Daudzi automašīnu īpašnieki meklē veidus, kā ietaupīt degvielu. Ūdeņraža ģenerators automašīnai radikāli atrisinās šo problēmu. Atsauksmes no tiem, kas ir uzstādījuši šo ierīci, liecina par ievērojamu izmaksu samazinājumu, ekspluatējot transportlīdzekļus. Tātad tēma ir diezgan interesanta. Tālāk mēs runāsim par to, kā patstāvīgi izveidot ūdeņraža ģeneratoru.
ICE uz ūdeņraža degvielas
Jau vairākus gadu desmitus ir meklēti veidi, kā pielāgot dzinējus iekšējā degšana pilnai vai hibrīds darbs ieslēgts ūdeņraža degviela. Lielbritānijā tālajā 1841. gadā tika patentēts dzinējs, kas darbojas ar gaisa un ūdeņraža maisījumu. 20. gadsimta sākumā koncerns Zeppelin izmantoja ar ūdeņradi darbināmus iekšdedzes dzinējus kā piedziņas sistēmu saviem slavenajiem dirižabļiem.
Ūdeņraža enerģijas attīstību veicināja arī globālā enerģētikas krīze, kas uzliesmoja pagājušā gadsimta 70. gados. Tomēr līdz ar tā beigām ūdeņraža ģeneratori tika ātri aizmirsti. Un tas neskatoties uz daudzām priekšrocībām salīdzinājumā ar parasto degvielu:
- ideāla degmaisījuma uzliesmojamība uz gaisa un ūdeņraža bāzes, kas ļauj viegli iedarbināt dzinēju jebkurā apkārtējās vides temperatūrā;
- liela siltuma izdalīšanās gāzes sadegšanas laikā;
- absolūta vides drošība - izplūdes gāzes pārvēršas ūdenī;
- sadegšanas ātrums ir 4 reizes lielāks nekā benzīna maisījumam;
- maisījuma spēja darboties bez detonācijas plkst augsta pakāpe saspiešana.
Pamata tehnisks iemesls, kas ir nepārvarams šķērslis ūdeņraža izmantošanai kā degviela automašīnām, ir kļuvusi par nespēju ietilpt pietiekamā daudzumā gāze priekš transportlīdzeklis. Izmērs degvielas tvertneūdeņradim būs salīdzināms ar paša auto parametriem. Gāzes augstajai sprādzienbīstamībai jāizslēdz mazākās noplūdes iespēja. Šķidrā veidā ir nepieciešama kriogēna iekārta. Arī šī metode automašīnā nav īpaši iespējama.
Brauna gāze
Mūsdienās ūdeņraža ģeneratori kļūst arvien populārāki automašīnu entuziastu vidū. Tomēr tas nav tieši tas, kas tika apspriests iepriekš. Elektrolīzes ceļā ūdens tiek pārvērsts tā sauktajā Brauna gāzē, ko pievieno degvielas maisījumam. Galvenais uzdevums, ko šī gāze atrisina, ir pilnīga sadegšana degviela. Tas palīdz palielināt jaudu un samazināt degvielas patēriņu par pienācīgu procentu. Daži mehāniķi ir panākuši 40% ietaupījumu.
Elektrodu virsmas laukumam ir izšķiroša nozīme kvantitatīvajā gāzes izlaidē. Elektriskās strāvas ietekmē ūdens molekula sāk sadalīties divos ūdeņraža atomos un vienā skābeklī. Dedzinot, šāds gāzu maisījums izdala gandrīz 4 reizes vairāk enerģijas nekā molekulārā ūdeņraža sadegšana. Tāpēc šīs gāzes izmantošana iekšdedzes dzinējos nodrošina efektīvāku degvielas maisījuma sadegšanu, samazina daudzumu kaitīgās emisijas nonāk atmosfērā, palielina jaudu un samazina patērētās degvielas daudzumu.
Ūdeņraža ģeneratora universālā diagramma
Tiem, kuriem nav iespēju projektēt, ūdeņraža ģeneratoru automašīnai var iegādāties pie tautas amatniekiem, kuri šādu sistēmu montāžu un uzstādīšanu nodod plūsmā. Mūsdienās šādu piedāvājumu ir daudz. Iekārtas un uzstādīšanas izmaksas ir aptuveni 40 tūkstoši rubļu.
Bet jūs varat salikt šādu sistēmu pats - tajā nav nekā sarežģīta. Tas sastāv no vairākiem vienkāršiem elementiem, kas apvienoti vienā veselumā:
- Ūdens elektrolīzes iekārtas.
- Uzglabāšanas tvertne.
- Mitruma uztvērējs no gāzes.
- Elektroniskais vadības bloks (strāvas modulators).
Zemāk ir diagramma, saskaņā ar kuru jūs varat viegli salikt ūdeņraža ģeneratoru ar savām rokām. Zīmējumi galvenā instalācija, kas ražo Brauna gāzi, ir diezgan vienkārši un saprotami.
Shēma neatspoguļo nekādu inženiertehnisko sarežģītību, to var atkārtot ikviens, kurš zina, kā strādāt ar šo rīku. Transportlīdzekļiem ar iesmidzināšanas sistēma degvielas padeve, nepieciešams arī uzstādīt kontrolieri, kas regulē gāzes padeves līmeni iekšā degvielas maisījums un saistīti ar borta dators auto.
Reaktors
Saražotās brūnās gāzes daudzums ir atkarīgs no elektrodu laukuma un to materiāla. Ja kā elektrodus izmanto vara vai dzelzs plāksnes, reaktors nevarēs ilgstoši darboties, jo plākšņu ātrā iznīcināšana.
Ideāli izskatās titāna lokšņu izmantošana. Tomēr to izmantošana vairākas reizes palielina vienības montāžas izmaksas. Tiek uzskatīts par optimālu izmantot plāksnes, kas izgatavotas no augstas leģētā nerūsējošā tērauda. Šis metāls ir pieejams, to nebūs grūti iegādāties. Varat arī izmantot lietotu tvertni no veļas mašīna. Vienīgās grūtības sagādās vajadzīgā izmēra plākšņu izgriešana.
Instalāciju veidi
Mūsdienās automašīnas ūdeņraža ģeneratoru var aprīkot ar trim elektrolizatoriem, kas atšķiras pēc veida, darbības veida un veiktspējas:
Pirmā veida konstrukcija ir diezgan pietiekama daudziem karburatora dzinēji. Nav nepieciešama sarežģīta uzstādīšana elektroniskā shēma gāzes veiktspējas regulators, un pati šāda elektrolizatora montāža nav grūta.
Vairāk jaudīgas automašīnas Vēlams montēt otrā tipa reaktoru. Un dzinējiem, kas darbojas dīzeļdegviela, Un smagajiem transportlīdzekļiem tiek izmantots trešā veida reaktors.
Nepieciešamā veiktspēja
Lai patiesi taupītu degvielu, automašīnas ūdeņraža ģeneratoram katru minūti jārada gāze ar ātrumu 1 litrs uz 1000 dzinēja tilpuma. Pamatojoties uz šīm prasībām, tiek izvēlēts reaktora plākšņu skaits.
Lai palielinātu elektrodu virsmu, virsmu nepieciešams apstrādāt ar smilšpapīru perpendikulārā virzienā. Šī apstrāde ir ārkārtīgi svarīga – tā palielinās darba zonu un novērsīs gāzes burbuļu “pielipšanu” pie virsmas.
Pēdējais noved pie elektroda izolācijas no šķidruma un novērš normālu elektrolīzi. Neaizmirstiet arī, ka normālai elektrolizatora darbībai ūdenim jābūt sārmainam. Parastā soda var kalpot kā katalizators.
Pašreizējais regulators
Ūdeņraža ģenerators uz automašīnas palielina tā produktivitāti ekspluatācijas laikā. Tas ir saistīts ar siltuma izdalīšanos elektrolīzes reakcijas laikā. Reaktora darba šķidrums tiek uzkarsēts, un process norit daudz intensīvāk. Lai kontrolētu reakcijas gaitu, tiek izmantots strāvas regulators.
Ja jūs to nepazemināsit, ūdens var vienkārši uzvārīties un reaktors pārtrauks ražot Brauna gāzi. Īpašs kontrolieris, kas regulē reaktora darbību, ļauj mainīt produktivitāti, palielinoties ātrumam.
Karburatora modeļi ir aprīkoti ar kontrolieri ar parasto slēdzi diviem darbības režīmiem: “Highway” un “City”.
Uzstādīšanas drošība
Daudzi amatnieki ievieto plāksnes plastmasas traukos. Ar to jums nevajadzētu taupīt. Jums ir nepieciešama nerūsējošā tērauda tvertne. Ja tā nav, varat izmantot dizainu ar plāksnēm atvērts veids. Pēdējā gadījumā ir nepieciešams izmantot augstas kvalitātes strāvas un ūdens izolatoru uzticama darbība reaktors.
Ir zināms, ka ūdeņraža sadegšanas temperatūra ir 2800. Šī ir sprādzienbīstamākā gāze dabā. Brauna gāze ir nekas vairāk kā "sprādzienbīstams" ūdeņraža maisījums. Tāpēc ūdeņraža ģeneratori autotransports nepieciešama kvalitatīva visu sistēmas komponentu montāža un sensoru klātbūtne, lai uzraudzītu procesa gaitu.
temperatūras sensors darba šķidrums, spiediens un ampērmetrs instalācijas projektēšanā nebūs lieki. Īpaša uzmanība jāpievērš ūdens blīvējumam pie reaktora izejas. Tas ir vitāli svarīgi. Ja maisījums aizdegas, šāds vārsts neļaus liesmai izplatīties reaktorā.
Ūdeņraža ģenerators dzīvojamo un ražošanas telpas, kas darbojas pēc tiem pašiem principiem, izceļas ar vairākas reizes lielāku reaktora produktivitāti. Šādās iekārtās ūdens blīvējuma trūkums rada nāvējošus draudus. Lai nodrošinātu drošu un uzticamu sistēmas darbību, ar šādu pretvārstu ir ieteicams arī automašīnās aprīkot ūdeņraža ģeneratorus.
Pagaidām neiztikt bez tradicionālās degvielas
Pasaulē ir vairāki eksperimentāli modeļi, kas pilnībā darbojas ar Brown gāzi. Tomēr tehniskie risinājumi vēl nav sasnieguši savu pilnību. Šādas sistēmas nav pieejamas parastajiem planētas iedzīvotājiem. Tāpēc pagaidām auto entuziastiem jāsamierinās ar “rokdarbu” izstrādi, kas ļauj samazināt degvielas izmaksas.
Mazliet par lētticību un naivumu
Daži uzņēmīgi uzņēmēji piedāvā pārdošanai ūdeņraža ģeneratoru automašīnām. Viņi runā par elektrodu virsmas apstrādi ar lāzeru vai par unikālajiem slepenajiem sakausējumiem, no kuriem tie ir izgatavoti, par īpašiem ūdens katalizatoriem, kas izstrādāti zinātniskās laboratorijās visā pasaulē.
Viss atkarīgs no šādu uzņēmēju domu spējas zinātniski lidot. Uzticība var padarīt jūs par saviem līdzekļiem (dažkārt pat ne maziem) par instalācijas īpašnieku, kuras kontaktplāksnes sabruks pēc divu mēnešu darbības.
Ja jūs nolemjat ietaupīt naudu šādā veidā, tad labāk ir montēt instalāciju pats. Vismaz vēlāk nebūs neviena, ko vainot.
Unikāls izgudrojums
Mūsdienās cilvēki arvien vairāk pievērš uzmanību videi, proti, šo faktoru tieši ietekmē cilvēka darbība, kā arī tās pēcnācēji. Piemēram, automašīnas. Šāda veida transporta pārstāvji katru dienu atmosfērā izdala neticami daudz izplūdes gāzu. Šīs kaitīgās vielas ļoti ietekmē planētas stāvokli kopumā. Viss pasaulē kļūst par katru minūti vairāk automašīnu, attiecīgi, un arī emisijas. Tāpēc, ja šis piesārņojums netiks apturēts tagad, rīt var būt par vēlu. To saprotot, japāņu izstrādātāji sāka ražošanu ekoloģisks dzinējs, kas tik kaitīgi neietekmētu vidi. Un tā uzņēmums Genepax iepazīstināja pasauli ar mūsdienu videi draudzīgas ražošanas ideju - iekšdedzes dzinēju uz ūdens.
Motora priekšrocības uz ūdens
Vides stāvoklis, kā arī benzīna trūkums lika izstrādātājiem domāt par vienkārši neiedomājamu koncepciju - dzinēja izveidi uz ūdens. Jau pati ideja radīja šaubas par šī projekta panākumiem, taču zinātnieki no Japānas nebija pieraduši padoties bez cīņas. Šodien viņi lepni demonstrē, kā tas darbojas no šī dzinēja, kuru var piepildīt ar upes vai jūras ūdeni. “Tas ir vienkārši pārsteidzošs! - vienā balsī saka eksperti no visas pasaules, - ko var uzpildīt tīrs ūdens, savukārt kaitīgie ir vienādi ar nulli. Pēc japāņu izstrādātāju domām, pietiek ar 1 litru ūdens, lai stundu brauktu ar ātrumu 90 km/h. Tajā pašā laikā ļoti svarīga detaļa ir tas, ka dzinēju var piepildīt ar pilnīgi jebkuras kvalitātes ūdeni: automašīna brauks tik ilgi, kamēr jums būs ūdens trauks. Tāpat, pateicoties iekšdedzes dzinējam uz ūdens, nebūs jābūvē liela mēroga stacijas, lai uzlādētu automašīnā esošos akumulatorus.
Jaunās ierīces darbības princips
Dzinēju uz ūdens sauca par ūdens enerģijas sistēmu. Šai sistēmai nav īpašu atšķirību no ūdeņraža sistēmas. Ūdens dzinējs ir veidots pēc tieši tāda paša principa kā tā kolēģi, kas kā degvielu izmanto ūdeņradi. Kā izstrādātājiem izdevās iegūt degvielu no ūdens? Fakts ir tāds, ka japāņu zinātnieki izgudroja jauna tehnoloģija, kuras pamatā ir ūdens sadalīšana skābeklī un ūdeņradi, izmantojot īpašu kolektoru ar membrānas tipa elektrodiem. Materiāls, kas veido kolektoru, nonāk ķīmiskā reakcijā ar ūdeni un sadala tā molekulu atomos, tādējādi nodrošinot dzinēju ar degvielu. Mēs nevarējām noskaidrot visas sadalīšanas tehnoloģijas detaļas, jo izstrādātājiem vēl nav izdevies iegūt patentu savam izgudrojumam. Bet šodien mēs varam droši teikt, ka šis dzinējs uz ūdens spēj veikt īstu revolūciju automobiļu ražošanas pasaulē. Papildus tam, ka šī iekārta ir pilnīgi videi draudzīga, tā ir arī izturīga! Unikāla tehnoloģijaūdens izmantošana padara ierīci praktiski neiznīcināmu.
Prognozes par nākotni
Drīz tiks izgudrots jauna mašīna ar iekšdedzes dzinēju uz ūdens Osakas pilsētā. Tas tiks darīts, lai izstrādātāji varētu patentēt savu izgudrojumu. Pēc provizoriskiem aprēķiniem, zinātnieki apgalvo, ka šobrīd šādas ierīces montāža maksā 18 tūkstošus dolāru, taču drīzumā masveida ražošanas dēļ cena tiks samazināta 4 reizes, tas ir, līdz 4 tūkstošiem dolāru par vienu dzinēju uz ūdens.
Tas ir vienkārši pārsteidzošs izgudrojums, kas paredzēts, lai glābtu mūsu pasauli no:
- Benzīna krīze.
- Globālā sasilšana gaisa piesārņojuma dēļ
Ceram, ka dzinējs drīz ieradīsies masu produkcija, un vēl un vēl automobiļu rūpnīcas izmantos to savos modeļos.
Televīzijas ekrānos mums stāsta, ka eļļas daudzums strauji samazinās, un drīz benzīna automašīnas kļūs par tālu pagātni. Taču tā nav gluži taisnība.
Patiešām, pārbaudīto naftas rezervju skaits nav ļoti liels. Atkarībā no patēriņa pakāpes tie var kalpot no 50 līdz 200 gadiem. Taču šajā statistikā nav ņemtas vērā vēl neatklātās naftas ieguves vietas.
Patiesībā uz mūsu planētas ir vairāk nekā pietiekami daudz naftas. Cits jautājums ir par to, ka tā ieguves sarežģītība nepārtraukti pieaug, kas nozīmē, ka pieaug arī cena. Turklāt vides faktoru nevar ignorēt. Satiksmes dūmi Tie ļoti piesārņo vidi, un ar to kaut kas ir jādara.
Mūsdienu zinātne ir radījis daudzus alternatīvus enerģijas avotus, līdz pat kodola skaldīšanas dzinējam jūsu automašīnās. Taču lielākā daļa šo tehnoloģiju joprojām ir koncepcijas, kurām nav reāla pielietojuma. Vismaz tā tas bija līdz nesenam laikam.
Katru gadu mašīnbūves uzņēmumi ražo visu vairāk automašīnu strādā priekš alternatīvi avoti uzturs. Viens no efektīvākajiem risinājumiem šajā kontekstā ir Toyota zīmola ūdeņraža dzinējs. Tas ļauj pilnībā aizmirst par benzīnu, padarot automašīnu videi draudzīgu un lētu transportu.
Ūdeņraža dzinēji
Ūdeņraža dzinēju veidi un to apraksti
Zinātne nepārtraukti attīstās. Katru dienu tiek izgudroti jauni jēdzieni. Bet tikai labākie no tiem atdzīvojas. Pašlaik ir tikai divu veidu ūdeņraža dzinēji, kas var būt rentabli un efektīvi.
Pirmā tipa ūdeņraža dzinēji darbojas ar degvielas šūnām. Diemžēl ūdeņraža dzinēji šāda veida joprojām ir augstas izmaksas. Fakts ir tāds, ka dizains satur dārgus materiālus, piemēram, platīnu.
Otrajā tipā ietilpst ūdeņraža iekšdedzes dzinēji. Šādu ierīču darbības princips ir ļoti līdzīgs propāna modeļiem. Tāpēc tie bieži tiek pārkonfigurēti, lai tie darbotos ar ūdeņradi. Diemžēl šādu ierīču efektivitāte ir par vienu pakāpi zemāka nekā tām, kas darbojas ar kurināmā elementiem.
Ieslēgts Šis brīdis Grūti pateikt, kura no divām ūdeņraža dzinēju tehnoloģijām uzvarēs. Katram savi plusi un mīnusi. Jebkurā gadījumā darbs šajā virzienā neapstājas. Tāpēc ir pilnīgi iespējams, ka līdz 2030. gadam automašīnu ar ūdeņraža dzinēju varēs iegādāties jebkurā automašīnu tirdzniecības vietā.
Darbības princips
Ūdeņraža dzinējs darbojas pēc elektrolīzes principa. Šis process rodas ūdenī īpaša katalizatora ietekmē. Tā rezultātā izdalās ūdeņradis. Tā ķīmiskā formula ir šāda - NHO. Gāzei nav sprādzienbīstamu īpašību.
Svarīgs! Speciālos konteineros gāze tiek sajaukta ar degvielas-gaisa maisījumu.
Ģeneratorā ietilpst elektrolizators un rezervuārs. Pašreizējais modulators ir atbildīgs par gāzes ražošanas procesu. Nodrošināt labākos rezultātus Iesmidzināšanas ūdeņraža dzinējos ir uzstādīts optimizētājs. Šī ierīce ir atbildīga par attiecības regulēšanu degvielas-gaisa maisījums un Brauna gāze.
Katalizatoru raksturojums
Katalizatori, ko izmanto, lai radītu vēlamo reakciju ūdeņraža dzinējā, var būt trīs veidi:
- Cilindriskas kannas. Tas ir visvairāk vienkāršs dizains, kas darbojas ar diezgan primitīvu vadības sistēmu. Ūdeņraža dzinēja produktivitāte, kas darbojas ar šo katalizatoru, nepārsniedz 0,7 litrus gāzes minūtē. Šādas sistēmas var izmantot automašīnām ar ūdeņraža dzinēju ar tilpumu līdz pusotram litram. Palielinot kārbu skaitu, jūs varat pārsniegt šo ierobežojumu.
- Atsevišķas šūnas. Tiek uzskatīts, ka šāda veida katalizators ir visefektīvākais. Sistēmas produktivitāte ir vairāk nekā divi litri gāzes minūtē, efektivitāte ir maksimāla.
- Atveriet plāksnes vai sausu katalizatoru. Šī sistēma paredzēts ilgtermiņa strādāt. Produktivitāte svārstās no viena līdz diviem litriem gāzes minūtē. Atvērtais izkārtojums nodrošina maksimālu dzesēšanas efektivitāti.
Ūdeņraža dzinēju efektivitāte katru gadu palielinās. Tagad tos sāk nodot ekspluatācijā hibrīda ierīces, kas darbojas ar ūdeņradi un benzīnu. Savukārt dizaineri nebeidz meklēt efektīvāko katalizatora modeli, kas nodrošina vēl lielāku veiktspēju.
DIY ūdeņraža dzinējs
Ģenerators
Lai ar savām rokām izveidotu efektīvu ūdeņraža dzinēju automašīnai, jums jāsāk ar ģeneratoru. Vienkāršākais paštaisīts ģenerators- Šis ir noslēgts trauks ar šķidrumu, kurā ir iegremdēti elektrodi. Šādai ierīcei pietiek ar 12 V barošanas avotu.
Armatūra ir uzstādīta uz konstrukcijas vāka. Tas noņem ūdeņraža un skābekļa maisījumu. Faktiski tas ir ūdeņraža dzinēja ģeneratora pamats, kas ir savienots ar iekšdedzes dzinēju.
Radīt pilnvērtīga sistēma Jums būs nepieciešama arī papildu krātuve un akumulators. Vislabāk ir izmantot ūdens filtru kā korpusu, vai arī varat iegādāties īpaša uzstādīšana. Pēdējais izmanto cilindriskus elektrodus ar paaugstinātu produktivitāti.
Kā redzat, reakcijai nepieciešamās gāzes izolēšana nav tik sarežģīta. Ir daudz grūtāk to ražot ūdeņraža dzinējam nepieciešamajā daudzumā. Lai palielinātu efektivitāti, ir nepieciešams izmantot vara elektrodus. Ārkārtējos gadījumos derēs nerūsējošais tērauds.
Reakcijas laikā strāva jāpiegādā no dažādas stiprās puses. Tāpēc bez elektroniskā vienība nepietiekami. Turklāt rezervuārā vienmēr jābūt noteiktam ūdens daudzumam, lai reakcija notiktu normāli apstākļi. Automātiskā degvielas uzpildes sistēma ūdeņraža dzinējā atrisina šo problēmu. Elektrolīzes intensitāte nodrošina pietiekamu sāls daudzumu.
Svarīgs! Ja ūdens tiek destilēts, elektrolīze vispār nenotiks.
Lai pagatavotu ūdeni ūdeņraža dzinējam, jāņem 10 litri šķidruma un jāpievieno ēdamkarote hidroksīda.
Ūdeņraža dzinēja dizains
Pirmkārt, jums ir jārūpējas par papildu tvertnēm un cauruļvadiem. Ūdeņraža dzinējam nepieciešams ūdens līmeņa sensors, kas ir uzstādīts vāciņa vidū. Tas novērsīs viltus aktivizēšanu, pārvietojoties uz augšu un uz leju. Tas ir tas, kurš vajadzības gadījumā dos komandu automātiskajai papildināšanas sistēmai.
Spiediena sensoram ir īpaša loma. Tas ieslēdzas pie 40 psi. Tiklīdz iekšējais spiediens sasniedz 45 psi, sūknēšana tiek izslēgta. Ja tiek pārsniegts 50 psi, drošinātājs nostrādās.
Ūdeņraža dzinēja drošinātājam jāsastāv no divām daļām: vārsta avārijas atbrīvošana un plīst disks. Pārrāvuma disks tiek aktivizēts, kad spiediens sasniedz 60 psi, neradot nekādu kaitējumu sistēmai.
Lai noņemtu siltumu, jums jāizmanto aukstākā svece. Sveces ar platīna galiem nav piemērotas. Platīns ir lielisks ūdeņraža un skābekļa reakcijas katalizators.
Svarīgs! Lūdzu, pievērsiet uzmanību Īpaša uzmanība izveidojot kartera ventilāciju ūdeņraža dzinējam.
Elektriskā daļa
Svarīga loma V elektriskā shēmaŪdeņraža dzinēju spēlē 555 taimeris. Tas darbojas kā impulsu ģenerators. Turklāt to var izmantot, lai pielāgotu impulsa frekvenci un platumu.
Svarīgs! Taimerim ir trīs frekvenču diapazoni. Rezistoru pretestība ir 100 omu robežās. Savienojums notiek paralēli.
Ūdeņraža dzinēja panelī jābūt diviem 555 impulsu taimeriem. Pirmajā ir jābūt kondensatoriem lielāka ietilpība. Izvade no 3. posma nonāk otrajā ģeneratorā. Viņš to faktiski ieslēdz.
Otrā impulsa taimera trešā izeja ūdeņraža ģenerators savienojas ar 220 un 820 omu rezistoriem. Tranzistors pastiprina strāvu līdz vajadzīgajai vērtībai. 1N4007 diode ir atbildīga par tās aizsardzību. Tas nodrošina normāls darbs visa sistēma.
Rezultāti
Tagad ūdeņraža dzinējs vairs nav zinātnieku iztēles auglis, bet gan ļoti reāla attīstība, ko var veikt neatkarīgi. Protams, šāda vienība pēc īpašībām būs zemāka par rūpnīcas modeli. Bet ietaupījums iekšdedzes dzinējiem joprojām būs manāms.
Ūdeņraža dzinēji ne tikai palīdz samazināt benzīna patēriņu, bet arī ir pilnīgi droši videi. Tieši tāpēc jau pirmajā ceturksnī pārdošanas ūdeņraža automašīna Toyota zīmoli pārspēja visus rekordus Japānā.
Iegūto gāzi sauc par ūdeņradi, Brauna gāzi vai ūdens gāzi. Ūdens dzinējs tika izveidots, lai aizsargātu vidi, jo modernas automašīnas izdala daudz kaitīgu izmešu atmosfērā izplūdes gāzes. Iekšdedzes dzinējs 15 procentus no benzīna enerģijas pārvērš mehāniskajā enerģijā, savukārt ūdens dzinējs šos procentus ievērojami palielinās. Termodinamikas likumi netiks pārkāpti, ja automašīnā darbosies Brown sistēma. Tas ir sekojošs - gāze sāk degt un veidojas sausi ūdens tvaiki, kas savukārt uzlabo siltuma apmaiņu starp vārstiem un ligzdu. Tvaiks attīra vārstu-virzuļu sistēmu no oglekļa nogulsnēm. Ūdens dzinējam ir lielāka mehāniskās enerģijas rezerve nekā benzīna dzinējam. Tas ir ekonomiskāk, jo palielinās sprauslu nobraukums un servisa nobraukums. Uz litru ūdens var braukt līdz 40 stundām.
Mājās izveidot dzinēju uz ūdens nav viegli, taču tas ir iespējams, jo ūdens ir jāsadala gāzē, un tam būs nepieciešami katalizatori un elektrodi. Jums arī jāuzkrāj destilēts ūdens. Vienkāršākā Brown ģeneratora konstrukcija sastāvēs no 5 mm organiskā stikla, 316 nerūsējošā tērauda stieples, vinila caurules (diametrs 4 mm) un 6 kārbām ar 700 ml tilpumu. Jums būs nepieciešami 20 metri stieples. Strādājot, izmantojiet gumijas cimdus. Ir nepieciešams iegūt noteiktu daudzumu gāzes. Ja dzinēja tilpums ir 1,5 litri, gāze jāražo ar 0,7 līdz 1,5 litriem minūtē. Šis process būs atkarīgs no sprieguma, kas izveidots uz elektrodiem. Elektrolīts uzsils līdz 60 grādiem divu stundu laikā, ja strāva tiks piegādāta ar 12 V. Tas ir par daudz, tāpēc labāk izmantot 6 V padevi. Diemžēl dzinējs vēl nav izveidots tikai uz ūdens, tātad dzinēja iedarbināšanai būs nepieciešams benzīns.
Tālāk no stieples un nerūsējošā tērauda plāksnēm tiek izveidoti 2 elektrodi un piestiprināti pie burku vākiem. Uz vākiem ir veidgabali, kuros gāze izplūdīs, un skrūves, kas noturēs elektrodus. Vāciņiem jābūt cieši pieguļošiem, un elektrodiem nedrīkst izveidoties īssavienojums viens ar otru. Tagad ielej puslitru destilēta ūdens 6 burkās, pievienojot pusi tējkarotes NaOH. Pēc aizdedzes atslēgas pagriešanas sāks ražot gāzi. Caurule ir uzstādīta gaisa kanālā pie filtra. Kad tiek ražots ūdeņradis un skābeklis, maisījums iziet cauri automašīnas kolektoram un sajaucas ar benzīnu no degvielas tvertnes un sadeg dzinējā, kā paredzēts. Tajā pašā laikā benzīns pats deg ļoti ekonomiski un dzinējs tik ātri nenolietojas. Šādai ūdens dzinēja sistēmai vajadzētu darboties jebkurā automašīnā, ja viss ir pareizi pievienots un tiek piegādāts nepieciešamais spriegums.
Pantone GEET reaktors interesē arī automobiļu eksperimentētājus. (GEET ir globālā vides enerģijas tehnoloģija.) To ir vienkāršāk izveidot, un tam nav nepieciešams noteikts spriegums. Tās būtība ir tāda, ka izplūdes gāzes iet caur smailu stieni. Tas kļūst statiski uzlādēts, tāpēc ūdens molekulas gāzē sadalās ūdeņradī un skābeklī. Izplūdes gāzēm ir paaugstināta temperatūra, kas arī ir iesaistīts sadalīšanas procesā. Pēc tam reaktorā ogļūdeņraža molekulas tiek sadalītas oglekli un ūdeņradi. Veidojumus iegūst no skābekļa, oglekļa un ūdeņraža. Skābeklis neizraisa oksidāciju, jo gāzes satur oglekļa dioksīdu un slāpekli. Veicot eksperimentus ar šādu dzinēju uz ūdens, jums ir nepieciešams 20 procentu benzīna un 80 procentu ūdens maisījums. Tad tas būs ekonomisks un spēs izturēt lielus attālumus.
Tie, kas veica eksperimentus, pamanīja, ka nereti attiecība izrādās 50 pret 50, nevis 20 pret 80. Bet tie, kas brauc ar auto un cenšas ietaupīt uz degvielu, kas mūsu laikā ir dārga, priecāsies par 10 procentiem. ietaupījumi, tas ir acīmredzami. Pantone reaktora trūkums ir grūta izeja izplūdes savienojumi, jo tur ir liela pretestība. Turklāt reaktors ir vienmoda. Pantone GEET reaktoru visā pasaulē sāka uzstādīt uz zāles pļāvējiem un gāzes ģeneratoriem. Tika veikti daudzi eksperimenti, un reaktorā tika iebērta jēlnafta un pat pārtikas atkritumi. Pamatojoties uz šo reaktoru, viņi mēģināja izveidot vēl vienu GEET trokšņa slāpētāja ierīci. Tas darbojas, izmantojot ūdens tvaikus, kvēpus un ogļūdeņražus. Galvenais mehānisms ir ciklons. Tajā komponentu sadalīšanās notiek, pakļaujoties centrbēdzes spēks un droseles.
Izpūtējs sastāv no katalītiskā reaktora, kurā ķīmiskais katalizators rada ūdeņradi no izplūdes gāzēm. Reakcija var sākties 400 grādu temperatūrā. Kamēr Pantone reaktoram bija nepieciešama 500-600 grādu temperatūra. Var strādāt temperatūrā zem 400 grādiem, bet tad, lai parādītos ūdeņradis, ir jāuzstāda reaktors ar elektrisko sildelementi. Šim nolūkam bieži izmanto kvēlsveci dīzeļdzinēji. Dzinējam uz ūdens, izmantojot GEET trokšņa slāpētāja ierīci, arī būs nepieciešams benzīns, taču tā patēriņš būs no 20 līdz 30 procentiem no kopējā šķidruma. Dažos automašīnu modeļos ne vairāk kā 50. Bet tas ir ievērojams ietaupījums ģimenes budžetā. Ierīce ir ērta, jo tā ir kompakta un ūdens, lai trokšņa slāpētājs darbotos, tiek ņemts nevis no atsevišķas tvertnes, bet gan no izplūdes gāzēm. Tas nozīmē, ka vadītājam nav jākontrolē automašīnas piepildīšanas process ar ūdeni.
Ūdens dzinējs ir jauna tehnoloģija, ko izstrādājuši zinātnieki, lai attīrītu gaisu no kaitīgām emisijām atmosfērā. Galu galā to piesārņo ne tikai ar benzīnu darbināmas automašīnas. Rūpnīcas un rūpnīcas iznīcina ozona slāni, kas var radīt neatgriezeniskas sekas un pilnībā mainīt visas zemeslodes klimatu. Daba jau sen ir sūtījusi signālus, lai cilvēki domātu par jaunu izstrādņu izmantošanu.
Šķiet, ka degvielu ražo no ūdens un nekā cita - kas var būt vienkāršāks un tajā pašā laikā ģeniālāks? Ārējā enerģija ir nepieciešama tikai dzinēja darbības cikla uzsākšanai: noteikts spēks iedarbojas uz ūdens molekulām tā, ka tās sadalās divos ūdeņraža atomos un vienā skābekļa atomā. Tad ūdeņradis, kā mums mācīja, sadeg skābeklī ar riešanas skaņu. Tā rezultātā veidojas ūdens. Daļa enerģijas tiek izmantota dzinēja virzuļu stumšanai, bet daļa tiek izmantota jaunas reakcijas radīšanai. Tas izdotos ideāls auto: vidi Tas nepiesārņo, un tam nav nepieciešams daudz ūdens.
Tomēr fiziķi ir ļoti skeptiski pret šādiem izgudrojumiem: pati mūžīgās kustības mašīnas ideja ir pretrunā ar otro termodinamikas likumu. Atgādināsim: "Spontāna siltuma pārnešana no mazāk uzkarsēta ķermeņa uz vairāk sakarsētu ķermeni nav iespējama." Piemērojot mūsu hipotētiskajai H2O degvielai, mēs to varam pārformulēt šādi: ūdens sadalīšana prasīs vairāk enerģijas, nekā tiktu iegūts, sadedzinot ūdeņradi.
Tomēr izgudrotāji ir pārliecināti, ka šeit kaut kur ir iezagusies kļūda. Un ir veids, kā sadalīt ūdeni ar vismazāko enerģijas daudzumu.
1. Sazvērnieciskākā modele
Daži to apgalvo Amerikāņu izgudrotājs Stens Meijers (uz bildes) pagājušā gadsimta beigās izgudroja pats savu ūdens dzinēju. Un viņam pat izdevās iegūt patentu par to. Bet nelieši no degvielas korporācijām (vai no Pasaules valdības – kā nu kuram labāk) nogalināja pašmācīto mehāniķi, lai viņa izgudrojums nekad nenonāktu līdz masām. 1998. gada martā izgudrotājs vakariņoja restorānā, devās uz autostāvvietu un nomira savā automašīnā. Viņam bija tikai 48 gadi. Domājamais nāves cēlonis ir saindēšanās, un saskaņā ar oficiālo versiju - smadzeņu aneirisma.
Tātad Mayer kunga dzinējs tika uzbūvēts šādi. Ierīcē galvenais ir noteikts “ūdens degvielas šūna" Tieši šeit ūdens elektrolīzes ceļā tiek sadalīts ūdeņradī un skābeklī, veidojot tā saukto detonējošo gāzi HOH (ūdeņraža hidroksīdu).
Tieši šo lietu Mayer uzstādīja bagija dzinējā, nomainot arī aizdedzes sveces ar speciāliem sprauslām, kas iekšdedzes dzinēja cilindros ievada sprādzienbīstamu gāzi. Izgudrotājs mašīnu samontēja tālajā 1990. gadā un demonstrēja to reportierim no Ohaio televīzijas kanāla. Pēc viņa teiktā, tikai 83 litriem ūdens būtu pietiekami, lai ceļotu no Ņujorkas uz Losandželosu. Un tas ir, ne vairāk, ne mazāk, gandrīz pieci tūkstoši kilometru.
Izgudrojuma vēsture ir diezgan bēdīga. Stens pārdeva bagija patentu diviem investoriem par 25 000 USD. Un 1996. gadā pēc tam, kad bagiju pārbaudīja izcili eksperti no Londonas Karalienes Marijas universitātes un Lielbritānijas Karaliskās inženierzinātņu akadēmijas, tiesa atzina viņu par vainīgu viltošanā un lika atdot naudu investoriem.
2. Gaiss un ūdens
2008. gadā pasauli šokēja kārtējā ziņa par dzinēju, kas darbojas tikai ar gaisu un ūdeni. Šoreiz labās ziņas nāca no Japānas: Genepax Corporation paziņoja, ka viņu dzinēja darbībai nepieciešams tikai ūdens un gaiss. Tāpat kā Stan Mayer versija, arī Genepax iekšdedzes dzinējs darbojas ar ūdeņradi, kas tiek atbrīvots no ūdens. Un visa ierīces būtība ir īpašajā elektrodu konstrukcijā, kas faktiski sadala ūdeni ūdeņradī un skābeklī. Japāņi šo izgudrojumu sauca par MEA - Membrane Electrode Assembly (membrānas elektrodu ierīci).
Tas darbojas šādi: metāla hidrīds reaģē ar ūdeni, un rezultāts ir ūdeņradis. Tiesa, ar jaunās ierīces palīdzību šī reakcija ilgst ilgāk – kamēr darbojas dzinējs. Tas nozīmē, ka ļoti sprādzienbīstama ūdeņraža transportēšanai nav nepieciešama īpaša tvertne. Kā norāda Genepax pārstāvji, reakcijai nepieciešami katalizatori – piemēram, platīns.
Pēdējā laikā nekas nav dzirdēts par ūdens dzinēju - vai nu atklājumā nav revolūcijas, vai arī resursu kompānijas nesniedz unikāla automašīna kļūt masīva.
3. Pakistāna glābj sevi – un tajā pašā laikā pasauli – no degvielas krīzes
Tieši ar šo vēstījumu musulmaņu valsts valdība, kurai nebija resursu, nolēma ieguldīt viena inženiera darbā, kurš paziņoja par unikālas valsts izveidi. ūdens dzinējs. Izveidoja Agha Waqar Ahmad īpaša ierīce, kas, izmantojot elektrolīzi, sadala ūdeni ūdeņradī un skābeklī un var tikt uzstādīts uz jebkura iekšdedzes dzinēja. Kas, starp citu, tika demonstrēts Pakistānas zinātniekiem un Enerģētikas ministrijas ekspertiem.
Pakistānas mehāniķa izgudrojums pilnībā nenoņems jūsu automašīnu no ogļūdeņraža adatas. Tomēr pēc tā pievienošanas standarta benzīna vai dīzeļdzinējs Automašīnas degvielas patēriņš ir krasi samazināts. Un pati degviela sadeg gandrīz pilnībā – tas nozīmē, ka emisijas tiek samazinātas kaitīgās vielas atmosfērā.
Ūdens-benzīna dzinēja izstrāde joprojām turpinās. Pilnīgā slepenībā, protams.
