorētiski ar šo tehnoloģiju, jo vairāk sniega krita, jo vairāk labāks ceļš. Nākotnē tā ir taisnība. Taču uz ceļa uzsniga 10-15 centimetri sniega... Uz visu riteņu piedziņa Es tam nebūtu pievērsis uzmanību, bet piedziņa nepavisam nebija pilna...
18:05 Panācām puisi 11. datumā. Viņi brauca vispirms viņam priekšā, pēc tam aiz viņa, līdz saskārās ar kalnu, kurā viņš nevarēja uzkāpt. Viņi sāka viņu izstumt. Tas sāka griezties, jo tam ir priekšējo riteņu piedziņa, un, ja jūs tajā iekāpjat, tas vispirms ir ēzelis, un tas iestrēgst. Nedaudz rakājām - par laimi, mums bija divas lāpstas - satvērām viņu aiz purna un izvilkām. Bet viņš arī neatdeva savu dupsi. Sāku tai apbraukt pa labo pusi - uztaisīju elles milimetru, mašīna dreifēja pa kreisi, knapi noķēru. Paveicies.
19:15 Piebrauca kravas automašīnas ar UAZ transportlīdzekļiem un visus izglāba. Āra temperatūra ~0. Viss ir slapjš, briesmīgi.
Starp citu, interesants efekts rodas, ja sniegā stumjat automašīnu augstos zābakos. Jūs uznākat no aizmugures, pielaikojat, atpūšaties pret sniegu un piespiežat!... Rezultāts: automašīna nav kustējusies, un jūs guļat ar seju sniegā. :)
Interesanti, ka vīrietis augustā no Usinskas aizbrauca uz Moldovu un tur nedaudz uzkavējās. Skaidrs, ka ziemas riepas viņš tur neņēma, un tagad mājās atgriežas ar vasaras riepām. Ar sievu un bērnu. Sākumā mēs domājām, ka viņš ir traks – bet izrādījās, ka tā nav. Viņš ir vienkārši parasts super briesmonis. :) 30 gadi braukājot Usinskā, viņš labi prot braukt pa sniegu un vispār bez problēmām būtu nokļuvis, bet plīts nomira un Jemvā nācās zaudēt dienu - pa šo laiku sāka snigt. Un tādā sniegā tālāk vasaras riepas- šī ir rindkopa. Vispār mēs ar viņu gājām tālāk – nevar zināt. Es nevaru aprakstīt, kā viņa dupsis lidoja. Pirmās divdesmit reizes es domāju, tas arī viss - rindkopa, tagad mēs to izraksim, bet tad es pieradu. Viņš vienkārši brauc pastāvīgā daudzvirzienu driftā. :) Starp citu, viņš teica, ka no Usinskas dzelzceļa platforma automašīnai uz Uhtu maksā 17 tūkstošus, bet prāmis uz Vuktilu 4-5 tūkstošus. Manuprāt, vasarā izvēle ir acīmredzama.
20:26 Izbraucām Vuktyl ziemas ceļu un sasniedzām Pečoras ceļus. Mēs uzpildām degvielu.
22:57 Dodamies pa ziemas ceļu uz Usinsku. Pār bortu ir kaut kāda elles vētra, un dažreiz pat tuvās gaismās neko nevar redzēt. Tas ir vienīgais veids, kā slaucīt ceļu.
Ieradāmies ceļu remontdarbos (cik saprotu, viņi taisa visu sezonu Pečoru-Usinskas šoseju). Zīme uz Usinsku bija pa kreisi no mums zināmās trases - sekojām zīmei. Pļaušana šajos ceļa darbos bija nopietna: uzminiet, kur iet, un neaizķerieties. Puisis kā speciālists tika palaists uz priekšu, plus ja kāds nokļūst cietumā, labāk viņu vilkt ārā ziemas riepas. Puisis iestrēga tikai divas reizes, un tad viņu izvilka vienkārši ar roku. Pretbraucošais KAMAZ teica, ka braucam pareizi, bet ceļš, kas mums bija trasē, vienkārši neeksistēja (varbūt viņš vienkārši nezina).
23:58 Sasniedzām ledus šķērsojumu pāri Pečorai pie Ust-Usa. Pārbrauktuve viss apzīmēts ar zīmēm, un šur tur kaut kas pazib... Skaistums!
00:15 Ust-Usa ledus šķērsojums ir viens raksturīga iezīme: Pečoras austrumu krastā ceļš ved gar upi, un tad pagriežas par 90 grādiem pa labi, ļoti stāvā kalnā. Tāpēc problēmas šajā vietā notiek vienmēr, un šādā sniegputenī nevajadzētu doties pie zīlnieces.
Īsāk sakot, sniegs pārklāja visas smiltis, ja tādas bija, un tad šis sniegs tika saritināts ledū. Vispār pirmo reizi nobraucām 50 metrus un ar to arī viss beidzās. Tad tika īstenots alternatīvs plāns: uzņemt ātrumu gar upi un lēkt augšā. Nekas neizdevās. Kāpiena sākumā pagriezienā saspiestais sniegs nodzēsa gandrīz visu ātrumu, tomēr pacēlāmies nedaudz augstāk par smago mašīnu, kas stāvēja ceļa malā nogāzes izliekuma maiņas punktā un lika. bijām nervozi, un tad pamazām apgriezāmies un , dupsis pirmais, viegli uzkāpām augšā. Un izrādās, ka ir gara rinda pilnpiedziņas kravas automašīnas un gaida izbraukšanu, jo arī viņi nevar nobraukt no šī ledainā kalna. Tādā nozīmē, ka iet uz leju, viņi nolaidīsies, bet ātri, taisnā līnijā un Pečorā.
01:22 Mēs ar vīrieti braucām pa ciematu, meklējām traktoru, bet neko neatradām. Viņi viņam atstāja benzīna kannu un kabeli. Viņi nevarēja izdomāt, kā viņu dabūt augšā.
[Piezīme. Tad, kad tas vairs nebija vajadzīgs, tika izdomāts plāns šai situācijai: vajadzēja uzlikt rezerves riepu, atstāt mašīnu uz domkrata un uzripināt viņam divus radžotus riteņus, viņš noteikti brauks. Eh, laba doma nāk vēlāk.]
02:43 Iebraucam Usinskā. Kļuva vēsāks, ārā -10,5. Diez vai snieg.
03:52 Ar stulbu meklēšanu mēs atradām Ģeologa viesnīcu. Ar administratora palīdzību no Pilgrim Hotel. Viņa ne tikai teica, kur ir lēta viesnīca, bet arī zvanīja, lai noskaidrotu, vai ir vietas, bet arī žēlojās, ka nevar mūs izlaist, jo viņa dežurēja.
Ģeologu viesnīca, lai arī lēta, bet tā vietā, lai gulētu, mēs vēl pusstundu pavadījām, aizpildot _četras_ papīra lapas, lai ielaistu iekšā.
Celies deviņos no rīta. Vakar bija grūti domāt, bet šodien skaidrs, ka minimālais mērķis ir sasniegts, esam Usinskā (uzsvars uz “un”). Tiesa, mums teica, ka, protams, līdz Narjan-Maram nenokļūsim: mums vajadzēja nopietnāku transportlīdzekli - nu, tas mums tika pateikts jau pirms ceļa uz Ņižmozero, kuram, starp citu, pilnībā pabraucām garām. Īsāk sakot, tika nolemts tikt līdz NM ziemas ceļa sākumam un vismaz apskatīties, kāds tas ir. Tajā pašā laikā šķērso polāro loku. Turklāt tur ir asfaltēts ceļš. Tātad ārā atkal -20, bet... kādreiz domāju, ka teiciens " ja vārna aste pirmā aizlido, ārā ir stiprs vējš" - tas ir joks.
Pūš vējš.
Pievērsiet uzmanību piekāršanas metodei un luksoforu augstumam.
Sniegs tiek noņemts uzreiz, un ne kā pie mums.
Tā arī notiek. :)
Un mēs pārcēlāmies uz ziemeļiem.
Ainava aiz loga bija ļoti nafta un gāze, un jo tālāk mēs gājām, jo vairāk kļuva sliktāk.
Laikapstākļi uzlabojās. Precīzāk, mākoņi pūta.
Oreols bija skaidri redzams - nu, vakar bija 0, un šodien bija -20.
Sezonas meži.
Viens mēnesis augšanas sezonas, 11 mēneši ziemas guļas.
11:50 Sasniedzis polāro loku.
Šeit viņi ir, divi dažādas zīmes Vienā vietā.
Ārā ir -20, un vējš nepārprotami pārsniedz 10 m/s. Tu mirklī sastingsi.
Vakardienas slapjie zābaki aukstumā lieliski žūst.
Divu veidu koki: bērzs un lapegle.
Saule joprojām ir uz rietumiem, un mēs esam uz ziemeļiem.
Tundra sākas šādi: vienreiz - un koku vairs nav. Tikai lāpas.
Šeit populārākais straumes nosaukums ir... pareizi - Bezvārda. Trīs no viņiem šķērsoja kilometra robežās.
Kuriozs ir tas, ka šajā vietā atrodas neskaidra tukša māja bez dzīvības pazīmēm, bet ar ātruma ierobežojumu 10 km/h.
Saistītā gāzes uzliesmojums.
Lieta, kas izgaismo visu Ziemeļaustrumeiropu un Rietumsibīriju.
Visi, kas to ierauga, uzreiz noņem.
Tas ir tas pats, bet kustībā.
Vējš jūtams pat ierakstā.
13:20 Mēs gribējām uzpildīt degvielu Kharyaga, bet degvielas uzpildes stacijā tika izvadīts benzīns.
Mēs atklājām vēl vienu vienību uz zema spiediena riepām.
Mēs negaidījām, mums joprojām ir 40 litri rezervē, mēs netiksim veltīgi.
13:40 Sasniedzām ceļa galu un atradām departamenta ziemas ceļu "Pechoraneft". Pārrunājām ar vīriem kontrolpunktā: teica, ka varbūt tiksim cauri, ir iespēja. Jums jānokļūst līdz pirmajam Naryan-Mar ziemas ceļa postenim - tas ir 22 km - un tur jājautā. Ejam, redzēsim!
Un mēs devāmies prom.
Jāsaka, ka NM ziemas ceļš uz nepieredzējušo atstāja lielu iespaidu. Agrāk domāju, ka ziemas ceļš ir vai nu vieta, kur cilvēki vienkārši brauc ziemā, kad viss ir sasalis, vai arī vispirms ar traktoriem mīdā sniegu, un tad visi brauc. Šajā gadījumā tas tā nav.
Sniegs tiek samīdīts ar traktoriem, apliets ar verdošu ūdeni un pēc tam izlīdzināts ar šādiem čuguna lietņiem un likti mieti.
Tas izrādās īsts plats ledus ceļš, lai arī vietām viļņains.
Ar katru snigšanu kļūst labāk, un daži traki izlaužas cauri līdz pat maijam (protams, 6x6 KAMAZ kravas automašīnās).
14:01 Tikām līdz pirmajam ierakstam. Tāda Ārkārtas situāciju ministrijas piekabe, paslēpta aiz masīva sniega kalna (lai nepūst) un barjeras.
Viņi jautāja, kā ir ar Narjanu-Maru. Viņi mums saka: mēs nezinām, izlemiet paši, iet vai nē.
Viss, kas jums jādara, lai dotos, ir pierakstīties žurnālam.
Kā saka, trīs reizes uzmini pieņemto lēmumu.
Mēs pierakstījāmies un mūs ielaida cauri barjerai. Atliek tikai piepildīt tvertni, un viss ir kārtībā.
Tvertnes piepildīšana nebija tik vienkārša. Vējš kļūst arvien stiprāks. Rezultātā mēs palaidām garām piecus no divdesmit litriem.
Kamēr viņi pildīja tvertni un pēc tam filmēja šos kadrus, mana labā roka faktiski sastinga. Tad es viņu turēju zem plīts kādas 15 minūtes.
14:13 Sākums. Apskatīsim, kā cilvēki ceļo uz Narjan-Maru šeit.
Patiesībā izrādījās, ka ziemas ceļa viļņošanās dēļ cilvēki šeit brauc 40-50 km.
Kamēr mēs to izdomājām, mēs vairākas reizes iebāzām seju ledū, lai ledus gabali kā krusa lidoja caur motora pārsegu, pāri vējstiklam un tālāk atpakaļ. Pār sāniem gāzās sasaluši viļņi. :)
Katrai pieredzei ir sava cena.
14:55 Jau satikām otro automašīnu grupu, kas piepilda ziemas ceļu ar ūdeni. Aiz borta -27, Vējstikls nedaudz sasalst.
15:41 Atradām departamenta vārtus ar barjeru un piekabi. Vai tas nav pagrieziens pret Varandeju?
Ziemas ceļš tālāk negāja zils ledus, bet no brūnas. Un atstarojošā lente uz stabiem pazuda.
16:02 Knapi apdzinām visurgājēju, kas ar 50 km/h brauca pa ziemas ceļu.
Kaut kādi dīvaini mākoņi stāv kā šalle pie apvāršņa. Mēs drudžaini atceramies lietišķo meteoroloģiju – vai tā liecina par gaidāmo puteni?
Daudzviet ar sarežģītu reljefu nolaišanās un kāpšanas maršruts nesakrīt. Nobrauciens iet pa taisnu līniju, un kāpums pa mazāk stāvu ceļu. Īpaši bieži tas notiek tur, kur ledus tilti ir sasaluši pāri strautiem - nevis ledus krustojumiem, bet īstiem ledus tiltiem: sniega uzbērumi, kas izlijuši ar ūdeni. Tātad šos kāpumus bieži klāj sniegs, kurā ir pēdas no Urāliem. Protams, mēs tur sēžam uz vēdera. Tāpēc šķērslis ir jāņem citādi: ar paātrinājumu, pa nobraucienam paredzēto ceļu, bet pirms tam jānosūta otrais pilots uz nākamo kalnu, lai uzraudzītu ložņājošās KAMAZ kravas automašīnas, lai izlēca ar simts km/h uz kalna, viņiem tieši galvā nelido. Es domāju, ka tā būtu absurda nāve.
17:37 Izbraucām ziemas ceļu un izgājām uz krastmalas. Ziemas ceļš šeit tiešām ir 130 kilometru garš.
18:17 Mēs nonācām vecā slazdā. Mēs to pamanījām, bet nebija laika samazināt ātrumu - bija ledus. Sniegs ir vecs, sablīvēts; tajā ir kravas automašīnu pēdas. Šeit mēs tajā uzmanīgi pakavējāmies. Notika šeit interesants punkts. Kad viņi mēģināja braukt atpakaļgaitā, viņi apstājās. Otrais pilots atver durvis un kaut ko dara, gatavojoties iziet un apskatīties. Pagriežu aizdedzes atslēgu. Nekas. Nevienas skaņas. Piloti klusi skatās viens uz otru: "aizveriet durvis."
Patiesībā pēc piecām minūtēm mūs izglāba garāmbraucoša kravas automašīna. Tajā pašā laikā mēs pārbaudījām mūsu paštaisīto 20 m metāla kabeli - tas darbojas diezgan labi. Mašīna ieslēdzās, mēs braucām tālāk.
18:52 Nakts, -25. Sacēlās diezgan skābs vējš.
19:30 Brīnums ir noticis, iebraucam Narjan-Marā. Nu, kurš to būtu domājis. :)
21:30 Atradām lētāko viesnīcu NM - 3000 rubļi par divvietīgu numuru. Tehniski tas atrodas Seekers ciematā. Tajā pašā laikā par 400 rubļiem novietojām mašīnu uz nakti. To es saprotu, cenas. Mēs ar viņiem par to strīdējāmies. Mums lika pieslēgt iekārtu. Tā kā mums nav ko ieslēgt, prasījām siltu kasti. Mašīnu nav nepieciešams likt siltā kastē no aukstuma, bet es baidos, pretējā gadījumā mēs vienkārši neiedarbināsim no rīta. Uz ielas betona ozola griezējs.
01.07.2009 | Leonīds MindelisKAS IR ZIMNIKS
Daudzos Krievijas reģionos ziemas ceļi vai ziemas ceļi ir vienīgais saziņas līdzeklis ar attālo apmetnes. Tas ir saistīts ar faktu, ka Krievijas ziemeļu tundra un purvainie atklātie meži siltajā sezonā ir nepārvarams šķērslis riteņu transportlīdzekļiem.
Parasti ziemas ceļi sāk darboties novembrī, un satiksme pa tiem turpinās līdz maijam, līdz beidzot augsne sasalst. Tas notiek Jamalas-Ņencu autonomajā apgabalā ar nelielu grozījumu. Aprīlī sākas spēcīgas sniega vētras un ceļa darbi uz ziemas ceļiem apstājas. Šajā sakarā aprīlī kustība pa ziemas ceļiem ir aizliegta.
Daži ziemas ceļi ir departamentu ceļi, un tajos ir ierobežojumi privāto transportlīdzekļu kustībai. Daudzām no tām ir barjeras un kontrolpunkti. Tā kā šādus ceļus būvē un uztur privāti uzņēmumi (parasti naftas vai gāzes), īpašniekiem ir visas tiesības ierobežot satiksmi tajos. Taču pa šiem ceļiem joprojām brauc privātie transportlīdzekļi, lai gan ne katrs auto spēj braukt pa sniegotām lielceļiem. Fakts ir tāds, ka neatkarīgi no tā, cik labi tiek uzraudzīts ziemas ceļa stāvoklis, pēc katra snigšanas labi sablīvēts ceļš pārvēršas posmā bezceļu sports. Ziemas ceļa segums parasti ir zem apkārtējās sniega segas līmeņa. Un sniegputenis vai stiprs vējš ļoti ātri pārklāj ceļu, padarot to pilnīgi neatšķiramu no apkārtējiem sniega laukiem. Pēc katras snigšanas viņš iziet uz ziemas ceļiem liels skaits ceļu aprīkojums, galvenokārt K-700 traktori (Kirovets), tie velk aiz sevis speciālas vilkmes, kas atkarībā no formas notīra vai sablīvē sniegu. Tehnikas ekspluatācijas ērtībai, kā arī transportlīdzekļiem, kas pārvietojas pa nenotīrītu ziemas ceļu, ceļš ir marķēts ar speciāliem stabiem, kas aprīkoti ar atstarojošām lentēm. Pateicoties tiem, pat izslaucīts ceļš ir viegli salasāms un pilnpiedziņas transportlīdzekļi var pārvietoties, nedraudot apmaldīties.
Ziemas ceļu garums svārstās no desmitiem līdz simtiem kilometru. Garajos ziemas ceļos ik pēc piecdesmit līdz simts kilometriem tiek izbūvētas ceļu tehnikas bāzes, no kurām katru dienu izbrauc transportlīdzekļi, lai strādātu, lai uzturētu ziemas ceļu. Bieži vien šādās bāzēs tiek ierīkoti atpūtas centri autovadītājiem, kas sastāv no vairākiem apsildāmiem transportlīdzekļiem. Tur var pārnakšņot, paēst un pagatavot vieglu Apkope. Arī šajās bāzēs ir radio sakari un automašīnu vadītāji, kas pārvietojas pa ziemas ceļu, tiek atzīmēti speciālos žurnālos satiksmes kustību fiksēšanai, kā arī līdzīgos žurnālos obligāts pieejams kontrolpunkti atrodas ziemas ceļu ieejās un izejās. Ziemeļu reģions ir skarbs, slikti laikapstākļi un sals, pastāvīgi bargas ziemas pavadoņi, dažreiz dažu minūšu laikā mierīgu kustību pa ziemas ceļu var pārvērst cīņā par dzīvību, un tāpēc ir ļoti svarīgi zināt, kur atrodas satiksmes dalībniekiem jebkurā laikā. Jo vairāk auto noliktavu un atpūtas punktu ir uz šosejas, jo vieglāk ir aprēķināt nelaimē nonākušās automašīnas atrašanās vietu.
Satiksme uz ziemas ceļiem parasti notiek tumšais laiks dienas. Lukturu gaismā baltais ceļš iegūst atvieglojumu gaismas un ēnu spēles dēļ, bet pa dienu pretim ceļš saplūst ar apkārtējo sniegu un var viegli izslīdēt uz irdeno ceļa pusi.
Ziemas ceļu īpatnības
Sniegs ir visgrūtākā un neparedzamākā virsma no visām esošajām virsmām. Lieta nav tik liela, ka vienmērīgais segums slēpj reljefu un aizsedz paugurus un grāvjus, tā galvenās briesmas slēpjas citur. Japānas zinātnieki, rūpīgi pētot sniega īpašības, Krievijā ir saskaitījuši aptuveni septiņdesmit (!) tā šķirnes. Atkarībā no temperatūras un blīvuma sniega sega var mainīt savas īpašības uz pretējo. Piemēram, pie nulles Celsija temperatūras sniegs ir ļoti lipīgs un smags, savukārt tā rites pretestības koeficients ir tik augsts, ka tas nav zemāks par irdenām sausām smiltīm. Temperatūrai pazeminoties, mainās sniega īpašības. Mīnus desmit līdz divdesmit grādi kopā ar paaugstinātu mitrumu, kas raksturīgs šādām temperatūrām, pārvērš to par "mannu", sniegs sasalst sīkās granulās un kļūst par nopietnu šķērsli riteņu transportlīdzekļiem, automašīnas slīd no zila gaisa - tām nav ko grābt. uz. Temperatūrā zem mīnus trīsdesmit mitrums sasalst, sniegs atkal maina savas īpašības - tagad tie ir mazākie sniega putekļi. Spēcīgā ziemeļu vēja sablīvēta tā izskatās pēc īstas šosejas, pa to var viegli pārvietoties, pat neatstājot pēdas. Taču šķietamā cietība ir mānīga, tiklīdz pagriežat stūri, sniegs atdalās, un automašīna, izkritusi cauri, tiek imobilizēta, un praktiski nav nekādu iespēju pašam izkļūt. Taču tie nav visi pārsteigumi, ko mums sagādā sniegs. Mainoties temperatūrai, veidojas garoza. Jo biežāk termometra dzīvsudrabs lec, jo vairāk garozas slāņu sasalst. Sniegputenis un laikapstākļu izmaiņas pārvērš sniega segu kārtainā kūkā. Parasti garoza nav pietiekami bieza, lai izturētu automašīnas svaru, tāpēc tā saplīst un automašīna nonāk ledus sasieta tvaikoņa situācijā. Vienīgais veids, kā izkļūt no šādas lamatas, ir nolauzt garozu ap automašīnu un aizvilkt to atpakaļ uz cietu vietu.
Spēcīgi ziemeļu vēji rada lielas briesmas, pārvietojoties pa tundru. Fakts ir tāds, ka, būvējot ziemas ceļus tundrā, šoseja tiek klāta gar kalniem, kur augsne sasalst sausāk un ātrāk, taču tā ir problēma, jo ceļš rezultātā ir atvērts visiem vējiem un stipriem vējiem, kas ir izplatīta parādība ziemeļos, paceļ sniegu un slauka to pāri ceļam. Pirmkārt, veidojas barjeras, kas traucē kustību, otrkārt, redzamība pazeminās līdz vairākiem metriem, kas padara pārvietošanos ar ātrumu (nepieciešams, lai apbrauktu barjeras) neiespējamu. Taču apstāties arī nevar – stāvošu auto uzreiz aiznes sniegs. Ja nevarat turpināt braukt, jāpaliek automašīnā un jāgaida palīdzība, ja ceļu dienesti ir informēti par jūsu pārvietošanos pa ziemas ceļu, vai arī jāgaida līdz sniegputeņa beigas, lai dotos pēc palīdzības. Nekādā gadījumā nevajadzētu iet ar kājām sniega vētrā, tas ir dzīvībai bīstams.
Tehnikas pārvietošanās pa ziemas ceļiem
Tie galvenokārt ir visu riteņu piedziņa kravas automašīnas, Urāli un KamAZ. Kāpurķēžu transportlīdzekļi bieži tiek atrasti, tie rada vislielāko apdraudējumu pasažieru transportlīdzekļiem. Braucot kabīnē kāpurķēžu visurgājējs Tas ir ļoti trokšņains, un vadītāji izmanto trokšņa aizsardzības austiņas. Arī šādu ierīču apgaismojuma tehnoloģija atstāj daudz ko vēlēties, un tās attīsta ļoti pienācīgu ātrumu, tāpēc pastāv liela iespēja, ka jūs vienkārši nepamanīsit, it īpaši, ja jūsu automašīna gaiša krāsa un priekšējie lukturi ir klāti ar sniegu. Pagājušā gada autoekspedīcijā Narjanmarā mēs gandrīz nomira, jo pārāk vēlu sapratām, ka visurgājējs, kas steidzās pretim mūsu stāvošajai automašīnai, negrasās griezties malā. Pēdējā brīdī mums izdevās aizbraukt. Ieraugot priekšējos lukturus (pirms tam mūsu mašīna bija vērsta pret visurgājēja sānu), GTT apstājās un vadītājs, kurš izlēca no kabīnes, mūs uzrunāja ar Nākamais jautājums: "Puiši, no kurienes jūs nācāt?" Viņš vienkārši nepamanīja balto Defender uz baltā sniega.
Jamalo-Ņencu autonomā apgabala ziemas ceļos bieži var satikt hantus un citu nelielu ziemeļu etnisko grupu pārstāvjus. Viņi parasti pārvietojas ar sniega motocikliem, nevis visiem zīmoliem, jo tie ir viegli kopjami un nepretenciozi degvielas ziņā. Aiz saviem sniega motocikliem viņi gandrīz vienmēr ved paštaisītas piekabes (lielas finiera kastes) ar saldētām zivīm vai... pasažieriem. Bieža parādība uz Buranas ziemas ceļa, kura piekabē sēž kādi seši cilvēki. Parasti šādas piekabes ievērojami izvirzās ārpus paša sniega motocikla izmēriem un nav aprīkotas ar sānu gaismas. Tāpēc, satiekot tādus transportlīdzeklis Uz nakts ziemas ceļa jums jābūt īpaši uzmanīgiem.
Pasažieru pārvadājumi Tas ir ārkārtīgi reti, parasti šādi transportlīdzekļi tiek piekabināti pie kravas automašīnām vai traktoriem, vai arī pēc saviem spēkiem izbraucot cauri grūti iztīrītai vietai, viņi apstājas pie pārejas un gaida garām braucošu visurgājēju, lai varētu pieķerties un pabraukt garām. cauri bīstamajai zonai.
Vēlos nedaudz parunāt par autovadītāju attiecībām uz ziemas ceļiem. Pērn ceļojot pa ziemas ceļiem Ņencu rajons Biju diezgan pārsteigts, ka kustības dalībnieki viens otram nemaz nepalīdzēja. Tad sapratu, ka galvenais šādas attieksmes cēlonis slēpjas apstāklī, ka lauvas tiesa šoferu ir viesstrādnieki no tuvējām valstīm. Ziemeļi viņiem ir tikai vieta, kur viņi ieradušies pēc “garā rubļa”, tāpēc arī uzvedas atbilstoši: cilvēks ir cilvēka konkurents (lasi vilks). Šogad, nobraucot vairākus tūkstošus kilometru pa Jamalas-Ņencu autonomā apgabala ziemas ceļiem, vispirms pamanīju, ka šeit cilvēki uzvedas pavisam savādāk. Tiek uzskatīts par normālu apstāties pie pretimbraucošas automašīnas un jautāt vienam otram par ceļa stāvokli tālāk, cik automašīnu ir pabraukušas u.tml., kā arī palīdzēt izvilkt iestrēgušu automašīnu vai sniegt jebkādu citu nepieciešamo palīdzību, ko nosaka likums. Patīkami apzināties, ka Tjumeņas apgabalā cilvēki vēl nav aizmirsuši, kā viens otram palīdzēt.
Satiksmes noteikumi ziemas ceļi
Braucot pa ziemas ceļiem, jāievēro visi satiksmes noteikumi. Īpaša uzmanība jāpievērš ceļa zīmēm, ticiet man, kaut kur, un uz ziemas ceļiem tās tiek uzstādītas ne velti. Pastāv izteiciens “Ceļu satiksmes noteikumi ir rakstīti ar asinīm”, un tas jo īpaši attiecas uz tādiem ceļiem kā ziemas ceļi. Tāpēc es ļoti iesaku ievērot viņu ieteikumus. Arī ziemas ceļiem ir savi noteikumi, piemēram, slīpumā automašīnai, kas virzās uz augšu, ir priekšrocība. Un, ja, tuvojoties nobraucienam, redzat automašīnu, kas tuvojas no apakšas, apstājieties, atstājot manevra iespēju pie izejas un gaidiet, kamēr pretimbraucošā automašīna pabeigs kāpumu un pabrauks jums garām, tikai tad turpiniet braukt. Galu galā, kāpt slidenā sniegots ceļš tālu no īpaša smagais transportlīdzeklis un ja dēļ tā, ka tu bez domāšanas izbrauci viņam pretī, viņš zaudē ātrumu, tad var sanākt diezgan daudz bīstama situācija, kurā uz nogāzes novietota kravas automašīna var apgāzties, braucot atpakaļgaitā.
Tāpat nekādā gadījumā nedrīkst braukt pie stūres. Saprotu, ceļš garš, braucam lēni, mašīnu maz, kāpēc gan neiedzert? Es jums pastāstīšu, kāpēc. Automašīnas vadīšana sarežģītos ceļa apstākļos pati par sevi ir nopietns pārbaudījums un ne katrs autovadītājs spēj tikt galā ar auto vadīšanu pat pilnīgi prātīgs un koncentrējies, nemaz nerunājot par dzērumu. Ja ceļu satiksmes noteikumi un mans komentārs nepārliecina, tad piebildīšu, ka ceļu policijas ekipāžas parasti dežurē pie nobrauktuvēm no ziemas ceļiem, gaidot tieši tādus airēšanas cienītājus. Un tad jums nevajadzētu paļauties uz iecietību. Cits interesants fakts: Lielākā daļa Jamalo-Ņencu autonomā apgabala ceļu policijas inspektoru neņem kukuļus, tāpēc viņiem būs jāatbild saskaņā ar likumu.
Praktiski padomi
Braukšanai pa ziemas ceļiem ir vajadzīgas noteiktas prasmes. Galvenais noteikums ir nebraukt tālāk par ierobežojošajiem marķieriem, vai, ja tādu nav, nebrauciet nost no sablietētās virsmas. Tiklīdz viens automašīnas ritenis ieķeras mīkstā sniegā, automašīna momentā tiek novilkta no ceļa un izkrīt cauri. Ir ļoti grūti izkļūt bez ārējas palīdzības. Pat ja automašīnai ir uzstādīta vinča, tas neko daudz nemaina, jo tundrā nav absolūti nekā, uz ko āķi āķa. Tāpēc nevajadzētu pārvietoties vienam pa ziemas ceļiem ziemeļu ceļi nevar saukt par intensīvu, tāpēc jūs varat pavadīt vairākas stundas, gaidot palīdzību. Lielas briesmas rada arī ledus krustojumi. Neskatoties uz to, ka tie parasti ir speciāli sasaldēti, lai varētu izturēt smago transportlīdzekļu svaru, uz tiem veidojas dobumi, bieži vien smago transportlīdzekļu vadītāji. smago tehniku viņi nepievērš uzmanību zīmēm krustojumos ar tonnāžas ierobežojumiem un smagais transports ar riteņiem laužas cauri ledum. Tāpēc, ja ledus šķērsojums nav redzams zem sniega vai nelīdzenā reljefa dēļ, labāk nenožēlot pāris minūtes, izkāpt no mašīnas un rūpīgi apskatīt vietu, kur jūs gatavojaties braukt garām, ticiet man, šī var ietaupīt daudz laika un nervu. Ja pie krustojuma ceļa vidū ir izcēlies stabs, tas nozīmē, ka ledus šajā vietā ir ielūzis un šai vietai tuvoties nevajadzētu braukt.
Tāpat, dodoties pa ziemas ceļu, jāsaprot, ka degvielas patēriņš sarežģītos ceļa apstākļos daudzkārt palielinās, tāpēc jākrāj tās krājumi, jo Krievijas ziemeļu skarbajos apstākļos degviela ir dzīvība. Pat ja jūs plānojat pavadīt pāris stundas ceļā, jūsu automašīnā jābūt ūdens un pārtikas krājumiem, tas ir tieši tas gadījums, kad Dievs sargā rūpīgos. Mašīnai jābūt ar labu lāpstu un uzticamu vilkšanas virve. Slēpes vai sniega kurpes nebūs liekas.
Ja ziemas ceļš ir stipri klāts ar sniegu, ir jēga nolaist piedziņas riteņus, palielinās kontakta laukums, un, gluži pretēji, samazināsies rites pretestība, automašīna mazāk slīdēs un būs labāk vadāma. Ja jūsu automašīna noslīd no ceļa irdens sniegs, veltiet laiku, lai pārslēgtu pārnesumus un nospiediet gāzi. Vispirms vajadzētu izkāpt no mašīnas un paskatīties, cik dziļi tā ir nogrimusi, ticiet man, no ārpuses to var redzēt daudz labāk nekā no iekšpuses. Pirms iekāpjat atpakaļ un mēģināt izbraukt, ir vērts izrakt automašīnu, notīrīt sniegu no tiltiem un apakšas. Neatkarīgi no tā, vai mēģināt izkļūt pats vai automašīna tiek izvilkta pa trosi, jums ir jākāpj atpakaļ pa savu sliežu ceļu, tas ir vienkāršākais un efektīvs veids. Braucot pa ziemas ceļu, kas klāts ar tikko uzsnigušu sniegu un izbraucot pāri pārejām, mēģiniet neļaut riteņiem slīdēt, ja jūtat, ka automašīna zaudē ātrumu un sniegotā posma beigas vēl ir tālu, labāk apstāties, uzmanīgi atkāpieties, izkāpiet no automašīnas un izmēriet sniega segas dziļumu. Pēc tam pieņemiet lēmumu, pamatojoties uz situāciju. Nekad neesiet slinki iziet ārā un paskatīties, tas neaizņem daudz laika, daudz vairāk tiek tērēts nepārdomātas rīcības seku likvidēšanai.
Automašīnas sagatavošana braukšanai pa ziemas ceļiem un bezceļiem
Aiz muguras Pagājušais gads Esmu vadījis vairākas ekstrēmas ceļu ekspedīcijas, tajā skaitā trīs ziemas. Šajos braucienos nācās nobraukt vairākus tūkstošus kilometru pa ziemas ceļiem un bez tiem, tāpēc mūsu mašīnas bija attiecīgi sagatavotas. Ir pieredze automašīnu nogādāšanā ekstrēmām vajadzībām un arī ņemot vērā lasītāja pastāvīgo interesi par tehniskā apmācība Apvidus auto, es gribu nedaudz parunāt par to, kā no standarta pilnpiedziņas transportlīdzekļa izveidot “negodiskus”, kas var viegli pārvietoties ziemas bezceļos.
Galvenā augstas krosa spējas garantija ir īpaši liela izmēra dubļu riteņi ar dziļu protektoru. Pēc Novy Urengoy džipu kluba Tundra teiktā, Jamalo-Ņencu autonomā apgabala ziemas ceļiem vislabāk piemērotas American Super Swamper Irok riepas, kuru izmēri ir 38*14 collas. Lai sasniegtu maksimālu efektu, spiediens riteņos tiek samazināts līdz 0,3-0,5 atmosfērām. Lai uzstādītu šādus riteņus automašīnai, nepieciešama neliela virsbūves pārveidošana (pacelšana un spārnu griešana) un būtiskas izmaiņas piekarē un transmisijā ar pacelšanas komplekta, citu atsperu vai atsperu vai speciālu starpliku palīdzību; tiek palielināts piekares gājiens, un pati automašīna kļūst ievērojami augstāka. Jo riteņi lielāks izmērs palielināt slodzi uz transportlīdzekļa transmisiju, mainīt pārnesumu skaitļus (uzstādot citus galvenos pārus asīs).
Arī korpusa komplektā tiek veiktas lielas izmaiņas. Standarta bamperu vietā ir uzstādīti īpaši varas struktūras spēj izturēt triecienu pret ledus parapetu vai koku. Transportlīdzeklis ir aprīkots ar vismaz vienu vinču ar elektrisko, hidraulisko vai mehāniskā piedziņa. Lai izvairītos no dzinēja ūdens āmura, braucot cauri fordiem, gaisa ieplūdes atvere ir novietota uz automašīnas jumta. Dzinēja vienmērīgai darbībai apstākļos zemas temperatūras dzesēšanas šķidruma sildīšanai ir uzstādīts autonoms sildītājs (kas darbojas ar automašīnas galveno degvielu). Arī uzturēt komfortablu temperatūru auto salonā uzstādīta autonoma plīts.
Lai nodrošinātu, iekārtai ir uzstādīts papildu apgaismojuma aprīkojums pietiekams pārskats sliktas redzamības apstākļos. Automašīna ir aprīkota arī ar satelītu navigācijas un radiosakaru aprīkojuma komplektu.
Pirms brauciena katrai automašīnai tiek piegādāts maksimums pilns komplekts svarīgākās rezerves daļas, pilns instrumentu komplekts, apvidus tehnikas komplekts, tajā skaitā vilkšanas trose, augstais bagāžnieka domkrats, vinčas troses pagarinātājs, pretkorozijas strope kāpšanai, kāpnes izbraukšanai cauri ledus plaisām . Tāpat katrs auto ir aprīkots ar kanistriem, lai kopējais bezceļa nobraukums būtu vismaz piecsimt kilometru.
Viss, kas aprakstīts iepriekš, ir profesionāla apmācība, un tas nemaz nav nepieciešams un bieži vien nav nepieciešams braukšanai pa ziemas ceļiem. Galvenais ir skaidri aprēķināt savas stiprās puses un automašīnas iespējas. Gudri un uzmanīgi braucot ar savu auto, jums ir visas iespējas pa ziemas ceļu braukt ar pilnīgi standarta pilnpiedziņas transportlīdzekli. Un, ja rodas neparedzētas grūtības, garāmbraucošo automašīnu vadītāji vienmēr jums palīdzēs. Palīdzēt tuvākajam ir Sibīrijas likums, un dod Dievs, lai tas tā paliktu arī turpmāk.
Ziemas ceļš ir ceļš ar brauktuve, celta no
slāņos sasalis ledus, vai no sablīvēta sniega un ledus, kā arī
gulēja līdzi saldēts ledus upēm un ezeriem.
Tātad daudziem attālu un grūti sasniedzamu vietu iedzīvotājiem
ziemas ceļi Jakutijas apdzīvotās vietās, kuru garums ir vairāk nekā 16
tūkstoši km ir īsts dzīves ceļš, kas ilgst gandrīz
seši mēneši. Pārtikas preces tiek piegādātas pa ziemas ceļiem navigācijas slēgšanas periodā,
degviela, celtniecības materiāli un citas dzīvību uzturošas kravas.
Ziemas ceļi ir ne tikai Jakutijā, bet arī citos reģionos: uz
Čukotka, Kamčatka. TASS korespondenti noskaidroja, kā un kādos apstākļos
tiek ieklāti ziemas ceļi un kā tie atšķiras dažādos reģionos.
Siltais laiks apdraud ziemas ceļus
Šogad nenormāli siltais laiks ziemeļos izraisīja...
ziemas ceļu piegādes neveiksme ne tikai Jakutijā, bet arī Čukotkā, kur tas aizkavējās
celtniecība sniegota trase no Pevekas pilsētas rajona līdz Bilibino ciemam
Čaunskas rajons.
«Tradicionāli ziemas ceļš tika atklāts 15. janvārī, bet tagad
Ziemas ceļa būvniecība notiek sarežģītos apstākļos. Šogad ir savādāk
trīs iepriekšējās spēcīgas vēja slodzes un netipiskas Čukotkas ziemai
pozitīvas temperatūras. Rietumu vēji, ledus uz upēm un putenis apgrūtina mūs
darbs uz ziemas ceļa. Bieži vien jums ir jāatgriežas jau pabeigtās vietās,
lai atkal visu notīrītu,” sacīja atsevišķas direktores vietnieks
Čukotkas kalnrūpniecības un ģeoloģijas uzņēmuma nodaļas Pevek Aleksandrā
Slobodyanik.
Jakutijā šodien ir izveidojusies sarežģīta laika apstākļi
Kolimas rajonu grupa, kur ziemas ceļu trūkuma dēļ ir deficīts
dīzeļdegviela spēkstacijām. Ieslēgts Šis brīdis tiek ieklāts ziemas ceļš
uz Andryushkino ciemu, kurā dzīvo vairāk nekā 800 cilvēku, kas atrodas 450
km no Čerskas Ņižņekolimas rajona reģionālā centra. Tika nolemts izlauzties cauri
ceļš no blakus esošā Srednekolimskas pilsētas Srednekolymsky rajona,
kas atrodas 240 km no Andryushkino. Līdz februāra sākumam ceļu tehnika
jānokļūst ciematā, kur ik pēc divām stundām taupīt dīzeļdegvielu
tiek veikti slīdošie aptumšojumi, temperatūra pazemināta par 10 grādiem
dzīvojamo māju sektorā.
Janvāra sākumā tāda pati situācija izveidojās citā
apmetne - Kolimskoje ciems, bet ar pašvaldības un ceļu strādnieku spēkiem
izdevās pēc iespējas īsākā laikā izlauzties cauri ziemas ceļam un uzsākt nepārtrauktu degvielas piegādi
un pārtikas preces uz ciemu.
Pēc Jakutijas ceļu strādnieku domām, iemesls, kas noveda pie
vēlu ziemas ceļu atvēršana, ziemeļos sāka bagātīgi snigt un
Arktiskie reģioni novembra sākumā, 4-5 reizes pārsniedzot mēneša normu, kas
būtiski sarežģīja ceļu strādnieku darbu. Sniega biezums vietām atšķiras no
1,2 līdz 1,8 metri. Sarežģīto situāciju sarežģīja tas, ka zem sniega segas
plūda daudzas neaizsalušas upes, apgrūtinot ceļošanu
visurgājējs un ceļu aprīkojums ziemas ceļu štancēšanai.
“Jakutijas sarežģītajos dabas un klimatiskajos apstākļos
laikapstākļi spēlē svarīga loma katra vietējā iedzīvotāja dzīvē. Tāpēc
Katra līgumslēdzēja organizācija piešķir savu ceļa posmu
darba visurgājējs un ceļu aprīkojums ārkārtas gadījumi", -
ceļa strādnieki atzīmē.
Jakutas ziemas ceļu iezīmes
Par ziemas ceļa ieklāšanas tehnoloģiju un iespējām Jakutijā TASS
stāstīja izpilddirektors Sahas Republikas Ceļu departaments Nikolajs Sivcevs.
«Ziemas ceļi galvenokārt tiek likti novembrī-decembrī
mēnesī, ņemot vērā ledus faktisko stāvokli un laika apstākļi. Šodien, neskatoties uz to
šīm laikapstākļu grūtībām, mūsu ekspertu saskaņotais darbs kopā ar
ļauj darbuzņēmējiem veikt darbus saskaņā ar
grafiks ziemas ceļu štancēšanai un tīrīšanai. Kopējie ceļa darbi
tiek veikti, neatpaliekot no kalendārā grafika,” viņš teica.
Ziemas ceļi Jakutijā ir paredzēti galvenokārt 5 mēnešiem
darbība atkarībā no laika apstākļiem, maksimālā tonnāža ir
no 3 līdz 40 tonnām.
Ja runājam par specifiskas īpatnības ziemas ceļi iekšā
dažādos republikas reģionos, var atzīmēt, ka atkarībā no apgabala
Katram rajonam ir savas specifiskās iezīmes galamērķa ziņā
ziemas ceļu konstrukcijas un metodes.
Piemēram, sakārtojot ziemas ceļus garām
pāri Ļenas upei, kur dažviet ir
apgabalos ar ledus veidojumiem un upēm, kas neaizsalst, veic apkārtceļus drošai un
transportlīdzekļu nepārtraukta kustība.
Bulunsky rajonā, kur ziemas ceļš iet caur tundru
reljefs un Laptevu jūra, sniegputenis vai stiprs vējš ļoti ātri aizmieg
ceļu, padarot to pilnīgi neatšķiramu no apkārtējiem sniega laukiem. Pēc
Katru reizi sniegputenī liels skaits ceļu tehnikas iziet uz ziemas ceļiem,
galvenokārt traktori K-700 ("Kirovets"), kurus velk līdzi
speciālas vilkmes sniega tīrīšanai vai blīvēšanai.
Iekārtas darbības ērtībai, kā arī transportēšanai,
pārvietojoties pa nenotīrītu ziemas ceļu, ceļš apzīmēts ar spec
stabi ar atstarojošām lentēm, pateicoties kurām pat izslaucīts ceļš
viegli lasāms, un pilnpiedziņas transportlīdzekļi var pārvietoties, nedraudot apmaldīties
no ceļa.
Galvenā Čukotkas ziemas šoseja: Pevek-Bilibino
Čukotkā, kur ziemas laiks derīgs apmēram 1200 km
ziemas ceļi, tuvākajā laikā tiks veikta garāko valsts pieņemšana
ziemas ceļš Pevek-Bilibino aptuveni 300 km garumā, pa kuru piegādes
lielākais kravu apjoms. Šī šoseja darbosies līdz aprīļa beigām.
Tagad to būvē divas mobilās komandas, kas blīvē sniegu.
ar īpašām smagām vilkšanām.
Arī Čukotkā notiek intensīva ledus sasalšana
ledus šķērsojumu atvēršana. "Parasti ledus šķērsošana Anadiras estuāram
atver februāra sākumā, bet šogad atkušņa dēļ vēl ir
atklāts ūdens. Paredzams, ka grīvas šķērsojums tiks atvērts ne agrāk kā otrajā
februāra puse,” sacīja Ārkārtas situāciju ministrijas preses dienesta pārstāvis reģionam.
Ziemā tas iet caur Anadiras estuāru ledus ceļš starp
Anadiras pilsēta un Ugolnijas lidosta. Kopumā šogad Čukotkā no februāra
Līdz martam ekspluatācijā būtu jānodod 31 ledus šķērsojums.
Starp Korjakiju un Kamčatku
Kamčatkas apgabala teritorijā ir viens ziemas ceļš no
Bistrinskas rajona Anavgajas ciems līdz Palanas ciemam Korjakijā, garums
apmēram 500 km. Ziemas ceļš, kas savieno Kamčatkas ziemeļus un dienvidus, ir
vienīgā sauszemes transporta artērija starp apdzīvotām vietām
Korjakas rajons un bijušais Kamčatkas apgabals, kas kopš 2007. gada ir
apvienotais Kamčatkas apgabals.
Tas ir sadalīts divos posmos - pagarināts ziemas ceļš un
ziemas ceļš Pirmā daļa iet no Tigil ciema līdz Palanas ciemam un ir
apmēram 200 km. Tas ir grants ceļš, ar tiltu pārejām, tas darbojas
visu gadu. Bet ziemā viņi to netīra, bet ripo pa šoseju. Otrkārt
posms - no Anavgai ciema līdz Tigilas ciemam - 240 km trases. Šis ziemas ceļš strādā ar
janvāra beigas - februāra sākums līdz aprīlim.
«Šobrīd tiek aizsalušas ledus šķērsošanas vietas
un sniega celiņu blīvēšana, izmantojot smago tehniku. Jo īpaši, pateicoties
izveidojušās salnas, lielāko sasalšana ledus šķērsošana V
ka teritorija - pāri Tigilas upei, 20 metrus plata un 230 metrus gara.
Kravnesība ledus eja pāri upei būs 20 tonnas,” viņi ziņoja
TASS Kamčatkas apgabala valdības preses dienestā.
Ziemas ceļš ir ceļš, kas var pastāvēt tikai ziemā. Turklāt tur, kur citos gadalaikos par ceļiem nav nekādu mājienu (citiem vārdiem sakot, lielākajā daļā Krievijas ziemeļu teritoriju).
Gandrīz viss ekspedīcijas maršruts uz Tiksi bija pa ziemas ceļiem. Jūs tos neredzēsit Maskavas reģionā. Ziemas ceļš nav tikai ceļš ar saberztu sniegu, tas ir viss ceļa stāsts ar saviem noteikumiem un tehnoloģijām, kas ir vislielākās uzmanības vērts...
Ziemas ceļi parādās tur, kur vasarā ir tikai purvi, un simtiem upju klāj ainavu ar smalku sietu. Vasarā cilvēki šeit ceļo pa ūdeni, un vislabākais ziemas ceļš ir tas, kas iet pa ledu. Tas ir gluds un vairāk vai mazāk taisns.
Lai “uztaisītu” nometni nakšņošanai, vajag tikai nedaudz nobraukt no ceļa. Pievērsiet uzmanību traukam uz automašīnas jumta - tas ir lielisks Amtel-Svyaz satelīta internets, kas neļāva mums garlaikoties aukstos vakaros:
3. 
Naktī temperatūra noslīdēja līdz -50, lai gan mēs nekad nefotografējām šos rādītājus termometrā. Tomēr, kad tumsā izkāpjat no mašīnas, lai veiktu lietas, pēdējais, par ko jūs domājat aukstumā, ir filmēšana:
4. 
Agri no rīta izklaidējāmies ar krūzi karsts ūdens. Ja stiprā salnā izmetīsit gaisā verdošu ūdeni, tas uzreiz pārvērtīsies sniegā:
5. 
Virs galvas paceļas tvaika mākonis un kā sniegpārslas nokrīt zemē. Galvenais ir fotografēt pret sauli:
6. 
Jo, no otras puses, tas neizskatās tik iespaidīgi:
7. 
Ziemas ceļš ir oficiāls ceļš, kas tiek sagatavots, izmantojot īpašu tehnoloģiju. Attiecīgi maršrutā bieži vien atrodas ceļu strādnieku bāzes. Mēs apstājāmies pie viena no šiem un redzējām, kā dzīvo vīrieši:
8. 
Viņu dzīve, maigi izsakoties, nav tik karsta:
9. 
Ziemas ceļš pa sauszemi ir mazāk ērts nekā upes ceļš. Ir daudz caurumu un izciļņu:
10. 
Tiklīdz uzbraucām tai, ātrums katastrofāli samazinājās. Pavisam, Vidējais ātrums satiksme taigā svārstās ap 25-30 km stundā. Neatkarīgi no tā, kāda automašīna un piekare jums ir, negaidiet, ka brauksiet ātrāk:
11. 
Bedre uz bedres:
12. 
Dažreiz ir salīdzinoši līdzeni posmi, un jūs varat paātrināties līdz 50-60 km stundā. Šajā gadījumā automašīna sāk “putēt” ar sniegu un ir nepieciešams ievērot attālumu starp automašīnām:
13. 
Šķiet, ka ceļiniekiem ir kaut kāds standarts zīmju skaitam konkrētam ceļa posmam. Tiesa, tie visi ir koncentrēti vairāku klasteros, starp kuriem ir desmitiem kilometru tukšums:
14. 
"Uzmanību, nelīdzenas virsmas!" - smieklīgākā zīme, kāda var būt uz ziemas ceļa. Par laimi, jūs varat to ievietot vienu reizi ceļa sākumā - vienalga, nelīdzenumi neapstājas:
15. 
Strādniekiem ir šādas zīmes, tāpat kā muļķim ar konfekšu papīriem:
16. 
Kurš brauc pa ziemas ceļu? Vieglās automašīnas Mēs to gandrīz neredzējām. Tikai kravas automobiļu vadītāji vada kravas automašīnas:
17. 
Kravas autobraucēji pavada laiku salonā kā tvaika pirtī un visu ceļu sēž T-kreklos un čībās. Karstums ir tik karsts, ka viņi steidzas uz ielas bez ģērbšanās:
18. 
Pie apvāršņa sāka augt kalni:
19. 
galotnēs ir sniegotas egles:
20. 
21. 
22. 
23. 
Pēc tam ziemas ceļš “izšķīrās” divos ceļos: viens īss, bet pa sauszemi ar bedrēm, otrs garš, bet uz upes ledus. Otrajā variantā pastāvēja arī ledus risks, kura dēļ automašīnas periodiski nokļūst zem ūdens.
Ko izvēlējāmies un kā tur nokļuvām, pastāstīšu nākamajā ierakstā. Sekojiet līdzi!
24. 
