Japoniška aisin dėžutė. Automatinė pavarų dėžė aisin - automatinės pavarų dėžės iš patikimo gamintojo

12.10.2019

Reta 6 laipsnių automatinė pavarų dėžė AT6 (TF-70SC) iš Aisin Co sukurtas 2006 m. priekiniais ratais varomoms transporto priemonėms Peugeot vidutinės klasės su varikliu nuo 1,6 iki 2 litrų. Pagal Aisin automatinės pavarų dėžės sukimo momento klasifikaciją AT6- vidutinis sukimo momentas. Tai yra, jis perduoda sukimo momentą iki 220 Nm (pagal Aisin) nuo 2 litrų varikliai. Po ilgo įsibėgėjimo ši automatinė pavarų dėžė buvo pradėta gaminti 2009-aisiais krizės metais ir išvis nebuvo gaminama taip aktyviai, kaip megapopuliarus vyresnysis brolis TF80.

Tik 2011 metais prancūzai ją vėl prisiminė ir suteikė antrą šansą.

Jis randamas retuose amerikietiškuose ar azijietiškuose Peugeot automobiliuose - 308 , 3008 , ... (sąrašas -) Mes taip pat matėme tai „Mini Countryman“ ir „Roadster“.

Jis buvo sukurtas Peugeot-Citroen automobiliams struktūriniu pagrindu ( AM6Didelė sukimo momento galia - iki 400 Nm), „vidinės dalys“ iš esmės yra susijusios - .

2014 metais išleistos naujos modifikacijos: mažesniam sukimo momentui - , agreguota su retais varikliais iki 1,6 litro ant mažųjų Peugeot 308, 508, 208, RCZ... Ir tiems patiems varikliams - TF-82

Taip pat kaip GA6F21AW) tapo įmanoma remontuoti populiaresniuose automobiliuose Mini Cooperis(F55, F45, F56, Vienas, B47, B38).

Ši kompaktiška dėžutėAT6Tai turi elektroninis valdymas, integruotas į pačios automatinės pavarų dėžės konstrukciją. Tuo pačiu metu jis sukurtas kaip „sportinė“ pavara, kurioje 6-as greitis yra didžiausias ir nėra „didžiausio“ greičio ekonomiškam važiavimui greitaeigiais greitkeliais, kaip yra su 6 greičių pavaromis su „5+E“ formulė (su ekonomiška pavara).

Dėžė sukurta taip, kad būtų „nesunaikinama“, išgyvenanti iki automobilio senumo, kai nebėra prasmės remontuoti dėžę. Bet pažeidimas paprastos automatinės pavarų dėžėsŠios dėžės kapitalinis remontas gali būti atliktas net prieš 200 tkm.

Kaip įprasta, pardavėjų rekomendacijos dėl alyvos keitimo laiko ir eksploatacinių medžiagų skiriasi nuo Aisin dizainerių rekomendacijų. Numatomas pavarų dėžės tarnavimo laikas prieš kapitalinį remontą labai priklauso nuo alyvos keitimo dažnumo ir vairavimo stiliaus. Ir normalu, jei pirmas remontas reikalingas nuvažiavus 200-300 tkm. Dėžė (kompiuteris) p prisitaiko prie vairuotojo vairavimo stiliaus ir temperamento ir gali agresyviai (kaip raitelis) lūžti prie šviesoforo, perkraudamas planetų sankabas ir pavaras, arba gali ramiai įsibėgėti kaip japonų dzen vienuolis, kas leis atidėti kapitalinį remontą automatinės pavarų dėžės, kol automobilis miršta nuo senatvės.

Filtras - 354010A. Plastikas su veltinio membrana, skirtingai nei filtras TF-80. Ta pati filtro konstrukcija buvo naudojama po 2011 m. naujoms modifikacijoms TF80SC.

Keičiama kas antras alyvos keitimas. Alyva yra sintetinė Toyota WS tipo (apie 6,1 litro), kuri puikiai tinka žemos temperatūros ir leidžia mažiau šildyti mašiną žiemą prieš pradedant važiuoti. Alyvos lygis tikrinamas taip pat, kaip ir vyresniojo brolio, tikrinant perpildymo angos lygį. Ekspertai rekomenduoja pakeisti alyvą į jaunas automobilis kas 100 tkm, o su amžiumi tepalo kokybės patikros rodo, kad tepalus reikėtų keisti kas 60-80 tkm, kas priklauso ir nuo važiavimo agresyvumo.

Pasirinkite remonto rinkinius – klavišą kairėje (kartu su susijusiu TF80).

Pirmajam kapitaliniam remontui užsisakykite tarpiklių ir tarpiklių remonto komplektą - 354002A. Jie perka jį už tefloninių žiedų rinkinį, kuris pirmiausia susidėvi nuo nešvarios alyvos ir perkrovų. Frikcinių sankabų ir aparatūros nusidėvėjimo greitis labai priklauso nuo žiedų susidėvėjimo. Guminės eksploatacinės medžiagos visiškai pakeičiamos perkaitus dėžėms ir po 8-12 eksploatavimo metų. Be žiedų, alyvos sandarikliai ir vožtuvo korpuso tarpinės taip pat yra svarbi pertvaros dalis.

Gedimų grandinė prasideda nuo užsikimšusios hidraulinės plokštės ir solenoidų, kurie nepaduoda pakankamai alyvos į vieno iš paketų liniją ir mašina pradeda keisti pavaras su uždelsimu ar smūgiu. Tipiška šiuolaikinių 6 skiedinių ir hidraulinių krosnių liga. Jai labai nepatinka alyvoje esanti sukimo momento keitiklio trinties pakaba. Dažnas alyvos keitimas padeda hidraulinei viryklei apsivalyti.

Tačiau pats vožtuvo korpusas dabar tapo beveik amžinas dėl to, kad labiausiai silpnos vietos– jų naudojamus kanalus purvinas aliejus ir stūmoklis su ritėmis - tapo solenoidų konstrukcijos dalimi, kuri yra pagaminta iš teflonu anoduoto lydinio, kuris, viena vertus, padidina vožtuvo tarnavimo laiką, o kita vertus - vožtuvo korpuso remontas susideda iš tiesiog pakeičiant „ožkos“ solenoidą.

Tiesiog reikia atsiminti, kad kuo labiau susidėvėję žiedai ir guminės tarpinės, tuo daugiau aliejaus varo siurblį per vožtuvo korpusą, kad kompensuotų nuostolius.

Ir dėl to solenoidai dirba didesniu srautu ir greičiau sensta. Todėl kiekvieną kartą išmontuojant ir keičiant solenoidus (komplektas 354420A), rekomenduojama pakeisti remonto komplekto eksploatacines medžiagas. Ir, žinoma, kartu su vožtuvo korpuso remontu jie turi pakeisti susidėvėjusią spurgos sankabą - pagrindinį mašinos „šildytuvą“ ir „spoilerį“. At degantis aliejus Nepakeisti visų sankabų – tai nuosprendis lėtai šios nuostabios dėžutės žūčiai.

Reikalingų prekių kainą ir prieinamumą galite pasitikrinti internetinėje parduotuvėje arba paspaudę dalies numerį oranžiniame fone.

Kurie automobiliai buvo sumontuoti šioje automatinių pavarų dėžių šeimoje:

Automatinis	Modelis	Išleidimo metai	Surinkimo šalis		Variklis	Modelis
BMW	X1, I8	14-..	D	6 SP FWD	L4 1,5L
BMW	2 serijos Tourer	14-..	D	6 SP FWD	L4 1,5 l
CITROEN	C3 C4	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6 l 1,8 l	TF-70SC
CITROEN	B-CUV	14-..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6l	TF-70SC
CITROEN	C5	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6l	TF-70SC
CITROEN	C-ELYSEE	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6l	TF-70SC
CITROEN	DS3, DS4	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6l	TF-70SC-72SC
CITROEN	DS5	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6l	TF-70SC
CITROEN	PALLAS	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6l	TF-70SC
Mini Cooperis	Clubman, Countryman, MINI	13- ..		6 SP FWD	L4 1,2L 1,6L
PEUGEOT	208, 2008	14-..	FRA	6 SP FWD	L4 1.2l 1.6l
PEUGEOT	308, 3008	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,2L 1,6L 1,8L
PEUGEOT	408	14- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,2 l 1,6 l 1,8 l
PEUGEOT	401, 408	12- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,6 l 1,8 l 2,0 l	TF-70SC
PEUGEOT	508, 5008	13- ..	FRA	6 SP FWD	L4 1,2 l 1,6 l 1,8 l
VOLVO	S60, V40, V70	13- ..	S.W.E.	6 SP FWD	L4 1,5 l 1,6 l 2,0 l

Gamina daugelis gamintojų. Aisin – kompanija iš Japonijos, gaminanti platų automobilių dalių asortimentą, tačiau Europoje ir Azijos rinkoje šios įmonės automatinės pavarų dėžės yra ypač paklausios. Dėžutes savo gaminiuose naudoja tokie garsūs koncernai kaip KIA, BMW, Ford, Audi, Nissan ir kt. Aisin dėžutes lengva naudoti, jos yra prieinamos ir gerai prižiūrimos.

Istorija

Aisin kilmės šalis yra Japonija. Įmonė pradėjo gaminti automatines pavarų dėžes dar XX amžiaus 60-aisiais. Pirmieji pavyzdžiai buvo trijų pakopų, jie greitai išpopuliarėjo dėl savo patikimumo ir nepretenzingumo. Po kurio laiko įmonė pateko į Europos ir Amerikos rinkas.

Nuo tada Aisin dėžės buvo nuolat tobulinamos. Šiandien daugiausia šios įmonės automatinės pavarų dėžės naudojamos 5 ir 6 etapais. Visų pirma, tai Aisin 09G su 6 greičiais (TF60-SN pagal pačios įmonės ženklinimą, sukurtas bendradarbiaujant su VAG inžinieriais), sumontuotas Skoda, Volkswagen ir kt. automobiliuose.

Aisin automatinės pavarų dėžės ypatybės

Per visą šį laiką tiek automobilių gamintojai, tiek vartotojai pastebėjo svarbų japoniškų dėžių pranašumą: jos yra kompaktiškos, o tai palankiai palyginama su daugeliu konkurentų modelių. Mažas dydis leidžia montuoti šias automatines pavarų dėžes mažų automobilių, kurie itin populiarūs Azijos rinkose ir tampa vis paklausesni Rusijoje.

Be kitų Aisin automatinės pavarų dėžės privalumų:

mažas, bet labai efektyvus, todėl automatinė pavarų dėžė tampa dar kompaktiškesnė ir užtikrina efektyvų agregato sutepimą. Štai kaip atrodo hidraulinis blokas:

Turėtumėte nuimti pavarų dėžę, apžiūrėti diskus ir stūmoklių sandariklius, jei reikia, juos pakeisti.

Dėžė skleidžia pašalinį triukšmą, automobilis nejuda, arba vos pajuda, kol įšyla alyva.

Pagrindinė to priežastis – pavarų dėžės sukimo momento keitiklio gedimas. Problemą galima išspręsti tik pakeitus sugedusį įrenginį.

Automobilis vos juda į priekį ir nereaguoja į įjungimą atbulinė pavara. Jei bandysite stumti automobilį atgal, to padaryti nepavyks.

Šie simptomai rodo gedimą planetinė pavarų dėžė dėžės, kai užstringa saulės pavara. Problemos sprendimas yra pakeisti sugedusias dalis arba jas pataisyti.

Dėžutės priekinės pavaros įjungtos, o atbulinės eigos – ne.

Kai kurios mašinos miršta nuo laipsniško susidėvėjimo ir plyšimo per ilgą eksploataciją, o kitos gali išmesti triuką iškart po užbaigimo – dažniau turint antrą ar net trečią savininką. Mūsų pasirinkimas visų pirma skirtas naudotų automobilių pirkėjams. įvairių gamintojų su būdingomis silpnybėmis. Jį paruošti mums padėjo apie dvidešimt metų dirbanti įmonė Tahoe Transmissions. profesionalus remontas kulkosvaidis Be to, buvo atsižvelgta į neoficialių ir klubinių servisų patirtį aptarnaujant automobilius su šiomis dėžėmis.

Asortimente – gerai ištirti ir plačiai paplitę lošimo automatai, kurie debiutavo prieš 10–15 metų. Šis laikotarpis pasižymėjo didžiuliu daugiau nei keturių žingsnių dėžių atsiradimu. Didėjantis dizaino sudėtingumas neišvengiamai sumažino patikimumą ir tarnavimo laiką. Tokios dėžės buvo montuojamos daugiausia priešpaskutinės kartos automobiliuose, kurių daugelis tapo bestseleriais rinkoje. antrinėje rinkoje. Šie automobiliai sukaupė įspūdingą ridą, kuri atskleidė būdingas kai kurių transmisijų silpnybes.

Kaip bebūtų keista, kai kurios iš pažiūros paprastos ir nesunaikinamos 4 greičių automatinės pavarų dėžės taip pat nukentėjo nuo opų. Problemų kyla ne tik dėl mažų išteklių atskiri elementai dėžės, bet ir dėl perkaitimo ilgai važiuojant dideliu greičiu, slysti ir net nekaltai stumdantis spūstyse karštu oru. Dažnai tokie režimai nesukelia alyvos perkaitimo su atitinkama indikacija prietaisų skydelyje, tačiau tokių apkrovų pakanka, kad sukeltų terminę deformaciją, pavyzdžiui, vožtuvo blokui.

ZF 6AG

Šešių greičių automatinė ZF 6HP serija pasirodė šio amžiaus pradžioje. Įvairios modifikacijosŠi dėžė buvo montuojama daugelyje ankstesnių kartų automobilių, įskaitant daugybę BMW modelių (trečios ir penktos serijos, X3, X5), Audi (A4, A6, A8) ir Land Rover(). Sustiprintos 6 AG versijos remiasi galingi varikliai su dideliu sukimo momentu. Nes ant automobilių sumontuotos dėžės skirtingų gamintojų, bendros problemos kiekvienoje mašinoje pasireiškia skirtingai.

Labiausiai paplitęs Audi padidėjęs nusidėvėjimas būgno įvorės. Paprastai problema iškyla nuvažiavus 100 000–150 000 km ir pasireiškia trūkčiojimais perjungimo metu, o pažangiais atvejais – trinties diskų slydimu. Įvorės įspaudžiamos į būgnus ir iš tikrųjų yra jų slankiojantys guoliai ant pavarų dėžės velenų, per kuriuos esant slėgiui alyva tiekiama į sankabos paketus. Nuotėkis per padidėjusius tarpus kritinio susidėvėjimo metu sukelia didelį sankabų slydimą ir perdegimą. Kai kurioms modifikacijoms 6HP įvorės yra prieinamos kaip atskiros atsarginės dalys, galite įsigyti tik būgno komplektą.

Mašinos perkaitimas būdingas daugiausia BMW.  Padidėjusi šilumos apkrova prisideda prie perkaitimo Bavarijos varikliai. Kartais, nuvažiavus 100 000 km, dėžės aušinimo sistemos termostatas užstringa uždaroje būsenoje, todėl pagreitėjęs nusidėvėjimas sankabų paketai, skirti pavarų perjungimo sankaboms ir sukimo momento keitiklio blokavimui. Visos aprašytos bėdos įvyksta daug rečiau su patobulintomis 6AG modifikacijomis visureigiuose Žemės prekės ženklai Roveris.

PSA Peugeot Citroen/Renault: AL4/DP0

Bendras prancūzų sumanymas PSA susirūpinimas Peugeot Citroen ir Renault – 4 greičių automatas AL4/DP0. Jis pradėtas naudoti prieš pusantro dešimtmečio, todėl yra žinomas daugeliui automobilių - tarp jų ir Peugeot 206 ir 308, Renault Megane ir kiti. Ir tai yra atvejis, kai iš pažiūros paprastas dizainas pasirodė esąs...

Pagrindinė kulkosvaidžio AL4/DP0 problema yra labai maži jo ištekliai. solenoidiniai vožtuvai valdikliai (solenoidai). Matyt, dėl netinkamo darbo, kai vožtuvai įkaista iki darbinių temperatūrų, jų vidinis pasipriešinimas- nepaprastai svarbus rodiklis Dėl teisingas veikimas. Vožtuvai pradeda veikti su pertrūkiais, todėl keičiant pavaras atsiranda trūkčiojimų. Ir tai atsitinka nuvažiuojant tik 50 000–60 000 km. Dažniausi kaltininkai yra pagrindinis alyvos slėgio reguliavimo vožtuvas (EPC) ir jo jutiklis. Apsilankymas servise atidėtas vėlesniam laikui dažniausiai sukelia sankabos paketų degimą. Remontą apsunkina tai, kad po montavimo reikia reguliuoti solenoidus. Gana dažnai automobiliai, net ir kvalifikuotai restauruoti, yra grąžinami į servisą.

Be to klubo paslaugos Dažnai užfiksuojami vožtuvo korpuso tvirtinimo varžtų savaiminio atsipalaidavimo atvejai, dėl kurių sistemoje sumažėja alyvos slėgis ir trūkčioja perjungiant pavaras.

Dėžutės šilumokaičio nutekėjimai atsiranda periodiškai. Ir apskritai aušinimo sistema nėra pakankamai efektyvi. Pakanka trumpos kelionės su apkrova, kad mašina perkaistų ir įeitų avarinis režimas. Natūralu, kad tai dažniausiai atsitinka vasarą. Kartais toks perkaitimas sukelia greitą sankabos blokų degimą.

2010 m prancūziški automobiliai pradėjo montuoti AT8 (Peugeot ir Citroen) ir DP2 (Renault). Atnaujinimai akivaizdžiai buvo naudingi. Problemos su solenoidais praktiškai išnyko, o mašina tapo mažesnė tikimybė perkaisti. Nors tose mašinose, kuriose nėra papildomo transmisijos aušinimo radiatoriaus (įmontuoto variklio šilumokaityje), perkaitimo problema taip ir nebuvo pašalinta.

Mercedes-Benz 722.6/722.9

Jie pradėjo jį montuoti automobiliuose (pavyzdžiui, ankstesnių kartų C ir E klasėse) dar 1996 m. Apskritai dėžutė yra patikima, su didelis išteklius tačiau neapsiėjo be opų.

Transmisijos aušinimo radiatorius yra įmontuotas į variklio šilumokaitį. Nuvažiavus maždaug 100 000 km, dėl jungčių nesandarumo antifrizo gali patekti į transmisijos alyva. Mašina pradeda trūkčioti ir netrukus, jei nekreipsite į tai dėmesio, jis mirs. Dėžė taip pat gana jautri perkaitimui, kuris įmanomas, jei aušinimo radiatorius užsikimšęs nešvarumais ir pūkais.

Nuvažiavus 100 000 km, vožtuvo korpuse įmontuota lenta gali sugesti. Jo gedimas diagnozuojamas pagal į šią plokštę įlituotų greičio jutiklių klaidas. Tikėtina gedimo priežastis – ant jutiklių ir plokštės kontaktų susikaupusios metalo susidėvėjimo šiukšlės arba didelis dėžutės perkaitimas. Kai kurios degalinės sėkmingai atkuria sugedusias plokštes.

Septynių greičių automatinė 722.9 serijos pavarų dėžė buvo išleista 2004 m. Jie jį daugiausia montuojo tuose pačiuose ankstesnės kartos Mercedes C ir E klasėse. Palyginti su vyresniuoju 5 greičių broliu, jis yra sudėtingesnio dizaino, todėl kaprizingesnis.

Gamintojas niekada neištaisė aušinimo radiatoriaus konstrukcijos defekto, dėl kurio į transmisijos alyvą pateko antifrizo. Be to, 722.9 automatinė mašina įsigijo visavertį solenoidinį valdymo bloką, įmontuotą į keptuvę. Brangus įrenginys tapo jautresnis dėžutės perkaitimui ir metalo dulkėms. Bėdos dažniausiai kyla po liūdnai pagarsėjusio 100 000 km. Klubo tarnybos teigia, kad dėl to dažnai perdega mažos didelės pavaros sankabos paketai.

Aisin TF60/TF80

TF mašinų remontas yra šiek tiek pigesnis nei jų vokiečių kolegos: 130 000–150 000 rublių.

Šešių greičių Aisin TF60/TF80 šeimos automatinės pavarų dėžės buvo montuojamos daugelyje modelių nuo 2003 m. Daugiausia rėmėsi jaunesne TF60 (61) versija priekiniais ratais varomi automobiliai Volkswagen koncernas ankstesnės kartos - tarp jų A3, A4, Golf, Passat, Fabia, . 80 (81) versija su padidintais matmenimis buvo užregistruota po priešpaskutinės kartos gaubtu Volvo automobiliai XC70 / XC90, Mazda CX-7 / CX-9, Ford Mondeo ir Galaxy. Kai kurie automobilių gigantai šioms dėžėms suteikė savo vidinius pavadinimus.

Abiejų TF versijų silpnoji vieta yra vožtuvo korpusas. Nuvažiavus 100 000–150 000 km, jo korpusas gali deformuotis dėl dėžės perkaitimo, dėl kurio sistemoje sumažėja slėgis, sumažėja alyvos slėgis ir sudega sankabos paketai. Kita vožtuvo korpuso gedimo priežastis – natūralus mechaninis jo solenoidų tvirtinimo paviršių susidėvėjimas. Todėl, jei perjungimo metu atsiranda trūkčiojimų, turite nedelsdami susisiekti su techninės priežiūros centru, kol nusidėvėjimo produktai užbaigs visą dėžę.

Remiantis statistika, TF greičių dėžių problemos rečiau iškyla „Volvo“, o „Mondeo“ – dažniau. Matyt, dėl „Ford“ aušinimo sistemos savybių automatas yra jautresnis perkaitimui. Be vožtuvo korpuso, Mondeo dažnai kenčia nuo sukimo momento keitiklio blokuojančių sankabų sankabų.

Aisin yra Japonijos įmonė, gaminanti įvairios dalys automobiliams. Labiausiai paklausūs Japonai ir europiečiai naudoja šios įmonės gaminamas automatines pavarų dėžes. Aisin pavarų dėžė sėkmingai montuojama automobiliuose: Volvo, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Kia, Honda, Ford, Audi, BMW ir daugelis kitų. Automatinės pavarų dėžės Aisin suderinti prieinamumą ir lengvą remontą bei valdymą.

Aisin išleido savo pirmąją trijų greičių automatinę pavarų dėžę dar šeštojo dešimtmečio pradžioje. Automatinės pavarų dėžės patikimumas greitai išpopuliarino „Aisin“ įmonę. Su laiku automatinės dėžės Pavarų perjungimo svirtis Japonijos kompanija pasirodė Europos rinkoje. Kiekvienais metais „Aisin“ gaminamas automatines transmisijas inžinieriai atnaujindavo, pridėdavo naujų greičių dėžės komponentų, tobulindavo senus pavarų dėžės komponentus.

Šiuo metu populiariausios yra „Aisin“ 5 ir 6 greičių automatinės pavarų dėžės.

Pagrindinis šių automatinių pavarų dėžių privalumas yra kompaktiškas dydis. Todėl jie gali būti naudojami miesto mažiems automobiliams, kurie yra labai populiarūs Japonijoje ir Vakarų šalyse, taip pat jie populiarėja čia, Rusijoje.

Pagrindinės Aisin savybės ir privalumai

Kaip minėta aukščiau, šios automatinės pavarų dėžės pranašumai yra kompaktiškas dydis.

Taip pat į šį sąrašą verta įtraukti modernizuotą hidraulinį mazgą, kuris yra nedidelio dydžio, tačiau vis tiek efektyviai sutepa visą dėžę.

Visiškai automatizuotas valdymas Automatinė pavarų dėžė suteikia maksimalų sklandus perjungimas, taip pat prisideda prie degalų taupymo.

Overclocking našumas kartais pranoksta net pažangiausius mechaninės dėžės Pavarų perjungimo svirtis.

Nepamirškite apie transmisiją, jos patikimumas šiuo metu yra beveik neabejotinas.

Aisin dėžutė yra paprasto dizaino.

Šios markės automatinę pavarų dėžę lengva prižiūrėti. Tepalą pakeisti labai paprasta ir galite tai padaryti patys.

Skirtingai nuo daugelio automatinių pavarų dėžių, Aisin pavarų dėžė puikiai prižiūrima.

Vidutinis tarnavimo laikas be remonto teisingas veikimas siekia 300-400 tūkstančių kilometrų.

„Aisin“ analitikų teigimu, šiuo metu jų automatinė pavarų dėžė sumontuota daugiau nei 40 mln. automobilių visame pasaulyje. Daugelis automobilių gamintojų įvertino kainos ir kokybės derinį.

Pagrindiniai automatinės pavarų dėžės gedimai ir jų pašalinimo būdai

Nepaisant to, kad automatinė pavarų dėžė yra pagaminta Japonijos kompanija Aisin laikomas vienu patikimiausių pasaulyje, kaip ir bet kuris kitas mechanizmas, galimi gedimai. Žemiau išvardyti yra galimų problemų ir būdus, kaip juos pašalinti.

Nešildomas automobilis važiuoja be problemų. Kai tik atšyla, iškart pradeda slysti.

Tokį automobilio su automatine pavarų dėže elgesį lemia kelios priežastys.

Žemas alyvos lygis. Nešildomame automobilyje alyva yra tanki, jos slėgio pakanka važiuoti. Kai automobilis įšyla, slėgis atitinkamai sumažėja, o transmisija pradeda slysti.

Problemos sprendimas yra padidinti alyvos lygį jį įpylus.

Užterštos alyvos dėžutėje. Laikui bėgant nešvarumai užpildo filtro elementus, o slėgis krenta.

Norint išspręsti šią problemą, būtina pakeisti alyvą.

Degimas trinties diskas movos

Norėdami išspręsti šią problemą, pirmiausia įpilkite alyvos iki viršutinės ribos. Tada turite išimti keptuvę prieš nusausinant aliejų.

Po to turite išimti filtrą ir atidžiai jį patikrinti. Jei ant jo tinklelio yra nešvarumų, verta jį nuplauti ir išpūsti.

Automobilis nejuda, garsai sklinda iš dėžės pašalinis triukšmas. Kol alyva šalta, automobilis juda labai stengdamasis.

To priežastis – sugedęs sukimo momento keitiklis.

Yra tik viena išeitis iš šios situacijos - pakeisti sukimo momento keitiklį.

Automobilis su didelėmis pastangomis juda į priekį, bet atgal visai nejuda. Kai bandote stumti automobilį atgal, jo negalima pajudinti.

Šios situacijos kaltininkas yra planetinės pavarų dėžės gedimas, būtent saulės pavaros užstrigimas.

Esant tokiai situacijai, reikia pakeisti arba taisyti sugedusias automatinės pavarų dėžės dalis.

Nėra atbulinės eigos. Visi priekiniai yra savo vietose.

Šio gedimo priežastis yra stabdžių juostos gedimas.

Būtinas remontas – pakeisti stabdžių juostą.

Atbulinės eigos ir šeštojo greičio nėra (6 laipsnių pavarų dėžėje).

Šio gedimo priežastis – sankabos trinties diskų (6 pavara) susidėvėjimas.

Remontas susideda iš trinties disko pakeitimo.

Pavaros keičiasi tik esant greičiams nuo trijų iki penkių su puse ar daugiau.

Ši situacija susidaro dėl žemas kraujo spaudimas alyvos, kurią sukelia pavarų dėžės susidėvėjimas.

Būtina suremontuoti alyvos siurblį ir pakeisti susidėvėjusias pavaras.

Trūksta žaismingumo automobilyje. Alyvos slėgis žymiai sumažėja.

Pirmoji gedimo priežastis – filtro tinklelio užsikimšimas mikroelementais iš mašinos dalių.

Tokia situacija gali atsirasti ir dėl alyvos siurblio krumpliaračių susidėvėjimo.

Problemos sprendimas yra išplauti filtrą.

Taip pat būtina remontuoti alyvos siurblį, kai kuriais atvejais būtina jį visiškai pakeisti.

Kai dirbama Tuščia eiga Iš automatinės pavarų dėžės sklinda metalinis triukšmas.

Priežastis – didelis įvesties veleno sankabos diskų susidėvėjimas.

Arba barška atsilaisvinę sukimo momento keitiklio mentės.

Esant tokiai situacijai, būtina atlikti remontą ir pakeisti diskus arba sukimo momento keitiklį.

Dėžutei atsitrenkus į kietą daiktą, automobilis neužsiveda.

Tokio automobilio elgesio priežastis yra valdymo strypo poslinkis.

Būtiną remontą sudaro bandymas įdiegti dėžę į savo vietą.

Jei tai nepavyksta, vertėtų sureguliuoti trauką naujoje automatinės pavarų dėžės padėtyje.

Automatinės pavarų dėžės svirtis nepersijungia į „P“ padėtį.

Ši situacija būdinga, kai neteisingai sureguliuota automatinės pavarų dėžės valdymo pavara.

Tai taip pat įmanoma dėl blokavimo įrenginio problemų.

Remontuoti panaši situacija susideda iš automatinės transmisijos pavaros reguliavimo ir atitinkamai fiksavimo įtaiso gedimo pašalinimo.

Nėra transmisijos stabdžių.

Problema šioje situacijoje yra ta, kad antgalis įstrigo bloko varžte.

Reikia suremontuoti transmisijos stabdį ir pakeisti svirties.

Įjungta neutralus greitis automobilis toliau juda.

Problemos priežastis yra važiuojančių diskų degimas.

Taip pat gali būti, kad gali sutrikti automatinės pavarų dėžės pavaros reguliavimas.

Būtinas remontas apima diskų keitimą ir atitinkamai sureguliuoti diską.

Automatinė pavarų dėžė slysta stačiose įkalnėse.

Tokio automobilio elgesio priežastis gali būti žemas lygis alyva pavarų dėžėje.

Viskas, ką jums reikia padaryti, tai įpilti aliejaus.

Tepaluotas sukimo momento keitiklio korpusas.

Ši situacija atsiranda dėl alyvos siurblio sandariklio susidėvėjimo.

Būtina pakeisti susidėvėjusią dalį, tai yra alyvos sandariklį.

Jei yra nuolydis, automobilis pradeda riedėti, jei laiku stipriai nepaspaudžiate dujų pedalo.

Šio reiškinio priežastis yra laisvosios eigos susidėvėjimas.

Norint išspręsti šią problemą, būtina pakeisti movą.

Visi aukščiau išvardinti gedimai dažniausiai pasitaiko naudojant Japonijos kompanijos Aisin pagamintą automatinę pavarų dėžę. Teisybės dėlei verta paminėti, kad šiose automatinėse transmisijose jos yra daug rečiau nei kitų markių automatinėse transmisijose.

Automatinės pavarų dėžės veikimo taisyklės.

Visi mechanizmai reikalauja tinkamo veikimo ir laiku Priežiūra, Aisin automatinė pavarų dėžė nėra išimtis. Jis, kaip ir visi automobilio elementai, reikalauja kruopštaus gydymo. Jei laikysitės visų žemiau išvardintų reikalavimų, automatinė pavarų dėžė tarnaus daug ilgiau nei jų nesilaikant.

Neturėtumėte valdyti automobilio su automatine pavarų dėže vadinamuoju šaltuoju režimu. Kai variklis įšyla, reikia pašildyti ir transmisiją.
Nerekomenduojama vilkti, ypač važiuojant didesniu nei 40 kilometrų per valandą greičiu.
Pirmosiomis judėjimo minutėmis neturėtumėte perkrauti dėžės staigiais trūktelėjimais.
Be to, neturėtumėte perjungti transmisijos į neutralią padėtį kiekvieno stabdymo metu arba judant pagal inerciją (riedėjimą). Tai bene dažniausia automobilių savininkų su automatine pavarų dėže klaida. Daugelis žmonių pateikia analogiją su Mechaninė pavarų dėžė. Tačiau šiuose dviejuose dėžučių modeliuose yra reikšmingų skirtumų. Nepamiršk šito.
Taip pat neperjunkite į važiavimo pirmyn režimu tol, kol automobilis visiškai nesustos, kai važiuos atgal. Ta pati taisyklė galioja ir priešinga kryptimi.
Būtina laiku atlikti automatinės pavarų dėžės techninę priežiūrą, pakeisti alyvą ir filtrus.

Laikydamiesi visų šių taisyklių, padidinsite savo automatinės pavarų dėžės tarnavimo laiką, o tai sutaupys daug laiko ir pinigų, reikalingų remontui.

Jei remontas vis tiek reikalingas, reikėtų kreiptis tik į specializuotus autoservisus, kurie savo darbams suteikia garantiją. Priešingu atveju kyla pavojus vėl susidurti su problema ir vėl už ją sumokėti pinigus.

Kiekvienais metais automobiliai su . Automatinė pavarų dėžė užkariauja ne tik moterų, bet ir vyrų širdis. Naudojimo paprastumas, važiavimo paprastumas ir komfortas – visa tai dėka automatinės pavarų dėžės.

Dauguma modernių automobilių pradėti komplektuoti daliniai iš Aisino. Tačiau laikui bėgant šios mašinos pradėjo veikti netinkamai, o daugelis savininkų jau keletą kartų susidūrė su tam tikromis problemomis. Transporto priemonė. Šiame straipsnyje kalbėsime apie problemas, susijusias su Aisin įrenginiais, ir pabandysime patarti, kaip šias problemas išspręsti. Taip pat straipsnyje pateiksime keletą atsiliepimų iš automobilių savininkų, kurių automobiliuose sumontuota Aisin automatinė pavarų dėžė.

Istorija ir modifikacijos

Šis nuostabus Aisin kulkosvaidis gimė Japonijoje. Agregatai šio gamintojo buvo gaminami dar praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje. Pagrindiniai šių prietaisų privalumai buvo laikomi nedideliais matmenimis, nes inžinieriai sugebėjo supakuoti visą dėžutės potencialą į mažą korpusą.

Žinoma, laikui bėgant šie agregatai vystėsi ir įgijo naujas valdymo sistemas, taip pat elektroninį blokų valdymą. IN šiuolaikinės modifikacijos Yra visiškai nauji hidrauliniai mazgai naudojant naujus modernius hidraulinius vožtuvus, kuriuos valdo elektroninis blokas. Skysčių movos taip pat buvo pakeistos, o dabar elektroninių „smegenų“ prašymu įjungiamas užraktas. Tokios charakteristikos leido sumažinti pagreitį iki pirmojo šimto ir žymiai sumažinti degalų sąnaudas. Žinoma, tokios naujovės ir dizaino sudėtingumas turėjo neigiamos įtakos šio įrenginio patikimumui.

Dažni gedimai, priežastys ir simptomai

Aptariamos dažniausiai pasitaikančios gedimų priežastys nesavalaikis pakeitimas Aisin AFW aliejai. Žinoma, nuvažiavus 300 tūkstančių kilometrų, suges bet kuri automatinė pavarų dėžė, tačiau taip atsitinka, kad Aisin pavarų dėžė neišlaiko net antro šimto tūkstančių kilometrų. Visa tai atsitinka todėl, nesavalaikis aptarnavimas taip pat atidengiant dėžes maksimalios apkrovos. Jei „Aisin“ reguliariai leidžiama paslysti, jo ištekliai žymiai sumažėja.

Jei tinkamai naudosite šį įrenginį ir pakeisite Aisin aliejus, pavyzdžiui, Aisin AFW, kas 40 tūkstančių kilometrų arba kartą per trejus metus ši mašina Prietaisas tarnaus savininkui daugelį metų.

Dažniausi šios dėžės gedimų požymiai yra trūkčiojimai perjungiant iš 4 į 5 greitį. Žinoma, šie simptomai pasireiškia ir priešinga kryptimi, tai yra perėjus iš penktos į ketvirtą pavarą. Šiems agregatams trūkčiojimas nuo pirmo iki antro greičio yra norma, todėl nerimauti neverta. Pagrindiniu visų gedimų kaltininku laikomas hidraulinis valdymo blokas, kuriame yra įmontuoti solenoidai, kuriais jie valdomi borto kompiuteris. Dėvėjimo metu dėžutės viduje susidaro metalo drožlės, o jei alyva nekeičiama ilgą laiką, šios drožlės užkemša elektromagneto viduje esančius mikrofiltrus. Dėl to alyvos srautas trukdo, o tai veda prie pagreitintas procesas dėvėti.

Kitas Aisin pavarų dėžės gedimo taškas yra tarp jų esančių metalinių tarpinių plokščių susidėvėjimas. Norėdami atsikratyti šios problemos, turėsite visiškai suremontuoti įrenginį ir išvalyti visas dalis nuo lustų ir kitų nuosėdų.

Sukimo momento keitiklis taip pat silpna grandisšios mašinos. Sukimo momento keitiklio viduje esantis fiksavimo diskas trunka ne daugiau kaip 150 tūkstančių kilometrų, o tai sukelia trūkčiojimus ir vibracijas judėjimo metu.

Gana dažnai pasitaiko aisinių, kurių nusidėvėjimas pasiekė ribą. Dėl to šios dėžės negalėjo greitai persijungti norima pavara, o jei taip atsitiko, tada perjungimas buvo su dideliu smūgiu. Laimei, šiandien turime viską reikalingos atsarginės dalysšių įrenginių remontui.

Daug patyrusių vairuotojųžinokite, kad šios mašinos negali būti veikiamos ekstremaliomis apkrovomis, ypač slystant ar velkant kitas transporto priemones.

Savininkų nuomonės

Aleksandras, Ufos miestas, Volvo automobilis

Automobilį pirkau praktiškai naują prieš keletą metų, nuo tada atlikau keletą mašinos techninių priežiūros priemonių ir griežtai užpildžiau Aisin ATF AFW alyva. Per ilgus eksploatacijos metus jokių problemų su pavarų dėže neradau, automobilis elgiasi užtikrintai, be nusidėvėjimo užuominos. Apskritai, manau, kad dėžutė yra labai sėkminga, šis įrenginys mane ypač džiugina intensyviame miesto eisme.

Egoras, Kazanės miestas, automobilis Toyota

Jau seniai norėjau jį nusipirkti japoniškas automobilis su tikru japonišku kulkosvaidžiu. Aš laikau savo Toyota geriausias automobilis už nedidelį biudžetą. Nuvažiavus 150 000 kilometrų teko pakeisti vožtuvo korpusą kartu su solenoidais. Taip pat filtras, po kurio dingo problemos su trūkčiojimu. Po remonto jau nuvažiavau 60 000 kilometrų, automobilis elgiasi kaip naujas.

Nikolajus, Tiumenės miestas, Volkswagen automobilis

Iš karto po automobilio įsigijimo teko remontuoti transmisiją. Gedimų simptomai buvo didžiuliai trūkčiojimai perjungiant iš 3 į 4 pavarą. Iš pradžių apie šią problemą nežinojau, bet po to, kai ji paslydo sniege, automobilis visiškai atsistojo kaip negyvas svoris. Teko kviestis vilkiką ir nuvežti automobilį į servisą, kur meistrai, išardę dėžę, nustatė kelis gedimus. Pakeistas alyvos siurblys, vožtuvo korpusas ir 1 sankabos paketas, taip pat užpildyta nauja Aisin ATF6004 alyva. Renovacija buvo labai brangi, bet nesigailiu. Dabar važiuoju kaip noriu.

Jevgenijus, Chabarovsko miestas, Audi automobilis

Jau penkerius metus vairuoju savo automobilį, per tą laiką tris kartus teko remontuoti transmisiją. Mano automobilyje sumontuotas patikimumu garsėjančio gamintojo Aisin agregatas. Mano didelei nuostabai, šis remontas, skirtingai nei kitiems konkurentams, nekainavo daug. Per visą eksploatavimo laiką tris kartus pakeičiau alyvą ir išploviau vožtuvo korpusą. Įjungta Šis momentas Automobilis turi 200 000 kilometrų ridą ir elgiasi visiškai adekvačiai.

Santrauka

Apibendrinant, padarykime keletą išvadų apie šį įrenginį. Apskritai „Aisin“ įrenginys gali būti laikomas patikima mašina. Jei užmerksite akis į kai kuriuos dizaino trūkumus ir klaidingus skaičiavimus, tada ši mašina gali lengvai įveikti apie 250 tūkstančių kilometrų. Žinoma, tik laiku atliekama priežiūra ir naudojimas originalios alyvos ir atsargines dalis.