Šis Grizzly 700 buvo įsigytas kaip „konvojaus arklys“ mūsų įmonės kelionėms motociklu. Tačiau labai greitai jis buvo perkeltas į savaitgalio reidų „arklių“ kategoriją: pilotuodamas atneša ne mažiau malonumo, nei atneša naudos gabenant prekes.
Beveik metus „arklys“ buvo negailestingai varomas už uodegos ir karčių tokiomis sąlygomis, apie kurias vaikams iki šešiolikos metų geriau nežinoti. Apsiverčiau ant jo, kirtau upelius ir pelkes, ne kartą taranavau medžius ir net perskrodžiau asfaltą pradurtais ratais.
„Septynių šimtųjų“ variklis yra įpurškimo variklis, kurio dėka jis lengvai ir natūraliai užsiveda esant bet kokiam šalčiui ir, kas svarbu mėgstantiems lipti pro provėžas, esant bet kokiam nuolydžiui. Variklio galios užtenka visada ir visur: klampiame pelkių purve, ir ilguose kopėliuose, ir kopiant per stepę. Maksimalus greitis, kurį pavyko išvystyti – 120 km/h! Mano nuomone, utilitariniam keturračiui tai daugiau nei verta. Tačiau jis eina greitai ir „valgo“ daug. Pavyzdžiui, stepėje su priekinių ratų pavara 20 litrų bako pakako 100–120 kilometrų, o lipant „tvirtai“ per pelkes - 70–80 kilometrų. Kad tolimose kelionėse neskubėčiau per miškus ar stepes, akivaizdžiai bergždžiai ieškodamas degalinės, įsigijau „kuro ir tepalų sandėliavimo sandėlį“ - dvi bagažines: galinėje (iš tikrųjų jis skirtas stovyklavimui). ir turistines šiukšles) prikimšau kelias skardines kuro, o priekyje standartiniai du kanistrai po šešis litrus... Gamintojo pateikti uždari keturračio skyriai yra beveik sandarūs ir gana tinkami ypač vertingiems daiktams laikyti. žygyje. Mažajame telpa telefonas ir fotoaparatas - nutaikykite ir fotografuokite.
Kalbant apie laipiojamumą, „didysis grizlis“ yra karalius! Įjungta lengvas bekelis Dažniausiai užtenka vienos galinių ratų pavaros, tačiau 4x4 režimu keturratis pasirodė tikrai nepralenkiamas! Jis be vargo įveikia iš pažiūros neįveikiamas provėžas! Ir tai lemia ne tik didelio sukimo momento variklis, bet ir sėkminga keturračio geometrija: jo beveik neįmanoma pakabinti įstrižai, o su dideliu prošvaisa nekreipiate dėmesio į aukštai išsikišusius kauburius.
Reidas per Onegos miškus parodė, kad „meška“ (nors ir ne be mūsų pagalbos) taip pat plaukia. Išjungę ir visiškai iškrovę keturratį, mes, užsidėję žvejoti „Teletabius“, tempėme jį rankose per pusantro metro brastą. Daug vidinių ertmių, paverstų plūdėmis, išlaikė sunkų (juk 274 kg!) keturratį. Jis savo galia pravažiavo iki 80 centimetrų gylio brastus ir neužspringo – dėka aukštai sumontuotos oro įleidimo angos. Su jų standartines padangas žemas spaudimas, išleistas beveik iki nulio, Onegos pelkėse Grizzly 700 užtikrintai važiavo ten, kur žmonėms buvo sunku vaikščioti.
Per tą patį reidą paaiškėjo, kad mūsų keturratis pomiškius skinasi ne taip užtikrintai, kaip tikri lokiai. Buferis mus nuvilia: jis praktiškai netikras, bet galvos optika ir ant jo pritvirtintas plastikas. Po pirmojo bandymo atremti priekinį galą į medį, kad jį sutraiškytų, buferis pasisuko, o priekiniai žibintai pradėjo šviesti į dangų. Tačiau išplėskite juos dešinioji pusė ne taip paprasta: visi plastikinės dangos elementai yra sujungti vienas su kitu, o vieno iš jų poslinkis sukelia daugybę neatitikimų su kitais. Be to, septynių šimtų plastikas yra labai plonas ir lengvai trūkinėja... Bet reikia važiuoti per pomiškius! Padėjo mūsų išradingumas: prie buferio tiesiog pririšome nedidelį rąstą - ir „medinė kengūra“ buvo paruošta!
Jie taip pat atrado, kad „meškos“ gali skristi. salto. Tai yra tada, kai iš seno kroso įpročio pabandžiau „pajudinti“ aukštą kalvą... Neėmiau. Tačiau kai salto baigėsi, įvertinau, koks tvirtas rėmas. Bet ir tai, kokie trapūs yra stelažai ir pakabos svirties. Beje, svirtys porą kartų pasilenkė ir ant dviejų kitų mūsų kompanijos „grizlių“. Tačiau jų vairuotojai elgėsi apdairiau nei aš. Matyt, siekdami sumažinti „Grizzly“ šeimos automobilių svorį, dizaineriai nuėjo per toli, kai per daug sutaupė svirčių metalo.
Šis Grizzly 700 buvo įsigytas kaip „konvojaus arklys“ mūsų įmonės kelionėms motociklu. Tačiau labai greitai jis buvo perkeltas į savaitgalio reidų „arklių“ kategoriją: pilotuodamas atneša ne mažiau malonumo, nei atneša naudos gabenant prekes.
Beveik metus „arklys“ buvo negailestingai varomas už uodegos ir karčių tokiomis sąlygomis, apie kurias vaikams iki šešiolikos metų geriau nežinoti. Apsiverčiau ant jo, kirtau upelius ir pelkes, ne kartą taranavau medžius ir net perskrodžiau asfaltą pradurtais ratais.
„Septynių šimtųjų“ variklis yra įpurškimo variklis, kurio dėka jis lengvai ir natūraliai užsiveda esant bet kokiam šalčiui ir, kas svarbu mėgstantiems lipti pro provėžas, esant bet kokiam nuolydžiui. Variklio galios užtenka visada ir visur: klampiame pelkių purve, ir ilguose kopėliuose, ir kopiant per stepę. Didžiausias greitis, kurį pavyko pasiekti, buvo 120 km/h! Mano nuomone, utilitariniam keturračiui tai daugiau nei verta. Tačiau jis eina greitai ir „valgo“ daug. Pavyzdžiui, stepėje, išjungus priekinių ratų pavarą, 20 litrų bako užteko 100-120 kilometrų, o lipant „tvirtai“ per pelkes – 70-80 kilometrų. Kad tolimose kelionėse neskubėčiau per miškus ar stepes, akivaizdžiai bergždžiai ieškodamas degalinės, įsigijau „kuro ir tepalų sandėliavimo sandėlį“ - dvi bagažines: galinėje (iš tikrųjų jis skirtas stovyklavimui). ir turistinės šiukšlės) Įkišau kelias skardines kuro, o priekinėje yra standartinės dvi šešių litrų talpos kanistrai. Gamintojo pateikiami uždari keturračio skyriai yra beveik sandarūs ir yra gana tinkami ypač vertingiems daiktams susidėti kelionėje. Mažajame telpa telefonas ir fotoaparatas - nutaikykite ir fotografuokite.
Kalbant apie laipiojamumą, „didysis grizlis“ yra karalius! Lengvomis bekelės sąlygomis dažniausiai užtenka vieno galinio rato pavaros, tačiau 4x4 režimu keturratis pasirodė tikrai nepralenkiamas! Jis be vargo įveikia iš pažiūros neįveikiamas provėžas! Ir tai lemia ne tik didelio sukimo momento variklis, bet ir sėkminga keturračio geometrija: jo beveik neįmanoma pakabinti įstrižai, o esant didelei prošvaisai nekreipiate dėmesio į aukštai išsikišusius nelygumus.
Reidas per Onegos miškus parodė, kad „meška“ (nors ir ne be mūsų pagalbos) taip pat plaukia. Išjungę ir visiškai iškrovę keturratį, mes, užsidėję žvejoti „Teletabius“, tempėme jį rankose per pusantro metro brastą. Daug vidinių ertmių, paverstų plūdėmis, išlaikė sunkų (juk 274 kg!) keturratį. Jis savo galia pravažiavo iki 80 centimetrų gylio brastus ir neužspringo – dėka aukštai sumontuotos oro įleidimo angos. Kai standartinės žemo slėgio padangos buvo nuleistos beveik iki nulio, Onega pelkėse Grizzly 700 užtikrintai važiavo ten, kur žmonėms buvo sunku vaikščioti.
Per tą patį reidą paaiškėjo, kad mūsų keturratis pomiškius skinasi ne taip užtikrintai, kaip tikri lokiai. Buferis mus nuvilia: jis praktiškai netikras, prie jo pritvirtinta galvos optika ir plastikas. Po pirmojo bandymo priekinę dalį atremti į medį, kad jį būtų galima sutraiškyti, buferis pasisuko, o priekiniai žibintai pradėjo šviesti į dangų. Tačiau pasukti juos teisinga kryptimi nėra taip paprasta: visi plastikinės dangos elementai yra sujungti vienas su kitu, o vieno iš jų poslinkis sukelia daugybę neatitikimų su kitais. Be to, „septynių šimtų“ plastikas yra labai plonas ir lengvai trūkinėja. Bet jūs turite važiuoti per krūmus! Padėjo mūsų išradingumas: prie buferio tiesiog pririšome nedidelį rąstą - ir „medinė kengūra“ buvo paruošta!
Jie taip pat atrado, kad „meškos“ gali skristi. salto. Štai tada iš seno kroso įpročio pabandžiau „nueiti“ aukštą kalną. Aš jo nepaėmiau. Tačiau kai salto baigėsi, įvertinau, koks tvirtas rėmas. Bet ir tai, kokie trapūs yra stelažai ir pakabos svirties. Beje, svirtys porą kartų pasilenkė ir ant kitų dviejų mūsų kompanijos „grizlių“. Tačiau jų vairuotojai elgėsi apdairiau nei aš. Matyt, siekdami sumažinti „Grizzly“ šeimos automobilių svorį, dizaineriai nuėjo per toli, kai per daug sutaupė svirčių metalo.
:
Pasivažinėjimas su Gary iš ATVtracks.net naujuoju Grizzly 700
YAMAHA GRIZZLY 700 ATV APRAŠYMAS.
Yamaha Grizzly 700 ATV yra visuotinai pripažintas standartas tarp utilitarinių keturračių. Turėdamas pakankamai galios, aukštą surinkimo kokybę, patikimumą ir pritaikymo universalumą, Yamaha keturratis Grizzly 700 nepalieka nė vieno akmens.
Yamaha Grizzly 700 keturratis yra lengviausias savo klasėje, tačiau pilnai įrengtas. „Yamaha Grizzly 700“ turi keturių taktų vieno cilindro variklį, kurio darbinis tūris yra 686 cc. aušinamas skysčiu. Mažesnio svorio nei konkurentai, ši galia leidžia keturračiui atlikti didelius darbų kiekius labai efektyviai.
Puikus Yamaha Grizzly 700 ATV valdymas pasiekiamas dėl įspūdingos traukos. Aukštą „Yamaha Grizzly 700“ manevringumą užtikrina 3 režimų „On-Command“ visų varančiųjų ratų sistema, dviejų režimų automatinė pavarų dėžė ir nepriklausoma galinė pakaba.
„Yamaha Grizzly 700“ keturratis yra vienas patraukliausių savo klasėje.
ATV Yamaha Grizzly 700 charakteristikos ir aprašymas
apibūdinimas ATV Grizzly 700 EPS
Komunalinis keturratis
Straipsnis: YFM700EPS
Didžiausias ir galingiausias turimas universalus keturratis.
Vieno cilindro, keturių taktų variklis.
Aušinimas skysčiu.
Elektroninis įpurškimas.
Pirmą kartą panaudota pramonėje elektrinis stiprintuvas vairas
Visiškai automatinė trapecinė pavara su varikliu, pavarų perjungimu žemyn ir atbuline eiga.
Hidrauliniai diskiniai stabdžiai.
Nepriklausoma dviguba priekinė ir galinė pakaba.
Didelis pasirinkimas priedai ir priedai.
Yamaha Grizzly 700 EPS ATV charakteristikos
Variklis
Variklio tipas - SOHC, 4 taktų, 1 cilindro, 4 vožtuvai
Variklio darbinis tūris - 686 cc.
Anga x eiga – 102,0 mm x 84,0 mm
Galia – 47 AG
Aušinimo sistema – skysta
Tepimo sistema - Alyvos vonia
Suspaudimo laipsnis – 9,2:1
Degalų tiekimo sistema – elektroninis degalų įpurškimas (EFI)
Starteris - Elektrinis starteris
Uždegimas - TCI, ECU
Kuro bakas - 20 l
Važiuoklė
Transmisija – Yamaha Ultramatic® automatinė su pavara atvirkščiai
Pavara - 2WD/4WD + diferencialo užraktas
Priekyje stabdžių mechanizmas- hidraulika, du diskai
Galinis stabdžių mechanizmas - hidraulinis, du diskai
Vairas - Ackermann, elektrinis vairo stiprintuvas
Sustabdymas
Priekinė pakaba – nepriklausoma, dviguba skersiniai, 5 padėčių reguliavimas
Priekinės pakabos eiga - 18 cm
Galinė pakaba - Nepriklausoma, dviguba svirtis, reguliuojama 5 kryptimis
Judėti galinė pakaba- 23 cm
Priekinės padangos - AT25x8-12
Galinės padangos - AT25x10-12
matmenys
Ilgis - 206,5 cm
Plotis - 118 cm
Aukštis - 124 cm
Ratų bazė - 125 cm
Prošvaisa - 27,5 cm
Sausas svoris - 274 kg
Priekinė bagažinė - 45 kg
Galinė bagažinė - 85 kg
Kablio trauka - 550 kg
Galingas Yamaha Grizzly 700– Keturratis, pripažinkime, nėra skirtas silpnaširdžiams. Ši visureigis sukurtas vyrams su Šiaurės šalių charakteris kurie netoleruoja kompromisų. Yamaha Grizzly 700 yra visiškai naujas etapas Yamaha keturračių pasaulyje. Visiškai naujas, nesiskolintas iš 660 Grizzle, pakabos svirties, variklis, rėmas, elektrinis vairo stiprintuvas, kuris keičia savo charakteristikas priklausomai nuo greičio, visiškai nauja transmisija... Šiuos išvardinimus galima tęsti be galo. Svarbu vienas dalykas - Yamaha Grizzly 700 Tikrai nuostabus keturratis, nepanašus į jokį kitą. Ir jei nesate įpratę nukrypti nuo numatyto kelio, esate pasirengę eiti į priekį, nepaisant visų kliūčių, Yamaha Grizzly 700 tik tau. Jis, kaip ir jūs, netoleruoja kompromisų, bet kokioje situacijoje yra pasirengęs laikytis nurodyto kurso.
 |
 |
 |
 |
Kiekvienas ATV gerbėjas savo širdyje turi ypatingą vietą didžiausiam Yamaha 4x4 „Grizzly“. Tačiau jo populiarumo priežastis nėra jo dydis. „Grizzly“ komplektuojamas su mažesnio nei 700 kub. kub. kub. tūrio SOHC varikliu, kuris savo galia yra prastesnis už beveik visus didelio našumo modelius. Kai rinkoje prasidėjo lenktynės dėl skaičių, variklių dydžių utilitarinis keturratis iš pradžių padidėjo nuo 700 cm 3 iki 750 cm 3, tada padidėjo iki 800 cm 3 ir galiausiai sustojo ties maždaug 1 000 cm 3. Tačiau „Yamaha“ atsilaikė ir sutelkė dėmesį į praktiškesnes savybes. Grizzly pirkėjus vilioja dėl subalansuoto funkcionalumo, dėl kurio šis automobilis bus parduodamas dar daugelį metų. 2014 m. „Grizzly 700“ nebuvo taisyklės išimtis. „Yamaha“ nesunkiai galėjo apsiriboti keturračio spalvos pakeitimu. Vietoj to, japonai įsiklausė į daugelio prekiautojų ir vartotojų nuomones, todėl ši puiki visureigė buvo dar geresnė.
„Grizzly“ sumontuotas 686 cm 3 skysčiu aušinamas SOHC variklis didžiausias variklis„Yamaha“ keturračių ir UTV arsenale. Jei manote, kad didesnis yra geriau, praleiskite šį straipsnį ir pažiūrėkite į Polaris Sportsman 850 arba Can-Am 800 ir kitus modeliai su visais ratais su 1000cc 3 varikliais iš mūsų keturračių pirkėjų vadovo. Tačiau, jei jums rūpi praktiškumas, greičiausiai įvertinsite platesnį „Grizzly 700“ galios diapazoną, kuris tiekiamas su pertvarkyta 2014 m. modelių cilindro galvute. nauja forma stūmoklis, kuris leido padidinti suspaudimą (nuo 9,1:2 iki 10,0:1), patobulinti žemesnius sūkių diapazonus ir geriau reaguoti droselio vožtuvas. Netgi daugiau nei 1,8 km aukštyje virš jūros lygio įrengtas Grizzly unikali sistema elektroninis įpurškimas kuras, veikia puikiai.
Galia ir visų ratų pavara
Padeda perkelti padidintą variklio galią į ratus Automatinė pavarų dežė Ultramatic iš Yamaha, aprūpintas papildomais išcentrinė sankaba, sumažina diržo susidėvėjimą. Sustabdykite Grizzly ir traukos sankaba taip pat nustos suktis, o daugumoje CVT sistemų ji visada veikia ir palaipsniui nusidėvi diržą. Ši transmisija užtikrina natūraliausią stabdymą varikliu, kokį mes kada nors išbandėme. Galite nuleisti automobilį staigus nusileidimas ir nereikia rūpintis mygtuko paspaudimu ar svirties pasukimu, kad suaktyvintumėte stabdymą varikliu. Jis veikia automatiškai, kai variklio greitis yra mažesnis nei rato greitis. Sistema užrakina veleną ir priverčia ratus sulėtinti variklio veikimą. 2WD režimu variklis stabdomas per galiniai ratai, o 4WD režime naudojami ir priekiniai. Transmisija turi aukštus ir žemus diapazonus, atbulinės eigos režimą, taip pat neutralią ir parkavimo pavaras.
„Grizzly“ visų ratų pavaros galimybės yra beveik nepriekaištingos. Trijų padėčių On-Command sistema leidžia pasirinkti reljefui tinkamą režimą paspaudus mygtuką ant vairo. Vairuotojai gali rinktis 2WD, 4WD su ribotu slydimu ir 4WD su visu diferencialo užraktu. Dėl elektrinio vairo stiprintuvo mes retai montuojame Grizzly į 2WD. Nebent kopsite uolėtais paviršiais ar purvinate pelkėtomis vietovėmis, visą diferencialo užrakto mygtuką paspausite tik per šventes. Ši 4WD sistema yra tokia gera. Tačiau mes vis tiek norėjome pamatyti blokavimą ir specialiai apvažiavome akmenis. 2014 metų modeliui Yamaha padidino vairo palaikymą ne tik 2WD ir 4WD režimuose, bet ir visiškas blokavimas diferencialas! Kadaise, norėdamas valdyti keturratį sudėtingoje vietovėje, vairuotojas turėjo būti geros fizinės formos. Dabar galite valgyti, gerti ir gulėti ant sofos tiek, kiek norite!
„Yamaha“ elektroninis vairo stiprintuvas (EPS) yra bene naudingiausias 500 USD, kuriuos galite išleisti savo ATV priedui. Tiesą sakant, jei neturėtume elektros energijos, galbūt niekada nebūtume parėję namo. Automobilis buvo išbandytas nelengvame ir vėjuotame „Didžiojo lokio“ maršrute, nusėtame „nematomomis“ uolomis ir medžių šaknimis, galinčiomis suvalgyti pietus. Paskutiniame dienos važiavime mes didelis greitis suklupo viena iš šių paslėptų kliūčių. Jei ne „Grizzly“ elektrinis pastiprinimas, tikriausiai būtume sulaužę kelis pirštus. Stiprintuvas suteikia vairuotojui saugumo jausmą ir nuolatinis stebėjimas. Ir nors didžiąją laiko dalį EPS net nepastebėdavome, tinkamas momentas jis pasiteisino šimtu procentų.
Padidintas komfortas ir neįtikėtinai kietos padangos
Grizzly platforma visada tiko agresyviems vairuotojams, tačiau komforto prasme buvo sunku palyginti su Polaris ir Can-Am transporto priemonėmis. 2014 m. Yamaha suteikė naujajam Grizzly 700 platesnę, stabilesnę važiuoklę ir padidino pakabos eigą. Be to, kartu su pateikė Maxxis Buvo sukurtos padangos su padidintomis kilpomis. Be to, naujosios padangos tokios standžios, kad visiškai nebijo aštrių akmenų. Dėl to visos šios modifikacijos žymiai pagerina „Grizzly“ važiavimo komfortą. mažas greitis ir padaryti automobilį judresnį, nepaisant jo pločio.
Stabdžiai veikia puikiai. Stabdžių rankenos yra dešinėje ir kairėje vairo pusėje. Be to, šalia vairuotojo dešinės kojos yra galinis stabdžių pedalas. Kairė rankena valdo dvigubus hidraulinius diskinius stabdžius galiniai ratai, o dešinysis yra priekyje. Avarinio stabdymo nėra, tačiau transmisija turi parkavimo režimą kairėje pavarų perjungimo svirties pusėje, kuri išlaiko Grizzly savo vietoje.
Ergonomiškame Grizzly 700 yra pliušinė sėdynė, viso ilgio grindų lentos, paaukštintos bėgimo lentos ir dideli sparnai. Įjungta prietaisų skydelis Keturratyje yra daugiafunkcis skystųjų kristalų ekranas, kuriame rodoma degalų įpurškimo ir vairo stiprintuvo informacija, taip pat degalų matuoklis, spidometras, odometras, kelionės matuoklis, laikrodis ir diferencialo užrakto indikatorius. Kairėje ekrano pusėje yra vandeniui atsparus lizdas telefonui arba GPS įkrovimui. Ir dvigubi 35 vatų priekiniai žibintai su halogeninės lempos suteiks pakankamai apšvietimo vakarinėms kelionėms. Visureigyje yra dvi saugojimo vietos, esančios po sėdyne ir dešiniajame priekiniame sparne. Be to, į krovinių stelažus telpa 130 kilogramų krovinių (45 – priekyje ir 85 – gale), o su priekabos pagalba „Grizzly“ gali gabenti dar 590 kilogramų.
Rezultatai
Daugelį metų mes įrodinėjome, kad Grizzly 700 buvo keturiais ratais varomas keturratis su daugiausia geriausias pasirodymas kontroliuojamumas rinkoje. 2014 metų modelis taip pat tapo šiek tiek patogesnis ir galingesnis. Grizzly 700 EPS kainuoja 9 499 USD Hunter Green, Steel Blue ir Red. „Realtree AP HD Camo“ kainuos papildomus 450 USD speciali versija juoda klientams kainuos 10 999 USD.
Yamaha Grizzly 700 2014 metų techninės charakteristikos
Variklis
- 4 taktų, vieno cilindro, SOHC
- Tūris: 686 cm3
- Anga ir eiga: 102,0 x 84,0 mm
- Kuro sistema: YFI (tiesioginis įpurškimas iš Yamaha)
- Aušinimo sistema: skystis
- Galia: 47,5 AG
- Kuro bakas: 24 l.
- Starteris: elektrinis
Pavaros sistema
- Transmisija: pleištinė automatinė
- Pavara: 2WD/4WD, diferencialo užraktas, perjungiama priekinė ašis
Sustabdymas
- Nepriklausoma dviguba svirtis
- Priekyje: 250 mm.
- Galinis: 280 mm.
Stabdžiai
- priekyje ir gale: dvigubo disko hidraulika
Ratai
- Priekiniai ratai: 25*8-12
- Galiniai ratai: 25*10-12
- Ratų bazė: 125 cm.
Matmenys
- Svoris: 274 kg.
- Matmenys (P*P*A) 206*118*124 cm.
- Prošvaisa: 275 mm.
- Posūkio spindulys: 3,2 m.
Apkrova
- Priekinė bagažinė: 45 kg.
- Galinė bagažinė: 85 kg.
- Sukibimas: 600 kg.
Elektronika
- 30 W priekiniai artimųjų šviesų žibintai, 21 W stabdžių žibintas
- Skaitmeninis daugiafunkcis ekranas, rodoma visa reikalinga informacija
Spalvos
- Žalia, raudona, kamufliažinė, mėlynai pilka
Nepriklausomai nuo transmisijos tipo ir variklio galios, visi keturračiai skirstomi į du pagrindinius tipus.
- Sportas. Jų tikslas – greitai varyti adrenaliną skleidžiantį motociklininką nelygiu reljefu. Kuriant tokias mašinas Ypatingas dėmesys orientuotas į svorio ir matmenų mažinimą, gerinant valdymą dideliu greičiu.
- Utilitarizmas. Tokiems modeliams pagrindinis dalykas yra ne greitis, o didelis visureigio pajėgumas ir gebėjimas įveikti kliūtis, su kuriomis negali susidoroti kitos motorinės transporto priemonės.
Pirkėjams svarbu suprasti šių kategorijų skirtumą, kad nereikėtų veltui kritikuoti įsigytos įrangos.
Atsargus požiūris
japonų Yamaha kompanija Automobilių kompanija, kuris kadaise buvo didelės tarptautinės organizacijos dalis Yamaha koncernas, nuėjo nelengvą kelią, kol tapo vienu iš motociklų gamybos rinkos lyderių. Tačiau šiandien mažai kas nori suabejoti gaminių kokybe ir patikimumu garsėjančio gamintojo autoritetu. Ir nors viskas modernūs modeliai gaminami naudojant pažangias technologijas ir techniniai sprendimai, įmonė į jų tobulinimą žiūri atsargiai, nesistengdama atsisakyti jau pasiteisinusių dizaino elementų, o ne naujesnius, bet iki galo nepasitvirtinusius.
Įrodyta kokybė
Aiškus šio požiūrio pavyzdys yra utilitarinis Yamaha Grizzly 700 ATV, specifikacijas kuris, jei ne etalonas savo klasėje, yra vienas įspūdingiausių. Ši mašina buvo gaminama gana ilgą laiką, o visi konstrukcijos pakeitimai buvo skirti tik mašinos naudai, nepakeitus pagrindinių jos savybių. blogiausia pusė. Kaip ir bet kuri transporto priemonė, „Grizzly 700“ turi savo privalumų ir trūkumų, tačiau daugeliui bekelės entuziastų jis vis tiek yra pageidaujamas. Ir nors kartais atsiranda žmonių, kurie nori kritikuoti „Yamaha ATV“, daugumos savininkų atsiliepimai kalba apie aukštos kokybės populiarus modelis.
Privalumai
Vertinant Yamaha keturratį, kurio techninės charakteristikos net iš pirmo žvilgsnio atrodo įspūdingai, reikėtų atkreipti ypatingą dėmesį į svarbius jo privalumus.
- Dizainas. Už patrauklų išvaizda yra ne tik noras pritraukti potencialų pirkėją. Kiekviena linija, kiekviena kėbulo detalė yra kruopščiai apgalvota, kad įrangos valdymas būtų patogus ir saugus. Visi elementai pagaminti iš aukštos kokybės medžiagų ir puikiai dera tarpusavyje. Tuo pačiu agresyvus stilius yra gana atpažįstamas ir leidžia net ir nelabai patyrusiam motociklų technikos reikaluose žmogui iš karto nustatyti, kad tai yra „Yamaha Grizzly“.
- Galingas ir išskirtinis patikimas variklis, galintis ilgą laiką atlaikyti ekstremalias apkrovas.
- Puikios dinaminės savybės. Utilitarinis keturratis „Yamaha“, kurio techninių charakteristikų pati įmonė nelaiko sportiniu, gali greitai įsibėgėti iki žymaus greičio, viršijančio 100 km/val.
- Patikima ir lengvai valdoma transmisija su visų keturių ratų pavara.
- Energijai imli pakaba, nepaisant to dideli judesiai užtikrina stabilų valdymą net ir dideliu greičiu.
- Efektyvi apšvietimo sistema. Nauja LED optikašviečia toli ir ryškiai, ir sumontuotas ant vairo papildomas priekinis žibintas leidžia matyti kelią posūkyje ir iš anksto aptikti kliūtis, kai motociklininkas dar gali imtis veiksmų ir išvengti susidūrimo.
Trūkumai
Tai, kas neleidžia mašinai tapti tobula, yra trūkumai, kurie kai kuriems potencialiems klientams yra tikrai svarbūs.
- Pagrindinė problema, verčianti daugelį prekybos salonų lankytojų aplenkti keturratį „Yamaha Grizzly 700“, yra kaina. Jis tikrai aukštas ir ne kiekvienas gali sau leisti naują įrenginį. Ką tu gali padaryti, jūs turite mokėti už kokybę ir prekės ženklą.
- Antroji kliūtis, pasak kai kurių klientų, yra tai, kad modelis gaminamas išskirtinai vienvietis. Čia gamintojas yra tvirtas. Jis pirmenybę teikia vairuotojo saugumui ir neketina atsisakyti šios koncepcijos.
- Neįmanoma įvažiuoti dideliu greičiu. Priežastis – lengva priekinė dalis, kuri leido padidinti visureigio galimybes, tačiau teko paaukoti valdymą dideliu greičiu.
Įrenginys
Jei vertintume vien Yamaha Grizzly 700 keturratį techninė pusė, jo charakteristikos yra šios:
Variklis
Vieno cilindro keturtaktis variklis darbinis tūris yra 708 kubiniai metrai. žr. ir esant 7500 aps./min. jo maksimali galia siekia 46 l. Su. Pagrindinė šios savybės energijos vienetas didelė trauka apačioje, kuri tapo įmanoma dėl išmetimo sistemos savybių ir Mikuni 44 mm karbiuratoriaus. Skirtingai nuo automobilių, kur įpurškimas užėmė lyderio poziciją, naudojant motociklus, jo pranašumai nėra tokie akivaizdūs. Variklis aušinamas skysčiu, o tepimo sistema yra atskira.
Užkrato pernešimas
Automatinė pavarų dėžė su perjungimu Visais ratais varoma, kuris naudoja Yamaha patentuotą Ultramatic CVT. Jis veikia 2WD/4WD/4WD + diferencialo blokavimo režimais. Mėgstantys įveikti kelio sunkumus neabejotinai įvertins jo patogumą ir efektyvumą.
Sustabdymas
Pakabos konstrukcijoje naudojamos dvigubos svirtys. Priekinės ašies eiga yra 193 mm, o galinės ašies eiga – 232 mm. Šio rezervo pakanka susidoroti net su rimtomis kliūtimis.
Stabdžiai
Bendrovės propaguojama saugos filosofija yra visiškai nuosekli stabdžių sistema. Veiksmingi hidrauliškai varomi diskiniai mechanizmai gali greitai sustabdyti net visiškai pakrautą mašiną.
Ką galiu pasakyti, modelis tikrai vertas dėmesio. Bet jei įvedus paieškos užklausą „Yamaha Grizzly 700 keturračio kaina naujas“ kas nors daro išvadą, kad pirkiniui neužtenka pinigų, verta atkreipti dėmesį į naudotos technikos rinką. Juk šios mašinos turi tvirtą tarnavimo laiką ir, tinkamai jas naudojant, tarnauja ilgai.
